特開 2022-152818 車両用リッド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022152818

(43)【公開日】2022-10-12

(54)【発明の名称】車両用リッド装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20221004BHJP

   B60L 53/14 20190101ALI20221004BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B60L53/14

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021055743

(22)【出願日】2021-03-29

(71)【出願人】

【識別番号】000138462

【氏名又は名称】株式会社ユーシン

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】赤木 伸哉

(72)【発明者】

【氏名】山崎 浩平

(72)【発明者】

【氏名】田中 優希

【テーマコード（参考）】

3D235

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D235BB17

3D235BB18

3D235BB41

3D235CC12

5H125AA01

5H125AC24

5H125DD02

5H125FF12

(57)【要約】

【課題】簡素な構成で給電コネクタを取り付けた可動部材を開位置に保持可能とし、装置全体を小型化する。
【解決手段】車両用リッド装置１０は、収容部材２０と、収容部材２０に取り付けられた可動部材２５と、可動部材２５のインレット部２５ｂに取り付けられた給電コネクタ１５と、可動部材２５を回転させる駆動機構３０とを備える。駆動機構３０は、モータ３１と、モータ３１の駆動力によって回転可能な第１リンク３２と、第１リンク３２と可動部材２５にそれぞれ回転可能に取り付けられた第２リンク３３と、第１リンク３２の第１の向きＡの回転を規制する第１ストッパ３６とを有する。第１リンク３２が第２位置にあるとき、第１リンク３２と第２リンク３３の第１回転中心αは、支持軸３１ａから可動部材２５と第２リンク３３の第２回転中心βに向けて延びる第１基準線ＢＬ１に対して第１の向きＡ側に位置している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体パネルの開口部の車内側に配置される収容部材と、
閉位置と開位置の間の回転が許容されるように前記収容部材に回転軸を介して取り付けられた可動部材であって、前記閉位置では前記開口部を塞ぎ、前記開位置では前記車体パネルに対して交差する姿勢になるリッド部と、前記閉位置では前記収容部材内に収容され、前記開位置では前記開口部から前記車外側に露出するインレット部とを有する可動部材と、
前記インレット部に取り付けられた給電コネクタと、
前記可動部材を前記閉位置と前記開位置に回転させる駆動機構と
を備え、
前記駆動機構は、
モータと、
前記収容部材に配置された支持軸に取り付けられた第１端と、この第１端とは反対の第２端とを有し、前記可動部材を前記閉位置に保持する第１位置と、前記可動部材を前記開位置に保持する第２位置との間を、前記モータの駆動力によって回転可能な第１リンクと、
前記第１リンクの前記第２端に相対的に回転可能に接続された第１端と、前記可動部材に相対的に回転可能に取り付けられた第２端とを有する第２リンクと、
前記第１位置側から前記第２位置を越える前記第１リンクの第１の向きの回転を規制する第１ストッパと
を有し、
前記第１リンクが前記第２位置にあるとき、前記第１リンクと前記第２リンクの第１回転中心は、前記支持軸から前記可動部材と前記第２リンクの第２回転中心に向けて延びる第１基準線に対して、前記第１基準線が延びる方向から見て前記第１の向き側に位置している、車両用リッド装置。

【請求項2】

前記可動部材の前記回転軸、前記支持軸、前記第１回転中心及び前記第２回転中心はいずれも、前記車体パネルが延びる方向に沿った第１方向に延びており、
前記回転軸に対して前記支持軸は、前記車体パネルが延びる方向に沿った第２方向の一方側に間隔をあけて配置され、
前記可動部材が前記開位置にあるとき、前記回転軸に対して前記第２回転中心は、前記第２方向の他方側に間隔をあけて位置している、
請求項１に記載の車両用リッド装置。

【請求項3】

前記第１リンクが前記第２位置にあるとき、前記第１回転中心は、前記第１基準線に対して前記第１の向き側に間隔をあけて位置している、請求項１又は２に記載の車両用リッド装置。

【請求項4】

前記駆動機構は、前記第２位置側から前記第１位置を越える前記第１リンクの第２の向きの回転を規制する第２ストッパを有し、
前記第１リンクが前記第１位置にあるとき、前記第１回転中心は、前記第２回転中心から前記支持軸に向けて延びる第２基準線上に対して、前記第２基準線が延びる方向から見て前記第２の向き側に位置している、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用リッド装置。

【請求項5】

前記収容部材は、前記第１リンクに隣接して設けられた多角形状の突出部を有し、
前記第１ストッパは前記突出部の第１面からなり、
前記第２ストッパは前記突出部の第２面からなる、
請求項４に記載の車両用リッド装置。

【請求項6】

前記モータへの非通電時、前記第１リンクの回転は、前記モータのコギングトルクによって規制されている、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用リッド装置。

【請求項7】

前記モータは、前記回転軸に対して前記開口部とは反対側に位置するように前記収容部材に取り付けられており、
前記支持軸は、前記モータが備える出力軸からなる、
請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用リッド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用リッド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、電気自動車に用いられるリッド装置が開示されている。このリッド装置は、車体パネルの開口部の車内側に配置される収容部材と、収容部材に取り付けられた可動部材とを備える。可動部材は閉位置と開位置の間を回転可能であり、閉位置では収容部材内に収容され、開位置では開口部から車外へ突出するインレット部には、給電コネクタが取り付けられている。開位置に回転した可動部材は、ロック機構によって収容部材に対して回転不可能にロックされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－８４８９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ロック機構は、収容部材に対して可動部材を回転可能とする回転機構とは別に設けられており、ケーシング、２個のロック部材及びロック解除ボタン等を備える複雑な構成である。このようなロック機構の配置スペースが必要な特許文献１のリッド装置は大型であり、小型化について改良の余地がある。

【0005】

本発明は、給電コネクタを取り付けた可動部材を簡素な構成で開位置に保持でき、装置全体を小型化できる車両用リッド装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、車体パネルの開口部の車内側に配置される収容部材と、閉位置と開位置の間の回転が許容されるように前記収容部材に回転軸を介して取り付けられた可動部材であって、前記閉位置では前記開口部を塞ぎ、前記開位置では前記車体パネルに対して交差する姿勢になるリッド部と、前記閉位置では前記収容部材内に収容され、前記開位置では前記開口部から前記車外側に露出するインレット部とを有する可動部材と、前記インレット部に取り付けられた給電コネクタと、前記可動部材を前記閉位置と前記開位置に回転させる駆動機構とを備え、前記駆動機構は、モータと、前記収容部材に配置された支持軸に取り付けられた第１端と、この第１端とは反対の第２端とを有し、前記可動部材を前記閉位置に保持する第１位置と、前記可動部材を前記開位置に保持する第２位置との間を、前記モータの駆動力によって回転可能な第１リンクと、前記第１リンクの前記第２端に相対的に回転可能に接続された第１端と、前記可動部材に相対的に回転可能に取り付けられた第２端とを有する第２リンクと、前記第１位置側から前記第２位置を越える前記第１リンクの第１の向きの回転を規制する第１ストッパとを有し、前記第１リンクが前記第２位置にあるとき、前記第１リンクと前記第２リンクの第１回転中心は、前記支持軸から前記可動部材と前記第２リンクの第２回転中心に向けて延びる第１基準線に対して、前記第１基準線が延びる方向から見て前記第１の向き側に位置している、車両用リッド装置を提供する。ここで、第１回転中心が第１基準線に対して前記第１の向き側に位置しているとは、第１回転中心が第１基準線上に位置する構成が含まれる。

【0007】

モータによって第１位置の第１リンクが第２位置に回転されると、その回転力が第２リンクを介して可動部材に伝わり、閉位置の可動部材が開位置に回転する。一方、モータによって第２位置の第１リンクが第１位置に回転されると、その回転力が第２リンクを介して可動部材に伝わり、開位置の可動部材が閉位置に回転する。

【0008】

第１リンクが第２位置にあるとき、第１回転中心は、支持軸から第２回転中心に向けて延びる第１基準線に対して第１の向き側に位置している。そのため、開位置から閉位置に回転させる外力が可動部材に加わり、その力が第２リンクと第１回転中心を介して第１リンクに伝わった場合、第１リンクには、第２位置から第１位置に向けた第２の向きではなく、第１位置から第２位置に向けた第１の向きへ回転するように作用する。よって、開位置の可動部材は、閉位置側へ回転できず、開位置に保持される。また、第１リンクは、第１ストッパによって第２位置を越える第１の向きの回転が規制されているため、第２位置を越えて過度に回転することはない。

【0009】

このように、可動部材を回転させる駆動機構が、可動部材を開位置に保持する保持機構の機能を兼ね備えている。よって、給電コネクタを取り付けた可動部材を簡素な構成で開位置に保持できる。また、駆動機構とは別に可動部材を開位置に保持する保持機構を設ける必要がないため、装置全体を小型化できる。

【発明の効果】

【0010】

本発明の車両用リッド装置では、給電コネクタを取り付けた可動部材を簡素な構成で開位置に保持でき、装置全体を小型化できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用リッド装置の開状態を示す斜視図。

【図2】図１のII－II線断面図。

【図3】車両用リッド装置の閉状態を示す図２と同様の断面図。

【図4】図１の車両用リッド装置の分解斜視図。

【図5】図２のＶ－Ｖ線断面図。

【図6】車両用リッド装置の開閉途中の状態を示す図２と同様の断面図。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

【0013】

図１及び図２は、本発明の実施形態に係る車両用リッド装置（以下「リッド装置」と略す。）１０を示す。リッド装置１０は、充電プラグ５が着脱可能に接続される給電コネクタ１５を備え、電気自動車のサイドパネル（車体パネル）１に取り付けられている。

【0014】

以下の説明では、サイドパネル１が延びる方向に沿った前後方向をＸ方向といい、サイドパネル１に対して交差する方向をＹ方向といい、サイドパネル１が延びる方向に沿った上下方向をＺ方向ということがある。個々の図において、Ｘ方向の矢印が示す向きが前側であり、矢印とは逆向きが後側である。Ｙ方向の矢印が示す向きが車内側であり、矢印とは逆向きが車外側である。Ｚ方向の矢印が示す向きが上側であり、矢印とは逆向きが下側である。

【0015】

図１及び図２を参照すると、サイドパネル１には、充電用開口部（以下「開口部」と略す。）２が形成されている。開口部２の周縁には、Ｙ方向内側へ突出する取付枠３が設けられている。Ｙ方向から見て、本実施形態の開口部２は矩形状であるが、その形状は必要に応じて変更可能である。取付枠３の下側は開放されている。

【0016】

図２及び図３を参照すると、リッド装置１０は、給電コネクタ１５をサイドパネル１内に引込可能に露出させるリトラクタブル式であり、収容部材２０、可動部材２５及び駆動機構３０を備える。給電コネクタ１５は、駆動機構３０によって回転される可動部材２５に取り付けられており、図２に示す開位置では車外に露出し、図３に示す閉位置では車内に引き込まれる。

【0017】

以下、リッド装置１０の構成を具体的に説明する。

【0018】

図２及び図４を参照すると、収容部材２０は、サイドパネル１の取付枠３に取り付けられ、開口部２の車内側に配置される。収容部材２０は、一対の側板部２０ａ、上板部２０ｂ及び端板部２０ｃを備え、これらによって下側を開放した収容空間２１が画定されている。

【0019】

一対の側板部２０ａは、Ｘ方向に間隔をあけて設けられ、いずれもＹＺ平面に沿って延びている。上板部２０ｂはＸＹ平面に沿って延びており、Ｘ方向の両端がそれぞれ側板部２０ａに連なっている。端板部２０ｃはＸＺ平面に沿って延びており、Ｘ方向の両端がそれぞれ側板部２０ａに連なり、Ｚ方向の上端が上板部２０ｂに連なっている。

【0020】

一対の側板部２０ａ及び上板部２０ｂそれぞれのＹ方向外端には、ＸＺ平面に沿って突出する取付片２０ｄが設けられている。取付片２０ｄは、開放された下側から取付枠３内に配置され、サイドパネル１に対する収容部材２０のＹ方向の移動を規制する。

【0021】

一対の側板部２０ａにはそれぞれ、可動部材２５を回転可能に取り付けるための軸孔２０ｅが設けられている。２つの軸孔２０ｅは、それぞれ側板部２０ａのＹ方向外側かつＺ方向下側に設けられ、Ｘ方向に対向している。

【0022】

一対の側板部２０ａのＹ方向内側にはそれぞれ、端板部２０ｃの下端よりも下方へ突出する突部２０ｆが設けられている。２つの突部２０ｆのうちの一方には、後述するモータ３１の出力軸３１ａを貫通させる貫通孔２０ｇと、多角形状の突出部２２とが設けられている。２つの突部２０ｆのうちの他方には、貫通孔２０ｇと突出部２２は設けられていない。但し、２つの突部２０ｆのうちの他方にも、貫通孔２０ｇと突出部２２を設けてもよい。なお、突出部２２については後で詳述する。

【0023】

図２及び図３を参照すると、可動部材２５は、Ｘ方向に延びる軸部材（回転軸）２７を介して収容部材２０の収容空間２１内に取り付けられている。可動部材２５は、図２に示す開位置と図３に示す閉位置（収容位置）との間を軸部材２７まわりで上下方向（Ｚ方向）に回転可能である。可動部材２５は、リッド部２５ａ、インレット部２５ｂ、カバー部２５ｃ、及び一対の側部２５ｄを備え、これらによって給電コネクタ１５を配置する配置空間２６が画定されている。本実施形態の可動部材２５は一体構造であるが、リッド部２５ａ、インレット部２５ｂ、カバー部２５ｃ、及び一対の側部２５ｄを別々に形成して一体化してもよい。

【0024】

リッド部２５ａは、開口部２と概ね同形状の平板状であり、図３に示す閉位置では開口部２を塞ぎ、図２に示す開位置ではサイドパネル１に対して交差する姿勢になる。より具体的には、図３に示す閉状態では、リッド部２５ａは、サイドパネル１に沿ってＸＺ平面に沿って延びる姿勢になり、開口部２を塞ぐ。図２に示す開状態では、リッド部２５ａは、ＸＹ平面に沿って延びる姿勢になり、一部が開口部２から突出し、残りが開口部２内に位置し、開口部２を開放する。

【0025】

インレット部２５ｂは、リッド部２５ａに対して交差する向きに突出する平板状である。インレット部２５ｂは、図３に示す閉位置では収容部材２０内に収容され、図２に示す開位置では開口部２から車外側に突出（露出）する。より具体的には、図３に示す閉状態では、インレット部２５ｂは、概ねＸＹ平面に沿って延びる姿勢になり、収容部材２０の上板部２０ｂの下側に間隔をあけて位置する。図２に示す開状態では、インレット部２５ｂは、サイドパネル１に対して傾斜した姿勢になり、サイドパネル１に対してＹ方向外側へ間隔をあけて位置する。

【0026】

カバー部２５ｃは、インレット部２５ｂに対してリッド部２５ａとは反対側の端に連なる湾曲した板状である。カバー部２５ｃは、軸部材２７の軸線と一致する軸線を有する断面円弧状である。図３に示す閉状態では、カバー部２５ｃは、概ねＸＺ平面に沿って延びる姿勢になり、収容部材２０の端板部２０ｃのＹ方向外側に位置する。図２に示す開状態では、一部が開口部２から突出し、残りが開口部２内に位置する姿勢になり、配置空間２６内の給電コネクタ１５の上を覆い隠す。

【0027】

一対の側部２５ｄは、Ｘ方向に間隔をあけて設けられ、いずれもＹＺ平面に沿って延びる平板状である。一対の側部２５ｄはそれぞれ、リッド部２５ａ、インレット部２５ｂ及びカバー部２５ｃそれぞれのＸ方向両端に連なっている。図３に示す閉状態では、側部２５ｄ全体が開口部２内に位置する。図２に示す開状態では、一部が開口部２から突出し、残りが開口部２内に位置し、配置空間２６内の給電コネクタ１５の横を覆い隠す。

【0028】

図４及び図５を参照すると、一対の側部２５ｄには、軸孔２０ｅに対応する軸孔２５ｅがそれぞれ設けられている。これらの軸孔２０ｅ，２５ｅに軸部材２７を取り付けることで、収容部材２０に可動部材２５が回転可能に取り付けられる。本実施形態の軸部材２７には、中空状構造の内部にネジ溝が形成された雌ネジ２７ａと、ネジ溝に螺合するネジ山が形成された雄ネジ２７ｂとを備える組ネジが用いられている。但し、軸部材２７は、組ネジに限られず、収容部材２０に対して可動部材２５を回転可能に取り付けることができる構成であれば、必要に応じて変更可能である。

【0029】

一対の側部２５ｄのうちの一方には、後述する第２リンク３３を回転可能に取り付けるための軸孔２５ｆが設けられている。この軸孔２５ｆは、収容部材２０に取り付けるための軸孔２５ｅに対して、カバー部２５ｃ側に間隔をあけて設けられている。一対の側部２５ｄのうちの他方には軸孔２５ｆは設けられていない。

【0030】

但し、一対の側部２５ｄのうちの他方にも、軸孔２５ｆを設けてもよい。軸孔２５ｆを可動部材２５の一対の側部２５ｄにそれぞれ設け、貫通孔２０ｇと突出部２２を収容部材２０の一対の側板部２０ａにそれぞれ設けることで、リッド装置１０のＸ方向両側のうちの適切な方に駆動機構３０を配置できる。

【0031】

図１及び図２を参照すると、インレット部２５ｂには、給電コネクタ１５が取り付けられている。インレット部２５ｂには、給電コネクタ１５の接続部１５ａを露出させる露出孔２５ｇが設けられている。図２及び図５を参照すると、インレット部２５ｂの内面側には、給電コネクタ１５のフランジ部１５ｂの貫通孔１５ｃと対応する位置に、ネジ止め用のボス２５ｈが設けられている。インレット部２５ｂの外面と接続部１５ａの外端面とが面一に位置するように、ボス２５ｈの寸法が設定されている。これにより、露出孔２５ｇから給電コネクタ１５が突出することを防ぎ、可動部材２５の回転によるサイドパネル１への給電コネクタ１５の干渉を防止している。

【0032】

図２から図４を参照すると、駆動機構３０は、収容部材２０及び可動部材２５のＸ方向の一側に設けられている。駆動機構３０は、モータ３１、第１リンク３２及び第２リンク３３を備え、可動部材２５を図２に示す開位置と図３に示す閉位置に回転させる。本実施形態では、この駆動機構３０に、可動部材２５を開位置と閉位置にそれぞれ保持する保持機構の機能を兼ね備えさせている。

【0033】

図４を参照すると、モータ３１は、モータケースから突出した出力軸３１ａを備え、出力軸３１ａを正転（開駆動）及び逆転（閉駆動）させることが可能な電動式の駆動手段である。モータ３１は、電気自動車のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に電気的に接続され、電気自動車に設けられた開閉スイッチ（図示せず）の操作を検出したＥＣＵの指令によって開駆動又は閉駆動される。

【0034】

モータ３１は、軸部材２７に対して開口部２とは反対側に位置するように、収容部材２０の側板部２０ａの外側に取り付けられている。出力軸３１ａは、貫通孔２０ｇを貫通してＸ方向に延び、収容空間２１内へ突出している。収容部材２０に対する出力軸３１ａの取付位置は、可動部材２５の回転範囲外である。本実施形態では、この出力軸３１ａが収容部材２０に配置された支持軸である。モータ３１への非通電時、出力軸３１ａ（第１リンク３２）は、モータ本体のコギングトルクによって回転が規制されている。コギングトルクとは、モータ３１の構成部品である鉄心と永久磁石の作用によって生じる抵抗のことを意味する。

【0035】

引き続いて図４を参照すると、第１リンク３２は、長円形状の板体からなり、ＹＺ平面に沿って延びるように配置されている。第１リンク３２の第１端３２ａには取付孔３２ｂが設けられ、この取付孔３２ｂにモータ３１の出力軸３１ａが相対的に回転不可能に取り付けられている。例えば、放射状に突出する複数のリブを出力軸に設け、リブが嵌合する溝を取付孔３２ｂの孔縁に設けることで、第１リンク３２を出力軸３１ａに相対回転不可能に取り付けることができる。第１端３２ａとは反対の第２端３２ｃには貫通孔３２ｄが設けられ、この貫通孔３２ｄに軸部材３４が取り付けられている。

【0036】

図２及び図３を参照すると、収容部材２０に対して第１リンク３２は、モータ３１の駆動力によって、図３に示す第１位置と図２に示す第２位置との間を回転する。図３を参照すると、第１位置の第１リンク３２は、第２端３２ｃが開口部２から離れる向きに突出し、可動部材２５を閉位置に保持する。図２を参照すると、第２位置の第１リンク３２は、第２端３２ｃが開口部２に向けて突出し、可動部材２５を開位置に保持する。可動部材２５の開駆動時、第１リンク３２は、図３に示す第１位置から図２に示す第２位置へ第１の向きＡ（図２において反時計回り）に回転する。可動部材２５の閉駆動時、第１リンク３２は、図２に示す第２位置から図３に示す第１位置へ第２の向きＢ（図３において時計回り）に回転する。

【0037】

図４を参照すると、第２リンク３３は、第１リンク３２よりも長尺な長円形状の板体からなり、ＹＺ平面に沿って延びるように配置されている。第２リンク３３の第１端３３ａには第１貫通孔３３ｂが設けられ、第１端３３ａとは反対の第２端３３ｃには第２貫通孔３３ｄが設けられている。本明細書では、第２リンク３３の長手方向のうち、一方を第１端３３ａとして他方を第２端３３ｃとしているが、実際の使用上、第２リンク３３の長手方向の一方と他方に区別はない。

【0038】

第２リンク３３の第１貫通孔３３ｂには、第１リンク３２の貫通孔３２ｄを貫通させた軸部材３４が貫通して取り付けられる。これにより、第２リンク３３の第１端３３ａは、軸部材３４を介して第１リンク３２の第２端３２ｃに相対的に回転可能に接続される。第１リンク３２と第２リンク３３の回転中心（第１回転中心）αは、軸部材３４の軸線と一致する。図４及び図５を参照すると、第２リンク３３の第２端３３ｃには、可動部材２５の軸孔２５ｆを貫通させた軸部材３５が貫通して取り付けられる。これにより、第２リンク３３の第２端３３ｃは、軸部材３５を介して可動部材２５に相対的に回転可能に取り付けられる。可動部材２５と第２リンク３３の回転中心（第２回転中心）βは、軸部材３５の軸線と一致する。

【0039】

軸部材３４，３５はいずれも、軸部材２７の雌ネジ２７ａと雄ネジ２７ｂと同様の雌ネジ３４ａ，３５ａと雄ネジ３４ｂ，３５ｂを備える組ネジからなる。但し、軸部材３４，３５はいずれも、組ネジに限られず、２つの部材を回転可能に取り付けることができる構成であれば、必要に応じて変更可能である。

【0040】

図２及び図３を参照すると、収容部材２０には、第１リンク３２の回転を規制する第１ストッパ３６と第２ストッパ３７が設けられている。図２を参照すると、第１ストッパ３６は、第２位置を越える第１の向きＡへの第１リンク３２の回転を規制する。図３を参照すると、第２ストッパ３７は、第１位置を越える第２の向きＢへの第１リンク３２の回転を規制する。

【0041】

第１ストッパ３６と第２ストッパ３７は、前述した１つの突出部２２によって構成されている。具体的には、突出部２２は、第１リンク３２の下側に隣接するように、収容部材２０の側板部２０ａ（突部２０ｆ）から多角柱状に突出している。図２及び図４を参照すると、突出部２２の上端面（第１面）２２ａは、第２位置の第１リンク３２の側縁に沿って傾斜しており、第１リンク３２の第１の向きＡの回転を規制する第１ストッパ３６を構成する。図３及び図４を参照すると、Ｙ方向における突出部２２の内端面（第２面）２２ｂは、第１位置の第１リンク３２の側縁に沿って傾斜しており、第１リンク３２の第２の向きＢの回転を規制する第２ストッパ３７を構成する。

【0042】

次に、可動部材２５の回転軸である軸部材２７、モータ３１の出力軸３１ａ（第１リンク３２の支持軸）、及び２つの回転中心α，β（軸部材３４，３５）の配置について、より具体的に説明する。

【0043】

図２及び図３を参照すると、軸部材２７、出力軸３１ａ、２つの回転中心α，βはいずれも、サイドパネル１が延びる方向Ｘ，Ｚに沿ったＸ方向（第１方向）に延びている。

【0044】

サイドパネル１と交差するＹ方向においては次の通りである。図２を参照すると、可動部材２５が開位置にあるとき、軸部材２７、回転中心β（軸部材３５）、回転中心α（軸部材３４）及び出力軸３１ａの順で、開口部２から離れる向きに間隔をあけて位置している。図３を参照すると、可動部材２５が閉位置にあるとき、軸部材２７、回転中心β（軸部材３５）、出力軸３１ａ及び回転中心α（軸部材３４）の順で、開口部２から離れる向きに間隔をあけて位置している。

【0045】

サイドパネル１が延びる方向Ｘ，Ｚに沿ったＺ方向（第２方向）においては次の通りである。軸部材２７に対して出力軸３１ａは、Ｚ方向下側に間隔をあけて配置されている。図２を参照すると、可動部材２５が開位置にあるとき、回転中心α（軸部材３４）は、軸部材２７と出力軸３１ａの間に位置し、回転中心β（軸部材３５）は、軸部材２７及び出力軸３１ａのいずれに対してもＺ方向上側に間隔をあけて位置している。図３を参照すると、可動部材２５が閉位置にあるとき、回転中心α（軸部材３４）は、軸部材２７及び出力軸３１ａのいずれに対してもＺ方向下側に間隔をあけて位置し、回転中心β（軸部材３５）は、軸部材２７と出力軸３１ａの間に位置している。

【0046】

図２を参照すると、第１リンク３２が第２位置にあり、可動部材２５が開位置にあるとき、回転中心α（軸部材３４）は、出力軸３１ａから軸部材３５に向けて延びる第１基準線ＢＬ１に対して軸部材２７側、つまり出力軸３１ａから第１基準線ＢＬ１が延びる方向から見て第１の向きＡ側に位置している。より具体的には、回転中心αは、第１基準線ＢＬ１に対して軸部材２７側（第１の向きＡ側）に間隔をあけて位置している。また、第２リンク３３の第１端３３ａは第２端３３ｃよりも下方に位置しており、第２リンク３３全体としては、第１端３３ａから第２端３３ｃに向けて開口部２側へ傾斜している。

【0047】

引き続いて図２を参照すると、開状態の可動部材２５に対して図３に示す閉位置に回転させる時計回りの外力が加わると、その力は、可動部材２５と軸部材３５が矢印Ｃで示す向きに回転するように作用し、更に第２リンク３３及び軸部材３４を介して第１リンク３２に伝わる。この際、本実施形態では、回転中心α（軸部材３４）が第１基準線ＢＬ１に対して第１の向きＡ側に位置しているため、第１リンク３２には、第２の向きＢではなく、第１の向きＡへ回転するように作用する。つまり、第１リンク３２は、可動部材２５を閉方向に回転させる第２の向きＢではなく、可動部材２５を開方向に回転させる第１の向きＡに回転しようとする。従って、可動部材２５が閉方向に回転することはない。また、第１リンク３２は、第１ストッパ３６によって第１の向きＡへの回転が規制されているため、第１の向きＡへ回転することもない。よって、可動部材２５は開位置に保持される。

【0048】

図３を参照すると、第１リンク３２が第１位置にあり、可動部材２５が閉位置にあるとき、回転中心α（軸部材３４）は、軸部材３５から出力軸３１ａに向けて延びる第２基準線ＢＬ２に対して軸部材２７側、つまり出力軸３１ａから第２基準線ＢＬ２が延びる方向から見て第２の向きＢ側に位置している。より具体的には、回転中心αは、第２基準線ＢＬ２に対して軸部材２７側（第２の向き側）に間隔をあけて位置している。また、第２リンク３３の第１端３３ａは第２端３３ｃよりも下方に位置しており、第２リンク３３全体としては、第１端３３ａから第２端３３ｃに向けて開口部２側へ傾斜している。

【0049】

引き続いて図３を参照すると、閉状態の可動部材２５に対して図２に示す開位置に回転させる反時計回りの外力が加わると、その力は、可動部材２５と軸部材３５が矢印Ｄで示す向きに回転するように作用し、更に第２リンク３３及び軸部材３４を介して第１リンク３２に伝わる。この際、本実施形態では、回転中心α（軸部材３４）が第２基準線ＢＬ２に対して第２の向きＢ側に位置しているため、第１リンク３２には、第１の向きＡではなく、第２の向きＢへ回転するように作用する。つまり、第１リンク３２は、可動部材２５を開方向に回転させる第１の向きＡではなく、可動部材２５を閉方向に回転させる第２の向きＢに回転しようとする。従って、可動部材２５が開方向に回転することはない。また、第１リンク３２は、第２ストッパ３７によって第２の向きＢへの回転が規制されているため、第２の向きＢへ回転することもない。よって、可動部材２５は閉位置に保持される。

【0050】

次に、図２、図３及び図６を参照して、第１リンク３２の回転に伴う軸部材３４と第２リンク３３の動きを説明する。

【0051】

図３に示す閉状態でモータ３１が開駆動されると、図３に示す第１位置の第１リンク３２は、第１の向きＡへ回転し、図６に示す第１位置と第２位置の間の中間位置を経て、図２に示す第２位置で停止する。この際の第１リンク３２の回転角度は２１３度である。この第１リンク３２の回転に連動し、軸部材３４と第２リンク３３が移動する。

【0052】

開駆動時、軸部材３４は、第１リンク３２と一体に第１の向きＡへ回転する。具体的には、軸部材３４は、図３に示す第２基準線ＢＬ２を跨ぎ、軸部材２７から離れるように第１の向きＡへ移動する。その後、図６に示す中間位置を経て、図２に示す第１基準線ＢＬ１を跨ぎ、軸部材２７に近づくように第１の向きＡへ移動する。

【0053】

第２リンク３３には、第１リンク３２の回転力が軸部材３４を介して伝わる。開駆動時、第２リンク３３は、第１端３３ａが図３に示す位置から図６に示す位置に持ち上げられた後、開口部２側へ押圧される。この押圧力が軸部材３５を介して可動部材２５に伝わり、可動部材２５は、図３に示す閉位置から、図６に示す中間位置を経て、図２に示す開位置に回転する。この際の可動部材２５の回転角度は９０度である。

【0054】

図２に示す開状態でモータ３１が閉駆動されると、図２に示す第２位置の第１リンク３２は、第２の向きＢへ回転し、図６に示す中間位置を経て、図３に示す第１位置で停止する。この際の第１リンク３２の回転角度は－２１３度である。この第１リンク３２の回転に連動し、軸部材３４と第２リンク３３が移動する。

【0055】

閉駆動時、軸部材３４は、第１リンク３２と一体に第２の向きＢへ回転する。具体的には、軸部材３４は、図２に示す第１基準線ＢＬ１を跨ぎ、軸部材２７から離れるように第２の向きＢへ移動する。その後、図６に示す中間位置を経て、図３に示す第２基準線ＢＬ２を跨ぎ、軸部材２７に近づくように第２の向きＢへ移動する。

【0056】

第２リンク３３には、第１リンク３２の回転力が軸部材３４を介して伝わる。閉駆動時、第２リンク３３の第１端３３ａは、開口部２から離れる向きへ引っ張られる。この引張力が軸部材３５を介して可動部材２５に伝わり、可動部材２５は、図２に示す開位置から、図６に示す中間位置を経て、図３に示す閉位置に回転する。この際の可動部材２５の回転角度は－９０度である。

【0057】

このように構成されたリッド装置１０は、以下の特徴を有する。

【0058】

モータ３１によって第１位置の第１リンク３２が第２位置に回転され、その回転力が第２リンク３３を介して可動部材２５に伝わり、閉位置の可動部材２５が開位置に回転する。一方、モータ３１によって第２位置の第１リンク３２が第１位置に回転されると、その回転力が第２リンク３３を介して可動部材２５に伝わり、開位置の可動部材２５が閉位置に回転する。モータ３１の駆動力によって、可動部材２５（リッド部２５ａ）を自動開閉できるため、電気自動車を充電する際の利便性を向上できる。

【0059】

第１リンク３２が第２位置にあるとき、回転中心αは、出力軸３１ａから回転中心βに向けて延びる第１基準線ＢＬ１に対して第１の向きＡ側（軸部材２７側）に位置している。そのため、開位置から閉位置に回転させる外力が可動部材２５に加わり、その力が第２リンク３３と軸部材３４を介して第１リンク３２に伝わった場合、第１リンク３２には、第２の向きＢではなく第１の向きＡへ回転するように作用する。よって、開位置の可動部材２５は、閉位置側へ回転できず、開位置に保持される。また、第１リンク３２は、第１ストッパ３６によって第２位置を越える第１の向きＡの回転が規制されているため、第２位置を越えて過度に回転することはない。

【0060】

可動部材２５を回転させる駆動機構３０が、可動部材２５を開位置に保持する保持機構の機能を兼ね備えている。よって、給電コネクタ１５を取り付けた可動部材２５を簡素な構成で開位置に保持できる。また、駆動機構３０とは別に可動部材２５を開位置に保持する保持機構を設ける必要がないため、装置全体を小型化できる。

【0061】

軸部材２７に対して出力軸３１ａは、サイドパネル１が延びる方向Ｘ，Ｚに沿ったＺ方向の下側に間隔をあけて配置され、可動部材２５が開位置にあるとき、軸部材２７に対して回転中心βは、Ｚ方向の上側に間隔をあけて配置されている。そのため、２つのリンク３２，３３と回転中心αの配置とが相俟って、開状態の可動部材２５に外力が加わっても、可動部材２５が閉位置に回転することを確実に防止できる。

【0062】

第１リンク３２が第２位置にあるとき、回転中心αは、第１基準線ＢＬ１に対して可動部材２５の第１の向きＡ側（軸部材２７側）に間隔をあけて位置している。よって、開位置から閉位置に回転させる外力が可動部材２５に加わっても、可動部材２５が閉位置へ回転することを確実に防止でき、可動部材２５を開位置に保持できる。

【0063】

第１リンク３２が第１位置にあるとき、回転中心αは、回転中心βから出力軸３１ａに向けて延びる第２基準線ＢＬ２に対して第２の向きＢ側（軸部材２７側）に位置している。そのため、閉位置から開位置に回転させる外力が可動部材２５に加わり、その力が第２リンク３３を介して第１リンク３２に伝わった場合、第１リンク３２には、第１の向きＡではなく第２の向きＢへ回転するように作用する。よって、閉位置の可動部材２５は、開位置側へ回転できず、閉位置に保持される。また、第１リンク３２は、第２ストッパ３７によって第１位置を越える第２の向きＢの回転が規制されているため、第１位置を越えて過度に回転することはない。

【0064】

第１ストッパ３６は突出部２２の上端面２２ａからなり、第２ストッパ３７は突出部２２の内端面２２ｂからなる。よって、第１ストッパ３６と第２ストッパ３７を別々に形成する場合と比較して、駆動機構３０の構成及び収容部材２０の構成を簡素化できる。

【0065】

モータ３１への非通電時、第１リンク３２は、モータ３１のコギングトルクによって回転が規制されている。そのため、モータ３１の非通電状態での可動部材２５の回転を抑制でき、可動部材２５を開位置及び閉位置に保持できる。

【0066】

モータ３１が軸部材２７に対して開口部２とは反対側に位置するように収容部材２０に取り付けられ、第１リンク３２の支持軸はモータ３１が備える出力軸３１ａからなる。そのため、ギア又はベルト等の伝達部材によって専用の支持軸と出力軸３１ａを連結する場合と比較して、構造を簡素化でき、車両用リッド装置１０を小型化できる。

【0067】

なお、本発明の車両用リッド装置１０は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0068】

例えば、回転中心α（軸部材３４）は、第１リンク３２が第２位置にあるとき、第１基準線ＢＬ１に対して第１の向きＡ側（軸部材２７側）に間隔をあけて位置するようにしたが、第１基準線ＢＬ１上に位置していてもよい。

【0069】

回転中心α（軸部材３４）は、第１リンク３２が第１位置にあるとき、第２基準線ＢＬ２に対して第２の向きＢ側（軸部材２７側）に間隔をあけて位置するようにしたが、第２基準線ＢＬ２上に位置していてもよい。

【0070】

第１ストッパ３６と第２ストッパ３７は、別々に設けられていてもよい。また、第２ストッパ３７は設けなくてもよい。

【0071】

可動部材２５は、Ｚ方向に延びる軸部材２７まわりを水平方向（Ｘ方向）に回転可能としてもよい。この場合、出力軸３１ａ及び２つの軸部材３４，３５は、軸部材２７と平行に位置するようにＺ方向に延びるように配置され、モータ３１及び２つのリンク３２，３３も対応する姿勢で配置される。

【0072】

駆動機構３０は、収容部材２０及び可動部材２５のＸ方向両側に設けられてもよい。この場合、モータ３１は、２組のリンク３２，３３のうちの両方に設けてもよいし、一方のみに設けて他方は従動する構成としてもよい。

【0073】

可動部材２５は、Ｚ方向に延びる軸部材（回転軸）２７回りに回転可能としてもよい。この場合、リンク３２，３３はＸＹ平面に沿って配置され、出力軸３１ａ及び２つの軸部材３４，３５はＺ方向に延びるように配置される。

【0074】

第１リンク３２が取り付けられる支持軸は、モータ３１の出力軸３１ａとは別の専用部品であってもよい。この場合、支持軸は、収容部材２０に配置され、ギア又はベルト等の伝達部材によって出力軸３１ａに連結され、伝達部材を介してモータ３１の駆動力が伝えられるようにする。

【0075】

第１リンク３２を専用の支持軸に対して回転可能に取り付けるとともに、第１リンク３２にギア等の伝達部品を取り付け、伝達部品を介してモータ３１の駆動力を第１リンク３２に伝えてもよい。

【符号の説明】

【0076】

１ サイドパネル（車体パネル）
２ 開口部
３ 取付枠
５ 充電プラグ
１０ 車両用リッド装置
１５ 給電コネクタ
１５ａ 接続部
１５ｂ フランジ部
１５ｃ 貫通孔
２０ 収容部材
２０ａ 側板部
２０ｂ 上板部
２０ｃ 端板部
２０ｄ 取付片
２０ｅ 軸孔
２０ｆ 突部
２０ｇ 貫通孔
２１ 収容空間
２２ 突出部
２２ａ 上端面（第１面）
２２ｂ 内端面（第２面）
２５ 可動部材
２５ａ リッド部
２５ｂ インレット部
２５ｃ カバー部
２５ｄ 側部
２５ｅ 軸孔
２５ｆ 軸孔
２５ｇ 露出孔
２５ｈ ボス
２６ 配置空間
２７ 軸部材（回転軸）
２７ａ 雌ネジ
２７ｂ 雄ネジ
３０ 駆動機構
３１ モータ
３１ａ 出力軸（支持軸）
３２ 第１リンク
３２ａ 第１端
３２ｂ 取付孔
３２ｃ 第２端
３２ｄ 貫通孔
３３ 第２リンク
３３ａ 第１端
３３ｂ 第１貫通孔
３３ｃ 第２端
３３ｄ 第２貫通孔
３４ 軸部材（第１軸部材）
３４ａ 雌ネジ
３４ｂ 雄ネジ
３５ 軸部材（第２軸部材）
３５ａ 雌ネジ
３５ｂ 雄ネジ
３６ 第１ストッパ
３７ 第２ストッパ
α 回転中心（第１回転中心）
β 回転中心（第２回転中心）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】