特開 2022-154219 鞍乗型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022154219

(43)【公開日】2022-10-13

(54)【発明の名称】鞍乗型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20221005BHJP

   B62J 50/30 20200101ALI20221005BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 C

B62J50/30

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021057136

(22)【出願日】2021-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100077665

【弁理士】

【氏名又は名称】千葉 剛宏

(74)【代理人】

【識別番号】100116676

【弁理士】

【氏名又は名称】宮寺 利幸

(74)【代理人】

【識別番号】100191134

【弁理士】

【氏名又は名称】千馬 隆之

(74)【代理人】

【識別番号】100136548

【弁理士】

【氏名又は名称】仲宗根 康晴

(74)【代理人】

【識別番号】100136641

【弁理士】

【氏名又は名称】坂井 志郎

(74)【代理人】

【識別番号】100180448

【弁理士】

【氏名又は名称】関口 亨祐

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼杉 哲太郎

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 達哉

(72)【発明者】

【氏名】三上 孝雄

(72)【発明者】

【氏名】猪▲俣▼ 修身

(57)【要約】

【課題】空気を良好に排出し得るとともに良好な外観を実現し得る鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１０は、燃料タンク４０の側方に備えられたインナカバー６０と、インナカバーの少なくとも一部を外側から覆うアウタカバー６２とを備え、インナカバーとアウタカバーとの間には、流路８６を流れる空気を車体１２の後方に向けて排出するための排出口７２が形成されており、アウタカバーは、接続部６４Ａ、６４Ｂから後方に伸びる延出部８４を有し、延出部は、後方に行くにつれて車幅方向内側に位置しており、インナカバーは、延出部の後方において車幅方向外側に突出する突出部８２を備え、突出部のうちの前側の面８８の車体中心線８９に対する傾斜角θが後方に行くにつれて大きくなっている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンク（４０）の側方に備えられたインナカバー（６０）と、前記インナカバー（６０）の少なくとも一部を外側から覆うアウタカバー（６２）とを備える鞍乗型車両（１０）であって、
前記インナカバー（６０）と前記アウタカバー（６２）との間には、前記インナカバー（６０）と前記アウタカバー（６２）との間に位置する流路（８６）を流れる空気を車体（１２）の後方に向けて排出するための排出口（７２）が形成されており、
前記インナカバー（６０）は、前記アウタカバー（６２）に接続される第１接続部（６４Ｂ）を前記流路（８６）に備えており、
前記アウタカバー（６２）は、前記第１接続部（６４Ｂ）から後方に伸びる延出部（８４）を有し、
前記延出部（８４）は、後方に行くにつれて車幅方向内側に位置しており、
前記インナカバー（６０）は、前記延出部（８４）の後方において車幅方向外側に突出する突出部（８２）を備え、
前記突出部（８２）のうちの前側の面（８８）の車体中心線（８９）に対する傾斜角（θ）が後方に行くにつれて大きくなっている、鞍乗型車両（１０）。

【請求項2】

請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記延出部（８４）の後端（８４Ａ）は、前記第１接続部（６４Ｂ）の車幅方向外端に対して、車幅方向内側に位置している、鞍乗型車両（１０）。

【請求項3】

請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記突出部（８２）の車幅方向外端は、前記延出部（８４）の車幅方向外端に対して、車幅方向内側に位置している、鞍乗型車両（１０）。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
前記インナカバー（６０）は、前記第１接続部（６４Ｂ）に対して下側に位置する第２接続部（６４Ａ）を前記流路（８６）に更に備え、
前記第１接続部（６４Ｂ）の車幅方向外端は、前記第２接続部（６４Ａ）の車幅方向外端に対して、車幅方向外側に位置しており、
前記延出部（８４）は、上側に行くにつれて幅が広がっている、鞍乗型車両（１０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、切り込み部が設けられたアウターカウルが備えられた鞍乗型車両が開示されている。特許文献１では、ラジエータ等から放出された熱によって温められた空気、即ち、排風が、切り込み部を介して排出される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５５９７１４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、より良好な外観を実現することが待望されている。

【0005】

本発明の目的は、空気を良好に排出し得るとともに良好な外観を実現し得る鞍乗型車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様による鞍乗型車両（１０）は、燃料タンク（４０）の側方に備えられたインナカバー（６０）と、前記インナカバー（６０）の少なくとも一部を外側から覆うアウタカバー（６２）とを備える鞍乗型車両（１０）であって、前記インナカバー（６０）と前記アウタカバー（６２）との間には、前記インナカバー（６０）と前記アウタカバー（６２）との間に位置する流路（８６）を流れる空気を車体（１２）の後方に向けて排出するための排出口（７２）が形成されており、前記インナカバー（６０）は、前記アウタカバー（６２）に接続される第１接続部（６４Ｂ）を前記流路（８６）に備えており、前記アウタカバー（６２）は、前記第１接続部（６４Ｂ）から後方に伸びる延出部（８４）を有し、前記延出部（８４）は、後方に行くにつれて車幅方向内側に位置しており、前記インナカバー（６０）は、前記延出部（８４）の後方において車幅方向外側に突出する突出部（８２）を備え、前記突出部（８２）のうちの前側の面（８８）の車体中心線（８９）に対する傾斜角（θ）が後方に行くにつれて大きくなっている。

【0007】

前記延出部（８４）の後端（８４Ａ）は、前記第１接続部（６４Ｂ）の車幅方向外端に対して、車幅方向内側に位置しているようにしてもよい。

【0008】

前記突出部（８２）の車幅方向外端は、前記延出部（８４）の車幅方向外端に対して、車幅方向内側に位置しているようにしてもよい。

【0009】

前記インナカバー（６０）は、前記第１接続部（６４Ｂ）に対して下側に位置する第２接続部（６４Ａ）を前記流路（８６）に更に備え、前記第１接続部（６４Ｂ）の車幅方向外端は、前記第２接続部（６４Ａ）の車幅方向外端に対して、車幅方向外側に位置しており、前記延出部（８４）は、上側に行くにつれて幅が広がっているようにしてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、空気を良好に排出し得るとともに良好な外観を実現し得る鞍乗型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】一実施形態による鞍乗型車両を示す側面図である。

【図2】一実施形態による鞍乗型車両の一部を示す側面図である。

【図3】一実施形態による鞍乗型車両の一部を示す側面図である。

【図4】一実施形態による鞍乗型車両の一部を示す断面図である。

【図5】一実施形態による鞍乗型車両の一部を示す正面図である

【図6】一実施形態による鞍乗型車両の一部を示す断面図である。

【図7】一実施形態による鞍乗型車両の一部を示す断面図である。

【図8】一実施形態による鞍乗型車両の一部を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明による鞍乗型車両について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して以下に詳細に説明する。

【0013】

［一実施形態］
一実施形態による鞍乗型車両について図１～図８を用いて説明する。図１は、本実施形態による鞍乗型車両を示す側面図である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１に示す矢印の方向を基準として、前後及び上下の方向を説明する。また、車体１２に着座した不図示の運転者（ユーザ）から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。

【0014】

鞍乗型車両１０には、車体１２を構成する車体フレーム１４と、車体フレーム１４の前端部に設けられたヘッドパイプ１６に回転自在に軸支される左右一対のフロントフォーク１８とが備えられている。鞍乗型車両１０には、フロントフォーク１８に取り付けられた前輪（操舵輪）２０が更に備えられている。鞍乗型車両１０には、パワーユニット２２が更に備えられている。パワーユニット２２は、鞍乗型車両１０の駆動源である駆動部２３と、不図示の自動変速機とを含む。駆動部２３、即ち、エンジンは、車体フレーム１４に支持されている。駆動部２３の前斜め上方には、不図示のラジエータが備えられている。

【0015】

車体フレーム１４には、ヘッドパイプ１６から後斜め下方に延出する一対のメインフレーム３０と、メインフレーム３０の後部に連接され下方に向かって延出するピボット部２４とが備えられている。鞍乗型車両１０には、ピボット部２４に揺動可能に支持されたスイングアーム２６が更に備えられている。鞍乗型車両１０には、スイングアーム２６の後端部に取り付けられた後輪（駆動輪）２８が更に備えられている。車体フレーム１４には、メインフレーム３０の後部に取り付けられ後斜め上方に延びる左右一対のシートフレーム３２が更に備えられている。車体フレーム１４には、前輪２０を上方から覆うフロントフェンダ３８が更に備えられている。

【0016】

ヘッドパイプ１６の前方には、車体１２の前方を照射するヘッドライト３４が備えられている。ヘッドパイプ１６の上方には、前輪２０を操舵可能なバー状のハンドル３６が備えられている。

【0017】

前輪２０は、フロントフォーク１８の下端部に回転自在に軸支されている。前輪２０の側面には、前輪２０に制動力を与える前輪ブレーキ装置（ディスクブレーキ）２０ａが備えられている。

【0018】

パワーユニット２２は、メインフレーム３０とピボット部２４とによって固定支持されている。スイングアーム２６は、ピボット部２４から後方に向かって略水平に延びている。スイングアーム２６の後端部には、後輪２８が回転可能に軸支されている。後輪２８の側面には、後輪２８に制動力を与える後輪ブレーキ装置（ディスクブレーキ）２８ａが備えられている。

【0019】

パワーユニット２２の上方には、燃料タンク４０が備えられている。シートフレーム３２の上方、且つ、燃料タンク４０の後方には、不図示の搭乗者を載せるシート４２が備えられている。シート４２は、フロントシート４２ａと、フロントシート４２ａの後方に位置するリアシート４２ｂとを含むタンデム型のシートである。フロントシート４２ａには運転者が着座し、リアシート４２ｂには同乗者が着座する。シートフレーム３２の後部には、後方に延び、その後部下側から斜め下方に延びるリアフェンダ４４が備えられている。シート４２の後方には、テールランプユニット４６が備えられている。テールランプユニット４６は、ブレーキランプ４６ａと後側ウィンカランプ４６ｂとを含む。

【0020】

鞍乗型車両１０には、車体１２の前後方向に沿うように、車体１２の意匠（外観）を構成する車体カバー４８が備えられている。車体カバー４８には、車体１２の前部を覆うアッパーカウル５０が備えられている。車体カバー４８には、シートフレーム３２に沿うように後上方に延出するとともにシートフレーム３２の両側面を覆うリアカウル５４が備えられている。アッパーカウル５０の上部には、フロントバイザ５６が備えられている。アッパーカウル５０の左右には、前側ウィンカランプ５８が備えられている。

【0021】

車体カバー４８には、燃料タンク４０の側方を覆うインナカバー６０（図２参照）が更に備えられている。車体カバー４８には、インナカバー６０の少なくとも一部を外側から覆うアウタカバー６２が更に備えられている。インナカバー６０及びアウタカバー６２の詳細については、後述することとする。

【0022】

ハンドル３６には、左右に延びたハンドル軸６８が備えられている。ハンドル軸６８の左端部には、左グリップ７０が備えられている。ハンドル軸６８の右端部には、不図示の右グリップ、即ち、スロットルグリップが備えられている。スロットルグリップは、ハンドル軸６８に対して回動可能であり、加速、即ち、エンジン回転数の上昇を指示し得る。スロットルグリップは、アクセルグリップとも称される。スロットルグリップの車体１２の前方側には、不図示の前輪ブレーキレバーが備えられている。前輪ブレーキレバーの基部には、油圧ブレーキシステムの作動油を貯留する不図示のリザーブタンクが備えられている。左グリップ７０の車体１２の前方側には、不図示の後輪ブレーキレバーが備えられている。不図示の後輪ブレーキレバーの基部には、油圧ブレーキシステムの作動油を貯留する不図示のリザーブタンクが備えられている。前輪ブレーキレバーを運転者が操作することによって、前輪ブレーキ装置２０ａが作動し、前輪２０に制動力が与えられる。また、後輪ブレーキレバーを運転者が操作することによって、後輪ブレーキ装置２８ａが作動し、後輪２８に制動力が与えられる。

【0023】

図２は、本実施形態による鞍乗型車両の一部を示す側面図である。アウタカバー６２が外された状態が図２には示されている。図３は、本実施形態による鞍乗型車両の一部を示す側面図である。アウタカバー６２が取り付けられた状態が図３には示されている。図４は、本実施形態による鞍乗型車両の一部を示す断面図である。図４は、図１におけるＩＶ－ＩＶ線断面に対応している。図１におけるＩＶ－ＩＶ線は、鉛直方向に沿った線である。後側から鞍乗型車両１０を見た状態が図４には示されている。図５は、本実施形態による鞍乗型車両の一部を示す正面図である。前側から鞍乗型車両１０を見た状態が図５には示されている。図６は、本実施形態による鞍乗型車両の一部を示す断面図である。図６は、図１におけるＶＩ－ＶＩ線断面に対応している。図７は、本実施形態による鞍乗型車両の一部を示す断面図である。図７は、図１におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線断面に対応している。図１におけるＶＩ－ＶＩ線及びＶＩＩ－ＶＩＩ線は、水平方向に沿った線である。図８は、本実施形態による鞍乗型車両の一部を示す斜視図である。斜め後方から鞍乗型車両１０を見た状態が図８には示されている。

【0024】

図２に示すように、燃料タンク４０の一部と、ヘッドパイプ１６の一部と、フロントフォーク１８の上部と、駆動部２３の上部と、不図示のラジエータとが、インナカバー６０によって覆われている。インナカバー６０は、上述したように、燃料タンク４０の側方に備えられている。インナカバー６０は、燃料タンク４０の左右にそれぞれ備えられている。

【0025】

インナカバー６０には、前側上縁部６０Ａと、前側下縁部６０Ｂと、後側下縁部６０Ｃと、後側上縁部６０Ｄと、後側上縁部６０Ｅとが備えられている。前側上縁部６０Ａは、インナカバー６０の前端からフロントフォーク１８の上部に沿って伸び、更に、後斜め上方に伸びている。前側上縁部６０Ａの後端は、燃料タンク４０の側方に位置している。前側下縁部６０Ｂは、インナカバー６０の前端から後斜め下方に伸びている。後側下縁部６０Ｃは、前側下縁部６０Ｂの下端、即ち、インナカバー６０の下端から後斜め上方に伸びている。後側上縁部６０Ｄは、後側下縁部６０Ｃの後端、即ち、インナカバー６０の後端から前斜め上方に伸びている。後側上縁部６０Ｅは、後側上縁部６０Ｄの前端から後斜め上方に伸び、前側上縁部６０Ａの後端に達している。

【0026】

図２、図４及び図５に示すように、インナカバー６０には、空気が流入する流入口６６Ａ、６６Ｂが更に備えられている。図２に示すように、流入口６６Ａ、６６Ｂは、前側下縁部６０Ｂの近傍に位置している。換言すれば、流入口６６Ａ、６６Ｂは、前側下縁部６０Ｂと、後述する排出口７２（図３参照）との間に位置している。即ち、流入口６６Ａ、６６Ｂは、排出口７２の前方に位置している。

【0027】

図２、図４及び図５に示すように、インナカバー６０には、空気が流入する流入口６６Ｃ～６６Ｅが更に備えられている。図２に示すように、流入口６６Ｃ～６６Ｅは、後側上縁部６０Ｅの近傍に位置している。換言すれば、流入口６６Ｃ～６６Ｅは、前側上縁部６０Ａと後側上縁部６０Ｅとの間に位置している。流入口６６Ｃ～６６Ｅは、前側上縁部６０Ａと、後述する排出口７４（図３参照）との間に位置している。即ち、流入口６６Ｃ～６６Ｅは、排出口７４の前方に位置している。

【0028】

図２に示すように、インナカバー６０には、アウタカバー６２に係合する爪部７６Ａ～７６Ｃが更に備えられている。爪部７６Ａ～７６Ｃは、前側下縁部６０Ｂに沿って配されている。

【0029】

インナカバー６０には、アウタカバー６２が接続される接続部６４Ａ～６４Ｅ、即ち、締結部が備えられている。接続部６４Ａ～６４Ｃは、後側下縁部６０Ｃの前端と後側上縁部６０Ｄの前端とを結ぶ線７８に対して後方に位置している。接続部６４Ｂ、即ち、第１接続部６４Ｂは、後述する流路８６（図６参照）に備えられている。第１接続部６４Ｂに対して下側に位置する接続部６４Ａ、即ち、第２接続部６４Ａも、流路８６（図７参照）に備えられている。接続部６４Ｄは、インナカバー６０の前端の近傍に位置している。接続部６４Ｅは、前側上縁部６０Ａの近傍に位置している。より具体的には、接続部６４Ｅは、前側上縁部６０Ａの前端と前側下縁部６０Ｂの後端との間に位置している。接続部６４Ａ～６４Ｅには、例えばネジ９０（図６、図７参照）、即ち、締結部材を用いて、アウタカバー６２が固定される。

【0030】

図２に示すように、インナカバー６０には、車幅方向外側に突出する突出部８２が形成されている。突出部８２は、下側突出部８２Ａと、後側突出部８２Ｂと、上側突出部８２Ｃとを備える。下側突出部８２Ａの前端は、第２接続部６４Ａの前斜め下方に位置する。下側突出部８２Ａは、後斜め上方に伸びる。上側突出部８２Ｃの前端は、第１接続部６４Ｂの前斜め上方に位置するとともに、接続部６４Ｃの前斜め下方に位置する。上側突出部８２Ｃは、後斜め上方に伸びる。後側突出部８２Ｂは、下側突出部８２Ａの後端から上側突出部８２Ｃの後端に達する。

【0031】

図３に示すように、インナカバー６０の一部と、燃料タンク４０の一部とが、アウタカバー６２によって覆われている。アウタカバー６２は、上述したように、インナカバー６０の少なくとも一部を外側から覆っている。アウタカバー６２は、燃料タンク４０の左右にそれぞれ備えられたインナカバー６０の左右にそれぞれ備えられている。

【0032】

アウタカバー６２には、前側上縁部６２Ａと、前側下縁部６２Ｂと、下縁部６２Ｃと、後側下縁部６２Ｄと、後側上縁部６２Ｅとが備えられている。アウタカバー６２の前端は、インナカバー６０の前端と一致している。前側上縁部６２Ａは、インナカバー６０の前側上縁部６０Ａに沿って伸び、更に、後方に伸びている。前側上縁部６２Ａの後端は、燃料タンク４０の側方に位置している。前側上縁部６２Ａの後端は、インナカバー６０の前側上縁部６０Ａの後端よりも後方に位置している。前側下縁部６２Ｂは、インナカバー６０の前側下縁部６０Ｂに沿って伸びている。前側下縁部６２Ｂの下端は、インナカバー６０の前側下縁部６０Ｂの下端と一致している。下縁部６２Ｃは、インナカバー６０の後側下縁部６０Ｃに沿っている。後側下縁部６２Ｄは、接続部６４Ａ～６４Ｃに沿っている。後側下縁部６２Ｄは、接続部６４Ａ～６４Ｃに対して後方に位置している。

【0033】

後側下縁部６２Ｄには、切り欠き部８０Ａ、８０Ｂが備えられている。切り欠き部８０Ａは、後側下縁部６２Ｄの下端の近傍に位置している。切り欠き部８０Ｂは、後側下縁部６２Ｄの上端の近傍に位置している。切り欠き部８０Ａ、８０Ｂは、後側下縁部６２Ｄから前方に向かって伸びている。切り欠き部８０Ａ、８０Ｂには、インナカバー６０に備えられた突出部８２の一部が入り込む。即ち、切り欠き部８０Ａには、下側突出部８２Ａが入り込む。また、切り欠き部８０Ｂには、上側突出部８２Ｃが入り込む。

【0034】

アウタカバー６２には、延出部８４が備えられている。延出部８４は、切り欠き部８０Ａと切り欠き部８０Ｂとの間に位置している。延出部８４は、接続部６４Ａ、６４Ｂから後方に伸びる。延出部８４は、インナカバー６０に備えられた後側突出部８２Ｂよりも前側に位置している。

【0035】

図６及び図７に示すように、インナカバー６０とアウタカバー６２との間には、空気の流路８６が形成されている。また、インナカバー６０とアウタカバー６２との間には、排出口７２が更に備えられている。延出部８４の後端とインナカバー６０とによって、排出口７２の一部が画定されている。排出口７２は、流路８６内を流れる空気を車体１２の後方に向けて排出するためのものである。また、図３に示すように、燃料タンク４０とアウタカバー６２との間には、流路８６内を流れる空気を排出するための排出口７４が備えられている。流入口６６Ａ～６６Ｅから流入する空気は、流路８６を経由し、排出口７２、７４から排出される。

【0036】

図６及び図７に示すように、延出部８４は、後方に行くにつれて車幅方向内側に位置している。延出部８４の後端８４Ａは、第１接続部６４Ｂの車幅方向外端に対して、車幅方向内側に位置している。突出部８２は、延出部８４の後方において車幅方向外側に突出している。より具体的には、後側突出部８２Ｂは、延出部８４の後方において車幅方向外側に突出している。このため、本実施形態によれば、良好な外観を得ることができる。

【0037】

図６及び図７に示すように、突出部８２の車幅方向外端は、延出部８４の車幅方向外端に対して、車幅方向内側に位置している。より具体的には、後側突出部８２Ｂの車幅方向外端は、延出部８４の車幅方向外端に対して、車幅方向内側に位置している。このため、本実施形態によれば、排出口７２からの空気の排出に影響が及ぶのを防止することができる。

【0038】

図６及び図７に示すように、突出部８２のうちの前側の面８８の車体中心線８９に対する傾斜角θは、後方に行くにつれて大きくなっている。より具体的には、後側突出部８２Ｂのうちの前側の面８８の車体中心線８９に対する傾斜角θは、後方に行くにつれて大きくなっている。このため、本実施形態によれば、不図示のラジエータ等によって温められた空気を良好に排出することができる。なお、車体中心線８９の長手方向は、車体１２の前後方向である。

【0039】

図４に示すように、第１接続部６４Ｂの車幅方向外端は、第２接続部６４Ａの車幅方向外端に対して、車幅方向外側に位置している。また、延出部８４は、上側に行くにつれて幅が広がっている。このため、本実施形態では、不図示の搭乗者から第１接続部６４Ｂ及び第２接続部６４Ａが見えにくくなり、より良好な外観を実現することができる。

【0040】

このように、本実施形態によれば、後方に行くにつれて車幅方向内側に位置する延出部８４がアウタカバー６２に備えられており、延出部８４の後方において車幅方向外側に突出する突出部８２がインナカバー６０に備えられている。このため、本実施形態によれば、良好な外観を得ることができる。しかも、突出部８２のうちの前側の面８８の傾斜角が、後方に行くにつれて変化している。このため、本実施形態によれば、ラジエータ等によって温められた空気を良好に排出することができる。このように、本実施形態によれば、空気を良好に排出し得るとともに良好な外観を実現し得る鞍乗型車両１０を提供することができる。

【0041】

本発明についての好適な実施形態を上述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。

【0042】

上記実施形態をまとめると以下のようになる。

【0043】

鞍乗型車両（１０）は、燃料タンク（４０）の側方に備えられたインナカバー（６０）と、前記インナカバー（６０）の少なくとも一部を外側から覆うアウタカバー（６２）とを備える鞍乗型車両（１０）であって、前記インナカバー（６０）と前記アウタカバー（６２）との間には、前記インナカバー（６０）と前記アウタカバー（６２）との間に位置する流路（８６）を流れる空気を車体（１２）の後方に向けて排出するための排出口（７２）が形成されており、前記インナカバー（６０）は、前記アウタカバー（６２）に接続される第１接続部（６４Ｂ）を前記流路（８６）に備えており、前記アウタカバー（６２）は、前記第１接続部（６４Ｂ）から後方に伸びる延出部（８４）を有し、前記延出部（８４）は、後方に行くにつれて車幅方向内側に位置しており、前記インナカバー（６０）は、前記延出部（８４）の後方において車幅方向外側に突出する突出部（８２）を備え、前記突出部（８２）のうちの前側の面（８８）の車体中心線（８９）に対する傾斜角（θ）が後方に行くにつれて大きくなっている。このような構成によれば、後方に行くにつれて車幅方向内側に位置する延出部がアウタカバーに備えられており、延出部の後方において車幅方向外側に突出する突出部がインナカバーに備えられている。このため、このような構成によれば、良好な外観を得ることができる。しかも、突出部のうちの前側の面の車体中心線に対する傾斜角が、後方に行くにつれて大きくなっている。このため、このような構成によれば、ラジエータ等によって温められた空気を良好に排出することができる。このような構成によれば、空気を良好に排出し得るとともに良好な外観を実現し得る鞍乗型車両を提供することができる。

【0044】

前記延出部（８４）の後端（８４Ａ）は、前記第１接続部（６４Ｂ）の車幅方向外端に対して、車幅方向内側に位置しているようにしてもよい。

【0045】

前記突出部（８２）の車幅方向外端は、前記延出部（８４）の車幅方向外端に対して、車幅方向内側に位置しているようにしてもよい。このような構成によれば、排出口からの空気の排出に影響が及ぶのを防止することができる。

【0046】

前記インナカバー（６０）は、前記第１接続部（６４Ｂ）に対して下側に位置する第２接続部（６４Ａ）を前記流路（８６）に更に備え、前記第１接続部（６４Ｂ）の車幅方向外端は、前記第２接続部（６４Ａ）の車幅方向外端に対して、車幅方向外側に位置しており、前記延出部（８４）は、上側に行くにつれて幅が広がっているようにしてもよい。このような構成によれば、搭乗者から第１接続部及び第２接続部が見えにくいため、より良好な外観を実現することができる。

【符号の説明】

【0047】

１０：鞍乗型車両 １２：車体
１４：車体フレーム １６：ヘッドパイプ
１８：フロントフォーク ２０：前輪
２０ａ：前輪ブレーキ装置 ２２：パワーユニット
２３：駆動部 ２４：ピボット部
２６：スイングアーム ２８：後輪
２８ａ：後輪ブレーキ装置 ３０：メインフレーム
３２：シートフレーム ３４：ヘッドライト
３６：ハンドル ３８：フロントフェンダ
４０：燃料タンク ４２：シート
４２ａ：フロントシート ４２ｂ：リアシート
４４：リアフェンダ ４６：テールランプユニット
４６ａ：ブレーキランプ ４６ｂ：後側ウィンカランプ
４８：車体カバー ５０：アッパーカウル
５４：リアカウル ５６：フロントバイザ
５８：前側ウィンカランプ ６０：インナカバー
６０Ａ、６２Ａ：前側上縁部 ６０Ｂ、６２Ｂ：前側下縁部
６０Ｃ、６２Ｄ：後側下縁部 ６０Ｄ、６０Ｅ、６２Ｅ：後側上縁部
６２：アウタカバー ６２Ｃ：下縁部
６４Ａ：接続部、第２接続部 ６４Ｂ：接続部、第１接続部
６４Ｃ～６４Ｅ：接続部 ６６Ａ～６６Ｅ：流入口
６８：ハンドル軸 ７０：左グリップ
７２、７４：排出口 ７６Ａ～７６Ｃ：爪部
７８：線 ８０Ａ、８０Ｂ：切り欠き部
８２：突出部 ８２Ａ：下側突出部
８２Ｂ：後側突出部 ８２Ｃ：上側突出部
８４：延出部 ８４Ａ：後端
８６：流路 ８８：面
８９：車体中心線 ９０：ネジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】