特開 2022-154029 積荷の搬送装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022154029

(43)【公開日】2022-10-13

(54)【発明の名称】積荷の搬送装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/00 20060101AFI20221005BHJP

   B65G 25/00 20060101ALI20221005BHJP

【ＦＩ】

B60P1/00 H

B65G25/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021056854

(22)【出願日】2021-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149870

【弁理士】

【氏名又は名称】芦北 智晴

(72)【発明者】

【氏名】相羽 哲郎

(72)【発明者】

【氏名】早川 重幸

(57)【要約】

【課題】積荷の搬送装置を搭載した貨物自動車の走行時の安定性を従来よりも向上させること。荷箱の高さが予め決まっている場合に、荷箱容量を従来よりも確保し易くすること。
【解決手段】荷台３上に、長手方向を前後に向けてスライド可能に敷き詰められた複数の床材５と、互いに異なる床材５に取り付けられた複数の横材６と、互いに異なる横材６を前後方向に移動させる複数のアクチュエータ７と、シャシフレーム１３の上面に沿って設置され、前後方向に移動する横材６を支持する横材支持フレーム８と、を備える。横材支持フレーム８は、中間部にその前側および後側より下方に落ち込んだ段差部１４を有し、当該段差部１４上で横材６を支持する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷台上に、長手方向を前後に向けてスライド可能に敷き詰められた複数の床材と、
互いに異なる前記床材に取り付けられた複数の横材と、
互いに異なる前記横材を前後方向に移動させる複数のアクチュエータと、
前後方向に延びるシャシフレームの上面に沿って設置され、前後方向に移動する前記横材を支持する横材支持フレームと、
を備える積荷の搬送装置であって、
前記横材支持フレームは、中間部にその前側および後側より下方に落ち込んだ段差部を有し、当該段差部上で前記横材を支持することを特徴とする積荷の搬送装置。

【請求項2】

請求項１に記載の積荷の搬送装置において、
全ての前記横材の前後方向の寸法を足し合わせた寸法と、前記横材の前後方向へのスライド寸法との和が、前記段差部の前後方向の寸法と略一致することを特徴とする積荷の搬送装置。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の積荷の搬送装置において、
前記横材支持フレームの前側および後側に前記床材を支持する床材支持部材が設けられ、
前記段差部の前端から前側の前記床材支持部材までの距離、および前記段差部の後端から後側の前記床材支持部材までの距離の少なくとも一方が、前記段差部の前後方向の寸法よりも短いことを特徴とする積荷の搬送装置。

【請求項4】

請求項３に記載の積荷の搬送装置において、
前記アクチュエータは、シリンダロッドの先端側に延長ロッドが連結された流体圧シリンダであり、
前記延長ロッドは、前記床材支持部材に取り付けられたガイドに支持されていることを特徴とする積荷の搬送装置。

【請求項5】

請求項４に記載の積荷の搬送装置において、
前記延長ロッドと前記シリンダロッドとの連結部は、前記延長ロッドと前記シリンダロッドとを互いに回転自在に連結していることを特徴とする積荷の搬送装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、貨物自動車の荷台に搭載される積荷の搬送装置に関する。

【背景技術】

【0002】

この種の積荷の搬送装置は、例えば特許文献１，２に開示されている。同文献に開示されている積荷の搬送装置は、荷台に載せた積荷を前方に移動させて積み込む積み込み動作と、荷台に積み込まれた積荷を後方に移動させて荷台から排出する排出動作とを行うことができる。

【0003】

上記積荷の搬送装置は、荷台上に、長手方向を前後に向けてスライド可能に敷き詰められた複数の床材と、複数の床材を前後方向にスライドさせる複数のアクチュエータを備えている。複数の床材は、スライド動作に関して複数の組に分かれており、組ごとに独立して前後方向にスライドされる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８－１９５４６７号公報

【特許文献2】特開２００９－２３４４２０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、積荷の搬送装置を搭載した貨物自動車においては、荷箱の重心位置が高くなる傾向にあり、走行時の安定性が低下するという課題がある。

【0006】

また、一般の貨物自動車と同様に、積荷の搬送装置を搭載した貨物自動車においても、積荷の運搬効率の観点より、荷箱容量をなるべく大きくすることが望ましい。例えば荷箱の高さを法令で定められた全高上限値まで高くし、荷箱容量を最大限に拡張することが望ましい。しかし、そうした場合、荷箱の重心位置が更に高くなり、走行時の安定性が更に低下するという課題がある。

【0007】

そこで、本発明は、積荷の搬送装置を搭載した貨物自動車の走行時の安定性を従来よりも向上させることを目的とする。また、本発明は、荷箱の高さが予め決まっている場合に、荷箱容量を従来よりも確保し易くすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の第１の態様に係る積荷の搬送装置は、荷台上に、長手方向を前後に向けてスライド可能に敷き詰められた複数の床材と、互いに異なる前記床材に取り付けられた複数の横材と、互いに異なる前記横材を前後方向に移動させる複数のアクチュエータと、前後方向に延びるシャシフレームの上面に沿って設置され、前後方向に移動する前記横材を支持する横材支持フレームと、を備える。前記横材支持フレームは、中間部にその前側および後側より下方に落ち込んだ段差部を有し、当該段差部上で前記横材を支持する。

【0009】

かかる構成を備える積荷の搬送装置によれば、横材支持フレームの中間部に段差部が形成され、その段差部上に横材が支持されているので、段差部が形成されていない場合と比較して、横材および床材の高さ位置を低くすることができる。その結果、荷台（荷箱）の重心位置が低くなり、貨物自動車の走行時の安定性が向上する。また、床材および横材の高さ位置を低くできるので、予め荷箱の高さが決められている場合は、荷箱の容量を確保し易くなる。

【0010】

本発明の第２の態様に係る積荷の搬送装置は、第１の態様に係る積荷の搬送装置において、全ての前記横材の前後方向の寸法を足し合わせた寸法と、前記横材の前後方向へのスライド寸法との和が、前記段差部の前後方向の寸法と略一致する。なお、上記略一致には、段差部の前後方向の寸法が上記和よりも大きい場合も含まれる。例えばアクチュエータの動作限界によって横材の前後移動範囲が決まる場合で、アクチュエータの動作に誤差があったとしても横材が段差部に接触しない程度の隙間を有する場合も含まれる。

【0011】

本発明の第３の態様に係る積荷の搬送装置は、第１又は第２の態様に係る積荷の搬送装置において、前記横材支持フレームの前側および後側に前記床材を支持する床材支持部材が設けられている。前記段差部の前端から前側の前記床材支持部材までの距離、および前記段差部の後端から後側の前記床材支持部材までの距離の少なくとも一方が、前記段差部の前後方向の寸法よりも短い。

【0012】

本発明の第４の態様に係る積荷の搬送装置は、第１～第３の何れか１の態様に係る積荷の搬送装置において、前記アクチュエータは、シリンダロッドの先端側に延長ロッドが連結された流体圧シリンダであり、前記延長ロッドは、前記床材支持部材に取り付けられたガイドに支持されている。

【0013】

本発明の第５の態様に係る積荷の搬送装置は、第１～第４の何れか１の態様に係る積荷の搬送装置において、前記延長ロッドと前記シリンダロッドとの連結部は、前記延長ロッドと前記シリンダロッドとを互いに回転自在に連結している。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、積荷の搬送装置を搭載した貨物自動車の走行時の安定性が従来よりも向上する。また、本発明によれば、予め荷箱の高さが決められている場合は、荷箱の容量を従来よりも確保し易くなる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係る積荷の搬送装置を搭載した貨物自動車を示す斜視図である。

【図2】本実施形態に係る積荷の搬送装置の底面図である。但し、床材、横材支持フレーム等の図示は省略している。

【図3】図２のＤ－Ｄ矢視図である。

【図4】図２のＣ－Ｃ矢視図である。

【図5】図２のＢ－Ｂ矢視図である。

【図6】図２のＡ－Ａ矢視図である。

【図7】図６のＥ－Ｅ矢視図である。

【図8】本実施形態における床材５Ａ～５Ｃ、横材６Ａ～６Ｃ、油圧シリンダ７Ａ～７Ｃの位置関係を示す模式平面図である。

【図9】図８に示した状態から床材５Ａが最後位置への移動を完了した状態を示す模式平面図である。

【図10】図９に示した状態から床材５Ｂが最後位置への移動を完了した状態を示す模式平面図である。

【図11】図１０に示した状態から床材５Ｃが最後位置への移動を完了した状態を示す模式平面図である。

【図12】図１１に示した状態から床材５Ａ～５Ｃが最前位置への移動を完了した状態を示す模式平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施の形態に係る積荷の搬送装置について、図面を参照しつつ説明する。

【0017】

図１に示すように、本実施形態に係る積荷の搬送装置１は、貨物自動車２の荷台３に搭載されるものである。図２および図３に示すように、積荷の搬送装置１は、床材５、横材６、油圧シリンダ７、横材支持フレーム８、床材支持部材９（９Ａ，９Ｂ）、シリンダロッド延長機構１０等を備えている。

【0018】

床材５は、図１に示すように、荷台３上に、長手方向を前後に向けてスライド可能に多数敷き詰められている。床材５は、後述する床材支持部材９（９Ａ，９Ｂ）上に取り付けられた樹脂製の案内支持部材１１（図３参照）によって、前後方向にスライド可能に支持されている。

【0019】

横材６は、荷台３の左右方向に延びた部材で構成され、互いに前後の位置に複数設けられている。複数の横材６は、互いに異なる床材５に取り付けられている。本実施形態では、３つの横材６Ａ，６Ｂ，６Ｃが設けられている。各横材６の上面には、床材５に取り付けられる床材取付部６ａが設けられている。床材取付部６ａは、横材６から前方および後方に延出している。

【0020】

油圧シリンダ７は、基端部がシャシフレーム１３に搭載されたサブフレームと上下方向に回転自在に連結され、先端部が延長ロッド１８と上下方向に回転自在に連結されている。油圧シリンダ７は、横材６と同数設けられている。複数の油圧シリンダ７は、互いに異なる横材６を前後方向に移動させることにより、床材５をスライドさせる。本実施形態では、多数の床材５は、３つの組に分かれてスライド動作し、組ごとに独立して前後方向にスライドされる。なお、油圧シリンダ７は、アクチュエータおよび流体圧シリンダの一例である。

【0021】

横材支持フレーム８は、貨物自動車２のシャシフレーム１３上（図４参照）で横材６を支持している。横材支持フレーム８は、前後方向に延びた部材であって、シャシフレーム１３の上面に沿って設置されている。横材支持フレーム８には、例えば断面矩形の中空部材が用いられる。図３に示すように、横材支持フレーム８は、中間部にその前側および後側より下方に落ち込んだ段差部１４を有する。この段差部１４上で横材６がスライド可能に支持されている。具体的には、図４に示すように、横材６（６Ｂ）の下部に樹脂製のパッド１７がパッドホルダ２２を介して取り付けられている。このパッド１７が横材支持フレーム８の段差部１４に沿ってスライドするように構成されている。また、横材６を前後方向に案内するために、パッド１７の底部には、溝１７ａが前後方向に形成され、この溝１７ａに、段差部１４に凸設された板状のレール８ａが挿入されている。レール８ａは段差部１４内に収まるように設けられているので、レール８ａは変形等しないように保護される。

【0022】

図３に示すように、段差部１４の前後方向の寸法Ｌ１は、全て（３つ）の横材６Ａ，６Ｂ，６Ｃの前後方向の寸法を足し合わせた寸法Ｌ２と、横材６の前後方向へのスライド寸法Ｌ３との和と一致する。これにより、段差部１４の前後方向の寸法Ｌ１を必要最小限に抑えることができ、横材支持フレーム８の剛性をある程度確保できる。また、段差部１４の前端を横材６Ｃのスライドのストッパとして機能させ、段差部１４の後端を横材６Ａのスライドのストッパとして機能させることができる。

【0023】

上記寸法Ｌ１は、上記寸法Ｌ２と上記寸法Ｌ３の和と略一致するものであってもよい。例えば、油圧シリンダ７のシリンダロッド７ａが最大伸長位置（ストロークエンド）まで伸長した状態で横材６Ｃが段差部１４の前端に接触しない程度の僅かな隙間が生じることにより、寸法Ｌ１＝寸法Ｌ２＋寸法Ｌ３に限りなく近い、寸法Ｌ１＞（寸法Ｌ２＋寸法Ｌ３）となるものであってもよい。或いは、油圧シリンダ７のシリンダロッド７ａが最大収縮位置（ストロークエンド）まで収縮した状態で横材６Ａが段差部１４の後端に接触しない程度の僅かな隙間が生じることにより、寸法Ｌ１＝寸法Ｌ２＋寸法Ｌ３に限りなく近い、寸法Ｌ１＞（寸法Ｌ２＋寸法Ｌ３）となるものであってもよい。これら２つの実施形態では、段差部１４の前端が横材６Ｃのスライドのストッパとして機能せず、あるいは、段差部１４の後端が横材６Ａのスライドのストッパとして機能しないものの、寸法Ｌ１＝寸法Ｌ２＋寸法Ｌ３となる実施形態と同程度に、段差部１４の前後方向の寸法Ｌ１を必要最小限に抑えることができ、横材支持フレーム８の剛性を確保できる。

【0024】

また、上記寸法Ｌ１＝寸法Ｌ２＋寸法Ｌ３となるものであって、油圧シリンダ７のシリンダロッド７ａが最大伸長位置まで伸長すると同時に、横材６Ｃが段差部１４の前端に接触し、油圧シリンダ７のシリンダロッド７ａが最大収縮位置まで収縮すると同時に、横材６Ａが段差部１４の後端に接触するものであってもよい。この場合も、段差部１４の前後方向の寸法Ｌ１を必要最小限に抑えることができ、横材支持フレーム８の剛性をある程度確保できる。

【0025】

段差部１４の前端から前側の床材支持部材９Ａまでの距離Ｄ１、および段差部１４の後端から後側の床材支持部材９Ｂまでの距離Ｄ２の少なくとも一方が、段差部１４の前後方向の寸法Ｌ１よりも短くなっている（図３に示す例では、距離Ｄ１も距離Ｄ２も寸法Ｌ１より短くなっている）。これにより、床材支持部材９Ａ，９Ｂの少なくとも一方によって、床材５の横材６付近が支持されることとなるので、横材６を介して段差部１４に作用する床材５の荷重を低減できる。詳細には、横材６の下部に取り付けたパッド１７を介して段差部１４の底面１４ａに掛かる床材５の荷重を低減できる。

【0026】

床材支持部材９Ａ，９Ｂは、床材５を支持する部材である。本実施形態では、床材支持部材９Ａ，９Ｂは、荷台３の左右方向に延び、左右一対のシャシフレーム１３上に固定されている。床材支持部材９は、横材支持フレーム８の前側および後側に接続されている。この横材支持フレーム８の前側および後側は、段差部１４よりも大きな断面となっているので、床材支持部材９に強固に接続することができる。床材支持部材９と横材支持フレーム８との接続手段として、溶接による接続、ボルトを用いた接続などを例示できる。床材支持部材９には、例えば断面矩形の中空部材が用いられる。

【0027】

シリンダロッド延長機構１０は、図５および図６に示すように、油圧シリンダ７のシリンダロッド７ａを延長するためのものである。シリンダロッド延長機構１０は、シリンダロッド７ａの先端側に連結される延長ロッド１８と、延長ロッド１８をスライド可能に支持するガイド１９とで構成される。

【0028】

延長ロッド１８は、図５に示すように、基端部１８ａがシリンダロッド７ａの先端部７ａａに対して上下方向に回転自在に連結され、先端部１８ｂが横材６の底部に上下方向に回転自在に連結されている。本実施形態では、図２に示すように、３つの油圧シリンダ７Ａ，７Ｂ，７Ｃのシリンダロッド７Ａａ，７Ｂａ，７Ｃａの長さは互いに同じであり、延長ロッド１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃの長さは、横材６Ａ，６Ｂ，６Ｃの位置に応じて互いに異なっている。

【0029】

ガイド１９は、図６に示すように、床材支持部材９Ｂに取り付けられている。具体的には、床材支持部材９Ｂの左右方向の中間部の下側に上方に凹んだ凹部９ａが形成されており、その凹部９ａに対してガイド１９が固定されている。ガイド１９は、延長ロッド支持金具２０と、樹脂部材２１とを備えている。延長ロッド支持金具２０は、床材支持部材９Ｂの凹部９ａに固定され、３本の延長ロッド１８を挿通する貫通穴２０ａを有する。樹脂部材２１は、図６の拡大図に示すように、前後方向から視てコの字状に形成された部材であって、延長ロッド１８の上側を支持するものと、延長ロッド１８の下側を支持するものに分かれている。なお、図６の拡大図は、延長ロッド１８の形状および配置を理解し易くするために、樹脂部材２１および延長ロッド１８以外の部材の図示を省略している。

【0030】

延長ロッド支持金具２０について更に詳細に説明する。延長ロッド支持金具２０は、その左右両端部を成す一対の側板２０ｂ（図６参照）と、樹脂部材２１を前後から挟むように配置された前壁板２０ｃおよび後壁板２０ｄ（図７参照）と、樹脂部材２１を下から支持する底板２０ｅとを備えている。より詳細には、側板２０ｂには、図７に示すように、上から下に向かって拡幅する拡幅部を有する板材が用いられている。前壁板２０ｃおよび後壁板２０ｄには、断面Ｌ字状の部材（例えば山型鋼）が用いられ、互いに左右対称に配置されている。底板２０ｅには、断面コ字状の部材（例えば溝型鋼）が用いられ、開口を下方に向けて配置されている。前壁板２０ｃおよび後壁板２０ｄの水平部と、底板２０ｅのウェブ部とはボルト締結されている。また、底板２０ｅの一対のフランジ部２０ｅａの間において、各貫通穴２０ａの下方に、前後方向に延びた断面コ字状の補強材２０ｆが固設されている。延長ロッド支持金具２０は、上記構造を有することにより、延長ロッド１８を安定的に支持するために必要な高い剛性を確保している。

【0031】

次に、積荷の搬送装置１の積荷搬送動作の概要について説明する。ここでは、積荷の搬送装置１が図８に示す状態にあるときを初期状態とし、積荷の搬入が開始される場合を説明する。なお、以下において、前方とは荷を進める方向をいい、後方とはその反対をいう。従って、搬入時には、運転席側（図８において左側）が前方となり、運転席の反対側（図８において右側）が後方となる。またこれとは逆に、搬出時には、運転席側が後方となり、その反対側が前方となる。図８に示す積荷の搬送装置１では、床材５Ａ，５Ｂ，５Ｃは全て可動範囲における最前位置にあり、油圧シリンダ７Ａ，７Ｂ，７Ｃのシリンダロッド７Ａａ，７Ｂａ，７Ｃａは最伸長状態にある。

【0032】

まず、図８に示す状態からシリンダロッド７Ａａを収縮して、床材５Ａを可動範囲における最後位置へ後退させて図９に示す状態を形成する。このとき、積荷と後退中の床材５Ａとの間に生じる摩擦力が、積荷と停止中の床材５Ｂ，５Ｃとの間に生じる摩擦力よりも小さいため、積荷は停止した状態を維持する。

【0033】

つぎに、図９に示す状態からシリンダロッド７Ｂａを収縮して、床材５Ｂを可動範囲における最後位置へ後退させて図１０に示す状態を形成する。このときも、積荷と後退中の床材５Ｂとの間に生じる摩擦力が、積荷と停止中の床材５Ａ，５Ｃとの間に生じる摩擦力よりも小さいため、積荷は停止した状態を維持する。

【0034】

そして、図１０に示す状態からシリンダロッド７Ｃａを収縮して、床材５Ｃを可動範囲の最後位置へ後退させて図１１に示す状態を形成する。このときも、積荷と後退中の床材５Ｃとの間に生じる摩擦力が、積荷と停止中の床材５Ａ，５Ｂとの間に生じる摩擦力よりも小さいため、積荷は停止した状態を維持する。

【0035】

床材５Ａ，５Ｂ，５Ｃのそれぞれが後退を完了した後、床材５Ａ，５Ｂ，５Ｃを一斉に前進すべく、全てのシリンダロッド７Ａａ，７Ｂａ，７Ｃａを一斉に伸長する。そうすることで、図１２に示すように、全ての床材５Ａ，５Ｂ，５Ｃとともに積荷を前進させる。

【0036】

その後は、上述した床材５Ａ，５Ｂ，５Ｃの後退と前進とのサイクルを所定回数繰り返すことにより、積荷を前方へ搬送する。

【0037】

以上に説明した積荷の搬送装置１によれば、以下に挙げる作用効果が奏される。

【0038】

（１）貨物自動車２のシャシフレーム１３上に設置された横材支持フレーム８の中間部に段差部１４が形成され、その段差部１４上に横材６が支持されている。このため、横材支持フレーム８の上下位置はそのままでロードクリアランスを確保しつつ、横材６および横材６に取り付けられた床材５の高さ位置を低くすることができる。床材５は荷台３（荷箱）の床全面に亘って敷き詰められるもので重量も重い。その床材５の高さ位置を低くすることで、荷箱全体の重心位置を効果的に低くすることができる。その結果、所望の荷箱容量を確保しながら貨物自動車２の走行時の安定性が向上する。

【0039】

なお、段差部１４を設ける代わりに、横材支持フレーム８の上面を全体として上下方向に低くすること（横材支持フレームの上下寸法を全体的に小さくすること）でも、横材６および床材５の位置を下げることはできる。しかし、横材支持フレーム８と床材支持部材９との接合面積が小さくなり、これらの接合強度が確保し難くなるという問題が生じる。本実施形態によれば、横材支持フレーム８と床材支持部材９との接合強度を確保しつつ、横材６および床材５の高さ位置を低くできる。

【0040】

（２）段差部１４の前後方向の寸法Ｌ１は、全て（３つ）の横材６Ａ，６Ｂ，６Ｃの前後方向の寸法を足し合わせた寸法Ｌ２と、横材６が前後方向へスライド可能な寸法Ｌ３との和と一致する。このため、段差部１４の前端および後端を、最前位置に配置された横材６Ａと最後位置に配置された横材６Ｃのスライドストッパとして機能させることができる。また、段差部１４の前後方向の寸法Ｌ１を必要最小限に抑えて、横材支持フレーム８の剛性を確保できる。

【0041】

（３）段差部１４の前端から前側の床材支持部材９Ａまでの距離Ｄ１、および段差部１４の後端から後側の床材支持部材９Ｂまでの距離Ｄ２の少なくとも一方が、段差部１４の前後方向の寸法Ｌ１よりも短くなっている。このため、床材支持部材９Ａ，９Ｂの少なくとも一方によって、床材５の横材６付近が支持されることとなるので、横材６を介して段差部１４に作用する床材５の荷重を低減できる。

【0042】

（４）延長ロッド１８が床材支持部材９に取り付けられたガイド１９に支持されている。床材支持部材９は、シャシフレーム１３上に設置され、横材支持フレーム８に接合された安定性の高い部材であるため、延長ロッド１８はガイド１９によってしっかりと支持される。

【0043】

（５）延長ロッド１８とシリンダロッド７ａとの連結部が、延長ロッド１８とシリンダロッド７ａとを互いに回転自在に連結するものである。このため、シリンダチューブにおけるシリンダロッド７ａの入口７ｃに集中的に荷重が作用することを防止できる。シリンダロッド７ａの入口７ｃに集中的に荷重が作用した状態でシリンダロッド７ａを伸縮させることで、入口７ｃに設けられたパッキン（不図示）が劣化して油漏れが発生し易くなるが、本実施形態によれば、シリンダロッド７ａの入口７ｃに集中的に荷重が作用することを防止できるので、シリンダロッド７ａの入口７ｃからの油漏れを防止できる。なお、延長ロッド１８はガイド１９により支持されているが、ガイド１９の樹脂部材２１が変形することと、積荷荷重によって床材５および横材６が沈むことにより、延長ロッド１８の前後への傾斜がある程度許容されるため、延長ロッド１８とシリンダロッド７ａとの連結部が回転自在でなければ、シリンダロッド７ａの入口７ｃに集中的に荷重が作用する。

【産業上の利用可能性】

【0044】

本発明は、例えば、貨物自動車の荷台に搭載される積荷の搬送装置に適用することができる。

【符号の説明】

【0045】

１ 積荷の搬送装置
２ 貨物自動車
３ 荷台
５ 床材
６ 横材
７ 油圧シリンダ（アクチュエータ）
７ａ，７Ａａ，７Ｂａ，７Ｃａ シリンダロッド
７ａａ シリンダロッドの先端部
８ 横材支持フレーム
９，９Ａ，９Ｂ 床材支持部材
１３ シャシフレーム
１４ 段差部
１８ 延長ロッド
１９ ガイド
Ｄ１ 段差部の前端から前側の床材支持部材までの距離
Ｄ２ 段差部の後端から後側の床材支持部材までの距離
Ｌ１ 段差部の前後方向の寸法
Ｌ２ 横材の前後方向の寸法を足し合わせた寸法
Ｌ３ 横材が前後方向へスライド可能な寸法

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】