特開 2022-151371 ポンプ支持ブラケット及びポンプ支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022151371

(43)【公開日】2022-10-07

(54)【発明の名称】ポンプ支持ブラケット及びポンプ支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60T 17/02 20060101AFI20220929BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20220929BHJP

   B60T 17/00 20060101ALI20220929BHJP

【ＦＩ】

B60T17/02

F16F15/08 K

B60T17/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021054409

(22)【出願日】2021-03-26

(71)【出願人】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(74)【代理人】

【識別番号】100181434

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 正明

(72)【発明者】

【氏名】木村 悠帆

(72)【発明者】

【氏名】村本 雄一

【テーマコード（参考）】

3D049

3J048

【Ｆターム（参考）】

3D049BB26

3D049HH09

3D049KK01

3D049MM01

3D049NN03

3J048AA01

3J048AB01

3J048AD05

3J048BA19

3J048DA01

3J048EA08

3J048EA36

(57)【要約】

【課題】２つのポンプを安定して支持しつつ、周辺機器の冷却性能の低下を抑制する。
【解決手段】ポンプ支持ブラケット２１は、フレーム部材３Ｂに固定されるフレーム固定部２４，２５，２６と、各々が所定方向と交叉して起立し、所定方向に離間して相対向する第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８と、第１のポンプ支持板部２７の下端縁部と第２のポンプ支持板部２８の下端縁部とを連結する下連結板部２９と、第１のポンプ支持板部２７の上端縁部と第２のポンプ支持板部２８の上端縁部とを連結する上連結板部２３とを備える。第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８と下連結板部２９と上連結板部２３とは、閉断面３５を形成する。第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８には、第１及び第２のポンプ１１，１２がそれぞれ取付けられる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

所定方向に延びて車体フレームを構成するフレーム部材によって第１及び第２のポンプを支持するためのポンプ支持ブラケットであって、
前記フレーム部材に固定されるフレーム固定部と、
各々が前記所定方向と交叉して起立し、前記所定方向に離間して相対向する第１及び第２のポンプ支持板部と、
前記第１のポンプ支持板部の下端縁部と前記第２のポンプ支持板部の下端縁部とを連結する下連結板部と、
前記第１のポンプ支持板部の上端縁部と前記第２のポンプ支持板部の上端縁部とを連結する上連結板部と、を備え、
前記第１及び第２のポンプ支持板部と前記下連結板部と前記上連結板部とは、閉断面を形成し、
前記第１及び第２のポンプ支持板部には、前記第１及び第２のポンプがそれぞれ取付けられる
ことを特徴とするポンプ支持ブラケット。

【請求項2】

請求項１に記載のポンプ支持ブラケットであって、
前記第１及び第２のポンプは、小径のモータ部と大径のベーン部とが同軸状に設けられたベーンポンプであり、
前記第１のポンプ支持板部には、前記第１のポンプの前記モータ部が挿通可能な第１のポンプ取付孔が形成され、
前記第２のポンプ支持板部には、前記第２のポンプの前記モータ部が挿通可能な第２のポンプ取付孔が形成され、
前記第１のポンプは、前記第１のポンプの前記モータ部が前記第２のポンプ支持板部の反対側から前記第１のポンプ取付孔に挿入されて前記第１のポンプ支持板部に取付けられ、
前記第２のポンプは、前記第２のポンプの前記モータ部が前記第１のポンプ支持板部の反対側から前記第２のポンプ取付孔に挿入されて前記第２のポンプ支持板部に取付けられ、
前記第１及び第２のポンプが前記第１及び第２のポンプ支持板部にそれぞれ取付けられたポンプ取付状態では、前記第１及び第２のポンプのポンプ軸が前記所定方向に沿って配置され、且つ前記第１のポンプの前記モータ部と前記第２のポンプの前記モータ部とが前記所定方向と略直交する方向から視て重なる
ことを特徴とするポンプ支持ブラケット。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載のポンプ支持ブラケットであって、
前記上連結板部の一端部は、第１方向から前記第１のポンプ支持板部に重なり、前記第１のポンプ支持板部に前記第１方向から締結固定され、
前記上連結板部の他端部は、前記第１方向から前記第２のポンプ支持板部に重なり、前記第２のポンプ支持板部に前記第１方向から締結固定され、
前記フレーム固定部は、前記第１方向と略直交する第２方向から前記フレーム部材に重なり、前記フレーム部材に前記第２方向から締結固定される第１のフレーム固定板部と、前記第１方向及び前記第２方向と略直交する第３方向から前記フレーム部材に重なり、前記フレーム部材に前記第３方向から締結固定される第２のフレーム固定板部とを有し、
前記上連結板部の一端部と前記第１のポンプ支持板部との間、前記上連結板部の他端部と前記第２のポンプ支持板部との間、前記第１のフレーム固定板部と前記フレーム部材との間、及び前記第２のフレーム固定板部と前記フレーム部材との間には、それぞれ弾性材が介在する
ことを特徴とするポンプ支持ブラケット。

【請求項4】

所定方向に延びて車体フレームを構成するフレーム部材と、
第１及び第２のポンプと、
前記フレーム部材によって前記第１及び第２のポンプを支持するためのポンプ支持ブラケットと、を備え、
前記ポンプ支持ブラケットは、前記フレーム部材に固定されるフレーム固定部と、
各々が前記フレーム部材の側方で起立して前記所定方向と交叉し、前記所定方向に離間して相対向する第１及び第２のポンプ支持板部と、前記第１のポンプ支持板部の下端縁部と前記第２のポンプ支持板部の下端縁部とを連結する下連結板部と、前記第１のポンプ支持板部の上端縁部と前記第２のポンプ支持板部の上端縁部とを連結する上連結板部と、を有し、
前記第１及び第２のポンプ支持板部と前記下連結板部と前記上連結板部とは、閉断面を形成し、
前記第１及び第２のポンプ支持板部には、前記第１及び第２のポンプがそれぞれ取付けられる
ことを特徴とするポンプ支持構造。

【請求項5】

請求項４に記載のポンプ支持構造であって、
前記第１及び第２のポンプは、小径のモータ部と大径のベーン部とが同軸状に設けられたベーンポンプであり、
前記第１のポンプ支持板部には、前記第１のポンプの前記モータ部が挿通可能な第１のポンプ取付孔が形成され、
前記第２のポンプ支持板部には、前記第２のポンプの前記モータ部が挿通可能な第２のポンプ取付孔が形成され、
前記第１のポンプは、前記第１のポンプの前記モータ部が前記第２のポンプ支持板部の反対側から前記第１のポンプ取付孔に挿入されて前記第１のポンプ支持板部に取付けられ、
前記第２のポンプは、前記第２のポンプの前記モータ部が前記第１のポンプ支持板部の反対側から前記第２のポンプ取付孔に挿入されて前記第２のポンプ支持板部に取付けられ、
前記第１及び第２のポンプが前記第１及び第２のポンプ支持板部にそれぞれ取付けられたポンプ取付状態では、前記第１及び第２のポンプのポンプ軸が前記所定方向に沿って配置され、且つ前記第１のポンプの前記モータ部と前記第２のポンプの前記モータ部とが前記所定方向と略直交する方向から視て重なる
ことを特徴とするポンプ支持構造。

【請求項6】

請求項４又は請求項５に記載のポンプ支持構造であって、
前記上連結板部の一端部は、第１方向から前記第１のポンプ支持板部に重なり、前記第１のポンプ支持板部に前記第１方向から締結固定され、
前記上連結板部の他端部は、前記第１方向から前記第２のポンプ支持板部に重なり、前記第２のポンプ支持板部に前記第１方向から締結固定され、
前記フレーム固定部は、前記第１方向と略直交する第２方向から前記フレーム部材に重なり、前記フレーム部材に前記第２方向から締結固定される第１のフレーム固定板部と、前記第１方向及び前記第２方向と略直交する第３方向から前記フレーム部材に重なり、前記フレーム部材に前記第３方向から締結固定される第２のフレーム固定板部とを有し、
前記上連結板部の一端部と前記第１のポンプ支持板部との間、前記上連結板部の他端部と前記第２のポンプ支持板部との間、前記第１のフレーム固定板部と前記フレーム部材との間、及び前記第２のフレーム固定板部と前記フレーム部材との間には、それぞれ弾性材が介在する
ことを特徴とするポンプ支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車体フレームに２つのポンプを支持するブラケット及びポンプ支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車体両側のサイドフレーム間に跨設され、トラクションモータルームの上方を略閉塞するブラケットプレートが開示されている。ブラケットプレート上には、バキュームポンプ等が装着される。ブラケットプレートのバキュームポンプ配設部位には、バキュームポンプのポンプモータ部よりも大径の取付孔が形成されると共に、その上周縁部に複数個のボス部が立設され、ポンプモータ部を取付孔に挿入してトラクションモータルーム内に突出させ、フランジ部をボス部上にボルト締結することによって、バキュームポンプがブラケットプレート上に立置き配置される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実公平７－２３３２５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

商用車などの大型車両では、必要なポンプ容量を確保するために２つのポンプを設ける場合がある。ポンプは重量物であるため、２つのポンプを支持するブラケットとして、車体フレームの２つのフレーム部材間に掛渡される特許文献１のような板状のブラケットは有効である。

【0005】

しかし、２つのフレーム部材間に板状のブラケットを掛渡す構造では、ブラケットの下方にファンを設置して周辺機器を冷却する場合、ファンからの空気の流れがブラケットによって阻害され、周辺機器の冷却効果が低下する可能性がある。

【0006】

そこで本開示は、２つのポンプを安定して支持するとともに、周辺機器の冷却性能の低下を抑制することが可能なポンプ支持ブラケットの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様に係るポンプ支持ブラケットは、所定方向に延びて車体フレームを構成するフレーム部材によって第１及び第２のポンプを支持するためのブラケットである。また、第１の態様に係るポンプ支持構造は、所定方向に延びて車体フレームを構成するフレーム部材と、第１及び第２のポンプと、フレーム部材によって第１及び第２のポンプを支持するためのポンプ支持ブラケットとを備える構造である。

【0008】

ポンプ支持ブラケットは、フレーム部材に固定されるフレーム固定部と、各々が所定方向と交叉して起立し、所定方向に離間して相対向する第１及び第２のポンプ支持板部と、第１のポンプ支持板部の下端縁部と第２のポンプ支持板部の下端縁部とを連結する下連結板部と、第１のポンプ支持板部の上端縁部と第２のポンプ支持板部の上端縁部とを連結する上連結板部と、を備える。第１及び第２のポンプ支持板部と下連結板部と上連結板部とは、閉断面を形成する。第１及び第２のポンプ支持板部には、第１及び第２のポンプがそれぞれ取付けられる。

【0009】

上記構成では、第１及び第２のポンプが第１及び第２のポンプ支持板部に取付けられ、第１及び第２のポンプ支持板部が下連結板部及び上連結板部とともに閉断面を形成するので、第１及び第２のポンプの支持に必要な剛性を確保することができる。

【0010】

第１及び第２のポンプが取付けられる第１及び第２のポンプ支持板部が何れも起立しているので、周辺機器を冷却するためのファンをポンプ支持ブラケットの下方に設置した場合であっても、ファンからの空気の流れがポンプ支持ブラケットによって阻害され難く、ファンによる周辺機器の冷却性能の低下を抑制することができる。

【0011】

上連結板部の板幅を作業者が把持し易い板幅に設定することにより、ポンプ支持ブラケットに第１及び第２のポンプを取付けた後、ポンプ支持ブラケットをフレーム部材に締結等によって固定する際に、作業者は、上連結板部を一方の手で把持した状態で、他方の手を用いてポンプ支持ブラケットをフレーム部材に固定することができる。

【0012】

本開示の第２の態様は、第１の態様に係るポンプ支持ブラケット及びポンプ支持構造であって、第１及び第２のポンプは、小径のモータ部と大径のベーン部とが同軸状に設けられたベーンポンプである。第１のポンプ支持板部には、第１のポンプのモータ部が挿通可能な第１のポンプ取付孔が形成される。第２のポンプ支持板部には、第２のポンプのモータ部が挿通可能な第２のポンプ取付孔が形成される。第１のポンプは、第１のポンプのモータ部が第２のポンプ支持板部の反対側から第１のポンプ取付孔に挿入されて第１のポンプ支持板部に取付けられる。第２のポンプは、第２のポンプのモータ部が第１のポンプ支持板部の反対側から第２のポンプ取付孔に挿入されて第２のポンプ支持板部に取付けられる。第１及び第２のポンプが第１及び第２のポンプ支持板部にそれぞれ取付けられたポンプ取付状態では、第１及び第２のポンプのポンプ軸が所定方向に沿って配置され、且つ第１のポンプのモータ部と第２のポンプのモータ部とが所定方向と略直交する方向から視て重なる。

【0013】

上記構成では、ポンプ取付状態では、第１及び第２のポンプのポンプ軸は、フレーム部材が延びる所定方向に沿って配置され、２つのポンプ軸はフレーム材の長手方向と略平行となる。また、ポンプ取付状態では、第１のポンプのモータ部と第２のポンプのモータ部とが所定方向と略直交する方向から視て重なる。従って、２つのポンプを限られたスペースに効率良く配置することができる。

【0014】

本開示の第３の態様は、第１又は第２の態様に係るポンプ支持ブラケット及びポンプ支持構造であって、上連結板部の一端部は、第１方向から第１のポンプ支持板部に重なり、第１のポンプ支持板部に第１方向から締結固定される。上連結板部の他端部は、第１方向から第２のポンプ支持板部に重なり、第２のポンプ支持板部に第１方向から締結固定される。フレーム固定部は、第１方向と略直交する第２方向からフレーム部材に重なり、フレーム部材に第２方向から締結固定される第１のフレーム固定板部と、第１方向及び第２方向と略直交する第３方向からフレーム部材に重なり、フレーム部材に第３方向から締結固定される第２のフレーム固定板部とを有する。上連結板部の一端部と第１のポンプ支持板部との間、上連結板部の他端部と第２のポンプ支持板部との間、第１のフレーム固定板部とフレーム部材との間、及び第２のフレーム固定板部とフレーム部材との間には、それぞれ弾性材が介在する。

【0015】

上記構成では、稼働中のポンプの振動のうち、第１の方向の振動は、上連結板部の一端部と第１のポンプ支持板部との間の弾性材、及び上連結板部の他端部と第２のポンプ支持板部との間の弾性材によって主に吸収され、第２方向の振動は、第１のフレーム固定板部とフレーム部材との間の弾性材によって主に吸収され、第３の方向の振動は、第２のフレーム固定板部とフレーム部材との間の弾性材によって主に吸収される。このように、互いに略直交する３方向のそれぞれに対応して弾性材を配置しているので、ポンプの稼働による騒音を効率良く低減することができる。

【発明の効果】

【0016】

本開示によれば、２つのポンプを安定して支持するとともに、周辺機器の冷却性能の低下を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の第１実施形態のポンプ支持構造を備えた車体フレームを車両の前斜め上方から視た斜視図である。

【図2】図１のポンプ支持ブラケットの斜視図である。

【図3】図１のポンプ支持構造を車両の前斜め上方から視た斜視図である。

【図4】図４のポンプ支持構造を車両の前斜め下方から視た斜視図である。

【図5】ゴムブッシュを介した締結を模式的に示す断面図である。

【図6】第２の実施形態のポンプ支持構造を車両の前斜め上方から視た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、ポンプ支持ブラケットに関する各方向は、ポンプ支持ブラケットを車体フレームに固定した姿勢での方向を意味する。

【0019】

図１に示すように、本実施形態に係る車体フレーム１は、車幅方向（所定方向、第１方向）の両側で車両前後方向（第１方向と略直交する第２方向）に延びる左右１対のサイドメンバ２と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドメンバ２を連結する複数のクロスメンバ３とによって概略構成される。クロスメンバ３は、左右のサイドメンバ２の前端部を連結する第１クロスメンバ３Ａと、第１クロスメンバ３Ａの車両後方で左右のサイドメンバ２の中間部を連結する第２クロスメンバ（フレーム部材）３Ｂとを含む。

【0020】

第２クロスメンバ３Ｂは、車両後方へ開口するＵ形状断面であり、上下方向（第１方向及び第２方向と略直交する第３方向）に起立して車幅方向に延びるクロスメンバ縦板部４と、クロスメンバ縦板部４の上端縁部から車両後方へ曲折するクロスメンバ上板部５と、クロスメンバ縦板部４の下端縁部から車両後方へ曲折してクロスメンバ上板部５と対向するクロスメンバ下板部（図示省略）とを一体的に有する。

【0021】

第１クロスメンバ３Ａと第２クロスメンバ３Ｂとの間には、第１及び第２のポンプ１１，１２が配置される。第１及び第２のポンプ１１，１２は、ポンプ支持ブラケット２１によって第２クロスメンバ３Ｂに支持される。ポンプ支持ブラケット２１の下方には、周辺機器（例えば吸気系の機器など）を冷却するためのファン６が設置される。本実施形態の第１及び第２のポンプ１１，１２は、ブレーキを作動させるための電動バキュームポンプであり、小径のモータ部１３，１４と大径のベーン部１５，１６とが同軸状に設けられたベーンポンプである。なお、ポンプ支持ブラケット２１によって支持するポンプ１１，１２は、ブレーキ用の電動バキュームポンプ以外であってもよい。

【0022】

図１～図４に示すように、ポンプ支持ブラケット２１は、ブラケット本体２２と持ち手部（上連結板部）２３とから構成される。本実施形態のブラケット本体２２は、第１及び第２の上固定板部（第２のフレーム固定板部、フレーム固定部）２４，２５と、下固定板部（第１のフレーム固定板部、フレーム固定部）２６と、第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８と、下連結板部２９とを一体的に有し、所定形状の１枚の金属板を曲折することにより形成される。なお、ブラケット本体２２を、複数の部材に分割し溶接等により結合して形成してもよい。

【0023】

第１のポンプ支持板部２７と第２のポンプ支持板部２８とは、各々がクロスメンバ縦板部４の前方で車幅方向と略直交して起立し、車幅方向に離間して相対向する。図示の例では、第１のポンプ支持板部２７を左側に配置し、第２のポンプ支持板部２８を右側に配置している。

【0024】

下連結板部２９は、第１のポンプ支持板部２７の下端縁部と第２のポンプ支持板部２８の下端縁部との間に略水平に配置される。第１のポンプ支持板部２７は、下連結板部２９の左側の端縁部から曲折して上方へ延び、第２のポンプ支持板部２８は、下連結板部２９の右側の端縁部から曲折して上方へ延び、第１のポンプ支持板部２７の下端縁部と第２のポンプ支持板部２８の下端縁部とは、下連結板部２９によって連結される。

【0025】

第１のポンプ支持板部２７の上部には、車両後方に向かってクロスメンバ上板部５の上方まで延びる第１延長領域３０が一体形成され、第１の上固定板部２４は、第１延長領域３０の下端縁部から車幅方向（図示の例では左側）に曲折してクロスメンバ上板部５に上方から重なる。第２のポンプ支持板部２８の上部には、車両後方に向かってクロスメンバ上板部５の上方まで延び、第１延長領域３０から車幅方向に離間して対向する第２延長領域３１が一体形成され、第２の上固定板部２５は、第２延長領域３１の下端縁部から車幅方向（図示の例では左側）に曲折してクロスメンバ上板部５に上方から重なる。第１及び第２の上固定板部２４，２５には、ボルト挿通孔３２（図２に第１の上固定板部２４のボルト挿通孔３２のみを図示）が形成され、各ボルト挿通孔３２にはゴムブッシュ４１が取付けられる。第１及び第２の上固定板部２４，２５は、ゴムブッシュ４１を挿通するボルト５１，５２（図１参照）によってクロスメンバ上板部５に上下方向から締結固定され、ゴムブッシュ４１を介してクロスメンバ上板部５に弾性支持される。

【0026】

下固定板部２６は、下連結板部２９の前端縁部から下方へ曲折して延び、クロスメンバ縦板部４に車両前方から重なる。下固定板部２６には、上固定板部２４，２５と同様にボルト挿通孔（図示省略）が形成され、ボルト挿通孔にはゴムブッシュ４１が取付けられる。下固定板部２６は、ゴムブッシュ４１を挿通するボルト（図示省略）によってクロスメンバ縦板部４に車両前後方向から締結固定され、ゴムブッシュ４１を介してクロスメンバ上板部５に弾性支持される。

【0027】

このように、ポンプ支持ブラケット２１は、第１及び第２の上固定板部２４，２５がクロスメンバ上板部５に上下方向から締結され、下固定板部２６がクロスメンバ縦板部４に車両前後方向から締結されることによって、第２クロスメンバ３Ｂに固定される。

【0028】

図５に示すように、ゴムブッシュ４１は、外周面に環状の係合溝４２が形成された筒状の弾性材であり、締結される２つの板部（第１及び第２の板部）４３，４４の間に介在する。第１の板部４３のボルト挿通孔（ブッシュ装着孔）４５にゴムブッシュ４１を挿入し、ボルト挿通孔４５の周縁部を係合溝４２に係合することによって、ゴムブッシュ４１が第１の板部４３に取付けられる。第１の板部４３に取付けられたゴムブッシュ４１の一端面４９に第２の板部４４を重ね、ゴムブッシュ４１の内径部５０及び第２の板部４４のボルト挿通孔４６にボルト４７を挿通し、ナット４８を螺合して締付けることによって、２つの板部４３，４４の間にゴムブッシュ４１が介在した状態で、２つの板部４３，４４が締結される。第１及び第２の上固定板部２４，２５とクロスメンバ上板部５との締結では、ゴムブッシュ４１が取付けられる第１及び第２の上固定板部２４，２５が第１の板部４３であり、クロスメンバ上板部５が第２の板部４４である。下固定板部２６とクロスメンバ縦板部４との締結では、ゴムブッシュ４１が取付けられる下固定板部２６が第１の板部４３であり、クロスメンバ縦板部４が第２の板部４４である。

【0029】

図１～図４に示すように、持ち手部２３は、車幅方向に延びて上下方向と略直交する長板状の部材である。持ち手部２３の車幅方向の両端部には、下方へ曲折して延びる第１及び第２の接続部３３，３４が一体形成され、持ち手部２３の板幅（前後方向の幅）は、作業者が片手で把持可能な板幅（長さ）に設定されている。持ち手部２３は、第１及び第２の接続部３３，３４を第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８の上端部に車幅方向からそれぞれ重ね、溶接等によって両者を接合することによってブラケット本体２２に固定され、第１のポンプ支持板部２７の上端縁部と第２のポンプ支持板部２８の上端縁部とを連結する。持ち手部２３と第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８と下連結板部２９とは、矩形状の閉断面３５を形成する。

【0030】

第１のポンプ支持板部２７には、第１のポンプ１１のモータ部１３が挿通可能な円形状の第１のポンプ取付孔３６が形成され、第２のポンプ支持板部２８には、第２のポンプ１２のモータ部１４が挿通可能な円形状の第２のポンプ取付孔３７が形成される。第１のポンプ取付孔３６と第２のポンプ取付孔３７とは、上下方向の高さが略等しく、且つ前後方向の位置が相違する。図示の例では、第２のポンプ取付孔３７を第１のポンプ取付孔３６よりも前方に配置している。第１のポンプ１１は、モータ部１３が左側（第２のポンプ支持板部２８の反対側）から第１のポンプ取付孔３６に挿入されて、第１のポンプ支持板部２７に取付けられる。第２のポンプ１２は、モータ部１４が右側（第１のポンプ支持板部２７の反対側）から第２のポンプ取付孔３７に挿入されて、第２のポンプ支持板部２８に取付けられる。第１及び第２のポンプ１１，１２が第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８にそれぞれ取付けられたポンプ取付状態では、第１及び第２のポンプ１１，１２のポンプ軸３８，３９が車幅方向に沿って配置され、且つ第１のポンプ１１のモータ部１３と第２のポンプ１２のモータ部１４とが車両前後方向から視て重なる。

【0031】

本実施形態によれば、第１及び第２のポンプ１１，１２が第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８に取付けられ、第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８が下連結板部２９及び持ち手部２３とともに閉断面３５を形成するので、第１及び第２のポンプ１１，１２の支持に必要な剛性を確保することができる。

【0032】

第１及び第２のポンプ１１，１２が取付けられる第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８が何れも起立しているので、ポンプ支持ブラケット２１の下方に設置したファン６からの空気の流れがポンプ支持ブラケット２１によって阻害され難く、ファン６による周辺機器の冷却性能の低下を抑制することができる。

【0033】

持ち手部２３の板幅を作業者が把持し易い板幅に設定しているので、ポンプ支持ブラケット２１に第１及び第２のポンプ１１，１２を取付けた後、ポンプ支持ブラケット２１を第２クロスメンバ３Ｂに締結等によって固定する際に、作業者は、持ち手部２３を一方の手で把持した状態で、他方の手を用いてポンプ支持ブラケット２１を第２クロスメンバ３Ｂに固定することができる。

【0034】

また、ポンプ取付状態では、第１及び第２のポンプ１１，１２のポンプ軸３８，３９は、第２クロスメンバ３Ｂが延びる車幅方向に沿って配置され、２つのポンプ軸３８，３９は第２クロスメンバ３Ｂの長手方向と略平行となる。また、ポンプ取付状態では、第１のポンプ１１のモータ部１３と第２のポンプ１２のモータ部１４とが車両前後方向から視て重なる。従って、２つのポンプ１１，１２を限られたスペースに効率良く配置することができる。

【0035】

次に、本発明の第２実施形態について、図６を参照して説明する。本実施形態と第１実施形態とは、持ち手部２３をブラケット本体２２に結合する形態が相違し、他の構成は共通するため、第１実施形態と共通する構成については同一の符号を付して説明を省略する。

【0036】

持ち手部２３の第１の接続部（一端部）３３は、車幅方向（図示の例で左側）から第１のポンプ支持板部２７に重なり、第２の接続部（他端部）３４は、車幅方向（図示の例では右側）から第２のポンプ支持板部２８に重なる。第１及び第２の接続部３３，３４には、上固定板部２４，２５及び下固定板部２６と同様にボルト挿通孔（図示省略）が形成され、ボルト挿通孔にはゴムブッシュ４１（第２の接続部３４のブッシュは図示省略）が取付けられる。第１及び第２の接続部３３，３４は、ゴムブッシュ４１を挿通するボルト（図示省略）によって第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８に車幅方向から締結固定され、ゴムブッシュ４１を介して第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８に弾性支持される。図５に示す例との対応において、ゴムブッシュ４１が取付けられる第１及び第２の接続部３３，３４が第１の板部４３であり、第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８が第２の板部４４である。

【0037】

第１実施形態で説明したように、第１及び第２の上固定板部２４，２５は、ゴムブッシュ４１を挿通するボルトによってクロスメンバ上板部５に上下方向から締結固定され、ゴムブッシュ４１を介してクロスメンバ上板部５に弾性支持される。また、下固定板部２６は、ゴムブッシュ４１を挿通するボルトによってクロスメンバ縦板部４に車両前後方向から締結固定され、ゴムブッシュ４１を介してクロスメンバ上板部５に弾性支持される。

【0038】

本実施形態によれば、稼働中のポンプ１１，１２の振動のうち、車幅方向の振動は、持ち手部２３の第１及び第２の接続部３３，３４と第１及び第２のポンプ支持板部２７，２８との間のゴムブッシュ４１によって主に吸収され、車両前後方向の振動は、下固定板部２６とクロスメンバ縦板部４との間のゴムブッシュ４１によって主に吸収され、上下方向の振動は、第１及び第２の上固定板部２４，２５とクロスメンバ上板部５との間のゴムブッシュ４１によって主に吸収される。このように、互いに略直交する３方向（車幅方向、車両前後方向、及び上下方向）のそれぞれに対応してゴムブッシュ４１を配置しているので、ポンプ１１，１２の稼働による騒音を効率良く低減することができる。

【0039】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【0040】

例えば、上記実施形態では、第２クロスメンバ３Ｂによってポンプ１１，１２を支持しているが、第２クロスメンバ３Ｂ以外のフレーム部材によってポンプ１１，１２を支持してもよい。また、フレーム部材の前方にポンプ１１，１２を配置しているが、フレーム部材の後方や左右にポンプ１１，１２を配置してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0041】

本発明は、車体フレームによって２つのポンプを支持する車両に広く適用することができる。

【符号の説明】

【0042】

１：車体フレーム
２：サイドメンバ
３：クロスメンバ
３Ａ：第１クロスメンバ
３Ｂ：第２クロスメンバ（フレーム部材）
４：クロスメンバ縦板部
５：クロスメンバ上板部
６：ファン
１１：第１のポンプ
１２：第２のポンプ
１３，１４：モータ部
１５，１６：ベーン部
２１：ポンプ支持ブラケット
２２：ブラケット本体
２３：持ち手部（上連結板部）
２４：第１の上固定板部（第２のフレーム固定板部、フレーム固定部）
２５：第２の上固定板部（第２のフレーム固定板部、フレーム固定部）
２６：下固定板部（第１のフレーム固定板部、フレーム固定部）
２７：第１のポンプ支持板部
２８：第２のポンプ支持板部
２９：下連結板部
３０：第１延長領域
３１：第２延長領域
３２，４５，４６：ボルト挿通孔
３３：第１の接続部
３４：第２の接続部
３５：閉断面
３６：第１のポンプ取付孔
３７：第２のポンプ取付孔
３８，３９：ポンプ軸
４１：ゴムブッシュ
４２：係合溝
４３：第１の板部
４４：第２の板部
４７，５１，５２：ボルト
４８：ナット
４９：ゴムブッシュの一端面
５０：ゴムブッシュの内径部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】