特開 2022-154634 シートベルト用リトラクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022154634

(43)【公開日】2022-10-13

(54)【発明の名称】シートベルト用リトラクタ

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/405 20060101AFI20221005BHJP

【ＦＩ】

B60R22/405

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021057755

(22)【出願日】2021-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 秀樹

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018HB03

3D018HC01

3D018HC04

3D018HD02

3D018HE01

3D018HE03

(57)【要約】

【課題】ラッチを巻取ドラムに取り付けるだけでクラッチの支持軸からの脱落を防止することができるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】一実施形態に係るシートベルト用リトラクタは、巻取ドラム４の端面から突出する支持軸に軸支され、通常時は巻取ドラム４と一体回転し、車両の緊急時には巻取ドラム４と相対回転するクラッチ５と、巻取ドラム４とクラッチ５との間に介在する付勢部材を備える。クラッチ５は巻取ドラム４の一端面と対向する対向面および支持軸に挿通される中心穴５０を有しており、クラッチ５の対向面には、中心穴５０よりも径方向外側の位置から突出する保持部９が設けられている。保持部９によって、通常時に、クラッチ５と巻取ドラム４との一体回転が保持される。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに対向する一対の側壁を有するハウジングと、
ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムと、
前記巻取ドラムの一端面から突出する支持軸に軸支され、通常時は前記巻取ドラムと一体回転し、車両の緊急時には前記引出方向への回転が阻止されることで前記引出方向へ回転する前記巻取ドラムと相対回転するクラッチと、
前記クラッチに対して前記巻取ドラムが前記引出方向に相対回転することにより作動して、前記巻取ドラムの前記引出方向への回転を阻止するパウルと、
前記巻取ドラムと前記クラッチとの間に介在する、一端部が前記巻取ドラムに取り付けられると共に他端部が前記クラッチに取り付けられて、前記クラッチに対して前記巻取ドラムを前記巻取方向に回転する方向に付勢することで通常時に前記クラッチと前記巻取ドラムとの一体回転を可能とする弾性変形可能な付勢部材と、を備え、
前記クラッチは、前記巻取ドラムの一端面と対向する対向面を有するとともに、その中心穴が前記支持軸に挿通されており、
前記巻取ドラムの一端面を有する端部または前記クラッチの対向面のいずれか一方には、前記中心穴よりも径方向外側の位置から突出する保持部が設けられ、
前記保持部は、通常時に、前記巻取ドラムと前記クラッチとの一体回転を保持することを特徴とするシートベルト用リトラクタ。

【請求項2】

前記一方に対する他方を備えた前記巻取ドラムまたは前記クラッチには、前記保持部と係合する係合部が設けられ、
前記保持部の先端が、通常時に、前記保持部の基端側である前記巻取ドラムの端部または前記クラッチの対向面との間に前記係合部を挟んで、前記保持部の基端側に対して前記巻取ドラムの軸方向で反対側から前記係合部と係合することで、前記巻取ドラムと前記クラッチとの一体回転を保持することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項3】

前記係合部は、前記巻取ドラムの端部の外周縁の一部であり、前記保持部は、前記クラッチの対向面から前記巻取ドラムの軸方向に前記係合部を超えて延びることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項4】

前記係合部は、前記クラッチに形成されたスリットに沿う縁部であり、前記保持部は、前記巻取ドラムの端部から前記巻取ドラムの軸方向に前記スリットを通って延びることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項5】

前記保持部または前記係合部の一方は、前記巻取ドラムの端部に形成された凹部に設けられ、前記保持部または係合部の他方は、前記クラッチの対向面に形成されるとともに前記凹部に挿入される凸部に設けられることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載され、シートベルトとしてのウエビングの引き出しおよび巻き取りを行うシートベルト用リトラクタに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両衝突時などの緊急時にウエビングの引き出しを阻止するシートベルト用リトラクタが知られている。シートベルト用リトラクタでは、ウエビングを巻き取る巻取ドラムがハウジングの一対の側壁の間に回転可能に収容される。

【0003】

例えば、特許文献１には、図２１に示す巻取ドラム（特許文献１では「スプール」と称呼）１１０およびクラッチ（特許文献１では「Ｖギヤ」と称呼）１２０を有するシートベルト用リトラクタ１００が開示されている。なお、図２１では、ハウジング（特許文献１では「フレーム」と称呼）などが省略されている。

【0004】

巻取ドラム１１０の端面からは支持軸１１１が突出しており、クラッチ１２０はこの支持軸１１１に軸支されている。つまり、クラッチ１２０は、支持軸１１１に挿通される中心穴１２１を有する。

【0005】

図示は省略するが、巻取ドラム１１０とクラッチ１２０との間には、コイルスプリングが介在している。コイルスプリングは、一端部が巻取ドラム１１０に取り付けられると共に他端部がクラッチ１２０に取り付けられて、巻取ドラム１１０をクラッチ１２０に対して巻取方向Ａに回転する方向に付勢する。このコイルスプリングの付勢力によって、通常時はクラッチ１２０が巻取ドラム１１０と一体回転可能となる。

【0006】

一方、クラッチ１２０は、車両の緊急時に図略のロック機構によって引出方向Ｂへの回転が阻止される。これにより、巻取ドラム１１０がクラッチ１２０と相対回転しながら引出方向Ｂへ回転するとともに上記のコイルスプリングを圧縮する。

【0007】

巻取ドラム１１０にはパウル１３０が移動可能に保持されている。クラッチ１２０に対して巻取ドラム１１０が相対回転すると、パウル１３０が作動してハウジングに形成された内歯に係合する。これにより、巻取ドラム１１０の引出方向Ｂへの回転が阻止される。

【0008】

図２２に示すように、支持軸１１１には、クラッチ１２０の支持軸１１１からの脱落を防止するためのストッパー１１２（特許文献１では「ストッパ」と称呼、図２１では省略）が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特許第５８１９３３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

上記のストッパー１１２は、クラッチ１２０の中心穴１２１よりも径方向外側に張り出すものである。従って、ストッパー１１２は支持軸１１１とは別体であり、中心穴１２１に支持軸１１１を挿通した後に支持軸１１１に取り付けられるものと推測される。しかし、そのような作業はシートベルト用リトラクタの組み立て工数の増加を招来する。

【0011】

そこで、本発明は、クラッチを巻取ドラムに取り付けるだけでクラッチの支持軸からの脱落を防止することができるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

前記課題を解決するために、本発明のシートベルト用リトラクタは、互いに対向する一対の側壁を有するハウジングと、ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムと、前記巻取ドラムの一端面から突出する支持軸に軸支され、通常時は前記巻取ドラムと一体回転し、車両の緊急時には前記引出方向への回転が阻止されることで前記引出方向へ回転する前記巻取ドラムと相対回転するクラッチと、前記クラッチに対して前記巻取ドラムが前記引出方向に相対回転することにより作動して、前記巻取ドラムの前記引出方向への回転を阻止するパウルと、前記巻取ドラムと前記クラッチとの間に介在する、一端部が前記巻取ドラムに取り付けられると共に他端部が前記クラッチに取り付けられて、前記クラッチに対して前記巻取ドラムを前記巻取方向に回転する方向に付勢することで通常時に前記クラッチと前記巻取ドラムとの一体回転を可能とする弾性変形可能な付勢部材と、を備え、前記クラッチは、前記巻取ドラムの一端面と対向する対向面を有するとともに、その中心穴が前記支持軸に挿通されており、前記巻取ドラムの一端面を有する端部または前記クラッチの対向面のいずれか一方には、前記中心穴よりも径方向外側の位置から突出する保持部が設けられ、前記保持部は、通常時に、前記巻取ドラムと前記クラッチとの一体回転を保持することを特徴とする。

【0013】

上記の構成によれば、巻取ドラムの端部とクラッチの対向面の一方には、クラッチの中心穴よりも径方向外側の位置から突出する保持部が設けられ、その保持部が、通常時に、巻取ドラムとクラッチとの一体回転を保持するので、クラッチを巻取ドラムに取り付けるだけでクラッチの支持軸からの脱落を防止することができる。

【0014】

前記一方に対する他方を備えた前記巻取ドラムまたは前記クラッチには、前記保持部と係合する係合部が設けられ、前記保持部の先端が、通常時に、前記保持部の基端側である前記巻取ドラムの端部または前記クラッチの対向面との間に前記係合部を挟んで、前記保持部の基端側に対して前記巻取ドラムの軸方向で反対側から前記係合部と係合することで、前記巻取ドラムと前記クラッチとの一体回転が保持されてもよい。この構成によれば、保持部がクラッチと巻取ドラムの一方に設けられ、この保持部が巻取ドラムとクラッチの他方の係合部と係合することによって、巻取ドラムとクラッチとの一体回転が保持されるようにできる。

【0015】

前記係合部は、前記巻取ドラムの端部の外周縁の一部であり、前記保持部は、前記クラッチの対向面から前記巻取ドラムの軸方向に前記係合部を超えて延びてもよい。この構成によれば、クラッチを巻取ドラムに取り付けた後に、クラッチの裏側から保持部の係合部との係合状態を確認することができる。

【0016】

前記係合部は、前記クラッチに形成されたスリットに沿う縁部であり、前記保持部は、前記巻取ドラムの端部から前記巻取ドラムの軸方向に前記スリットを通って延びてもよい。この構成によれば、クラッチを巻取ドラムに取り付けた後に、クラッチの表側から保持部の係合部との係合状態を確認することができる。

【0017】

前記保持部または前記係合部の一方は、前記巻取ドラムの端部に形成された凹部に設けられ、前記保持部または係合部の他方は、前記クラッチの対向面に形成されるとともに前記凹部に挿入される凸部に設けられてもよい。この構成によれば、シートベルト用リトラクタの他の部品との位置関係に影響を受けずに保持部を設けることができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、クラッチを巻取ドラムに取り付けるだけでクラッチの支持軸からの脱落を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタの斜視図である。

【図2】図１に示すシートベルト用リトラクタの分解斜視図である。

【図3】巻取ドラムユニットの分解斜視図である。

【図4】巻取ドラムユニットの分解斜視図である。

【図5】図１に示すシートベルト用リトラクタの、メカニズムカバーを取り外した状態を左から見た図である（車両センサは断面で示す）。

【図6】（ａ）および（ｂ）は巻取ドラムを左から見た図であり、（ａ）はパウルが非係合位置にある状態を示し、（ｂ）はパウルが係合位置にある状態を示す。

【図7】（ａ）および（ｂ）は巻取ドラムユニットを左から見た図であり、（ａ）はクラッチが巻取ドラムと一体回転する状態を示し、（ｂ）は巻取ドラムがクラッチに対して引出方向に相対回転した状態を示す。

【図8】クラッチの裏側から見た巻取ドラムユニットの斜視図である。

【図9】クラッチの裏側から見た巻取ドラムユニットの分解斜視図である。

【図10】第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタの通常時における巻取ドラムユニットを左から見た図である。

【図11】第２実施形態における巻取ドラムユニットの分解斜視図である。

【図12】第３実施形態に係るシートベルト用リトラクタにおける、クラッチの裏側から見た巻取ドラムユニットの斜視図である。

【図13】図１２のXIII－XIII線に沿った断面図である。

【図14】第３実施形態において、巻取ドラムがクラッチに対して引出方向に相対回転したときの、クラッチの裏側から見た巻取ドラムユニットの斜視図である。

【図15】第４実施形態に係るシートベルト用リトラクタにおけるクラッチの裏側から見た巻取ドラムユニットの斜視図である。

【図16】図１５のXVI－XVI線に沿った断面図である。

【図17】第４実施形態において、裏側から見たクラッチの斜視図である。

【図18】第４実施形態における巻取ドラムの斜視図である。

【図19】図１５のXIX－XIX線に沿った断面図である。

【図20】図１５に示す状態から巻取ドラムがクラッチに対して引出方向に相対回転したときの断面図である。

【図21】従来のシートベルト用リトラクタにおける巻取ドラムおよびクラッチの分解斜視図である。

【図22】図２１に示すクラッチの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

（第１実施形態）
図１および図２に、本発明の第１実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１を示す。このシートベルト用リトラクタ１は、車両に搭載され、シートベルトとしてのウエビング１０の引き出しおよび巻き取りを行うとともに、車両衝突時などの緊急時にウエビング１０の引き出しを阻止するものである。

【0021】

具体的に、シートベルト用リトラクタ１は、ハウジングユニット１１、巻取ドラムユニット１２、メカニズムカバーユニット１３および巻取バネユニット１４を有する。以下、説明の便宜上、巻取ドラムユニット１２の軸（回転軸）方向を左右方向（特に、メカニズムカバーユニット１３側を左方、巻取バネユニット１４側を右方）というとともに、左右方向と直交する図１の左下方向を前方、その反対側を後方という。また、左右方向および前後方向と直交する図１の上側を上方、下側を下方という。

【0022】

ハウジングユニット１１は、板金製のハウジング２と、ハウジング２に取り付けられた樹脂製のプロテクタ２６を有する。プロテクタ２６は矩形筒状であり、このプロテクタ２６の内側にウエビング１０が挿通される。

【0023】

ハウジング２は、断面コ字状に形成されており、左右方向で互いに対向する一対の側壁２１，２２と、側壁２１，２２の後辺の下部同士を連結する下側背板２３と、側壁２１，２２の後辺の上部同士を連結する上側背板２４を有する。上述したプロテクタ２６は上側背板２４に取り付けられる。

【0024】

側壁２１，２２の前辺の上部同士は連結バー２５で連結されている。側壁２１，２２には、巻取ドラムユニット１２が挿通される開口２１ａ，２２ａがそれぞれ設けられている。

【0025】

巻取ドラムユニット１２は、ウエビング１０を巻き取る巻取ドラム４と、巻取ドラム４の左側端面に取り付けられた略円盤状のクラッチ５を有する。巻取ドラム４は、ハウジング２の側壁２１，２２の間にウエビング１０の巻取方向Ａと引出方向Ｂに回転可能に収容されている（巻取方向Ａおよび引出方向Ｂについては、図５参照）。

【0026】

巻取ドラム４は、アルミニウム合金などのダイキャストにより製造されたものであり、略円柱状のドラム本体４１と、ドラム本体４１よりも大径の略円盤状の左側端部４２および右側端部４３を有する。左側端部４２はハウジング２の左側側壁２１の開口２１ａ内に嵌まり込む部分であり、右側端部４３はハウジング２の右側側壁２２の開口２２ａ内に嵌まり込む部分である。クラッチ５は、開口２１ａよりも大きく、左側側壁２１の外側に位置する。

【0027】

ハウジング２の左側側壁２１の開口２１ａの周縁には、内歯２１ｂが形成されている。この開口２１ａ内に嵌まり込む巻取ドラム４の左側端部４２には、図６（ａ）に示すようにパウル７が保持されている。左側端部４２には、当該左側端部４２の周面に開口する凹部４２ａが設けられており、この凹部４２ａ内にパウル７が挿入されている。

【0028】

パウル７には、複数（図例では３つ）の係合爪７２が形成されている。パウル７は、図６（ｂ）に示す係合爪７２が内歯２１ｂと噛み合う係合位置と、図６（ａ）に示す係合爪７２が内歯２１ｂから径方向内側に離間する非係合位置との間で移動する。

【0029】

パウル７は、左方へ突出する操作軸７１を有している。パウル７は、操作軸７１がクラッチ５で操作されることにより、非係合位置と係合位置との間で移動する。

【0030】

図３および図４に示すように、巻取ドラム４の左側端面（左側端部４２の外側面）からは巻取ドラム４の軸（回転軸）に沿って支持軸４４が突出しており、巻取ドラム４の右側端面（右側端部４３の外側面）からは巻取ドラム４の軸に沿って支持軸４５が突出している。

【0031】

図２に戻って、巻取バネユニット１４は、ハウジング２の右側側壁２２に取り付けられる。巻取バネユニット１４は、巻取ドラム４の支持軸４５を回転可能に支持するとともに、支持軸４５に巻取ドラム３を巻取方向Ａに回転する付勢力を付与する。なお、巻取バネユニット１４の構成は公知であるため、詳細な説明は省略する。

【0032】

メカニズムカバーユニット１３は、ハウジング２の左側側壁２１に取り付けられる。メカニズムカバーユニット１３は、巻取ドラム４の支持軸４４を後述するキャップ３５を介して回転可能に支持する。

【0033】

メカニズムカバーユニット１３は、クラッチ５およびハウジング２の左側側壁２１を覆うメカニズムカバー３１と、このメカニズムカバー３１に取り付けられた車両センサ３２を有する。左側側壁２１には、開口２１ａの下方に、車両センサ３２用の開口２１ｃも設けられている。車両センサ３２は、車両の加速度が大きく変化したこと（第１緊急時（例えば、車両衝突時））を検知するためのものである。

【0034】

メカニズムカバー３１には、クラッチ５よりも小径の内周面を規定する内歯３１ａが形成されている。この内歯３１ａは、図５に示すように、クラッチ５に取り付けられたロッキングアーム３３と係合するためのものである。ロッキングアーム３３は、後述するコイルスプリング３４と共に、ウエビング１０が急激に引き出されたこと（第２緊急時）を検知するためのウエビングセンサを構成する。

【0035】

クラッチ５は、上述した支持軸４４に軸支されている。クラッチ５は、樹脂製であり、巻取ドラム４の左側端面（左側端部４２の外側面）に対向する対向面を有するとともに巻取ドラム４の左側端面を覆う円盤部５１と、円盤部５１の周縁に沿う周壁５２を有する。図７（ａ）に示すように、円盤部５１は、巻取ドラム４の左側端部４２よりも大径である。

【0036】

本実施形態では、図３および図４に示すように、円盤部５１がフラットな板状であり、円盤部５１の裏面から周壁５２の右側（巻取ドラム４側）の端面までの距離よりも、円盤部５１の表面から周壁５２の左側の端面までの距離が長い。ただし、クラッチ５の形状は適宜変更可能である。

【0037】

円盤部５１の中心には、支持軸４４に挿通される中心穴５０を形成する筒状部５３が設けられている。支持軸４４の先端は筒状部５３よりも左方に突出しており、この先端に、中心穴５０の直径よりも大きな直径のキャップ３５が取り付けられる。また、円盤部５１には、図５に示すように、上述したパウル７の操作軸７１を操作するためのガイド穴６１が設けられている。

【0038】

図３および図４に示すように、巻取ドラム４とクラッチ５との間には、コイルスプリング（本発明の付勢部材に相当）３６が介在する。コイルスプリング３６は、クラッチ５を巻取ドラム４に対して引出方向Ｂに回転する方向に付勢することで、通常時にクラッチ５と巻取ドラム４との一体回転を可能とし、緊急時にクラッチ５に対して巻取ドラム４が前記引出方向Ｂに相対回転することで弾性変形する。

【0039】

本実施形態では、巻取ドラム４の左側端部４２に、当該左側端部４２の外側面（巻取ドラム４の左側端面）に開口する凹部４２ｂが設けられており、この凹部４２ｂ内にコイルスプリング３６が配置される。クラッチ５の円盤部５１は、凹部４２ｂと共にコイルスプリング３６の収容室を形成するものであり、コイルスプリング３６を覆う。

【0040】

凹部４２ｂは、コイルスプリング３６の外径と同程度の幅の嵌合部４２ｃ（図７（ａ）参照）を有し、この嵌合部４２ｃにコイルスプリング３６の一端部が挿入されてコイルスプリング３６の端が嵌合部４２ｃの一面に当接することで、コイルスプリング３６の一端部が巻取ドラム４に取り付けられる。

【0041】

一方、図４に示すように、クラッチ５の上述した対向面（円盤部５１の裏面）には、凹部４２ｂに挿入される凸部として、コイルスプリング３６の他端部を支持するための支持部５８が設けられている。この支持部５８にコイルスプリング３６の他端部が支持されることで、コイルスプリング３６の他端部がクラッチ５に取り付けられる。本実施形態では、支持部５８が箱状をなし、この支持部５８内にコイルスプリング３６の他端部が挿入される。

【0042】

図７（ａ）に示すように、コイルスプリング３６は、湾曲した状態で嵌合部４２ｃと支持部５８との間に掛け渡される。コイルスプリング３６は、巻取ドラム４をクラッチ５に対して巻取方向Ａに回転する方向に付勢するとともに、クラッチ５を巻取ドラム４に対して引出方向Ｂに回転する方向に付勢する。このコイルスプリング３６の付勢力によって、通常時はクラッチ５が巻取ドラム４と一体回転可能となる。

【0043】

クラッチ５の周壁５２の外周面には、車両センサ３２と係合するための外歯５２ａが形成されている。車両の加速度が大きく変化すると、車両センサ３２が図５中に二点鎖線で示すように作動して外歯５２ａと係合する。これにより、クラッチ５の引出方向Ｂへの回転が阻止される。

【0044】

上述したロッキングアーム３３は、略弓状の形状を有している。円盤部５１の表面には、ロッキングアーム３３の略中央を揺動可能に支持するための揺動軸５４が設けられている。また、円盤部５１の表面には、ロッキングアーム３３の一端部と対向するバネ受け５５が設けられており、このバネ受け５５とロッキングアーム３３の一端部との間にコイルスプリング３４が配置されている。さらに、円盤部５１の表面には、ロッキングアーム３３の他端部を挟み込むようにストッパー５６，５７が設けられている。

【0045】

ウエビング１０が急激に引き出されると、慣性力によってクラッチ５に対するロッキングアーム３３の回転遅れが生じることによりロッキングアーム３３が揺動し、図５中に二点鎖線で示すようにロッキングアーム３３の他端部がストッパー５６から離れて内歯３１ａと係合するとともにストッパー５７と当接する。これにより、クラッチ５の引出方向Ｂへの回転が阻止される。

【0046】

車両センサ３２と外歯５２ａとの係合またはロッキングアーム３３と内歯３１ａとの係合によってクラッチ５の引出方向Ｂへの回転が阻止されると（すなわち、第１緊急時または第２緊急時）、図７（ｂ）に示すように、巻取ドラム４がクラッチ５と相対回転しながら引出方向Ｂへ回転するとともにコイルスプリング３６を圧縮する。本実施形態では、このときコイルスプリング３６が直線状になる。

【0047】

クラッチ５に対して巻取ドラム４が引出方向Ｂに相対回転すると、パウル７の操作軸７１がガイド穴６１で操作されることによりパウル７が作動し、パウル７が図６（ａ）に示す非係合位置から図６（ｂ）に示す係合位置に移動する。これにより、巻取ドラム４の引出方向Ｂへの回転が阻止される。

【0048】

図７（ａ）に示すように、クラッチ５の円盤部５１には、２つの第１開口６２，６３と１つの第２開口６４が設けられている。第１開口６２，６３は、コイルスプリング３６の中心軸の両側に位置しており、第２開口６４はコイルスプリング３６の他端部に対応する位置に位置している。第１開口６２，６３および第２開口６４は、コイルスプリング３６が正しく組付けられているかを確認するためのものである。

【0049】

さらに、本実施形態では、図８および図９に示すように、クラッチ５の対向面に、中心穴５０よりも径方向外側の位置から突出する保持部９が一体的に設けられているとともに、巻取ドラム４の左側端部４２の外周縁の一部がその保持部９用の係合部８となっている。保持部９および係合部８は、コイルスプリング３６に対して支持軸４４と反対側に位置する。

【0050】

より詳しくは、保持部９は、クラッチ５の対向面における周壁５２に接する外周縁に設けられており、対向面から係合部８を超えて巻取ドラム４の軸方向に延びている。保持部９の先端９１には、径方向内側に突出する突起が設けられている。すなわち、保持部９の先端９１（突起）は、保持部９の基端側であるクラッチ５の対向面との間に係合部８を挟んで、クラッチ５の対向面に対して巻取ドラム４の軸方向で反対側から係合部８と係合する。

【0051】

クラッチ５を巻取ドラム４に組付ける際には、先ず保持部９の先端９１が係合部８に接触すると、保持部９が径方向外側に弾性変形し、次に保持部９の先端９１にある突起が係合部８を通過することで保持部９が径方向内側に復帰し、保持部９の先端９１の突起が係合部８に係合される。

【0052】

本実施形態では、図７（ａ）および（ｂ）に示すように、保持部９の係合部８との係合状態が通常時も緊急時も維持される。ただし、保持部９の係合部８との係合状態は通常時のみ維持され、緊急時には保持部９の係合部８との係合状態が解除されてもよい。

【0053】

図３および図９に示すように、係合部８は、巻取ドラム４の左側端部４２の外周縁の他の部分よりも、巻取ドラム４の軸方向でクラッチ５に向かって盛り上がっている。このため、巻取ドラム４の軸方向に沿った保持部９の長さが、係合部８をクラッチ５に向かって盛り上げない場合よりも短くなっている。一方、図９に示すように、クラッチ５の対向面には、係合部８との干渉を回避するための円弧状の溝５９が形成されている。

【0054】

以上説明したように、本実施形態のシートベルト用リトラクタ１では、保持部９がクラッチ５に一体的に設けられ、この保持部９が通常時および緊急時の状態で巻取ドラム４の係合部８と係合する。これにより、クラッチ５が巻取ドラム４の支持軸４４に取り付けられた状態が維持され、通常時に、クラッチ５と巻取ドラム４との一体回転が保持されるので、クラッチ５を巻取ドラム４に取り付けるだけでクラッチ５の支持軸４４からの脱落を防止することができる。

【0055】

ところで、本実施形態のように通常時にコイルスプリング３６が湾曲した状態であると、湾曲したコイルスプリング３６によってクラッチ５が巻取ドラム４の軸方向にも付勢される。従って、保持部９の係合部８との係合によって、湾曲したコイルスプリング３６に起因するクラッチ５の浮き上がりを防止することができる。これにより、シートベルト用リトラクタ１として完成した状態だけでなく、巻取ドラムユニット１２が組み立てられる際や、シートベルト用リトラクタ１に組付けられる前の巻取ドラムユニット１２の状態において、コイルスプリング３６の付勢力によりクラッチ５やコイルスプリング３６が巻取ドラム４から脱落することが防止され、作業性を向上できる。

【0056】

また、本実施形態では、図８に示すように、クラッチ５を巻取ドラム４に取り付けた後に、クラッチ５の裏側から保持部９の係合部８との係合状態を確認することができる。

【0057】

（第２実施形態）
図１０および図１１に、本発明の第２実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１Ａを示す（図１０および図１１では、巻取ドラムユニット以外を省略）。なお、本実施形態ならびに後述する第３および第４実施形態において、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。

【0058】

本実施形態では、巻取ドラム４の左側端部４２に、クラッチ５の中心穴５０よりも径方向外側の位置から突出する保持部９Ａが一体的に設けられているとともに、クラッチ５の円盤部５１の一部がその保持部９Ａ用の係合部８Ａとなっている。

【0059】

より詳しくは、円盤部５１には、周壁５２よりも少し径方向内側の位置に中心穴５０を中心とする円弧状のスリット８２が形成されており、このスリット８２に沿う縁部（スリット８２と周壁５２の間の部分）が係合部８Ａとなっている。

【0060】

一方、保持部９Ａは、スリット８２を通って巻取ドラム４の軸方向に延びるように巻取ドラム４の左側端部４２の外周縁に設けられている。保持部９Ａの先端９１Ａには、径方外側に突出する突起が設けられている。すなわち、保持部９Ａの先端９１Ａ（突起）は、保持部９Ａの基端側である巻取ドラム４の左側端部４２との間に係合部８Ａを挟んで、巻取ドラム４の左側端部４２に対して巻取ドラム４の軸方向で反対側から係合部８Ａと係合する。

【0061】

クラッチ５の円盤部５１には、クラッチ５を巻取ドラム４に取り付ける際に保持部９Ａを挿通するための開口８１が形成されている。本実施形態では、開口８１がスリット８２から見て巻取方向Ａ側に位置する。開口８１は、スリット８２を周壁５２まで拡張したような形状を有する。

【0062】

クラッチ５を巻取ドラム４に組付ける際には、先ず開口８１に保持部９Ａの先端９１Ａにある突起を通過させ、次に巻取ドラム４を引出方向Ｂに回転させて保持部９Ａをスリット８２内に移動させることで、保持部９Ａの先端９１Ａにある突起を係合部８Ａに係合させる。これにより、弾性変形を伴わずに保持部９Ａを係合部８Ａに係合させることができる。

【0063】

図１０は保持部９Ａの係合部８Ａとの、通常時の係合状態を示す。緊急時には、保持部９Ａはクラッチ５に対して引出方向Ｂへ移動する。従って、保持部９Ａの係合部８Ａとの係合状態は通常時も緊急時も維持される。ただし、保持部９Ａの係合部８Ａとの係合状態は通常時のみ維持され、緊急時には保持部９Ａの係合部８Ａとの係合状態が解除されてもよい。

【0064】

本実施形態のシートベルト用リトラクタ１Ａでは、保持部９Ａが巻取ドラム４に一体的に設けられ、この保持部９Ａが通常時および緊急時の状態でクラッチ５の係合部８Ａと係合する。これにより、クラッチ５が巻取ドラム４の支持軸４４に取り付けられた状態が維持され、通常時に、クラッチ５と巻取ドラム４との一体回転が保持されるので、クラッチ５を巻取ドラム４に取り付けるだけでクラッチ５の支持軸４４からの脱落を防止することができる。

【0065】

また、本実施形態でも第１実施形態と同様に、保持部９Ａの係合部８Ａとの係合によって、湾曲したコイルスプリング３６に起因するクラッチ５の浮き上がりを防止することができる。

【0066】

また、本実施形態では、図１０に示すように、クラッチ５を巻取ドラム４に取り付けた後に、クラッチ５の表側から保持部９Ａの係合部８Ａとの係合状態を確認することができる。

【0067】

（第３実施形態）
図１２および図１３に、本発明の第３実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１Ｂを示す（図１２および図１３では、巻取ドラムユニット以外を省略）。

【0068】

本実施形態では、第１実施形態と同様に、クラッチ５の対向面に、中心穴５０よりも径方向外側の位置から突出する保持部９Ｂが一体的に設けられているとともに、巻取ドラム４の左側端部４２の外周縁の一部がその保持部９Ｂ用の係合部８Ｂとなっている。ただし、保持部９Ｂおよび係合部８Ｂは、支持軸４４に対してコイルスプリング３６と反対側（図７（ａ）の上部）に位置する。

【0069】

より詳しくは、保持部９Ｂは、クラッチ５の対向面における周壁５２に接する外周縁に設けられており、対向面から係合部８Ｂを超えて巻取ドラム４の軸方向に延びている。保持部９Ｂの先端９１Ｂには、径方向内側に突出する突起が設けられている。すなわち、保持部９Ｂの先端９１Ｂ（突起）は、保持部９Ｂの基端側であるクラッチ５の対向面との間に係合部８Ｂを挟んで、クラッチ５の対向面に対して巻取ドラム４の軸方向で反対側から係合部８Ｂと係合する。

【0070】

本実施形態では、係合部８Ｂが径方向外向きに張り出す部分であり、図１２に示すように通常時は保持部９Ｂの係合部８Ｂとの係合状態が維持されるものの、緊急時には図１４に示すように保持部９Ｂの係合部８Ｂとの係合状態が解除される。つまり、通常時の状態では巻取ドラム４の軸方向で保持部９Ｂの先端９１Ｂの突起と係合部８Ｂとが重なり合っているが、緊急時の状態では、クラッチ５に対して巻取ドラム４が引出方向Ｂに相対回転することで、係合部８Ｂが保持部９Ｂの先端９１Ｂの突起と重なり合わない位置まで移動する。ただし、保持部９Ｂの係合部８Ｂとの係合状態は通常時の状態だけでなく緊急時の状態でも維持されてもよい。

【0071】

なお、クラッチ５を巻取ドラム４に組付ける際には、係合部８Ｂが保持部９Ｂの先端９１Ｂにある突起と重なり合わない緊急時の位置でクラッチ５を巻取ドラム４に組付け、次に巻取ドラム４を巻取方向Ａに回転させることで、保持部９Ｂの先端９１Ｂにある突起を係合部８Ｂと係合させる。

【0072】

本実施形態でも、第１実施形態と同様に、クラッチ５を巻取ドラム４に取り付けるだけで保持部９Ｂによって、クラッチ５が巻取ドラム４の支持軸４４に取り付けられた状態が維持され、通常時に、クラッチ５と巻取ドラム４との一体回転が保持されるので、クラッチ５の支持軸４４からの脱落を防止することができる。しかも、保持部９Ｂの係合部８Ｂとの係合によって、湾曲したコイルスプリング３６に起因するクラッチ５の浮き上がりを防止することができる。

【0073】

また、本実施形態では、図１２に示すように、クラッチ５を巻取ドラム４に取り付けた後に、クラッチ５の裏側から保持部９Ｂの係合部８Ｂとの係合状態を確認することができる。

【0074】

（第４実施形態）
図１５および図１６に、本発明の第４実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１Ｃを示す（図１５および図１６では、巻取ドラムユニット以外を省略する（図１５では、パウルも省略））。

【0075】

本実施形態では、クラッチ５の対向面に、中心穴５０よりも径方向外側の位置から突出する保持部９Ｃが一体的に設けられている一方、巻取ドラム４の左側端部４２における凹部４２ｂの縁部がその保持部９Ｃ用の係合部８Ｃとなっている。

【0076】

より詳しくは、保持部９Ｃは、図１７に示すように、クラッチ５の凸部としての支持部５８から円盤部５１と平行かつコイルスプリング３６（図１６では省略）と反対向きに延びている。一方、左側端部４２には、図１５，１６，１８，１９に示すように、凹部４２ｂから左側端部４２の外周面まで径方向外向きに延びるスリット８２Ａが設けられている。そして、保持部９Ｃの先端９１Ｃがスリット８２Ａ内に入り込んでいる。

【0077】

すなわち、左側端部４２におけるスリット８２Ａの左側部分が係合部８Ｃであり、保持部９Ｃの先端９１Ｃは、保持部９Ｃの基端側であるクラッチ５の対向面との間に係合部８Ｃを挟んで、クラッチ５の対向面に対して巻取ドラム４の軸方向で反対側から係合部８Ｃと係合する。

【0078】

本実施形態では、図１９および図２０に示すように、保持部９Ｃの係合部８Ｃとの係合状態が通常時の状態でも、緊急時の状態でも維持される。ただし、保持部９Ｃの係合部８Ｃとの係合状態は通常時の状態のみ維持され、緊急時の状態では保持部９Ｃの係合部８Ｃとの係合状態が解除されてもよい。なお、図１９および図２０では、コイルスプリング３６およびパウル７を省略している。

【0079】

なお、クラッチ５を巻取ドラム４に組付ける際には、クラッチ５の支持部５８を巻取ドラム４の凹部４２ｂに挿入する際に、保持部９Ｃの先端９１Ｃをスリット８２Ａに挿入することで、保持部９Ｃの先端９１Ｃを係合部８Ｃと係合させる。また、緊急時の状態では保持部９Ｃの係合部８Ｃとの係合状態が解除される場合には、係合部８Ｃが保持部９Ｃの先端９１Ｃと重なり合わない緊急時の位置でクラッチ５を巻取ドラム４に組付け、次に巻取ドラム４を巻取方向Ａに回転させることで、保持部９Ｃの先端９１Ｃを係合部８Ｃと係合させてもよい。

【0080】

また、本実施形態では、巻取ドラム４の凹部４２ｂに係合部８Ｃを設け、クラッチ５の支持部５８に保持部９Ｃを設けたが、巻取ドラム４の凹部４２ｂに保持部９Ｃを設け、クラッチ５の支持部５８に係合部８Ｃを設けてもよい。また、巻取ドラム４の左側端部４２に凹部４２ｂとは別の凹部が形成され、クラッチ５の円盤部５１に支持部５８とは別の凸部が形成され、それらに係合部８Ｃと保持部９Ｃが設けられてもよい。

【0081】

本実施形態でも、第１実施形態と同様に、クラッチ５を巻取ドラム４に取り付けるだけで保持部９Ｃによって、クラッチ５が巻取ドラム４の支持軸４４に取り付けられた状態が維持され、通常時に、クラッチ５と巻取ドラム４との一体回転が保持されるので、クラッチ５の支持軸４４からの脱落を防止することができる。しかも、保持部９Ｃの係合部８Ｃとの係合によって、湾曲したコイルスプリング３６に起因するクラッチ５の浮き上がりを防止することができる。

【0082】

また、本実施形態では、図１５に示すように、クラッチ５を巻取ドラム４に取り付けた後に、巻取ドラム４のスリット８２Ａから保持部９Ｃの係合部８Ｃとの係合状態を確認することができる。

【0083】

また、本実施形態では、図１６に示すように、巻取ドラム４の凹部４２ｂに係合部８Ｃを設け、凹部４２ｂに挿入される凸部としてのクラッチ５の支持部５８に保持部９Ｃを設けたので、他の実施形態のように巻取ドラム４の左側端部４２の外周縁や、クラッチ５の円盤部５１の左側（メカニズムカバー３１側）に保持部９Ｃが位置しないので、ハウジング２の側壁２１やメカニズムカバー３１の内歯３１ａ等との位置関係に影響を受けずに保持部９Ｃを設けることができる。

【0084】

（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

【0085】

例えば、本発明のクラッチ５を巻取ドラム４に対して引出方向Ｂに付勢する付勢部材は必ずしもコイルスプリング３６である必要はなく、一端部が巻取ドラム４に取り付けられると共に他端部がクラッチ５に取り付けられる捩りバネであってもよい。

【0086】

また、保持部９，９Ａ～９Ｃをクラッチ５に一体的に設けずに別部材で形成して事前にクラッチ５に取付け、その後にクラッチ５を巻取ドラム４に組付けてもよいが、上述した実施形態のように一体的に設けることで、事前に取り付ける手間を省くことや部品点数の増加を防ぐことができる。

【0087】

また、上述した実施形態とは異なり、例えば、保持部９と係合部８とが互いに咬み合うことで、クラッチ５が巻取ドラム４の支持軸４４に取り付けられた状態が維持され、通常時に、クラッチ５と巻取ドラム４との一体回転が保持されてもよい。

【0088】

巻取ドラム４は、必ずしも一体物である必要はない。例えば、巻取ドラム４は、ドラム本体４１と右側端部４３に相当し、軸方向の一方に開口する中心穴が設けられた鋳造品と、前記中心穴の底で鋳造品に一端側が結合されたトーションバーと、左側端部４２に相当し、トーションバーの他端側が結合された部品を有して構成されてもよい。この場合、緊急時にパウル７が係合位置に移動すると、左側端部４２に相当する部品の巻取ドラム４の引出方向Ｂへの回転が阻止され、ウエビング１０から作用する所定の引出力によりトーションバーが捩れて、ドラム本体４１と右側端部４３に相当する鋳造品が巻取ドラム４の引出方向Ｂへ回転することにより、ウエビング１０が所定の引出力で引き出されて乗員の衝撃エネルギーが吸収される。また、この場合、トーションバーの一部が支持軸４４を構成してもよく、支持軸４５がドラム本体４１と右側端部４３に相当する鋳造品と一体ではなく、別の部品で構成されていてもよい。

【符号の説明】

【0089】

１，１Ａ～１Ｃ シートベルト用リトラクタ
１０ ウエビング
２ ハウジング
２１，２２ 側壁
３６ コイルスプリング（付勢部材）
４ 巻取ドラム
４１ ドラム本体
４２，４３ 端部
４４，４５ 支持軸
５ クラッチ
５０ 中心穴
５１ 円盤部
５２ 周壁
７ パウル
８，８Ａ～８Ｃ 係合部
８２，８２Ａ スリット
９，９Ａ～９Ｃ 保持部
９１，９１Ａ～９１Ｃ 先端

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】