特開 2022-152564 開閉装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022152564

(43)【公開日】2022-10-12

(54)【発明の名称】開閉装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20221004BHJP

   F02M 37/00 20060101ALI20221004BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B

F02M37/00 301F

F02M37/00 301M

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021055382

(22)【出願日】2021-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】波賀野 博之

(72)【発明者】

【氏名】石原 徳彦

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038CA07

3D038CA11

3D038CA27

3D038CC16

(57)【要約】

【課題】燃料タンクへ燃料を供給するための通路内に、雨水や異物が入る込むことを抑制しつつ給油口と通路とを連通可能な構成を、簡易な構造により実現する。
【解決手段】開閉装置は、燃料タンクへ燃料を供給するための通路を開閉する。開閉装置は、給油ノズルが挿入される給油口を形成する給油口形成部材と、給油口を開閉する第１開閉部材と、給油口形成部材に接続され、通路のうちの給油口に連なる少なくとも一部を形成する通路形成部材と、通路形成部材の内部に配置され、給油口よりも燃料タンク側の位置において通路を開閉する第２開閉部材と、を備え、第１開閉部材は、給油口を閉じた状態において、給油口の外側と通路とを連通する通気孔を有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンクへ燃料を供給するための通路を開閉する開閉装置であって、
給油ノズルが挿入される給油口を形成する給油口形成部材と、
前記給油口を開閉する第１開閉部材と、
前記給油口形成部材に接続され、前記通路のうちの前記給油口に連なる少なくとも一部を形成する通路形成部材と、
前記通路形成部材の内部に配置され、前記給油口よりも前記燃料タンク側の位置において前記通路を開閉する第２開閉部材と、
を備え、
前記第１開閉部材は、前記給油口を閉じた状態において、前記給油口の外側と前記通路とを連通する通気孔を有する、開閉装置。

【請求項2】

請求項１に記載の開閉装置において、
前記給油口形成部材は、前記給油口の周りに形成された閉止部であって、前記第１開閉部材により前記給油口が閉じられた状態において前記第１開閉部材と接する閉止部を有し、
前記通気孔は、前記給油口の外側に通じる外側開口と、前記通路に通じる内側開口と、を有し、
前記外側開口は、前記閉止部に対して、前記燃料タンク側と、前記燃料タンク側とは反対の反対側と、のうちの前記反対側に位置する、開閉装置。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載の開閉装置において、
前記通気孔は、前記給油口の外側に通じる外側開口と、前記通路に通じる内側開口と、を有し、
前記第１開閉部材は、
前記第１開閉部材により前記給油口が閉じられた状態において前記給油口形成部材と接し、前記内側開口が形成された本体部と、
前記本体部に対して、前記燃料タンク側と、前記燃料タンク側とは反対の反対側と、のうちの前記反対側に位置し、前記本体部のうちの少なくとも前記内側開口を含む部分を覆う覆い部と、
を有し、
前記外側開口は、前記本体部と前記覆い部との間の隙間として形成されている、開閉装置。

【請求項4】

請求項３に記載の開閉装置において、
前記開閉装置が設置された状態において、前記外側開口は、前記覆い部を前記覆い部から前記本体部に向かう方向に沿って見たときの前記覆い部の外形の接線が、下方側で交差する範囲に形成されている、開閉装置。

【請求項5】

請求項３または請求項４に記載の開閉装置において、
前記第１開閉部材は、前記通路の外に位置する回転軸を中心とした回転動作により前記給油口を開閉し、
前記覆い部において前記回転軸を中心とした回転径方向において最も離れた端部には、切り欠きが設けられている、開閉装置。

【請求項6】

請求項３から請求項５までのいずれか一項に記載の開閉装置において、
前記第１開閉部材は、前記通路の外に位置する回転軸を中心とした回転動作により前記給油口を開閉し、
前記内側開口は、段付きの円形状であって、前記回転軸に対して回転径方向において近い側に配置されてより径が大きな半円状の大径部と、前記回転軸に対して前記回転径方向において遠い側に配置されて前記大径部と連通し、より径が小さな半円状の小径部と、を有する段付きの円形状の平面視形状を有し、
前記外側開口は、前記回転軸に対して前記回転径方向において遠い位置に配置されている、開閉装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、燃料タンクへ燃料を供給するための通路を開閉する開閉装置に関する。

【背景技術】

【0002】

燃料タンクへ燃料を供給するための通路を開閉する開閉装置として、給油ノズルが挿入される第１開口を開閉する第１開閉部材と、通路内に設けられた第２開口を開閉する第２開口部材とを備える開閉装置が提案されている（特許文献１参照）。このような開閉装置では、通路内の圧力の変化に応じて通路内に外気を導入するため、および通路内のガスを外部に迸出するために、通路内と外部と連通する外気通気路が設けられる。例えば、特許文献１の開閉装置では、第１開口形成部材とパイプ本体との間の小さな隙間により外部と連通し、また、第１開口形成部材の内側に配置された第２開口形成部材において第１開口に近い側の側面に形成された通気孔により通路内部と連通する外気通気路が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－７１５０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のように開閉装置に形成される外気通気路は、雨水や塵や埃などの異物が通路内に流入することを防ぐために、特許文献１のように、複雑な迷路構造により構成される。しかし、そのような迷路構造を実現するためには、部品設計負担の増大や装置の大型化を招くという問題がある。そこで、燃料タンクへ燃料を供給するための通路内に、雨水や異物が入る込むことを抑制しつつ給油口と通路とを連通可能な構成を、簡易な構造により実現可能な技術が望まれる。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

【0006】

本開示の一形態によれば、燃料タンクへ燃料を供給するための通路を開閉する開閉装置が提供される。この開閉装置は、給油ノズルが挿入される給油口を形成する給油口形成部材と、前記給油口を開閉する第１開閉部材と、前記給油口形成部材に接続され、前記通路のうちの前記給油口に連なる少なくとも一部を形成する通路形成部材と、前記通路形成部材の内部に配置され、前記給油口よりも前記燃料タンク側の位置において前記通路を開閉する第２開閉部材と、を備え、前記第１開閉部材は、前記給油口を閉じた状態において、前記給油口の外側と前記通路とを連通する通気孔を有する。

【0007】

上記形態の開閉装置によれば、第１開閉部材は、給油口を閉じた状態において給油口の外側と通路とを連通する連通孔を有するので、第１開閉部材により給油口を閉じることにより通路内に雨水や異物が入り込むことを抑制しつつ、連通孔により給油口の外側と通路とを連通するという構成を実現でき、また、第１開閉部材に連通孔を設けるので、給油口形成部材に複雑な構造の通気路を設ける、或いは、給油口形成部材や第１開閉部材等の複数の部材に亘る複雑な構造を設けることなく、かかる構成を実現できる。

【0008】

本開示は、開閉装置以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、開閉装置を備える燃料供給装置や、燃料供給装置を備える車両や、開閉装置用の開閉部材や、開閉装置の製造方法等の形態で実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示の一実施形態としての本開示の一実施形態としての開閉装置の設置状態を示す説明図である。

【図2】開閉装置の詳細構成を示す部分破断斜視図である。

【図3】開閉装置の詳細構成を示す断面図である。

【図4】第１開閉部材を示す斜視図である。

【図5】第１開閉部材の断面図である。

【図6】第１開閉部材を示す斜視図である。

【図7】第１開閉部材におけるガス流路ＧＬを示す説明図である。

【図8】外側開口の形成範囲を説明するための説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

Ａ．第１実施形態：
Ａ１．開閉装置の全体構成：
図１は、本開示の一実施形態としての本開示の一実施形態としての開閉装置１０の設置状態を示す説明図である。開閉装置１０は、車両に搭載された図示しないタンクへ燃料を供給するための通路（以下、「燃料通路」とも呼ぶ）を開閉する。車両の後部には、給油蓋ＦＬが給油室ＦＲにアクセスするための開口ＦＯを開閉可能に配置されている。図１では、開口ＦＯが開いている状態を示している。給油室ＦＲ内には、基板ＢＰに支持された開閉装置１０が配置されている。開閉装置１０は、燃料キャップを用いることなく燃料通路を開閉するための構造を有する。ユーザは、図示しない燃料ノズルの先端で開閉装置１０を押すことにより、燃料通路に通じる開口（後述の第１開口５２）を開くと共に、燃料ノズルを開閉装置１０の内部、換言すると、燃料通路へと挿入できる。

【0011】

図１では、互いに直交するＸ０軸、Ｙ０軸およびＺ０軸と、互いに直交するＸ１軸、Ｙ１軸およびＺ１軸とが表されている。Ｚ０軸は、鉛直方向と平行である。＋Ｚ０方向は、鉛直上方を示す。Ｘ０軸およびＹ０軸は、水平方向と平行である。Ｚ１軸は、開閉装置１０の中心軸（後述の中心軸ＡＸ）と平行な方向である。本実施形態において、Ｚ０軸とＺ１軸との間の角度は、およそ４５度である。なお、４５度に限らず、３０度以上６０度以下の範囲内の任意の角度であってもよい。他の図２～図７におけるＸ０軸、Ｙ０軸およびＺ０軸と、Ｘ１軸、Ｙ１軸およびＺ１軸とは、図１のＸ０軸、Ｙ０軸およびＺ０軸と、Ｘ１軸、Ｙ１軸およびＺ１軸とに対応する。本実施形態において、「Ｘ１軸方向」は、＋Ｘ１方向と－Ｘ１方向の総称である。同様に、「Ｙ１軸方向」は＋Ｙ１方向および－Ｙ１方向の総称であり、「Ｚ１軸方向」は＋Ｚ１方向および－Ｚ１方向の総称である。以下、開閉装置１０の詳細構成について説明する。

【0012】

図２は、開閉装置１０の詳細構成を示す部分破断斜視図である。図３は、開閉装置１０の詳細構成を示す断面図である。図２では、後述する第１開閉部材１００およびブリーザポート部４０を除く他の部分を、開閉装置１０の中心軸ＡＸで破断した図を表している。また、図３は、中心軸ＡＸを含む面での断面図を表している。開閉装置１０は、第１通路形成部材２０と、第２通路形成部材３０と、ブリーザポート部４０と、保護部材２５と、給油口形成部材５０と、第１開閉部材１００と、第２開閉部材２００とを備える。

【0013】

第１通路形成部材２０は、第２通路形成部材３０と共に、燃料通路の一部、より具体的には、燃料通路において、給油ノズルが挿入される給油口（「第１開口５２」とも呼ぶ）に連なる一部を形成する。第１通路形成部材２０は、筒状の外観形状を有し、内部の空洞は、第１通路部９０ａとして機能する。第１通路形成部材２０の＋Ｚ１方向の端部開口は、給油口形成部材５０により形成される第１開口５２と連通する。第１通路形成部材２０の－Ｚ１方向の端部開口は、第２開閉部材２００によって開閉可能に構成されている。本実施形態において、－Ｚ１方向は、燃料流路において図示しない燃料タンク側といえる。他方、＋Ｚ１方向は、燃料流路において、燃料タンク側とは反対となる側（以下、「反対側」とも呼ぶ）といえる。なお、本実施形態では、＋Ｚ１方向、つまり、反対側を「先端側」とも呼ぶ。また、－Ｚ方向、つまり、タンク側を「基端側」とも呼ぶ。第１通路形成部材２０は、－Ｚ１方向に向かうにつれて次第に径が小さくなるテーパ構造を有する。第１通路形成部材２０の－Ｚ１方向の端部開口を、本実施形態では「第２開口２２」と呼ぶ。この第２開口２２は、第２開閉部材２００によって開閉される。本実施形態において、第１通路形成部材２０は、樹脂により構成されている。

【0014】

第２通路形成部材３０は、筒状の外観形状を有し、内部の空洞は、第２通路部９０ｂとして機能する。第２通路形成部材３０の＋Ｚ１方向の端部には、第１通路形成部材２０の－Ｚ１方向の端部が挿入されている。第１通路形成部材２０において第２通路形成部材３０の内部に挿入された基端部２１の外周面と、第２通路形成部材３０の＋Ｚ１方向の端部に相当する先端部３１の内周面との間には、シール部材２９が配置されている。また、第２通路形成部材３０の＋Ｚ１方向の端部は、保護部材２５の－Ｚ１方向の端部に挿入されている。第２通路形成部材３０の先端部３１の外周面と保護部材２５の内周面との間には、シール部材３９が配置されている。上述の２つのシール部材２９、３９は、いずれもゴム製のＯ－リングにより構成されている。第２通路形成部材３０の－Ｚ１方向の端部には、ファーツリ部３２が形成されている。ファーツリ部３２は、燃料タンクへと繋がる燃料パイプの端部に圧入されている。本実施形態において、第２通路形成部材３０は、樹脂により構成されている。

【0015】

ブリーザポート部４０は、略直角に屈曲した筒状の外観形状を有する。ブリーザポート部４０の一端は第２通路形成部材３０に接続され、他端はブリーザパイプに挿入される。ブリーザパイプにおいてブリーザポート部４０が挿入されている側とは反対側の端部は、燃料タンクの内部と連通する。ブリーザポート部４０は、燃料タンク内の燃料蒸気を第２通路部９０ｂ内に導入する。第２通路部９０ｂ内に導入された燃料蒸気は、燃料通路を流れる燃料と共に燃料タンクに供給される。本実施形態において、ブリーザポート部４０は、樹脂により構成されている。

【0016】

保護部材２５は、筒状の外観形状を有し、開閉装置１０の先端側（＋Ｚ１方向端部側）の外殻を構成する。保護部材２５は、内部に第１通路形成部材２０を収容する。また、保護部材２５の－Ｚ１方向の端部は、第１通路形成部材２０と第２通路形成部材３０との接続部分を収容する。保護部材２５の＋Ｚ１方向の端部は、給油口形成部材５０の内部に収容されている。本実施形態において、保護部材２５は、金属により構成されている。金属としては、例えば、ステンレス鋼やアルミニウム合金等の任意の種類の金属を用いてもよい。

【0017】

給油口形成部材５０は、開閉装置１０において、最も＋Ｚ１方向の端部に位置する。給油口形成部材５０は、略円環状の外観形状を有し、中央に第１開口５２が形成されている。上述のように、第１開口５２は、給油ノズルが挿入される給油口に相当する。第１開口５２は、第１開閉部材１００により開閉可能に構成されている。図１および図２では、第１開口５２が第１開閉部材１００により閉じられた状態を示している。給油口形成部材５０は、閉止部５１を備える。閉止部５１は、給油口形成部材５０において第１開口５２を囲む円環状の部位である。閉止部５１は、第１開口５２が閉じられた状態において、第１開閉部材１００（後述の本体部１１０）と接する。本実施形態において、給油口形成部材５０は、金属により構成されている。金属としては、例えば、上述の保護部材２５と同様に、ステンレス鋼やアルミニウム合金等の任意の種類の金属を用いてもよい。

【0018】

第１開閉部材１００は、回転動作を行うことにより第１開口５２を開閉する。第１開閉部材１００が第１開口５２を閉じることにより、燃料通路内に、雨水や異物が入り込むことを抑制できると共に、第１開口５２から燃料や燃料蒸気が外部へと多量に流出することを抑制できる。第１開閉部材１００は、略円盤状の外観形状を有し、第１通路形成部材２０および保護部材２５における＋Ｚ１方向の端部に接続されている。第１開閉部材１００の詳細構成については、後述する。

【0019】

第２開閉部材２００は、回転動作を行うことにより第２開口２２を開閉する。第２開閉部材２００が第２開口２２を閉じることにより、燃料タンクまで雨水や異物が流れていくことを抑制できると共に、燃料や燃料蒸気が逆流して第１開口５２から外部へと多量に流出することをより確実に抑制できる。第２開閉部材２００は、略円盤状の外観形状を有し、第１通路形成部材２０と第２通路形成部材３０との接続部分に配置されている。第２開閉部材２００の中央には、Ｚ１軸方向に変位可能に配置された弁２０１が配置されている。かかる弁２０１が変位することにより、第２開閉部材２００が第２開口２２を閉じた状態においても、第１通路部９０ａと第２通路部９０ｂとは連通可能となる。

【0020】

図３において太い矢印により示すように、第１開閉部材１００により第１開口５２が閉じられ、また、第２開閉部材２００により第２開口２２が閉じられた状態においても、開閉装置１０内部には燃料通路と外部とを連通するガス流路ＧＬが形成されている。このガス流路ＧＬは、第１開閉部材１００が有する通気孔（後述する通気孔ＯＰ１）と、第２開閉部材２００が有する通気孔ＯＰ２００とを含む。通気孔ＯＰ１は、外部と第１通路部９０ａとを連通する。通気孔ＯＰ２００は、第１通路部９０ａと第２通路部９０ｂとを連通する。通気孔ＯＰ１は、第１開口５２の開閉状態に関わらず常時開放されている。他方、通気孔ＯＰ２００は、第１通路部９０ａと第２通路部９０ｂの内部の圧力差に応じて弁２０１によって開閉される。具体的には、第２通路部９０ｂの内部圧力が第１通路部９０ａの内部圧力よりも大きい場合には、弁２０１は通気孔ＯＰ２００を開き、燃料通路内が過剰に高圧となることを抑制している。他方、第２通路部９０ｂの内部圧力が第１通路部９０ａの内部圧力以下の場合には、弁２０１は通気孔ＯＰ２００を閉じる。ただし、燃料流路内（第２通路部９０ｂ）が過剰に負圧になった場合には、第１通路部９０ａと第２通路部９０ｂの内部の圧力差により、第２開閉部材２００自体が回動して第２開口２２を開き、第１通路部９０ａと第２通路部９０ｂとが連通し、燃料流路内に、通気孔ＯＰ１を介して外部から空気が流入することとなる。これにより、燃料流路内が過剰に減圧することを抑制している。

【0021】

Ａ２．第１開閉部材の詳細構成：
図４は、第１開閉部材１００を示す斜視図である。図５は、第１開閉部材１００の断面図である。図６は、第１開閉部材１００を示す斜視図である。図７は、第１開閉部材１００におけるガス流路ＧＬを示す説明図である。図５は、図４に示すＶ－Ｖ断面を示す。図７では、後述の覆い部１２０により覆われている一部の構成を破線により表している。

【0022】

図２、３に示すように、第１開閉部材１００は、ばね１０１と、軸部材１０２と、本体部１１０と、覆い部１２０とを備えている。

【0023】

ばね１０１は、第１開閉部材１００を、第１開口５２を閉じる側に向かって付勢する。ばね１０１は、本体部１１０が有する軸受部１３０において、軸部材１０２と中心軸を一致するように配置されたねじりコイルばねにより構成されている。なお、図４～図７では、図示の便宜上、ばね１０１および軸部材１０２が省略されている。軸部材１０２は、棒状の部材であり、第１開閉部材１００が回動する際の回転軸として機能する。

【0024】

本体部１１０は、覆い部１２０と一体成形されている。本体部１１０の－Ｙ１方向の端部には、一対の軸受部１３０が形成されている。一対の軸受部１３０は、軸部材１０２の両端を回転可能に支持する。換言すると、本体部１１０は、一対の軸受部１３０により支持される軸部材１０２を中心として回動可能に構成されている。この場合、回転方向は、Ｙ１－Ｚ１平面に沿った方向となる。したがって、回転径方向も、Ｙ１－Ｚ１平面に沿った方向となる。「回転径方向」とは、回転軸を中心として、放射状に延びる方向を意味する。図２および図３に示すように、軸受部１３０、軸部材１０２およびばね１０１は、燃料通路（第１通路部９０ａ）の外に位置する。

【0025】

本体部１１０は、略円環状の外観形状を有する。図２および図３に示すように、第１開閉部材１００により第１開口５２が閉じられた状態において、本体部１１０は、給油口形成部材５０（閉止部５１）と接する。図６および図７に示すように、本体部１１０の中央には、段付きの円形状の外観形状を有する内側開口ＯＰ１０が形成されている。内側開口ＯＰ１０は、大径部ＯＰ１１と、小径部ＯＰ１２とを有する。大径部ＯＰ１１は、半円状の平面視形状を有し、回転径方向において小径部ＯＰ１２と比べて回転軸（軸部材１０２）に近い側に配置されている。大径部ＯＰ１１は、小径部ＯＰ１２と比べて径が大きい。小径部ＯＰ１２は、半円状の平面視形状を有し、回転径方向において、大径部ＯＰ１１に比べて回転軸から遠い側に配置されている。本体部１１０の中央には、図６に示すように支柱部１１１が形成されている。支柱部１１１は、Ｙ１軸方向に延びる柱状の構造を有する。この支柱部１１１により、内側開口ＯＰ１０は、Ｘ１軸方向に二分されている。支柱部１１１の＋Ｚ１方向の端面は、覆い部１２０の－Ｚ１方向の面に連なる。支柱部１１１の＋Ｘ１方向の面には、力伝達部１１２が形成されている。力伝達部１１２は、Ｘ１軸方向に延びるばね１０１の図示しない脚部と接する。給油ノズルが挿入されて第１開閉部材１００が回動する際に、力伝達部１１２は、給油ノズルの押す力をばね１０１に伝え、また、ばね１０１に生じる復元力を第１開閉部材１００全体に伝える。

【0026】

覆い部１２０は、略円盤状の外観形状を有する。覆い部１２０は、本体部１１０に対して、燃料タンク側（－Ｚ１方向）と、反対側（＋Ｚ１方向）とのうちの反対側に位置する。換言すると、覆い部１２０は、本体部１１０に対して＋Ｚ１方向にずれた（突出した）位置に配置されている。覆い部１２０は、給油ノズルが第１開閉部材１００内に挿入される際に、給油ノズルにより押される部分に相当する。図６および図７に示すように、覆い部１２０は、本体部１１０のうち、少なくとも内側開口ＯＰ１０を含む部分を覆う。覆い部１２０における－Ｙ１方向の部分は、本体部１１０の＋Ｚ１方向の面に連なっており、覆い部１２０における＋Ｙ方向の部分は、本体部１１０の＋Ｚ１方向の面から離れている。このため、本体部１１０と覆い部１２０との間であって、＋Ｙ１方向側（回転径方向において回転軸から遠い側）には、支柱部１１１によって互いに分けられた２つの外側開口ＯＰ２０が形成されている。２つの外側開口ＯＰ２０のうち＋Ｘ１方向に位置する外側開口ＯＰ２０は、本体部１１０と、覆い部１２０と、支柱部１１１における＋Ｘ１方向の表面との間に形成された第１隙間Ｇ１として形成されている。また、－Ｘ１方向に位置する外側開口ＯＰ２０は、本体部１１０と、覆い部１２０と、支柱部１１１における－Ｘ１方向の表面との間に形成された第２隙間Ｇ２として形成されている。

【0027】

図８は、外側開口ＯＰ２０の形成範囲を説明するための説明図である。図８では、覆い部１２０を、－Ｚ１方向、言い換えると、覆い部１２０から本体部１１０に向かう方向に沿って見たときの覆い部１２０の外形（以下、単に「外形」とも呼ぶ）と、かかる外形に接する５つの接線ｌ１～ｌ５とが表されている。また、図８では、外側開口ＯＰ２０（第１隙間Ｇ１および第２隙間Ｇ２）を太い破線で示している。さらに、図８では、覆い部１２０の外形の中心（重心）を通りＸ０軸と平行な線Ｌ０も併せて表されている。図１および図８に示すように、この線Ｌ０を境界として、図面上方側が覆い部１２０の上方側（鉛直上方側）にほぼ相当し、図面下方が覆い部１２０の下方側（鉛直下方側）にほぼ相当する。３つの接線ｌ１～ｌ３における覆い部１２０の外形との接点は、いずれも外側開口ＯＰ２０の範囲に含まれている。他方、２つの接線ｌ４、ｌ５における覆い部１２０の外形との接点は、いずれも外側開口ＯＰ２０の範囲に含まれていない。接線ｌ１と接線ｌ２との交点ｐ１と、接線ｌ１と接線ｌ３との交点ｐ２と、接線ｌ２と接線ｌ３との交点ｐ３とは、いずれも覆い部１２０における下方側に位置している。他方、接線ｌ３と接線ｌ４との交点ｐ４と、接線ｌ１と接線ｌ５との交点ｐ５と、接線ｌ４と接線ｌ５との交点ｐ６とは、いずれも覆い部１２０における上方側に位置している。接線ｌ１については、他の接線との交点（例えば、交点ｐ１、ｐ２）が覆い部１２０の下方側に位置する場合がある。同様に、接線ｌ２、ｌ３についても他の接線との交点（例えば、交点ｐ１、ｐ２、ｐ３）が覆い部１２０の下方側に位置する場合がある。他方、接線ｌ４および接線ｌ５については、他の接線との交点（例えば、交点ｐ５、ｐ６）は、いずれも覆い部１２０の上方側に位置し、下方側に位置する場合がない。そして、接線ｌ１～ｌ３は、上述のように、外側開口ＯＰ２０の範囲に含まれている。したがって、外側開口ＯＰ２０は、覆い部１２０を覆い部１２０から本体部１１０に向かう方向に沿って見たときの覆い部１２０の外形の接線が、下方側で交差する範囲に形成されている、といえる。

【0028】

図５に示すように、第１開閉部材１００の内部の通気孔ＯＰ１において、燃料通路（第１通路部９０ａ）に通じる開口は、内側開口ＯＰ１０により形成されている。他方、通気孔ＯＰ１において第１開口５２の外部に通じる開口は、２つの外側開口ＯＰ２０により形成されている。覆い部１２０が内側開口ＯＰ１０をＺ１軸方向において覆っているので、雨水や異物が内側開口ＯＰ１０に入る込むことを抑制できる。また、上述のように、外側開口ＯＰ２０は、覆い部１２０を覆い部１２０から本体部１１０に向かう方向に沿って見たときの覆い部１２０の外形の接線が、下方側で交差する範囲に形成されている。そして、外側開口ＯＰ２０よりも回転軸側、すなわち、図１における上方側において、本体部１１０と覆い部１２０とは互いに連なっており、外側開口ＯＰ２０は閉塞されている。したがって、外側開口ＯＰ２０から燃料通路（第１通路部９０ａ）内に雨水や異物が入り込むことが抑制される。図５に示すように、通気孔ＯＰ１は、比較的シンプルな構造であり、第１開閉部材１００の内部のみに形成され、他の構成部材、例えば、給油口形成部材５０や第１通路形成部材２０や保護部材２５等に亘って形成されていない。したがって、第１開口５２の外部と燃料通路とを連通させてガスを流通させる流路（ガス流路ＧＬ）を、簡易な構造により実現できる。

【0029】

図２、図４、図５および図７に示すように、覆い部１２０において＋Ｙ１方向の端部、換言すると、回転軸に対して回転径方向において元も離れた端部には、切り欠きＣ１が形成されている。給油ノズルにより覆い部１２０が押されて第１開閉部材１００が回転し、その後、給油ノズルが第１通路部９０ａに挿入される際、覆い部１２０において回転軸に対して回転径方向において元も離れた端部は、給油ノズルの先端部分に最も近づくこととなる。そこで、かかる部分に切り欠きＣ１を形成することにより、挿入される給油ノズルの外周面と覆い部１２０とが干渉することを抑制できる。

【0030】

また、図２、図４、図５および図７に示すように、覆い部１２０において－Ｙ１方向の端部、換言すると、回転軸に対して回転径方向において元も近い端部には、傾斜部１２３が形成されている。傾斜部１２３は、回転径方向に沿って回転軸に近づくにつれて本体部１１０の天井面（＋Ｚ１方向の面）に近づくようなテーパ部として構成されている。覆い部１２０において回転軸に対して回転径方向において元も近い端部は、給油ノズルの基端部分が最も近づくこととなる。そこで、かかる部分に傾斜部１２３を形成することにより、上述の切り欠きＣ１と同様に、挿入される給油ノズルの外周面と覆い部１２０とが干渉することを抑制できる。

【0031】

以上説明した実施形態の開閉装置１０によれば、第１開閉部材１００は、第１開口５２（給油口）を閉じた状態において第１開口５２の外側と燃料通路とを連通する通気孔ＯＰ１を有するので、第１開閉部材１００により第１開口５２を閉じることにより燃料通路内に雨水や異物が入り込むことを抑制しつつ、通気孔ＯＰ１により第１開口５２の外側と燃料通路とを連通するという構成を実現できる。また、第１開閉部材１００に通気孔ＯＰ１を設けるので、給油口形成部材５０に複雑な構造の通気路を設ける、或いは、給油口形成部材５０や第１通路形成部材２０等の複数の部材に亘る複雑な構造を設けることなく、上記構成を実現できる。

【0032】

また、通気孔ＯＰ１が有する外側開口ＯＰ２０は、閉止部５１に対して、燃料タンク側とは反対の反対側に位置するので、第１開口５２（給油口）が閉じられた状態において、通気孔ＯＰ１を介して燃料通路を確実に第１開口５２の外側と連通させることができる。

【0033】

また、外側開口ＯＰ２０は、内側開口ＯＰ１０が形成された本体部１１０と、覆い部１２０との間の隙間Ｇ１、Ｇ２として形成されているので、内側開口ＯＰ１０を含む部分を覆う機能と、外側開口ＯＰ２０を形成する機能とを、それぞれ異なる部材により実現する構成に比べて、部品点数の低減や装置の小型化を図ることができる。

【0034】

また、外側開口ＯＰ２０は、覆い部１２０を覆い部１２０から本体部１１０に向かう方向に沿って見たときの覆い部１２０の外形の接線が、下方側で交差する範囲に形成されているので、外側開口ＯＰ２０から燃料通路に雨水や異物が侵入することを抑制できる。

【0035】

また、覆い部１２０において回転軸に対して回転径方向において最も離れた端部には、切り欠きＣ１が設けられているので、第１開口５２（給油口）が開いて給油ノズルが挿入される際に、かかる切り欠きＣ１が無い構成に比べて燃料通路の断面積を大きくでき、第１開閉部材１００（覆い部１２０）と給油ノズルとが干渉する（接触する）ことを抑制できる。このため、第１開閉部材１００の損傷を抑制できる。

【0036】

また、内側開口ＯＰ１０には、大径部ＯＰ１１が形成されていることにより、内側開口ＯＰ１０が小径部ＯＰ１２の径を単一の径とする円形状の開口である構成に比べて通気孔ＯＰ１を通るガス量を増大させることができつつ、内側開口ＯＰ１０が大径部ＯＰ１１の径を単一の径とする円形状の開口である構成に比べて、外側開口ＯＰ２０に近い部分の径を小さくして雨水や異物が入り込むことをより抑制できる。

【0037】

また、第１開閉部材１００に通気孔ＯＰ１を設けるので、第１開口５２全体を覆うようなカバー付きの給油ノズルにより給油を行う際に、通気孔ＯＰ１を介して外気がカバー内に入り込むことを抑制できる。このため、かかるカバーに、燃料通路とは別に燃料タンク内と連通する連通路が設けられる構成において、カバー内に入り込んだ外気がタンク内に供給されてタンク内の圧力が過剰に上昇することを抑制できる。また、覆い部１２０を設けずに本体部１１０において、内側開口ＯＰ１０に代えて切り欠きを形成する比較例の構成においては、かかる切り欠きにより形成された隙間から雨水が浸入し、かかる雨水が凍って開閉部材が開閉できなくなるおそれがある。かかる比較例に対して、上記実施形態では、覆い部１２０により内側開口ＯＰ１０に雨水が浸入することを抑制できる。

【0038】

Ｂ．他の実施形態：
（Ｂ１）上記実施形態では、外側開口ＯＰ２０は、閉止部５１に対して、燃料タンク側とその反対側とのうちの反対側に位置していた。換言すると、外側開口ＯＰ２０は、閉止部５１に対して、中心軸ＡＸに沿って外側に位置していた。しかし、本開示はこれに限定されない。外側開口ＯＰ２０を閉止部５１に対してタンク側に配置する、又は閉止部５１と中心軸ＡＸ方向に沿った位置が同じになるように配置してもよい。

【0039】

（Ｂ２）上記実施形態において、覆い部１２０を省略してもよい。かかる構成においては、通気孔ＯＰ１は、本体部１１０に形成された開口、すなわち、内側開口ＯＰ１０のみにより構成される。かかる構成においても、第１開口５２が第１開閉部材１００により閉じられた状態において、第１開口５２の外部と燃料通路（第１通路部９０ａ）とを連通させることができ、この点において上記実施形態と同様な効果を奏する。

【0040】

（Ｂ３）上記実施形態における開閉装置１０の構成は、あくまでも一例であり、様々に変更可能である。例えば、切り欠きＣ１と傾斜部１２３とのうちの少なくとも一方を省略してもよい。また、内側開口ＯＰ１０は、大径部ＯＰ１１と小径部ＯＰ１２とを有する段付きの円形状の平面視形状を有していたが、本開示はこれに限定されない。単一の径の円形状の平面視形状を有していてもよい。また、本体部１１０において、支柱部１１１および力伝達部１１２を省略してもよい。または、支柱部１１１と同様な柱状の構造を追加して、外側開口ＯＰ２０を複数の開口により形成してもよい。また、ばね１０１を、ねじりコイルばねに代えて板ばね等の他の種類のばねにより構成してもよい。

【0041】

本開示は、上記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する上記実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

【符号の説明】

【0042】

１０…開閉装置、２０…第１通路形成部材、２１…基端部、２２…第２開口、２５…保護部材、２９…シール部材、３０…第２通路形成部材、３１…先端部、３２…ファーツリ部、３９…シール部材、４０…ブリーザポート部、５０…給油口形成部材、５１…閉止部、５２…第１開口、９０ａ…第１通路部、９０ｂ…第２通路部、１００…第１開閉部材、１０１…ばね、１０２…軸部材、１１０…本体部、１１１…支柱部、１１２…力伝達部、１２０…覆い部、１２３…傾斜部、１３０…軸受部、２００…第２開閉部材、２０１…弁、ＡＸ…中心軸、ＢＰ…基板、Ｃ１…切り欠き部、ＦＬ…給油蓋、ＦＯ…開口、ＦＲ…給油室、Ｇ１…第１隙間、Ｇ２…第２隙間、ＧＬ…ガス流路、ＯＰ１…通気孔、ＯＰ１０…内側開口、ＯＰ１１…大径部、ＯＰ１２…小径部、ＯＰ２０…外側開口、ＯＰ２００…通気孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】