特開 2022-151958 車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022151958

(43)【公開日】2022-10-12

(54)【発明の名称】車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造

(51)【国際特許分類】

   F16D 66/02 20060101AFI20221004BHJP

【ＦＩ】

F16D66/02 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021054530

(22)【出願日】2021-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】509186579

【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100128358

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 良彦

(74)【代理人】

【識別番号】100086210

【弁理士】

【氏名又は名称】木戸 一彦

(72)【発明者】

【氏名】木原 真一

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058BA60

3J058CA43

3J058CA47

3J058DB02

3J058DB12

3J058DB13

3J058DB29

3J058DD05

3J058FA01

(57)【要約】

【課題】摩擦パッドに荷重を掛けることなく、ウエアインジケータを簡便、且つ、確実に摩擦パッドに取り付ける。
【解決手段】摩擦パッド６の裏板６ａに貫通孔１１を形成する。ウエアインジケータ１２は、中間湾曲部１２ａの両側にクリップ部１２ｂと検知片１２ｄを備える。クリップ部１２ｂは、中間湾曲部１２ａからディスクロータ側に延出する第１延出片１２ｅと、第１延出片１２ｅから第１折曲部１２ｆを介して貫通孔１１に向けて延出する第２延出片１２ｇと、第２延出片１２ｇから第２折曲部１２ｈを介して貫通孔１１に沿って反ディスクロータ側に延出する挿入片１２ｉと、反ディスクロータ側に突出した挿入片１２ｉを折り返して、先端１２ｋを裏板６ａの反ディスクロータ側面６ｆに当接させる抜止め片１２ｍと、挿入片１２ｉの一部を切り起こして先端１２ｎを貫通孔１１のパッド外側面１１ｂに当接させるガタ付き防止片１２ｐとを有する。
【選択図】 図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスクロータの側面に摺接するライニングと、該ライニングをディスクロータ側面に貼着する裏板とからなる摩擦パッドに、前記ライニングの摩耗量を検知して警告するウエアインジケータを取り付ける車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造において、
前記裏板に、該裏板のディスクロータ側面と反ディスクロータ側面とに貫通し、前記ウエアインジケータを装着する貫通孔を形成し、
前記ウエアインジケータは、帯状の金属板を折曲して形成され、前記金属板の中間位置を湾曲状に折り返し、前記裏板の反ディスクロータ側に配置される中間湾曲部と、該中間湾曲部の一端側からディスクロータ側に延出し、前記貫通孔に係着されるクリップ部と、前記中間湾曲部の他端側からディスクロータ側に直線状に延出し、前記ライニングが摩耗限界に達した際に、先端が前記ディスクロータの側面に摺接する検知片とを備え、
前記クリップ部は、前記中間湾曲部の一端側から前記裏板の側端面に沿ってディスクロータ側に延出する第１延出片と、該第１延出片から第１折曲部を介して前記裏板のディスクロータ側面に沿って前記貫通孔に向けて延出する第２延出片と、該第２延出片から第２折曲部を介して前記貫通孔のパッド内側面に沿って、反ディスクロータ側に延出する挿入片と、前記貫通孔の反ディスクロータ側に突出した前記挿入片を湾曲状に折り返して、先端を前記裏板の反ディスクロータ側面に当接させる抜止め片と、前記挿入片の一部を切り起こして先端を前記貫通孔のパッド外側面に当接させるガタ付き防止片とを有していることを特徴とする車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造。

【請求項2】

前記第１折曲部は、前記裏板の側端面の外側に向けて凸となる円弧状に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造。

【請求項3】

前記抜止め片の折返し部に、抜き穴が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造。

【請求項4】

前記中間湾曲部は、前記検知片からクリップ部方向に突出しながら湾曲する湾曲部と、該湾曲部から傾斜しながら前記第１延出片に接続する傾斜部とで形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造。

【請求項5】

前記中間湾曲部は、前記第１延出片から検知片方向に突出しながら湾曲する湾曲部と、該湾曲部から傾斜しながら前記検知片に接続する傾斜部とで形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造に関し、詳しくは、摩擦パッドのライニングが摩耗限界まで摩耗したことを警告するウエアインジケータを、摩擦パッドの裏板に取り付ける車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、摩擦パッドのライニングが摩耗限界まで摩耗したことを警告するウエアインジケータでは、帯状の金属片を折曲して形成したものがあり、ライニングが規定量摩耗した際に、ウエアインジケータの先端がディスクロータと摺接して警告音を発生させるものがあった。このウエアインジケータの取付構造としては、摩擦パッドの裏板にカシメ用のボス部を突設するとともに、ウエアインジケータに、ボス部に挿通させる挿通孔を形成し、該挿通孔をボス部に挿通させた後、ボス部を潰すことで、ウエアインジケータを裏板にカシメて固定させるものがあった（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平４－３１３４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上述の特許文献１のものでは、ボス部にウエアインジケータに形成した挿通孔を挿通させた後、ボス部を潰すことでウエアインジケータをカシメて固定させることから、ウエアインジケータの取り付けに手間が掛かっていた。また、カシメ時に掛かる荷重により、摩擦パッドに傷みが発生したり、取り付け不良が発生したりする虞があった。

【0005】

そこで本発明は、摩擦パッドに荷重を掛けることなく、ウエアインジケータを簡便、且つ、確実に摩擦パッドに取り付けることができる車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造は、ディスクロータの側面に摺接するライニングと、該ライニングをディスクロータ側面に貼着する裏板とからなる摩擦パッドに、前記ライニングの摩耗量を検知して警告するウエアインジケータを取り付ける車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造において、前記裏板に、該裏板のディスクロータ側面と反ディスクロータ側面とに貫通し、前記ウエアインジケータを装着する貫通孔を形成し、前記ウエアインジケータは、帯状の金属板を折曲して形成され、前記金属板の中間位置を湾曲状に折り返し、前記裏板の反ディスクロータ側に配置される中間湾曲部と、該中間湾曲部の一端側からディスクロータ側に延出し、前記貫通孔に係着されるクリップ部と、前記中間湾曲部の他端側からディスクロータ側に直線状に延出し、前記ライニングが摩耗限界に達した際に、先端が前記ディスクロータの側面に摺接する検知片とを備え、前記クリップ部は、前記中間湾曲部の一端側から前記裏板の側端面に沿ってディスクロータ側に延出する第１延出片と、該第１延出片から第１折曲部を介して前記裏板のディスクロータ側面に沿って前記貫通孔に向けて延出する第２延出片と、該第２延出片から第２折曲部を介して前記貫通孔のパッド内側面に沿って、反ディスクロータ側に延出する挿入片と、前記貫通孔の反ディスクロータ側に突出した前記挿入片を湾曲状に折り返して、先端を前記裏板の反ディスクロータ側面に当接させる抜止め片と、前記挿入片の一部を切り起こして先端を前記貫通孔のパッド外側面に当接させるガタ付き防止片とを有していることを特徴としている。

【0007】

また、前記第１折曲部は、前記裏板の側端面の外側に向けて凸となる円弧状に形成されると好ましい。

【0008】

さらに、前記抜止め片の折返し部に、抜き穴が形成されていると好適である。

【0009】

また、前記中間湾曲部は、前記検知片からクリップ部方向に突出しながら湾曲する湾曲部と、該湾曲部から傾斜しながら前記第１延出片に接続する傾斜部とで形成されると良い。

【0010】

さらに、前記中間湾曲部は、前記第１延出片から検知片方向に突出しながら湾曲する湾曲部と、該湾曲部から傾斜しながら前記検知片に接続する傾斜部とで形成されると良い。

【発明の効果】

【0011】

本発明の車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造によれば、ウエアインジケータは、摩擦パッドの裏板に形成された貫通孔にクリップ部の挿入片を挿入することにより、摩擦パッドに、簡便に組み付けることができる。また、ウエアインジケータをカシメにより固定する従来の取付構造に比べ、ウエアインジケータの取り付け時に摩擦パッドに荷重が掛かることがないことから、摩擦パッドの傷みや取り付け不良が発生する虞がない。

【0012】

さらに、第１折曲部を、裏板の側端面の外側に向けて凸となる円弧状に形成したことにより、第１折曲部が裏板の角部に当接して乗り上げることを防止できる。

【0013】

また、抜止め片の折返し部に抜き穴を形成したことにより、ウエアインジケータの取り付け時に抜止め片を良好に弾性変形させながら挿入片を貫通孔に挿入させることができる。

【0014】

さらに、中間湾曲部を、検知片からクリップ部方向に突出しながら湾曲する湾曲部と、該湾曲部から傾斜しながら第１延出片に接続する傾斜部とで形成することにより、湾曲部が摩擦パッドの内側に向けて突出することから、ライニングが摩耗して摩擦パッドがディスクロータに近づいた際に、湾曲部が摩擦パッドの外側に配置される部材、例えば、キャリパブラケット等に干渉する虞がない。

【0015】

また、中間湾曲部を、第１延出片から検知片方向に突出しながら湾曲する湾曲部と、該湾曲部から傾斜しながら検知片に接続する傾斜部とで形成することにより、ウエアインジケータを貫通孔に組み付ける際に、湾曲部が裏板の側端面に干渉することがなく、挿入片を貫通孔の軸線方向に挿入させやすくなることから、取り付け性の向上を図ることができ、機械での自動組付にも良好に対応させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。

【図2】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。

【図3】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。

【図4】図１のＩＶ－ＩＶ断面図である。

【図5】本発明の第１形態例を示すウエアインジケータを２方向から見た斜視図である。

【図6】同じくウエアインジケータと摩擦パッドの説明図である。

【図7】同じくウエアインジケータを摩擦パッドに装着する工程を示す説明図である。

【図8】本発明の第２形態例を示すウエアインジケータと摩擦パッドの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１乃至図７は本発明の車両用ディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造の第１形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。

【0018】

車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。

【0019】

キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔５ｄが、反作用部５ｂには反力爪５ｅがそれぞれ設けられている。シリンダ孔５ｄには、有底円筒状のピストン７が収容され、ピストン７は、シリンダ孔底部の液圧室８に供給される圧液によって、シリンダ孔５ｄをディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付け腕５ｆ，５ｆが突設されており、各車体取付け腕５ｆの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が取付ボルト９にて固定されている。

【0020】

キャリパブラケット３は、ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられる車体取付部３ｃのディスク回入側とディスク回出側とに前記キャリパ支持腕３ａ，３ａが突設されている。キャリパ支持腕３ａ，３ａは、車体取付部３ｃのディスク半径方向外側から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の他側部側に突出し、ディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。また、キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクの掛かる双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。

【0021】

各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔が穿設され、また、双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド溝３ｄが設けられている。各パッドガイド溝３ｄは、ディスク半径方向外側面３ｅとディスク半径方向内側面３ｆと、これら両側面３ｅ，３ｆを結ぶトルク受け面３ｇとを有するコ字状に形成されている。また、パッドガイド溝３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側には、パッドリテーナ取付部３ｈ，３ｈが設けられている。

【0022】

各摩擦パッド６は、裏板６ａと、裏板６ａの一側面に貼着されるライニング６ｃとで構成され、裏板６ａの両側部に耳片６ｂ，６ｂが突設されている。耳片６ｂ，６ｂは、双方の側端面６ｄ，６ｄを、ディスク半径方向外側の突出長さが、ディスク半径方向内側の突出長さよりも短くなる段付き形状に形成され、双方のパッドガイド溝３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。さらに、ディスク回出側の耳片６ｂのディスク半径方向外側に貫通孔１１が形成され、該貫通孔１１に、ライニング６ｃが摩耗限界まで摩耗した際に、ディスクロータ２と摺接して警告音を発生させるウエアインジケータ１２が取り付けられる。

【0023】

ウエアインジケータ１２は、貫通孔１１のディスク径方向の長さＬ１よりも僅かに短い板幅Ｌ２を有した帯状の金属板を折曲して形成され、金属板の中間位置を湾曲状に折り返して、裏板６ａの反ディスクロータ側に配置される中間湾曲部１２ａと、中間湾曲部１２ａの一端側からディスクロータ側に延出し、貫通孔１１のディスクロータ側の開口から挿入され、貫通孔１１に係着されるクリップ部１２ｂと、中間湾曲部１２ａの他端側からディスクロータ側に直線状に延出し、ライニング６ｃが摩耗限界に達した際に、先端１２ｃがディスクロータ２の側面に摺接する検知片１２ｄとを備えている。

【0024】

クリップ部１２ｂは、中間湾曲部１２ａの一端側から耳片６ｂの側端面６ｄに沿ってディスクロータ側に直線状に延出する第１延出片１２ｅと、該第１延出片１２ｅから第１折曲部１２ｆを介して耳片６ｂのディスクロータ側面６ｅに沿って、貫通孔１１に向けて延出する第２延出片１２ｇと、該第２延出片１２ｇから第２折曲部１２ｈを介して貫通孔１１のパッド内側面１１ａに沿って、反ディスクロータ側に延出する挿入片１２ｉと、貫通孔１１の反ディスクロータ側に突出した挿入片１２ｉを、折返し部１２ｊを介して湾曲状に折り返して、先端１２ｋを耳片６ｂの反ディスクロータ側面６ｆに当接させる抜止め片１２ｍと、挿入片１２ｉの一部を切り起こし、先端１２ｎを貫通孔１１のパッド外側面１１ｂに当接させるガタ付き防止片１２ｐとを有している。

【0025】

また、第１折曲部１２ｆは、側端面６ｄの外側に向けて凸となる円弧状に形成され、さらに、折返し部１２ｊは、幅方向中央部に、抜き穴１２ｑが形成されている。また、中間湾曲部１２ａは、検知片１２ｄからクリップ部方向に突出しながら湾曲する湾曲部１２ｒと、湾曲部１２ｒから傾斜しながら第１延出片１２ｅに接続する傾斜部１２ｓとで形成されている。

【0026】

次に、このように形成されたウエアインジケータ１２を摩擦パッド６に装着する工程を図７（Ａ）～（Ｄ）に基づいて説明する。図７（Ａ）～（Ｃ）は、ウエアインジケータの装着工程を示す平面断面図、図７（Ｄ）は、図７（Ｃ）を背面側（裏板側）から見た図である。まず、図７（Ａ）に示されるように、耳片６ｂのディスクロータ側に、中間湾曲部１２ａと折返し部１２ｊとを耳片６ｂに向けてウエアインジケータ１２を配置する。次に、図７（Ｂ）に示されるように、クリップ部１２ｂをライニング側に傾けた状態で、折返し部１２ｊを貫通孔１１に当接させ、折返し部１２ｊを弾性変形させながら、挿入片１２ｉをディスク軸方向に向けながら貫通孔に挿通させる。なお、この時、曲率半径の小さい湾曲部１２ｒを備えたウエアインジケータ１２では、クリップ部１２ｂをライニング側に傾けることなく、挿入片１２ｉを貫通孔１１に挿通させることができる。

【0027】

次いで、図７（Ｃ），（Ｄ）に示されるように、第２延出片１２ｇを耳片６ｂのディスクロータ側面６ｅに当接させるとともに、第１延出片１２ｅと挿入片１２ｉとをディスク軸方向に向ける。さらに、挿入片１２ｉを貫通孔１１のパッド内側面１１ａに当接させ、ガタ付き防止片１２ｐの先端１２ｎを貫通孔１１のパッド外側面１１ｂに当接させるとともに、抜止め片１２ｍの先端１２ｋを耳片６ｂの反ディスクロータ側面６ｆに当接させる。また、第１延出片１２ｅを耳片６ｂの側端面６ｄに当接させるとともに、中間湾曲部１２ａを裏板６ａの反ディスクロータ側に配置させ、検知片１２ｄを、パッドガイド溝３ｄのトルク受け面３ｇと、耳片６ｂの側端面６ｄとの間に形成された空間部を通過させ、先端１２ｃを耳片６ｂのディスクロータ側面６ｅよりもディスクロータ側に突出させる。

【0028】

貫通孔１１に組み付けられたウエアインジケータ１２は、挿入片１２ｉが貫通孔１１のパッド内側面１１ａに当接し、ガタ付き防止片１２ｐの先端１２ｎが貫通孔１１のパッド外側面１１ｂに当接するとともに、第１延出片１２ｅが耳片６ｂの側端面６ｄに当接することにより、ディスク周方向のガタ付きが抑制される。また、第２延出片１２ｇを耳片６ｂのディスクロータ側面６ｅに当接させ、抜止め片１２ｍの先端１２ｋが、耳片６ｂの反ディスクロータ側面６ｆに当接することにより、ディスク軸方向のガタ付きが抑制される。さらに、ウエアインジケータ１２の板幅Ｌ２が、貫通孔１１のディスク径方向の長さＬ１よりも僅かに短く形成されていることから、挿入片１２ｉと貫通孔１１との当接により、ウエアインジケータ１２のディスク径方向のガタ付きが抑制される。

【0029】

上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室８に供給されると、ピストン７がシリンダ孔５ｄを前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６をディスクロータ２の一側面に押圧する。次に、この反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂに設けられた反力爪５ｅが反作用部側の摩擦パッド６をディスクロータ２の他側面へ押圧する。一方、制動を解除すると、ピストン７と反力爪５ｅとが初期位置へ後退する。さらに、摩擦パッド６のライニング６ｃが摩耗限界まで摩耗した際の制動時には、裏板６ａとディスクロータ２とが近づくことから、ウエアインジケータ１２の検知片１２ｄの先端１２ｃがディスクロータ２の側面に摺接して警告音を発生させ、ライニング６ｃの摩耗状態を運転者に知らせることができる。

【0030】

本形態例のウエアインジケータ取付構造は、上述のように形成されることにより、摩擦パッド６の裏板６ａに形成された貫通孔１１に、ウエアインジケータ１２のクリップ部１２ｂを係着することで、ウエアインジケータ１２を摩擦パッド６に簡便、且つ、確実に取り付けることができる。また、ウエアインジケータ１２をカシメにより固定する従来の取付構造に比べ、ウエアインジケータ１２の取り付け時に摩擦パッド６に荷重が掛かることがないことから、摩擦パッド６の傷みや取り付け不良が発生する虞がない。

【0031】

さらに、ウエアインジケータ１２の第１折曲部１２ｆを、耳片６ｂの側端面６ｄの外側に向けて凸となる円弧状に形成したことにより、第１折曲部１２ｆが耳片６ｂの角部に当接して乗り上げることを防止でき、ウエアインジケータ１２を良好に組み付けることができる。また、抜止め片１２ｍの折返し部１２ｊに抜き穴１２ｑを形成したことにより、取り付け時に抜止め片１２ｍを良好に弾性変形させながら挿入片１２ｉを貫通孔１１に挿入させることができる。さらに、中間湾曲部１２ａを、検知片１２ｄからクリップ部方向に突出しながら湾曲する湾曲部１２ｒと、湾曲部１２ｒから傾斜しながら第１延出片１２ｅに接続する傾斜部１２ｓとで形成することにより、ウエアインジケータ１２を摩擦パッド６に組み付けた際に、湾曲部１２ｒが摩擦パッド６の内側に向けて突出することから、ライニング６ｃが摩耗して摩擦パッド６がディスクロータに近づいた際に、湾曲部１２ｒが摩擦パッド６の外側に配置されるキャリパブラケット３に干渉する虞がない。

【0032】

図８は、本発明の第２形態例を示す物で、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

【0033】

本形態例のウエアインジケータ１３は、中間湾曲部１３ａが、第１延出片１３ｂから検知片方向に突出しながら湾曲する湾曲部１３ｃと、湾曲部１３ｃから、漸次、検知片側に向けて傾斜して検知片１２ｄに接続される傾斜部１３ｄとで形成されている。これにより、ウエアインジケータ１３を貫通孔１１に組み付ける際に、湾曲部１３ｃが耳片６ｂの側端面６ｄに干渉することがなく、挿入片１２ｉを貫通孔１１の軸線方向に挿入させやすくなることから、取り付け性の向上を図ることができ、機械での自動組付にも良好に対応させることができる。

【0034】

なお、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、キャリパボディの構造は任意であり、ピストン対向型のキャリパボディを備えたディスクブレーキのウエアインジケータ取付構造にも適用することができる。また、ウエアインジケータは、裏板の耳片に組み付けられるものに限らず、ライニングを貼着していない裏板の端部側に貫通孔を形成し、該貫通孔に組み付けるものでもよい。さらに、ウエアインジケータは、第１折曲部を円弧状に形成しなくても良く、さらに、抜止め片の折返し部に、抜き穴を形成しなくても差し支えない。また、摩擦パッドの構造は任意であり、耳片を備えていないものや、ハンガーピンで吊持されるもの等でも差し支えない。

【符号の説明】

【0035】

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…車体取付部、３ｄ…パッドガイド溝、３ｅ…ディスク半径方向外側面、３ｆ…ディスク半径方向内側面、３ｇ…トルク受面、３ｈ…パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…反力爪、５ｆ…車体取付け腕、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…側端面、６ｅ…ディスクロータ側面、６ｆ…反ディスクロータ側面、７…ピストン、８…液圧室、９…取付ボルト、１０…パッドリテーナ、１１…貫通孔、１１ａ…パッド内側面、１１ｂ…パッド外側面、１２…ウエアインジケータ、１２ａ…中間湾曲部、１２ｂ…クリップ部、１２ｃ…先端、１２ｄ…検知片、１２ｅ…第１延出片、１２ｆ…第１折曲部、１２ｇ…第２延出片、１２ｈ…第２折曲部、１２ｉ…挿入片、１２ｊ…折返し部、１２ｋ…先端、１２ｍ…抜止め片、１２ｎ…先端、１２ｐ…ガタ付き防止片、１２ｑ…抜き穴、１２ｒ…湾曲部、１２ｓ…傾斜部、１３…ウエアインジケータ、１３ａ…中間湾曲部、１３ｂ…第１延出片、１３ｃ…湾曲部、１３ｄ…傾斜部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】