特開 2022-152495 積荷移動台車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022152495

(43)【公開日】2022-10-12

(54)【発明の名称】積荷移動台車

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/00 20060101AFI20221004BHJP

【ＦＩ】

B60P1/00 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021055285

(22)【出願日】2021-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】594016768

【氏名又は名称】オールセーフ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118913

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 邦生

(74)【代理人】

【識別番号】100142789

【弁理士】

【氏名又は名称】柳 順一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100163050

【弁理士】

【氏名又は名称】小栗 眞由美

(74)【代理人】

【識別番号】100201466

【弁理士】

【氏名又は名称】竹内 邦彦

(72)【発明者】

【氏名】沼辺 淳志

(57)【要約】      （修正有）

【課題】積荷移動台車を積荷の下から抜き取る作業による作業者の負担を軽減することできる積荷移動台車を提供すること。
【解決手段】この積荷移動台車は、積荷が載置される上壁部１１を有するボディ１０と、ボディ１０における上壁部１１の下方に間隔をおいて設けられた複数の走行ローラ２２と、複数の走行ローラ２２を支持するシャーシフレームＦＬと、シャーシフレームＦＬにボディ１０の長手方向に間隔をおいて設けられた複数の昇降ローラ３２と、上壁部１１の下面に固定された複数の傾斜部材３３と、ボディ１０における前記長手方向の一端側に設けられた第１昇降操作機構４０と、ボディ１０における前記長手方向の他端側に設けられた第２昇降操作機構５０と、を備え、第１昇降操作機構４０の操作によってボディ１０がシャーシフレームＦＬに対してリフトされ、第２昇降操作機構５０の操作によってボディ１０がシャーシフレームＦＬに対してリフトされる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

床面に設けられた溝内に配置され、積荷が載置される上壁部を有するボディと、
前記ボディにおける前記上壁部の下方に前記ボディの長手方向に間隔をおいて設けられ、前記溝の底面上を転動する複数の走行ローラと、
前記複数の走行ローラを支持するシャーシフレームと、
前記シャーシフレームに前記長手方向に間隔をおいて設けられた複数の昇降ローラと、
前記上壁部の下面に固定された複数の傾斜部材と、
前記ボディにおける前記長手方向の一端側に設けられた第１昇降操作機構と、
前記ボディにおける前記長手方向の他端側に設けられた第２昇降操作機構と、を備え、
前記第１昇降操作機構の操作によって、前記ボディに対して前記シャーシフレームが前記長手方向の前記他端側に向かって移動すると共に、各前記昇降ローラが対応する前記傾斜部材の傾斜面上を転動し、これにより前記ボディが前記シャーシフレームに対してリフトされ、
前記第２昇降操作機構の操作によって、前記ボディに対して前記シャーシフレームが前記長手方向の前記他端側に向かって移動すると共に、各前記昇降ローラが対応する前記傾斜面上を転動し、これにより前記ボディが前記シャーシフレームに対してリフトされる、積荷移動台車。

【請求項2】

前記第２昇降操作機構が、
前記ボディに前記長手方向に揺動可能に支持された第１リンク部材と、
一端部が前記第１リンク部材に前記長手方向に揺動可能に連結されると共に、他端部が前記シャーシフレームに前記長手方向に揺動可能に連結され、前記第１リンク部材の所定方向への揺動によって前記長手方向の前記他端側に向かって移動する第２リンク部材と、
を有し、
前記第１リンク部材には、前記第１リンク部材を前記所定方向に向かって揺動させるための操作棒が係合する係合部が設けられ、
前記ボディの前記上壁部における前記長手方向の前記他端側には前記第２昇降操作機構を操作するための操作開口部が形成され、
前記所定方向に向かって揺動した前記第１リンク部材の少なくとも一部は、前記操作開口部を介して、前記上壁部における前記積荷が載置される載置面よりも上方に配置される、請求項１に記載の積荷移動台車。

【請求項3】

前記第１昇降操作機構の操作によって前記ボディが前記シャーシフレームに対してリフトされる時に、前記第２昇降操作機構の前記第１リンク部材および前記第２リンク部材が前記載置面よりも上方に配置されないように構成されている、請求項２に記載の積荷移動台車。

【請求項4】

前記第１リンク部材は前記ボディに前記長手方向に移動可能な態様で支持され、前記第１昇降操作機構の操作によって前記ボディが前記シャーシフレームに対してリフトされる時に前記第１リンク部材が前記ボディの前記長手方向の前記他端側に向かって移動する、請求項３に記載の積荷移動台車。

【請求項5】

前記第１リンク部材は、前記長手方向に揺動可能、且つ、前記長手方向に移動可能な態様で前記ボディに支持されている、請求項２に記載の積荷移動台車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は積荷移動台車に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の積荷移動台車は、床に設けられた溝の長手方向に長手を有するボディと、ボディの中空部内に前記長手方向に間隔をおいて配置された複数の走行ローラと、複数の走行ローラを支持するシャーシフレームと、を有する。また、この積荷移動台車は、シャーシフレームに前記長手方向に間隔をおいて設けられた複数の昇降ローラと、複数の昇降ローラに対応するようにボディに固定された斜面部材と、を備えている。そして、この積荷移動台車は、ボディの前記長手方向の一端側に設けられた昇降操作機構を操作すると、昇降操作機構によってシャーシフレームがボディの前記長手方向の他端側に向かって押されると共に、各昇降ローラが対応する斜面部材の下部の傾斜面上を転動し、これによりボディがシャーシフレームに対してリフトされる。例えば特許文献１を参照されたい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－０６４７５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

例えば、一対の積荷移動台車に１０００ｋｇ以上の積荷が載置され、１５００ｋｇ以上の積荷が載置される場合もある。即ち、１つの積荷移動台車に加わる重量が７５０ｋｇ以上になることがある。このように重い積荷は、先ずフォークリフト等によってトラックの荷室の入り口近傍に載置される。フォークリフトの爪の長さや移動範囲に限界があるため、多くの場合は積荷の端部は、荷室の入り口の端と同等の位置、又は、荷室の入り口の端から突出した位置に配置される。

【0005】

この状況で、積荷移動台車を荷室の入り口側から積荷の下に挿し込んでも、積荷移動台車の操作側の端部が荷室に接地していない状態となる。このため、作業者は積荷移動台車を荷室の奥側から積荷の下に挿し込む必要がある。この状態で、作業者は、積荷のリフトを行うと共に積荷を荷室の奥側に少し移動した後、積荷移動台車を荷室の入り口側から積荷の下に再度挿し込み、積荷のリフトを行うと共に積荷を荷室の奥側の任意の位置まで移動する。このように積荷移動台車を積荷の下に複数回挿し込む作業は作業者の負担となる。

【0006】

前述の事情に鑑み、積荷移動台車を積荷の下に挿し込む作業および挿し込んだ積荷移動台車を積荷の下から抜き取る作業による作業者の負担を軽減することが望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様の積荷移動台車は、床面に設けられた溝内に配置され、積荷が載置される上壁部を有するボディと、前記ボディにおける前記上壁部の下方に前記ボディの長手方向に間隔をおいて設けられ、前記溝の底面上を転動する複数の走行ローラと、前記複数の走行ローラを支持するシャーシフレームと、前記シャーシフレームに前記長手方向に間隔をおいて設けられた複数の昇降ローラと、前記上壁部の下面に固定された複数の傾斜部材と、前記ボディにおける前記長手方向の一端側に設けられた第１昇降操作機構と、前記ボディにおける前記長手方向の他端側に設けられた第２昇降操作機構と、を備え、前記第１昇降操作機構の操作によって、前記ボディに対して前記シャーシフレームが前記長手方向の前記他端側に向かって移動すると共に、各前記昇降ローラが対応する前記傾斜部材の傾斜面上を転動し、これにより前記ボディが前記シャーシフレームに対してリフトされ、前記第２昇降操作機構の操作によって、前記ボディに対して前記シャーシフレームが前記長手方向の前記他端側に向かって移動すると共に、各前記昇降ローラが対応する前記傾斜面上を転動し、これにより前記ボディが前記シャーシフレームに対してリフトされる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態の積荷移動台車および荷室の斜視図である。

【図2】本実施形態の積荷移動台車の縦断面図である。

【図3】本実施形態の積荷移動台車の要部縦断面図である。

【図4】本実施形態の積荷移動台車の要部縦断面図である。

【図5】本実施形態の積荷移動台車の縦断面図である。

【図6】本実施形態の積荷移動台車の要部縦断面図である。

【図7】本実施形態の積荷移動台車の要部縦断面図である。

【図8】本実施形態の積荷移動台車の縦断面図である。

【図9】本実施形態の積荷移動台車の操作棒の平面図である。

【図10】本実施形態の変形例の積荷移動台車の要部縦断面図である。

【図11】本実施形態の変形例の積荷移動台車の要部縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施形態に係る積荷移動台車が図面を参照しながら以下に説明されている。
この積荷移動台車は、図１～図４に示すように、荷室１、コンテナ等の床面２に設けられた溝３内に、溝３の長手方向に長手を有するように配置される。以下の説明は、方向に関する説明を分かりやすくするために、図３および図４に示すように水平な面の上に載置された積荷移動台車について説明されている。

【0010】

この積荷移動台車は、パレット４等を含む積荷が載置される載置面１０ａを備えると共に下方に開口する中空部１０ｂを有するボディ１０を備える。また、この積荷移動台車は、ボディ１０の長手方向に間隔をおいて中空部１０ｂ内に配置され、溝３の底面上を転動する複数の走行ローラ２２を有し、溝３内でその長手方向に移動する複数のローラ台車２０を備える。つまり、上壁部１１の下方に複数の走行ローラ２２および複数のローラ台車２０が配置されている。また、この積荷移動台車は、ボディ１０をローラ台車２０に対して昇降させ、上昇時に載置面１０ａを溝３の上端よりも上方に配置させる昇降機構を備える。

【0011】

この積荷移動台車は、トラック等の車両の荷室１内、コンテナ内等で積荷を移動させるために使用される。例えば、車両の進行方向に延びる複数の溝３が床面２に設置されている荷室１内において、作業者によって積荷移動台車が積荷の下の溝３内に配置されると共に、作業者が積荷移動台車によって積荷を床面２から浮かせて車両の進行方向に移動させる。

【0012】

各ローラ台車２０は、図２、図５等に示すように、台車幅方向に互いに対向する一対のフレーム板２１と、一対のフレーム板２１によって支持された複数の走行ローラ２２とを有する。各フレーム板２１は金属製の板部材である。本実施形態では各ローラ台車２０に２つ又は３つの走行ローラ２２が取付けられ、２つの走行ローラ２２はローラ台車２０における台車長手方向の両端側にそれぞれ配置されている。各走行ローラ２２は台車幅方向に延びる支軸を有し、各走行ローラ２２は支軸周りに回転可能である。支軸の両端はそれぞれ一対のフレーム板２１に固定されている。

【0013】

ボディ１０は、図１、図２等に示すように、鋼鈑等の金属製板部材を屈曲成形することにより形成されている。ボディ１０は、図１、図５等に示すように、積荷が載置される載置面１０ａを構成する平板状の上壁部１１と、上壁部１１における台車幅方向の一方及び他方から下方に延びる一対の側壁部１２とを有する。上壁部１１の下方には、上壁部１１及び一対の側壁部１２によって囲まれた中空部１０ｂが形成されている。なお、図１に示すように、ボディ１０の長手方向は台車長手方向と一致しており、ボディ１０の幅方向、つまり一対の側壁部１２が対向する方向は、台車幅方向と一致している。また、図１、図５等に示すように、一対の側壁部１２は上下方向に延びていると言える。

【0014】

複数のローラ台車２０は、図２および図５に示すように、フレーム板２３によって台車長手方向に互いに連結されている。フレーム板２３は金属製の板部材であり、対となるローラ台車２０を一対のフレーム板２３が連結している。一例では、一対のフレーム板２３は互いに台車幅方向に対向しており、各フレーム板２３の一端は対となるローラ台車２０の一方のフレーム板２１に連結され、各フレーム板２３の他端は対となるローラ台車２０の他方のフレーム板２１に連結されている。本実施形態では、複数のフレーム板２１および複数のフレーム板２３によって、複数の走行ローラ２２を台車長手方向に間隔をおいて回転可能に支持するシャーシフレームＦＬが形成されている。

【0015】

図１、図３、図４等に示すように、ボディ１０における台車長手方向の一端側には後述する第１昇降操作機構４０が収容されている。また、ボディ１０の上壁部１１における台車長手方向の一端側には上壁部１１を上下方向に貫通する第１操作開口部１１ａが設けられている。例えば、鋼鈑等の金属製板部材を屈曲成形して上壁部１１及び一対の側壁部１２が形成される際に、第１操作開口部１１ａが打ち抜き加工、機械加工等により形成される。

【0016】

図１、図３、図４等に示すように、ボディ１０における台車長手方向の他端側には後述する第２昇降操作機構５０が収容されている。また、ボディ１０の上壁部１１における台車長手方向の他端側には上壁部１１を上下方向に貫通する第２操作開口部１１ｂが設けられている。例えば、鋼鈑等の金属製板部材を屈曲成形して上壁部１１及び一対の側壁部１２が形成される際に、第２操作開口部１１ｂが打ち抜き加工、機械加工等により形成される。

【0017】

本実施形態の昇降機構は、図２および図５に示すように、シャーシフレームＦＬに回転可能に設けられた複数の昇降ローラ３２と、ボディ１０の上壁部１１の下面に固定され、傾斜面３３ａを有する複数の斜面部材３３と、昇降を操作する第１昇降操作機構４０および第２昇降操作機構５０とを有する。傾斜面３３ａは各斜面部材３３の下部に形成されている。

【0018】

本実施形態では、複数のローラ台車２０にそれぞれ昇降ローラ３２が設けられている。複数の斜面部材３３は複数の昇降ローラ３２にそれぞれ対応した位置に設けられている。各斜面部材３３の傾斜面３３ａは、ボディ１０の台車長手方向における他端側の方が一端側よりも下側に位置する面である。
本実施形態では、昇降ローラ３２は各ローラ台車２０において２つの走行ローラ２２の間に配置されている。

【0019】

図５に示すようにシャーシフレームＦＬをボディ１０に対して台車長手方向の他端側（第２操作開口部１１ｂが設けられた側）に移動させると、昇降機構において、各昇降ローラ３２が対応する斜面部材３３の傾斜面３３ａ上を転動すると共に、各昇降ローラ３２が対応する斜面部材３３の頂部に移動し、これによりローラ台車２０に対してボディ１０が上方の位置（リフト位置）に移動する。各斜面部材３３の頂部にはボディ１０がリフト位置にある時に昇降ローラ３２が収まる凹部３３ｂ（図４）が形成されている。一方、図２に示すようにシャーシフレームＦＬをボディ１０に対して台車長手方向の一端側（第１操作開口部１１ａが設けられた側）に移動させると、各昇降ローラ３２が各斜面部材３３の傾斜面３３ａの麓位置又は下りた位置に移動し、ローラ台車２０に対してボディ１０が下方の位置（下降位置）に移動する。

【0020】

第１昇降操作機構４０は、シャーシフレームＦＬの台車長手方向の一端に連結されている。また、第１昇降操作機構４０は、図９に示される操作棒６０の一端６０ａが挿し込まれ係合する挿入穴（係合部）４０ａ（図３等）を有する。第１昇降操作機構４０は、挿入穴４０ａに取付けられた操作棒６０の他端を台車長手方向且つ下方に傾動させることにより、シャーシフレームＦＬをボディ１０に対して台車長手方向の他端側に押して移動させる（リフト動作）。また、第１昇降操作機構４０は、挿入穴４０ａに取付けられた操作棒６０の他端を前記リフト動作の時と反対方向に傾動させることにより、シャーシフレームＦＬをボディ１０に対して台車長手方向の一端側に移動させる。

【0021】

この積荷移動台車は、図１に示すように、床面２に車両の進行方向に延設された複数の溝３のうち、積荷のパレット４の下方に配置された溝３内に挿入される。また、作業者が操作棒６０によって昇降機構を操作してボディ１０をシャーシフレームＦＬに対して上昇させることにより（リフト動作）、パレット４を積荷移動台車の上に載置して床面２から浮かせる。この状態で、作業者が操作棒６０の他端側に車両進行方向の力を加えることにより、荷室内で積荷を車両進行方向に移動させる。

【0022】

図３、図６等に示すように、本実施形態の第１昇降操作機構４０は、カム部材４１を有する。カム部材４１における一端側には、ボディ１０が前記下降位置にある時に台車長手方向に延びると共に少なくとも一部が台車長手方向の他端側に向かって斜め上方に延びる長孔４２を有する。長孔４２には台車幅方向に延びるシャフト４４が台車前後方向に係合しており、シャフト４４はボディ１０に固定されている。当該一端側は、ボディ１０が前記下降位置にある時において、カム部材４１における台車長手方向の他端側である。本実施形態では、長孔４２の台車長手方向の一端側は、ボディ１０が前記下降位置にある時に台車長手方向に延びる第１部分４２ａであり、長孔４２の台車長手方向の他端側は、ボディ１０が前記下降位置にある時に台車長手方向に延びると共に斜め上方に延びる第２部分４２ｂである。第１部分４２ａと第２部分４２ｂとは滑らかに繋がっている。

【0023】

図３、図６等に示すように、カム部材４１における他端側であって長孔４２よりも他端側はシャーシフレームＦＬの台車長手方向の一端側に台車長手方向に揺動可能に連結されている。本実施形態では、カム部材４１における他端側はあるローラ台車２０に連結され、当該連結部４３の位置はそのローラ台車２０の１つの走行ローラ２２と別の走行ローラ２２との間である。当該連結部４３は、シャーシフレームＦＬに対するカム部材４１の台車長手方向の揺動を許容する態様であればよく、本実施形態では、シャーシフレームＦＬに固定されたシャフトがカム部材４１に設けられた孔を貫通している。また、カム部材４１は、図９に示される操作棒６０の一端６０ａが着脱自在に取付けられる挿入穴４０ａを有する。本実施形態では台車長手方向において長孔４２と連結部４３との間に挿入穴４０ａが配置されているが、操作部６０によってカム部材４１を台車長手方向に揺動させることができれば、挿入穴４０ａをカム部材４１の他の位置に設けることも可能である。

【0024】

挿入穴４０ａに取付けられた操作棒６０の他端を台車長手方向且つ下方に傾動させることにより、カム部材４１が台車長手方向に揺動し、図３の状態から図６の状態に移行し、ボディ１０をシャーシフレームＦＬに対して台車長手方向の他端側に押して移動させる（リフト動作）。これにより、各昇降ローラ３２が対応する斜面部材３３の頂部に移動し、ローラ台車２０に対してボディ１０が上方の位置（リフト位置）に移動する。
また、この状態で、カム部材４１の一端部は第１操作開口部１１ａを介して載置面１０ａよりも上方に突出する。

【0025】

また、４０ａに取付けられた操作棒６０の他端を前記リフト動作の時と反対方向に傾動させることにより、シャーシフレームＦＬをボディ１０に対して台車長手方向の一端側に移動させる。これにより、ローラ台車２０に対してボディ１０が下方の位置（下降位置）に移動する。
この状態で、カム部材４１は、載置面１０ａよりも下方に配置される。

【0026】

第２昇降操作機構５０は、シャーシフレームＦＬの台車長手方向の他端側に連結されている。また、第２昇降操作機構５０は、図９に示される操作棒６０の一端６０ａが着脱自在に取付けられる挿入穴５０ａを有する。第２昇降操作機構５０は、挿入穴５０ａに取付けられた操作棒６０の他端を台車長手方向且つ下方に傾動させることにより、シャーシフレームＦＬをボディ１０に対して台車長手方向の他端側に引っ張って移動させるように構成されている（リフト動作）。また、第２昇降操作機構５０は、挿入穴５０ａに取付けられた操作棒６０の他端を前記リフト動作の時と反対方向に傾動させることにより、シャーシフレームＦＬをボディ１０に対して台車長手方向の一端側に移動させるように構成されている。

【0027】

図４、図７等に示すように、本実施形態の第２昇降操作機構５０は、第１リンク部材５１および第２リンク部材５２を有する。第１リンク部材５１の一端部はボディ１０における台車長手方向の他端側に台車長手方向に揺動可能に支持され、第２リンク部材５２の一端部は第１リンク部材５１の他端部に台車長手方向に揺動可能に連結されている。第２リンク部材５２の他端部は、シャーシフレームＦＬにおける長手方向の他端側、つまり複数のローラ台車２０のうち最も台車長手方向の他端側に配置されたローラ台車２０に台車長手方向に揺動可能に連結されている。

【0028】

本実施形態では、第１リンク部材５１の一端部には台車幅方向外側に延びる一対の第１支軸５１ａが設けられている。また、ボディ１０における台車長手方向の他端側の一対の側壁部１２にはそれぞれ溝１２ａが設けられ、第１支軸５１ａの端がそれぞれ一対の側壁部１２の溝１２ａによって台車長手方向に移動可能に支持されている。各溝１２ａは台車長手方向に長手を有する溝であり、各溝１２ａの上下方向の寸法は第１支軸５１ａの直径よりも僅かに大きい。このため、第１リンク部材５１の一端部は溝１２ａに沿って台車長手方向に移動可能である。なお、溝１２ａが設けられた板部材等の他の部材が側壁部１２の中空部１０ｂ側の面に固定されていてもよい。また、各側壁部１２に溝１２ａの代わりに台車長手方向に長手を有する長孔が設けられ、当該長孔に第１支軸５１ａが台車長手方向に移動可能な態様で支持されてもよい。

【0029】

第１リンク部材５１における前記一端部と前記他端部との間に挿入穴５０ａが形成されている。挿入穴５０ａに取付けられた操作棒６０の他端側を台車長手方向且つ下方に傾動させることにより、第１リンク部材５１がその一端部周りに台車長手方向の他端側に向かって揺動し（所定方向への揺動）、第２リンク部材５２が台車長手方向の他端側に向かって移動する（図８）。第２昇降操作機構５０の当該動きによってボディ１０がリフト位置に移動する。
この状態で、第１リンク部材５１の他端部および第２リンク部材５２の一端部は第２操作開口部１１ｂを介して載置面１０ａよりも上方に突出する。

【0030】

挿入穴５０ａに取付けられた操作棒６０の他端側を反対方向に傾動させることにより、第１リンク部材５１がその一端部周りに台車長手方向の一端側に向かって揺動し、第２リンク部材５２が台車長手方向の一端側に向かって移動する。第２昇降操作機構５０の当該動きによってボディ１０が下降位置に移動する。
この状態で、第１リンク部材５１および第２リンク部材５２は、載置面１０ａよりも下方に配置される。

【0031】

前述のように、第１昇降操作機構４０のカム部材４１と、第２昇降操作機構５０の第１リンク部材５１および第２リンク部材５２とは、ボディ１０が下降位置に配置されている時に、載置面１０ａよりも下方に配置される。このため、使用していない時に積荷移動台車がコンパクトになり、積荷移動台車を溝３内に完全に収納することも可能となる。

【0032】

本実施形態では、図２および図５に示すように、ボディ１０の上壁部１１の下面に複数の脱落防止プレート１３が固定されている。複数の脱落プレート１３は台車長手方向に間隔をおいて配置されている。一方、シャーシフレームＦＬには複数の脱落防止プレート１３にそれぞれ上方から係合する複数の係合ピン３４が固定されている。脱落防止プレート１３および係合ピン３４によって、シャーシフレームＦＬがボディ１０から脱落しないように構成されている。

【0033】

代わりに、例えば特開２０１６－０６４７５３号公報に示される従来の積荷移動台車と同様に、フレーム板２１における台車幅方向の外側の面に斜めの溝が形成され、ボディ１０の側壁部１２に前記溝に係合するピンが固定されていてもよい。当該ピンが当該溝に上下方向に係合することによって、シャーシフレームＦＬがボディ１０から脱落しないように構成される。なお、シャーシフレームＦＬのボディ１０からの脱落を防止する他の公知の構造が採用されてもよい。

【0034】

図１、図２、図４７等に示すように、ボディ１０の上壁部１１における台車長手方向の他端側には、上下方向に貫通する貫通孔１１ｃが形成されている。また、貫通孔１１ｃ内にはストッパ１４が上下方向に移動可能に収容されている。ストッパ１４は上壁部１１の下面に固定された収容部１５内に収容され、収容部１５内には付勢部材であるスプリング１６が配置されている。スプリング１６はストッパ１４を上方に付勢し、スプリング１６の付勢力によってストッパ１４の上端部が載置面１０ａから上方に突出している。また、ストッパ１４に下方に向かう力が加わると、ストッパ１４はスプリング１６の付勢力に抗して下方に移動し、これによりストッパ１４の上端が載置面１０ａと同等の位置又は載置面１０ａよりも下方に配置される。

【0035】

ストッパ１４は第２昇降操作機構５０の挿入穴５０ａおよび第２操作開口部１０ｂよりも台車長手方向の一端側に配置され、本実施形態ではストッパ１４と挿入穴５０ａ又は第２操作開口部１０ｂとの台車長手方向の一端部との距離は１０ｃｍ以下である。また、ストッパ１４の上端面は、図４等に示すように、台車長手方向の他端側から一端側に向かって斜め上方に向かって傾斜している。

【0036】

この積荷移動台車の最も効率的な使用方法の一つを説明する。先ず、図１に示すように、第１昇降操作機構４０側が荷室１、コンテナ等の入り口に配置され、第２昇降操作機構５０側が荷室１、コンテナ等の奥側に配置されるように、作業者は積荷移動台車を溝３内に配置する。多くの場合、１つのパレット４の下に２つの溝３が配置され、１つのパレット４の下に一対の積荷移動台車が配置される。この時、図１に示すように、既に積荷のパレット４が床面２上に載置されていてもよく、積荷移動台車が溝３内に配置された後にパレット４が床面２上に載置されてもよい。

【0037】

この状態で、図１に示すように、第２昇降操作機構５０の少なくとも一部がパレット４よりも荷室１等の奥側に配置されており、第１昇降操作機構４０の少なくとも一部がパレット４よりも荷室１の入り口側に配置されている。換言すると、積荷移動台車のボディ１０は上記の状態になるような長さを有する。

【0038】

本実施形態では、ストッパ１４がパレット４に荷室１等の奥側から当接する態様で、積荷移動台車が溝３内に配置される。これにより、パレット４が積荷移動台車上の適切な位置に確実に載置される。なお、パレット４がストッパ１４上に間違って載置されても、ストッパ１４がスプリング１６の付勢力に抗して載置面１０ａの下方に配置されるので、特に問題はない。

【0039】

ここで、荷室１等にパレット４を載置するフォークリフトは、フォークの長さが限られているので、パレット４における荷室１等の入り口側の端が荷室１等の入り口の近傍に配置される。このため、図１のように積荷移動台車の第１昇降操作機構４０側が荷室１から突出した状態となり易く、この状態で第１昇降操作機構４０を操作するのは作業者等の安全の観点で好ましくない。

【0040】

続いて、作業者は、操作棒６０の一端６０ａを第２昇降操作機構５０の挿入穴５０ａに取付け、前記リフト動作を行う。これによりシャーシフレームＦＬに対しボディ１０をリフト位置に移動させる。この状態で、作業者は操作棒６０を引っ張ることによって、一対の積荷移動台車を荷室１等の奥側に移動させる。

【0041】

続いて、作業者は、操作棒６０によってボディ１０を前記下降位置に移動させる。そして、作業者は、操作棒６０を第１昇降操作機構４０の挿入穴４０ａに取付け、前記リフト動作を行う。当該リフト動作によってシャーシフレームＦＬがボディ１０に対して台車長手方向の他端側に移動する。

【0042】

ここで、第２昇降操作機構５０の第１リンク部材５１の一端部は、溝１２ａに沿って台車長手方向に移動可能である。このため、前記リフト動作によってシャーシフレームＦＬがボディ１０に対して台車長手方向の他端側に移動する時に、第１リンク部材５１の一端部も台車長手方向の他端側に移動する。このため、図５および図７に示すように、第２昇降操作機構５０の第１リンク部材５１および第２リンク部材５２は載置面１０ａよりも上方に突出しない。
なお、第２昇降操作機構５０によってリフト動作を行うと、第１昇降操作機構４０のカム部材４１が第１操作開口部１１ａを介して載置面１０ａよりも上方に突出する。

【0043】

一例では、作業者は、パレット４を荷室１等の奥に隙間無く収容するために、第２昇降操作機構５０の上方にパレット４を載置した状態で、第１昇降操作機構４０によってリフト動作を行い、パレット４を荷室１等の奥側に移動する。そして、作業者は、パレット４が所望の位置に移動された後に第１昇降操作機構４０によってボディ１０を下降させ、パレット４を所望の位置に載置する。

【0044】

この積荷移動台車を用いると、作業者は、前述のようにパレット４の下に入れた積荷移動台車の前後の向きを変更する必要がない。また、この積荷移動台車では、第１昇降操作機構４０によってボディ１０をリフト位置に移動した時に、第２昇降操作機構５０の第１リンク部材５１および第２リンク部材５２は載置面１０ａよりも上方に突出しない。このため、この積荷移動台車を用いると、作業者はパレット４が積荷移動台車の他端部に載っている状態で第１昇降操作機構４０によってボディ１０をリフト位置に移動できる。従って、パレット４を荷室１等の奥側に移動させる時に、パレット４とその奥の荷物との隙間を小さくすることができる。

【0045】

また、本実施形態では、前述のように、第２昇降操作機構５０によってリフト動作を行う場合は、シャーシフレームＦＬが台車長手方向の一端側に向かって引っ張られる。つまり、各フレーム板２１，２３に圧縮方向の力ではなく引張方向の力が加わる。また、図１のように積荷移動台車の一端部が荷室１等の入り口から突出した状態で第１昇降操作機構４０によってリフト動作を行うと、シャーシフレームＦＬに異常な力が加わり易いが、第２昇降操作機構５０があることによりその可能性が低減される。このため、各フレーム板２１，２３の板厚寸法を小さくすることも場合によっては可能となり、当該構成は積荷移動台車の軽量化および耐久性の向上に寄与する。

【0046】

なお、第１昇降操作機構４０を図１０および図１１に示すように構成してもよい。図１０および図１１では、カム部材４１の他端側が直接にシャーシフレームＦＬに連結されていない。代わりに、カム部材４１の他端側がリンク部材４２の一端に台車長手方向に揺動可能に連結され、リンク部材４２の他端がシャーシフレームＦＬの台車長手方向の一端側に台車長手方向に揺動可能に連結されている。

【0047】

図１０および図１１では、ボディ１０の台車長手方向の一端部に収容部１７が形成され、収容部１７内にカム部材４１とリンク部材４２の一部が収容されている。収容部１７は例えば金属板をボディ１０の一端部に溶接等で固定することによって形成されている。図１０および図１１では収容部１７は載置面１０ａよりも上方に突出している。また、図１０および図１１では、カム部材４１の一端側は収容部１７に台車長手方向に揺動可能に支持されており、カム部材４１の一端側には挿入穴４０ａも設けられている。挿入穴４０ａの位置は適宜決定可能である。

【0048】

図１０および図１１に示す積荷移動台車では、挿入穴４０ａに取付けられた操作棒６０の他端側を台車長手方向且つ下方に傾動させた時に、シャーシフレームＦＬがボディ１０に対して台車長手方向の他端側に移動する。第１昇降操作機構４０の当該動きによってボディ１０がリフト位置に移動する。この場合でも、第１リンク部材５１の一端部が溝１２ａに沿って台車長手方向の他端側に移動し、第２昇降操作機構５０の第１リンク部材５１および第２リンク部材５２は載置面１０ａよりも上方に突出しない。

【0049】

なお、上記実施形態において、ボディ１０の中空部１０ｂ内に１つの長いローラ台車２０が設けられてもよい。この場合、複数の昇降ローラ３２がローラ台車２０に台車長手方向に間隔をおいて設けられ、フレーム板２３は設けられない。つまり、シャーシフレームＦＬが長いフレーム板２１から形成される。この場合でも前述と同様の作用効果が達成される。

【符号の説明】

【0050】

１ 荷室
２ 床面
３ 溝
４ パレット
１０ ボディ
１０ａ 載置面
１０ｂ 中空部
１１ 上壁部
１１ａ 第１操作開口部
１１ｂ 第２操作開口部
１２ａ 溝
２０ ローラ台車
２１ フレーム板
２２ 走行ローラ
２３ フレーム板
３２ 昇降ローラ
３３ 斜面部材
３３ａ 傾斜面
４０ 第１昇降操作機構
４０ａ 挿入穴（係合部）
４１ カム部材
５０ 第２昇降操作機構
５０ａ 挿入穴（係合部）
５１ 第１リンク部材
５１ａ 支軸
５２ 第２リンク部材
６０ 操作棒
ＦＬ シャーシフレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】