特開 2022-152508 車両の車いす搭載スペースのフロア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022152508

(43)【公開日】2022-10-12

(54)【発明の名称】車両の車いす搭載スペースのフロア

(51)【国際特許分類】

   A61G 3/08 20060101AFI20221004BHJP

   B60P 3/00 20060101ALI20221004BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20221004BHJP

   A61G 3/06 20060101ALN20221004BHJP

【ＦＩ】

A61G3/08

B60P3/00 A

B62D25/20 E

A61G3/06 711

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021055304

(22)【出願日】2021-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】特許業務法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】石田 貴紀

(72)【発明者】

【氏名】井出 雄介

(72)【発明者】

【氏名】南 昌宏

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB06

(57)【要約】

【課題】車両の車いす搭載スペースの傾斜したフロア上で車いすの仮止めを容易にする。
【解決手段】車いす搭載スペースの、車いすの進入方向Ａの後方側が低くなるよう傾斜したフロア１８に係合溝３０を設ける。係合溝３０の車いすのキャスタ２８を係止する係止部分４４を有し、係止部分４４の溝側面である係止面４６は、進入方向Ａに関して、進入方向Ａの前方が広く、後方が狭くなるように傾斜している。キャスタ２８は、係止面４６に当接すると、傾斜方向に対して交差する向きを変える。これにより、傾斜を下ろうとする車いすの動きが抑えられる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車いす搭載スペースのフロアであって、
前記フロアは、車いすの進入方向に関して後方が低くなるよう傾斜しており、前記フロアには、後退する車いすの左右のキャスタがそれぞれ当接するように２つの係止面が設けられ、
前記２つの係止面は、車いすの進入方向に関して前方が広く後方が狭くなるようにテーパ状に配置されている、
車いす搭載スペースのフロア。

【請求項2】

請求項１に記載の車いす搭載スペースのフロアであって、前記係止面は前記フロアに形成された段差の段差面である、車いす搭載スペースのフロア。

【請求項3】

請求項１に記載の車いす搭載スペースのフロアであって、前記係止面は前記フロアに形成された溝の側面である、車いす搭載スペースのフロア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車いすを搭載するためのスペースを有する車両のフロアに関し、特にフロアの構造に関する。

【背景技術】

【0002】

利用者が着座した車いすを搭載可能な車両が知られている。車いすを車両に載せ降ろしするときには、車いす搭載スペースのフロアと路面を架け渡すようにスロープを設置する。スロープが傾斜しているため、車いす搭載スペースのフロアも、車いすの進入方向の前方が高く、後方が低くなるよう傾斜している。

【0003】

下記特許文献１には、後部に車いす（１００）を搭載するスペースを設けた車両（１）が開示されている。車いすを搭載する際には、車いす搭載スペースのフロアパネル（ミッドフロアパネル１２、リアフロアパネル１３）に連続するようにスロープ（５０）を展開し、電動ウインチ（４０）を用いてスロープ（５０）に沿って車いすを引き上げる。車いす搭載スペースのフロアパネル（ミッドフロアパネル１２）には、車いすの搭載位置を決めるため、車いすのキャスタ（前輪１０１）が置かれる凹部（１２ｂ１）が形成されている。なお、上記の（ ）内の部材名および符号は、下記特許文献１で用いられているものであり、本願の実施形態の説明で用いられる部材名および符号とは関連しない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－６３７０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

スロープ上を人が押して車いすを車両に搭載する場合、搭載スペースに入った車いすを固定するまでの間、仮止めしておく必要がある。特に、車いす搭載スペースのフロアがスロープに併せて傾斜している場合、確実に仮止めがされることが望まれている。

【0006】

本発明は、傾斜したフロアを有する車いす搭載スペースにおいて、車いすの仮止めを簡易に、また確実にすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る車いす搭載スペースのフロアは、車いすの進入方向に関して後方が低くなるよう傾斜しており、フロアには、後退する車いすの左右のキャスタがそれぞれ当接するように２つの係止面が設けられ、２つの係止面は、車いすの進入方向に関して前方が広く後方が狭くなるようにテーパ状に配置されている。

【0008】

テーパ状に配置された係止面に車いすのキャスタが当接すると、キャスタがフロアの傾斜方向に対して交差する方向に向き、傾斜に沿って転がらなくなる。

【0009】

また、係止面は、フロアに形成された段差の段差面であってよい。また、係止面はフロアに形成された溝の側面であってよい。

【発明の効果】

【0010】

キャスタが係止面に当接して、フロアの傾斜方向に対して交差する方向に向きを変えることで、キャスタが傾斜に沿って転がらなくなり、車いすが仮止めされる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】車いす搭載スペースを有する車両の概略構成を示す図である。

【図2】車いすのキャスタを示す図である。

【図3】車いす搭載スペースのフロアの形状を示す模式図である。

【図4】キャスタの挙動を示す図であり、係止面に当接する前の状態を示す図である。

【図5】キャスタの挙動を示す図であり、係止面に当接したときの状態を示す図である。

【図6】キャスタの挙動を示す図であり、係止面に当接した後、最終的に向きが変わった状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の相対位置および向きを表す語句は、車両に関する相対位置および向きを表す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＬＨの向きが左方である。

【0013】

図１は、車いすを搭載可能な車両１０を模式的に示す側面図である。車両１０は、後部に車いす１２が搭載される車いす搭載スペース１４を有する。図１では、車いす１２に利用者１６が座った状態が示されている。車いす搭載スペース１４はフロア１８を有し、フロア１８上に車いすが載置される。車いす１２は、搭載されるとベルト（不図示）等によって固定される。車いす搭載スペース１４の少なくとも１側面が車いすの乗降のために開放可能である。この車両１０においては、後方のバックドア２０を開放することにより、車いす１２の乗降のための開口が形成される。車いす１２の乗降時には、フロア１８と地面２２の間にスロープ板２４が、図中に一点鎖線で示されるように架け渡される。スロープ板２４は、不使用時には、畳まれて車いす搭載スペース１４の後部に収納される。

【0014】

フロア１８は、乗降用の開口に向けて、開口側が低くなるように傾斜している。この車両１０においては、後方が低くなるように傾斜している。フロア１８は、車体の一部である鋼板製のフロアパネル２６にて形成されてよい。フロアパネル２６には、車いす１２のキャスタ２８が係合する係合溝３０が形成されている。車いす１２は、利用者が駆動力を付与する駆動輪３２と、駆動輪３２より前方に位置し、駆動輪３２より小径のキャスタ２８を有する。図２に示すように、キャスタ２８は、車輪３４と、車いす１２のフレーム３６（図１参照）に取り付けられ、車輪３４を回転可能に支持するフォーク３８を有する。フォーク３８は、車いす１２が水平に置かれたとき、鉛直の旋回軸Ｓの周りに水平面内で旋回可能にフレーム３６に取り付けられる軸部４０と、軸部４０の下端より斜め下方に延び、先端で車輪３４を回転可能に支持するアーム部４２を含む。キャスタ２８は、車輪３４の接地点Ｔからオフセットした旋回軸Ｓの周りに旋回可能である。

【0015】

図３は、フロア１８を形成するフロアパネル２６を模式的に示す図であり、（ａ）が平面図、（ｂ）がＢ－Ｂ線による断面図である。フロア１８は、鋼板を所定の形状に屈曲して形成されたフロアパネル２６により形成されてよい。フロアパネル２６は、上面に係合溝３０が形成されるよう屈曲されている。係合溝３０の断面形状は略長方形であり、溝の側面はフロア１８の規定する平面に対して垂直な面、または鉛直面である。係合溝３０は、前後方向に対して斜めに延びる左右２つの係止部分４４を有する。左右の係止部分４４は、それぞれ車いす１２の左右のキャスタ２８に対応する。係合溝３０の後側の側面、特に係止部分４４の側面４６にキャスタ２８、特にその車輪３４が当接すると、車輪３４の回転が止まり車いす１２の後方への移動が止められる。以降、この係止部分４４の側面４６を「係止面４６」と記す。

【0016】

係合溝３０の係止部分４４、特に係止面４６は、車いす１２が車いす搭載スペース１４に進入する進入方向Ａ（この車両１０においては前後方向）に対して斜めに延びており、特に左右の係止面４６の間隔は、進入方向Ａに対して前方が広く、後方が狭くなるテーパ状に配置されている。車いす１２の進入方向Ａに対する係止面４６の角度は、１５～２５°の範囲であってよく、この実施形態では２０°である。また、車いす１２の進入方向Ａにおける前端の左右の係止面４６の間隔ｂ１は、一般的な車いすの左右のキャスタの間隔以上とし、後端の間隔ｂ１は、左右のキャスタの間隔以下とする。また、係合溝３０の幅は、キャスタ２８が係合溝３０に係合したとき、溝の底面に車輪３４が接するのに十分な幅とする。係合溝３０の深さ、すなわち係止面４６の高さは、一般的な車いすのキャスタの車輪の直径である１５０ｍｍの１５～２５％とし、例えば２０～３０ｍｍとすることができる。係止面４６の高さはこの実施形態では２５ｍｍである。

【0017】

図４～６は、係止面４６にキャスタ２８が当接するときの、キャスタ２８に挙動を説明する図である。図４～６は、特に左側のキャスタ２８を示し、右側のキャスタ２８はこれとは対称となる。車いす１２を車両１０に搭載する際には、スロープ板２４を地面２２との間に架け渡し、車いす１２を押してスロープ板２４を登らせる。車いす１２を、車いす搭載スペース１４の奥に、キャスタ２８が係止面４６を越えるよう進入させる。このときのキャスタ２８と係止面４６の関係が図４に示されている。キャスタ２８のフォークの軸部４０は、車いす１２の進入方向Ａの前方に位置する。この状態から、車いす１２を後退させると、キャスタ２８の車輪３４が係止面４６に当接する（図５参照）。このとき、車輪３４の接地点Ｔよりも進入方向Ａの後方において、車輪３４が係止面４６に当接し、車輪３４が係止面４６から受ける力Ｆは、車輪３４を図中反時計回りに旋回させるモーメントＭを生じさせる。このモーメントＭにより車輪３４が旋回して図６のように、車いす１２の進入方向Ａに対して交差する向きとなる。これにより、キャスタ２８が進入方向Ａに対する車いす１２の動きを阻止するストッパとなる。また、車いす１２の進入方向Ａはフロア１８の傾斜方向と同じであり、キャスタ２８が係止面４６に当接することにより、キャスタ２８はフロア１８の傾斜方向に対して交差する向きとなる。傾斜方向に対して交差する向きとなった左右のキャスタ２８の様子が図３に示されている。左右のキャスタ２８は、軸部４０が互いに遠い側となるようにハの字に位置している。キャスタ２８がフロア１８の傾斜方向に対して交差する向きとなることにより、フロア１８の傾斜を下ろうとする車いす１２の動きに対して、キャスタ２８がストッパとして機能する。したがって、車いす１２を押す介助者が、車いす１２をベルト等で固定するために車いす１２から手を離しても、車いす１２は後退せず、仮止め状態となる。

【0018】

係止面４６は、車いす１２の進入方向Ａに対して後方が高い段差の段差面として形成されてよい。例えば、前述のフロアパネル２６において、係合溝３０より前方の部分を係合溝３０の底と同一平面に形成すれば、係止面４６が段差面となる。また、係止面４６は、平板状に立設された壁の壁面として形成されてよい。

【0019】

上述のフロアパネル２６は、車体の一部であるが、係止面４６が形成されていないフロアパネル上に、別の部材を載置して係止面４６を形成してもよい。例えば、フロアパネル２６と同様の上面形状を有する板材を載置して係止面４６を形成することができる。また、フロアパネル２６の係合溝３０より後方の部分と同形状の板材を載置して係止面４６を形成することができる。

【符号の説明】

【0020】

１０ 車両、１２ 車いす、１４ 車いす搭載スペース、１８ フロア、２４ スロープ板、２６ フロアパネル、２８ キャスタ、３０ 係合溝、３２ 駆動輪、３４ 車輪、３６ フレーム、３８ フォーク、４０ 軸部、４２ アーム部、４４ 係止部分、４６ 係止面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】