2022-154042 チルト装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022154042

(43)【公開日】2022-10-13

(54)【発明の名称】チルト装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/18 20060101AFI20221005BHJP

   A47C 7/14 20060101ALI20221005BHJP

【ＦＩ】

B60N2/18

A47C7/14 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021056882

(22)【出願日】2021-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(72)【発明者】

【氏名】大島 祐貴

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 智

(72)【発明者】

【氏名】海老塚 義紀

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084BA00

3B087AA02

3B087BA12

3B087BD15

(57)【要約】

【課題】フレームの剛性を低下させ難いチルト装置を実現する。
【解決手段】チルト装置１００において、一端部２０ａ側にパンフレーム２が固定され、他端部２０Ｂが左右一対のサイドフレーム１，１同士を連結している連結フレーム１０に回動可能に取り付けられているリンクフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム１，１の間に配設されており、サイドフレーム１にはリンクフレーム２０を取り付けるための加工は施されていないので、例えば、チルト部材をロアフレームに回動可能に取り付けた構造とするために形状が複雑化した従来技術のロアフレームのような剛性低下は生じていない。つまり、このチルト装置１００はサイドフレーム１の剛性を低下させ難い構造を有しているので、シートを構成するフレームの剛性を低下させることなく、好適に使用することができる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートを構成する左右一対のサイドフレームに掛け渡されているパンフレームを昇降させるチルト装置であって、
前記パンフレームが一端部側に固定されており、他端部が前記左右一対のサイドフレーム同士を連結している連結フレームに回動可能に取り付けられているリンクフレームと、
前記リンクフレームを回動させて、前記パンフレームの配置を、前記左右一対のサイドフレームに近接した下降位置と、前記左右一対のサイドフレームから離間した上昇位置とに切り替える駆動部と、
を備えたことを特徴とするチルト装置。

【請求項2】

前記リンクフレームは左右に対を成して配設されており、その左右一対のリンクフレーム同士を連結している連結部材が設けられており、
前記駆動部は、モータと、前記モータによって回転される駆動軸と、前記駆動軸に沿って螺進退可能に配設されている駆動軸ブラケットと、を備えており、
前記モータは、前記左右一対のサイドフレームの間に配設されているチルトブラケットに前記連結フレームの延在方向を軸方向として回動可能に配設され、前記駆動軸の先端が前記チルトブラケットの反対側に向けられて前記駆動軸ブラケットが前記連結部材に取り付けられており、
前記駆動軸ブラケットが前記駆動軸の先端側へ移動されることに伴い前記リンクフレームの一端部側が上昇され、前記駆動軸ブラケットが前記駆動軸の基端側へ移動されることに伴い前記リンクフレームの一端部側が下降されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のチルト装置。

【請求項3】

前記チルトブラケットは、前記連結フレームと略平行であってその連結フレームの下方に配置されているチルトフレームを備えており、
前記モータは、そのモータを回動可能に軸支するモータブラケットを介して前記チルトフレームに配設されていることを特徴とする請求項２に記載のチルト装置。

【請求項4】

前記チルトブラケットは、前記チルトフレームの両端側に対を成して配設されて、前記
チルトフレームを支持しているブラケット本体を備えており、
前記ブラケット本体は、前記シートを構成するシートフレームに固定されていることを特徴とする請求項３に記載のチルト装置。

【請求項5】

前記リンクフレームの一端部と他端部の間の中間部は、前記モータが配設されている下方に湾曲した形状に形成されており、
前記連結部材の両端部は前記リンクフレームの前記中間部に連結されていることを特徴とする請求項２～４のいずれか一項に記載のチルト装置。

【請求項6】

前記連結部材はパイプ状の部材であり、
前記駆動軸ブラケットは、前記連結部材の周面の少なくとも一部を周方向に覆うように取り付けられていることを特徴とする請求項２～５のいずれか一項に記載のチルト装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートの座面を昇降させるチルト装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の車両用シートにおいて、座面を昇降させるチルト機構を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
このチルト機構は、左右一対のロアフレームと、左右一対のロアフレームの前端側に掛け渡されたパンフレームとを備えたクッションフレームにおいて、ロアフレームに回動可能に取り付けられたチルト部材を具備しており、そのチルト部材が上下に回動することでパンフレームを昇降させるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－１２９２８０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１のチルト機構の場合、チルト部材がロアフレームに回動可能に取り付けられた構造となるため、ロアフレームの形状が複雑化するので、チルト部材が取り付けられる構造ではないロアフレームと同等の剛性が得られ難く、そのフレームの剛性が低下してしまうこともあった。

【0005】

本発明の目的は、フレームの剛性を低下させ難いチルト装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
シートを構成する左右一対のサイドフレームに掛け渡されているパンフレームを昇降させるチルト装置であって、
前記パンフレームが一端部側に固定されており、他端部が前記左右一対のサイドフレーム同士を連結している連結フレームに回動可能に取り付けられているリンクフレームと、
前記リンクフレームを回動させて、前記パンフレームの配置を、前記左右一対のサイドフレームに近接した下降位置と、前記左右一対のサイドフレームから離間した上昇位置とに切り替える駆動部と、
を備えたことを特徴とする。

【0007】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のチルト装置において、
前記リンクフレームは左右に対を成して配設されており、その左右一対のリンクフレーム同士を連結している連結部材が設けられており、
前記駆動部は、モータと、前記モータによって回転される駆動軸と、前記駆動軸に沿って螺進退可能に配設されている駆動軸ブラケットと、を備えており、
前記モータは、前記左右一対のサイドフレームの間に配設されているチルトブラケットに前記連結フレームの延在方向を軸方向として回動可能に配設され、前記駆動軸の先端が前記チルトブラケットの反対側に向けられて前記駆動軸ブラケットが前記連結部材に取り付けられており、
前記駆動軸ブラケットが前記駆動軸の先端側へ移動されることに伴い前記リンクフレームの一端部側が上昇され、前記駆動軸ブラケットが前記駆動軸の基端側へ移動されることに伴い前記リンクフレームの一端部側が下降されるように構成されていることを特徴とする。

【0008】

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のチルト装置において、
前記チルトブラケットは、前記連結フレームと略平行であってその連結フレームの下方に配置されているチルトフレームを備えており、
前記モータは、そのモータを回動可能に軸支するモータブラケットを介して前記チルトフレームに配設されていることを特徴とする。

【0009】

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のチルト装置において、
前記チルトブラケットは、前記チルトフレームの両端側に対を成して配設されて、前記
チルトフレームを支持しているブラケット本体を備えており、
前記ブラケット本体は、前記シートを構成するシートフレームに固定されていることを特徴とする。

【0010】

請求項５に記載の発明は、請求項２～４のいずれか一項に記載のチルト装置において、
前記リンクフレームの一端部と他端部の間の中間部は、前記モータが配設されている下方に湾曲した形状に形成されており、
前記連結部材の両端部は前記リンクフレームの前記中間部に連結されていることを特徴とする。

【0011】

請求項６に記載の発明は、請求項２～５のいずれか一項に記載のチルト装置において、
前記連結部材はパイプ状の部材であり、
前記駆動軸ブラケットは、前記連結部材の周面の少なくとも一部を周方向に覆うように取り付けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

請求項１に記載の発明によれば、チルト装置において、一端部側にパンフレームが固定され、他端部が左右一対のサイドフレーム同士を連結している連結フレームに回動可能に取り付けられているリンクフレームは、左右一対のサイドフレームの間に配設されており、サイドフレームにはリンクフレームを取り付けるための加工は施されていないので、上記特許文献１のロアフレームのような剛性低下は生じていない。
つまり、このチルト装置は、サイドフレームの剛性を低下させ難い構造を有しているので、シートを構成するフレームの剛性を低下させることなく、パンフレームの配置を下降位置と上昇位置とに切り替えるように好適に使用することができる。

【0013】

請求項２に記載の発明によれば、チルト装置は、左右一対のサイドフレーム同士を連結している連結フレームに左右一対のリンクフレームの他端部が回動可能に取り付けられ、左右一対のサイドフレームの間に配設されているチルトブラケットに駆動部のモータが回動可能に取り付けられ、左右一対のリンクフレーム同士を連結している連結部材に駆動部の駆動軸に配設されている駆動ブラケットが取り付けられた構造を有しており、駆動部がチルトブラケットと連結フレームとによって支持された構造となっているので、このチルト装置を作動させる駆動部を支持するための剛性が高められている。

【0014】

請求項３に記載の発明によれば、チルト装置は、左右一対のサイドフレーム同士を連結している連結フレームに左右一対のリンクフレームの他端部が回動可能に取り付けられ、その連結フレームと略平行であってその連結フレームの下方に配置されているチルトフレームに駆動部のモータが回動可能に取り付けられ、左右一対のリンクフレーム同士を連結している連結部材に駆動部の駆動軸に配設されている駆動ブラケットが取り付けられた構造を有しており、駆動部がチルトフレームと連結フレームとによって支持された構造となっているので、このチルト装置を作動させる駆動部を支持するための剛性が高められている。

【0015】

請求項４に記載の発明によれば、チルト装置は、チルトフレームの両端側に対を成して配設されてチルトフレームを支持しているブラケット本体を備えており、そのブラケット本体はシートを構成するシートフレームに固定されているので、チルト装置を作動させる駆動部を支持するための剛性が一層高められている。

【0016】

請求項５に記載の発明によれば、チルト装置におけるリンクフレームの一端部と他端部の間の中間部は、モータが配設されている下方に湾曲した形状に形成されて、リンクフレームが側面視略ハット型を呈するようになっており、リンクフレーム同士を連結している連結部材の両端部がリンクフレームの中間部に連結されているので、駆動部によるリンクフレームの回動量を増やして好適にリンクフレームを回動させることができる。
また、リンクフレームの中間部が下方に湾曲した形状に形成されて、リンクフレームが側面視略ハット型を呈するようになっていることで、上下に回動するリンクフレームの上下方向の剛性が高められている。

【0017】

請求項６に記載の発明によれば、チルト装置においてリンクフレーム同士を連結している連結部材はパイプ状の部材であり、駆動部の駆動軸ブラケットはパイプ状の連結部材の周面の少なくとも一部を周方向に覆うように取り付けられているので、その部分の剛性が高められており、駆動部の駆動力を連結部材（リンクフレーム）に好適に作用させたり、連結部材を介して駆動部（駆動軸ブラケット）にかかる荷重を好適に受けたりすることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本実施形態のチルト装置を示す斜視図である。

【図2】本実施形態のチルト装置を示す側面図であり、パンフレームが下降位置にある状態を示している。

【図3】本実施形態のチルト装置を示す側面図であり、パンフレームが第１の上昇位置にある状態を示している。

【図4】本実施形態のチルト装置を示す側面図であり、パンフレームが第２の上昇位置にある状態を示している。

【図5】チルト装置を備えたシートフレームを示す斜視図であり、パンフレームが下降位置にある状態を示している。

【図6】チルト装置を備えたシートフレームを示す斜視図であり、パンフレームが第１の上昇位置にある状態を示している。

【図7】チルト装置を備えたシートフレームを示す斜視図であり、パンフレームが第２の上昇位置にある状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、図面を参照して、本発明に係るチルト装置の実施形態について詳細に説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

【0020】

なお、以下でいうシートは、例えば車両用シート、航空機用シート、船舶用シート等の乗物用のシートであるが、シートが乗物用のシートである場合に限定されない。
また、以下においては図５などに示すように、前後方向、左右方向及び上下方向を定めて説明する。ここでは、シートの背もたれ側を「後」、その反対側を「前」、シートに着座して前方を正面視した状態における左手側を「左」、シートに着座して前方を正面視した状態における右手側を「右」とし、上下方向は鉛直方向に準じる。すなわち、シートの幅方向は左右方向に相当する。

【0021】

本実施形態のチルト装置１００は、シートを構成する左右一対のサイドフレーム１，１（図５～７参照）に掛け渡されているパンフレーム２を昇降させる装置である。
このチルト装置１００は、例えば、図１、図２～図４、図５～図７に示すように、パンフレーム２が一端部２０ａ側に固定されており、他端部２０ｂが左右一対のサイドフレーム１，１同士を連結している連結フレーム１０に回動可能に取り付けられているリンクフレーム２０と、リンクフレーム２０を回動させて、パンフレーム２の配置を、左右一対のサイドフレーム１，１に近接した下降位置と、左右一対のサイドフレーム１，１から離間した上昇位置とに切り替える駆動部３０等を備えている。

【0022】

シートフレームＦは、サイドフレーム１，１やパンフレーム２を備えて座部の骨格となるクッションフレームと、背もたれの骨格となるバックフレーム等で構成されている。
つまり、サイドフレーム１とパンフレーム２は、シートフレームＦの一部を成している。
なお、図５～図７においては、シートのシートフレームＦのみを図示しているが、シートフレームＦにクッションやカバーが取り付けられて、ユーザーが座るシートが構成される。

【0023】

左右一対のサイドフレーム１，１同士を連結している連結フレーム１０は、シートの幅方向（左右方向）に延在しているパイプ状部材であり、連結パイプである連結フレーム１０を軸心にしてリンクフレーム２０が回動可能に配設されている。

【0024】

リンクフレーム２０は左右に対を成して配設されており、その左右一対のリンクフレーム２０，２０同士を連結している連結部材２１が設けられている。
リンクフレーム２０の一端部２０ａと他端部２０ｂの間の中間部２０ｃは、下方に湾曲した形状に形成されており、連結部材２１の両端部はリンクフレーム２０の中間部２０ｃに連結されている。
このリンクフレーム２０の中間部２０ｃは、後述するモータ３１（駆動部３０）が配設されている下方に湾曲した形状に形成されており、リンクフレーム２０は側面視略ハット型を呈している。

【0025】

駆動部３０は、モータ３１と、モータ３１によって回転される駆動軸３２と、駆動軸３２に沿って螺進退可能に配設されている駆動軸ブラケット３３と、を備えている。

【0026】

モータ３１は、左右一対のサイドフレーム１，１の間に配設されているチルトブラケット４０に、連結フレーム１０の延在方向（左右方向）を軸方向として回動可能に配設されている。
このモータ３１がチルトブラケット４０に回動可能に配設された状態で、駆動軸３２の先端がチルトブラケット４０の反対側に向けられて駆動軸ブラケット３３が連結部材２１に取り付けられている。
ここで、左右一対のリンクフレーム２０，２０同士を連結している連結部材２１はパイプ状の部材であり、駆動軸ブラケット３３は、連結部材２１の周面の少なくとも一部を周方向に覆うように取り付けられている。

【0027】

また、モータ３１は所謂スクリューモータであり、駆動軸３２はスクリュー軸である。
また、駆動軸ブラケット３３には、駆動軸３２に対応するナット（図示省略）が支持軸３３ａによって軸支されている。
そして、モータ３１の駆動軸３２は、駆動軸ブラケット３３に軸支されているナット（図示省略）に螺入されており、駆動軸３２は駆動軸ブラケット３３のナットに螺入された状態で、シートの幅方向と交差する方向を軸方向として回転可能となっている。

【0028】

こうした駆動部３０において、駆動軸ブラケット３３がナットの螺進によって駆動軸３２の先端側へ移動されることに伴いリンクフレーム２０の一端部側が上昇され、駆動軸ブラケット３３がナットの螺退によって駆動軸３２の基端側へ移動されることに伴いリンクフレーム２０の一端部側が下降されるように構成されている。
なお、モータ３１の駆動によって駆動軸ブラケット３３が駆動軸３２に沿って螺進退するように移動し、リンクフレーム２０を上下に回動させる動作については後述する。

【0029】

チルトブラケット４０は、連結フレーム１０と略平行であってその連結フレーム１０の下方に配置されているチルトフレーム４１と、チルトフレーム４１の両端側に対を成して配設されてチルトフレーム４１を支持しているチルトブラケット本体４２と、モータ３１を回動可能に軸支するモータブラケット４３と、モータブラケット４３をチルトフレーム４１に連結する連結ブラケット４４と、を備えている。
つまり、駆動部３０のモータ３１は、モータ３１を回動可能に軸支するモータブラケット４３を介してチルトフレーム４１に配設されている。
このチルトブラケット４０のチルトブラケット本体４２が、シートを構成するシートフレームＦのクッションフレームに固定されている。

【0030】

次に、本実施形態のチルト装置１００の動作について、図２～図４、図５～図７を用いて説明する。

【0031】

チルト装置１００を作動させない状態では、図２、図５に示すように、パンフレーム２は左右一対のサイドフレーム１，１に近接した下降位置に配置されている。
このとき、図２に示すように、駆動部３０の作動量は「０ｍｍ」であり、駆動軸ブラケット３３が駆動軸３２におけるモータ３１寄りの軸元の位置にある。

【0032】

チルト装置１００を作動させて、シートの座部を高さ調整する場合には、図示しないスイッチを操作して、駆動部３０の作動量を例えば「２０ｍｍ」とするようにモータ３１を駆動させ、駆動軸３２を正方向に回転させると、図３、図６に示すように、駆動軸ブラケット３３がナットの螺進によって駆動軸３２の先端側へ移動することで、駆動軸ブラケット３３に連結部材２１を介して繋がれているリンクフレーム２０の一端部２０ａ側が一段階上昇して、リンクフレーム２０に固定されているパンフレーム２は左右一対のサイドフレーム１，１から離間した第１の上昇位置に配置される。
例えば、駆動部３０の作動量が「２０ｍｍ」であるとき、図３に示すように、駆動軸ブラケット３３は駆動軸３２における中央側の位置にある。

【0033】

また、図示しないスイッチを操作して、駆動部３０の作動量を例えば「４０ｍｍ」とするようにモータ３１を駆動させ、駆動軸３２を正方向に回転させると、図４、図７に示すように、駆動軸ブラケット３３がナットの螺進によって駆動軸３２の先端側へより移動することで、駆動軸ブラケット３３に連結部材２１を介して繋がれているリンクフレーム２０の一端部２０ａ側がさらに一段階上昇して、リンクフレーム２０に固定されているパンフレーム２は左右一対のサイドフレーム１，１からより一層離間した第２の上昇位置に配置される。
例えば、駆動部３０の作動量が「４０ｍｍ」であるとき、図４に示すように、駆動軸ブラケット３３は駆動軸３２における軸先端側の位置にある。

【0034】

このように、チルト装置１００によってパンフレーム２を第１の上昇位置や第２の上昇位置に配置させて、シートの座部を高さ調整することができる。
なお、ここではパンフレーム２の高さ位置を、第１の上昇位置（作動量「２０ｍｍ」）と第２の上昇位置（作動量「４０ｍｍ」）の二段階に切り替えるように説明したが、パンフレーム２の高さ位置は、駆動軸ブラケット３３が駆動軸３２に沿って移動できる範囲で任意であり、例えば、駆動部３０の作動量を「１５ｍｍ」や「３５ｍｍ」とするように、パンフレーム２の高さを切り替えて、シートの座部を高さ調整することができる。

【0035】

そして、シートの座部の高さを元に戻す場合には、図示しないスイッチを操作して、駆動部３０の作動量を「０ｍｍ」とするようにモータ３１を駆動させ、駆動軸３２を逆方向に回転させると、図２、図５に示すように、駆動軸ブラケット３３がナットの螺退によって駆動軸３２の軸元側へ移動することで、駆動軸ブラケット３３に連結部材２１を介して繋がれているリンクフレーム２０の一端部２０ａ側が下降して、リンクフレーム２０に固定されているパンフレーム２は左右一対のサイドフレーム１，１に近接した下降位置に戻される。

【0036】

以上のように、本実施形態のチルト装置１００は、左右一対のサイドフレーム１，１に掛け渡されているパンフレーム２を昇降させて、シートの座部を高さ調整することができる。

【0037】

このリンク装置１００は、左右一対のサイドフレーム１，１の間に配設され、その左右一対のサイドフレーム１，１同士を連結している連結フレーム１０にリンクフレーム２０が回動可能に取り付けられており、サイドフレーム１にはリンクフレーム２０を取り付けるための加工は施されていないので、上記特許文献１のロアフレームのような剛性低下は生じていない。
つまり、本実施形態のチルト装置１００は、サイドフレーム１や、サイドフレーム１を含むシートフレームＦの剛性を低下させ難い構造を有しているので、シートを構成するフレームの剛性を低下させることなく好適に使用することが可能である。

【0038】

また、このチルト装置１００は、左右一対のサイドフレーム１，１同士を連結している連結フレーム１０に左右一対のリンクフレーム２０の他端部２０ｂが回動可能に取り付けられ、その連結フレーム１０と略平行であってその連結フレーム１０の下方に配置されているチルトフレーム４１に駆動部３０のモータ３１が回動可能に取り付けられ、左右一対のリンクフレーム２０同士を連結している連結部材２１に駆動部３０の駆動軸３２に配設されている駆動ブラケット３３が取り付けられた構造を有しており、駆動部３０がチルトフレーム４１と連結フレーム１０とによって支持された構造となっているので、このチルト装置１００を作動させる駆動部３０を支持するための剛性の向上が図られている。

【0039】

また、このチルト装置１００は、チルトフレーム４１の両端側に対を成して配設されてチルトフレーム４１を支持しているブラケット本体４２を備えており、そのブラケット本体４２はシートを構成するシートフレームＦに固定されているので、チルト装置１００を作動させる駆動部３０を支持するための剛性が一層向上されている。

【0040】

また、このチルト装置１００において、リンクフレーム２０の一端部２０ａと他端部２０ｂの間の中間部２０ｃは、モータ３１が配設されている下方に湾曲した形状に形成されて、リンクフレーム２０が側面視略ハット型を呈するようになっており、リンクフレーム２０同士を連結している連結部材２１の両端部がリンクフレーム２０の中間部２０ｃに連結されているので、駆動部３０によるリンクフレーム２０の回動量を増やして好適にリンクフレーム２０を回動させることができる。
また、リンクフレーム２０の中間部２０ｃが下方に湾曲した形状に形成されて、リンクフレーム２０が側面視略ハット型を呈するようになっていることで、上下に回動するリンクフレーム２０の上下方向の剛性の向上が図られている。

【0041】

また、このチルト装置１００において、リンクフレーム２０同士を連結している連結部材２１はパイプ状の部材であり、駆動部３０の駆動軸ブラケット３３はパイプ状の連結部材２１の周面の少なくとも一部を周方向に覆うように取り付けられているので、その部分の剛性の向上が図られており、駆動部３０の駆動力を連結部材２１（リンクフレーム２０）に好適に作用させたり、連結部材２１を介して駆動部３０（駆動軸ブラケット３３）にかかる荷重を好適に受けたりすることが可能になっている。

【0042】

このように、本実施形態のチルト装置１００は、サイドフレーム１の剛性を低下させない構造でシートフレームＦに取り付けられているとともに、チルト装置１００を作動させる駆動部３０を支持するための剛性の向上が図られたり、リンクフレーム２０の剛性の向上が図られたりしているので、チルト装置１００を良好に作動させることができ、好適に使用することができる。

【0043】

なお、本発明の適用は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0044】

１ サイドフレーム
２ パンフレーム
１０ 連結フレーム
２０ リンクフレーム
２０ａ 一端部
２０ｂ 他端部
２０ｃ 中間部
２１ 連結部材
３０ 駆動部
３１ モータ
３２ 駆動軸
３３ 駆動軸ブラケット
３３ａ 支持軸
４０ チルトブラケット
４１ チルトフレーム
４２ チルトブラケット本体
４３ モータブラケット
４４ 連結ブラケット
１００ チルト装置
Ｆ シートフレーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】