特開 2022-154257 鋳造金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022154257

(43)【公開日】2022-10-13

(54)【発明の名称】鋳造金型

(51)【国際特許分類】

   B22D 17/22 20060101AFI20221005BHJP

   B22D 17/14 20060101ALI20221005BHJP

   B22C 9/06 20060101ALI20221005BHJP

   B22D 43/00 20060101ALI20221005BHJP

【ＦＩ】

B22D17/22 C

B22D17/14

B22D17/22 G

B22D17/22 H

B22C9/06 P

B22C9/06 C

B22C9/06 A

B22D43/00 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021057185

(22)【出願日】2021-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100077665

【弁理士】

【氏名又は名称】千葉 剛宏

(74)【代理人】

【識別番号】100116676

【弁理士】

【氏名又は名称】宮寺 利幸

(74)【代理人】

【識別番号】100191134

【弁理士】

【氏名又は名称】千馬 隆之

(74)【代理人】

【識別番号】100136548

【弁理士】

【氏名又は名称】仲宗根 康晴

(74)【代理人】

【識別番号】100136641

【弁理士】

【氏名又は名称】坂井 志郎

(74)【代理人】

【識別番号】100180448

【弁理士】

【氏名又は名称】関口 亨祐

(72)【発明者】

【氏名】木村 哲

(72)【発明者】

【氏名】結城 研二

(72)【発明者】

【氏名】大西 亮

(72)【発明者】

【氏名】川内 伸郎

(72)【発明者】

【氏名】風間 岳

【テーマコード（参考）】

4E093

【Ｆターム（参考）】

4E093NA01

4E093NB01

4E093NB03

(57)【要約】

【課題】金型本体に対して中子を進退すること無く、中子の溝の奥をエアブロー可能な鋳造金型を提供する。
【解決手段】鋳造金型１２は、第１金型１４と、第１金型との間に鋳造品を作成するためのキャビティ部１８を形成する第２金型１６と、を備え、第２金型は、第２金型本体４２と、第２金型本体から第１金型に向かう第１方向Ａ１に突出し、鋳造品に空洞部を形成するための中子５２と、を有し、中子には、第１方向に開口すると共に第１方向と逆方向の第２方向Ａ２に凹む溝部Ｄが設けられており、第２金型には、溝部の底部Ｄ１に向けてブロー用エアを供給するためのエア供給流路６０が設けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１金型と、
前記第１金型に対して相対的に近接および離間可能であり、前記第１金型との間に鋳造品を作成するためのキャビティ部を形成する第２金型と、を備え、
前記第２金型は、第２金型本体と、前記第２金型本体から前記第１金型に向かう第１方向に突出し、前記鋳造品に空洞部を形成するための中子と、を有し、
前記中子には、前記第１方向に開口すると共に前記第１方向と逆方向の第２方向に凹む溝部が設けられており、
前記第２金型には、前記溝部の底部に向けてブロー用エアを供給するためのエア供給流路が設けられている、鋳造金型。

【請求項2】

請求項１記載の鋳造金型において、
前記中子は、第１中子と、前記第１中子の外周面の少なくとも一部を覆って前記第１中子との間に前記溝部を形成する第２中子と、を有し、
前記第２金型本体は、前記第１中子が挿通された中子用貫通孔を有し、
前記エア供給流路は、前記中子用貫通孔の内周面と前記第１中子の外周面との間に形成され前記溝部の前記底部と連通するエア導入路を有する、鋳造金型。

【請求項3】

請求項１または２記載の鋳造金型において、
前記鋳造金型は、前記キャビティ部から前記鋳造品を押し出すための押し出しピンを備え、
前記第２金型には、
前記キャビティ部に連通し、前記押し出しピンが挿通されたピン用挿通孔と、
前記ピン用挿通孔に連通し、前記ピン用挿通孔を介して前記キャビティ部を真空引きするための裏引き吸引路と、が設けられ、
前記裏引き吸引路の一部が前記エア供給流路の一部を兼ねている、鋳造金型。

【請求項4】

請求項１記載の鋳造金型において、
前記中子は、第１中子と、前記第１中子の外周面の少なくとも一部を覆って前記第１中子との間に前記溝部を形成する第２中子と、を有し、
前記第２金型本体は、前記第１中子が挿通された中子用貫通孔を有し、
前記エア供給流路は、前記中子用貫通孔の内周面と前記第１中子の外周面との間に形成され前記溝部の前記底部と連通するエア導入路を有し、
前記鋳造金型は、前記キャビティ部から前記鋳造品を押し出すための押し出しピンを備え、
前記第２金型には、
前記キャビティ部に連通し、前記押し出しピンが挿通されたピン用挿通孔と、
前記ピン用挿通孔に連通し、前記ピン用挿通孔を介して前記キャビティ部を真空引きするための裏引き吸引路と、が設けられ、
前記第２金型本体は、前記第１金型に対向する第１面と、前記第１面と反対側の第２面とを有し、
前記第２面に、前記エア供給流路と前記裏引き吸引路とを兼ねる共有流路と、前記共有流路から分岐すると共に前記エア導入路に連通するエア供給用分岐流路と、前記共有流路から分岐すると共に前記ピン用挿通孔に連通する吸引用分岐流路と、が設けられている、鋳造金型。

【請求項5】

請求項２または４記載の鋳造金型において、
前記第２金型は、前記第１中子を前記第２金型本体に固定するためのボルトを備え、
前記第２金型には、前記ボルトの頭部が収容される凹部が形成されており、
前記ボルトの前記頭部の外周面と前記凹部の内周面との間が、前記エア供給流路の一部を構成している、鋳造金型。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１項に記載の鋳造金型において、
前記中子は、第１中子と、前記第１中子の外周面の少なくとも一部を覆って前記第１中子との間に前記溝部を形成する第２中子と、を有し、
前記鋳造品は、エンジンのシリンダブロックであり、
前記第１中子は、前記シリンダブロック内にシリンダボアを形成するためのボア形成用中子であり、
前記第２中子は、前記シリンダボアの外側に前記シリンダボアに沿って設けられるウォータジャケットを形成するためのジャケット形成用中子である、鋳造金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鋳造品に空洞を形成するための中子を有する鋳造金型に関する。

【背景技術】

【0002】

鋳造金型のキャビティ内に中子を突出させて、鋳造品に空洞を形成することがある。ここで、固化した溶湯のバリが中子に付着すると、その後の鋳造において、鋳造品がバリを巻き込み、鋳造品が不良となるおそれがある。このため、次の鋳造の前に、エアブロー等を行って、中子に付着したバリが除去される。しかし、中子が溝を有することがある。例えば、複数の中子が近接して配置されると、その間に狭い隙間（溝）が形成される。溝の奥にはエアが入り難いことから、溝、特に、その奥に付着したバリをエアブローによって除去することは容易ではない。

【0003】

特許文献１は、キヤビテイ内に突出する成形ピンが、金型本体に対して、移動可能とすることによって、成形ピンの外周と金型本体との間のエアブローを容易とする技術を開示する。成形ピンは、成形位置たる後退位置と、これよりもキヤビテイ内方へ突出した前進位置との間で移動し、前進位置において、エアブローされる。しかし、この技術では、成形ピンを前後に進退させるための機構が必要となり、鋳造金型の構成が複雑となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実開昭６０－４２４４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、金型本体に対して中子を進退すること無く、中子の溝の奥をエアブロー可能な鋳造金型を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る鋳造金型は、第１金型と、前記第１金型に対して相対的に近接および離間可能であり、前記第１金型との間に鋳造品を作成するためのキャビティ部を形成する第２金型と、を備え、前記第２金型は、第２金型本体と、前記第２金型本体から前記第１金型に向かう第１方向に突出し、前記鋳造品に空洞部を形成するための中子と、を有し、前記中子には、前記第１方向に開口すると共に前記第１方向と逆方向の第２方向に凹む溝部が設けられており、前記第２金型には、前記溝部の底部に向けてブロー用エアを供給するためのエア供給流路が設けられている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、金型本体に対して中子を進退すること無く、中子の溝の奥をエアブロー可能な鋳造金型を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る鋳造装置を表す図である。

【図2】鋳造金型の可動金型本体を拡大して表す図である。

【図3】可動金型本体のキャビティ部側を表す図である。

【図4】可動金型本体のキャビティ部と反対側を表す図である。

【図5】図４の一部を拡大して表す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施形態に係る鋳造装置１０および鋳造金型１２を説明する。

【0010】

図１に示す鋳造装置１０は、鋳造金型１２を備える。鋳造金型１２は、図の左右方向（水平方向）に互いに対向して配置される固定金型１４と可動金型１６を有する。可動金型１６は、固定金型１４に対して、相対的に近接および離間可能に水平方向に移動する。固定金型１４と可動金型１６の互いに対向する合わせ面には、キャビティ部１８を構成する凹部１８ａ、１８ｂがそれぞれ形成される。固定金型１４に可動金型１６を当接させることで、鋳造金型１２は閉じられ、鋳造金型１２の内部にキャビティ部１８が形成される。

【0011】

鋳造金型１２には、溶湯供給部２０が接続されている。溶湯供給部２０は、固定金型１４側に設けられ、キャビティ部１８内に溶湯を供給する。キャビティ部１８に供給された溶湯は、キャビティ部１８の内部で固化し、固化した溶湯は、鋳造品として、鋳造金型１２から取り出される。

【0012】

鋳造金型１２は、キャビティ部１８から鋳造品を押し出すための押し出しピン２２および押し出しプレート２４を備える。可動金型１６には、キャビティ部１８と可動金型１６の外部とを連通させるピン用挿通孔２６が形成されている。押し出しピン２２は、ピン用挿通孔２６に挿通されている。押し出しピン２２の一端は、押し出しプレート２４に連結されている。押し出しプレート２４を固定金型１４に向かって押すことで、押し出しピン２２の他端がキャビティ部１８内に挿入され、キャビティ部１８からの鋳造品の取り出しが容易となる。

【0013】

鋳造金型１２は、遮断弁３２、および吸引路３４を有する。遮断弁３２は、キャビティ部１８と吸引路３４の間に設けられ、吸引路３４を遮断して、キャビティ部１８から吸引路３４への溶湯の侵入を防止する。

【0014】

吸引路３４は、切替バルブ３６を介して、真空引き部３８に接続される。真空引き部３８は、吸引路３４を介して、キャビティ部１８内を真空引きする。切替バルブ３６には、真空引き部３８と共に、エア供給部４０が接続される。エア供給部４０は、切替バルブ３６、吸引路３４を介して、開かれた状態の鋳造金型１２内にブロー用のエアを流し（エアブロー）吸引路３４、遮断弁３２等をクリーニングする。切替バルブ３６は、吸引路３４に対する真空引き部３８およびエア供給部４０の接続を切り替える。

【0015】

以下、可動金型１６の詳細を説明する。図１に示すように、可動金型１６は、可動金型本体４２、支持部材４４、および中子４６を有する。可動金型１６から固定金型１４に向かう方向を第１方向Ａ１、第１方向Ａ１と逆の方向を第２方向Ａ２とする。

【0016】

支持部材４４は、ボルト等によって、可動金型本体４２に固定され、可動金型本体４２を支持する。支持部材４４の内部に、ピン用挿通孔２６と連通する内部空間４８と、内部空間４８と切替バルブ３６とを接続する吸引路５０と、が形成される。真空引き部３８は、吸引路５０および内部空間４８を介して、ピン用挿通孔２６内、さらにはキャビティ部１８内を真空引きする。また、エア供給部４０は、吸引路５０および内部空間４８を介して、ピン用挿通孔２６内、さらにはキャビティ部１８内にブロー用のエアを供給する。内部空間４８より外部側のピン用挿通孔２６には、筒状の封止材Ｃ１、例えば、ブッシュが挿入される。封止材Ｃ１は、支持部材４４の外部側からキャビティ部１８内への、ピン用挿通孔２６を介する大気の流入を妨げる。

【0017】

図２は、鋳造金型１２の可動金型本体４２を拡大して表す図である。図３は、可動金型本体４２のキャビティ部１８側を表す図である。図４は、可動金型本体４２のキャビティ部１８と反対側を表す図である。以下、基本的には、図２に基づいて、可動金型本体４２および中子４６の詳細を説明する。

【0018】

可動金型本体４２は、固定金型１４に対向する第１面４２ａと、第１面４２ａと反対側の第２面４２ｂとを有する。可動金型本体４２の第２面４２ｂには、キャビティ部１８と第２面４２ｂ側との間を連通させる中子用貫通孔４２ｃが形成される。

【0019】

中子４６は、第１方向Ａ１に突出し、鋳造品（例えば、エンジンのシリンダブロック）に空洞部を形成するためのものであり、第１中子５２と、第２中子５４と、を有する。

【0020】

第１中子５２は、例えば、シリンダブロック内にシリンダボアを形成するためのボア形成用中子であり、キャビティ部１８側の頭部５２ａ、キャビティ部１８と反対側の底部５２ｂを有する柱状をなす。中子用貫通孔４２ｃの内周面と第１中子５２の外周面との間には、隙間Ｓ０が形成される。隙間Ｓ０は、気体の通過を許容し、液体の通過を阻止する大きさの微小な空間である。従って、鋳造時に、キャビティ部１８に導入された溶湯は、後述する溝部Ｄの底部Ｄ１までは流入（到達）するが、隙間Ｓ０には流入しない。

【0021】

第１中子５２は、可動金型本体４２の中子用貫通孔４２ｃに挿通され、底部５２ｂの端面が可動金型本体４２の第２面４２ｂから突出しないように（例えば、底部５２ｂの端面が第２面４２ｂと略面一となるように）、可動金型本体４２に固定される。ここでは、第１中子５２は、ボルトＢによって、固定される。すなわち、第１中子５２は、可動金型本体４２に固定されたボルトＢによって係止されることで、可動金型本体４２から第２方向Ａ２に抜けることが阻止されている。なお、第１中子５２は、図示しない抜け止め部によって、可動金型本体４２から第１方向Ａ１に抜けることが阻止されている。ボルトＢの頭部Ｂ１は、可動金型本体４２と第１中子５２に跨がって配置される。すなわち、中子用貫通孔４２ｃの周縁において、可動金型１６の第２面４２ｂには、凹部Ｒ１が形成され、且つ、第１中子５２の底部５２ｂには、凹部Ｒ２が形成される。ボルトＢの頭部Ｂ１は、可動金型本体４２の第２面４２ｂから突出しないように（例えば、ボルトＢの頭部Ｂ１の端面が第２面４２ｂと略面一となるように）、凹部Ｒ１および凹部Ｒ２内に収容される。なお、鋳造の前に、第１中子５２の外周に、鋳造品に鋳込まれて鋳造品の耐摩耗性を向上するための筒状の耐摩耗性部材Ｍ（例えば、鉄製のスリーブ）が取り付けられてもよい。

【0022】

第２中子５４は、例えば、ウォータジャケットを形成するためのジャケット形成用中子である。ウォータジャケットは、第１中子５２によって形成されるシリンダボアの外側にシリンダボアに沿って設けられる。第２中子５４は、第１中子５２の外周に沿うように延在し、第１中子５２を囲む形状を有する（図３参照）。第２中子５４は、第１中子５２の外周面の少なくとも一部を覆って、第１中子５２との間に溝部Ｄを形成する。溝部Ｄは、第１方向Ａ１に開口すると共に第２方向Ａ２に凹む。本実施形態では、溝部Ｄは、複数（ここでは、４つ）の第１中子５２をそれぞれ囲む複数の筒が周方向に並んで連結された形状をなしている（図３参照）。但し、溝部Ｄは、このように、第１中子５２の回りを一周しなくともよく、第１中子５２の外周面の少なくとも一部を囲んでいればよい。

【0023】

溝部Ｄは、底部Ｄ１を有する。底部Ｄ１よりも第２方向Ａ２側において、第２中子５４と第１中子５２の外周面との間に、隙間Ｄ０が形成される。隙間Ｄ０は、溝部Ｄよりも狭く、隙間Ｓ０と同様、気体の通過を許容し、液体の通過を阻止する大きさの微小な空間である。従って、鋳造時に、キャビティ部１８に導入された溶湯は、溝部Ｄの底部Ｄ１までは流入（到達）するが、隙間Ｄ０（さらには隙間Ｓ０）には流入しない。

【0024】

ここでは、第２中子５４は、可動金型本体４２のキャビティ部１８側に取り付けられている。第２中子５４は、複数のボルトＢによって、第１中子５２と共に、可動金型本体４２に取り付けられている。第２中子５４に設けられたねじ穴５４ａ（雌ねじ）に、ボルトＢの軸部Ｂ２（雄ねじ）が螺合している。ボルトＢの軸部Ｂ２は、可動金型本体４２に形成されたボルト挿通孔４３に挿通されている。但し、第２中子５４は、第１中子５２と同様、可動金型本体４２の第２面４２ｂ側に取り付けられてもよく、ボルトＢ以外の締結具によって、取り付けられてもよい。

【0025】

可動金型１６には、溝部Ｄ（の底部Ｄ１）にブロー用のエアＦを供給するための面上流路６０が設けられる。図４に示すように、面上流路６０は、可動金型本体４２の第２面４２ｂ上に形成され、周縁流路６２、分岐流路６４、連結流路６６、および吸引路６８を有する。また、可動金型１６の内部に、吸引路６８とピン用挿通孔２６とを連通させる吸引路７０が形成されている。

【0026】

周縁流路６２は、第１中子５２の底部５２ｂの周囲に配置される。ここでは、周縁流路６２は、複数（ここでは、４つ）の第１中子５２の底部５２ｂを囲むように一周するリング状の流路である。周縁流路６２をリング状とすることで、周縁流路６２内の圧力が均一化され、周縁流路６２から供給されるエアＦによる溝部Ｄ内のエアブローの均一性を向上することができる。但し、周縁流路６２は、必ずしもリング状である必要はなく、第１中子５２の底部５２ｂの周囲に配置されればよい。

【0027】

分岐流路６４は、支持部材４４内の内部空間４８に接続される一端と、周縁流路６２に接続される他端とを有する。連結流路６６の一端は、周縁流路６２に接続される。連結流路６６の他端は、中子用貫通孔４２ｃの内周面と第１中子５２の外周面との間に形成される隙間Ｓ０と連通する。すなわち、内部空間４８から周縁流路６２に流入したエアＦは、周縁流路６２および連結流路６６を経由して、隙間Ｓ０に流入する。隙間Ｓ０は、隙間Ｄ０を介して、溝部Ｄ（の底部Ｄ１）と連通している（図２参照）。従って、隙間Ｓ０および隙間Ｄ０は、連結流路６６と溝部Ｄとを連通し、溝部Ｄ（の底部Ｄ１）にエアＦを導入するエア導入路として機能する。

【0028】

ここで、図４に示すように、ボルトＢの頭部Ｂ１は、可動金型本体４２と第１中子５２に跨がって配置されている。図５は、図４の一部を拡大して表す図である。ここでは、図５に示すように、可動金型１６の第２面４２ｂ上の凹部Ｒ１の径をボルトＢの頭部Ｂ１の径よりも大きくして、ボルトＢの頭部Ｂ１の外周面と凹部Ｒ１の内周面との間に隙間Ｓ１を形成している。隙間Ｓ１は、隙間Ｓ０、および隙間Ｄ０を介して、溝部Ｄ（の底部Ｄ１）と周縁流路６２とを連通する連結流路６６の一部を構成する。これにより、ボルトＢの頭部Ｂ１によってエアＦの流れが阻害されることがなく、エアＦを中子４６の溝部Ｄへと好適に導くことができる。これに加えて、第１中子５２の底部５２ｂの端面上の凹部Ｒ２の径をボルトＢの頭部Ｂ１の径よりも大きくして、ボルトＢの頭部Ｂ１の外周面と凹部Ｒ２の内周面との間に隙間Ｓ２を形成して、連結流路６６と隙間Ｓ０との間でのエアＦの流れ易さをさらに向上してもよい。

【0029】

このように、エア供給部４０からのエアＦは、吸引路５０を経由して、内部空間４８に達し（図１参照）、図２に示すように、面上流路６０（詳細には、図４に示す分岐流路６４、周縁流路６２、および連結流路６６）、隙間Ｓ０、および隙間Ｄ０を介して、溝部Ｄ内に供給される。溝部Ｄ内に供給されたエアＦは、溝部Ｄ内を第１方向Ａ１に向かって進み、溝部Ｄの開口からキャビティ部１８内に吹き出し（エアブロー）、溝部Ｄ内、特に、溝部Ｄの底部Ｄ１に付着するバリを除去することができる。このように、分岐流路６４、周縁流路６２、および連結流路６６は、溝部Ｄの底部Ｄ１に向けてブロー用のエアＦを供給するためのエア供給流路として機能する。

【0030】

図４に示すように、吸引路６８は、周縁流路６２に接続される一端と、吸引路７０を介して、ピン用挿通孔２６に連通される他端と、を有する。ピン用挿通孔２６はキャビティ部１８に連通していることから（図２参照）、吸引路６８（面上流路６０）の他端は、吸引路７０およびピン用挿通孔２６を介して、キャビティ部１８と連通することになる。エア供給部４０から内部空間４８に達したエアＦは、図２に示すように、面上流路６０（詳細には、図４の分岐流路６４、周縁流路６２、および吸引路６８）、吸引路７０、およびピン用挿通孔２６を介して、キャビティ部１８内に吹き出す（エアブロー）。

【0031】

切替バルブ３６の操作によって、エア供給部４０に替えて、真空引き部３８を吸引路５０に接続した場合、エアＦが供給されていた経路を介して、真空引きが行われる。すなわち、真空引き部３８は、内部空間４８、面上流路６０（詳細には、分岐流路６４、周縁流路６２、および吸引路６８）、吸引路７０、およびピン用挿通孔２６を介して、キャビティ部１８内を真空引きできる。このように、分岐流路６４、周縁流路６２、および吸引路６８は、ピン用挿通孔２６を介してキャビティ部１８内を真空引きするための裏引き吸引路として機能する。また、分岐流路６４および周縁流路６２、特に、周縁流路６２は、裏引き吸引路以外に、既述のエア供給流路（分岐流路６４、周縁流路６２、および連結流路６６）としても機能する、共有の流路（共有流路）である。

【0032】

以上のように、実施形態に係る鋳造金型１２では、分岐流路６４、周縁流路６２、および連結流路６６を介して、溝部Ｄ内をエアブローすることができる。ここで、溝部Ｄ内を効率的にエアブローするための条件を検討する。吸引路５０から可動金型１６内に流入するエアＦの量をエア量Ｑとする。エア量Ｑは、キャビティ部１８内に流入するエア量Ｑｉｎとキャビティ部１８外（可動金型１６外）に流出するエア量Ｑｏｕｔに区分できる。さらにキャビティ部１８内に流入するエア量Ｑｉｎは、ピン用挿通孔２６から流入するエア量Ｑｉｎ１と溝部Ｄから流入するエア量Ｑｉｎ２に区分される。

【0033】

キャビティ部１８内にエアＦを効率的に供給するためには、ピン用挿通孔２６に封止材Ｃ１を挿入して、エア量Ｑｏｕｔを低減することが好ましい。この結果、キャビティ部１８内に流入しないエア量Ｑｏｕｔが、ピン用挿通孔２６からキャビティ部１８に流入するエア量Ｑｉｎ１および溝部Ｄ内からキャビティ部１８に流入するエア量Ｑｉｎ２のいずれをも上回らないようにすることができる（Ｑｏｕｔ≦Ｑｉｎ１、Ｑｉｎ２）。さらに、溝部Ｄ内のエアブローのためには、エア量Ｑｉｎ２は、エア量Ｑｉｎ１に対して、ある程度の大きさが確保されることが好ましい（例えば、Ｑｉｎ２／Ｑｉｎ１＝０．４～１．０）。これは、面上流路６０等のコンダクタンス（流路の幅、長さ等）を適宜に設定することで行える。

【0034】

〔実施形態から得られる発明〕
上記各実施形態から把握しうる発明について、以下に記載する。

【0035】

［１］鋳造金型（１２）は、第１金型（固定金型１４）と、前記第１金型に対して相対的に近接および離間可能であり、前記第１金型との間に鋳造品を作成するためのキャビティ部（１８）を形成する第２金型（可動金型１６）と、を備え、前記第２金型は、第２金型本体（可動金型本体４２）と、前記第２金型本体から前記第１金型に向かう第１方向（Ａ１）に突出し、前記鋳造品に空洞部を形成するための中子（４６）と、を有し、前記中子には、前記第１方向に開口すると共に前記第１方向と逆方向の第２方向（Ａ２）に凹む溝部（Ｄ）が設けられており、前記第２金型には、前記溝部の底部（Ｄ１）に向けてブロー用エアを供給するためのエア供給流路（面上流路６０）が設けられている。これにより、エア供給流路から溝部の底部に向けてブロー用エアを供給することによって、中子の溝部を簡便、且つ確実にエアブローすることができる。

【0036】

［２］前記中子は、第１中子（５２）と、前記第１中子の外周面の少なくとも一部を覆って前記第１中子との間に前記溝部を形成する第２中子（５４）と、を有し、前記第２金型本体は、前記第１中子が挿通された中子用貫通孔（４２ｃ）を有し、前記エア供給流路は、前記中子用貫通孔の内周面と前記第１中子の外周面との間に形成され前記溝部の前記底部と連通するエア導入路（隙間Ｓ０）を有する。これにより、中子用貫通孔の内周面と第１中子の外周面との間に形成されるエア導入路を用いて、中子の溝部をエアブローすることができる。

【0037】

［３］前記鋳造金型は、前記キャビティ部から前記鋳造品を押し出すための押し出しピン（２２）を備え、前記第２金型には、前記キャビティ部に連通し、前記押し出しピンが挿通されたピン用挿通孔（２６）と、前記ピン用挿通孔に連通し、前記ピン用挿通孔を介して前記キャビティ部を真空引きするための裏引き吸引路（面上流路６０）と、が設けられ、前記裏引き吸引路の一部（周縁流路６２）が前記エア供給流路の一部を兼ねている。これにより、キャビティ部を真空引きするための裏引き吸引路の一部を用いて、中子の溝部をエアブローすることができる。

【0038】

［４］前記中子は、第１中子と、前記第１中子の外周面の少なくとも一部を覆って前記第１中子との間に前記溝部を形成する第２中子と、を有し、前記第２金型本体は、前記第１中子が挿通された中子用貫通孔を有し、前記エア供給流路は、前記中子用貫通孔の内周面と前記第１中子の外周面との間に形成され前記溝部の前記底部と連通するエア導入路（連結流路６６）を有し、前記鋳造金型は、前記キャビティ部から前記鋳造品を押し出すための押し出しピン（２２）を備え、前記第２金型には、前記キャビティ部に連通し、前記押し出しピンが挿通されたピン用挿通孔（２６）と、前記ピン用挿通孔に連通し、前記ピン用挿通孔を介して前記キャビティ部を真空引きするための裏引き吸引路（面上流路６０）と、が設けられ、前記第２金型本体は、前記第１金型に対向する第１面（４２ａ）と、前記第１面と反対側の第２面（４２ｂ）とを有し、前記第２面に、前記エア供給流路と前記裏引き吸引路とを兼ねる共有流路（周縁流路６２）と、前記共有流路から分岐すると共に前記エア導入路に連通するエア供給用分岐流路（連結流路６６）と、前記共有流路から分岐すると共に前記ピン用挿通孔に連通する吸引用分岐流路（吸引路６８）と、が設けられている。これにより、第２金型の第２面に形成された共有流路を中子の溝部のエアブローおよびキャビティ部の吸引の双方に用いることができる。

【0039】

［５］前記第２金型は、前記第１中子を前記第２金型本体に固定するためのボルト（Ｂ）を備え、前記第２金型には、前記ボルトの頭部（Ｂ１）が収容される凹部（Ｒ１）が形成されており、前記ボルトの前記頭部の外周面と前記凹部の内周面との間（隙間Ｓ１）が、前記エア供給流路の一部を構成している。これにより、第１中子を第２金型本体に固定するためのボルトが、ブロー用エアを供給する妨げとなることを回避できる。

【0040】

［６］前記中子は、第１中子と、前記第１中子の外周面の少なくとも一部を覆って前記第１中子との間に前記溝部を形成する第２中子と、を有し、前記鋳造品は、エンジンのシリンダブロックであり、前記第１中子は、前記シリンダブロック内にシリンダボアを形成するためのボア形成用中子であり、前記第２中子は、前記シリンダボアの外側に前記シリンダボアに沿って設けられるウォータジャケットを形成するためのジャケット形成用中子である。これにより、ボア形成用中子とジャケット形成用中子との間の溝部（隙間）をエアブローすることができる。

【符号の説明】

【0041】

１０…鋳造装置 １２…鋳造金型
１４…固定金型 １６…可動金型
１８…キャビティ部 ２０…溶湯供給部
２２…押し出しピン ２６…ピン用挿通孔
３４、５０、６８、７０…吸引路 ３８…真空引き部
４０…エア供給部 ４２…可動金型本体
４２ｃ…中子用貫通孔 ４４…支持部材
４６…中子 ４８…内部空間
５２…第１中子 ５２ａ…頭部
５２ｂ、Ｄ１…底部 ５４…第２中子
６０…面上流路 ６２…周縁流路
６４…分岐流路 ６６…連結流路
Ｂ…ボルト Ｃ１…封止材
Ｄ…溝部 Ｄ０、Ｓ０、Ｓ１、Ｓ２…隙間
Ｒ１、Ｒ２…凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【手続補正書】

【提出日】2021-09-08

【手続補正1】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図1】

【手続補正2】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図3】

【手続補正3】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正の内容】

【図4】