特開 2022-151276 乗員保護装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022151276

(43)【公開日】2022-10-07

(54)【発明の名称】乗員保護装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20220929BHJP

   B60R 21/274 20110101ALI20220929BHJP

   B60R 21/261 20110101ALI20220929BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60R21/274

B60R21/261

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021054267

(22)【出願日】2021-03-26

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】尾関 誠

(72)【発明者】

【氏名】安田 陽

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA07

3D054AA21

3D054DD03

3D054EE04

(57)【要約】

【課題】車両の衝突時に、円滑に、膨張させたエアバッグによって、乗員の頭部を受け止めて保護できる乗員保護装置を提供すること。
【解決手段】車両のシートの背もたれ部の上端付近におけるヘッドレストに装着されて、シートに着座した乗員の頭部を保護可能に膨張するエアバッグを配設させて構成される乗員保護装置である。ヘッドレストの前面側に配置されるエアバッグ６２と、エアバッグを膨張させる膨張用ガスＧを貯留したガスボンベ３０と、車両の衝突を検知するセンサ３９を有し、センサの衝突検知により、ガスボンベを開口させるとともに、開口されたガスボンベからの膨張用ガスを流出可能な流出口６０を有した開口機構３７と、開口機構の流出口とエアバッグの膨張用ガスの流入口６４と、に連通されるガス供給管６６と、を備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のシートの背もたれ部の上端付近におけるヘッドレストに装着されて、シートに着座した乗員の頭部を保護可能に膨張するエアバッグを配設させて構成される乗員保護装置であって、
前記ヘッドレストの前面側に配置される前記エアバッグと、
前記エアバッグを膨張させる膨張用ガスを貯留したガスボンベと、
車両の衝突を検知するセンサを有し、該センサの衝突検知により、前記ガスボンベを開口させるとともに、開口された前記ガスボンベからの膨張用ガスを流出可能な流出口を有した開口機構と、
前記開口機構の前記流出口と前記エアバッグの膨張用ガスの流入口と、に連通されるガス供給管と、
を備えて構成されていることを特徴とする乗員保護装置。

【請求項2】

前記ヘッドレストが、
乗員頭部の後面側を受止可能として、前面側に前記エアバッグを配置させたヘッドレスト本体と、
該ヘッドレスト本体の下面から下方へ突出して、前記背もたれ部の上面に挿入されて保持される脚部と、
を備えて構成され、
前記ガスボンベと前記開口機構とが、前記ヘッドレスト本体の下面と前記背もたれ部の上面との間に配設されるケースに、収納され、
前記ケースが、前記ヘッドレストの脚部を挿通させる挿通孔を備え、該挿通孔に前記脚部を挿通させて、前記ヘッドレスト本体と前記背もたれ部との間に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。

【請求項3】

前記センサが、機械式の衝突検知センサとしていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の乗員保護装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のシートの背もたれ部の上端付近のヘッドレストに装着されて、シートに着座した乗員の頭部を保護可能に膨張するエアバッグを配設させて構成される乗員保護装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種の乗員保護装置では、車両の後面衝突時（後突時）におけるむち打ち症を抑制するために、車両のシートの背もたれ部の上端付近におけるヘッドレストに装着されて、シートに着座した乗員の頭部を保護可能に膨張するエアバッグを配設させて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－２７０４０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の乗員保護装置では、背もたれ部の上端付近におけるヘッドレストに装着されて、乗員のけい部を保護するように、エアバッグが、空気を流入させて膨張する構成としているものの、空気の供給源が明らかでなく、また、どのタイミングで、エアバッグに空気を供給するかも明らかでないことから、車両の衝突時に、円滑に、乗員の頭部を保護可能に、エアバッグを膨張させるように構成することに、課題があった。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、車両の衝突時に、円滑に、膨張させたエアバッグによって、乗員の頭部を受け止めて保護できる乗員保護装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る乗員保護装置では、車両のシートの背もたれ部の上端付近におけるヘッドレストに装着されて、シートに着座した乗員の頭部を保護可能に膨張するエアバッグを配設させて構成される乗員保護装置であって、
前記ヘッドレストの前面側に配置される前記エアバッグと、
前記エアバッグを膨張させる膨張用ガスを貯留したガスボンベと、
車両の衝突を検知するセンサを有し、該センサの衝突検知により、前記ガスボンベを開口させるとともに、開口された前記ガスボンベからの膨張用ガスを流出可能な流出口を有した開口機構と、
前記開口機構の前記流出口と前記エアバッグの膨張用ガスの流入口と、に連通されるガス供給管と、
を備えて構成されていることを特徴とする。

【0007】

本発明に係る乗員保護装置では、車両のシートの背もたれ部の上端付近におけるヘッドレストに装着した後、車両が後面衝突すれば（車両が追突されれば）、センサがその衝突を検知して、開口機構を作動させ、開口機構がガスボンベを開口させることから、ガスボンベの膨張用ガスが、開口機構の流出口から、ガス供給管と流入口とを経て、エアバッグ内に流入される。すなわち、エアバッグが、車両の衝突時のタイミングに応じて、的確に膨張用ガスを流入させて、ヘッドレストの前面側で膨張する。そのため、乗員の頭部は、後面衝突直後に、前方移動した後、反動によって後方移動しても、膨張したエアバッグにより、円滑に、受け止められて、保護される。

【0008】

したがって、本発明に係る乗員保護装置では、車両の衝突時に、円滑に、膨張させたエアバッグによって、乗員の頭部を受け止めて保護することができる。

【0009】

そして、本発明に係る乗員保護装置では、前記ヘッドレストが、
乗員頭部の後面側を受止可能として、前面側に前記エアバッグを配置させたヘッドレスト本体と、
該ヘッドレスト本体の下面から下方へ突出して、前記背もたれ部の上面に挿入されて保持される脚部と、
を備えて構成され、
前記ガスボンベと前記開口機構とが、前記ヘッドレスト本体の下面と前記背もたれ部の上面との間に配設されるケースに、収納され、
前記ケースが、前記ヘッドレストの脚部を挿通させる挿通孔を備え、該挿通孔に前記脚部を挿通させて、前記ヘッドレスト本体と前記背もたれ部との間に配設されていることが望ましい。

【0010】

このような構成では、乗員保護装置の主要な構成部品であるガスボンベと開口機構とが、ケースに収納されており、ケースをヘッドレスト本体と背もたれ部との間に取り付けるとともに、ガス供給管を介して開口機構の流出口と連通される流入口を有したエアバッグを、ヘッドレスト本体の前面側に配置させれば、簡便に、乗員保護装置をシートのヘッドレストに取り付けることができる。そのため、本発明の乗員保護装置では、既存の車両のシートに対し、簡便に、後付けするように、取り付けることができる。

【0011】

さらに、本発明に係る乗員保護装置では、前記センサが、機械式の衝突検知センサとしていることが望ましい。

【0012】

このような構成では、電池等の電源を別途必要とするような電気式の衝突検知センサを使用せずに済み、乗員保護装置を簡便な構成とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明に係る一実施形態の乗員保護装置の概略側面図である。

【図2】実施形態の乗員保護装置の概略斜視図である。

【図3】実施形態の乗員保護装置の乗員保護装置の作動時を示す概略側面図である。

【図4】実施形態の乗員保護装置の構成部品を示す概略平面図である。

【図5】実施形態の乗員保護装置における開口機構の作動時を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１～３に示すように、実施形態の乗員保護装置２０は、車両のシート１０の背もたれ部１２の上端１３付近におけるヘッドレスト１６に装着される。

【0015】

シート１０は、乗員Ｍが座る座部１１と、座部１１の後端から上方に延びる背もたれ部１２と、を備え、背もたれ部１２の上端１３側には、ヘッドレスト１６が配設されている。ヘッドレスト１６は、乗員Ｍの頭部Ｈを前面１７ａ側で受け止めるヘッドレスト本体１７と、ヘッドレスト本体１７の下面１７ｂから下方へ延びて、背もたれ部１２の上面１４に開口した組付孔１５に挿入されて保持される二つの脚部１８（Ｌ，Ｒ）と、を備えて構成されている。脚部１８Ｌ，１８Ｒは、ヘッドレスト本体１７の下面１７ｂの左右両側付近に、左右方向に並設されて、２つ配設されている。

【0016】

実施形態の乗員保護装置２０は、図１～４に示すように、エアバッグ６２と、エアバッグ６２を膨張させるための膨張用ガスＧを貯留したガスボンベ３０と、車両の後面衝突時（後突時）にガスボンベ３０を開口させる開口機構３７と、開口機構３７とエアバッグ６２とを連通させて膨張用ガスＧをエアバッグ６２に供給するガス供給管６６と、ガスボンベ３０と開口機構３７とを収納するケース２２と、を備えて構成されている。

【0017】

ケース２２は、合成樹脂等から形成されて、略長方形板状の上下で対向する底壁２３及び天井壁２４と、底壁２３と天井壁２４との外周縁相互を連結する略四角筒状の周壁２５と、を備えた略直方体形状としている。天井壁２４は、周壁２５に対して、取り外し可能に取り付けられている。ケース２２は、背もたれ部１２の上面１４上におけるヘッドレスト本体１７の下面１７ｂとの間に、脚部１８（Ｌ，Ｒ）を挿通させて、配設されている。底壁２３と天井壁２４とには、脚部１８Ｌ，１８Ｒを挿通させる挿通孔２６が開口されている。ケース２２は、ガスボンベ３０と開口機構３７とを収納した状態で、脚部１８Ｌ，１８Ｒを挿通させて、ヘッドレスト本体１７の下面１７ｂと背もたれ部１２の上面１４との間に、配設される。

【0018】

なお、周壁２５には、開口機構３７の後述する流出口６０を突出させる開口２５ａが形成されている。

【0019】

エアバッグ６２は、ポリエステル等の織布から形成された略四角形（略正方形）の略板状とした袋状の本体６３と、本体６３の四隅の内の１つに配設されて、本体６３内に膨張用ガスＧを流入させるための流入口６４と、を備えて構成されている。エアバッグ６２は、ヘッドレスト本体１７の前面１７ａに平らに展開した状態で、配置されて、ヘッドレスト本体１７を包むカバー７１に覆われて、配置されている。

【0020】

このカバー７１は、長手方向を前後方向に沿わせた一枚の布材から形成されて、長手方向の両端部７２，７３に、エアバッグ６２の膨張時に外れ可能に相互に連結される面ファスナ７６を配設させ、ヘッドレスト本体１７の後面１７ｃ側を包んだ端部７３側に、ヘッドレスト１６の脚部１８Ｌ，１８Ｒを挿通させる挿通孔７４を配設させている。面ファスナ７６は、一対の相互に対応するループ側部とフック側部とからなる係合部７６ａ，７６ｂを、それぞれ、端部７２，７３に取り付けて構成され、係合部７６ａ，７６ｂ相互を係合させれば、端部７２，７３相互を、エアバッグ６２の膨張時に外れ可能として、結合することができる。また、エアバッグ６２の本体６３の上縁６３ａ側は、縫合により、カバー７１に結合されている。

【0021】

エアバッグ６２のヘッドレスト１６への配設時には、まず、平らに展開したエアバッグ６２を結合させたカバー７１の端部７２，７３相互を離した状態として、エアバッグ６２の本体６３を、背もたれ部１２から取り外したヘッドレスト１６におけるヘッドレスト本体１７の前面１７ａ側に当てつつ、カバー７１によってヘッドレスト本体１７を包み、端部７２，７３相互を、面ファスナ７６を利用して、ヘッドレスト本体１７の下面１７ｂ側で結合させる。なお、ヘッドレスト本体１７を包む際、端部７３側の挿通孔７４，７４には、脚部１８Ｌ，１８Ｒを挿通させておく。そして、脚部１８Ｌ，１８Ｒを、背もたれ部１２の組付孔１５に挿入させれば、エアバッグ６２をヘッドレスト本体１７に装着した状態で、ヘッドレスト１６を背もたれ部１２の上端１３側に組み付けることができて、エアバッグ６２をヘッドレスト１６に配設することができる。

【0022】

ガス供給管６６は、可撓性を有したゴム等からなり、開口機構３７の流出口６０とエアバッグ６２の流入口６４とを連通させるように、クランプ６８，６９を利用して、元部６６ａを流出口６０に連結させ、先端部６６ｂを流入口６４に連結させて、配設されている。

【0023】

ガスボンベ３０は、図４，５に示すように、金属製として、円柱状の本体３１内に二酸化炭素等からなる膨張用ガスＧが封入されており、略円柱状の本体３１と、本体３１の先端側の小径の吐出口部３２と、を備えて構成されている。吐出口部３２は、開口機構３７の後述する流出口部５８の取付口部５９に結合される部位であり、その外周側には、取付口部５９の雌ねじ部５９ａに対応する雄ねじ部３２ａが形成されている。また、吐出口部３２の先端は、ガスボンベ３０内に封入した膨張用ガスＧが流出しないように、封止板３２ｂにより、塞がれている。但し、封止板３２ｂは、開口機構３７の後述する開口部材４９の開口ピン部５３が挿入されれば、開口３２ｃを形成して、膨張用ガスＧを吐出可能に構成されている。

【0024】

ガスボンベ３０は、ケース２２に連結されるブラケット３４により、取付口部５９に結合された状態で、ケース２２に保持される。そして、ガスボンベ３０は、ブラケット３４を取り外し、雄ねじ部３２ａを雌ねじ部５９ａから外せば、取付口部５９から取り外すことができ、使用済みのガスボンベ３０を新たなガスボンベ３０と交換することができる。

【0025】

開口機構３７は、車両の衝突を検知する衝突検知センサ３９を有し、センサ３９の衝突検知により、ガスボンベ３０を開口させるとともに、開口されたガスボンベ３０からの膨張用ガスＧをエアバッグ６２側に供給可能な流出口６０を有して構成されている。

【0026】

流出口６０は、ガスボンベ３０の吐出口部３２と締結される取付口部５９を有した流出口部５８に、配設されている。流出口部５８は、ケース２２に収納されるとともに固定されており、ケース２２の周壁２５に配設された開口２５ａから突出する筒状の流出口６０を備え、流出口６０には、ガス供給管６６の元部６６ａが、クランプ６８を利用して、締結されている。

【0027】

衝突検知センサ３９は、衝突検知を錘４０の移動による検知とした機械式のものであり、車両の後面衝突時（車両が追突された時）、シート１０やケース２２の前方移動が発生した際、錘４０が慣性力によりその位置に留まり、相対的に、ケース２２に対して後方移動し、その移動を、駆動機構部４２により、ガスボンベ３０を開口させる動作に変換している。実施形態では、ガスボンベ３０を開口させる開口部材４９を動作させる駆動源を、コイルばね５５の付勢力としている。

【0028】

駆動機構部４２は、コイルばね５５、作動片４４、及び、開口部材４９、を備え、さらに、作動片４４の移動をガイドするガイド４６，４７、開口部材４９を軸支する軸５６、を備えて構成されている。錘４０、コイルばね５５、作動片４４、開口部材４９のばね座５０と係止部５１付近は、ハウジング３８内に収納保持され、ハウジング３８は、錘４０、コイルばね５５、作動片４４、開口部材４９のばね座５０と係止部５１付近を収納保持した状態で、流出口部５８とともに、ケース２２に収納されるとともに、固定されている。

【0029】

作動片４４は、車両の後面衝突に伴なう錘４０の初期位置Ｐ０から移動位置Ｐ１への移動時（実際には、前進移動するケース２２に対する相対的な後方への移動時）、錘４０を受け止めて移動するものであり、移動する錘４０を前面４４ａａで受け止める受け座４４ａと、受け座４４ａの右縁から前方に延びる係止片部４４ｂと、受け座４４ａの左縁から前方に延びる支持片部４４ｃと、を備えて、上方から見て、逆Ｕ字形状としている。係止片部４４ｂと支持片部４４ｃとは、ハウジング３８に固定されたガイド４６，４７により、前後移動が案内されている。係止片部４４ｂの先端４４ｂａは、開口部材４９の係止部５１の係止爪部５１ａを係止している。

【0030】

開口部材４９は、ハウジング３８に支持される軸５６を配設させた回転軸部５２を中心として、係止部５１側と開口ピン部５３側とが揺動可能に配設されている。回転軸部５２と係止部５１との間には、凹状に凹んだばね座５０が配設されており、ばね座５０には、ばね５５の先端５５ａが当接し、そのばね５５の付勢力により、開口部材４９は、平面視の状態で、時計回り方向に付勢されている。係止部５１は、先端５１ａを後方側に向けており、その先端５１ａは、作動片４４の係止片部４４ｂの先端４４ｂａに係止されている。

【0031】

開口ピン部５３は、流出口部５８内に挿入され、先端５３ａを先細り状として、左方に突出させている。

【0032】

この開口機構３７では、衝突検知センサ３９の錘４０が、車両の後面衝突時、ケース２２に対して後方移動し、初期位置Ｐ０から、作動片４４の受け座４４ａに当接する移動位置Ｐ１まで、移動する。すると、作動片４４は、錘４０の押圧力を受け、ガイド４６，４７に案内されて、後方側に移動して、係止片部４４ｂの先端４４ｂａを、開口部材４９の係止部５１の係止爪部５１ａの後方側にずらして、係止爪部５１ａの係止状態を解除する。そのため、ばね５５の付勢力を受けて、開口部材４９が、軸５６を回転中心として、時計回り方向に回転し、開口ピン部５３の先端５３ａを、ガスボンベ３０の封止板３２ｂに挿入させて、封止板３２ｂに開口３２ｃを形成する。その結果、ガスボンベ３０に封入されていた膨張用ガスＧが、開口３２ｃを経て、吐出口部３２から開口機構３７の流出口部５８に吐出され、ついで、流出口部５８の流出口６０からガス供給管６６を経て、エアバッグ６２内に流入して、エアバッグ６２が、カバー７１の端部７２，７３相互を結合させていた面ファスナ７６の係合を解除させて、ヘッドレスト本体１７の前面１７ａ側で膨張することとなる。

【0033】

実施形態の乗員保護装置２０では、組立時、まず、ガスボンベ３０の吐出口部３２の雄ねじ部３２ａを、ケース２２に固定されている開口機構３７の流出口部５８における取付口部５９の雌ねじ部５９ａに締結させて、ブラケット３４により、ガスボンベ３０をケース２２の底壁２３に取付固定する。ついで、錘４０を初期位置Ｐ０に配置させた状態としておき、ケース２２の開けていた天井壁２４を周壁２５に取り付け、ケース２２の天井壁２４と底壁２３との挿通孔２６に、背もたれ部１２から取り外したおいたヘッドレスト本体１７、から突出している脚部１８Ｌ，１８Ｒを挿入させ、さらに、ケース２２を背もたれ部１２の上面１４に配置しつつ、脚部１８Ｌ，１８Ｒを、背もたれ部１２の組付孔１５に挿入させて、ヘッドレスト１６を背もたれ部１２の上端１３に組み付ければ、ガスボンベ３０と開口機構３７とを収納したケース２２が、ヘッドレスト本体１７の下面１７ｂと背もたれ部１２の上面１４との間に、配設されつつ、シート１０に取付固定されることとなる。なお、エアバッグ６２側では、挿通孔７４に脚部１８Ｌ，１８Ｒを挿通させつつ、カバー７１をヘッドレスト本体１７に巻き付けて、面ファスナ７６を係合させて、端部７２，７３相互を結合させておけば、カバー７１に結合されていたエアバッグ６２の本体６３を、予め、ヘッドレスト本体１７の前面１７ａに配置させておくができる。

【0034】

そのため、ケース２２が、シート１０に取付固定されれば、既に、エアバッグ６２の本体６３がヘッドレスト本体１７の前面１７ａ側に配設されており、ケース２２の周壁２５から突出した開口機構３７の流出口６０とエアバッグ６２の流入口６４とに、クランプ６８，６９を利用して、ガス供給管６６を連結すれば、乗員保護装置２０をシート１０のヘッドレスト１６に装着することができる。

【0035】

実施形態の乗員保護装置２０では、車両のシート１０の背もたれ部１２の上端１３付近におけるヘッドレスト１６に装着した後、車両が後面衝突すれば（車両が追突されれば）、衝突検知センサ３９がその衝突を検知して、開口機構３７を作動させ、開口機構３７がガスボンベ３０を開口させることから、ガスボンベ３０の膨張用ガスＧが、開口機構３７の流出口６０から、ガス供給管６６と流入口６４とを経て、エアバッグ６２の本体６３内に流入される。

【0036】

詳しく述べれば、既述したように、車両が、所定以上の衝撃力により、後面衝突されると、衝突検知センサ３９の錘４０が、ケース２２に対して後方移動し、初期位置Ｐ０から、作動片４４の受け座４４ａに当接する移動位置Ｐ１まで、移動する。すると、錘４０に押された作動片４４は、ガイド４６，４７に案内されて、後方側に移動して、係止片部４４ｂの先端４４ｂａを、開口部材４９の係止部５１の係止爪部５１ａの後方側にずらして、係止爪部５１ａの係止状態を解除する（図５のＡ，Ｂ参照）。その結果、開口部材４９が、ばね５５の付勢力を受けて、軸５６を回転中心として、時計回り方向に回転し、開口ピン部５３の先端５３ａを、ガスボンベ３０の封止板３２ｂに挿入させて、封止板３２ｂに開口３２ｃを形成する。そのため、ガスボンベ３０に封入されていた膨張用ガスＧが、開口３２ｃを経て、吐出口部３２から開口機構３７の流出口部５８に吐出され、ついで、流出口部５８の流出口６０からガス供給管６６を経て、エアバッグ６２の本体６３内に流入して、エアバッグ６２が、カバー７１の端部７２，７３相互を結合させていた面ファスナ７６の係合を解除させて、ヘッドレスト本体１７の前面１７ａ側で膨張することとなる（図３参照）。

【0037】

以上のように、実施形態の乗員保護装置２０では、エアバッグ６２が、車両の衝突時のタイミングに応じて、的確に膨張用ガスＧを流入させて、ヘッドレスト１６の前面１７ａ側で膨張する。そのため、乗員Ｍの頭部Ｈは、後面衝突直後に、前方移動した後、反動によって後方移動しても、膨張したエアバッグ６２により、円滑に、受け止められて、保護される（図３参照）。

【0038】

したがって、実施形態の乗員保護装置２０では、車両の衝突時に、円滑に、膨張させたエアバッグ６２によって、乗員Ｍの頭部Ｈを受け止めて保護することができる。

【0039】

また、実施形態の乗員保護装置２０では、ヘッドレスト１６が、乗員Ｍの頭部Ｈの後面側を受止可能として、前面１７ａ側にエアバッグ６２を配置させたヘッドレスト本体１７と、ヘッドレスト本体１７の下面１７ｂから下方へ突出して、背もたれ部１２の上面１４に挿入されて保持される脚部１８Ｌ，１８Ｒと、を備えて構成されている。そして、ガスボンベ３０と開口機構３７とが、ヘッドレスト本体１７の下面１７ｂと背もたれ部１２の上面１４との間に配設されるケース２２に、収納され、ケース２２が、ヘッドレスト１６の脚部１８Ｌ，１８Ｒを挿通させる挿通孔２６，２６を備え、挿通孔２６，２６に脚部１８Ｌ，１８Ｒを挿通させて、ヘッドレスト本体１７と背もたれ部１２との間に配設されている。

【0040】

そのため、実施形態では、乗員保護装置２０の主要な構成部品であるガスボンベ３０と開口機構３７とが、ケース２２に収納されており、ケース２２をヘッドレスト本体１７と背もたれ部１２との間に取り付けるとともに、ガス供給管６６を介して開口機構３７の流出口６０と連通される流入口６４を有したエアバッグ６２を、ヘッドレスト本体１７の前面１７ａ側に配置させれば、簡便に、乗員保護装置２０をシート１０のヘッドレスト１６に取り付けることができる。その結果、実施形態の乗員保護装置２０では、既存の車両のシート１０に対し、簡便に、後付けするように、取り付けることができる。

【0041】

また、実施形態では、衝突を検知するセンサ３９が、錘４０を利用した機械式の衝突検知センサ３９としている。

【0042】

そのため、実施形態では、電池等の電源を別途必要とするような電気式の衝突検知センサを使用せずに済み、乗員保護装置２０を簡便な構成とすることができる。

【0043】

なお、実施形態では、錘４０を利用した衝突検知センサ３９を利用したが、電池等を利用する加速度センサ等を利用した衝突検知センサを、本発明に利用してもよい。

【0044】

また、ガスボンベ３０を開口させる機構も、信管を利用して、封止板３２ｂを開口させる構成としてもよい。この場合、電気的に信管を作動させたり、あるいは、機械的に、ばねを利用した撃鉄等を差し込んで、内部の火薬を着火させるように作動される信管、を利用してもよい。

【符号の説明】

【0045】

１０…シート、１２…背もたれ部、１３…上端、１４…上面、１６…ヘッドレスト、１７…ヘッドレスト本体、１７ａ…前面、１７ｂ…下面、１８（Ｌ，Ｒ）…脚部、
２０…乗員保護装置、２２…ケース、２６…（脚部用）挿通孔、３０…ガスボンベ、３２ｂ…封止板、３２ｃ…開口、３７…開口機構、３９…衝突検知センサ、４０…錘、４９…開口部材、５３…開口ピン部、５５…（駆動源・付勢手段）ばね、５８…流出口部、６０…流出口、６２…エアバッグ、６４…流入口、６６…ガス供給管、
Ｇ…膨張用ガス、Ｍ…乗員、Ｈ…頭部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】