特開 2022-151119 密閉弁

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022151119

(43)【公開日】2022-10-07

(54)【発明の名称】密閉弁

(51)【国際特許分類】

   F02M 25/08 20060101AFI20220929BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20220929BHJP

   F16K 31/06 20060101ALI20220929BHJP

【ＦＩ】

F02M25/08 D

F02M37/00 301H

F02M37/00 311K

F16K31/06 305L

F16K31/06 385A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021054039

(22)【出願日】2021-03-26

(71)【出願人】

【識別番号】592056908

【氏名又は名称】浜名湖電装株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100096998

【弁理士】

【氏名又は名称】碓氷 裕彦

(72)【発明者】

【氏名】岩井 一弘

(72)【発明者】

【氏名】木村 潤

【テーマコード（参考）】

3G144

3H106

【Ｆターム（参考）】

3G144BA40

3G144DA03

3G144EA05

3G144EA08

3G144EA18

3G144FA04

3G144GA03

3G144GA05

3G144GA06

3G144GA15

3G144GA23

3H106DA05

3H106DA07

3H106DA13

3H106DC02

3H106DC17

3H106DD03

3H106EE34

3H106EE40

3H106GC14

3H106KK20

(57)【要約】

【課題】密閉弁自体に２段切り替え機能を持たせ、密閉弁の体格を小さくする。
【解決手段】ムービングコアが開方向へ第２距離移動する際にはムービングコアの移動をシール部材に非伝達とし、第２距離以上移動するとシール部材を弁座から離脱させる。ムービングコアが変位しても、第２距離分の移動はキャンセルされて、シール部材は弁座から少ししか離れない。通路室に面するシール部材の受圧面積の方が、通路室に面する係合部材の受圧面積より大きくしているので、通路室内の圧力が高い状態ではシール部材の開度は少なく、弁座とシール部材との間からキャニスタ側ポートに流れる空気の流量は少なくなる。一方で、通路室内の圧力が低くなると、係合バネの付勢力で収納部は第２距離移動し、シール部材は第１距離弁座から離れ、弁座とシール部材との間からキャニスタ側ポートに大量の空気を流す。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ガソリン燃料を貯蔵する燃料タンクと、蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニスタと前記燃料タンクの空気空間とを結ぶパージ通路と共に用いられ、前記パージ通路を流れる空気の遮断を行う密閉弁であって、
前記パージ通路を介して前記燃料タンクと連通するタンク側ポート（１１１）と、前記パージ通路を介して前記キャニスタと連通するキャニスタ側ポート（１１２）と、このキャニスタ側ポート及び前記タンク側ポートと連通す通路室（１１３）と、この通路室に形成される弁座（１１４）とを備えるハウジング（１１０）と、
通電により励磁するコイル（２０２）と、このコイルの励磁時に磁気回路を構成するステータコア（２０４）と、このステータコアと磁気ギャップを介して対向配置され前記コイルの励磁時に前記ステータコア側の第１方向に第１距離吸引されるムービングコア（２０５）と、このムービングコアを前記ステータコアの吸引方向とは逆方向の第２方向に付勢するバネ（２０７）とを備える電磁弁（２００）と、
前記ムービングコアの変位に応じて前記弁座と当接して前記通路室と前記キャニスタ側ポートとを非連通とするシール部材（３０１）と、前記ムービングコアの移動を前記シール部材に伝える係合部材（３１０）と、この係合部材及び前記シール部材に形成され前記キャニスタ側ポートと前記電磁弁とを連通する連通通路（３０５）と、前記係合部材の外周に配置され前記通路室と前記電磁弁との間を仕切るダイヤフラム（３２０）とを備える弁体部材（３００）とを備え、
前記係合部材は、前記ムービングコアの移動を受けて移動する移動部（３１３）と、この移動部を前記第１方向及び前記第２方向に前記第１距離より短い第２距離移動可能に収納する収納部（３１５）と、この収納部に配置され前記移動部を前記第２方向に付勢する係合バネ（３１６）とを備え、
前記通路室に面する前記シール部材の受圧面（３０１ａ）の面積の方が、前記通路室に面する前記係合部材の受圧面（３１１ａ）の面積より前記ダイヤフラムの受圧面を加味しても大きい
ことを特徴とする密閉弁。

【請求項2】

前記収納部は、前記移動部の前記第２方向の移動時に当接する当接部と、前記移動部の前記第１方向の移動時に係合する係合部とを備える
ことを特徴とする請求項１記載の密閉弁。

【請求項3】

前記収納部は内部に前記移動部を収納する円筒形状の筒部材であり、
前記係合部材は、前記収納部の内周側に突出形成され、前記移動部の外周に突出形成された移動側係合爪と係合する収納側係合爪である
ことを特徴とする請求項２記載の密閉弁。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ガソリン燃料を貯蔵する燃料タンクと、蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニスタと燃料タンクの空気空間とを結ぶキャニスタ通路と共に用いられ、キャニスタ通路を流れる空気の遮断を行う密閉弁に関する。

【背景技術】

【0002】

燃料タンクとキャニスタとの間はキャニスタ通路により連通しているが、燃料タンクから蒸発燃料が漏出しないよう、キャニスタ通路を確実にシールすることが求められる。そのため、密閉弁の全閉時にはシール性能が要求される。

【0003】

また、密閉弁の全開時には所定流量の空気が流れる。ここで、燃料タンクの内圧が高い状態で密閉弁がキャニスタ通路を全開すると、大量の蒸発燃料がキャニスタに送られ、キャニスタの処理能力を超えてしまう恐れがある。一方で、燃料タンクに燃料を給油する前の待ち時間を短縮するためには、蒸発燃料を含む大量の空気をキャニスタ側に送る必要がある。

【0004】

そこで、特許文献１では、燃料タンク内の圧力が高い時には小開度として流量を制限し、燃料タンク内の圧力が低くなると大開度として大量の空気を流す２段切り替え弁を密閉弁に組み合わせていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１６－１５１１８９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ただ、特許文献１では、密閉弁の弁体とは別に２段切り替え弁を配置していたので、全体としての体格が大きくなっていた。そこで、本開示は、密閉弁自体に２段切り替え機能を持たせ、密閉弁の体格を小さくすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示の第１は、ガソリン燃料を貯蔵する燃料タンクと、蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニスタと燃料タンクの空気空間とを結ぶキャニスタ通路と共に用いられ、キャニスタ通路を流れる空気の遮断を行う密閉弁である。

【0008】

そして、本開示の第１は、キャニスタ通路を介して燃料タンクと連通するタンク側ポートと、キャニスタ通路を介してキャニスタと連通するキャニスタ側ポートと、このキャニスタ側ポート及びタンク側ポートと連通す通路室と、この通路室に形成される弁座とを備えるハウジングを有している。

【0009】

また、本開示の第１は、通電により励磁するコイルと、このコイルの励磁時に磁気回路を構成するステータコアと、このステータコアと磁気ギャップを介して対向配置されコイルの励磁時にステータコア側の第１方向に吸引されるムービングコアと、このムービングコアをステータコアの吸引方向とは逆方向の第２方向に付勢するバネとを備える電磁弁も有している。

【0010】

かつ、本開示の第１は、ムービングコアの変位に応じて弁座と当接して通路室とキャニスタ側ポートとを非連通とするシール部材と、ムービングコアの移動をシール部材に伝える係合部材と、この係合部材及びシール部材に形成されキャニスタ側ポートと電磁弁とを連通する連通通路と、係合部材の外周に配置され通路室と電磁弁との間を仕切るダイヤフラムとを備える弁体部材も有している。

【0011】

そして、本開示の第１は、ムービングコアの移動を受けて移動する移動部と、この移動部を第１方向及び第２方向に第１距離より短い第２距離移動可能に収納する収納部と、この収納部に配置され移動部を第２方向に付勢する係合バネとを備えており、通路室に面するシール部材の受圧面積の方が、通路室に面する係合部材の受圧面積よりダイヤフラムの受圧面を加味しても大きくしている。

【0012】

本開示の第１によれば、係合部材の移動部が収納部の当接部と当接して、ムービングコアの第２方向（閉方向）の移動をシール部材に伝え、シール部材はハウジングに形成された弁座を閉じることができる。

【0013】

本開示の第１では、ムービングコアが第１方向へ第２距離移動する際にはムービングコアの移動をシール部材に非伝達とし、第２距離以上移動するとムービングコアの移動をシール部材に伝達してシール部材を弁座から離脱させるようにしている。そのため、コイルの励磁時にムービングコアが第１距離変位しても、第２距離分の移動はキャンセルされて、シール部材は弁座から少ししか離れない。

【0014】

本開示の第１では、通路室に面するシール部材の受圧面積の方が、通路室に面する係合部材の受圧面積よりダイヤフラムの受圧面を加味しても大きくしているので、通路室内の圧力が高い状態ではシール部材の開度は少なく、弁座とシール部材との間からキャニスタ側ポートに流れる空気の流量は少なくなる。

【0015】

一方で、通路室内の圧力が低くなると、係合バネの付勢力で収納部は第２距離移動することができる。そのため、シール部材はムービングコアの移動量である第１距離弁座から離れ、弁座とシール部材との間からキャニスタ側ポートに大量の空気を流すことができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本開示の密閉弁が用いられるシステムを示す構成図である。

【図2】本開示の密閉弁の正面図である。

【図3】図２の右側面図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図でシール部材閉状態を示す。

【図5】図４図示密閉弁の断面図でシール部材開（差圧大）状態を示す。

【図6】図４図示密閉弁の断面図でシール部材開（差圧小）状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１は、本開示の密閉弁１００が用いられるシステムを示している。密閉弁１００は、ガソリンを貯蔵する燃料タンク１０の上面の気相空間とキャニスタ２０とを連通するパージ通路３０に配置される。キャニスタ２０は、活性炭により燃料タンク１０から流入した空気に含まれる蒸発燃料を吸着する。キャニスタ２０には大気導入口２１が開口しており、内部は大気圧である。なお、図示していないが、大気導入口２１には大気導入口２１を閉じる大気導入弁が配置されている。

【0018】

密閉弁１００と並列に高圧側リリーフ通路３１及び低圧側リリーフ通路３２が配置されている。高圧側リリーフ通路３１には燃料タンク１０内の圧力が大気圧より所定圧、例えば１５キロパスカル程度高くなったときに高圧側リリーフ通路３１を開いて、蒸発燃料と空気をキャニスタ２０側に流す高圧側リリーフ弁３３が配置されている。また、低圧側リリーフ通路３２には燃料タンク１０内の圧力が大気圧より所定圧、例えば８キロパスカル程度低くなったときに低圧側リリーフ通路３２を開いて、空気をキャニスタ２０から燃料タンク１０側に流して、燃料タンク１０内を大気圧とする低圧側リリーフ弁３４が配置されている。

【0019】

キャニスタ２０に吸着された燃料は、出口側パージ通路４０を介して、エンジン５０のスロットルバルブ５１下流の吸気通路５２に供給される。出口側パージ通路４０にはパージバルブ４１が配置され、パージバルブ４１により出口側パージ通路４０の開閉、及び出口側パージ通路４０を流れる蒸発燃料の量が制御される。

【0020】

６０はエンジン５０を制御するコントローラで、スロットルバルブ５１の開度や、インジェクタ５３よりエンジン５０に供給する燃料量を制御する。パージバルブ４１の流量もこのコントローラ６０により制御される。

【0021】

燃料タンク１０の上面には圧力センサ１１が配置され、燃料タンク１０内の蒸発燃料及び空気の圧力を測定している。圧力センサ１１の信号もコントローラ６０に送信される。コントローラ６０は、燃料タンク１０への給油の状況や、圧力センサ１１からの信号、パージバルブ４１の制御状況等に応じて密閉弁１００の開閉を制御する。

【0022】

密閉弁１００は、図２及び図３に示すようにポリブチレンテレフタレートＰＢＴ製のハウジング１１０と電磁弁２００を備えている。ハウジング１１０には、パージ通路３０を介して燃料タンク１０と連通するタンク側ポート１１１と、パージ通路３０を介してキャニスタ２０と連通するキャニスタ側ポート１１２が設けられている。タンク側ポート１１１及びキャニスタ側ポート１１２は共に径が２０ミリメートル程度、長さが５０ミリメートル程度である。

【0023】

電磁弁２００は、後述する各部材が電磁弁ハウジング２５０内に収納されている。電磁弁ハウジング２５０もポリブチレンテレフタレートＰＢＴ製である。そして、ハウジング１１０とはＯリング２５４を介在させて、金属製結合板２５１によりカシメ固定されている。電磁弁ハウジング２５０には、密閉弁を自動車の車体にボルト止めするためのボルト通し穴２５２が設けられている。

【0024】

図４に示すように、ハウジング１１０はタンク側ポート１１１とキャニスタ側ポート１１２との間に円筒状の通路室１１３が形成され、キャニスタ側ポート１１２よりこの通路室１１３に向けて円環状に弁座１１４が３ミリメートル程度突出形成されている。

【0025】

電磁弁２００は、ハウジング１１０の通路室１１３の弁座１１４とは反対側に配置されている。電磁弁２００は、ポリブチレンテレフタレートＰＢＴ等の樹脂製のボビン２０１に多数回巻装されたコイル２０２を備えている。コネクタ２５３より駆動電圧を受けてコイル２０２に通電された際にはコイル２０２は励磁する。その際の磁気回路を形成するようにコイル２０２の外側には鉄製のヨーク２０３が配置され、コイル２０２の内周側には同じく鉄製のステータコア２０４が配置されている。

【0026】

ステータコア２０４は円筒形状をしており、内部には鉄製で円柱形状をしたムービングコア２０５が移動可能に配置されている。ステータコア２０４には、絞り部２０４ａが形成され、この絞り部２０４ａにより、ステータコア２０４とムービングコア２０５との間に磁気ギャップ２０６が形成される。コイル２０２の励磁時にはこの磁気ギャップ２０６を縮めるべく、ムービングコア２０５は図中下方（第１方向ａ）に吸引される。そして、バネ２０７はムービングコア２０５を吸引方向と反する方向（第２方向ｂ）に付勢している。バネ２０７は一方をムービングコア２０５に支持され、他方はバネ受け部材２０８によって支持されている。バネ受け部材２０８はステータコア２０４の内周に配置されている。

【0027】

ハウジング１１０の通路室１１３には、弁座１１４と対向する位置に円盤状のシール部材３０１が配置される。シール部材３０１はＰＢＴ樹脂製で、弁座１１４とのシール性を高めるため、弁座１１４と接する位置にリング状のシール部３０２が突出形成されている。

【0028】

ムービングコア２０５の移動をシール部材３０１に伝達するのが係合部材３１０で、係合部材３１０は通路室１１３内でシール部材３０１と対向配置された円盤状部材３１１を有している。この円盤状部材３１１は、連結部３１２と共にシール部材３０１と樹脂で一体成形されている。円盤状部材３１１の通路室１１３に露出する受圧面３１１ａの面積は、シール部材３０１の通路室１１３に露出する受圧面３０１ａの面積より小さくなっている。

【0029】

係合部材３１０は、ムービングコア２０５と一体に移動する移動部３１３も備えている。移動部３１３もＰＢＴ等の樹脂製で、同じく樹脂製の固定部材３１４がムービングコア２０５に形成された結合孔２０５ａに圧入されることによって、ムービングコア２０５に固定されている。

【0030】

係合部材３１０は、この移動部３１３を収納する収納部３１５も備えている。収納部３１５もＰＢＴ等の樹脂製で、円筒形状をしており、円盤状部材３１１に溶着されている。円盤状部材３１１のうち、収納部３１５側の面は移動部３１３が当接する当接面３１１ｂとなっている。

【0031】

係合部材３１０は、収納部３１５に係合バネ３１６を備えている。係合バネ３１６は、その一端が移動部３１３に形成された移動側バネ受け部３１３ａに係止され、他端が収納部３１５に形成された係止部３１５ａに係止されている。従って、係合バネ３１６は、移動部３１３が収納部３１５内で第１方向ａに移動することを許容すると共に、第１方向ａの移動に応じて移動に反する荷重が増える構造である。

【0032】

収納部３１５の係止部３１５ａは、移動部３１３の外周に形成された係止爪３１３ｂとも係合可能に形成されている。図４に示すように、移動部３１３が当接面３１１ｂに当接している状態では、係止部３１５ａは係止爪３１３ｂとは２ミリメートル程度の所定距離（第２距離）離れており、係合していない。その状態から、ムービングコア２０５がステータコア２０４との磁気ギャップ２０６の方向（第１方向ａ）に吸引されると、図５に示すように、係止部３１５ａは係止爪３１３ｂと係合する。

【0033】

ここで、コイル２０２の励磁時のムービングコア２０５の移動量（第１距離）は３ミリメートル程度で、それに対し、係止部３１５ａと係止爪３１３ｂと距離（第２距離）は第１距離より短く設定されている。そのため、図５に示すように、コイル２０２が励磁してムービングコア２０５が第１距離移動すると、シール部材３０１は弁座１１４から第１距離と第２距離との差分離脱することとなる。本開示では、この際の離脱量は１ミリメートル程度である。

【0034】

上述の通り、シール部材３０１、連結部３１２及び円盤状部材３１１は樹脂で一体成形されており、中心軸位置に１ミリメートル程度の連通通路３０５が形成されている。また、ハウジング１１０の通路室１１３と電磁弁２００との間には、フッ素ゴム製のダイヤフラム３２０が配置されている。ダイヤフラム３２０はリング状をしており、その内周３２１は係合部材３１０の円盤状部材３１１と収納部３１５に挟持されている。ダイヤフラム３２０の外周３２２はハウジング１１０と電磁弁ハウジング２５０とによって挟持されている。

【0035】

従って、ハウジング１１０の通路室１１３と電磁弁２００とはダイヤフラム３２０によって仕切られている。また、電磁弁２００の配置される空間の圧力は連通通路３０５によってハウジング１１０のキャニスタ側ポート１１２内の圧力と同一となっている。本開示では、固定部材３１４、ムービングコア２０５及びバネ受け部材２０８にも、それぞれボルト連通通路３１４ａ、ムービングコア連通通路２０５ｂ及びバネ受け部材連通通路２０８ａを設けて、電磁弁２００とキャニスタ側ポート１１２との均圧化を行っている。

【0036】

本開示では、上述のように、連結部３１２、円盤状部材３１１、移動部３１３、収納部３１５、及び係合バネ３１６で係合部材３１０を構成している。そして、この係合部材３１０とシール部材３０１及びダイヤフラム３２０で弁体部材３００を構成し、弁体部材３００には、キャニスタ側ポート１１２と電磁弁２００側とを連通する連通通路３０５が形成されている。

【0037】

次に、上記構成よりなる密閉弁１００の作動を説明する。密閉弁１００には、燃料タンク１０内の空気や蒸発燃料がキャニスタ２０に漏出しないよう燃料タンク１０内に閉じ込めておく機能が求められる。このシール機能はエンジン５０が運転していない駐車時にも求められる。この密閉時には、コイル２０２には通電されていなく、ムービングコア２０５はバネ２０７の付勢力を受けて、図４の上方に押圧される。このムービングコア２０５の移動は、係合部材３１０を介してシール部材３０１に伝達される。より具体的には、移動部３１３が円盤状部材３１１の当接面３１１ｂに当接し、連結部３１２を介してムービングコア２０５の移動がシール部材３０１に伝達される。

【0038】

その結果、シール部３０２はバネ２０７の付勢力を受けて弁座１１４側に着座する。燃料タンク１０は密閉されているので、燃料タンク１０内の圧力は外部環境の温度変化を受けて変動する。外部温度が高くなったり、振動を受けたりして、燃料タンク１０内の圧力が大気圧以上に上昇すると、タンク側ポート１１１から燃料タンク１０内の通路室１１３に伝達され、通路室１１３内の圧力も大気圧以上となる。一方、キャニスタ２０は大気圧の状態であるので、キャニスタ側ポート１１２の圧力は大気圧である。

【0039】

ここで、キャニスタ側ポート１１２側の圧力は連通通路３０５を介して電磁弁２００側にも伝達されるので、通路室１１３内の圧力とキャニスタ側ポート１１２側の圧力との差圧は円盤状部材３１１の受圧面３１１ａにも加わる。即ち、シール部材３０１には、差圧と受圧面３０１ａの面積との積で得られる力が弁座１１４を閉じる方向に加わり、円盤状部材３１１には、差圧と円盤状部材３１１の受圧面３１１ａの面積との積の力が弁座１１４を開く方向に加わる。ただ、シール部材３０１の受圧面３０１ａの面積の方が、円盤状部材３１１の受圧面３１１ａの面積より大きいので、通路室１１３内の圧力はシール部材３０１を弁座１１４側に押圧する方向に作用し、シール部材３０１は弁座１１４を確実にシールする。なお、通路室１１３内の圧力はダイヤフラム３２０にも差圧として加わる。この差圧はダイヤフラム３２０の頂点を境として、頂点より電磁弁ハウジング２５０側の差圧は電磁弁ハウジング２５０が受け持ち、頂点より円盤状部材３１１側は弁体部材３００が受け持つ。そのため、本開示では受圧面３１１ａの面積には、ダイヤフラム３２０の頂点より円盤状部材３１１側の面積も含んでいる。上記のシール部材３０１の受圧面３０１ａの面積の方が、円盤状部材３１１の受圧面３１１ａの面積より大きいとは、このダイヤフラム３２０の頂点より円盤状部材３１１側の面積を含んでも、まだ、シール部材３０１の受圧面３０１ａの面積の方が大きいことを表現している。

【0040】

一方、外部温度が低くなったりして、燃料タンク１０内の圧力が負圧となると、通路室１１３内の圧力も大気圧以下に低下する。この場合には、通路室１１３内の圧力は、シール部材３０１の受圧面３０１ａの面積と円盤状部材３１１の受圧面３１１ａの面積との関係から、シール部材３０１を弁座１１４から離脱させる方向に作用する。従って、バネ２０７の付勢力はこの際の通路室１１３の負圧に打ち勝つ大きさに設定されている。例えば、３ニュートン程度に設定されている。

【0041】

駐車時のように、圧力センサ１１やコントローラ６０が作動していなく、密閉弁１００も作動しない状態で、燃料タンク１０内の圧力が所定値以上高くなったり、低くなったりした場合には、高圧側リリーフ弁３３や低圧側リリーフ弁３４が開いて、燃料タンク１０内の圧力が異常に変動するのを抑えている。なお、高圧側リリーフ弁３３や低圧側リリーフ弁３４は、燃料タンク１０内圧力の異常変動を回避するものであるため、その設定圧は、弁体部材３００の開弁圧より数倍程度大きくなっている。

【0042】

燃料タンク１０に給油する際には、燃料タンク１０上方部に存在する蒸発燃料を急速にキャニスタ２０側に逃がす必要がある。そこで、密閉弁１００はシール部材３０１の開弁時には、弁座との間で充分な距離（第１距離）を確保できるようにしている。本開示では、ムービングコア２０５の移動距離である第１距離は、上述のように、３ミリメートル程度としている。この場合１７００リットル程度のパージ空気を１分で流すことができる。

【0043】

ただ、燃料タンク１０内の圧力が高い状態でシール部材３０１が第１距離移動したのでは、大量の蒸発燃料がキャニスタ２０側に流れることとなり、キャニスタ２０の蒸着能力を上回る恐れがある。そこで、本開示では、係合部材３１０の移動部３１３と収納部３１５との間で第１距離より短い第２距離の移動を逃がす構造を採用している。図５に示すように、移動部３１３が第２距離移動してから、移動部３１３の係止爪３１３ｂが収納部３１５の係止部３１５ａに当接する。

【0044】

上述の通り、シール部材３０１の受圧面３０１ａの面積の方が、円盤状部材３１１の受圧面３１１ａの面積より大きいので、通路室１１３内の圧力がキャニスタ側ポート１１２側の圧力よりも高い時は、シール部材３０１は所定の力で弁座１１４側に押されている。上述のとおり、本開示では、円盤状部材３１１の受圧面３１１ａの面積はダイヤフラム３２０の頂点より円盤状部材３１１側の受圧面を含めている。従って、移動部３１３の移動時には、係合バネ３１６は差圧により生じる力を受けて第２距離縮む。その結果、移動部３１３の係止爪３１３ｂが収納部３１５の係止部３１５ａに当接した後に、収納部３１５、円盤状部材３１１、連結部３１２、及びシール部材３０１が移動する。本開示では、係合バネ３１６の設定圧を、燃料タンク１０（通路室１１３）内の圧力が大気圧より１０キロパスカル程度高い状態としている。

【0045】

そのため、シール部材３０１の移動量は、第１距離から第２距離を差し引いた値となり、本開示では、１ミリメートル程度である。その結果、シール部３０２と弁座１１４との間は絞られて、燃料タンク１０内の圧力が高圧であったとしても、蒸発燃料がキャニスタ２０に大量に流れ込むことは無くなる。この場合６０リットル程度のパージ空気を１分で流すことができる。

【0046】

小流量であれ、燃料タンク１０内の蒸発燃料がキャニスタ２０側に流れると、燃料タンク１０内の圧力は低下する。それに伴い、ハウジング１１０の通路室１１３内の圧力も低下する。その結果、シール部材３０１の受圧面３０１ａの面積と円盤状部材３１１の受圧面３１１ａの面積との差により生じる力より、係合バネ３１６の力の方が上回ることとなる。すると、図６に示すように、係合バネ３１６が伸び、移動部３１３はムービングコア２０５の移動量である第１距離移動する。

【0047】

それに伴い、シール部材３０１と弁座１１４との間の隙間も第１距離となって、蒸発燃料や空気が流れやすくなる。この状態では、燃料タンク１０内の圧力も低下しているので、シール部材３０１が大きく開いてもキャニスタ２０に処理能力を超える蒸発燃料が流入することは無い。

【0048】

このように、本開示では、給油の開始前にまずシール部材３０１を少ない距離（第１距離―第２距離）開いて燃料タンク１０内の圧力をさげ、圧力が下がってからシール部材３０１を大きな距離（第１距離）開く。そのため、キャニスタ２０にその処理能力を上回らない量の蒸発燃料を早期に送ることができる。

【0049】

給油中は、燃料タンク１０内の圧力は大気圧であるので、係合バネ３１６が圧縮されることはない。従って、シール部材３０１は弁座１１４から第１距離離脱している。弁座１１４とシール部材３０１との間で空気流れに大きな圧力損失が生じることもなく、給油はスムーズに行われる。

【0050】

特に、本開示では、シール部材３０１の離脱距離を可変する機構を、シール部材３０１を含む弁体部材３００自体で構成しているので、密閉弁１００全体の体格を大きくすることが無く、小型軽量化を達成することができる。

【0051】

キャニスタ２０に吸着された蒸発燃料は、エンジン５０の運転中に、スロットルバルブ５１下流の吸気通路５２に、吸気負圧を利用して戻される。出口側パージ通路４０を流れる蒸発燃料の量はパージバルブ４１により制御される。その際に、燃料タンク１０上方部の蒸発燃料をキャニスタ２０側に流すべく、密閉弁１００も所定タイミングで開閉する。パージバルブ４１の流量制御や密閉弁１００の開閉制御は、コントローラ６０によりなされる。

【0052】

この状態で、燃料タンク１０内の圧力によっては、シール部材３０１の弁座１１４からの離脱距離が小距離（第１距離－第２距離）となる可能性もあるが、パージバルブ４１より吸気通路５２に流れる流量は少量であるので、シール部材３０１の離脱距離が小さくても圧力損失が問題となることは無い。

【0053】

なお、上述したのは、本開示の望ましい例であるが、本開示は種々に変更可能である。上述した材料や大きさは一例であり、求められる性能等に応じて設計すればよい。

【0054】

また、上述の開示では、係合部材３１０の移動部３１３を固定部材３１４でムービングコア２０５に固定したが、他の方法で固定しても良く、ムービングコア２０５自体を移動部３１３として利用することも可能である。

【0055】

また、上述の開示では、シール部材３０１、円盤状部材３１１、連結部３１２を一体成形したが、別体として成形してもよい。逆に、円盤状部材３１１と収納部３１５を一体成形してもよい。

【符号の説明】

【0056】

１００ 密閉弁
１１０ ハウジング
１１１ タンク側ポート
１１２ キャニスタ側ポート
１１３ 通路室
１１４ 弁座
２００ 電磁弁
３０１ シール部材
３１０ 係合部材
３１３ 移動部
３１５ 収納部
３１６ 係合バネ
３２０ ダイヤフラム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】