特開 2022-152780 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022152780

(43)【公開日】2022-10-12

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20221004BHJP

   B60N 2/42 20060101ALI20221004BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

B60N2/42

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021055684

(22)【出願日】2021-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(72)【発明者】

【氏名】樫野 竜太

(72)【発明者】

【氏名】松本 直也

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087AA02

3B087CD05

3B087DD10

3B087DE09

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】シート本体を浮上させて振動の絶縁を図るとともに、車体側からシート本体への給電を可能にする。
【解決手段】乗物用シート２１０が、乗員が着座するシート本体と、車体１に固定されてシート本体を支持する支持ベース２１６と、を備えており、支持ベース２１６は、シート本体を磁気浮上させるとともにシート本体側に無線給電を行うための無線給電機構２５０を有し、無線給電機構２５０は、車体１側に配置され、電源部２からの電力供給を受けるとともに磁界を発生させる磁界式の送電部２５１と、シート本体側に配置され、送電部２５１から無線で電力供給を受けるとともに磁界を発生させる磁界式の受電部２５２と、を備えており、送電部２５１及び受電部２５２は、送電部２５１によって形成される磁極と受電部２５２によって形成される磁極が互いに反発する向きとなるように磁界を発生させる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座するシート本体と、
車体に固定されて前記シート本体を支持する支持ベースと、を備えており、
前記支持ベースは、前記シート本体を磁気浮上させるとともに前記シート本体側に無線給電を行うための無線給電機構を有し、
前記無線給電機構は、
前記車体側に配置され、電源部からの電力供給を受けるとともに磁界を発生させる磁界式の送電部と、
前記シート本体側に配置され、前記送電部から無線で電力供給を受けるとともに磁界を発生させる磁界式の受電部と、を備えており、
前記送電部及び前記受電部は、前記送電部によって形成される磁極と前記受電部によって形成される磁極が互いに反発する向きとなるように磁界を発生させることを特徴とする乗物用シート。

【請求項2】

前記支持ベースは、前記シート本体を支持するための脚部を備えており、
前記脚部は、
前記車体側に位置するロッド部と、
前記シート本体側に位置し、前記ロッド部が差し込まれる筒部と、
前記ロッド部及び前記筒部の内部に組み込まれる前記無線給電機構と、を備えてシリンダ状に形成されており、
前記送電部は前記ロッド部側に設けられ、前記受電部は前記筒部側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記送電部と前記受電部は、前記ロッド部の軸方向に間隔を空けて、かつ、前記ロッド部の軸方向においてラップして配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記送電部は円盤状に形成され、前記受電部は円柱状に形成されており、
前記送電部の径は、前記受電部の径よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記無線給電機構は、前記脚部の内部に設けられて前記送電部と前記受電部との衝突を緩衝する導電性の緩衝部を更に備えることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記ロッド部と前記筒部との間には、前記筒部の前記ロッド部からの抜けを防止するための抜け防止機構が設けられていることを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記無線給電機構は、前記電源部から前記送電部への電力供給に係る制御を行うための制御装置と接続されており、
前記制御装置は、前記車体を備えた乗物の状態に応じて前記電源部から前記送電部への電力供給を開始したり停止したりする制御を行うことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項8】

前記制御装置は、前記車体を備えた乗物の稼働時において前記電源部から前記送電部への電力供給を開始するとともに、前記乗物の非稼働時において前記電源部から前記送電部への電力供給を停止する制御を行うことを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。

【請求項9】

前記無線給電機構は、前記電源部から前記送電部への電力供給に係る制御を行うための制御装置と接続されており、
前記電源部は交流電源とされており、
前記制御装置は、前記電源部から供給される交流電流に起因する前記送電部又は前記受電部における前記磁極の反転を監視するとともに、前記磁極が互いに反発する向きとなるように前記磁極の向きを切り替える制御を行うことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【請求項10】

前記受電部は、前記シート本体に設けられた電装品又は制御機器と接続されて電力を供給していることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、磁力を用いて乗物用シートの振動の絶縁を図る技術が知られている。例えば特許文献１には、車体とシート本体との間に、電磁石から構成された第一磁力発生手段（電磁石）と、永久磁石から構成された第二磁力発生手段（永久磁石）と、を介在させてシート本体を浮上させることが可能な乗物用シートが開示されている。
第二磁力発生手段である永久磁石は、第一磁力発生手段である電磁石の互いに対向したＮ極とＳ極との間に配置された状態となっている。そのため、電磁石を作動させると、電磁石と永久磁石との相互の吸引力によって、永久磁石が電磁石の磁極間に浮遊した状態になり、この浮遊した永久磁石に連結されたシート本体が浮上する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平０６－０３２１７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、近年における乗物用シートには多くの電装品や制御システムが搭載され、車体側からの電力供給が不可欠となっている。
しかしながら、従来の磁気浮上式の乗物用シートは、シート本体と車体との間のスペースにおける大部分を、磁力発生手段を設置するスペースに割いており、電力供給のための設備を設置しにくい。

【0005】

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その課題は、シート本体を浮上させて振動の絶縁を図るとともに、車体側からシート本体への給電を可能にすることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、乗物用シートであって、
乗員が着座するシート本体と、
車体に固定されて前記シート本体を支持する支持ベースと、を備えており、
前記支持ベースは、前記シート本体を磁気浮上させるとともに前記シート本体側に無線給電を行うための無線給電機構を有し、
前記無線給電機構は、
前記車体側に配置され、電源部からの電力供給を受けるとともに磁界を発生させる磁界式の送電部と、
前記シート本体側に配置され、前記送電部から無線で電力供給を受けるとともに磁界を発生させる磁界式の受電部と、を備えており、
前記送電部及び前記受電部は、前記送電部によって形成される磁極と前記受電部によって形成される磁極が互いに反発する向きとなるように磁界を発生させることを特徴とする。

【0007】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、
前記支持ベースは、前記シート本体を支持するための脚部を備えており、
前記脚部は、
前記車体側に位置するロッド部と、
前記シート本体側に位置し、前記ロッド部が差し込まれる筒部と、
前記ロッド部及び前記筒部の内部に組み込まれる前記無線給電機構と、を備えてシリンダ状に形成されており、
前記送電部は前記ロッド部側に設けられ、前記受電部は前記筒部側に設けられていることを特徴とする。

【0008】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の乗物用シートにおいて、
前記送電部と前記受電部は、前記ロッド部の軸方向に間隔を空けて、かつ、前記ロッド部の軸方向においてラップして配置されていることを特徴とする。

【0009】

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の乗物用シートにおいて、
前記送電部は円盤状に形成され、前記受電部は円柱状に形成されており、
前記送電部の径は、前記受電部の径よりも大きく設定されていることを特徴とする。

【0010】

請求項５に記載の発明は、請求項２から４のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記無線給電機構は、前記脚部の内部に設けられて前記送電部と前記受電部との衝突を緩衝する導電性の緩衝部を更に備えることを特徴とする。

【0011】

請求項６に記載の発明は、請求項２から５のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記ロッド部と前記筒部との間には、前記筒部の前記ロッド部からの抜けを防止するための抜け防止機構が設けられていることを特徴とする。

【0012】

請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記無線給電機構は、前記電源部から前記送電部への電力供給に係る制御を行うための制御装置と接続されており、
前記制御装置は、前記車体を備えた乗物の状態に応じて前記電源部から前記送電部への電力供給を開始したり停止したりする制御を行うことを特徴とする。

【0013】

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の乗物用シートにおいて、
前記制御装置は、前記車体を備えた乗物の稼働時において前記電源部から前記送電部への電力供給を開始するとともに、前記乗物の非稼働時において前記電源部から前記送電部への電力供給を停止する制御を行うことを特徴とする。

【0014】

請求項９に記載の発明は、請求項１から８のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記無線給電機構は、前記電源部から前記送電部への電力供給に係る制御を行うための制御装置と接続されており、
前記電源部は交流電源とされており、
前記制御装置は、前記電源部から供給される交流電流に起因する前記送電部又は前記受電部における前記磁極の反転を監視するとともに、前記磁極が互いに反発する向きとなるように前記磁極の向きを切り替える制御を行うことを特徴とする。

【0015】

請求項１０に記載の発明は、請求項１から９のいずれか一項に記載の乗物用シートにおいて、
前記受電部は、前記シート本体に設けられた電装品又は制御機器と接続されて電力を供給していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

請求項１に記載の発明によれば、無線給電機構における磁界式の送電部及び磁界式の受電部は、送電部によって形成される磁極と受電部によって形成される磁極が互いに反発する向きとなるように磁界を発生させるので、車体側に配置された送電部と、シート本体側に配置された受電部は互いに反発しながら、送電部から受電部への電力供給が無線で行われることになる。これにより、シート本体を車体から磁気浮上させて振動の絶縁が可能になって着座時における快適性の向上に貢献できるとともに、車体側からシート本体への無線給電が可能となる。

【0017】

請求項２に記載の発明によれば、送電部が脚部におけるロッド部側に設けられ、受電部が脚部における筒部側に設けられているので、送電部と受電部とを互いに反発させることで、筒部をロッド部の軸方向に沿って浮上させることができる。これにより、筒部は、ロッド部の軸方向と直交する方向には移動しにくくなるので、筒部の、ひいてはシート本体の水平位置を規制できる。

【0018】

請求項３に記載の発明によれば、送電部と受電部は、ロッド部の軸方向に間隔を空けて、かつ、ロッド部の軸方向においてラップして配置されているので、受電部は、送電部から無線で電力供給を受けやすい。

【0019】

請求項４に記載の発明によれば、円盤状に形成された送電部の径は、円柱状に形成された受電部の径よりも大きく設定されているので、たとえ受電部が軸方向と直交する方向に多少移動しても、送電部と受電部とがロッド部の軸方向においてラップして配置された状態を維持でき、受電部は、より一層、送電部から無線で電力供給を受けやすくなる。

【0020】

請求項５に記載の発明によれば、無線給電機構は、脚部の内部に設けられて送電部と受電部との衝突を緩衝する導電性の緩衝部を更に備えるので、筒部の下降時において送電部と受電部、ひいてはロッド部と筒部とが強く接することを緩衝でき、乗員に衝撃が伝わりにくくなって着座時における快適性の向上に貢献できる。

【0021】

請求項６に記載の発明によれば、ロッド部と筒部との間に、筒部のロッド部からの抜けを防止するための抜け防止機構が設けられているので、乗物の衝突時においてシート本体が車体から離れてしまうことを抑制でき、安全性の向上に貢献できる。

【0022】

請求項７に記載の発明によれば、無線給電機構と接続された制御装置は、車体を備えた乗物の状態に応じて電源部から送電部への電力供給を開始したり停止したりする制御を行うので、車体を備えた乗物の状態に応じて必要なときにシート本体を磁気浮上させるとともにシート本体側に無線給電を行うことができる。その一方で、不要なときには電源部から送電部への電力供給を停止できるので、シート本体を下降させるとともにシート本体側への無線給電を停止して消費電力を抑えることができる。

【0023】

請求項８に記載の発明によれば、制御装置は、車体を備えた乗物の稼働時において電源部から送電部への電力供給を開始するとともに、乗物の非稼働時において電源部から送電部への電力供給を停止する制御を行うので、乗物の稼働時においてシート本体を磁気浮上させるとともにシート本体側に無線給電を行うことができ、乗物の非稼働時においてシート本体を下降させるとともにシート本体側への無線給電を停止して消費電力を抑えることができる。

【0024】

請求項９に記載の発明によれば、無線給電機構と接続された制御装置は、電源部から供給される交流電流に起因する送電部又は受電部における磁極の反転を監視するとともに、磁極が互いに反発する向きとなるように磁極の向きを切り替える制御を行うので、たとえ送電部又は受電部のうち一方における磁極が反転しても、すぐに他方の磁極を反転させることができ、シート本体の磁気浮上を維持しやすい。

【0025】

請求項１０に記載の発明によれば、受電部は、シート本体に設けられた電装品又は制御機器と接続されて電力を供給しているので、シート本体に対して電装品や制御機器による機能を付与して、着座時における快適性の向上に貢献できる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】乗物用シートを示す側面図である。

【図2】支持ベースの概要を説明する側断面図である。

【図3】脚部における無線給電の仕組みを説明する概念図である。

【図4】脚部における無線給電の仕組みを説明するブロック図である。

【図5】磁気浮上及び無線給電の流れを説明するフローチャートである。

【図6】乗物用シートの変形例を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

【0028】

また、以下に説明する乗物用シートは、船舶、飛行機、スノーモービル、水上バイク等の乗物用シートを含むが、主に車両用シートを指すものとし、車両は、跨座式又は非跨座式の自動二輪車や自動車（乗用車）だけでなく、自転車、原動機付自転車、建設車両、軍用車両、産業車両、鉄道車両、その他にも耕運機やトラクター等の農業用の車両等が挙げられる。そして、乗物用シートには乗員が着座する。
本実施形態においては、自動車における乗物用シート２１０を例に挙げて説明する。

【0029】

乗物用シート２１０は、シート本体として、人の大腿部及び臀部を支持するシートクッション２１１と、下端部がシートクッション２１１に支持され、かつ背凭れとなるシートバック２１２と、シートクッション２１１に対してシートバック２１２を傾動させるリクライニング機構２１３と、人の頭部を支持するヘッドレスト２１４と、を少なくとも備える。このようなシート本体は、自動車の車体１に固定される支持ベース２１６によって支持されている。
また、必要に応じて、人の腕部を支持するアームレストや、人の脚部を支持するオットマン等の補助支持部が設けられる。
なお、支持ベース２１６は、シート本体を少なくとも前後方向（及び左右方向）にスライド移動させるスライド機構２７０（スライドレール）と、車体１に設置されて、上端部にスライド機構２７０が固定された複数の脚部２６０と、を有する。

【0030】

乗物用シート２１０は、骨格を構成するシートフレームと、シートフレームに支持されたパッドが、表皮となるシートカバーで被覆されることによって構成されている。
シートフレーム及びパッドには、乗物用シート２１０に対して様々な機能を付与するために必要な電装品２１０ａや制御機器等が設けられる。シートカバーは、これら電装品２１０ａや制御機器等も被覆している。

【0031】

シートフレームは、支持ベース２１６におけるスライド機構２７０に連結されている。これにより、シート本体の全体が、車体１に対してスライド移動可能となっている。スライド機構２７０は、本実施形態においては、シート本体を前後方向に移動させるものが採用されているが、加えて、左右方向に移動可能な機構を有していてもよい。

【0032】

複数の脚部２６０は、車体１の上面に設置されたロッド部２６１と、ロッド部２６１が差し込まれる円筒状の筒部２６２と、ロッド部２６１と筒部２６２の内部に組み込まれる無線給電機構２５０と、を備えて略シリンダ状に形成されている。
このような脚部２６０は、本実施形態においては、前側に２本と後側に２本の計４本設けられている。前側２本の脚部２６０は、ロッド部２６１の下端部に高さ調整部２６３が一体的に取り付けられることで、後側２本の脚部２６０よりも、上端部の高さ位置が高く設定されている。

【0033】

ロッド部２６１は、軸方向が、車体１上面に対して垂直になるように配置されており、内部に無線給電機構２５０が配置されている。すなわち、ロッド部２６１は、中央部が軸方向にくり抜かれたような円筒状に形成されている。

【0034】

筒部２６２は、下端部が開口し、当該開口からロッド部２６１が差し込まれている。上端部（上端面）は、スライド機構２７０の角度に応じて傾斜し、スライド機構２７０に固定されている。筒部２６２の上端部と、スライド機構２７０との間に角度調整部材（図示省略）を挟んで、スライド機構２７０ひいてはシート本体の角度を調整してもよい。
なお、前側２本の脚部２６０における上端面の延長線上に、後側２本の脚部２６０における上端面が位置している。これにより、スライド機構２７０を、前側２本の脚部２６０における上端面と、後側２本の脚部２６０における上端面との間に、まっすぐに架け渡すことができる。

【0035】

筒部２６２は、車体１の上面に設置されたロッド部２６１に沿って上下に移動可能となっている。これにより、シート本体が、車体１に対して上下に移動可能となっている。換言すれば、筒部２６２は、ロッド部２６１が差し込まれた状態においては、ロッド部２６１の長さ方向（軸方向：車体１の上面に対して垂直上方）にのみ移動可能であり、ロッド部２６１と共に、筒部２６２に固定されたスライド機構２７０ひいてはシート本体の水平位置を規制している。

【0036】

ロッド部２６１に対する筒部２６２の上下移動を可能としつつ、筒部２６２の上方への抜けを防止するため、ロッド部２６１と筒部２６２との間には、抜け防止機構が設けられている。
抜け防止機構は、ロッド部２６１の外側面に形成されたガイド溝２６１ａと、筒部２６２の内側面に形成された爪部２６２ａと、を有する。
ガイド溝２６１ａは、ロッド部２６１の外側面に対し、上下方向に長尺となるように形成されている。ガイド溝２６１ａの上端部の高さ位置は、ロッド部２６１の中央部付近に設定されている。

【0037】

爪部２６２ａは、筒部２６２の内側面から更に内側に突出して形成されており、ガイド溝２６１ａ内に挿入されている。また、本実施形態においては、筒部２６２の下端部に形成されている。
筒部２６２がロッド部２６１に沿って上下方向に移動すると、爪部２６２ａもガイド溝２６１ａに沿って上下方向に移動する。そして、爪部２６２ａは、上方に移動しても、ガイド溝２６１ａの上端部に当接するので、筒部２６２がロッド部２６１から抜けることを防止できるようになっている。

【0038】

続いて、無線給電機構２５０は、ロッド部２６１と筒部２６２の内部に組み込まれて、シート本体を浮上させるとともに、車体１側からシート本体への給電（電力供給）を可能としており、送電部２５１と、受電部２５２と、緩衝部２５３と、を備える。

【0039】

ここで、無線給電機構２５０が、無線（すなわち、非接触）で電力を供給する方式（無線給電方式）としては、例えば電磁誘導方式、磁界共鳴方式、電界結合方式、電波受信方式などが挙げられ、その中から好適なものが採用されている。
電磁誘導方式は、送信側コイルと受信側コイルを接近させた状態で送信側コイルに電流を流すことで送信側コイルと受信側コイルとの間に誘導磁束を発生させ、この誘導磁束を媒介にして受信側コイルに誘導起電力を生じさせる方式である。
磁界共鳴方式とは、送電側と受電側にコイルとコンデンサを埋め込み、それぞれの共振器を磁界共鳴させて、電力を供給する方式である。
電界結合方式とは、送電側と受電側にそれぞれ電極を設置し、それぞれの電極が近接したときに発生する電界を利用して電力を供給する方式である。
電波受信方式とは、送電側で電流を電磁波に変換して受電側に送ることによって電力を供給する方式である。この電波受信方式では、受電側は、アンテナから電磁波を受信し、整流回路を通じて直流電流に変換し、電力として利用する。

【0040】

送電部２５１は、送信側コイルによって構成されており、ロッド部２６１における底部２６１ｂの内部に収納されている。すなわち、ロッド部２６１の底部２６１ｂには、送電部２５１を収納できるスペースが形成されている。そして、この送電部２５１は、車体１側に設けられた電源部２から電力供給を受けるとともに、磁極（Ｎ極、Ｓ極）を形成している。すなわち、送電部２５１は、磁界を発生させる方式の磁界式送電部２５１とされている。

【0041】

受電部２５２は、筐体の内部に受信側コイルが設けられて構成されており、筒部２６２の上端部における下面に固定されて下方に突出し、下方に突出する部分が、ロッド部２６１の筒内部に挿入されている。そして、送電部２５１から無線で電力供給を受ける。より詳細には、車体１側から送電部２５１に供給された電力によって発生した誘導磁束を媒介にして、受電部２５２に起電力を生じさせているとともに、磁極を形成している。すなわち、受電部２５２は、磁界を発生させる方式の磁界式受電部２５２とされている。

【0042】

図３に示すように、本実施形態においては、直流の電流を流しても一瞬だけしか磁界が発生しないため、送信側コイルに交流の電流を流して磁界を発生させている。そして、磁界が受信側コイルに流れることで過電流が発生する。そして、受信側コイルで過電流が、送信側コイルと逆の磁力を発生させることで反発力が発生し、受電部２５２ひいては筒部２６２（シート本体）を浮上させている。

【0043】

なお、浮上距離は、ロッド部２６１の軸方向に沿う方向のみであり、本実施形態においては、最大で２０ｍｍ程度の浮上距離に設定されている。必要以上に浮上させようとすると、その分だけ電力を使用するため、２０ｍｍ程度の浮上距離に設定されていれば消費電力を軽減できる。
また、筒部２６２上中における送電部２５１と受電部２５２との間は、良好な送電効率を確保するため、一定間隔を保つことが推奨される。
さらに、送電部２５１と受電部２５２は、良好な送電効率を確保するために、側面視においてなるべく平行となるように配置されている。
加えて、受電部２５２は、送電部２５１とラップするように配置されている。つまり、ロッド部２６１の軸方向上側から下方に向かって投影視した場合に、筒部２６２に取り付けられた受電部２５２が、ロッド部２６１の底部２６１ｂに収納された送電部２５１と重なるように配置されている。
なお、本実施形態においては、送電部２５１は筐体が円盤状に形成され、受電部２５２は筐体が円柱状に形成されている。そして、円柱状の受電部２５２の径よりも、円盤状の送電部２５１の径の方が大きく設定されている。

【0044】

ここで、送信側コイルに交流の電流を流して磁界を発生させているため、その磁界を生成している電気的導体中での電流の向きの周期的変化にしたがって極性が変化する（例えば、５０Ｈｚ交流の場合、毎秒１００回の極性変化）。つまり、形成された磁極が周期的に反転することになる。送信側コイルの磁界と、向かい合う受信側コイルの磁界が常に同極（Ｎ極とＮ極、又はＳ極とＳ極）同士であれば筒部２６２の磁気浮上は可能であるが、異極になると当然、筒部２６２は浮上しない。
そこで、本実施形態においては、無線給電機構２５０は、図３，図４に示すように、電源部２から送電部２５１への電力供給に係る制御を行うための制御装置２５５と接続されており、この制御装置２５５によって磁極の切り替えを制御している。
制御装置２５５は、送電部２５１に接続されて、送信側コイルにおける磁極の反転を監視しており、受電部２５２の受信側コイルにおける向かい合う磁極と常に同極となるように制御している。なお、この制御装置２５５によって、受信側コイルにおける磁極の反転を同時に監視してもよい。

【0045】

制御装置２５５は、例えばマイコンを主体として構成された専用の制御装置であってもよいし、車体１側に搭載されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって構成されたものであってもよい。制御装置２５５は、電源部２から送電部２５１への電力供給に係る制御に必要なデータやプログラムを記憶しており、当該プログラムを実行することによって電源部２から送電部２５１への電力供給に係る制御を行っている。
このような制御装置２５５は、電源部２から送電部２５１への電力供給を開始（通電ＯＮ）したり停止（通電ＯＦＦ）したりする給電制御手段（給電制御プログラム）と、送信側コイル又は受信側コイルにおける磁極の反転を監視する磁極監視手段（磁極監視プログラム）と、送信側コイル又は受信側コイルのうち一方の磁極の反転を検知した場合に他方の磁極の反転を行う磁極切替手段（磁極切替プログラム）と、を備える。

【0046】

また、上記の各手段は、各々が専用の制御装置に備えられるものとしてもよい。すなわち、例えば、上記のＥＣＵは自動車の運転と連動するものであり、上記の給電制御手段は当該ＥＣＵが備えるものであってもよい。また、磁極監視手段及び磁極切替手段は、双方とも磁極の反転に関わるため、同一の制御装置（例えば制御装置２５５）によって制御されることが好ましい。

【0047】

また、受電部２５２には、上記のように起電力が生じるため、シート本体に設けられた電装品２１０ａが受電部２５２と接続されて、受電部２５２から電力供給を受けることによって正常に稼働するようになっている。すなわち、シート本体に設けられた電装品２１０ａは、車体１側に設けられた電源部２から、無線給電機構２５０を介して無線で電力供給を受けることができる。

【0048】

緩衝部２５３は、筒部２６２下降時において送電部２５１と受電部２５２（ひいてはロッド部２６１と筒部２６２）とが強く接すること（衝突）を緩衝するためのものであり、脚部２６０の内部に設けられている。本実施形態における緩衝部２５３は、例えば導電性ゴムを材料とした円形状のゴムダンパによって構成されているが、これに限られるものではない。
図２に示す例においては、ロッド部２６１における筒内部に緩衝部２５３が設けられている。これにより、筒部２６２下降時において受電部２５２の下端部が緩衝部２５３に当たり、ロッド部２６１と筒部２６２とが強く接することを和らげることができる。

【0049】

なお、本実施形態においては、緩衝部２５３は、ロッド部２６１における筒内部に設けられるものとしたが、これに限られるものではなく、例えばロッド部２６１の上端面に設けられてもよい。これにより、筒部２６２下降時においては、筒部２６２の上端部における下面が緩衝部２５３に当たることになるので、受電部２５２の下端部はどこにも当たらなくなる。この場合、緩衝部２５３は、受電部２５２を避けて円環状に形成される。

【0050】

筒部２６２（すなわち、シート本体）が車体１側に下降するタイミングは、自動車のエンジンが起動していない時はもちろんのこと、電源部２（バッテリ）の容量が十分ではない場合にも下降する。換言すれば、自動車のエンジンが起動している時や電源部２（バッテリ）の容量が十分にある場合には、筒部２６２を磁気浮上させることができる。

【0051】

また、本実施形態においては、自動車のエンジンが起動している時であっても、運転時には筒部２６２を磁気浮上させるが、非運転時（駐停車時、信号待ち等におけるブレーキ時）には大きな振動が発生しないため筒部２６２を車体１側に下降させている。

【0052】

さらに、シート本体に対して乗員が着座していない時は、自動車のエンジンが起動している時であっても、電源部２から送電部２５１への電力供給を停止し、筒部２６２（すなわち、シート本体）を車体１側に下降させるようにしてもよい。この場合、例えば脚部２６０やシートクッション２１１等に着座センサを取り付けておき、当該着座センサと制御装置２５５とを通信可能に接続して乗員の着座を検知できるようにする。
特に、運転席以外の座席におけるシート本体が乗員も着座していないのに常に磁気浮上している状態であると消費電力が多くなるため、このようにシート本体に対して乗員が着座していない時に、電源部２から送電部２５１への電力供給を停止できれば、消費電力を抑えることができて好ましい。

【0053】

なお、筒部２６２が車体１側に下降して磁気浮上していないときも、乗員の正常な着座姿勢が確保でき、振動（例えば稼働しているエンジンの振動や道路の振動）もある程度は吸収できることが望ましい。そのため、緩衝部２５３として、上記のゴムダンパが採用されている。

【0054】

図５は、本実施形態の乗物用シート２１０における磁気浮上及び無線給電の流れを説明するフローチャートである。すなわち、制御装置２５５による無線給電機構２５０の制御フローを説明している。

【0055】

まず、制御装置２５５は、乗物用シート２１０が搭載された自動車が運転時であるか非運転時であるかの判断を行う（ステップＳ１）。

【0056】

非運転時である場合は、ステップＳ２に示すように、電源部２から送電部２５１への電力供給をストップ（通電ＯＦＦ）し、シート本体を車体１側に下降させるとともに送電部２５１から受電部２５２への無線給電もストップ（下降・給電ＯＦＦ）させる。

【0057】

運転時である場合は、ステップＳ３に示すように、電源部２から送電部２５１に対して電力供給を行い（通電ＯＮ）、シート本体を磁気浮上させるとともに送電部２５１から受電部２５２への無線給電も行う（浮上・給電ＯＮ）。

【0058】

また、電源部２から送電部２５１に対して電力供給を行い、送電部２５１から受電部２５２への無線給電を行う場合は、上記のように磁極が周期的に反転する。そのため、運転時においてシート本体を浮上させている場合は、ステップＳ４に示すように、受電部２５２の磁極反転を監視する。
受電部２５２の磁極が反転したと判断された場合には、ステップＳ５に示すように、送電部２５１の磁極も反転させ、向かい合う磁極が同一となるように制御する。
一方、受電部２５２の磁極が反転していないと判断された場合には、ステップＳ６に示すように、送電部２５１の磁極を反転させずに維持する制御を行う。

【0059】

ステップＳ５及びステップＳ６の制御が行われた後は、送電部２５１と受電部２５２における向かい合う磁極が同一となっているので、ステップＳ７に示すように、電源部２から送電部２５１に対して電力供給が継続され（通電ＯＮ）、シート本体の磁気浮上及び送電部２５１から受電部２５２への無線給電も継続される（浮上・給電ＯＮ）。
制御装置２５５による無線給電機構２５０の制御は、以上のような流れで行われる。

【0060】

以上のような乗物用シート２１０は、電源部２から送電部２５１への電力供給が行われることで、シート本体が、複数の脚部２６０に沿って上方に磁気浮上する構成となっている。シート本体の磁気浮上は、乗員が着座した状態でも行われる。このとき、送電部２５１から受電部２５２への無線給電も行われるため、受電部２５２に接続された電装品２１０ａや制御機器にも電力が供給され、乗物用シート２１０は様々な機能を発揮することができる。

【0061】

なお、本実施形態においては、自動車の車体１上にシート本体を支持する支持ベース２１６が、複数の脚部２６０を備えるものとしたが、これに限られるものではなく、図６に示すように、一本の脚部２６０Ａを備えるものとしてもよい。
一本の脚部２６０Ａは、上記の複数の脚部２６０と同様に、ロッド部２６１Ａと、筒部２６２Ａと、無線給電機構（図示省略）を有し、シート本体の磁気浮上と、送電部から受電部への無線給電を可能としている。
すなわち、脚部２６０の本数は、一本でもよいし、複数本でもよく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【0062】

本実施形態によれば、以下のような優れた効果を奏する。
すなわち、無線給電機構２５０における磁界式の送電部２５１及び磁界式の受電部２５２は、送電部２５１によって形成される磁極と受電部２５２によって形成される磁極が互いに反発する向きとなるように磁界を発生させるので、車体１側に配置された送電部２５１と、シート本体側に配置された受電部２５２は互いに反発しながら、送電部２５１から受電部２５２への電力供給が無線で行われることになる。これにより、シート本体を車体１から磁気浮上させて振動の絶縁が可能になって着座時における快適性の向上に貢献できるとともに、車体１側からシート本体への無線給電が可能となる。

【0063】

また、送電部２５１が脚部２６０（２６０Ａ）におけるロッド部２６１側に設けられ、受電部２５２が脚部２６０における筒部２６２側に設けられているので、送電部２５１と受電部２５２とを互いに反発させることで、筒部２６２をロッド部２６１の軸方向に沿って浮上させることができる。これにより、筒部２６２は、ロッド部２６１の軸方向と直交する方向には移動しにくくなるので、筒部２６２の、ひいてはシート本体の水平位置を規制できる。

【0064】

また、送電部２５１と受電部２５２は、ロッド部２６１の軸方向に間隔を空けて、かつ、ロッド部２６１の軸方向においてラップして配置されているので、受電部２５２は、送電部２５１から無線で電力供給を受けやすい。

【0065】

また、円盤状に形成された送電部２５１の径は、円柱状に形成された受電部２５２の径よりも大きく設定されているので、たとえ受電部２５２が軸方向と直交する方向に多少移動しても、送電部２５１と受電部２５２とがロッド部２６１の軸方向においてラップして配置された状態を維持でき、受電部２５２は、より一層、送電部２５１から無線で電力供給を受けやすくなる。

【0066】

また、無線給電機構２５０は、脚部２６０の内部に設けられて送電部２５１と受電部２５２との衝突を緩衝する導電性の緩衝部２５３を更に備えるので、筒部２６２の下降時において送電部２５１と受電部２５２、ひいてはロッド部２６１と筒部２６２とが強く接することを緩衝でき、乗員に衝撃が伝わりにくくなって着座時における快適性の向上に貢献できる。

【0067】

また、ロッド部２６１と筒部２６２との間に、筒部２６２のロッド部２６１からの抜けを防止するための抜け防止機構（ガイド溝２６１ａ、爪部２６２ａ）が設けられているので、乗物の衝突時においてシート本体が車体１から離れてしまうことを抑制でき、安全性の向上に貢献できる。

【0068】

また、無線給電機構２５０と接続された制御装置２５５は、車体１を備えた乗物の状態に応じて電源部２から送電部２５１への電力供給を開始したり停止したりする制御を行うので、車体１を備えた乗物の状態に応じて必要なときにシート本体を磁気浮上させるとともにシート本体側に無線給電を行うことができる。その一方で、不要なときには電源部２から送電部２５１への電力供給を停止できるので、シート本体を下降させるとともにシート本体側への無線給電を停止して消費電力を抑えることができる。

【0069】

また、制御装置２５５は、車体１を備えた乗物の稼働時において電源部２から送電部２５１への電力供給を開始するとともに、乗物の非稼働時において電源部２から送電部２５１への電力供給を停止する制御を行うので、乗物の稼働時においてシート本体を磁気浮上させるとともにシート本体側に無線給電を行うことができ、乗物の非稼働時においてシート本体を下降させるとともにシート本体側への無線給電を停止して消費電力を抑えることができる。

【0070】

また、無線給電機構２５０と接続された制御装置２５５は、電源部２から供給される交流電流に起因する送電部２５１又は受電部２５２における磁極の反転を監視するとともに、磁極が互いに反発する向きとなるように磁極の向きを切り替える制御を行うので、たとえ送電部２５１又は受電部２５２のうち一方における磁極が反転しても、すぐに他方の磁極を反転させることができ、シート本体の磁気浮上を維持しやすい。

【0071】

また、受電部２５２は、シート本体に設けられた電装品２１０ａ又は制御機器と接続されて電力を供給しているので、シート本体に対して電装品２１０ａや制御機器による機能を付与して、着座時における快適性の向上に貢献できる。

【符号の説明】

【0072】

１ 車体
２ 電源部
２１０ 乗物用シート
２１０ａ 電装品
２１１ シートクッション
２１２ シートバック
２１６ 支持ベース
２５０ 無線給電機構
２５１ 送電部
２５２ 受電部
２５３ 緩衝部
２５５ 制御装置
２６０ 脚部
２６１ ロッド部
２６１ａ ガイド溝
２６１ｂ 底部
２６２ 筒部
２６２ａ 爪部
２６３ 高さ調整部
２６０Ａ 脚部
２６１Ａ ロッド部
２６２Ａ 筒部
２７０ スライド機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】