特開 2022-15005 ブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022015005

(43)【公開日】2022-01-21

(54)【発明の名称】ブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 41/10 20060101AFI20220114BHJP

   F16D 67/02 20060101ALI20220114BHJP

   F16D 63/00 20060101ALI20220114BHJP

【ＦＩ】

F16D41/10

F16D67/02 K

F16D63/00 R

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020117579

(22)【出願日】2020-07-08

(71)【出願人】

【識別番号】000143639

【氏名又は名称】株式会社今仙電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100095795

【弁理士】

【氏名又は名称】田下 明人

(74)【代理人】

【識別番号】100143454

【弁理士】

【氏名又は名称】立石 克彦

(72)【発明者】

【氏名】高野 敦司

(72)【発明者】

【氏名】大矢 悠生

(72)【発明者】

【氏名】芝野 宏

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AB21

3J058AB28

3J058AB34

3J058BA68

3J058CC45

3J058CC46

3J058CD30

(57)【要約】

【課題】ブレーキ装置の更なる薄型化を図り得る構成を提供する。
【解決手段】第１カム２４には、レバー部材２１に締結されたタッピングネジ２７が入り込む溝部２４ｃが形成され、カバー２２には、レバー部材２１に締結されたタッピングネジ２７が挿通する挿通孔２２ｄが設けられ、この挿通孔２２ｄは、レバー部材２１の回動に伴って移動するタッピングネジ２７に接触しないように長孔状に形成される。
【選択図】図１５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

操作レバーの操作に応じて入力部材から入力されるトルクを回動伝達部材を介して出力部材へ伝達して出力するとともに、前記入力部材に入力されるトルクがなくなると前記出力部材の回動を規制する車両シート用のブレーキ装置であって、
前記入力部材は、
前記操作レバーが締結部材を利用して締結されるレバー部材と、
前記レバー部材に同軸的に連結されて、外周面に一対のカム面が複数形成される入力側カムと、
前記入力側カムに対して同軸的に配置される前記回動伝達部材の内周面と前記カム面とによって形成されるくさび形空間に入り込むことで、前記回動伝達部材と前記入力側カムとの相対回動を規制するための複数の入力側ローラーと、
前記レバー部材と前記入力側カムとの間に介在し、前記一対のカム面にそれぞれ対応する前記入力側ローラー間に位置するように規制部が設けられる入力側カバーと、
前記複数の入力側ローラーを前記規制部に向けて付勢する付勢部材と、
を備え、
前記入力側カムには、前記レバー部材に締結された前記締結部材が入り込む溝部が形成され、
前記入力側カバーには、前記レバー部材に締結された前記締結部材が挿通する挿通孔が設けられ、前記挿通孔は、前記レバー部材の回動に伴って移動する前記締結部材に接触しないように長孔状に形成されることを特徴とするブレーキ装置。

【請求項2】

前記レバー部材は、平板状であって、底縁と前記底縁に連なるように対向する一方の側縁及び他方の側縁とからなる凹部が、外縁に対して内方に凹むように複数設けられ、
前記入力側カバーには、一方向への回動時に前記一方の側縁に当接し、他方向への回動時に前記他方の側縁に当接するガイド片が、前記凹部ごとに設けられることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両シート用のブレーキ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、車両シートに配設されて、車両シートの姿勢調整において入力部材から出力部材に伝達されるトルクを制御するブレーキ装置に関する技術として、例えば、下記特許文献１に開示される装置が知られている。この装置は、操作レバーの操作に応じてレバー部材等の入力部材から入力されるトルクを、回動伝達部材を介して、ピニオンギヤ等の出力部材へ伝達して出力し、入力されるトルクがなくなると出力部材の回動を規制するクラッチ装置として構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－１５３６７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記特許文献１では、レバー部材を付勢する第１スプリングやリテーナ等を付勢する第２スプリングが配置される部位と、入力側カム及び入力側ローラーやリテーナが配置される部位とが軸方向に積み上げられる構造となっている。このような構造では、シートの小型軽量化等の要求に伴うブレーキ装置の更なる薄型化（軸方向の長さの短縮化）が困難であるという問題がある。

【0005】

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ブレーキ装置の更なる薄型化を図り得る構成を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
操作レバー（１０４）の操作に応じて入力部材（２０）から入力されるトルクを回動伝達部材（４０）を介して出力部材（３０）へ伝達して出力するとともに、前記入力部材に入力されるトルクがなくなると前記出力部材の回動を規制する車両シート用のブレーキ装置（１０）であって、
前記入力部材は、
前記操作レバーが締結部材（２７）を利用して締結されるレバー部材（２１）と、
前記レバー部材に同軸的に連結されて、外周面に一対のカム面（２４ａ）が複数形成される入力側カム（２４ａ）と、
前記入力側カムに対して同軸的に配置される前記回動伝達部材の内周面（４１ａ）と前記カム面とによって形成されるくさび形空間に入り込むことで、前記回動伝達部材と前記入力側カムとの相対回動を規制するための複数の入力側ローラー（２５）と、
前記レバー部材と前記入力側カムとの間に介在し、前記一対のカム面にそれぞれ対応する前記入力側ローラー間に位置するように規制部（２２ｅ）が設けられる入力側カバー（２２）と、
前記複数の入力側ローラーを前記規制部に向けて付勢する付勢部材（２６）と、
を備え、
前記入力側カムには、前記レバー部材に締結された前記締結部材が入り込む溝部（２４ｃ）が形成され、
前記入力側カバーには、前記レバー部材に締結された前記締結部材が挿通する挿通孔（２２ｄ）が設けられ、前記挿通孔は、前記レバー部材の回動に伴って移動する前記締結部材に接触しないように長孔状に形成されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【発明の効果】

【0007】

請求項１の発明では、操作レバーの操作に応じて入力されるトルクを回動伝達部材を介して出力部材へ伝達する入力部材は、操作レバーが締結部材を利用して締結されるレバー部材と、レバー部材に同軸的に連結されて外周面に一対のカム面が複数形成される入力側カムと、入力側カムに対して同軸的に配置される回動伝達部材の内周面とカム面とによって形成されるくさび形空間に入り込むことで回動伝達部材と入力側カムとの相対回動を規制するための複数の入力側ローラーと、レバー部材と入力側カムとの間に介在し一対のカム面にそれぞれ対応する入力側ローラー間に位置するように規制部が設けられる入力側カバーと、複数の入力側ローラーを規制部に向けて付勢する付勢部材と、を備えるように構成される。そして、入力側カムには、レバー部材に締結された締結部材が入り込む溝部が形成され、入力側カバーには、レバー部材に締結された締結部材が挿通する挿通孔が設けられ、この挿通孔は、レバー部材の回動に伴って移動する締結部材に接触しないように長孔状に形成される。

【0008】

これにより、回動伝達部材の内周面によって囲われる空間内に、入力側カムと各入力側ローラーと付勢部材とが収容されることで、レバー部材やリテーナ等を付勢するスプリングが配置される部位と入力側カム及び入力側ローラーやリテーナが配置される部位とが軸方向に積み上げられる上記従来構造と比較して、軸方向の長さの短縮化を図ることができる。特に、操作レバーをレバー部材に締結する締結部材は、レバー部材とともに回動する入力側カムの溝部に入り込み、レバー部材に対して相対回動しない入力側カバーの挿通孔に挿通しても接触しないので、回動伝達部材の内周面によって囲われる空間内に入力側カム等が収容される構成であっても、締結部材が軸方向の長さの短縮化の阻害要因となり難くなる。したがって、ブレーキ装置の更なる薄型化を図ることができる。

【0009】

請求項２の発明では、レバー部材は、平板状であって、底縁とこの底縁に連なるように対向する一方の側縁及び他方の側縁とからなる凹部が、外縁に対して内方に凹むように複数設けられる。そして、入力側カバーには、一方向への回動時に一方の側縁に当接し、他方向への回動時に他方の側縁に当接するガイド片が、凹部ごとに設けられる。

【0010】

これにより、レバー部材の一部が操作レバー側に折り曲げられるようなこともないので、レバー部材が軸方向の長さの短縮化の阻害要因となり難くなり、ブレーキ装置の更なる薄型化を図ることができる。特に、レバー部材の回動範囲を凹部の配置等に応じて調整できるだけでなく、レバー部材を裏返して組み付けた際に回動範囲が変わるように凹部を形成する場合には、例えば、右ハンドルのシート用と左ハンドルのシート用とでレバー部材を共用でき、部品の標準化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係るブレーキ装置が適用された車両用シート装置を示す側面図である。

【図2】ブレーキ装置を入力側から見た斜視図である。

【図3】ブレーキ装置を出力側から見た斜視図である。

【図4】ブレーキ装置の正面図である。

【図5】ブレーキ装置を入力側から見た側面図である。

【図6】ブレーキ装置を出力側から見た側面図である。

【図7】ブレーキ装置の分解斜視図である。

【図8】図５に示すＸ１－Ｘ１断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図9】図４に示すＸ２－Ｘ２断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図10】図４に示すＸ３－Ｘ３断面を拡大して示す拡大断面図である。

【図11】図５からレバー部材及びブラケットを取り除いた状態を拡大して示す説明図である。

【図12】ブレーキ装置の組み立て工程の一部を説明する説明図であり、図１２（Ａ）は、ピニオンギヤ及びブラケット等のセット状態を示し、図１２（Ｂ）は、ピニオンギヤ及び第２カム等のセット状態を示す。

【図13】ブレーキ装置の組み立て工程の一部を説明する説明図であり、図１３（Ａ）は、回動伝達部材に対する第１カム等のセット状態を示し、図１３（Ｂ）は、図１３（Ａ）の回動伝達部材等と図１２（Ｂ）のリング等のセット状態を示す。

【図14】ブレーキ装置の組み立て工程の一部を説明する説明図であり、図１４（Ａ）は、図１３（Ｂ）のセット状態に対してカバーを溶接接合した状態を示し、図１４（Ｂ）は、図１４（Ａ）の第１カムに対してレバー部材を溶接接合した状態を示す。

【図15】図１５（Ａ）は、中立位置におけるレバー部材、第１カム及びタッピングネジとカバーとの位置関係を説明する説明図であり、図１５（Ｂ）は、図１５（Ａ）の状態からレバー部材、第１カム及びタッピングネジが回動した状態を説明する説明図である。

【図16】図１６（Ａ）は、本実施形態の変形例に係るレバー部材の回動範囲を説明する説明図であり、図１６（Ｂ）は、図１６（Ａ）のレバー部材を裏返して組み付けた際の回動範囲を説明する説明図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0012】

以下、本発明に係るブレーキ装置が適用された車両用シート装置の一実施形態について図を参照して説明する。
図１に示すように、車両用シート装置１００は、主に、車両フロアＢに対して前後に摺動可能なシートレール１０１と、このシートレール１０１上にシートブラケット（図示略）等を介して取り付けられるシートクッション１０２と、このシートクッション１０２に対して傾動可能に支持されるシートバック１０３とを備えている。シートクッション１０２の一方の側部には本発明に係る車両用シート用のブレーキ装置（クラッチ装置）１０が配設されており、このブレーキ装置１０には、操作レバー１０４が連結されている。

【0013】

このブレーキ装置１０は、シートブラケットに設けられる公知のハイト機構（出力側機構）に対して操作レバー１０４による入力トルクを入力部材及び出力部材等を介して伝達することで、シートクッション１０２の高さを任意に調整する役割を果たす。

【0014】

すなわち、ブレーキ装置１０は、操作レバー１０４の操作に応じて入力部材から入力されるトルクを出力部材へ伝達して出力するとともに、入力部材に入力されるトルクがなくなると出力部材の回動が規制されて入力部材のみ中立位置に戻るように構成されている。このため、ブレーキ装置１０は、操作レバー１０４が水平な中立位置Ｎでは、シートクッション１０２の高さを維持するように出力部材が回動不能に固定される。

【0015】

また、ブレーキ装置１０は、シートクッション１０２の高さを上昇させるために操作レバー１０４が上方向Ｕへ揺動操作されると、この揺動操作に応じた入力トルクが入力部材及び出力部材を介して上記ハイト機構に伝達される。これにより、シートクッション１０２の高さが上昇する。そして、入力トルクがなくなると、出力部材はその回動角度を維持し、入力部材は操作レバー１０４とともに中立位置に戻るため、上昇したシートクッション１０２の高さが維持される。

【0016】

一方、ブレーキ装置１０は、シートクッション１０２の高さを下降させるために操作レバー１０４が下方向Ｄへ揺動操作されると、この揺動操作に応じた入力トルクが入力部材及び出力部材を介して上記ハイト機構に伝達される。これにより、シートクッション１０２の高さが下降する。そして、入力トルクがなくなると、出力部材はその回動角度を維持し、入力部材は操作レバー１０４とともに中立位置に戻るため、下降したシートクッション１０２の高さが維持される。

【0017】

次に、ブレーキ装置１０の構成について、図を用いて説明する。
図２～図１１に示すように、ブレーキ装置１０は、レバー部材２１、カバー２２、ウェーブワッシャ２３、第１カム２４、６個の第１ローラー２５及び３個の第１スプリング２６を有する入力部材２０と、リング３１、第２カム３２、１０個の第２ローラー３３、５個の第２スプリング３４、ピニオンギヤ３５、フリクションスプリング３６を有する出力部材３０と、回動伝達部材４０及びブラケット５０とを備え、入力部材２０及び出力部材３０は回動伝達部材４０を介して同軸的に配置されている。

【0018】

まず、入力部材２０を構成する各部品について説明する。
図８に示すように、レバー部材２１は、締結部材として機能する３つのタッピングネジ２７を利用して操作レバー１０４に締結されるもので、操作レバー１０４の揺動操作による入力トルクを第１カム２４等に伝達する役割を果たす。なお、図８では、便宜上、タッピングネジ２７及び操作レバー１０４を二点鎖線にて図示している。

【0019】

このレバー部材２１は、図２、図５及び図７に示すように、平板状であって、円弧状の底縁２１ｂと底縁２１ｂに連なるように対向する一方の側縁２１ｃ及び他方の側縁２１ｄとからなる凹部２１ａが、外縁に対して内方に凹むように３つ設けられて形成される。本実施形態における「平板状」とは、表裏面が平行な板状の素材を加工することで得られる形状であって、一部に凸凹が設けられる形状を含むものとする。各凹部２１ａは、同じ形状であって周方向にて等間隔に位置するように配置されている。また、レバー部材２１の中央には、第１カム２４が係合する係合孔２１ｅが形成され、この係合孔２１ｅを中心に、タッピングネジ２７を固定するための貫通孔２１ｆが３つ形成されている。なお、図９及び図１１では、便宜上、タッピングネジ２７を二点鎖線にて図示している。

【0020】

図７、図８及び図１１に示すように、カバー２２は、略有底円筒状に形成される入力側カバーであって、その底部となる側壁部２２ａの中央には、後述する第１カム２４の係合突部２４ｂが挿通する貫通孔２２ｂが形成されている。この貫通孔２２ｂは、第１カム２４の回動時に係合突部２４ｂが接触しないように形成されている。また、貫通孔２２ｂの周囲には、３つのガイド片２２ｃと、３つの挿通孔２２ｄと、３つの規制部２２ｅが設けられている。

【0021】

各ガイド片２２ｃは、レバー部材２１の回動範囲を制御するもので、周方向にて等間隔となる位置にて、側壁部２２ａの一部を入力側に切り起こすようにして形成されている。ガイド片２２ｃは、上記回動範囲の一端までレバー部材２１が回動した時に一方の側縁２１ｃに当接し、上記回動範囲の他端までレバー部材２１が回動した時に他方の側縁２１ｄに当接するように形成されている。本実施形態では、図５に示すように、各凹部２１ａは、上記中立位置では、底縁２１ｂの中央部分にてガイド片２２ｃに対向するように配置されている。これにより、中立位置から回動範囲の一端までのレバー部材２１の回動角度と回動範囲の他端までのレバー部材２１の回動角度とが同じ角度になる。

【0022】

各挿通孔２２ｄは、レバー部材２１の回動に伴って移動するタッピングネジ２７に接触しないように長孔状であって、ガイド片２２ｃの切り起こし部分に連なるように形成されている。

【0023】

各規制部２２ｅは、周方向にて等間隔であって、後述する一対のカム面２４ａにそれぞれ対応する第１ローラー２５間に位置するように、側壁部２２ａの一部を出力側に切り起こして形成されている。

【0024】

図７及び図９に示すように、第１カム２４は、その外周面に、一対のカム面２４ａが等間隔にて３か所設けられており、各カム面２４ａは、後述する回動伝達部材４０の内周面４１ａとの間で６か所のくさび形空間を形成するように配置されている。第１カム２４の中央には、カバー２２の貫通孔２２ｂを挿通した状態でレバー部材２１の係合孔２１ｅに係合する係合突部２４ｂが入力側に突出するように設けられている。また、第１カム２４の外周面には、溝部２４ｃが等間隔にて３か所設けられており、各溝部２４ｃは、レバー部材２１に締結されたタッピングネジ２７がそれぞれ入り込むように形成されている。

【0025】

各第１ローラー２５は、略円筒状に形成される入力側ローラーであって、その径が、第１カム２４のカム面２４ａと回動伝達部材４０の内周面４１ａとにより形成される一対の対向するくさび形空間内にて正逆回動可能とするための遊びを有するように配置されている。そして、図９に示すように、一対のカム面２４ａに対してそれぞれ対応する第１ローラー２５間には、カバー２２の規制部２２ｅが位置している。

【0026】

図９に示すように、第１スプリング２６は、コイルバネ状の付勢部材であって、一端側にて第１ローラー２５を規制部２２ｅに向けて付勢し、他端側にて異なる第１ローラー２５を異なる規制部２２ｅに向けて付勢するように配置されている。

【0027】

次に、出力部材３０を構成する各部品について説明する。
図２～図４に示すように、リング３１は、その外周面にてブレーキ装置１０の外郭の一部を構成する円環状の部材である。このリング３１は、図１０に示すように、その内周面３１ａと当該内周面３１ａに対向する第２カム３２のカム面３２ａとによってカム面３２ａごとにくさび形空間が形成されるように配置されている。

【0028】

図７及び図１０に示すように、第２カム３２は、その外周面に、一対のカム面３２ａが等間隔にて５か所設けられており、各カム面３２ａは、リング３１の内周面３１ａとの間で１０か所のくさび形空間を形成するように配置されている。第２カム３２の中央には、ピニオンギヤ３５が同軸的に係合するための係合孔３２ｂが形成されている。また、第２カム３２の入力側の端面には、５つの円筒凸部３２ｃが、周方向にて等間隔に位置するように配置されている。

【0029】

各第２ローラー３３は、略円筒状に形成されており、その径が、第２カム３２のカム面３２ａとリング３１の内周面３１ａとにより形成される一対の対向するくさび形空間内にて正逆回動可能とするための遊びを有するように配置されている。そして、図１０に示すように、一対のカム面３２ａにそれぞれ対応する第２ローラー３３間に、後述する回動伝達部材４０の規制部４２ａが位置している。

【0030】

図１０に示すように、第２スプリング３４は、コイルバネ状の付勢部材であって、一端側にて第２ローラー３３を規制部４２ａに向けて付勢し、他端側にて異なる第２ローラー３３を異なる規制部４２ａに向けて付勢するように配置されている。

【0031】

図７及び図８に示すように、ピニオンギヤ３５の入力側には、第２カム３２の係合孔３２ｂに係合する係合突起３５ａが形成されている。

【0032】

図７及び図８に示すように、フリクションスプリング３６は、係合孔３６ａにて第２カム３２の係合孔３２ｂとともにピニオンギヤ３５の係合突起３５ａに係合するように配置されている。このフリクションスプリング３６は、ピニオンギヤ３５が回動する際にリング３１の内周面３１ａに摺接することで、ピニオンギヤ３５に対して逆回動方向の付勢力を付与するように機能する。

【0033】

次に、入力部材２０から入力されるトルクを出力部材３０へ伝達するための回動伝達部材４０について説明する。
図７及び図８に示すように、回動伝達部材４０は、円筒部４１及び側壁部４２を備え、略有底円筒状に形成されている。円筒部４１は、その内周面４１ａにて、第１カム２４の各カム面２４ａと対向することで、上記くさび形空間を形成するように配置されている。側壁部４２には、５つの規制部４２ａと５つの凹部４２ｂとが設けられている。各規制部４２ａは、周方向にて等間隔であって、第２カム３２の一対のカム面２４ａにそれぞれ対応する第２ローラー３３間に位置するように、側壁部４２の一部を出力側に切り起こして形成されている。各凹部４２ｂは、対応する第２カム３２の円筒凸部３２ｃがそれぞれ入り込むように、周方向の長さが円筒凸部３２ｃの直径よりも長くなるように形成されている。

【0034】

また、ブラケット５０は、リング３１及び第２カム３２等を出力側から覆うカバー部材であって、ピニオンギヤ３５が貫通する貫通穴５１が中央部に形成され、シートクッション１０２に連結するための連結穴５２が一方の端部と他方の端部とに計３つ形成されている。

【0035】

次に、上述のように構成されるブレーキ装置１０の組み立てについて、図１２～図１４を参照して説明する。
まず、図１２（Ａ）に示すように、フリクションスプリング３６を係合（圧入）したピニオンギヤ３５と、リング３１を溶接接合したブラケット５０とをセットする。次に、図１２（Ｂ）に示すように、第２カム３２をピニオンギヤ３５に係合した後、各カム面３２ａを基準に、第２ローラー３３及び第２スプリング３４をそれぞれセットする。

【0036】

続いて、図１３（Ａ）に示すように、サブ工程として、回動伝達部材４０に対して第１カム２４をセットした後、各カム面２４ａを基準に、第１ローラー２５及び第１スプリング２６をそれぞれセットする。そして、図１３（Ｂ）に示すように、回動伝達部材４０の各規制部４２ａが第２ローラー３３間にそれぞれ入り込むとともに各凹部４２ｂに第２カム３２の円筒凸部３２ｃがそれぞれ入り込むようにして、図１３（Ａ）の状態の回動伝達部材４０等と図１２（Ｂ）の状態のリング３１等とをセットするとともに、ウェーブワッシャ２３を係合突部２４ｂにセットする。

【0037】

次に、図１４（Ａ）に示すように、各規制部２２ｅが第１ローラー２５間にそれぞれ入り込むようにセットしたカバー２２とリング３１とを溶接接合する。そして、図１４（Ｂ）に示すように、係合孔２１ｅに係合突部２４ｂを係合させたレバー部材２１と第１カム２４とを溶接接合することで、ブレーキ装置１０の組み立てが完了する。

【0038】

続いて、上記のように構成されるブレーキ装置１０における入力部材２０及び出力部材３０等の作動について、図１５を参照して説明する。なお、図１５では、便宜上、レバー部材２１及びタッピングネジ２７を二点鎖線にて図示し、ブラケット５０の図示を省略する。

【0039】

操作レバー１０４が操作されていない状態では、異なる第１スプリング２６によってそれぞれ付勢された２つの第１ローラー２５が１つの規制部２２ｅに対して異なる方向から押圧された状態で、レバー部材２１及び第１カム２４は、図１５（Ａ）に示すように、上記中立位置に位置する。

【0040】

そして、操作レバー１０４が中立位置Ｎから上方向Ｕ又は下方向Ｄへ揺動操作されると、図１５（Ｂ）に示すように、レバー部材２１及び第１カム２４が上記揺動操作に応じた方向に回動する。その際、一対のカム面２４ａにおいて、回動方向側のカム面２４ａに対応する第１ローラー２５がそのカム面２４ａによって形成されるすきま空間に入り込むことでロック状態となり、そのすきま空間を形成する回動伝達部材４０も第１カム２４とともに回動する。その一方で、他方のカム面２４ａに対応する第１ローラー２５は、第１スプリング２６によって規制部２２ｅに押圧される状態が維持される。

【0041】

上述のようにレバー部材２１及び第１カム２４が回動する際、図１５（Ａ）（Ｂ）からわかるように、レバー部材２１と操作レバー１０４との締結に利用されるタッピングネジ２７は、カバー２２の挿通孔２２ｄの長孔に沿って接触することなく、第１カム２４の溝部２４ｃとともに回動する。

【0042】

上述のように回動する回動伝達部材４０の規制部４２ａによって回動方向に押圧された第２ローラー３３がくさび空間から離脱することで、リング３１に対する第２カム３２の相対回動の規制が解除される。そして、回動伝達部材４０の凹部４２ｂに入り込んでいる第２カム３２の円筒凸部３２ｃが凹部４２ｂに押圧されるようにして、第２カム３２が回動伝達部材４０とともに回動するとともに、この第２カム３２に係合するピニオンギヤ３５が回動する。これにより、入力部材２０から入力された入力トルクが出力部材３０のピニオンギヤ３５等を介して上記ハイト機構に伝達されることとなる。

【0043】

以上説明したように、本実施形態に係るブレーキ装置１０では、操作レバー１０４の操作に応じて入力されるトルクを回動伝達部材４０を介して出力部材３０へ伝達する入力部材２０は、操作レバー１０４がタッピングネジ２７を利用して締結されるレバー部材２１と、レバー部材２１に同軸的に連結されて外周面に一対のカム面２４ａが複数形成される第１カム２４と、第１カム２４に対して同軸的に配置される回動伝達部材４０の内周面４１ａとカム面２４ａとによって形成されるくさび形空間に入り込むことで回動伝達部材４０と第１カム２４との相対回動を規制するための複数の第１ローラー２５と、レバー部材２１と第１カム２４との間に介在し一対のカム面２４ａに対してそれぞれ対応する第１ローラー２５間に位置するように規制部２２ｅが設けられるカバー２２と、第１ローラー２５を規制部２２ｅに向けて付勢する第１スプリング２６と、を備えるように構成される。そして、第１カム２４には、レバー部材２１に締結されたタッピングネジ２７が入り込む溝部２４ｃが形成され、カバー２２には、レバー部材２１に締結されたタッピングネジ２７が挿通する挿通孔２２ｄが設けられ、この挿通孔２２ｄは、レバー部材２１の回動に伴って移動するタッピングネジ２７に接触しないように長孔状に形成される。

【0044】

これにより、回動伝達部材４０の内周面４１ａによって囲われる空間内に、第１カム２４と各第１ローラー２５と第１スプリング２６とが収容されることで、レバー部材やリテーナ等を付勢するスプリングが配置される部位と入力側カム及び入力側ローラーやリテーナが配置される部位とが軸方向に積み上げられる上記従来構造と比較して、軸方向の長さの短縮化を図ることができる。特に、操作レバー１０４をレバー部材２１に締結するタッピングネジ２７は、レバー部材２１とともに回動する第１カム２４の溝部２４ｃに入り込み、レバー部材２１に対して相対回動しないカバー２２の挿通孔２２ｄに挿通しても接触しないので、タッピングネジ２７が軸方向の長さの短縮化の阻害要因となり難くなる。したがって、ブレーキ装置１０の更なる薄型化を図ることができる。

【0045】

特に、レバー部材２１は、平板状であって、円弧状の底縁２１ｂとこの底縁２１ｂに連なるように対向する一方の側縁２１ｃ及び他方の側縁２１ｄとからなる凹部２１ａが、外縁に対して内方に凹むように複数設けられる。そして、カバー２２には、一方向への回動時に一方の側縁２１ｃに当接し、他方向への回動時に他方の側縁２１ｄに当接するガイド片２２ｃが、凹部２１ａごとに設けられる。

【0046】

これにより、レバー部材２１の一部が操作レバー側に折り曲げられるようなこともないので、レバー部材２１が軸方向の長さの短縮化の阻害要因となり難くなり、ブレーキ装置１０の更なる薄型化を図ることができる。

【0047】

特に、レバー部材２１の回動範囲を凹部２１ａの配置等に応じて調整できるだけでなく、レバー部材２１を裏返して組み付けた際に回動範囲が変わるように凹部２１ａを形成する場合には、例えば、右ハンドルのシート用と左ハンドルのシート用とでレバー部材２１を共用でき、部品の標準化を図ることができる。すなわち、凹部２１ａが、操作レバー１０４の操作に応じたトルクが入力されていない中立位置の状態で、一方の側縁２１ｃからガイド片２２ｃまでの距離と他方の側縁２１ｄからガイド片２２ｃまでの距離とが異なるように配置されることで、上記効果を奏する。

【0048】

例えば、図１６（Ａ）に例示するように中立位置から回動範囲の一端までの回動角度がθ１、回動範囲の他端までの回動角度がθ２となるレバー部材２１を、図１６（Ｂ）に例示するように裏返して組み付けることで、中立位置から回動範囲の一端までの回動角度をθ２、回動範囲の他端までの回動角度をθ１とすることができる。

【0049】

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態及び変形例等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）操作レバー１０４は、タッピングネジ２７を用いてレバー部材２１等に締結されることに限らず、ボルト等の他の締結部材を用いてレバー部材２１等に締結されてもよい。

【0050】

（２）レバー部材２１に対してタッピングネジ２７が入り込む溝部２４ｃは、第１カム２４の外周面に形成されることに限らず、第１カム２４の入力側の端面に貫通孔又は貫通しない凹部として形成されてもよい。

【0051】

（３）レバー部材２１の各貫通孔２１ｆ、第１カム２４の各溝部２４ｃ及びカバー２２の各挿通孔２２ｄは、それぞれ周方向にて等間隔に３つ設けられることに限らず、例えば、それぞれ２つ設けられてもよいし、４つ以上設けられてもよい。

【0052】

（４）レバー部材２１の各凹部２１ａ及びカバー２２の各ガイド片２２ｃは、それぞれ３つ設けられることに限らず、例えば、それぞれ２つ設けられてもよいし、凹部２１ａとガイド片２２ｃとの当接に応じて生じる力を分散するためにそれぞれ４つ以上設けられてもよい。

【符号の説明】

【0053】

１０…ブレーキ装置
２０…入力部材
２１…レバー部材
２１ａ…凹部
２１ｂ…底縁
２１ｃ…一方の側縁
２１ｄ…他方の側縁
２２…カバー（入力側カバー）
２２ｃ…ガイド片
２２ｄ…挿通孔
２２ｅ…規制部
２４…第１カム（入力側カム）
２４ａ…カム面
２４ｃ…溝部
２５…第１ローラー（入力側ローラー）
２６…第１スプリング（付勢部材）
２７…タッピングネジ（締結部材）
３０…出力部材
４０…回動伝達部材
４１ａ…内周面
１００…車両用シート装置
１０４…操作レバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】