特開 2022-150994 電動圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022150994

(43)【公開日】2022-10-07

(54)【発明の名称】電動圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04B 39/12 20060101AFI20220929BHJP

   F04B 39/00 20060101ALI20220929BHJP

   F04C 29/00 20060101ALI20220929BHJP

【ＦＩ】

F04B39/12 G

F04B39/00 106B

F04B39/00 102Q

F04C29/00 T

F04C29/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021053849

(22)【出願日】2021-03-26

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】深谷 美博

(72)【発明者】

【氏名】中野 泰明

(72)【発明者】

【氏名】椿井 慎治

【テーマコード（参考）】

3H003

3H129

【Ｆターム（参考）】

3H003AA01

3H003AB06

3H003AC03

3H003BB06

3H003CD01

3H003CF03

3H129AA01

3H129AA16

3H129AB03

3H129BB21

3H129BB32

3H129CC09

3H129CC27

(57)【要約】

【課題】大型化を抑制しつつワイヤハーネスを容易に固定することができる電動圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮部２０と電動モータ３０とインバータ装置４０と筐体５０とワイヤハーネス６０，６１を備える。筐体５０には、車両取付ブラケット１００に締結される取付足５１，５２が設けられている。取付足５１，５２には、車両取付ブラケット１００への締結と併せてワイヤハーネス固定ブラケット９０及びクランプ装置９７，９８が取り付けられている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

圧縮部と、
前記圧縮部を圧縮動作させる電動モータと、
前記電動モータを駆動するインバータ装置と、
前記圧縮部と前記電動モータと前記インバータ装置を収容する筐体と、
前記インバータ装置に繋がるワイヤハーネスと、
を備え、
前記筐体には、前記筐体の取付位置を決めるための被取付部材に締結される取付足が設けられ、
前記取付足には、前記被取付部材への締結と併せて、前記ワイヤハーネスを把持する支持部材が取り付けられていることを特徴とする電動圧縮機。

【請求項2】

前記取付足は柱状であり、前記取付足の一端部には第１の雌ねじ部が設けられ、前記取付足の他端部には第２の雌ねじ部が設けられ、前記第１の雌ねじ部に対して第１のボルトを螺合して前記被取付部材を締結し、前記第２の雌ねじ部に対して第２のボルトを螺合して前記支持部材を締結していることを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。

【請求項3】

前記取付足は柱状であり、前記取付足の一端部には第１の雄ねじ部が設けられ、前記取付足の他端部には第２の雄ねじ部が設けられ、前記第１の雄ねじ部に対して第１のナットを螺合して前記被取付部材を締結し、前記第２の雄ねじ部に対して第２のナットを螺合して前記支持部材を締結していることを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。

【請求項4】

前記第１のボルトと前記第２のボルトとは、同軸上に締結されていることを特徴とする請求項２に記載の電動圧縮機。

【請求項5】

前記第１の雄ねじ部と前記第２の雄ねじ部とは、同軸上に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の電動圧縮機。

【請求項6】

前記取付足は柱状であり、前記取付足には一端から他端にかけて貫通する貫通孔が設けられ、前記被取付部材及び前記支持部材のうち一方には前記貫通孔を貫通するスタッドボルトが植付けられ、前記スタッドボルトに対してナットを螺合して、前記取付足に対して前記被取付部材及び前記支持部材のうち一方を締結するとともに、前記取付足と前記ナットとの間に前記被取付部材及び前記支持部材のうち他方を取り付けていることを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。

【請求項7】

前記取付足と前記被取付部材との間には防振部材が介在していることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の電動圧縮機。

【請求項8】

前記取付足は前記筐体に対して複数設けられ、前記支持部材は複数の前記取付足に取り付けられる複数の取付足を有することを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載の電動圧縮機。

【請求項9】

前記取付足は前記筐体に対して複数設けられ、前記被取付部材はブラケットであり、前記ブラケットは複数の前記取付足に固定される複数の締結部を有することを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載の電動圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動圧縮機に関するものである。

【背景技術】

【0002】

圧縮機において、筐体に設けた取付足を車体側に締結することにより取り付けることが行われている（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－６７０３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、電動モータを駆動するインバータ装置を、圧縮部及び電動モータと共に一体化した電動圧縮機において、インバータ装置に繋がるワイヤハーネスはベルト駆動式圧縮機に用いられるワイヤハーネスに比べて太くなる。この太いワイヤハーネス専用の座を筐体に設けようとすると、その座自身も大きくなり、電動圧縮機全体としても大型化につながる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するための電動圧縮機は、圧縮部と、前記圧縮部を圧縮動作させる電動モータと、前記電動モータを駆動するインバータ装置と、前記圧縮部と前記電動モータと前記インバータ装置を収容する筐体と、前記インバータ装置に繋がるワイヤハーネスと、を備え、前記筐体には、前記筐体の取付位置を決めるための被取付部材に締結される取付足が設けられ、前記取付足には、前記被取付部材への締結と併せて、前記ワイヤハーネスを把持する支持部材が取り付けられていることを要旨とする。

【0006】

これによれば、取付足に、ワイヤハーネスを把持する支持部材を取り付けることにより、ワイヤハーネス専用の座を筐体に別に設ける場合に比べ、電動圧縮機全体の大型化を抑制しつつワイヤハーネスを容易に固定することができる。

【0007】

また、電動圧縮機において、前記取付足は柱状であり、前記取付足の一端部には第１の雌ねじ部が設けられ、前記取付足の他端部には第２の雌ねじ部が設けられ、前記第１の雌ねじ部に対して第１のボルトを螺合して前記被取付部材を締結し、前記第２の雌ねじ部に対して第２のボルトを螺合して前記支持部材を締結しているとよい。

【0008】

また、電動圧縮機において、前記取付足は柱状であり、前記取付足の一端部には第１の雄ねじ部が設けられ、前記取付足の他端部には第２の雄ねじ部が設けられ、前記第１の雄ねじ部に対して第１のナットを螺合して前記被取付部材を締結し、前記第２の雄ねじ部に対して第２のナットを螺合して前記支持部材を締結しているとよい。

【0009】

また、電動圧縮機において、前記第１のボルトと前記第２のボルトとは、同軸上に締結されているとよい。
また、電動圧縮機において、前記第１の雄ねじ部と前記第２の雄ねじ部とは、同軸上に設けられているとよい。

【0010】

また、電動圧縮機において、前記取付足は柱状であり、前記取付足には一端から他端にかけて貫通する貫通孔が設けられ、前記被取付部材及び前記支持部材のうち一方には前記貫通孔を貫通するスタッドボルトが植付けられ、前記スタッドボルトに対してナットを螺合して、前記取付足に対して前記被取付部材及び前記支持部材のうち一方を締結するとともに、前記取付足と前記ナットとの間に前記被取付部材及び前記支持部材のうち他方を取り付けているとよい。この場合、一つのナットを締め付けるだけでよく、締結作業性が向上する。

【0011】

また、電動圧縮機において、前記取付足と前記被取付部材との間には防振部材が介在しているとよい。この場合、筐体に設けられた取付足と被取付部材との間には防振部材が介在されているので、ワイヤハーネスの振動を抑制することができる。

【0012】

また、電動圧縮機において、前記取付足は前記筐体に対して複数設けられ、前記支持部材は複数の前記取付足に取り付けられる複数の取付足を有するとよい。
また、電動圧縮機において、前記取付足は前記筐体に対して複数設けられ、前記被取付部材はブラケットであり、前記ブラケットは複数の前記取付足に固定される複数の締結部を有するとよい。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、大型化を抑制しつつワイヤハーネスを容易に固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】（ａ）は実施形態における電動圧縮機の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図。

【図2】（ａ）は図１（ａ）のＢ矢視図、（ｂ）は図１（ａ）のＣ－Ｃ線での断面図。

【図3】電動圧縮機の分解斜視図。

【図4】（ａ）は別例の電動圧縮機の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図。

【図5】別例を説明するための図１（ａ）のＣ－Ｃ線に対応する部位での断面図。

【図6】別例を説明するための図１（ａ）のＣ－Ｃ線に対応する部位での断面図。

【図7】別例を説明するための図１（ａ）のＣ－Ｃ線に対応する部位での断面図。

【図8】（ａ）は別例の電動圧縮機の平面図、（ｂ）は（ａ）のＤ－Ｄ線での断面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。本実施形態の電動圧縮機は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車や燃料電池自動車に搭載されるものであって、流体としての冷媒を圧縮する圧縮部を備えており、車載用空調装置に用いられる。即ち、本実施形態における電動圧縮機の圧縮対象の流体は冷媒である。

【0016】

車載用空調装置は、電動圧縮機に対して流体としての冷媒を供給して、電動圧縮機において冷媒が圧縮された後、冷媒の熱交換及び膨張が行われることによって、車内の冷暖房を行う。車載用空調装置は、当該車載用空調装置の全体を制御する空調ＥＣＵを備え、空調ＥＣＵは、車内温度やカーエアコンの設定温度等を把握可能に構成されており、これらのパラメータに基づいて、電動圧縮機に対してＯＮ／ＯＦＦ指令等といった各種指令を送信する。

【0017】

なお、図において、水平面を直交するＸ方向及びＹ方向で規定するとともに、水平面（Ｘ－Ｙ平面）に直交する上下方向をＺ方向で規定している。
図３に示すように、電動圧縮機１０は、筐体５０と高圧ワイヤハーネス６０と低圧ワイヤハーネス６１と防振部材７０とワイヤハーネス固定ブラケット９０と高圧ワイヤハーネス用クランプ装置９７と低圧ワイヤハーネス用クランプ装置９８を備える。ワイヤハーネス固定ブラケット９０と高圧ワイヤハーネス用クランプ装置９７と低圧ワイヤハーネス用クランプ装置９８により、ワイヤハーネス６０，６１を把持する支持部材が構成されている。

【0018】

筐体５０は、全体形状として円筒状をなしている。筐体５０は、伝熱性を有する材料（例えばアルミニウム等の金属）で形成されている。筐体５０内には内部空間が形成されている。

【0019】

図１（ａ）に示すように、電動圧縮機１０は、圧縮部２０と電動モータ３０とインバータ装置４０を備える。電動モータ３０は、圧縮部２０を圧縮動作させる。インバータ装置４０は、電動モータ３０を駆動する。筐体５０は、圧縮部２０と電動モータ３０とインバータ装置４０を収容する。つまり、本実施形態における電動圧縮機１０は、インバータ装置４０が一体化された電動圧縮機である。円筒状の筐体５０の軸線がＸ方向に延び、筐体５０内において一端側に圧縮部２０が配置されているとともに他端側にインバータ装置４０が配置されている。圧縮部２０の具体的な構成は、スクロールタイプ、ピストンタイプ、ベーンタイプ等任意である。図示しない吸入口から冷媒が筐体５０内に吸入される。筐体５０には、冷媒が吐出される吐出口５０ａが形成されている。筐体５０内に回転軸Ｓｈが配置されている。回転軸Ｓｈは、筐体５０に対して回転可能な状態で支持されている。回転軸Ｓｈと圧縮部２０とは連結されている。圧縮部２０は回転軸Ｓｈが回転することによって、吸入口から筐体５０内に吸入された冷媒を圧縮し、その圧縮された冷媒を吐出口５０ａから吐出させる。

【0020】

電動モータ３０は、筐体５０内における圧縮部２０と隣接して配置されている。電動モータ３０は、筐体５０内の回転軸Ｓｈを回転させることにより、圧縮部２０を駆動させる。電動モータ３０は、例えば回転軸Ｓｈに対して固定された円筒形状のロータと、筐体５０に固定されたステータとを有する。ステータは、円筒形状のステータコアと、ステータコアに形成されたティースに捲回されたコイルとを有している。ロータ及びステータは、回転軸Ｓｈの径方向に対向している。コイルが通電されることによりロータ及び回転軸Ｓｈが回転し、圧縮部２０による冷媒の圧縮が行われる。

【0021】

インバータ装置４０は、例えばインバータ回路と制御部を備えている。インバータ回路は、直流電力を交流電力に変換するためのものである。詳しくは、インバータ回路は複数のスイッチング素子を有し、制御部によってスイッチング素子がオンオフ制御されることにより直流電源としての高圧バッテリからの直流電力を交流電力に変換して電動モータ３０に供給する。車両に搭載された高圧バッテリは例えば４００Ｖバッテリである。制御部は空調ＥＣＵからの指令に基づいてスイッチング素子をオンオフ制御する。

【0022】

図１（ａ）、図１（ｂ）、図２（ａ）、図２（ｂ）、図３に示すように、高圧ワイヤハーネス６０は、高圧（例えば４００Ｖ）の電力線であり、車両側機器としての高圧バッテリ（例えば４００Ｖバッテリ）からインバータ装置４０に繋がる。低圧ワイヤハーネス６１は、低圧（例えば１２Ｖ）の電力線及び信号線であり、車両側機器としての低圧バッテリ（例えば１２Ｖバッテリ）及び空調ＥＣＵからインバータ装置４０に繋がる。

【0023】

高圧ワイヤハーネス６０は、モータ駆動用電力である高圧（例えば４００Ｖ）用の正負のラインよりなる。高圧ワイヤハーネス６０は、一端に高圧コネクタ６２を有する。インバータ装置４０には相手側高圧コネクタ４１が設けられている。コネクタ６２，４１は、雄雌一対のコネクタであって、高圧コネクタ６２と相手側高圧コネクタ４１とが着脱可能となっている。

【0024】

低圧ワイヤハーネス６１は、低圧（例えば１２Ｖ）供給用の正負のライン、及び信号伝達用の信号線よりなる。低圧ワイヤハーネス６１は、一端に低圧コネクタ６３を有する。インバータ装置４０には相手側低圧コネクタ４２が設けられている。コネクタ６３，４２は、雄雌一対のコネクタであって、低圧コネクタ６３と相手側低圧コネクタ４２とが着脱可能となっている。

【0025】

筐体５０には水平方向に延びる４本の取付足５１，５２，５３，５４が設けられている。取付足５１，５２，５３，５４は柱状である。筐体５０におけるＸ方向での同一位置において取付足５１，５２がＹ方向において互いに逆方向に延びている。筐体５０における取付足５１，５２に対しＸ方向に離間する位置において取付足５３，５４がＹ方向において互いに逆方向に延びている。取付足５１，５２は、軸線がＸ方向に延びる筐体５０における圧縮部２０側に設けられている。取付足５３，５４は、軸線がＸ方向に延びる筐体５０におけるインバータ装置４０側に設けられている。取付足５１，５２，５３，５４は、筐体５０の取付位置を決めるための被取付部材としての車両取付ブラケット１００，１１０に締結される。

【0026】

取付足５１，５２には、上下方向（Ｚ方向）に貫通する貫通孔５５が、それぞれ設けられている。図２（ｂ）に示すように、貫通孔５５の下端側、即ち、取付足５１，５２の一端部が第１の雌ねじ部５５ａとなっている。貫通孔５５の上端側、即ち、取付足５１，５２の他端部が第２の雌ねじ部５５ｂとなっている。第１の雌ねじ部５５ａと第２の雌ねじ部５５ｂとは同軸上に形成されている。

【0027】

図３に示すように、取付足５３，５４の下面には、上下方向（Ｚ方向）に延びる雌ねじ孔５６が、それぞれ設けられている。
取付足５１，５２には、ワイヤハーネス６０，６１を把持する支持部材としてのワイヤハーネス固定ブラケット９０及びクランプ装置９７，９８が取り付けられている。取付足５１，５２には、車両取付ブラケット１００への締結と併せて、ワイヤハーネス固定ブラケット９０及びクランプ装置９７，９８が取り付けられている。

【0028】

取付足５１，５２が車両取付ブラケット１００に締結されるとともに取付足５３，５４が車両取付ブラケット１１０に締結される。車両取付ブラケット１００は、帯状の金属板を屈曲形成することにより構成されている。車両取付ブラケット１００は、中央の水平部１０１と、その両側の上方において離間して位置する水平部１０２，１０３と、水平部１０１と水平部１０２とを繋ぐ斜状部１０４と、水平部１０１と水平部１０３とを繋ぐ斜状部１０５を有する。水平部１０２，１０３には貫通孔１０６がそれぞれ形成されている。

【0029】

車両取付ブラケット１１０は、帯状の金属板を屈曲形成することにより構成されている。車両取付ブラケット１１０は、中央の水平部１１１と、その両側の上方において離間して位置する水平部１１２，１１３と、水平部１１１と水平部１１２とを繋ぐ斜状部１１４と、水平部１１１と水平部１１３とを繋ぐ斜状部１１５を有する。水平部１１２，１１３には貫通孔１１６がそれぞれ形成されている。

【0030】

防振部材７０は、主に電動モータ３０で発生する振動を抑えるためのものである。防振部材７０は、例えば防振ゴムである。防振部材７０は、他にもワッシャを積層して構成してもよい。防振部材７０には貫通孔７１が形成されている。防振部材７０は、筐体５０に設けられた取付足５１，５２，５３，５４と車両取付ブラケット１００，１１０との間に介在している。つまり、インバータ装置一体型の電動圧縮機が防振部材７０を介して車両取付ブラケット１００，１１０に取り付けられている。

【0031】

第１のボルトとしての４つの車両取付ボルト８０が、下側から車両取付ブラケット１００の貫通孔１０６と防振部材７０の貫通孔７１を通して取付足５１，５２の第１の雌ねじ部５５ａに螺合している。これにより、取付足５１，５２に車両取付ブラケット１００を締結している。車両取付ボルト８０が、下側から車両取付ブラケット１１０の貫通孔１１６と防振部材７０の貫通孔７１を通して取付足５３，５４の雌ねじ孔５６に螺合している。これにより、取付足５３，５４に車両取付ブラケット１１０を締結している。

【0032】

ワイヤハーネス固定ブラケット９０は、帯状の金属板を屈曲形成することにより構成されている。ワイヤハーネス固定ブラケット９０は、中央の水平部９１と、その両側の下方において離間して位置する水平部９２，９３と、水平部９１と水平部９２とを繋ぐ斜状部９４と、水平部９１と水平部９３とを繋ぐ斜状部９５を有する。水平部９２，９３には貫通孔９６がそれぞれ形成されている。

【0033】

第２のボルトとしての２つのワイヤハーネス固定部材用ボルト８１が、上側からワイヤハーネス固定ブラケット９０の貫通孔９６を通して取付足５１，５２の第２の雌ねじ部５５ｂに螺合している。これにより、取付足５１，５２にワイヤハーネス固定ブラケット９０を締結している。

【0034】

車両取付ボルト８０とワイヤハーネス固定部材用ボルト８１とは、同軸上に締結されている。
取付足は筐体５０に対し複数設けられ、ワイヤハーネス固定ブラケット９０は、複数の取付足５１，５２に取り付けられる複数の取付足としての水平部９２，９３を有する構成となっている。また、取付足は筐体５０に対して複数設けられ、車両取付ブラケット１００は車両に取り付けられるブラケットであり、ブラケット１００は、複数の取付足５１，５２に固定される複数の締結部としての水平部１０２，１０３を有する構成となっている。

【0035】

車両取付ブラケット１００と防振部材７０と取付足５１とワイヤハーネス固定ブラケット９０とが、同軸上において、ねじ締結されている。また、車両取付ブラケット１００と防振部材７０と取付足５２とワイヤハーネス固定ブラケット９０とが、同軸上において、ねじ締結されている。

【0036】

車両取付ブラケット１００と防振部材７０と取付足５１，５２とワイヤハーネス固定ブラケット９０とが、取付足５１，５２の雌ねじ部５５ａ，５５ｂに対し取付足５１，５２の両側からボルト締結されている。

【0037】

ワイヤハーネス固定ブラケット９０の中央部の水平部９１には高圧ワイヤハーネス用クランプ装置９７及び低圧ワイヤハーネス用クランプ装置９８が設けられている。高圧ワイヤハーネス用クランプ装置９７において高圧ワイヤハーネス６０が支持（クランプ）される。また、低圧ワイヤハーネス用クランプ装置９８において低圧ワイヤハーネス６１が支持（クランプ）される。

【0038】

次に、作用について説明する。
電動圧縮機１０を車両へ取り付ける際に固定する順番は次のとおりである。
車両取付ボルト８０を、車両取付ブラケット１００，１１０の貫通孔１０６，１１６、防振部材７０の貫通孔７１を通して取付足５１，５２，５３，５４の第１の雌ねじ部５５ａ及び雌ねじ孔５６に螺入する。次に、高圧ワイヤハーネス６０の一端の高圧コネクタ６２をインバータ装置４０の相手側高圧コネクタ４１に嵌め込む。また、低圧ワイヤハーネス６１の一端の低圧コネクタ６３をインバータ装置４０の相手側低圧コネクタ４２に嵌め込む。

【0039】

引き続き、ワイヤハーネス固定部材用ボルト８１を、ワイヤハーネス固定ブラケット９０の貫通孔９６を通して取付足５１，５２の第２の雌ねじ部５５ｂに螺入する。
さらに、ワイヤハーネス６０をクランプ装置９７で支持する。また、ワイヤハーネス６１をクランプ装置９８で支持する。

【0040】

以上により、電動圧縮機１０が車両に組付けられる。
従来、電動圧縮機を車両側に取り付ける際には、電動圧縮機を車両に取り付け後にワイハーネスの一端をインバータ装置に繋ぎ、その後にワイヤハーネスの他端側を遊びを付けた状態で筐体に止める。このとき、電動圧縮機を取付足側から車両に向かう方向にボルト締結される。この場合、ワイヤハーネスの弛み防止や作業性の観点から、ワイヤハーネス固定より先に電動圧縮機本体を車両に取り付ける必要があり、ワイヤハーネス固定用の座を別に設ける必要があった。

【0041】

また、ワイヤハーネスの固定座を取付足から離れた場所に設けた場合、ワイヤハーネスの振動位相が電動圧縮機本体とずれたり、相対的な振動値が変化することでコネクタ部に過大な力が作用する懸念がある。

【0042】

また、電動圧縮機を防振部材を介して車両側に取り付けた場合には、インバータ装置にコネクタを介して駆動用電力や信号を伝えるためにワイヤハーネスが取り付けられる。ワイヤハーネスが電動圧縮機や車両の振動によって揺れた際にコネクタ部に過大な力が作用しないようにする必要がある。そのため、電動圧縮機の筐体にワイヤハーネス固定用の座を設け、そこにワイヤハーネスを固定することが一般的である。

【0043】

本実施形態では、取付足５１，５２及び防振部材７０と同軸上にワイヤハーネス固定ブラケット９０を固定する。こうすることで、ワイヤハーネス６０，６１の振動を抑制するとともに電動圧縮機本体の振動と同期・一致させてコネクタ４１，４２，６２，６３に無理な力が作用するのを防止することができる。また、既存の取付足５１，５２に第１の雌ねじ部５５ａ及び第２の雌ねじ部５５ｂを設け、取付足５１，５２に対し下側から車両取付ボルト８０を螺入するとともに上側からワイヤハーネス固定部材用ボルト８１を螺入する。このように、取付足５１，５２の両側からボルト締結できるようにすることでワイヤハーネス固定用の座を別に設ける必要がなくなる。

【0044】

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）電動圧縮機１０の構成として、圧縮部２０と、圧縮部２０を圧縮動作させる電動モータ３０と、電動モータ３０を駆動するインバータ装置４０を備える。電動圧縮機１０は、圧縮部２０と電動モータ３０とインバータ装置４０を収容する筐体５０と、インバータ装置４０に繋がるワイヤハーネス６０，６１を備える。筐体５０には、筐体５０の取付位置を決めるための被取付部材としての車両取付ブラケット１００に締結される取付足５１，５２が設けられている。取付足５１，５２には、車両取付ブラケット１００への締結と併せて、ワイヤハーネス６０，６１を把持する支持部材としてのワイヤハーネス固定ブラケット９０及びクランプ装置９７，９８が取り付けられている。

【0045】

例えば、電気自動車に搭載されるインバータ一体型電動圧縮機においては、インバータ装置に繋がるワイヤハーネスは太い。太いワイヤハーネス専用の座を筐体に設けようとすると、その座自身も大きくなり、電動圧縮機全体としても大型化につながる。これに対し本実施形態では、既存の取付足５１，５２に、ワイヤハーネス６０，６１を把持する支持部材（ワイヤハーネス固定ブラケット９０及びクランプ装置９７，９８）が取り付けられる。この構成により、ワイヤハーネス専用の座を筐体に別に設ける場合に比べ、電動圧縮機全体の大型化を抑制しつつワイヤハーネスを容易に固定することができる。

【0046】

（２）取付足５１，５２は柱状であり、取付足５１，５２の一端部には第１の雌ねじ部５５ａが設けられ、取付足５１，５２の他端部には第２の雌ねじ部５５ｂが設けられている。第１の雌ねじ部５５ａに対して第１のボルトとしての車両取付ボルト８０を螺合して車両取付ブラケット１００を締結している。第２の雌ねじ部５５ｂに対して第２のボルトとしてのワイヤハーネス固定部材用ボルト８１を螺合してワイヤハーネス固定ブラケット９０を締結している。よって、取付足５１，５２の両側からのボルト締結によりワイヤハーネス固定ブラケット９０を固定することができる。

【0047】

（３）車両取付ボルト８０とワイヤハーネス固定部材用ボルト８１とは、同軸上に締結されている。よって、ワイヤハーネス固定ブラケット９０を安定して固定することができる。

【0048】

（４）取付足５１，５２と車両取付ブラケット１００との間には防振部材７０が介在している。よって、筐体５０に設けられた取付足５１，５２と車両取付ブラケット１００との間には防振部材７０が介在されているので、ワイヤハーネス６０，６１の振動を抑制することができる。

【0049】

また、防振部材７０の近くにワイヤハーネスの固定部材が位置することによりワイヤハーネスのクランプ装置に振動による負荷が加わりにくくなり、信頼性が向上する。特に、取付足５１，５２及び防振部材７０と同軸上にワイヤハーネス固定ブラケット９０を固定する。こうすることにより、ワイヤハーネス６０，６１の振動を抑制するとともに電動圧縮機本体の振動と同期・一致させてワイヤハーネス６０，６１とインバータ装置４０を繋ぐコネクタ４１，４２，６２，６３に無理な力が作用するのを防止することができる。

【0050】

（５）取付足は筐体５０に対して複数（５１，５２）設けられ、ワイヤハーネス固定ブラケット９０は複数の取付足５１，５２に取り付けられる複数の取付足としての水平部９２，９３を有する。よって、ワイヤハーネス固定位置を取付足５１，５２と別の位置とすることができ、ワイヤハーネス配索の自由度が上がる。

【0051】

（６）取付足は筐体５０に対して複数（５１，５２）設けられ、車両取付ブラケット１００は、車両に取り付けられるブラケットであり、ブラケット１００は複数の取付足５１，５２に固定される複数の締結部としての水平部１０２，１０３を有する。よって、電動圧縮機１０の筐体５０を安定して固定することができる。

【0052】

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、ワイヤハーネス６０，６１を把持する支持部材としてのクランプ装置９９を１本の取付足５１に取り付けるようにしてもよい。この場合においても、取付足５１及び防振部材７０と同軸上にワイヤハーネスクランプ装置９９を設ける。こうすることで、ワイヤハーネス６０，６１の振動を抑制するとともに電動圧縮機本体の振動と同期・一致させてワイヤハーネスのコネクタ部に無理な力が作用することを防止することができる。また、筐体５０にワイヤハーネス固定用の座を別に設ける必要がなくなる。

【0053】

・図５に示すように、両側に雄ねじ部を有するスタッドボルト１２０における一方の雄ねじ部を車両取付ブラケット１００にねじ込むことにより車両取付ブラケット１００側からスタッドボルト１２０を立てる。一方、取付足５１，５２には貫通孔５７を形成する。車両取付ブラケット１００に植込んだスタッドボルト１２０に対し、防振部材７０の貫通孔７１と取付足５１，５２の貫通孔５７とワイヤハーネス固定ブラケット９０の貫通孔９６を通してワイヤハーネス固定ブラケット９０側からナット１２１で共締めする。即ち、車両取付ブラケット１００に植込んだスタッドボルト１２０に対し、防振部材７０と取付足５１，５２とワイヤハーネス固定ブラケット９０を貫通する状態でナット１２１を螺合する。

【0054】

このように、取付足５１，５２は柱状であり、取付足５１，５２には一端から他端にかけて貫通する貫通孔５７が設けられ、被取付部材としての車両取付ブラケット１００には貫通孔５７を貫通するスタッドボルト１２０が植付けられている。スタッドボルト１２０に対してナット１２１を螺合して、取付足５１，５２に対して車両取付ブラケット１００を締結するとともに、取付足５１，５２とナット１２１との間に支持部材を構成するワイヤハーネス固定ブラケット９０を取り付けている。

【0055】

この場合、一つのナットを締め付けるだけでよく、締結作業性が向上する。即ち、一方向からの作業で済む。また、電動圧縮機の取付足５１，５２にねじを切る必要がなくなる。なお、スタッドボルト１２０はブラケット１００に貫通していなくてもよい。

【0056】

また、スタッドボルト１２０は車両取付ブラケット１００ではなく、ワイヤハーネス固定ブラケット９０に立ててもよい。図６を用いて説明する。図６に示すように、両側に雄ねじ部を有するスタッドボルト１３０における一方の雄ねじ部をワイヤハーネス固定ブラケット９０にねじ込むことによりワイヤハーネス固定ブラケット９０側からスタッドボルト１３０を立てる。一方、取付足５１，５２には貫通孔５７を形成する。ワイヤハーネス固定ブラケット９０に植込んだスタッドボルト１３０に対し、取付足５１，５２の貫通孔５７と防振部材７０の貫通孔７１と車両取付ブラケット１００の貫通孔１０６を通して車両取付ブラケット１００側からナット１３１で共締めする。即ち、ワイヤハーネス固定ブラケット９０に植込んだスタッドボルト１３０に対し、取付足５１，５２と防振部材７０と車両取付ブラケット１００を貫通する状態でナット１３１を螺合する。このように、取付足５１，５２は柱状であり、取付足５１，５２には一端から他端にかけて貫通する貫通孔５７が設けられ、支持部材を構成するワイヤハーネス固定ブラケット９０には貫通孔５７を貫通するスタッドボルト１３０が植付けられている。スタッドボルト１３０に対してナット１３１を螺合して、取付足５１，５２に対してワイヤハーネス固定ブラケット９０を締結するとともに、取付足５１，５２とナット１３１との間に被取付部材としての車両取付ブラケット１００を取り付けるようにしてもよい。

【0057】

・図７に示すように、第１の雄ねじ部１４１及び第２の雄ねじ部１４２を有するスタッドボルト１４０を取付足５１，５２から立ててもよい。この場合、例えば、スタッドボルト１４０を第１ボルトＢ１と第２ボルトＢ２で構成するとともに、取付足５１，５２の両端に雌ねじ部１５０，１５１を設けるようにしてもよい。一端側の雌ねじ部１５０に第１の雄ねじ部１４１を有する第１ボルトＢ１を立てるとともに、他端側の雌ねじ部１５１に第２の雄ねじ部１４２を有する第２ボルトＢ２を立てる。スタッドボルト１４０の一端側の第１ボルトＢ１を防振部材７０の貫通孔７１と車両取付ブラケット１００の貫通孔１０６に通すとともに第１のナット１４３で共締めする。スタッドボルト１４０の他端側の第２ボルトＢ２をワイヤハーネス固定ブラケット９０の貫通孔９６に通すとともに第２のナット１４４で締結する。

【0058】

このように、取付足５１，５２は柱状である。取付足５１，５２の一端部には第１の雄ねじ部１４１が設けられ、取付足５１，５２の他端部には第２の雄ねじ部１４２が設けられている。第１の雄ねじ部１４１に対して第１のナット１４３を螺合して被取付部材としての車両取付ブラケット１００を締結する。第２の雄ねじ部１４２に対して第２のナット１４４を螺合して支持部材を構成するワイヤハーネス固定ブラケット９０を締結する。第１の雄ねじ部１４１と第２の雄ねじ部１４２とは、同軸上に設けられている。

【0059】

・図１（ａ）、図２（ｂ）で示したように車両取付ブラケット１００と防振部材７０と取付足５１，５２とワイヤハーネス固定ブラケット９０とを同軸上においてねじ締結した。これに代わり、図８（ａ）、図８（ｂ）に示すようにしてもよい。図８（ａ）、図８（ｂ）において、取付足５１，５２は雌ねじ孔５８及び雌ねじ孔５９がずれて形成されている。取付足５１，５２の雌ねじ孔５８に車両取付ボルト８０を、車両取付ブラケット１００と防振部材７０を貫通する状態で螺合する。取付足５１，５２の雌ねじ孔５９にワイヤハーネス固定部材用ボルト８１を、ワイヤハーネス固定ブラケット９０を貫通する状態で螺合する。これにより、車両取付ブラケット１００と防振部材７０と取付足５１，５２とワイヤハーネス固定ブラケット９０とを、ずれた位置においてねじ締結した構成とする。

【0060】

図８（ａ）、図８（ｂ）の構成に比べ図１（ａ）、図２（ｂ）の構成では、１つの貫通孔に形成した雌ねじ部で車両取付ブラケット１００とワイヤハーネス固定ブラケット９０を固定することができる。

【0061】

・取付足に対しブラケットをねじ締結したが、これに限らない。ねじ締結に代わり、例えば、リベットでかしめる等で締結してもよい。
・ワイヤハーネス６０及びワイヤハーネス６１を取付足５１，５２に取り付けたが、ワイヤハーネス６０のみ、もしくは、ワイヤハーネス６１のみを取付足５１，５２に取り付けてもよい。

【0062】

・筐体５０に取付足を４つ設けたが、取付足は４つ以外にも、１つでも、２つでも、３つでも、５つ以上であってもよい。
・車両取付ブラケット１００は車両に取り付けられるブラケットとしたが、例えば、車両のボディ（車体）や車両に搭載されたエンジンや主機モータの筐体等に取り付けられてもよい。

【符号の説明】

【0063】

１０…電動圧縮機、２０…圧縮部、３０…電動モータ、４０…インバータ装置、５０…筐体、５１，５２…取付足、５５ａ…第１の雌ねじ部、５５ｂ…第２の雌ねじ部、５７…貫通孔、６０…高圧ワイヤハーネス、６１…低圧ワイヤハーネス、７０…防振部材、８０…車両取付ボルト（第１のボルト）、８１…ワイヤハーネス固定部材用ボルト（第２のボルト）、９０…ワイヤハーネス固定ブラケット（支持部材）、９２，９３…水平部（取付足）、９７，９８…クランプ装置（支持部材）、９９…クランプ装置（支持部材）、１００…車両取付ブラケット（被取付部材）、１０２，１０３…水平部（締結部）、１２０…スタッドボルト、１２１…ナット、１３０…スタッドボルト、１３１…ナット、１４１…第１の雄ねじ部、１４２…第２の雄ねじ部、１４３…第１のナット、１４４…第２のナット。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】