特開 2022-150083 車両用ステップ装置および車両用ステップ装置の製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022150083

(43)【公開日】2022-10-07

(54)【発明の名称】車両用ステップ装置および車両用ステップ装置の製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60R 3/00 20060101AFI20220929BHJP

   B60R 3/02 20060101ALI20220929BHJP

   F16B 5/04 20060101ALI20220929BHJP

   F16B 19/06 20060101ALI20220929BHJP

【ＦＩ】

B60R3/00

B60R3/02

F16B5/04 A

F16B19/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021052512

(22)【出願日】2021-03-26

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】市川 元大

(72)【発明者】

【氏名】村松 厚志

【テーマコード（参考）】

3D022

3J001

3J036

【Ｆターム（参考）】

3D022AA02

3D022AD01

3D022AE07

3J001FA02

3J001GA01

3J001GB01

3J001HA02

3J001JD04

3J001JD07

3J001KA21

3J001KB01

3J036AA04

3J036BA02

3J036EA01

(57)【要約】

【課題】ステップの安定移動の低下を抑制できる、車両用ステップ装置および車両用ステップ装置の製造方法を提供する。
【解決手段】車両用ステップ装置は、ベース３と、アームと、アームの軸部と、アームによって支持されるステップと、軸部を支持する軸支持部材５０と、を備える。ベース３は、軸部の上下方向における第１端部を支持する孔を有し、軸支持部材５０は、軸部の上下方向における第２端部を支持する基準孔を有する。軸支持部材５０は、基準孔を挟む両側に設けられる固定部５３によってベース３に固定される。固定部５３は、ベース３に、ボルトと、結合部材５９とによって結合される。結合部材は、ベース３の第１貫通孔１８ａと、軸支持部材５０の第２貫通孔５８ａとに挿通した状態で、上下方向に潰されている。
【選択図】図１６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に取り付けられるベースと、前記ベースに回転可能に設けられるアームと、前記アームの軸部と、前記アームによって支持されるステップと、前記軸部を支持する軸支持部材と、を備え、
前記ベースおよび前記軸支持部材は、板材から構成される部材であり、
前記ベースは、前記軸部の上下方向における第１端部を支持する孔を有し、前記軸支持部材は、前記軸部の上下方向における第２端部を支持する孔を有し、前記軸支持部材は、前記軸支持部材の前記孔を挟む両側に設けられる固定部によって前記ベースに固定され、
前記軸支持部材の前記固定部は、前記ベースに、締結部材と、結合部材とによって結合され、
前記ベースには、第１貫通孔が設けられ、前記軸支持部材の前記固定部には、第２貫通孔が設けられ、
前記結合部材は、前記ベースの前記第１貫通孔と、前記軸支持部材の前記第２貫通孔とに挿通した状態で、上下方向に潰されている
車両用ステップ装置。

【請求項2】

前記ベースには、第３貫通孔が設けられ、前記軸支持部材の前記固定部には、第４貫通孔が設けられ、
前記締結部材は、前記ベースの前記第３貫通孔と、前記軸支持部材の前記第４貫通孔とに挿通した状態で、前記ベースと前記軸支持部材とを締結し、
前記第１貫通孔と前記結合部材との間、および、前記第２貫通孔と前記結合部材との間の少なくとも一方には隙間がなく、
前記第３貫通孔と前記締結部材との間には、第３隙間があり、前記第４貫通孔と前記締結部材との間には、第４隙間がある
請求項１に記載の車両用ステップ装置。

【請求項3】

前記第１貫通孔および前記第２貫通孔の一方の孔径は、他方の孔径よりも小さく、
前記結合部材は、頭部と、座屈部とを有し、
前記結合部材の前記頭部は、前記ベースおよび前記軸支持部材のうちで相対的に小さい貫通孔を有する部材の近くに配置される
請求項１または２に記載の車両用ステップ装置。

【請求項4】

前記結合部材は、リベットである
請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用ステップ装置。

【請求項5】

前記結合部材は、頭部と座屈部とを有するナットを備える
請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用ステップ装置。

【請求項6】

前記軸支持部材は、前記固定部を含む２つの固定部を有し、
２つの前記固定部は、２つの前記固定部の間に前記軸部が配置されるように、設けられる
請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用ステップ装置。

【請求項7】

車体に取り付けられるベースと、前記ベースに回転可能に設けられるアームと、前記アームの軸部と、前記アームによって支持されるステップと、前記軸部を支持する軸支持部材と、を備える車両用ステップ装置の製造方法であって、
前記軸支持部材の取り付け工程を含み、
前記軸支持部材の取り付け工程において、前記軸支持部材の締結部と前記ベースの締結部とを締結部材で締結した後、前記軸支持部材の結合部と前記ベースの結合部とを結合部材によって結合し、前記結合部材を潰す
車両用ステップ装置の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ステップ装置および車両用ステップ装置の製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両用ステップ装置が開示されている。車両用ステップ装置において、ステップは、車幅方向に移動する。ステップは、アームによって移動可能に支持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－２２２１８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、車両用ステップ装置のステップに加わる荷重は、アームにおいて軸部およびその周辺で受けられる。このため、軸部の周辺は強固に構成される。しかし、ステップに加わる荷重が過剰である場合、ステップの安定移動が損なわれる虞がある。この点で、アームの支持構造について改善の余地がある。また、これに関連して、車両用ステップ装置の製造方法に改善の余地がある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

（１）上記課題を解決する車両用ステップ装置は、車体に取り付けられるベースと、前記ベースに回転可能に設けられるアームと、前記アームの軸部と、前記アームによって支持されるステップと、前記軸部を支持する軸支持部材と、を備え、前記ベースおよび前記軸支持部材は、板材から構成される部材であり、前記ベースは、前記軸部の上下方向における第１端部を支持する孔を有し、前記軸支持部材は、前記軸部の上下方向における第２端部を支持する孔を有し、前記軸支持部材は、前記軸支持部材の前記孔を挟む両側に設けられる固定部によって前記ベースに固定され、前記軸支持部材の前記固定部は、前記ベースに、締結部材と、結合部材とによって結合され、前記ベースには、第１貫通孔が設けられ、前記軸支持部材の前記固定部には、第２貫通孔が設けられ、前記結合部材は、前記ベースの前記第１貫通孔と、前記軸支持部材の前記第２貫通孔とに挿通した状態で、上下方向に潰されている。

【0006】

ベースと軸支持部材とが締結部材のみによって締結される場合、締結部材と、締結部材が挿通する孔との間に隙間が存在するため、ベースに対して軸支持部材がずれる余地がある。この点、上記構成によれば、結合部材は、第１貫通孔と第２貫通孔とに挿通した状態で潰されているため、結合部材と第１貫通孔との間の隙間、および、結合部材と第２貫通孔との間の隙間が、小さくなり、ベースに対して軸支持部材がずれる余地が小さくなる。これによって、ベースに対する軸支持部材のずれを抑制できる。このようにして、ステップの安定移動の低下を抑制できる。

【0007】

（２）上記車両用ステップ装置において、前記ベースには、第３貫通孔が設けられ、前記軸支持部材の前記固定部には、第４貫通孔が設けられ、前記締結部材は、前記ベースの前記第３貫通孔と、前記軸支持部材の前記第４貫通孔とに挿通した状態で、前記ベースと前記軸支持部材とを締結し、前記第１貫通孔と前記結合部材との間、および、前記第２貫通孔と前記結合部材との間の少なくとも一方には隙間がなく、前記第３貫通孔と前記締結部材との間には、第３隙間があり、前記第４貫通孔と前記締結部材との間には、第４隙間がある。この構成によれば、ベースに対する軸支持部材のずれを効果的に抑制できる。

【0008】

（３）上記車両用ステップ装置において、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔の一方の孔径は、他方の孔径よりも小さく、前記結合部材は、頭部と、座屈部とを有し、前記結合部材の前記頭部は、前記ベースおよび前記軸支持部材のうちで相対的に小さい貫通孔を有する部材の近くに配置される。

【0009】

結合部材の座屈部は、結合部材の胴部のプレスによって構成される。胴部のプレスにおいて、頭部の近くよりも頭部から遠い部分の変形が大きい。上記構成では、結合部材の頭部は、ベースおよび軸支持部材のうちで相対的に小さい貫通孔を有する部材の近くに配置される。これによって、胴部において、変形が小さい部分が相対的に小さい貫通孔に配置され、変形が大きい部分が相対的に大きい貫通孔に配置される。このため、結合部材とベースとの間の隙間、および、結合部材と軸支持部材との間の隙間のうちの一方が、隙間の状態で残るといった状態になることが抑制され、両隙間は、ともに、座屈部によって埋められる。このようにして、ステップの安定移動の低下を抑制できる。

【0010】

（４）上記車両用ステップ装置において、前記結合部材は、リベットである。
この構成によれば、ハンドリベッターまたはプレス機によって、ベースに軸支持部材を結合できる。

【0011】

（５）上記車両用ステップ装置において、前記結合部材は、頭部と座屈部とを有するナットを備える。この構成によれば、締結部材の締め付けによって、ナットの座屈部を形成して、ベースと軸支持部材とを結合できる。

【0012】

（６）上記車両用ステップ装置において、前記軸支持部材は、前記固定部を含む２つの固定部を有し、２つの前記固定部は、２つの前記固定部の間に前記軸部が配置されるように、設けられる。この構成によれば、軸支持部材は、軸部を間の位置するように配置される２つの固定部によってベースに固定される。２つの固定部は、締結部材と結合部材とによってベースに固定される。これによって、ベースに対する軸支持部材のずれを効果的に抑制できる。

【0013】

（７）上記課題を解決する車両用ステップ装置の製造方法は、車体に取り付けられるベースと、前記ベースに回転可能に設けられるアームと、前記アームの軸部と、前記アームによって支持されるステップと、前記軸部を支持する軸支持部材と、を備える車両用ステップ装置の製造方法であって、前記軸支持部材の取り付け工程を含み、前記軸支持部材の取り付け工程において、前記軸支持部材の締結部と前記ベースの締結部とを締結部材で締結した後、前記軸支持部材の結合部と前記ベースの結合部とを結合部材によって結合し、前記結合部材を潰す。

【0014】

ベースと軸支持部材とが締結部材のみによって締結される場合、締結部材と、締結部材が挿通する孔との間に隙間が存在するため、ベースに対して軸支持部材がずれる余地がある。この点、上記車両用ステップ装置の製造方法によれば、結合部材は、第１貫通孔と第２貫通孔とに挿通した状態で潰されるため、結合部材と第１貫通孔との間の隙間、および、結合部材と第２貫通孔との間の隙間が、小さくなり、ベースに対して軸支持部材がずれる余地が小さくなる。これによって、ベースに対する軸支持部材のずれを抑制できる。このようにして、ステップの安定移動の低下を抑制できる。

【発明の効果】

【0015】

車両用ステップ装置は、ステップの安定移動の低下を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】実施形態に係る車両用ステップ装置を備える車両の平面図。

【図2】車両用ステップ装置の平面図。

【図3】上からみた車両用ステップ装置の斜視図。

【図4】下からみた車両用ステップ装置の斜視図。

【図5】モータカバーが外されたベースの図。

【図6】軸支持部材が外されたベース本体の図。

【図7】図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う車両用ステップ装置の断面図。

【図8】図２のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿う車両用ステップ装置の断面図。

【図9】軸支持部材の斜視図。

【図10】軸支持部材の平面図。

【図11】第２係合部の断面図。

【図12】図５のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿う部分の断面図。

【図13】軸支持部材の変形例の平面図。

【図14】図５のＸＩＶ－ＸＩＶ線に沿う部分の断面図。

【図15】ベースおよび軸支持部材において、結合部材が挿入された部分の断面図。

【図16】図５のＸＶＩ－ＸＶＩ線に沿う部分の断面図。

【図17】結合部材の変形例について、結合前の結合部分の断面図。

【図18】結合部材の変形例について、結合後の結合部分の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１～図１８を参照して、車両用ステップ装置１について説明する。本実施形態において車両用ステップ装置１の前後方向ＤＹは、車両用ステップ装置１を車両に取り付けた状態において、車両の前後方向に一致する。車両用ステップ装置１の上下方向ＤＺは、車両用ステップ装置１を車両に取り付けた状態において、車両の上下方向に一致する。車幅方向ＤＸは、車両の幅方向に一致する。

【0018】

図１に示されるように、車両用ステップ装置１は、車体２に取り付けられる。例えば、車両用ステップ装置１は、車体２の底板の下面に取り付けられる。車両用ステップ装置１は、車体２の底板において、ドアによって閉鎖される車両乗降口の付近に取り付けられる。車両用ステップ装置１のステップ５は、ステップ５の使用時、乗降用の補助ステップとして使用される目的で、車両乗降口の下端よりも下方に配置される。一例では、車両用ステップ装置１のステップ５は、モータ４０の動力によって移動する。車両用ステップ装置１のステップ５は、乗降の際の所定操作指令によって、車体２の底板の下に収容された格納位置から展開位置まで移動する。展開位置は、車幅方向ＤＸにおいて車体２に対して格納位置から外方に離れた位置である。ステップ５が展開位置まで移動すると、ステップ５は、平面視で、ステップ５の少なくとも一部が車体２から露出するように配置される。

【0019】

図２および図３に示されるように、車両用ステップ装置１は、車体２に取り付けられるベース３と、ベース３に回転可能に設けられるアーム４と、アーム４によって支持されるステップ５と、を備える。

【0020】

ステップ５は、アーム４によって支持されてベース３に対して移動可能に設けられる。本実施形態では、車両用ステップ装置１は、複数のアーム４を含む。ステップ５は、複数のアーム４によって支持される。本実施形態では、車両用ステップ装置１は、第１アーム３１、第２アーム３２、および、第３アーム３３を備える。さらに、車両用ステップ装置１は、アーム４を動作させる駆動部６を備える。

【0021】

一例では、ベース３は、ベース本体８と、ブラケット１０とを含む。ベース３は、板材から構成される。例えば、ベース本体８は、金属板のプレスによって構成される。ブラケット１０は、金属板のプレスによって構成される。ベース３は、ベース本体８と、ブラケット１０との結合によって構成される。

【0022】

ベース３は、車両用ステップ装置１が車体２に取り付けられた取付状態において、車体２の前後方向ＤＹに延びるように構成される。本実施形態では、ベース３は、ブラケット１０として、３つのブラケット１０を有する。３個のブラケット１０を前から順に第１ブラケット１１、第２ブラケット１２、第３ブラケット１３と呼ぶ。ベース３は、ブラケット１０を介して車体２に固定される。

【0023】

図４に示されるように、ベース本体８には、第１アーム３１と、第２アーム３２とが取り付けられる。ベース本体８は、第１ブラケット１１および第２ブラケット１２を介して車体２に取り付けられる。第３ブラケット１３は、連結部材１４を介してベース本体８に連結される。第３ブラケット１３には、第３アーム３３が取り付けられる。第３ブラケット１３は、車体２に取り付けられる。

【0024】

図５に示されるように、ベース本体８は、アーム４の基端部４ａが取り付けられるアーム配置部８ａと、モータ４０が取り付けられモータ配置部８ｂとを備える。ベース本体８には、第１アーム３１および第２アーム３２それぞれに対応して２つのアーム配置部８ａが設けられる。ベース本体８において、２つのアーム配置部８ａの間に、モータ配置部８ｂが設けられる。第３ブラケット１３には、第３アーム３３に対応するアーム配置部８ａが設けられる。

【0025】

図６を参照して、アーム配置部８ａを説明する。
図６に示されるように、アーム配置部８ａは、第１軸部３５が固定される第１固定部１５と、第１固定部１５の前および後に設けられる第２固定部１６とを有する。第２固定部１６には、ブラケット１０の接続部１０ａと、軸支持部材５０の固定部５３とが積層される（図８参照）。

【0026】

ベース３は、軸支持部材５０の取り付けに関連して、次の３つの部分を有する。
ベース３は、第２係合部１７と、結合部１８と、締結部１９とを有する。第２係合部１７は、軸支持部材５０の第１係合部５６と係合する部分である。結合部１８は、軸支持部材５０が結合部材５９を介して結合される部分である。締結部１９は、軸支持部材５０が締結される部分である。

【0027】

一例では、第２係合部１７、結合部１８、および、締結部１９は、アーム配置部８ａにおける第２固定部１６に設けられる。結合部１８は、第１貫通孔１８ａを有する。締結部１９は、第３貫通孔１９ａを有する。第２係合部１７は、ベース３において第２固定部１６以外の部分に設けられてもよい。この場合は、軸支持部材５０の第１係合部５６は、軸支持部材５０において固定部５３以外の部分に設けられる。

【0028】

図３および図４を参照して、ステップ５について説明する。
ステップ５は、第１ステップ部材２１と、第１ステップ部材２１の下に配置される第２ステップ部材２２（図７参照）と、第１ステップ部材２１を覆うステップカバー２３とを備える。一例では、第１ステップ部材２１は、前後方向ＤＹに２つに分割される。第２ステップ部材２２は、前後方向ＤＹに２つに分割される。

【0029】

図４を参照して、アーム４について説明する。
各アーム４の基端部４ａは、ベース３に回転可能に取り付けられる。各アーム４の基端部４ａの回転軸線Ｃ１は、互いに平行である。各アーム４の先端部４ｂは、ステップ５に回転可能に取り付けられる。各アーム４の先端部４ｂの回転軸線Ｃ２は、互いに平行である。

【0030】

車両用ステップ装置１は、アーム４の回転に関する軸部を有する。車両用ステップ装置１は、アーム４の軸部として、第１軸部３５と第２軸部３７とを備える。第１軸部３５は、ベース３に設けられる。アーム４の基端部４ａは、第１軸部３５を介してベース３に対して回転可能に支持される。第２軸部３７は、ステップ５に設けられる。アーム４の先端部４ｂは、第２軸部３７を介してステップ５を回転可能に支持する。

【0031】

図７に示されるように、アーム４の先端部４ｂは、第２軸部３７を介してステップ５に取り付けられる。アーム４は、第２軸部３７を介してステップ５に対して回転する。本実施形態では、第２軸部３７は、ステップ５に固定される。第２軸部３７は、アーム４の先端部４ｂに固定されてもよい。この場合、ステップ５には、第２軸部３７を受ける軸受部材が設けられる。

【0032】

図８に示されるように、アーム４の基端部４ａは、第１軸部３５を介してベース３に取り付けられる。アーム４は、第１軸部３５を介してベース３に対して回転する。本実施形態では、第１軸部３５は、ベース３に固定される。第１軸部３５は、アーム４の基端部４ａに固定されてもよい。この場合、ベース３には、第１軸部３５を受ける軸受部材が設けられる。

【0033】

図６を参照して、駆動部６について説明する。
図６に示されるように、駆動部６は、ベース本体８に設けられる。駆動部６は、モータ４０と、減速部４１と、動力伝達部４２と、モータカバー４３とを備える。駆動部６は、第１アーム３１を回動させる。モータ４０は、ベース本体８に取り付けられる。モータカバー４３は、モータ４０、減速部４１、および動力伝達部４２を覆う。減速部４１は、モータ４０の出力軸の回転速度を減速する。減速部４１の出力ギアは、動力伝達部４２のラック４４に噛み合う。

【0034】

動力伝達部４２は、ベース３に往復運動可能に支持されたラック４４と、連結部品４５とを備える。連結部品４５は、ラック４４の端部と、第１アーム３１の基端部４ａから突出する突出部４６を連結する。突出部４６は、第１アーム３１の基端部４ａから第１軸部３５の軸心に対する径方向に突出する。突出部４６は、第１アーム３１の基端部４ａに固定されている。連結部品４５の一方の端部は、ラック４４の端部に回転可能に取り付けられ、かつ、連結部品４５の他方の端部は、第１アーム３１の突出部４６に回転可能に取り付けられる。

【0035】

ラック４４は、モータ４０の回転動力によって移動する。モータ４０の回転動力は減速部４１の出力ギアに伝えられる。減速部４１の出力ギアの回転によってラック４４が移動し、ラック４４の移動によって、連結部品４５を介してラック４４に連結されている第１アーム３１が回動する。第１アーム３１が回動することによって、ステップ５が移動する。第２アーム３２および第３アーム３３は、ステップ５の移動に従うように回動する。要するに、モータ４０の回転動力によって第１アーム３１が回動し、第１アーム３１の回動によってステップ５が移動する。

【0036】

図７を参照して、ステップ５に設けられるアーム４の第２軸部３７の支持構造を説明する。
第２軸部３７は、第１ステップ部材２１と第２ステップ部材２２とによって支持される。第２軸部３７は、第１ステップ部材２１に取り付けられる第１ピン３７ａと、第２ピン３７ｂとを備える。第２ピン３７ｂは、第１ピン３７ａに係合した状態で、第２ステップ部材２２に接触する。

【0037】

アーム４の先端部４ｂは、第１ステップ部材２１と第２ステップ部材２２との間に配置されて、第２軸部３７に取り付けられる。第２軸部３７は、アーム４の先端部４ｂに設けられる貫通孔４ｄに挿通する。第２軸部３７には、軸受３８ａが取り付けられる。第２アーム３２の先端部４ｂの上面と第１ステップ部材２１との間には、ワッシャ３８ｂが設けられる。第２アーム３２の先端部４ｂの下面と第２ステップ部材２２との間には、ワッシャ３８ｂが設けられる。

【0038】

図８を参照して、ベース３に設けられるアーム４の第１軸部３５の支持構造およびその周辺の構造を説明する。車両用ステップ装置１は、第１軸部３５を支持する軸支持部材５０を備える。第１軸部３５は、ベース３と、軸支持部材５０とによって支持される。

【0039】

ベース３は、上下方向ＤＺにおける第１軸部３５の第１端部３５ａを支持する。一例では、ベース３は、第１軸部３５の第１端部３５ａを支持する孔を有する。軸支持部材５０は、上下方向ＤＺにおける第１軸部３５の第２端部３５ｂを支持する。一例では、軸支持部材５０は、第１軸部３５の第２端部３５ｂを支持する孔を有する。軸支持部材５０において、第２端部３５ｂを支持する孔は、軸支持部材５０の寸法上の基準となる基準孔５５として構成される。本実施形態では、第１軸部３５は上下方向ＤＺに沿うように配置される。第１端部３５ａは、第１軸部３５の上端付近の部分である。第２端部３５ｂは、第１軸部３５の下端付近の部分である。

【0040】

第１軸部３５の第１端部３５ａは、第１軸部３５が軸心を中心に回転しないように、ベース本体８に固定される。第１軸部３５の第２端部３５ｂは、軸支持部材５０に固定される。第１軸部３５において第１端部３５ａと第２端部３５ｂとの間の中間部には、上述の突出部４６が設けられる。突出部４６は、第１軸部３５の軸心を中心として回転しないように第１軸部３５に固定される。第１アーム３１の基端部４ａは、上下方向ＤＺで突出部４６に隣接するように第１軸部３５の中間部に取り付けられる。第１アーム３１の基端部４ａには、第１軸部３５が挿通する貫通孔４ｃが設けられている。第１軸部３５には、軸受３６ａが取り付けられる。軸受３６ａは、第１アーム３１の貫通孔４ｃと第１軸部３５との間に配置される。第１アーム３１の基端部４ａの下面と軸支持部材５０との間には、ワッシャ３６ｂが設けられる。

【0041】

図９を参照して、軸支持部材５０について説明する。
軸支持部材５０は、板材から構成される。例えば、軸支持部材５０は、金属板のプレスによって構成される。軸支持部材５０は、ベース３に固定される。軸支持部材５０は、本体部５１と、２つの壁部５２と、固定部５３と、切欠部５４とを備える。軸支持部材５０は、さらに、ベース３に締結される締結部５７と、ベース３に結合される結合部５８とを備える。軸支持部材５０は、さらに、基準孔５５と、第１係合部５６とを有する。

【0042】

軸支持部材５０の本体部５１は、ベース３に対向するように配置される。本体部５１には、基準孔５５が設けられる。基準孔５５は、第１軸部３５が挿通する孔である。基準孔５５には、第１軸部３５が軸心を中心に回転しないようにするための溝が設けられてもよい。

【0043】

壁部５２は、本体部５１の両端に設けられる。２つの壁部５２は、互いに平行に構成される。軸支持部材５０がベース３に対して所定位置に取り付けられたとき、２つの壁部５２は、展開されたアーム４の長手方向ＤＡに沿う方向に延びる。アーム４の長手方向ＤＡは、アーム４に沿う線ＡＬ（図５参照）が延びる方向と定義される。

【0044】

切欠部５４は、壁部５２に設けられる。切欠部５４は、ステップ５が格納されたときにアーム４の一部が入るように構成される。ステップ５が格納位置に配置されるとき、アーム４の先端部４ｂは、アーム４の基端部４ａよりも前方に位置する。このため、本実施形態では、２つの壁部５２のうち、前側の壁部５２に切欠部５４が設けられる。

【0045】

軸支持部材５０は、２つの固定部５３を有する。軸支持部材５０は、２つの固定部５３によって、ベース３に固定される。２つの固定部５３は、軸支持部材５０の基準孔５５を挟む両側に設けられる。具体的には、２つの固定部５３は、２つの壁部５２の間に第１軸部３５が配置されるように、壁部５２を介して本体部５１に設けられる。一例では、固定部５３は、２つの壁部５２それぞれに沿うように設けられる。固定部５３は、壁部５２に交差し、かつ、本体部５１に平行になるように構成される。切欠部５４を有する壁部５２に設けられる固定部５３は、切欠部５４に沿うように延長する。固定部５３は、ベース３に固定される。

【0046】

固定部５３には、複数の締結部５７が設けられる。締結部５７は、締結部材としてのボルト６９によってベース３に締結される部分である。締結部５７は、ボルト６９が挿通する第４貫通孔５７ａを有する。複数の締結部５７は、壁部５２に沿うように並べられる。第４貫通孔５７ａの直径は、後述の長孔６０の幅長よりも大きい。

【0047】

固定部５３は、結合部材５９とボルト６９とによって、ベース３に結合される。固定部５３には、１または複数の結合部５８が設けられる。結合部５８は、結合部材５９によってベース３に結合される。結合部５８は、結合部材５９が入る第２貫通孔５８ａを有する。結合部５８は、締結部５７の間に設けられる。

【0048】

図１０を参照して、軸支持部材５０の第１係合部５６について説明する。
第１係合部５６は、ベース３と直接または間接的に係合する。具体的には、第１係合部５６は、ベース３に対して軸支持部材５０が所定の向きで配置されるように、ベース３の第２係合部１７と係合する。一例では、第１係合部５６は、軸支持部材５０の固定部５３に設けられる。

【0049】

本実施形態では、第１係合部５６が長孔６０に構成される。第２係合部１７は、長孔６０に挿通する突起６１に構成される。長孔６０に構成される第１係合部５６に、突起６１として構成される第２係合部１７が入ることによって、第１係合部５６と第２係合部１７とが互いに係合する。

【0050】

長孔６０は、基準孔５５の中心点を中心とする円の径方向ＤＲに延びる。長孔６０の幅は、突起６１の直径と等しい、または、突起６１の直径よりも僅かに大きい。長孔６０の長さは、突起６１の直径よりも長い。軸支持部材５０は、基準孔５５に第１軸部３５が挿通すること、および、第１係合部５６としての長孔６０と第２係合部１７としての突起６１とが互いに係合することによって、第１軸部３５の軸心を中心とする回転方向にベース３に対して所定の位置に位置決めされる。

【0051】

図１１を参照して、第１係合部５６に係合する第２係合部１７の一例を説明する。
第２係合部１７は、ベース３から突出するナット６３として構成される。第２係合部１７がナット６３の構造を有することによって、ベース３に対する軸支持部材５０の位置決めと、ベース３に対する軸支持部材５０の締結とを行うことができる。

【0052】

具体的には、第２係合部１７は、ナット６３を有する。ナット６３は、ベース３に設けられる貫通孔１７ａに嵌る。ナット６３は、外周面６４ａと内周面６４ｂとを有する筒部６４と、筒部６４の端部に設けられるフランジ部６５とを有する。筒部６４の根元は、ベース３の貫通孔１７ａに嵌合する。筒部６４は、ベース３の貫通孔１７ａに圧入される。筒部６４の外周面６４ａは、長孔６０に接触するように構成される。筒部６４の内周面６４ｂは、ボルト６９が入る雌ねじに構成される。

【0053】

フランジ部６５は、ベース３に接触する。フランジ部６５がベース３に接触することによって、ナット６３は軸方向において位置決めされる。ナット６３の筒部６４の先端部６４ｃは、ベース３から突出する。筒部６４の先端部６４ｃは、第１係合部５６としての長孔６０に係合する。筒部６４においてベース３から突出している部分の長さは、軸支持部材５０の固定部５３の厚さよりも小さい。

【0054】

図１２に示されるように、第１係合部５６と第２係合部１７とは、ボルト６９によって締結される。具体的には、ボルト６９がナット６３の筒部６４にねじ入れられて、ボルト６９の頭部６９ａが軸支持部材５０の固定部５３に接触する状態でボルト６９が締め付けられることによって、軸支持部材５０はベース３に固定される。

【0055】

図１０および図１３を参照して、第１係合部５６と第２係合部１７との係合構造が設けられる場所について、説明する。
第１係合部５６と第２係合部１７との係合構造は、ベース３と軸支持部材５０とが接触するところに設けられる。軸支持部材５０において、第１係合部５６が設けられる箇所について、以下の２つの例を挙げる。ベース３において、第２係合部１７は、第１係合部５６に対応する部分に設けられる。

【0056】

図１０に示されるように、第１係合部５６は、第１軸部３５の軸心に沿う方向から見て複数の締結部５７のうち軸心から最も遠い締結部５７に設けられる。第１係合部５６と第２係合部１７とは、ボルト６９によって締結される。好ましくは、第１係合部５６は、複数の締結部５７のうち、固定部５３において切欠部５４に沿う部分以外の部分に設けられる締結部５７に設けられる。

【0057】

図１３に示されるように、他の例では、第１係合部５６は、第１軸部３５の軸心に沿う方向から見て複数の締結部５７のうち基準線ＢＬ（図５参照）に最も近い締結部５７に設けられる。基準線ＢＬは、次のように定義される。基準線ＢＬは、ステップ５が展開されたときのアーム４の配置においてアーム４に沿う線ＡＬに直交する線である（図５参照）。アーム４に沿う線ＡＬは、アーム４の先端部４ｂの回転軸線Ｃ２と、アーム４の基端部４ａの回転軸線Ｃ１とに直交する線として定義される。

【0058】

図１４を参照して、ベース３の締結部１９と軸支持部材５０の締結部５７との締結構造を説明する。
ベース３の締結部１９と軸支持部材５０の締結部５７とは、ナット６３とボルト６９とによって締結される。ナット６３は、第２係合部１７のナット６３に準じた構造を有する。ナット６３の筒部６４は、ベース３の第３貫通孔１９ａと、軸支持部材５０の第４貫通孔５７ａとに挿通する。ボルト６９は、ナット６３の筒部６４にねじ入れられて、ボルト６９の頭部６９ａが軸支持部材５０の固定部５３に接触する状態でボルト６９が締め付けられることによって、軸支持部材５０がベース３に固定される。

【0059】

ベース３の締結部１９と軸支持部材５０の締結部５７との締結構造は、次の点で、第１係合部５６と第２係合部１７との係合構造と異なる。
ベース３の第２係合部１７と軸支持部材５０の第１係合部５６との係合構造では、軸支持部材５０の長孔６０とナット６３との間に隙間（以下、「係合部分の隙間ＳＸ」）がある。ベース３の締結部１９と軸支持部材５０の締結部５７との係合構造では、軸支持部材５０の第４貫通孔５７ａとナット６３との間に隙間（「第４隙間ＳＤ」）がある。締結部分の第４隙間ＳＤは、係合部分の隙間ＳＸよりも大きい。この構造によって、ベース３に軸支持部材５０が位置決めされた状態で、軸支持部材５０に歪を生じさせずに、ボルト６９によって軸支持部材５０をベース３に締結できる。

【0060】

図１５および図１６を参照して、ベース３の結合部１８と軸支持部材５０の結合部５８との結合構造を説明する。
ベース３の結合部１８と軸支持部材５０の結合部５８とは、結合部材５９によって結合される。結合部材５９の一例はリベットである。結合部材５９は、ボルト６９とナット７１とによって構成されてもよい（図１７および図１８参照）。

【0061】

結合部材５９は、頭部５９ａと、座屈部５９ｂとを有する。結合部材５９は、ベース３の第１貫通孔１８ａと、軸支持部材５０の第２貫通孔５８ａとに挿通する。結合部材５９は、第１貫通孔１８ａおよび第２貫通孔５８ａに挿通した状態で、挿通方向に潰されている（図１６参照）。本実施形態では、挿通方向は、上下方向ＤＺに沿う方向である。

【0062】

具体的には、結合部材５９が潰されることによって、ベース３の結合部１８と軸支持部材５０の結合部５８との結合構造は次のような構成を有する。第１貫通孔１８ａと結合部材５９との間、および、第２貫通孔５８ａと結合部材５９との間の少なくとも一方には、隙間がない。すなわち、第１貫通孔１８ａと結合部材５９との間の第１隙間ＳＡ、および、第２貫通孔５８ａと結合部材５９との間の第２隙間ＳＢの少なくとも一方は、結合部材５９の変形によって埋められている。これによって、ベース３に対して軸支持部材５０がずれることが抑制される。一方、第３貫通孔１９ａとボルト６９との間には、第３隙間ＳＣがある。また、第４貫通孔５７ａとボルト６９との間には、第４隙間ＳＤがある。

【0063】

さらに、一例では、ベース３の第１貫通孔１８ａと軸支持部材５０の第２貫通孔５８ａとは、結合部材５９との関係において、次の構造を有する。第１貫通孔１８ａおよび第２貫通孔５８ａの一方の孔径は、他方の孔径よりも小さい。結合部材５９の頭部５９ａは、ベース３および軸支持部材５０のうちで相対的に小さい貫通孔を有する部材の近くに配置される。

【0064】

本実施形態では、第１貫通孔１８ａの孔径は、第２貫通孔５８ａの孔径よりも小さい。結合部材５９の頭部５９ａは、第１貫通孔１８ａを有するベース３に接触するように配置される。

【0065】

結合部材５９の座屈部５９ｂは、頭部５９ａから延びる胴部５９ｃの変形によって構成される。胴部５９ｃのプレスにおいて、頭部５９ａから遠い部分の変形が大きい。このため、胴部５９ｃの座屈後、結合部材５９とベース３の第１貫通孔１８ａとの間の隙間（第１隙間ＳＡ）、および、結合部材５９と軸支持部材５０の第２貫通孔５８ａとの間の隙間（第２隙間ＳＢ）の一方が隙間のままで残されることは、抑制される。

【0066】

図１７および図１８を参照して、結合部材５９の他の例を説明する。他の例では、結合部材５９は、ナット７１を備える。図１７は、ボルト６９の締め付けが行われる前の、ボルト６９とナット７１との関係を示す。図１８は、ボルト６９の締め付けが行われた後の、ボルト６９とナット７１との関係を示す。

【0067】

ボルト６９の締め付け後において、ナット７１は、頭部７１ａと座屈部７１ｂとを有する。ナット７１において、座屈部７１ｂは、頭部７１ａの反対側に設けられる。ボルト６９は、ナット７１の頭部７１ａと反対側の端部からねじ入れられる。ボルト６９の頭部６９ａによって、ナット７１の筒部７２が潰される。ナット７１の頭部７１ａは、ベース３および軸支持部材５０のうちで相対的に小さい貫通孔を有する部材の近くに配置される。本実施形態では、第１貫通孔１８ａの孔径は、第２貫通孔５８ａの孔径よりも小さい。ナット７１の頭部７１ａは、第１貫通孔１８ａを有するベース３に接触するように配置される。

【0068】

ナット７１の座屈部７１ｂは、頭部７１ａから延びる筒部７２の変形によって構成される。ボルト６９の締め付けによって、筒部７２において頭部７１ａから遠い部分は、頭部７１ａに近い部分よりも大きく変形する。このため、筒部７２の座屈後、ナット７１とベース３の第１貫通孔１８ａとの間の隙間（第１隙間ＳＡ）、および、ナット７１と軸支持部材５０の第２貫通孔５８ａとの間の隙間（第２隙間ＳＢ）の一方が、隙間のままで残されることは、抑制される。

【0069】

車両用ステップ装置１の製造方法について説明する。
車両用ステップ装置１の製造方法は、軸支持部材５０の取り付け工程を含む。軸支持部材５０の取り付け工程では、次の手順で、軸支持部材５０が取り付けられる。

【0070】

第１手順において、ベース本体８に第１軸部３５が取り付けられる。
第２手順において、ベース本体８にブラケット１０が仮組されて、ベース本体８とブラケット１０とが組み合ったベース３が構成される。次いで、ベース３に、第２係合部１７が設けられる。具体的には、ナット６３の先端部６４ｃが突出するように、ベース３にナット６３が取り付けられることによって、第２係合部１７が構成される。

【0071】

第３手順において、第１軸部３５にアーム４および回転関連部品が取り付けられる。回転関連部品は、軸受３６ａ、および、ワッシャ３６ｂを含む。
第４手順において、軸支持部材５０をベース３に取り付ける。第４手順では、次のように軸支持部材５０を位置決めする。まず、軸支持部材５０の基準孔５５に第１軸部３５を挿通する。その次に、軸支持部材５０の第１係合部５６とベース３の第２係合部１７とが係合するように、軸支持部材５０を回転させる。軸支持部材５０の第１係合部５６とベース３の第２係合部１７とを係合させた状態で、第１係合部５６と第２係合部１７とをボルト６９で締め付ける。

【0072】

第５手順において、軸支持部材５０の締結部５７とベース３の締結部１９とをボルト６９で締結する。
第６手順において、軸支持部材５０の結合部５８とベース３の結合部１８とを結合部材５９によって結合する。第６手順では、ハンドリベッターまたはプレス機を使って、結合部材５９を潰す。

【0073】

本実施形態の第１作用を説明する。
軸支持部材５０は、ボルト６９と結合部材５９とによって、ベース３に固定される。ボルト６９は、軸支持部材５０とベース３とをボルト６９の軸方向に締結する。この締結によって、軸支持部材５０は、ベース３から離れ難くなる。結合部材５９は、軸支持部材５０の第１貫通孔１８ａとベース３の第２貫通孔５８ａとに挿通して潰される。この結合によって、軸支持部材５０は、ベース３に対してずれ難くなる。このようにして、軸支持部材５０は、ベース３に対して位置ずれしないように強固に固定される。

【0074】

本実施形態の第２作用を説明する。
壁部５２の延長方向が展開時のアーム４の長手方向ＤＡと概ね同じ方向となるように、軸支持部材５０がベース３に配置されることが好ましい。しかし、第１軸部３５の軸心を中心とする回転方向に軸支持部材５０が位置決めされない構造である場合、壁部５２の延長方向が展開時のアーム４の長手方向ＤＡと大きく異なるように、軸支持部材５０が配置される虞がある。この場合、アーム４に加わる荷重が軸支持部材５０によって適切に受けることが出来ない虞が生じる。

【0075】

本実施形態では、軸支持部材５０は、第１軸部３５が挿通する基準孔５５を基準孔として、第１軸部３５の軸心を中心として回転方向に位置決めされる。軸支持部材５０の第１係合部５６は、基準孔５５を基準として設けられる。これによって、軸支持部材５０は、第１軸部３５の軸心を中心として回転方向に、高い精度で位置決めできる。これによって、アーム４に加わる荷重を軸支持部材５０によって適切に受けることができる。

【0076】

本実施形態の車両用ステップ装置１は、次の第１効果を有する。
（１）軸支持部材５０は、軸支持部材５０の基準孔５５を挟む両側に設けられる固定部５３によってベース３に固定される。軸支持部材５０の固定部５３は、ベース３に、締結部材としてのボルト６９と、結合部材５９とによって結合される。結合部材５９は、ベース３の第１貫通孔１８ａと、軸支持部材５０の第２貫通孔５８ａとに挿通した状態で、上下方向ＤＺに潰されている。

【0077】

ベース３と軸支持部材５０とがボルト６９のみによって締結される場合、ボルト６９と、ボルト６９が挿通する孔との間に隙間が存在するため、ベース３に対して軸支持部材５０がずれる余地がある。この点、上記構成によれば、結合部材５９は、第１貫通孔１８ａと第２貫通孔５８ａとに挿通した状態で潰されている。このため、結合部材５９と第１貫通孔１８ａとの間の第１隙間ＳＡ、および、結合部材５９と第２貫通孔５８ａとの間の第２隙間ＳＢが、小さくなり、ベース３に対して軸支持部材５０がずれる余地が小さくなる。これによって、ベース３に対する軸支持部材５０のずれを抑制できる。このようにして、ステップ５の安定移動の低下を抑制できる。第１隙間ＳＡの間隔および第２隙間ＳＢの間隔が０ｍｍになることもあり得る。

【0078】

（２）ベース３の第１貫通孔１８ａと結合部材５９との間、および、軸支持部材５０の第２貫通孔５８ａと結合部材５９との間の少なくとも一方には、隙間がない。一方、ベース３の第３貫通孔１９ａとボルト６９との間には、第３隙間ＳＣがあり、軸支持部材５０の第４貫通孔５７ａとボルト６９との間には、第４隙間ＳＤがある。この構成によれば、ベース３に対する軸支持部材５０のずれを効果的に抑制できる。

【0079】

（３）結合部材５９によって結合される部分において、第１貫通孔１８ａおよび第２貫通孔５８ａの一方の孔径は、他方の孔径よりも小さい。結合部材５９の頭部５９ａは、相対的に小さい貫通孔を有する部材の近くに配置される。本実施形態では、第１貫通孔１８ａの孔径が第２貫通孔５８ａの孔径よりも小さい。結合部材５９の頭部５９ａがベース３の第１貫通孔１８ａの近くに配置される。

【0080】

結合部材５９の座屈部５９ｂは、結合部材５９の胴部５９ｃのプレスによって構成される。胴部５９ｃのプレスにおいて、頭部５９ａの近くよりも頭部５９ａから遠い部分の変形が大きい。上記構成では、結合部材５９の頭部５９ａは、相対的に小さい貫通孔を有するベース３の近くに配置される。これによって、胴部５９ｃにおいて、変形が小さい部分が相対的に小さい貫通孔に配置され、変形が大きい部分が相対的に大きい貫通孔に配置される。このため、結合部材５９とベース３の第１貫通孔１８ａとの間の第１隙間ＳＡ、および、結合部材５９と軸支持部材５０との間の第２隙間ＳＢのうちの一方が、隙間の状態で残るといった状態になることが抑制される。第１隙間ＳＡおよび第２隙間ＳＢは、ともに、座屈部５９ｂによって埋められる。このようにして、ステップ５の安定移動の低下を抑制できる。

【0081】

（４）結合部材５９の一例は、リベットである。
この構成によれば、ハンドリベッターまたはプレス機によって、ベース３に軸支持部材５０を結合できる。

【0082】

（５）結合部材５９は、ナット７１であってもよい。ナット７１は、頭部７１ａと座屈部７１ｂとを有する。この構成によれば、ボルト６９の締め付けによって、ナット７１の座屈部７１ｂを形成して、ベース３と軸支持部材５０とを結合できる。

【0083】

（６）軸支持部材５０は、２つの固定部５３を有する。２つの固定部５３は、２つの固定部５３の間に第１軸部３５が配置されるように、設けられる。この構成によれば、軸支持部材５０は、第１軸部３５を間の位置するように配置される２つの固定部５３によってベース３に固定される。２つの固定部５３は、ボルト６９と結合部材５９とによってベース３に固定される。これによって、ベース３に対する軸支持部材５０のずれを効果的に抑制できる。

【0084】

（７）車両用ステップ装置１の製造方法は、軸支持部材５０の取り付け工程を含む。軸支持部材５０の締結部５７とベース３の締結部１９とをボルト６９で締結した後、軸支持部材５０の結合部５８とベース３の結合部１８とを結合部材５９によって結合し、結合部材５９を潰す。

【0085】

ベース３と軸支持部材５０とがボルト６９のみによって締結される場合、ボルト６９と、ボルト６９が挿通する孔との間に隙間が存在するため、ベース３に対して軸支持部材５０がずれる余地がある。この点、上記車両用ステップ装置１の製造方法によれば、結合部材５９は、第１貫通孔１８ａと第２貫通孔５８ａとに挿通した状態で潰される。このため、結合部材５９と第１貫通孔１８ａとの間の第１隙間ＳＡ、および、結合部材５９と第２貫通孔５８ａとの間の第２隙間ＳＢが、小さくなり、ベース３に対して軸支持部材５０がずれる余地が小さくなる。これによって、ベース３に対する軸支持部材５０のずれを抑制できる。このようにして、ステップ５の安定移動の低下を抑制できる。

【0086】

本実施形態の車両用ステップ装置１は、次の第２効果を有する。
（８）車両用ステップ装置１において、軸支持部材５０は、第１軸部３５が挿通する基準孔５５と、ベース３と直接または間接的に係合する第１係合部５６とを有する。ベース３は、第１係合部５６と係合する第２係合部１７を有する。第１係合部５６および第２係合部１７の一方は、基準孔５５の中心点を中心とする円の径方向ＤＲに延びる長孔６０に構成される。第１係合部５６および第２係合部１７の他方は、長孔６０に係合する突起６１に構成される。軸支持部材５０は、長孔６０と突起６１との係合によって、基準孔５５の中心点を中心とする回転方向にベース３に対して位置決めされる。

【0087】

アーム４を支持する軸支持部材５０が所定の位置からずれて配置されると、アーム４に加わる荷重が軸支持部材５０によって十分に受けられない虞がある。この場合、軸支持部材５０または第１軸部３５が変形し、ステップ５の展開に支障が生じる。この点、軸支持部材５０は、所定位置からずれて配置されることが抑制される。このようにして、ステップ５が安定して移動する状態を長く維持できる。

【0088】

（９）突起６１は、外周面６４ａと内周面６４ｂとを有するナット６３として構成される。外周面６４ａは、長孔６０に接触するように構成される。内周面６４ｂは、ボルト６９が入る雌ねじに構成される。第１係合部５６と第２係合部１７とは、ボルト６９によって締結される。

【0089】

この構成によれば、第１係合部５６と第２係合部１７との係合によって軸支持部材５０を位置決めできるとともに、第１係合部５６と第２係合部１７とが係合する部分において締結できる。これによって、軸支持部材５０の配置後の作業において、軸支持部材５０の位置ずれを抑制できる。

【0090】

（１０）軸支持部材５０は、ベース３に締結される複数の締結部５７を有する。第１係合部５６は、第１軸部３５の軸心に沿う方向から見て複数の締結部５７のうち軸心から最も遠い締結部５７に設けられる。第１係合部５６と第２係合部１７とはボルト６９によって締結される。

【0091】

この構成によれば、第１係合部５６が、第１軸部３５の軸心に沿う方向から見て複数の締結部５７のうち軸心の近くの締結部５７に設けられる場合に比べて、軸支持部材５０をより精確な位置に配置できる。

【0092】

（１１）第１係合部５６は、第１軸部３５の軸心に沿う方向から見て複数の締結部５７のうち基準線ＢＬに最も近い締結部５７に設けられる。第１係合部５６と第２係合部１７とはボルト６９によって締結される。

【0093】

ステップ５が展開されたときのアーム４に加わる荷重は、基準線ＢＬを回転中心とする方向に作用する。このとき、軸支持部材５０には、軸支持部材５０とベース３とが接触する面において基準線ＢＬに直交する方向に、大きい力が働く。この場合、軸支持部材５０は、基準線ＢＬに直交する方向に移動する虞がある。この点、上記構成によれば、第１係合部５６は、第１軸部３５の軸心に沿う方向から見て複数の締結部５７のうち基準線ＢＬに最も近い締結部５７に設けられる。第１係合部５６は、長孔６０である。長孔６０は、基準孔５５の中心点を中心とする円の径方向ＤＲに延びる。これによって、長孔６０とボルト６９とが接触する点での接線は、力の方向と直角に近い方向に交差する。このため、長孔６０とボルト６９とが接触する点での接線が力の方向と斜めに交差する場合に比べて、ボルト６９に力が伝わり易くなり、軸支持部材５０の位置ずれが抑制される。

【0094】

（１２）第１係合部５６は、複数の締結部５７のうち、固定部５３において切欠部５４に沿う部分以外の部分に設けられる締結部５７に設けられる。第１係合部５６と第２係合部１７とはボルト６９によって締結される。

【0095】

固定部５３において切欠部５４に沿う部分は、固定部５３において切欠部５４に沿う部分以外の部分に比べて、基準孔５５からの距離に関して、ずれが生じ易い。この点で、上記構成によれば、第１係合部５６は、複数の締結部５７のうち、固定部５３において切欠部５４に沿う部分以外の部分に設けられるため、軸支持部材５０において、基準孔５５に対する第１係合部５６の位置精度を高めることができる。

【0096】

（１３）車両用ステップ装置１の製造方法は、軸支持部材５０の取り付け工程を含む。
軸支持部材５０の取り付け工程において、軸支持部材５０の基準孔５５に第１軸部３５を挿通し、軸支持部材５０の第１係合部５６とベース３の第２係合部１７とが係合する位置に、軸支持部材５０を回転させて、第１係合部５６と第２係合部１７と係合する。

【0097】

アーム４を支持する軸支持部材５０が所定の位置からずれて配置されると、アーム４に加わる荷重が軸支持部材５０によって十分に受けられない虞がある。この場合、軸支持部材５０または第１軸部３５が変形し、ステップ５の展開に支障が生じる。この点、上記製造方法によれば、軸支持部材５０が所定位置からずれて配置されることを抑制できる。

【0098】

＜その他の実施形態＞
上記実施形態は、上記構成の例に限定されない。上記実施形態は、以下のように変更され得る。なお、以下の変形例では、上記実施形態の構成と実質的に変更のない構成については、上記実施形態の構成と同一の符号をつけて説明する。

【0099】

・本実施形態では、軸支持部材５０の第１係合部５６は、ベース３と直接に係合する。具体的には、軸支持部材５０の第１係合部５６は、ベース３に設けられる第２係合部１７と係合する。これに対して、軸支持部材５０の第１係合部５６は、ベース３と間接的に係合してもよい。例えば、第２係合部１７は、ベース３に着脱可能な治具に設けられてもよい。このような治具は、ベース３に軸支持部材５０が固定された後、ベース３から取り外されてもよい。このような治具は、生産工程において、ベース３を仮保持するものであってもよい。一例では、車両用ステップ装置１の製造方法の第２手順の前において、または、第２手順において、第２係合部１７を有する治具を使う。第２係合部１７は、治具がベース３に取り付けられたときに、軸支持部材５０の第１係合部５６に係合する突起６１として構成される。治具の第２係合部１７をベース３の係合孔に挿通する。ベース３の係合孔は、固定部５３に設けられる。係合孔は、第２係合部１７としての突起６１が嵌合するように構成される。係合孔が設けられる場所は、上記実施形態における第２係合部１７の配置位置と同じ場所である。治具の第２係合部１７が係合孔に挿通することによって、実質的に、実施形態における第２係合部１７と同じ突起６１が構成される。一例では、第２手順において、治具の第２係合部１７をベース３の係合孔に挿通した後、軸支持部材５０の基準孔５５に第１軸部３５を挿通する。そして、軸支持部材５０の第１係合部５６と治具の第２係合部１７とが係合するように軸支持部材５０を回転させて、第１係合部５６と第２係合部１７と係合する。

【0100】

・本実施形態では、軸支持部材５０の第１係合部５６は長孔６０に構成されているが、第１係合部５６の構成はこれに限定されない。例えば、第１係合部５６は、基準孔５５の中心点を中心とする円の径方向ＤＲに延びる溝として構成されてもよい。また、第１係合部５６は、孔ではなく切欠でもよい。切欠は、基準孔５５の中心点を中心とする円の径方向ＤＲに、固定部５３の端縁まで延びる。

【0101】

・本実施形態では、第１係合部５６および第２係合部１７は、締結構造を有するが、第１係合部５６および第２係合部１７は、位置決め構造のみを有するように構成されてもよい。

【0102】

・本実施形態では、軸支持部材５０の第１係合部５６が長孔６０に構成されて、ベース３の第２係合部１７が突起６１に構成されている。軸支持部材５０とベース３との係合構造は、これとは反対の構造であってもよい。具体的には、軸支持部材５０の第１係合部５６が突起に構成されて、ベース３の第２係合部１７が長孔に構成される。

【0103】

・本実施形態では、ステップ５に設けられる第２軸部３７において、第２軸部３７の下端部は第２ステップ部材２２によって支持されるが、第２軸部３７は、本実施形態の軸支持部材５０と同じ構造の部材によって支持されてもよい。軸支持部材５０における位置決め、締結、および、結合に関する構造は、第２軸部３７を支持する部材にも適用できる。

【0104】

・本実施形態では、結合部材５９によって結合される部分において、ベース３の第１貫通孔１８ａの孔径が軸支持部材５０の第２貫通孔５８ａの孔径よりも小さい。結合部材５９の頭部５９ａがベース３の第１貫通孔１８ａの近くに配置される。ベース３と軸支持部材５０とが結合する部分の構造は、これとは反対の構造であってもよい。具体的には、軸支持部材５０の第２貫通孔５８ａの孔径がベース３の第１貫通孔１８ａの孔径よりも小さく構成される。この場合、結合部材５９の頭部５９ａは、軸支持部材５０の第２貫通孔５８ａの近くに配置される。この場合においても、結合部材５９が潰されたときの効果は、本実施形態と同様である。

【符号の説明】

【0105】

ＳＣ…第３隙間
ＳＤ…第４隙間
１…車両用ステップ装置
２…車体
３…ベース
４…アーム
５…ステップ
１８…結合部
１８ａ…第１貫通孔
１９…締結部
１９ａ…第３貫通孔
５０…軸支持部材
５３…固定部
５７…締結部
５７ａ…第４貫通孔
５８…結合部
５８ａ…第２貫通孔
５９…結合部材
５９ａ…頭部
５９ｂ…座屈部
６９…ボルト
６９ａ…頭部
７１…ナット
７１ａ…頭部
７１ｂ…座屈部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】