特開 2022-154365 ファーサイドエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022154365

(43)【公開日】2022-10-13

(54)【発明の名称】ファーサイドエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20221005BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20221005BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

B60R21/2338

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021057377

(22)【出願日】2021-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】松崎 雄士

(72)【発明者】

【氏名】市村 岳志

(72)【発明者】

【氏名】八田 太伺

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA23

3D054CC04

3D054CC06

3D054CC11

3D054CC34

3D054CC42

3D054DD13

3D054EE14

3D054EE20

3D054EE26

(57)【要約】

【課題】エアバッグによる乗員の特に頭部に対する拘束性をより向上させることができるファーサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】ファーサイドエアバッグ装置は、車両に対して側方から衝撃が加わったとき、エアバッグ２１を複数のシート１４間で展開及び膨張させることにより、シート１４に着座している乗員Ｐ２を保護する。エアバッグ２１は、エアバッグ本体部２６と、エアバッグ本体部２６の上部における前端部から前方に向かって突出するエアバッグ突出部２７と、エアバッグ突出部２７における先端部とエアバッグ本体部２６における乗員Ｐ２側の部位とを連結するテザー２８とを備える。テザー２８の長さは、エアバッグ２１における乗員Ｐ２側の面に沿ったテザー２８の前後の両端部との連結部間の長さよりも短くなっている。テザー２８の後端部は、ヘッドレスト１８における乗員Ｐ２の頭部Ｔと接触する接触面１８ａよりも後方に位置している。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドレストを有したシート内に折り畳まれた状態で固定されるエアバッグを備え、前記シートが搭載された乗物の側壁部に対して衝撃が加わったときに膨張用ガスの供給を通じて前記エアバッグを前記乗物の幅方向に並ぶ複数の前記シート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側の前記シートに着座している乗員の胸部から頭部にかけての部位を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、展開及び膨張時に、前記乗員の胸部から頭部にかけての部位と対応するエアバッグ本体部と、前記エアバッグ本体部の上部における前端部から前方に向かって突出するエアバッグ突出部と、前記エアバッグ突出部における先端部と前記エアバッグ本体部における前記乗員側の部位とを連結するテザーとを備え、
前記テザーの長さは、前記エアバッグにおける前記乗員側の面に沿った前記エアバッグにおける前記テザーの前後の両端部との連結部間の長さよりも短くなっており、
前記テザーの後端部は、前記ヘッドレストにおける前記乗員の頭部と接触する接触面よりも後方に位置していることを特徴とするファーサイドエアバッグ装置。

【請求項2】

前記エアバッグにおける前記エアバッグ本体部と前記エアバッグ突出部との境界部分には、前記エアバッグの膨張を抑制する膨張抑制部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のファーサイドエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両等の乗物の側壁部に対して衝撃が加わった場合に、隣り合う乗物用シート間でエアバッグを展開及び膨張させることで、側壁部から遠い側の乗物用シートに着座している乗員を保護するファーサイドエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両の側壁部に対して衝撃が加わった場合に、シートに着座する乗員と車両の側壁部との間で展開及び膨張するエアバッグを有したサイドエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなサイドエアバッグ装置におけるエアバッグは、シートバック内に一部が固定された状態で配置され、エアバッグ本体部とエアバッグ突出部とを備えている。エアバッグ本体部は、乗員と車両の側壁部との間で展開及び膨張するように構成されている。エアバッグ突出部は、エアバッグ本体部の前端から突出し、乗員の頭部前方にて展開及び膨張するように構成されている。

【0003】

エアバッグ本体部は、乗員の頭部から首部にかけての部位に対応する上膨張部と、乗員の首部から胸部にかけての部位に対応する下膨張部とを備えている。エアバッグ突出部は、エアバッグ本体部の上膨張部の前端において、当該上膨張部と一体に形成されている。さらに、エアバッグには、エアバッグ突出部の先端部の外面と上膨張部の乗員側の外面とを連結する面状テザーが縫着されている。

【0004】

面状テザーは、エアバッグの展開及び膨張時に、エアバッグ突出部の先端部を車両後方へ引っ張るように構成されている。このため、エアバッグ突出部は、エアバッグの展開及び膨張時に、エアバッグ本体部に対し、乗員側へほぼ直角に屈曲された状態に保持される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００６－８１０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上述のようなサイドエアバッグ装置におけるエアバッグを、車幅方向で隣り合うシート間でエアバッグを展開及び膨張させるファーサイドエアバッグ装置のエアバッグとして適用すると、次のようになる。すなわち、エアバッグが展開及び膨張時に車両の側壁部によって乗員の反対側から支持されなくなる。

【0007】

このため、車両の側壁部に加わった衝撃によって移動される乗員の頭部がエアバッグ本体部の上膨張部が当たると、エアバッグ全体がシートバック内のエアバッグの固定部分を回転中心として乗員の頭部から逃げるように回転してしまう。したがって、エアバッグによる乗員の特に頭部に対する拘束性をより向上させることができるファーサイドエアバッグ装置が望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するファーサイドエアバッグ装置は、ヘッドレストを有したシート内に折り畳まれた状態で固定されるエアバッグを備え、前記シートが搭載された乗物の側壁部に対して衝撃が加わったときに膨張用ガスの供給を通じて前記エアバッグを前記乗物の幅方向に並ぶ複数の前記シート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側の前記シートに着座している乗員の胸部から頭部にかけての部位を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、展開及び膨張時に、前記乗員の胸部から頭部にかけての部位と対応するエアバッグ本体部と、前記エアバッグ本体部の上部における前端部から前方に向かって突出するエアバッグ突出部と、前記エアバッグ突出部における先端部と前記エアバッグ本体部における前記乗員側の部位とを連結するテザーとを備え、前記テザーの長さは、前記エアバッグにおける前記乗員側の面に沿った前記エアバッグにおける前記テザーの前後の両端部との連結部間の長さよりも短くなっており、前記テザーの後端部は、前記ヘッドレストにおける前記乗員の頭部と接触する接触面よりも後方に位置していることを要旨とする。

【0009】

この構成によれば、エアバッグの展開及び膨張時には、エアバッグ突出部がテザーによって乗員側に引っ張られてエアバッグ突出部がエアバッグ本体部に対して乗員側に屈曲する。このとき、テザーの後端部がヘッドレストにおける乗員の頭部と接触する接触面よりも後方に位置しているため、乗物の側壁部に加わった衝撃によって移動される乗員の頭部を、張った状態のテザーによって受け止めることができる。さらに、テザーが乗員の頭部を受け止めたときの衝撃によってエアバッグが回転した場合でも、乗員の頭部の移動方向にエアバッグ突出部が位置するようになるため、乗員の頭部をエアバッグ突出部によって受け止めることができる。したがって、エアバッグによる乗員の特に頭部に対する拘束性をより向上させることができる。

【0010】

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグにおける前記エアバッグ本体部と前記エアバッグ突出部との境界部分には、前記エアバッグの膨張を抑制する膨張抑制部が設けられていることが好ましい。

【0011】

この構成によれば、エアバッグの展開及び膨張時に、エアバッグ突出部がテザーによって乗員側に引っ張られた際に、エアバッグ突出部が膨張抑制部においてエアバッグ本体部に対して乗員側に屈曲し易くなる。したがって、エアバッグの展開及び膨張時に、エアバッグ突出部をエアバッグ本体部に対して乗員側により確実に屈曲させることができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、エアバッグによる乗員の特に頭部に対する拘束性をより向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】一実施形態のファーサイドエアバッグ装置が搭載される車両の平面図。

【図2】同車両における側壁部及びシートを示す断面図。

【図3】シートのシートバックのフレームに対するファーサイドエアバッグ装置の取り付け状態を示す要部拡大断面図。

【図4】エアバッグの展開及び膨張時のシート及び乗員を側方から見た状態を示す模式図。

【図5】車両における展開及び膨張時のエアバッグとシートに着座した乗員との位置関係を示す断面図。

【図6】展開及び膨張時のエアバッグとシートに着座した乗員の頭部との位置関係を示す平面模式図。

【図7】展開及び膨張時のエアバッグのテザーによってシートに着座した乗員の頭部を拘束するときの状態を示す平面模式図。

【図8】展開及び膨張時のエアバッグのエアバッグ突出部によってシートに着座した乗員の頭部を拘束するときの状態を示す平面模式図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、ファーサイドエアバッグ装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、乗物の一例としての車両１０においては、その幅方向（図１及び図２では左右方向）の両側にドア及びピラー等からなる側壁部１１，１２が設けられている。側壁部１１，１２間には、車両１０の幅方向に並ぶ複数（本例では２つ）のシート１３，１４が設けられている。シート１３，１４は、それぞれ、シートクッション１６と、シートバック１７と、ヘッドレスト１８とを備えている。

【0015】

シートクッション１６は、乗員Ｐ１，Ｐ２の下半身を載せることが可能に構成されている。シートバック１７は、シートクッション１６の後端部から起立して乗員Ｐ１，Ｐ２の上半身を支えることが可能に構成されている。ヘッドレスト１８は、シートバック１７の上端部に設けられて乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔを支えることが可能に構成されている。

【0016】

こうした車両１０の側壁部１１または側壁部１２に対して側方から衝撃が加わると、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２が、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２側に倒れ込もうとする。このため、車両１０には、側壁部１１，１２に対して側方から衝撃が加わったときに、その衝撃が加わった方の側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置１９が設けられている。

【0017】

図２及び図３に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１９は、車両１０におけるシート１３，１４のシートバック１７内のフレーム２０における幅方向（左右方向）の内側にそれぞれ固定されている。シート１３のシートバック１７内のフレーム２０に固定されたファーサイドエアバッグ装置１９は、シート１４に最も近い部分に位置している。シート１４のシートバック１７内のフレーム２０に固定されたファーサイドエアバッグ装置１９は、シート１３に最も近い部分に位置している。

【0018】

ファーサイドエアバッグ装置１９は、折り畳まれた状態で車両１０におけるシート１３，１４のシートバック１７内のフレーム２０に固定されたエアバッグ２１及びインフレータ２２を備えている。インフレータ２２は、エアバッグ２１に対して膨張用ガスを供給する装置である。インフレータ２２は、リテーナ２３によって覆われた状態で支持されている。リテーナ２３は、インフレータ２２を支持した状態でフレーム２０に対してエアバッグ２１と一緒にボルト３０及びナット３１によって固定されている。

【0019】

なお、シート１３とシート１４とにおけるファーサイドエアバッグ装置１９周りの構造は、車両１０の幅方向について対称（左右対称）であること以外は同一の構造となっている。このため、以下ではシート１４におけるファーサイドエアバッグ装置１９周りの構造についてのみ詳しく説明する。

【0020】

図４に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１９は、インフレータ２２によるエアバッグ２１への膨張用ガスの供給を制御する制御装置２４を備えている。制御装置２４には、側壁部１１，１２（図１及び図２参照）等に設けられた加速度センサ等からなる衝撃センサ２５が電気的に接続されている。衝撃センサ２５は、車両１０（図１及び図２参照）の側方から側壁部１１，１２に対して加えられた衝撃を検出する。制御装置２４は、衝撃センサ２５からの検出信号に基づきインフレータ２２を作動させてエアバッグ２１に対して膨張用ガスを供給する。

【0021】

図３及び図４に示すように、エアバッグ２１に対してインフレータ２２から膨張用ガスが供給されると、エアバッグ２１が展開及び膨張してインフレータ２２付近の部分をシートバック１７内に残しつつシートバック１７から前方に飛び出す。シートバック１７から飛び出したエアバッグ２１は、シート１３とシート１４（図１及び図２参照）との間で後方から前方に向けて展開及び膨張する。

【0022】

側壁部１１，１２に対して衝撃が加えられたとき、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２が、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２側に倒れ込もうとすることは、上述したとおりである。しかし、そのときの乗員Ｐ１，Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位は、シート１３とシート１４との間で後方から前方に展開及び膨張するエアバッグ２１によって拘束されて保護される。

【0023】

すなわち、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２は、エアバッグ２１により、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２に近い側のシート１３，１４に着座している他の乗員Ｐ１，Ｐ２や車両１０の内装品などと干渉しないようにされる。

【0024】

次に、エアバッグ２１の構成について説明する。
図４～図６に示すように、エアバッグ２１は、一枚の基布を二つ折りにして厚さ方向に重ね、その重ねられた部分の周縁部同士を縫製することによって袋状に形成されている。エアバッグ２１は、エアバッグ本体部２６と、エアバッグ突出部２７と、帯状のテザー２８とを備えている。エアバッグ本体部２６は、エアバッグ２１の展開及び膨張時に、乗員Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位と対応する。

【0025】

エアバッグ本体部２６の後端部は、インフレータ２２と一緒にフレーム２０に固定されている。エアバッグ突出部２７は、エアバッグ２１の展開及び膨張時に、エアバッグ本体部２６の上部における前端部から前方に向かって突出する。テザー２８は、エアバッグ２１の展開及び膨張時に、エアバッグ２１の外側において、エアバッグ突出部２７における先端部とエアバッグ本体部２６の後端部における乗員Ｐ２側の部位とを連結する。

【0026】

テザー２８の前端部は、エアバッグ突出部２７の先端部に縫い付けられている。テザー２８の後端部は、エアバッグ本体部２６の後端部における乗員Ｐ２側の基布に縫い付けられている。テザー２８の後端部は、ヘッドレスト１８における乗員Ｐ２の頭部Ｔと接触する接触面１８ａよりも後方に位置している。テザー２８の後端部は、エアバッグ本体部２６の後端部及びインフレータ２２と一緒にフレーム２０に固定されている。

【0027】

エアバッグ２１におけるエアバッグ本体部２６とエアバッグ突出部２７との境界部分には、エアバッグ２１の膨張を抑制する膨張抑制部の一例としてのシーム２９が設けられている。シーム２９は、エアバッグ２１を構成する基布における乗員Ｐ２側の部分と乗員Ｐ２側とは反対側の部分とを縫い合わせることによって形成される。エアバッグ２１におけるエアバッグ本体部２６とエアバッグ突出部２７との境界部分の一部にはシーム２９が設けられていない部分があり、当該部分を通じてエアバッグ本体部２６内とエアバッグ突出部２７内とが連通している。

【0028】

テザー２８の長さは、エアバッグ２１における乗員Ｐ２側の面に沿ったエアバッグ２１におけるテザー２８の前後の両端部との連結部間の長さよりも短くなっている。すなわち、エアバッグ２１を構成する乗員Ｐ２側の基布におけるテザー２８の前端部が縫い付けられた位置からテザー２８の後端部が縫い付けられた位置までの長さは、テザー２８の前端部からテザー２８の後端部までの長さよりも長くなっている。

【0029】

したがって、エアバッグ２１の展開及び膨張時には、エアバッグ突出部２７の先端部がテザー２８によって乗員Ｐ２側（後方）に引っ張られるため、エアバッグ突出部２７がシーム２９においてエアバッグ本体部２６に対して乗員Ｐ２側に屈曲する。本実施形態のファーサイドエアバッグ装置１９では、エアバッグ２１の展開及び膨張時におけるエアバッグ本体部２６に対するエアバッグ突出部２７の乗員Ｐ２側への屈曲角度が９０°程度になるように設定されている。

【0030】

次に、ファーサイドエアバッグ装置１９の作用について説明する。
図２、図４及び図５に示すように、車両１０の側壁部１１，１２のうち、例えば側壁部１１に対して側方から衝撃が加わると、側壁部１１から遠い側のシート１４に着座している乗員Ｐ２が、側壁部１１側に倒れ込もうとする。このとき、シート１４におけるシートバック１７の内部で折り畳まれているエアバッグ２１がインフレータ２２からの膨張用ガスの供給を通じて車両１０の幅方向に並ぶ２つのシート１３，１４間で後方から前方に向けて展開及び膨張する。

【0031】

さらにこのとき、図５及び図６に示すように、エアバッグ突出部２７の先端部がテザー２８によって乗員Ｐ２側（後方）に引っ張られるため、エアバッグ突出部２７がシーム２９においてエアバッグ本体部２６に対して乗員Ｐ２側に屈曲する。この場合、テザー２８の後端部がヘッドレスト１８における乗員Ｐ２の頭部Ｔと接触する接触面１８ａよりも後方に位置している。

【0032】

このため、図７に示すように、車両１０の側壁部１１に加わった衝撃によって移動される乗員Ｐ２の頭部Ｔが、張った状態のテザー２８によって受け止められる。すなわち、テザー２８における乗員Ｐ２側の面が乗員Ｐ２の頭部Ｔを拘束する拘束面として機能する。さらに、テザー２８が乗員Ｐ２の頭部Ｔを受け止めたときの衝撃によってエアバッグ２１がフレーム２０に対する固定部分を回転中心として回転した場合には、図８に示すように、乗員Ｐ２の頭部Ｔの移動方向にエアバッグ突出部２７が位置するようになる。

【0033】

このため、乗員Ｐ２の頭部Ｔをエアバッグ突出部２７によって受け止めることができるようになる。すなわち、シーム２９においてエアバッグ本体部２６に対して乗員Ｐ２側に屈曲した状態のエアバッグ突出部２７の乗員Ｐ２側の面が乗員Ｐ２の頭部Ｔを拘束する拘束面として機能するようになる。

【0034】

このように、ファーサイドエアバッグ装置１９のエアバッグ２１では、車両１０の側壁部１１に加わった衝撃によって移動される乗員Ｐ２の頭部Ｔを、テザー２８及びエアバッグ突出部２７によって２段階で拘束することができる。このため、エアバッグ２１による乗員Ｐ２の特に頭部Ｔに対する拘束性をより向上させることができる。したがって、エアバッグ２１により乗員Ｐ２の頭部Ｔを特に効果的に拘束して保護することができる。

【0035】

なお、車両１０の側壁部１２に対して側方から衝撃が加わったときには、上述と同様に、側壁部１２から遠い側のシート１３に着座している乗員Ｐ１が側壁部１２側に倒れ込もうとする。そして、この倒れ込もうとする乗員Ｐ１は、上述と同様に、シート１３のシートバック１７から展開及び膨張するエアバッグ２１によって効果的に拘束されて保護される。

【0036】

以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）ファーサイドエアバッグ装置１９は、ヘッドレスト１８を有したシート１３，１４内に折り畳まれた状態で固定されるエアバッグ２１を備える。ファーサイドエアバッグ装置１９は、シート１３，１４が搭載された車両１０の側壁部１１，１２に対して衝撃が加わった際に膨張用ガスの供給によりエアバッグ２１を車両１０の幅方向に並ぶ複数のシート１３，１４間で後方から前方に向けて展開及び膨張させる。これにより、衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位を拘束して保護する。エアバッグ２１は、展開及び膨張時に、乗員Ｐ１，Ｐ２の胸部から頭部Ｔにかけての部位と対応するエアバッグ本体部２６と、エアバッグ本体部２６の上部における前端部から前方に向かって突出するエアバッグ突出部２７とを備える。さらに、エアバッグ２１は、展開及び膨張時に、エアバッグ突出部２７における先端部とエアバッグ本体部２６における乗員Ｐ１，Ｐ２側の部位とを連結するテザー２８を備える。テザー２８の長さは、エアバッグ２１における乗員Ｐ１，Ｐ２側の面に沿ったエアバッグ２１におけるテザー２８の前後の両端部との連結部間の長さよりも短くなっている。テザー２８の後端部は、ヘッドレスト１８における乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔと接触する接触面１８ａよりも後方に位置している。

【0037】

この構成によれば、エアバッグ２１の展開及び膨張時には、エアバッグ突出部２７がテザー２８によって乗員Ｐ１，Ｐ２側（後方）に引っ張られてエアバッグ突出部２７がエアバッグ本体部２６に対して乗員Ｐ１，Ｐ２側に屈曲する。このとき、テザー２８の後端部がヘッドレスト１８における乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔと接触する接触面１８ａよりも後方に位置している。このため、車両１０の側壁部１１，１２に加わった衝撃によって移動される乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔを、張った状態のテザー２８によって受け止めることができる。さらに、テザー２８が乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔを受け止めたときの衝撃によってエアバッグ２１がフレーム２０に対する固定部分を回転中心として回転した場合でも、乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔの移動方向にエアバッグ突出部２７が位置するようになる。このため、乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔをエアバッグ突出部２７によって受け止めることができる。したがって、乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部Ｔを特に効果的に拘束して保護することができる。すなわち、エアバッグ２１による乗員Ｐ１，Ｐ２の特に頭部Ｔに対する拘束性をより向上させることができる。

【0038】

（２）ファーサイドエアバッグ装置１９において、エアバッグ２１におけるエアバッグ本体部２６とエアバッグ突出部２７との境界部分には、エアバッグ２１の膨張を抑制するシーム２９が設けられている。

【0039】

この構成によれば、エアバッグ２１の展開及び膨張時に、エアバッグ突出部２７の先端部がテザー２８によって乗員Ｐ１，Ｐ２側（後方）に引っ張られる。この際に、エアバッグ突出部２７がシーム２９においてエアバッグ本体部２６に対して乗員Ｐ１，Ｐ２側に屈曲し易くなる。したがって、エアバッグ２１の展開及び膨張時に、エアバッグ突出部２７をエアバッグ本体部２６に対して乗員Ｐ１，Ｐ２側により確実に屈曲させることができる。

【0040】

（変更例）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0041】

・エアバッグ２１において、シーム２９は省略してもよい。
・エアバッグ２１において、シーム２９の代わりに膨張抑制部として内部テザーを採用してもよい。この場合、内部テザーは、エアバッグ２１を構成する幅方向で対向する基布同士をエアバッグ２１内で連結する。

【0042】

・ファーサイドエアバッグ装置１９を幅方向に３つ以上のシートが並ぶ車両に適用してもよい。
・ファーサイドエアバッグ装置１９を車両以外の乗物、例えば航空機や船舶に適用してもよい。

【符号の説明】

【0043】

１０…車両
１１，１２…側壁部
１３，１４…シート
１６…シートクッション
１７…シートバック
１８…ヘッドレスト
１８ａ…接触面
１９…ファーサイドエアバッグ装置
２０…フレーム
２１…エアバッグ
２２…インフレータ
２３…リテーナ
２４…制御装置
２５…衝撃センサ
２６…エアバッグ本体部
２７…エアバッグ突出部
２８…テザー
２９…膨張抑制部の一例としてのシーム
３０…ボルト
３１…ナット
Ｐ１，Ｐ２…乗員
Ｔ…頭部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】