特開 2022-153744 テンショナ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022153744

(43)【公開日】2022-10-13

(54)【発明の名称】テンショナ

(51)【国際特許分類】

   F16H 7/12 20060101AFI20221005BHJP

   F16F 15/06 20060101ALI20221005BHJP

【ＦＩ】

F16H7/12 A

F16F15/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021056422

(22)【出願日】2021-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095566

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 友雄

(74)【代理人】

【識別番号】100114775

【弁理士】

【氏名又は名称】高岡 亮一

(74)【代理人】

【識別番号】100121511

【弁理士】

【氏名又は名称】小田 直

(72)【発明者】

【氏名】山口 晃弘

(72)【発明者】

【氏名】重本 一成

【テーマコード（参考）】

3J048

3J049

【Ｆターム（参考）】

3J048AA01

3J048BC02

3J048CB07

3J048EA01

3J049AA03

3J049BB05

3J049BB15

3J049BH20

3J049CA01

(57)【要約】

【課題】スプリングのサージングを抑制することができ、それにより、故障を防止できるとともに設計の自由度を向上させることができるテンショナを提供する。
【解決手段】エンジンＥに立設されるシャフト１１に回動可能に設けられたアーム１２と、円筒部１２ａにベアリング１３を介して回転自在に設けられたプーリ１４と、シャフト１１の先端側に設けられ、エンジンＥに係止されるベースプレート１５と、ねじりコイルばねから成り、巻線１６ａの一方の先端部１６ｃがアーム１２に係止されるとともに、巻線１６ａの他方の先端部１６ｄがベースプレート１５に係止され、プーリ１４がベルト３を押圧するよう、アーム１２を所定方向に回動付勢するスプリング１６と、スプリング１６の外周の外方から内方に向かって、スプリング１６の軸線方向に隣接する巻線１６ａ同士の間に圧入されるスプリングクリップ１９と、を備えている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

動力を伝達するためのベルトが設けられた機器に取り付けられ、前記ベルトに張力を与えるためのテンショナであって、
前記機器の表面から外方に所定長さ延び、当該機器に立設される軸状部材と、
この軸状部材の長さ方向に沿って延びる中心軸線に対して平行に延びかつ当該中心軸線から所定距離離れた軸線を中心とする円筒部を有し、前記軸状部材が貫通した状態で、当該軸状部材に対し回動可能に設けられたアームと、
前記円筒部の外周面にベアリングを介して回転自在に設けられたプーリと、
前記軸状部材の先端側において、前記アームを覆うように設けられ、前記機器に係止されるベースプレートと、
ねじりコイルばねから成り、前記アームと前記ベースプレートとの間に、前記軸状部材と同心状に配置され、巻線の一方の先端部が前記アームに係止されるとともに、巻線の他方の先端部が前記ベースプレートに係止され、前記プーリが前記ベルトを押圧するよう、前記アームを所定方向に回動付勢するスプリングと、
前記スプリングの外周の外方から内方に向かって、当該スプリングの軸線方向に隣接する巻線同士の間に圧入されることにより、当該スプリングの軸線方向の振動を抑制する振動抑制部材と、
を備えていることを特徴とするテンショナ。

【請求項2】

前記アームに設けられ、前記スプリングの前記アーム側の端面に当接するリング状のアーム側当接部材と、
前記ベースプレートに設けられ、前記スプリングの前記ベースプレート側の端面に当接するリング状のベースプレート側当接部材と、
をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。

【請求項3】

前記アーム側当接部材は、前記スプリングにおける巻線の前記一方の先端部の付近から周方向に延びるとともに、前記スプリング側に高さが次第に高くなるように傾斜し、全体が前記スプリングの前記アーム側の端面に当接する第１傾斜部を有し、
前記振動抑制部材は、前記スプリングの周方向において、前記第１傾斜部の最も低い位置である第１傾斜開始位置と、当該第１傾斜部の最も高い位置である第１傾斜終了位置との間に配置されており、
前記アーム側当接部材は、前記振動抑制部材よりも前記第１傾斜開始位置側に設けられ、前記スプリングの軸線方向に沿って突出し、当該スプリングの前記アーム側の端面に当接する第１突起部を、さらに有していることを特徴とする請求項２に記載のテンショナ。

【請求項4】

前記ベースプレート側当接部材は、前記スプリングにおける巻線の前記他方の先端部の付近から周方向に延びるとともに、前記スプリング側に高さが次第に高くなるように傾斜し、全体が前記スプリングの前記ベースプレート側の端面に当接する第２傾斜部を有し、
前記振動抑制部材は、前記スプリングの周方向において、前記第２傾斜部の最も低い位置である第２傾斜開始位置と、当該第２傾斜部の最も高い位置である第２傾斜終了位置との間に配置されており、
前記ベースプレート側当接部材は、前記振動抑制部材よりも前記第２傾斜開始位置側に設けられ、前記スプリングの軸線方向に沿って突出し、当該スプリングの前記ベースプレート側の端面に当接する第２突起部を、さらに有していることを特徴とする請求項３に記載のテンショナ。

【請求項5】

前記振動抑制部材は、前記スプリングの周方向において、前記第１突起部と前記第２突起部との間に配置されることを特徴とする請求項４に記載のテンショナ。

【請求項6】

前記振動抑制部材は、前記アームにおいて、前記スプリングの周方向に不動な状態で取り付けられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のテンショナ。

【請求項7】

前記アームには、前記振動抑制部材が着脱自在に取り付けられるとともに、当該振動抑制部材を前記スプリングの周方向に不動な状態で係止する係止凹部が設けられていることを特徴とする請求項６に記載のテンショナ。

【請求項8】

前記振動抑制部材は、樹脂成形品から成り、
前記スプリングの外周の外側に位置する本体部と、
この本体部から前記スプリングの内方に向かって所定長さ延び、当該スプリングの軸線方向に隣接する巻線同士の隙間にそれぞれ圧入される複数の圧入爪と、
を有していることを特徴とする請求項１から７に記載のテンショナ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイミングベルトなどの各種のベルトに張力を与えるためのテンショナに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のテンショナとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このテンショナは、車両用のエンジンのシリンダブロックに取り付けられ、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングベルトに張力を与えるものである。具体的には、中央部に貫通孔を有するベースプレートと、一端部が貫通孔に嵌合した状態でベースプレートに立設され、長さ方向に貫通するボアを有するピボットシャフトと、このピボットシャフトに、それが貫通した状態でかつピボットシャフトに対して偏心した状態で回動可能に設けられたピボットアームと、このピボットアームにボールベアリングを介して回転自在に取り付けられたプーリと、ピボットシャフトの外周側に巻き付けられ、一端部がベースプレートに、他端部がピボットアームに係止されたねじりコイルばねから成るスプリングなどを備えている。

【0003】

上記のように構成されたテンショナは、エンジンのシリンダブロックに突設されたボルトを、ピボットシャフトのボアに貫通した状態で固定される。そして、ピボットアームが、スプリングの付勢力によってタイミングベルト側に回動し、これにより、ピボットアームと一体のプーリが、タイミングベルトに摺接した状態で、これに張力を与える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特表２００５－５１１９８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記のテンショナでは、エンジンの運転時において、スプリングがエンジンの振動に共振し、スプリングの軸線方向に非常に激しく振動する現象、いわゆるサージングが生じることがある。このようなサージングが生じると、スプリングの曲げ応力が増大し、それにより、スプリングが折損するおそれがある。また、サージングを生じないよう、スプリングを設計し、そのようなスプリングを用いたテンショナを製作することは可能である。しかし、その場合には、テンショナの設計上の制約が多くなり、テンショナの設計の自由度が低下してしまう。

【0006】

本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、スプリングのサージングを抑制することができ、それにより、故障を防止できるとともに設計の自由度を向上させることができるテンショナを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、動力を伝達するためのベルト（実施形態におけるタイミングベルト３（以下、本欄において同じ））が設けられた機器（エンジンＥ）に取り付けられ、ベルトに張力を与えるためのテンショナ１であって、機器の表面から外方に所定長さ延び、機器に立設される軸状部材（シャフト１１）と、この軸状部材の長さ方向に沿って延びる中心軸線Ｃ１に対して平行に延びかつ中心軸線から所定距離離れた軸線Ｃ３を中心とする円筒部１２ａを有し、軸状部材が貫通した状態で、軸状部材に対し回動可能に設けられたアーム１２と、円筒部の外周面にベアリング１３を介して回転自在に設けられたプーリ１４と、軸状部材の先端側において、アームを覆うように設けられ、機器に係止されるベースプレート１５と、ねじりコイルばねから成り、アームとベースプレートとの間に、軸状部材と同心状に配置され、巻線１６ａの一方の先端部１６ｃがアームに係止されるとともに、巻線の他方の先端部１６ｄがベースプレートに係止され、プーリがベルトを押圧するよう、アームを所定方向に回動付勢するスプリング１６と、スプリングの外周の外方から内方に向かって、スプリングの軸線方向に隣接する巻線同士の間に圧入されることにより、スプリングの軸線方向の振動を抑制する振動抑制部材（スプリングクリップ１９）と、を備えていることを特徴とする。

【0008】

この構成によれば、アームとベースプレートとの間には、軸状部材と同心状に、ねじりコイルばねから成るスプリングが配置されており、その巻線の一方の先端部がアームに係止されるとともに、巻線の他方の先端部がベースプレートに係止されている。そして、このスプリングによって、アームが所定方向に回動付勢されることにより、アームの上記円筒部の外周面にベアリングを介して回転自在に設けられたプーリがベルトを押圧し、そのベルトに張力を与える。

【0009】

また、スプリングには、その外周の外方から内方に向かって、スプリングの軸線方向に隣接する巻線同士の間に、振動抑制部材が圧入されている。これにより、機器の運転時に、その振動がテンショナに伝わる場合でも、スプリングの巻線が振動抑制部材によって軸線方向に不動に拘束されているので、スプリングのサージングを抑制することができる。その結果、テンショナの故障を防止できるとともに設計の自由度を向上させることができる。

【0010】

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のテンショナにおいて、アームに設けられ、スプリングのアーム側の端面に当接するリング状のアーム側当接部材（アーム側スプリングシート１７）と、ベースプレートに設けられ、スプリングのベースプレート側の端面に当接するリング状のベースプレート側当接部材（ベースプレート側スプリングシート１８）と、をさらに備えていることを特徴とする。

【0011】

この構成によれば、スプリングにおいて、アーム側及びベースプレート側の端面にはそれぞれ、アームに設けられたリング状のアーム側当接部材、及びベースプレートに設けられたリング状のベースプレート側当接部材が当接する。これにより、ねじりコイルばねから成るスプリングのコイル部の両端面が軸線方向に不動に拘束され、スプリングのサージングの抑制度合を高めることができる。

【0012】

請求項３に係る発明は、請求項２に記載のテンショナにおいて、アーム側当接部材は、スプリングにおける巻線の一方の先端部１６ｃの付近から周方向に延びるとともに、スプリング側に高さが次第に高くなるように傾斜し、全体がスプリングのアーム側の端面に当接する第１傾斜部１７ｃを有し、振動抑制部材は、スプリングの周方向において、第１傾斜部の最も低い位置である第１傾斜開始位置１７Ｓと、第１傾斜部の最も高い位置である第１傾斜終了位置１７Ｅとの間に配置されており、アーム側当接部材は、振動抑制部材よりも第１傾斜開始位置側に設けられ、スプリングの軸線方向に沿って突出し、スプリングのアーム側の端面に当接する第１突起部１７ｂを、さらに有していることを特徴とする。

【0013】

この構成によれば、スプリングのコイル部におけるアーム側の端面（以下、本欄において「アーム側端面」という）に、上記の第１傾斜部及び第１突起部が当接することにより、アーム側端面の大部分がアーム側当接部材によって拘束される。また、振動抑制部材は、スプリングの周方向において、第１傾斜部の第１傾斜開始位置と第１傾斜終了位置の間で、かつ第１突起部よりも第１傾斜終了位置側に配置される。これにより、第１傾斜部の第１傾斜終了位置と第１突起部の間におけるスプリングの隣接する巻線同士を、振動抑制部材によって効果的に拘束することができる。

【0014】

請求項４に係る発明は、請求項３に記載のテンショナにおいて、ベースプレート側当接部材は、スプリングにおける巻線の他方の先端部１６ｄの付近から周方向に延びるとともに、スプリング側に高さが次第に高くなるように傾斜し、全体がスプリングのベースプレート側の端面に当接する第２傾斜部１８ｃを有し、振動抑制部材は、スプリングの周方向において、第２傾斜部の最も低い位置である第２傾斜開始位置１８Ｓと、第２傾斜部の最も高い位置である第２傾斜終了位置１８Ｅとの間に配置されており、ベースプレート側当接部材は、振動抑制部材よりも第２傾斜開始位置側に設けられ、スプリングの軸線方向に沿って突出し、スプリングのベースプレート側の端面に当接する第２突起部１８ｂを、さらに有していることを特徴とする。

【0015】

この構成によれば、スプリングのコイル部におけるベースプレート側の端面（以下、本欄において「ベースプレート側端面」という）に、上記の第２傾斜部及び第２突起部が当接することにより、ベースプレート側端面の大部分がベースプレート側当接部材によって拘束される。また、振動抑制部材は、スプリングの周方向において、第２傾斜部の第２傾斜開始位置と第２傾斜終了位置の間で、かつ第２突起部よりも第２傾斜終了位置側に配置される。これにより、第２傾斜部の第２傾斜終了位置と第２突起部の間におけるスプリングの隣接する巻線同士を、振動抑制部材によって効果的に拘束することができる。

【0016】

請求項５に係る発明は、請求項４に記載のテンショナにおいて、前記振動抑制部材は、スプリングの周方向において、第１突起部と第２突起部との間に配置されることを特徴とする。

【0017】

この構成によれば、振動抑制部材を、スプリングの周方向において、第１突起部と第２突起部との間に配置することにより、スプリングの巻線同士、並びにスプリングのアーム側端面及びベースプレート側端面を、効果的に拘束することができる。これにより、サージングの抑制効果をより一層高めることができるとともに、スプリングのダンピングの増大を防止することができる。

【0018】

請求項６に係る発明は、請求項１から５のいずれかに記載のテンショナにおいて、振動抑制部材は、アームにおいて、スプリングの周方向に不動な状態で取り付けられることを特徴とする。

【0019】

この構成によれば、振動抑制部材が、スプリングの周方向に不動な状態でアームに取り付けられるので、テンショナの作動時に、振動抑制部材が適正な位置に対してスプリングの周方向にずれることがない。これにより、振動抑制部材を適正な位置に長期間にわたって維持することができ、スプリングにおけるサージングの抑制効果を長期間にわたって確保することができる。

【0020】

請求項７に係る発明は、請求項６に記載のテンショナにおいて、アームには、振動抑制部材が着脱自在に取り付けられるとともに、振動抑制部材をスプリングの周方向に不動な状態で係止する係止凹部（クリップ取付部２３ｂ）が設けられていることを特徴とする。

【0021】

この構成によれば、アームに上記の係止凹部を設けることにより、その係止凹部に、振動抑制部材を容易に取り付けることができるとともにスプリングの周方向に不動な状態に容易に係止することができる。また、振動抑制部材は、アームに着脱自在に取り付けられるので、振動抑制部材のメンテナンスや交換を容易に行うことができる。

【0022】

請求項８に係る発明は、請求項１から７に記載のテンショナにおいて、振動抑制部材は、樹脂成形品から成り、スプリングの外周の外側に位置する本体部１９ａと、この本体部からスプリングの内方に向かって所定長さ延び、スプリングの軸線方向に隣接する巻線同士の隙間にそれぞれ圧入される複数の圧入爪１９ｂと、を有していることを特徴とする。

【0023】

この構成によれば、上記の本体部と複数の圧入爪とを有する振動抑制部材を、樹脂成形品で比較的容易に作製することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態によるテンショナを、車両用のエンジンに取り付けかつタイミングベルトに張力を与えた状態を示す斜視図である。

【図2】（ａ）はテンショナの外観を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ線に沿って切断したときのテンショナの内部構造を示す断面図である。

【図3】（ａ）はテンショナのアーム、アーム側スプリングシート、ベースプレート側スプリングシート、及びスプリングクリップを分解して示す斜視図であり、（ｂ）はスプリングクリップを拡大して示す斜視図である。

【図4】（ａ）はアーム側スプリングシート、スプリング及びスプリングクリップが装着されたアームを示す平面図、（ｂ）はスプリングの拘束を説明するための側面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ－Ｂ線に沿って切断したときの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態によるテンショナを、車両用のエンジンに取り付けた状態を示しており、図２（ａ）及び（ｂ）は、テンショナの外観及び内部構造をそれぞれ示している。これら図に示すように、テンショナ１は、一端部がエンジンＥ（機器）にねじ込まれたスタッドボルト２を介して、エンジンＥの外面の所定位置に取り付けられている。具体的には、テンショナ１は、エンジンＥのクランクシャフトの動力をカムシャフト（いずれも図示せず）に伝達するためのタイミングベルト３（ベルト）の付近に取り付けられ、このタイミングベルト３に対し、後述するプーリ１４を押し付けることによって、張力を与える。

【0026】

図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、このテンショナ１は、スタッドボルト２が貫通し、このスタッドボルト２の長さ方向に所定長さ延びる軸状に形成されたシャフト１１と、このシャフト１１が貫通し、シャフト１１に対して回動可能なアーム１２と、このアーム１２の後述する円筒部１２ａの外周にベアリング１３を介して回転自在に設けられたプーリ１４と、シャフト１１が貫通し、アーム１２の上部を覆うように設けられるとともに、エンジンＥに立設された固定ロッド４（図１参照）に係止されるベースプレート１５と、ねじりコイルばねから成り、プーリ１４がタイミングベルト３を押圧するよう、アーム１２を所定方向に回動付勢するスプリング１６と、アーム１２に収容された状態で設けられ、スプリング１６のコイル部１６ｂにおけるアーム１２側（図２（ｂ）の下側）の端面に当接するアーム側スプリングシート１７（アーム側当接部材）と、ベースプレート１５に収容された状態で設けられ、スプリング１６のコイル部１６ｂにおけるベースプレート１５側（図２（ｂ）の上側）の端面に当接するベースプレート側スプリングシート１８（ベースプレート側当接部材）と、スプリング１６の巻線１６ａ同士の間に圧入され、スプリング１６の軸線方向の振動を抑制するためのスプリングクリップ１９（振動抑制部材）などを備えている。

【0027】

シャフト１１は、所定の径を有する本体部１１ａと、エンジンＥ側にフランジ部１１ｂを有している。また、シャフト１１には、本体部１１ａの中心軸線Ｃ１に対して偏心した軸線Ｃ２に沿って、スタッドボルト２が貫通する軸孔１１ｃが設けられている。

【0028】

アーム１２は、エンジンＥ側の半部（図２（ｂ）の下半部）に、上記シャフト１１の中心軸線Ｃ１及び上記軸線Ｃ２に対して偏心した軸線Ｃ３を中心とする円筒部１２ａを有している。この円筒部１２ａの外周面に、ベアリング１３を介して、所定の径を有するプーリ１４が回転自在に取り付けられている。また、アーム１２には、上記シャフト１１の本体部１１ａが貫通するシャフト孔１２ｂが設けられている。

【0029】

さらに、アーム１２のエンジンＥと反対側の半部（図２（ｂ）の上半部）には、図３（ａ）に示すように、内側に上記シャフト孔１２ｂを有する円筒状のシャフトガイド壁２１と、このシャフトガイド壁２１と同心状で、その外側にほぼ円筒状に形成された内壁２２と、これらのシャフトガイド壁２１及び内壁２２と同心状で、内壁２２の外側にほぼ円筒状に形成された外壁２３とを有している。

【0030】

上記の外壁２３には、上方に開放する凹状に形成され、スプリング１６の巻線１６ａの一方の先端部１６ｃを係止するためのスプリング係止部２３ａが設けられている。また、外壁２３には、スプリング係止部２３ａよりも所定距離、離れた位置に、上方に開放する凹状に形成され、スプリングクリップ１９を着脱自在に取り付けるためのクリップ取付部２３ｂが設けられている。

【0031】

図２に示すように、ベースプレート１５は、中央部がアーム１２側に凹むように形成された凹部３１を有しており、この凹部３１に前記シャフト１１及びスタッドボルト２が貫通している。また、凹部３１には、リテーナ３０が収容され、このリテーナ３０から突出したスタッドボルト２の先端部にナット５が締め付けられている。

【0032】

また、ベースプレート１５には、上部の周縁部から下方に延び、エンジンＥ側の固定ロッド４に係合するロッド係合部３２が設けられている。ロッド係合部３２には、長孔３２ａが形成されており、この長孔３２ａに固定ロッド４が貫通した状態で係合することにより、ベースプレート１５は、周方向に不動な状態に保持される。

【0033】

さらに、ベースプレート１５には、その径方向及び上方に開放した状態に形成され、スプリング１６の巻線１６ａの他方の先端部１６ｄを係止するためのスプリング係止部１５ａが設けられている。

【0034】

スプリング１６は、巻線１６ａが複数回（本実施形態では３回）巻かれたコイル部１６ｂを有している。コイル部１６ｂは、直径がアーム１２の内壁２２よりも大きくかつ外壁２３よりも小さくなっており、軸線方向に隣接する巻線１６ａ同士の間に隙間を有するように形成されている。また、前述したように、スプリング１６では、巻線１６ａのアーム１２側の先端部１６ｃが、アーム１２の前記スプリング係止部２３ａに、ベースプレート１５側の先端部１６ｄが、ベースプレート１５の前記スプリング係止部１５ａに係止されている。

【0035】

図３（ａ）に示すように、アーム側スプリングシート１７は、内径がアーム１２の内壁２２よりも若干大きく、外径がアーム１２の外壁２３よりも若干小さく、平面形状が所定幅を有するリング状に形成されている。また、アーム側スプリングシート１７の内側には、上方に所定高さを有する円筒状のガイド壁１７ａが設けられている。

【0036】

また、アーム側スプリングシート１７には、周方向の所定位置に軸線方向に所定長さ突出する第１突起部１７ｂが設けられている。また、アーム側スプリングシート１７には、第１突起１７ｂの付近から反時計方向に延びるとともに、スプリング１６側（図３の上方）に高さが次第に高くなるように傾斜する第１傾斜部１７ｃが設けられている。なお、以下の説明では、第１傾斜部１７ｃの高さが最も低い位置を第１傾斜開始位置１７Ｓとし、第１傾斜部１７ｃの高さが最も高い位置を第１傾斜終了位置１７Ｅとするものとする。

【0037】

一方、ベースプレート側スプリングシート１８は、上述したアーム側スプリングシート１７に対し、内側のガイド壁１７ａが省略されていること以外は、アーム側スプリングシート１７とほぼ同様で、上下反転した状態に構成されている。すなわち、ベースプレート側スプリングシート１８は、内径がベースプレート１５の凹部３１よりも若干大きく、外径がベースプレート１５の外径よりも小さく、平面形状が所定幅を有するリング状に形成されている。また、ベースプレート側スプリングシート１８には、周方向の所定位置に軸線方向に所定長さ突出する第２突起部１８ｂが設けられ、この第２突起部１８ｂの付近から反時計方向に延びるとともに、スプリング１６側（図３の下方）に高さが次第に高くなるように傾斜する第２傾斜部１８ｃが設けられている。なお、以下の説明では、第２傾斜部１８ｃの高さが最も低い位置を第２傾斜開始位置１８Ｓとし、第２傾斜部１８ｃの高さが最も高い位置を第２傾斜終了位置１８Ｅとするものとする。

【0038】

図３（ｂ）は、スプリングクリップ１９を拡大して示している。同図に示すように、スプリングクリップ１９は、所定の樹脂材料から成る樹脂成形品で構成されており、本体部１９ａと、この本体部１９ａからほぼ平行に所定長さ突出する複数（本実施形態では３つ）の圧入爪１９ｂとを有している。

【0039】

図４（ａ）は、アーム側スプリングシート１７、スプリング１６、及びスプリングクリップ１９が装着されたアーム１２を示す平面図である。また、図４（ｂ）は、図４（ａ）において、アーム１２を省略するとともに、ベースプレート側スプリングシート１８を追加した側面図を示している。図４（ｂ）に示すように、スプリング１６には、コイル部１６ｂの下側（アーム１２側）及び上側（ベースプレート１５側）の両端面にそれぞれ、アーム側スプリングシート１７及びベースプレート側スプリングシート１８が当接している。

【0040】

具体的には、コイル部１６ｂの下側の端面には、アーム側スプリングシート１７の第１傾斜部１７ｃ及び第１突起部１７ｂが当接する。一方、コイル部１６ｂの上側の端面には、ベースプレート側スプリングシート１８の第２傾斜部１８ｃ及び第２突起部１８ｂが当接する。

【0041】

また、スプリングクリップ１９は、図４（ｂ）に示すように、コイル部１６ｂの周方向において、アーム側スプリングシート１７の第１突起部１７ｂと、ベースプレート側スプリングシート１８の第２突起１８ｂとの間に位置している。加えて、スプリングクリップ１９は、図４（ｃ）に示すように、各圧入爪１９ｂが巻線１６ａ同士の隙間に圧入されている。なお、最も下側の圧入爪１９ｂは、アーム側スプリングシート１７とコイル部１６ｂの最も下側の巻線１６ａとの間に圧入されている。

【0042】

なお、図２（ｂ）に示す符号７及び８はそれぞれ、シャフト１１のフランジ部１１ｂとアーム１２との間、及びアーム１２とベースプレート１５との間に介装されたシムであり、これらのシム７及び８により、アーム１２が軸線Ｃ３を中心として円滑に回動するようになっている。

【0043】

以上のように構成されたテンショナ１では、アーム１２とベースプレート１５の間に配置されたスプリング１６によって、アーム１２が所定方向に回動付勢されることにより、アーム１２の円筒部１２ａに設けられたプーリ１４がタイミングベルト３を押圧し、そのタイミングベルト３に適切な張力を与えることができる。

【0044】

また、スプリング１６には、その外周の外方から内方に向かって、スプリング１６の軸線方向に隣接する巻線１６ａ同士の間に、スプリングクリップ１９の圧入爪１９ｂが圧入されている。これにより、スプリング１６は、その軸線方向に不動に拘束される。

【0045】

加えて、スプリング１６のコイル部１６ｂにおけるアーム１２側（図４（ｂ）の下側）及びベースプレート１５側（図４（ｂ）の上側）の端面にそれぞれ、アーム側スプリングシート１７及びベースプレート側スプリングシート１８が当接する。より具体的には、アーム側スプリングシート１７では、第１傾斜部１７ｃの第１傾斜開始位置１７Ｓから第１傾斜終了位置１７Ｅまでの全体、及び第１突起部１７ｂが、コイル部１６ｂの端面に当接する。一方、ベースプレート側スプリングシート１８では、第２傾斜部１８ｃの第２傾斜開始位置１８Ｓから第２傾斜終了位置１８Ｅまでの全体、及び第２突起部１８ｂが、コイル部１６の端面に当接する。これにより、スプリング１６のコイル部１６ｂの両端面が軸線方向に不動に拘束される。

【0046】

以上のように、スプリング１６のコイル部１６ｂが拘束されることにより、エンジンＥの運転時に、その振動がテンショナ１に伝わる場合でも、スプリング１６のサージングを抑制することができる。

【0047】

また、スプリングクリップ１９は、スプリング１６の周方向において、アーム側スプリングシート１７の第１突起部１７ｂとベースプレート側スプリングシート１８の第２突起部１８ｂとの間に配置されることにより、上述したスプリング１６のサージングの抑制に加えて、スプリング１６のダンピングの増大を防止することができる。

【0048】

さらに、スプリングクリップ１９は、アーム１２のクリップ取付部２３ｂに対し、スプリング１６の周方向に不動な状態で取り付けられるので、テンショナ１の作動時に、スプリングクリップ１９が周方向にずれることがない。これにより、スプリングクリップ１９を適正な位置に長期間にわたって維持することができる。加えて、スプリングクリップ１９は、アーム１２のクリップ取付部２３ｂに着脱自在に取り付けられているので、スプリングクリップ１９のメンテナンスや交換を容易に行うことができる。

【0049】

なお、本発明は、説明した上記実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、テンショナ１を車両用のエンジンＥに適用した場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、動力を伝達するためのベルトが設けられた各種の機器に適用可能である。また、実施形態ではスプリング１６として、巻線１６ａが３回巻かれたねじりコイルばねを採用したが、それ以上の回数、巻線が巻かれたねじりコイルばねを採用可能であることはもちろんである。その場合には、隣接する巻線同士の隙間の数分、圧入爪１９ｂを有するスプリングクリップが用いられる。

【0050】

また、スプリングクリップ１９は、アーム１２の凹状に形成されたクリップ取付部２３ｂに取り付けるようにしたが、例えば、スプリングクリップ１９の本体部１９ａに、上下方向に延びかつ下方に開口するスリットを形成し、そのスリットを介して、アーム１２の外壁２３に差し込んだ状態で、スプリングクリップ１９をアーム１２に取り付けることも可能である。

【0051】

また、実施形態で示したテンショナ１、スプリング１６、アーム側スプリングシート１７、ベースプレート側スプリングシート１８及びスプリングクリップ１９の細部の構成などは、あくまで例示であり、本発明の趣旨の範囲内で適宜、変更することができる。

【符号の説明】

【0052】

１ テンショナ
２ スタッドボルト
３ タイミングベルト（ベルト）
１１ シャフト
１２ アーム
１２ａ 円筒部
１３ ベアリング
１４ プーリ
１５ ベースプレート
１５ａ スプリング係止部
１６ スプリング
１６ａ 巻線
１６ｂ コイル部
１６ｃ アーム側の先端部
１６ｄ ベースプレート側の先端部
１７ アーム側スプリングシート（アーム側当接部材）
１７ｂ 第１突起部
１７ｃ 第１傾斜部
１７Ｓ 第１傾斜開始位置
１７Ｅ 第１傾斜終了位置
１８ ベースプレート側スプリングシート（ベースプレート側当接部材）
１８ｂ 第２突起部
１８ｃ 第２傾斜部
１８Ｓ 第２傾斜開始位置
１８Ｅ 第２傾斜終了位置
１９ スプリングクリップ（振動抑制部材）
１９ａ 本体部
１９ｂ 圧入爪
２３ａ スプリング係止部
２３ｂ クリップ取付部（係止凹部）
Ｅ エンジン（機器）
Ｃ１ シャフトの中心軸線
Ｃ２ スタッドボルトの中心軸線
Ｃ３ プーリの中心軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】