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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022154821
(43)【公開日】2022-10-13
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 40/00 20200101AFI20221005BHJP
B62J 35/00 20060101ALI20221005BHJP
B62J 45/00 20200101ALI20221005BHJP
B62K 11/04 20060101ALI20221005BHJP
B62K 11/06 20060101ALI20221005BHJP
【ＦＩ】
B62J40/00
B62J35/00 C
B62J45/00
B62K11/04 D
B62K11/06
【審査請求】有
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021058047
(22)【出願日】2021-03-30
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】廣▲瀬▼ 翔
(72)【発明者】
【氏名】倉澤 侑史
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 良行
(72)【発明者】
【氏名】河野 翔
(72)【発明者】
【氏名】作間 洋平
【テーマコード（参考）】
3D011
【Ｆターム（参考）】
3D011AF04
3D011AK04
3D011AK12
3D011AK23
3D011AK33
3D011AL32
3D011AL37
3D011AL41
(57)【要約】
【課題】鞍乗り型車両において、エアクリーナーの容量を大きく確保できるようにする。
【解決手段】鞍乗り型車両は、車体と、車体に支持されるエアクリーナー（３８）と、車体に支持される部品（２５）とを備え、前記部品（２５）は、エアクリーナー（３８）の前方に配置され、部品（２５）は、締結具（８３）によって車体に取り付けられるステー（７６）を介して支持され、エアクリーナー（３８）は、車体に対し車両前後方向に差し込まれる第１取付部（８１）と、ステー（７６）に取り付けられる第２取付部（８２）とを備え、第１取付部（８１）は、車両前後方向において、部品（２５）が配置された側とは反対側に設けられ、第２取付部（８２）は、締結具（８３）によって、車体に対しステー（７６）と共締めされる。
【選択図】図５
【解決手段】鞍乗り型車両は、車体と、車体に支持されるエアクリーナー（３８）と、車体に支持される部品（２５）とを備え、前記部品（２５）は、エアクリーナー（３８）の前方に配置され、部品（２５）は、締結具（８３）によって車体に取り付けられるステー（７６）を介して支持され、エアクリーナー（３８）は、車体に対し車両前後方向に差し込まれる第１取付部（８１）と、ステー（７６）に取り付けられる第２取付部（８２）とを備え、第１取付部（８１）は、車両前後方向において、部品（２５）が配置された側とは反対側に設けられ、第２取付部（８２）は、締結具（８３）によって、車体に対しステー（７６）と共締めされる。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体（１０，４１）と、前記車体（１０，４１）に支持されるエアクリーナー（３８）と、前記車体（１０）に支持される部品（２５）とを備える鞍乗り型車両において、
前記部品（２５）は、前記エアクリーナー（３８）の前方または後方に配置され、
前記部品（２５）は、締結具（８３）によって前記車体（１０）に取り付けられるステー（７６）を介して支持され、
前記エアクリーナー（３８）は、前記車体（４１）に対し車両前後方向に差し込まれる第１取付部（８１）と、前記ステー（７６）に取り付けられる第２取付部（８２）とを備え、
前記第１取付部（８１）は、車両前後方向において、前記部品（２５）が配置された側とは反対側に設けられ、
前記第２取付部（８２）は、前記締結具（８３）によって、前記車体（１０）に対し前記ステー（７６）と共締めされることを特徴とする鞍乗り型車両。
前記部品（２５）は、前記エアクリーナー（３８）の前方または後方に配置され、
前記部品（２５）は、締結具（８３）によって前記車体（１０）に取り付けられるステー（７６）を介して支持され、
前記エアクリーナー（３８）は、前記車体（４１）に対し車両前後方向に差し込まれる第１取付部（８１）と、前記ステー（７６）に取り付けられる第２取付部（８２）とを備え、
前記第１取付部（８１）は、車両前後方向において、前記部品（２５）が配置された側とは反対側に設けられ、
前記第２取付部（８２）は、前記締結具（８３）によって、前記車体（１０）に対し前記ステー（７６）と共締めされることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項2】
前記第１取付部（８１）は、前記エアクリーナー（３８）の前端部（３８ａ）及び後端部（３８ｂ）の一方に設けられ、前記第２取付部（８２）は、前記前端部（３８ａ）及び前記後端部（３８ｂ）の他方に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記車体は、中空の車体フレーム（１０）を備え、
前記車体フレーム（１０）は、前記車体フレーム（１０）の板状部によって囲まれる内部空間（８５）を備え、
前記部品（２５）は、電装部品であり、前記内部空間（８５）に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
前記車体フレーム（１０）は、前記車体フレーム（１０）の板状部によって囲まれる内部空間（８５）を備え、
前記部品（２５）は、電装部品であり、前記内部空間（８５）に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項4】
前記エアクリーナー（３８）は、前記内部空間（８５）に配置され、前記部品（２５）は、前記エアクリーナー（３８）の前方に配置され、
前記車体フレーム（１０）の上部には、前記エアクリーナー（３８）を前記内部空間（８５）に出し入れ可能な上面開口（５７）が設けられ、
前記第２取付部（８２）と前記ステー（７６）とが接続される接続面（９９）では、前記ステー（７６）に対し前記第２取付部（８２）が上方から当接し、前記接続面（９９）は、車両側面視で、前上がりに傾斜する傾斜面であることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
前記車体フレーム（１０）の上部には、前記エアクリーナー（３８）を前記内部空間（８５）に出し入れ可能な上面開口（５７）が設けられ、
前記第２取付部（８２）と前記ステー（７６）とが接続される接続面（９９）では、前記ステー（７６）に対し前記第２取付部（８２）が上方から当接し、前記接続面（９９）は、車両側面視で、前上がりに傾斜する傾斜面であることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項5】
前記エアクリーナー（３８）は、前記内部空間（８５）に配置され、前記部品（２５）は、前記エアクリーナー（３８）の前方に配置され、
前記車体フレーム（１０）は、前記部品（２５）の前方に開口（８８ｃ）を備え、
前記部品（２５）の配管（２５ｃ）は、前記開口（８８ｃ）を通って前記車体フレーム（１０）の外側に延びることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
前記車体フレーム（１０）は、前記部品（２５）の前方に開口（８８ｃ）を備え、
前記部品（２５）の配管（２５ｃ）は、前記開口（８８ｃ）を通って前記車体フレーム（１０）の外側に延びることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項6】
前記車体は、中空の車体フレーム（１０）を備え、
車体フレーム（１０）は、前記車体フレーム（１０）の板状部によって囲まれる内部空間（８５）を備え、
前記部品（２５）及び前記ステー（７６）は、前記内部空間（８５）に配置され、前記部品（２５）は、前記エアクリーナー（３８）の前方に配置され、
前記車体フレーム（１０）は、前記車体フレーム（１０）の下面を構成する下壁（５５）が前記内部空間（８５）に向けて上方に膨出した段部（８８）を、前記ステー（７６）の前方に備え、
前記ステー（７６）は、前記段部（８８）に当接していることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
車体フレーム（１０）は、前記車体フレーム（１０）の板状部によって囲まれる内部空間（８５）を備え、
前記部品（２５）及び前記ステー（７６）は、前記内部空間（８５）に配置され、前記部品（２５）は、前記エアクリーナー（３８）の前方に配置され、
前記車体フレーム（１０）は、前記車体フレーム（１０）の下面を構成する下壁（５５）が前記内部空間（８５）に向けて上方に膨出した段部（８８）を、前記ステー（７６）の前方に備え、
前記ステー（７６）は、前記段部（８８）に当接していることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項7】
前記ステー（７６）と前記車体フレーム（１０）とを締結するステー締結具（９８）は、前記段部（８８）に配置されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
【請求項8】
前記車体（１０）は、前記締結具（８３）によって前記第２取付部（８２）及び前記ステー（７６）が共締めされるブラケット（８７）を備え、
前記ブラケット（８７）は、前記ステー（７６）を下方から受ける受け部（８７ａ）と、前記受け部（８７ａ）から延出する延出部（８７ｅ）とを備え、
前記ステー（７６）は、前記延出部（８７ｅ）に係合する係合部（９１）を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
前記ブラケット（８７）は、前記ステー（７６）を下方から受ける受け部（８７ａ）と、前記受け部（８７ａ）から延出する延出部（８７ｅ）とを備え、
前記ステー（７６）は、前記延出部（８７ｅ）に係合する係合部（９１）を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項9】
前記エアクリーナー（３８）の後方に、前記車体としての燃料タンク（４１）が配置され、
前記第１取付部（８１）が差し込まれる支持部（６７）は、前記燃料タンク（４１）に設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
前記第１取付部（８１）が差し込まれる支持部（６７）は、前記燃料タンク（４１）に設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、鞍乗り型車両において、ＡＢＳユニット及びエアクリーナー等の部品が車体フレームの内側に配置される構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００７－７６５５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、上記従来のような鞍乗り型車両では、エアクリーナーの容量を大きく確保することが望まれるが、エアクリーナーの取付構造及びエアクリーナーの周辺の部品の配置によっては、エアクリーナーの容量を大きく確保することが難しい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、エアクリーナーの容量を大きく確保できるようにすることを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、エアクリーナーの容量を大きく確保できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
鞍乗り型車両は、車体と、前記車体に支持されるエアクリーナーと、前記車体に支持される部品とを備える鞍乗り型車両において、前記部品は、前記エアクリーナーの前方または後方に配置され、前記部品は、締結具によって前記車体に取り付けられるステーを介して支持され、前記エアクリーナーは、前記車体に対し車両前後方向に差し込まれる第１取付部と、前記ステーに取り付けられる第２取付部とを備え、前記第１取付部は、車両前後方向において、前記部品が配置された側とは反対側に設けられ、前記第２取付部は、前記締結具によって、前記車体に対し前記ステーと共締めされることを特徴とする。
【0006】
また、上述の構成において、前記第１取付部は、前記エアクリーナーの前端部及び後端部の一方に設けられ、前記第２取付部は、前記前端部及び前記後端部の他方に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記車体は、中空の車体フレームを備え、前記車体フレームは、前記車体フレームの板状部によって囲まれる内部空間を備え、前記部品は、電装部品であり、前記内部空間に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記車体は、中空の車体フレームを備え、前記車体フレームは、前記車体フレームの板状部によって囲まれる内部空間を備え、前記部品は、電装部品であり、前記内部空間に配置されても良い。
【0007】
さらに、上述の構成において、前記エアクリーナーは、前記内部空間に配置され、前記部品は、前記エアクリーナーの前方に配置され、前記車体フレームの上部には、前記エアクリーナーを前記内部空間に出し入れ可能な上面開口が設けられ、前記第２取付部と前記ステーとが接続される接続面では、前記ステーに対し前記第２取付部が上方から当接し、前記接続面は、車両側面視で、前上がりに傾斜する傾斜面であっても良い。
また、上述の構成において、前記エアクリーナーは、前記内部空間に配置され、前記部品は、前記エアクリーナーの前方に配置され、前記車体フレームは、前記部品の前方に開口を備え、前記部品の配管は、前記開口を通って前記車体フレームの外側に延びても良い。
また、上述の構成において、前記エアクリーナーは、前記内部空間に配置され、前記部品は、前記エアクリーナーの前方に配置され、前記車体フレームは、前記部品の前方に開口を備え、前記部品の配管は、前記開口を通って前記車体フレームの外側に延びても良い。
【0008】
また、上述の構成において、前記車体は、中空の車体フレームを備え、前記車体フレームは、前記車体フレームの板状部によって囲まれる内部空間を備え、前記部品及び前記ステーは、前記内部空間に配置され、前記部品は、前記エアクリーナーの前方に配置され、前記車体フレームは、前記車体フレームの下面を構成する下壁が前記内部空間に向けて上方に膨出した段部を、前記ステーの前方に備え、前記ステーは、前記段部に当接していても良い。
また、上述の構成において、前記ステーと前記車体フレームとを締結するステー締結具は、前記段部に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記ステーと前記車体フレームとを締結するステー締結具は、前記段部に配置されても良い。
【0009】
また、上述の構成において、前記車体は、前記締結具によって前記第２取付部及び前記ステーが共締めされるブラケットを備え、前記ブラケットは、前記ステーを下方から受ける受け部と、前記受け部から延出する延出部とを備え、前記ステーは、前記延出部に係合する係合部を備えても良い。
さらに、上述の構成において、前記エアクリーナーの後方に、前記車体としての燃料タンクが配置され、前記第１取付部が差し込まれる支持部は、前記燃料タンクに設けられても良い。
さらに、上述の構成において、前記エアクリーナーの後方に、前記車体としての燃料タンクが配置され、前記第１取付部が差し込まれる支持部は、前記燃料タンクに設けられても良い。
【発明の効果】
【0010】
鞍乗り型車両は、車体と、車体に支持されるエアクリーナーと、車体に支持される部品とを備え、部品は、エアクリーナーの前方または後方に配置され、部品は、締結具によって車体に取り付けられるステーを介して支持され、エアクリーナーは、車体に対し車両前後方向に差し込まれる第１取付部と、ステーに取り付けられる第２取付部とを備え、第１取付部は、車両前後方向において、部品が配置された側とは反対側に設けられ、第２取付部は、締結具によって、車体に対しステーと共締めされる。
この構成によれば、エアクリーナーを車体に対し着脱する場合には、第１取付部を車体に対し車両前後方向に抜き差しする動きが必要となる。第２取付部及びステーは同じ締結具によって車体に共締めされるため、第２取付部の周辺の締結用部品の数を削減できる。これにより、第２取付部の周辺のスペースを広く確保でき、エアクリーナーを前後に動かすスペースを確保できるため、エアクリーナーのサイズの制約が緩和される。このため、エアクリーナーの容量を大きく確保できる。
この構成によれば、エアクリーナーを車体に対し着脱する場合には、第１取付部を車体に対し車両前後方向に抜き差しする動きが必要となる。第２取付部及びステーは同じ締結具によって車体に共締めされるため、第２取付部の周辺の締結用部品の数を削減できる。これにより、第２取付部の周辺のスペースを広く確保でき、エアクリーナーを前後に動かすスペースを確保できるため、エアクリーナーのサイズの制約が緩和される。このため、エアクリーナーの容量を大きく確保できる。
【0011】
また、上述の構成において、第１取付部は、エアクリーナーの前端部及び後端部の一方に設けられ、第２取付部は、前端部及び後端部の他方に設けられても良い。
この構成によれば、エアクリーナーを、エアクリーナーの前端部及び後端部を介して支持するため、エアクリーナーを強固に支持できる。
また、上述の構成において、車体は、中空の車体フレームを備え、車体フレームは、車体フレームの板状部によって囲まれる内部空間を備え、部品は、電装部品であり、内部空間に配置されても良い。
この構成によれば、電装部品を車体フレームの内部空間に配置するため、車体フレームを利用して電装部品を水や塵埃から保護できる。
この構成によれば、エアクリーナーを、エアクリーナーの前端部及び後端部を介して支持するため、エアクリーナーを強固に支持できる。
また、上述の構成において、車体は、中空の車体フレームを備え、車体フレームは、車体フレームの板状部によって囲まれる内部空間を備え、部品は、電装部品であり、内部空間に配置されても良い。
この構成によれば、電装部品を車体フレームの内部空間に配置するため、車体フレームを利用して電装部品を水や塵埃から保護できる。
【0012】
さらに、上述の構成において、エアクリーナーは、内部空間に配置され、部品は、エアクリーナーの前方に配置され、車体フレームの上部には、エアクリーナーを内部空間に出し入れ可能な上面開口が設けられ、第２取付部とステーとが接続される接続面では、ステーに対し第２取付部が上方から当接し、接続面は、車両側面視で、前上がりに傾斜する傾斜面であっても良い。
この構成によれば、ステーに対し第２取付部が上方から当接する接続面が前上がりに傾斜する傾斜面であるため、第２取付部をステーに突き当てることで、第２取付部を前後方向及び上下方向に容易に位置決めできる。
また、上述の構成において、エアクリーナーは、内部空間に配置され、部品は、エアクリーナーの前方に配置され、車体フレームは、部品の前方に開口を備え、部品の配管は、開口を通って車体フレームの外側に延びても良い。
この構成によれば、部品の配管が部品の前方の開口を通るため、配管は、部品の後方に位置するエアクリーナーの配置の邪魔にならない。このため、エアクリーナーの容量を大きく確保できる。
この構成によれば、ステーに対し第２取付部が上方から当接する接続面が前上がりに傾斜する傾斜面であるため、第２取付部をステーに突き当てることで、第２取付部を前後方向及び上下方向に容易に位置決めできる。
また、上述の構成において、エアクリーナーは、内部空間に配置され、部品は、エアクリーナーの前方に配置され、車体フレームは、部品の前方に開口を備え、部品の配管は、開口を通って車体フレームの外側に延びても良い。
この構成によれば、部品の配管が部品の前方の開口を通るため、配管は、部品の後方に位置するエアクリーナーの配置の邪魔にならない。このため、エアクリーナーの容量を大きく確保できる。
【0013】
また、上述の構成において、車体は、中空の車体フレームを備え、車体フレームは、車体フレームの板状部によって囲まれる内部空間を備え、部品及びステーは、内部空間に配置され、部品は、エアクリーナーの前方に配置され、車体フレームは、車体フレームの下面を構成する下壁が内部空間に向けて上方に膨出した段部を、ステーの前方に備え、ステーは、段部に当接していても良い。
この構成によれば、車体フレームの内部空間に部品及びステーを配置する構造であっても、車体フレームの下壁の段部にステーを当接させることで、ステーを容易に位置決めできる。このため、ステーを容易に取り付けできる。
また、上述の構成において、ステーと車体フレームとを締結するステー締結具は、段部に配置されても良い。
この構成によれば、ステー締結具を段部に隠すことができ、鞍乗り型車両の外観性が良い。
この構成によれば、車体フレームの内部空間に部品及びステーを配置する構造であっても、車体フレームの下壁の段部にステーを当接させることで、ステーを容易に位置決めできる。このため、ステーを容易に取り付けできる。
また、上述の構成において、ステーと車体フレームとを締結するステー締結具は、段部に配置されても良い。
この構成によれば、ステー締結具を段部に隠すことができ、鞍乗り型車両の外観性が良い。
【0014】
また、上述の構成において、車体は、締結具によって第２取付部及びステーが共締めされるブラケットを備え、ブラケットは、ステーを下方から受ける受け部と、受け部から延出する延出部とを備え、ステーは、延出部に係合する係合部を備えても良い。
この構成によれば、エアクリーナーを取り外す際に、第２取付部及びステーを共締めする締結具の締結が解除された場合であっても、係合部によってステーをブラケットに位置決めしておくことができる。このため、ステーの位置ずれを防止でき、エアクリーナーの着脱が容易である。
さらに、上述の構成において、エアクリーナーの後方に、車体としての燃料タンクが配置され、第１取付部が差し込まれる支持部は、燃料タンクに設けられても良い。
この構成によれば、燃料タンクを利用して、簡単な構造でエアクリーナーを支持できる。
この構成によれば、エアクリーナーを取り外す際に、第２取付部及びステーを共締めする締結具の締結が解除された場合であっても、係合部によってステーをブラケットに位置決めしておくことができる。このため、ステーの位置ずれを防止でき、エアクリーナーの着脱が容易である。
さらに、上述の構成において、エアクリーナーの後方に、車体としての燃料タンクが配置され、第１取付部が差し込まれる支持部は、燃料タンクに設けられても良い。
この構成によれば、燃料タンクを利用して、簡単な構造でエアクリーナーを支持できる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図2】車体フレームの左側面図である。
【図3】車体フレームを上方から見た平面図である。
【図4】車体フレームを左下方側から見た斜視図である。
【図5】自動二輪車を車幅方向の中央付近で切断した断面図である。
【図6】エアクリーナーの左側面図である。
【図7】燃料タンクの後部における車幅方向の中央部の断面を上方側から見た斜視図である。
【図8】エアクリーナーの第１取付部の取付状態を示す断面図である。
【図9】エアクリーナーの第２取付部の取付状態を示す断面図である。
【図11】ステーの前端部の取付構造を示す断面図である。
【図12】ステーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0017】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
【0018】
図２は、車体フレーム１０の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から自動二輪車１の後部まで後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部から下方に延出するピボットフレーム１７とを備える。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から自動二輪車１の後部まで後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部から下方に延出するピボットフレーム１７とを備える。
【0019】
メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方に延出する中空のメインチューブ１８と、メインチューブ１８の後端から後方に延びるシートフレーム部１９とを備える。
シートフレーム部１９は、メインチューブ１８よりも上下の長さが大きく、メインチューブ１８に対し下方に膨出する。
ピボットフレーム１７は、シートフレーム部１９の下端から下方に延出する。シート１４は、シートフレーム部１９に支持される。シート１４は、シートフレーム部１９の上面を上方から覆う。
シートフレーム部１９は、メインチューブ１８よりも上下の長さが大きく、メインチューブ１８に対し下方に膨出する。
ピボットフレーム１７は、シートフレーム部１９の下端から下方に延出する。シート１４は、シートフレーム部１９に支持される。シート１４は、シートフレーム部１９の上面を上方から覆う。
【0020】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２１が取り付けられる。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２１が取り付けられる。
【0021】
スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向（左右方向）に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部とシートフレーム部１９の後部との間には、左右一対のリアクション２３が掛け渡される。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部とシートフレーム部１９の後部との間には、左右一対のリアクション２３が掛け渡される。
【0022】
エンジン１１は、メインフレーム１６の下方において、前輪２の後方且つピボットフレーム１７の前方に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備える内燃機関である。
エンジン１１は、シリンダー部３２の軸線３２ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
クランク軸３０に接続されるピストン（不図示）は、軸線３２ａに沿ってシリンダー部３２内を前後に往復運動する。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備える内燃機関である。
エンジン１１は、シリンダー部３２の軸線３２ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
クランク軸３０に接続されるピストン（不図示）は、軸線３２ａに沿ってシリンダー部３２内を前後に往復運動する。
【0023】
クランクケース３１の後部には、クランク軸３０の回転を減速して出力する変速機（不図示）が収納される。この変速機の出力軸と後輪３とは、駆動チェーン３３によって接続される。
エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の下面に設けられる排気ポートから後方に延びる。排気管３５の後端には、マフラー３６が接続される。
エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の下面に設けられる排気ポートから後方に延びる。排気管３５の後端には、マフラー３６が接続される。
【0024】
エンジン１１に吸気を供給する吸気装置３７は、エアクリーナー３８と、シリンダー部３２に接続されるスロットル装置３９と、エアクリーナー３８とスロットル装置３９とを接続するコネクティングチューブ４０とを備える。
燃料タンク４１は、エアクリーナー３８の下方に配置される。
自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー４２は、エアクリーナー３８に支持される。
燃料タンク４１は、エアクリーナー３８の下方に配置される。
自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー４２は、エアクリーナー３８に支持される。
【0025】
乗員が足を載せるステップ４３は、ステップホルダー４４を介してピボットフレーム１７に支持される。
部品や物品を収納可能な収納ボックス４５は、シートフレーム部１９の外側面に取り付けられる。
ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。フロントフェンダー４７は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３を上方から覆うリアフェンダー４８は、シートフレーム部１９に取り付けられる。
部品や物品を収納可能な収納ボックス４５は、シートフレーム部１９の外側面に取り付けられる。
ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。フロントフェンダー４７は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３を上方から覆うリアフェンダー４８は、シートフレーム部１９に取り付けられる。
【0026】
図３は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。図４は、車体フレーム１０を左下方側から見た斜視図である。
図２～図４を参照し、メインフレーム１６は、複数の板材（分割体）を溶接で接合して中空のケース状に形成されている。
詳細には、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の左側の側面部を構成する左側部材５１と、メインフレーム１６の右側の側面部を構成する右側部材５２とを備える。
左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向及び前後方向に延びる板材であり、全体的に見ると、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向よりも前後方向に長い板材であり、メインチューブ１８及びシートフレーム部１９を構成する。
左側部材５１と右側部材５２とは、略左右対称に設けられる。
図２～図４を参照し、メインフレーム１６は、複数の板材（分割体）を溶接で接合して中空のケース状に形成されている。
詳細には、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の左側の側面部を構成する左側部材５１と、メインフレーム１６の右側の側面部を構成する右側部材５２とを備える。
左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向及び前後方向に延びる板材であり、全体的に見ると、板厚方向を車幅方向に指向させて配置される。左側部材５１及び右側部材５２は、上下方向よりも前後方向に長い板材であり、メインチューブ１８及びシートフレーム部１９を構成する。
左側部材５１と右側部材５２とは、略左右対称に設けられる。
【0027】
また、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の下面部を構成する下側部材５３と、メインフレーム１６の後面部を構成する後側部材５４とを備える。下側部材５３は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板材である。
詳細には、下側部材５３は、メインフレーム１６のメインチューブ１８の下面部を構成する第１の下側部材５５と、メインフレーム１６のシートフレーム部１９の下面部を構成する第２の下側部材５６とを備える。
詳細には、下側部材５３は、メインフレーム１６のメインチューブ１８の下面部を構成する第１の下側部材５５と、メインフレーム１６のシートフレーム部１９の下面部を構成する第２の下側部材５６とを備える。
【0028】
メインフレーム１６のメインチューブ１８は、左側部材５１の上端部及び右側部材５２の上端部を互いに接合させるとともに、左側部材５１の下端部と右側部材５２の下端部とを第１の下側部材５５によって車幅方向に接続することで、前後に延びるチューブ状に形成される。
メインチューブ１８の前端の開口は、ヘッドパイプ１５の後面によって閉じられる。
メインチューブ１８の前端の開口は、ヘッドパイプ１５の後面によって閉じられる。
【0029】
メインフレーム１６のシートフレーム部１９は、左側部材５１の後部の下縁部と右側部材５２の後部の下縁部とを第２の下側部材５６によって車幅方向に接続するとともに、左側部材５１の後端部と右側部材５２の後端部とを後側部材５４によって車幅方向に接続することで、中空のケース状に形成される。
車両側面視で、左側部材５１の後部の下縁部、右側部材５２の後部の下縁部、及び第２の下側部材５６は、後上がりに傾斜している。
車両側面視で、左側部材５１の後部の下縁部、右側部材５２の後部の下縁部、及び第２の下側部材５６は、後上がりに傾斜している。
【0030】
シートフレーム部１９の上面の大部分には、上方に開口する上面開口５７が設けられる。上面開口５７は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる。上面開口５７は、左側部材５１の上部及び右側部材５２の上部を切り欠くようにして設けられる。
シートフレーム部１９の内側には、左側部材５１、右側部材５２、第２の下側部材５６、及び後側部材５４によって囲まれる後側内部空間５８が形成される。後側内部空間５８は、上面開口５７から上方に露出する。
左側部材５１及び右側部材５２は、後側内部空間５８を車幅方向に区画する側壁である。第２の下側部材５６は、後側内部空間５８を下方から覆う下壁である。
シートフレーム部１９の内側には、左側部材５１、右側部材５２、第２の下側部材５６、及び後側部材５４によって囲まれる後側内部空間５８が形成される。後側内部空間５８は、上面開口５７から上方に露出する。
左側部材５１及び右側部材５２は、後側内部空間５８を車幅方向に区画する側壁である。第２の下側部材５６は、後側内部空間５８を下方から覆う下壁である。
【0031】
後側部材５４は、シートフレーム部１９の後面を構成する後壁部５４ａと、シートフレーム部１９の後端部の上面を構成する上壁部５４ｂとを一体に備える板材である。
後壁部５４ａは、左側部材５１の後縁部と右側部材５２の後縁部とを車幅方向に接続する。上壁部５４ｂは、左側部材５１の後端部の上縁と右側部材５２の後端部の上縁とを車幅方向に接続する。上面開口５７は、上壁部５４ｂの前方に位置する。
後壁部５４ａは、左側部材５１の後縁部と右側部材５２の後縁部とを車幅方向に接続する。上壁部５４ｂは、左側部材５１の後端部の上縁と右側部材５２の後端部の上縁とを車幅方向に接続する。上面開口５７は、上壁部５４ｂの前方に位置する。
【0032】
シートフレーム部１９の前端部には、メインチューブ１８の後端部に対し下方に延出するエンジンハンガー部６０が設けられる。エンジンハンガー部６０は、左側部材５１の前端部の下部及び右側部材５２の前端部の下部にそれぞれ設けられる。
クランクケース３１（図１）の上部は、エンジンハンガー部６０に締結される。
クランクケース３１（図１）の上部は、エンジンハンガー部６０に締結される。
【0033】
第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の下面部を構成する下壁部６１と、下壁部６１の後端から下方に延出する前壁部６２とを一体に備える。
前壁部６２は、車両前方側に面する壁部であり、左右のエンジンハンガー部６０の前縁を車幅方向に互いに接続する。
前壁部６２には、前壁部６２を車両前後方向に貫通する外気取り込み口６３が設けられる。外気取り込み口６３は、前壁部６２を、前壁部６２の下縁から上方に切り欠くようにして設けられる開口である。外気取り込み口６３は、車両前方に向けて開口する。
前壁部６２は、車両前方側に面する壁部であり、左右のエンジンハンガー部６０の前縁を車幅方向に互いに接続する。
前壁部６２には、前壁部６２を車両前後方向に貫通する外気取り込み口６３が設けられる。外気取り込み口６３は、前壁部６２を、前壁部６２の下縁から上方に切り欠くようにして設けられる開口である。外気取り込み口６３は、車両前方に向けて開口する。
【0034】
シートフレーム部１９の下面において、車両前後方向で前壁部６２と第２の下側部材５６との間の部分は、下方に開放する開放部６４である。開放部６４は、後側内部空間５８を下方に露出させる。
【0035】
ピボットフレーム１７は、第２の下側部材５６の前方に位置する。ピボットフレーム１７は、左右一対の側壁部１７ａと、側壁部１７ａの後縁を車幅方向に接続する壁部１７ｂとを備える。
ピボットフレーム１７は、左側の側壁部１７ａの上縁１７ｄが、シートフレーム部１９における左側部材５１の下縁に接合され、右側の側壁部１７ａの上縁が、シートフレーム部１９における右側部材５２の下縁に接合される。
壁部１７ｂは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。シートフレーム部１９の下面を構成する第２の下側部材５６は、壁部１７ｂの上端に連続して後上がりに上方に延びる。
平面視では、壁部１７ｂは、開放部６４の後部を下方から覆う。
ピボットフレーム１７は、左側の側壁部１７ａの上縁１７ｄが、シートフレーム部１９における左側部材５１の下縁に接合され、右側の側壁部１７ａの上縁が、シートフレーム部１９における右側部材５２の下縁に接合される。
壁部１７ｂは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。シートフレーム部１９の下面を構成する第２の下側部材５６は、壁部１７ｂの上端に連続して後上がりに上方に延びる。
平面視では、壁部１７ｂは、開放部６４の後部を下方から覆う。
【0036】
図５は、自動二輪車１を車幅方向の中央付近で切断した断面図である。
図１～図５を参照し、エアクリーナー３８、燃料タンク４１、及びバッテリー４２は、シートフレーム部１９内の後側内部空間５８に収納され、上面開口５７の下方に位置する。
シート１４は、シート１４の前端部のヒンジ部１４ａを中心に上下に回動（開閉）可能に設けられる。
自動二輪車１は、上面開口５７の略全体を覆う上面カバー５９を、シート１４の下方に備える。上面カバー５９は、上面開口５７に着脱自在である。
シート１４が開かれて、上面カバー５９が取り外されると、エアクリーナー３８、燃料タンク４１、及びバッテリー４２は、上面開口５７から上方に露出する。
図１～図５を参照し、エアクリーナー３８、燃料タンク４１、及びバッテリー４２は、シートフレーム部１９内の後側内部空間５８に収納され、上面開口５７の下方に位置する。
シート１４は、シート１４の前端部のヒンジ部１４ａを中心に上下に回動（開閉）可能に設けられる。
自動二輪車１は、上面開口５７の略全体を覆う上面カバー５９を、シート１４の下方に備える。上面カバー５９は、上面開口５７に着脱自在である。
シート１４が開かれて、上面カバー５９が取り外されると、エアクリーナー３８、燃料タンク４１、及びバッテリー４２は、上面開口５７から上方に露出する。
【0037】
図１～図５を参照し、燃料タンク４１は、車両前後方向に長い中空の容器である。燃料タンク４１は、後側内部空間５８において、ピボットフレーム１７の上方に配置され、シートフレーム部１９に支持される。
燃料タンク４１は、車両側面視において、エンジン１１のクランクケース３１の後上方で、後上がりの姿勢で配置される。このため、車両側面視で、燃料タンク４１の前端部４１ａは、燃料タンク４１の後端部４１ｂよりも下方に位置する。また、燃料タンク４１の燃料は、燃料が減少すると、エンジン１１に近いとともに位置が低い前端部４１ａ側に集まる。このため、自動二輪車１のマスの集中化を図ることができるとともに、自動二輪車の重心を低くできる。
燃料タンク４１は、車両側面視において、エンジン１１のクランクケース３１の後上方で、後上がりの姿勢で配置される。このため、車両側面視で、燃料タンク４１の前端部４１ａは、燃料タンク４１の後端部４１ｂよりも下方に位置する。また、燃料タンク４１の燃料は、燃料が減少すると、エンジン１１に近いとともに位置が低い前端部４１ａ側に集まる。このため、自動二輪車１のマスの集中化を図ることができるとともに、自動二輪車の重心を低くできる。
【0038】
燃料タンク４１は、後側内部空間５８内において、燃料タンク４１の下面が第２の下側部材５６に沿うように、後上がりに傾斜して配置される。このように、燃料タンク４１をシートフレーム部１９の下面である第２の下側部材５６に沿って配置することで、燃料タンク４１を後側内部空間５８にコンパクトに配置できる。第２の下側部材５６は、後輪３を上方から覆う。第２の下側部材５６は、後輪３の前部の上面に沿って後上がりに傾斜している。
【0039】
燃料タンク４１の上面部４１ｃは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。
上面部４１ｃの後部には、給油口４１ｄが設けられる。給油口４１ｄは、上面部４１ｃから上方に突出する筒状部である。給油口４１ｄの上端の開口は、キャップ４１ｅで塞がれる。
上面部４１ｃの前部には、燃料ポンプ６５が取り付けられる。燃料ポンプ６５は、燃料タンク４１内の燃料を、燃料ホース６６を介してシリンダー部３２に供給する。
上面部４１ｃの後部には、給油口４１ｄが設けられる。給油口４１ｄは、上面部４１ｃから上方に突出する筒状部である。給油口４１ｄの上端の開口は、キャップ４１ｅで塞がれる。
上面部４１ｃの前部には、燃料ポンプ６５が取り付けられる。燃料ポンプ６５は、燃料タンク４１内の燃料を、燃料ホース６６を介してシリンダー部３２に供給する。
【0040】
図６は、エアクリーナー３８の左側面図である。図６では、エアクリーナー３８の一部は断面が図示される。
図５及び図６を参照し、エアクリーナー３８は、車両側面視で前後に長い箱状である。
エアクリーナー３８は、燃料タンク４１に隣接して、燃料タンク４１の前上方に配置される。
図５及び図６を参照し、エアクリーナー３８は、車両側面視で前後に長い箱状である。
エアクリーナー３８は、燃料タンク４１に隣接して、燃料タンク４１の前上方に配置される。
【0041】
エアクリーナー３８は、車両側面視で、後上がりの姿勢で配置される。このため、車両側面視で、エアクリーナー３８の前端部３８ａは、エアクリーナー３８の後端部３８ｂよりも下方に位置する。
詳細には、エアクリーナー３８は、車両側面視で、エアクリーナー３８の下面部３８ｃが燃料タンク４１の上面部４１ｃに沿うように、後上がりの姿勢で配置される。
詳細には、エアクリーナー３８は、車両側面視で、エアクリーナー３８の下面部３８ｃが燃料タンク４１の上面部４１ｃに沿うように、後上がりの姿勢で配置される。
【0042】
エアクリーナー３８は、ケース本体部７０と、ケース本体部７０の後部の上面に取り付けられる蓋部７１とを備える。
ケース本体部７０は、車両側面視で後上がりに配置される箱状である。ケース本体部７０の上面の後部には、上方に開口するケース開口部７０ａが設けられる。
蓋部７１は、蓋部７１の下面の略全体が開口する箱状である。蓋部７１は、ケース本体部７０の上面の後部に取り付けられて、ケース開口部７０ａを覆う。
ケース本体部７０は、車両側面視で後上がりに配置される箱状である。ケース本体部７０の上面の後部には、上方に開口するケース開口部７０ａが設けられる。
蓋部７１は、蓋部７１の下面の略全体が開口する箱状である。蓋部７１は、ケース本体部７０の上面の後部に取り付けられて、ケース開口部７０ａを覆う。
【0043】
エアクリーナー３８の内側には、外気（吸気）を浄化する板状のフィルター７２が設けられる。フィルター７２は、蓋部７１の下縁部とケース開口部７０ａの周縁部との間に挟持され、ケース開口部７０ａを塞ぐ。
【0044】
エアクリーナー３８の後端部には、外気を吸い込む吸気ダクト７３が接続される。吸気ダクト７３は、蓋部７１の後面部から後方に延出する。吸気ダクト７３の後端の吸気口７３ａは、後方に開口する。
【0045】
エアクリーナー３８の内部は、フィルター７２の上流側のダーティーサイド３８ｄと、フィルター７２の下流側のクリーンサイド３８ｅとに区画される。
ダーティーサイド３８ｄは、フィルター７２の上方で蓋部７１内の空間である。吸気ダクト７３は、ダーティーサイド３８ｄに連通する。
クリーンサイド３８ｅは、フィルター７２の下方でケース本体部７０内の空間である。
ダーティーサイド３８ｄは、フィルター７２の上方で蓋部７１内の空間である。吸気ダクト７３は、ダーティーサイド３８ｄに連通する。
クリーンサイド３８ｅは、フィルター７２の下方でケース本体部７０内の空間である。
【0046】
ケース本体部７０の前面から前方に延びるコネクティングチューブ４０は、後側内部空間５８から車体フレーム１０の外気取り込み口６３を通って前方に延び、スロットル装置３９に接続される。
外気は、吸気口７３ａから吸気ダクト７３に吸い込まれ、ダーティーサイド３８ｄに流入する。ダーティーサイド３８ｄの吸気（外気）は、フィルター７２を通過して浄化された後、クリーンサイド３８ｅに流れ、コネクティングチューブ４０を通ってスロットル装置３９に流れる。
外気は、吸気口７３ａから吸気ダクト７３に吸い込まれ、ダーティーサイド３８ｄに流入する。ダーティーサイド３８ｄの吸気（外気）は、フィルター７２を通過して浄化された後、クリーンサイド３８ｅに流れ、コネクティングチューブ４０を通ってスロットル装置３９に流れる。
【0047】
エアクリーナー３８の前部の上面部には、バッテリー４２を収納するバッテリー収納部７４が設けられる。バッテリー収納部７４は、エアクリーナー３８の後部の上面部に対しエアクリーナー３８の前部の上面部が下方に窪んだ凹部である。
詳細には、エアクリーナー３８の後部の上面部は、蓋部７１の上面部であり、エアクリーナー３８の前部の上面部は、ケース本体部７０の上面部である。
詳細には、エアクリーナー３８の後部の上面部は、蓋部７１の上面部であり、エアクリーナー３８の前部の上面部は、ケース本体部７０の上面部である。
【0048】
箱型のバッテリー４２は、バッテリー収納部７４の底面７４ａに載置され、バッテリー収納部７４に支持される。底面７４ａは、後上がりに傾斜している。バッテリー４２は、車両側面視で、燃料タンク４１及びエアクリーナー３８に対し、前上方に配置される。
バッテリー収納部７４は、バッテリー４２の前面に当接する前壁部７４ｂと、バッテリー４２を左右の側方からそれぞれ覆う左右一対の側壁部７４ｃとを備える。
バッテリー４２がバッテリー収納部７４に収納された状態では、バッテリー４２の上端と蓋部７１の上面部とは略同一の高さ位置にある。
バッテリー収納部７４は、バッテリー４２の前面に当接する前壁部７４ｂと、バッテリー４２を左右の側方からそれぞれ覆う左右一対の側壁部７４ｃとを備える。
バッテリー４２がバッテリー収納部７４に収納された状態では、バッテリー４２の上端と蓋部７１の上面部とは略同一の高さ位置にある。
【0049】
図５を参照し、中空のメインチューブ１８の内側の空間は、前側内部空間７５である。前側内部空間７５は、メインチューブ１８の部分において左側部材５１、右側部材５２、及び第１の下側部材５５によって囲まれる空間であり、車両前後方向に長く延びる。前側内部空間７５は、後側内部空間５８の前方に位置する。前側内部空間７５と後側内部空間５８とは連通している。
前側内部空間７５及び後側内部空間５８は、左側部材５１、右側部材５２、及び下側部材５３によって囲まれる内部空間８５である。左側部材５１、右側部材５２、及び下側部材５３は、車体フレーム１０を構成する板状部である。
前側内部空間７５及び後側内部空間５８は、左側部材５１、右側部材５２、及び下側部材５３によって囲まれる内部空間８５である。左側部材５１、右側部材５２、及び下側部材５３は、車体フレーム１０を構成する板状部である。
【0050】
前側内部空間７５内には、ＡＢＳ（Ａｎｔｉ－ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュレーター２５（車体に支持される部品）が配置される。ＡＢＳモジュレーター２５は、前輪２及び後輪３のブレーキ装置（不図示）の液圧を制御することで、前輪２及び後輪３のロックを防止する制動力調整装置である。ＡＢＳモジュレーター２５は、モーターによって駆動されて液圧を調整するポンプ、このポンプに接続される液圧回路部、この液圧回路部を切り替えるバルブ、及び上記モーターを制御する電子制御部等を備える電装部品である。
【0051】
ＡＢＳモジュレーター２５は、前側内部空間７５内に配置されるステー７６を介して、車体としての車体フレーム１０に支持される。
ステー７６は、前側内部空間７５内において、メインチューブ１８の第１の下側部材５５の上面に固定される。
ＡＢＳモジュレーター２５及びステー７６は、エアクリーナー３８及びバッテリー４２に対し前方に配置される。
ステー７６は、前側内部空間７５内において、メインチューブ１８の第１の下側部材５５の上面に固定される。
ＡＢＳモジュレーター２５及びステー７６は、エアクリーナー３８及びバッテリー４２に対し前方に配置される。
【0052】
エアクリーナー３８は、車体に対し車両前後方向に差し込まれる第１取付部８１と、ステー７６を介して車体に取り付けられる第２取付部８２とを備える。エアクリーナー３８は、第１取付部８１及び第２取付部８２を介して車体に支持される。
【0053】
図７は、燃料タンク４１の後部における車幅方向の中央部の断面を上方側から見た斜視図である。図８は、エアクリーナー３８の第１取付部８１の取付状態を示す断面図である。
図５、図７及び図８を参照し、燃料タンク４１の後部には、上面部４１ｃから上方に突出する支持部６７が設けられる。
支持部６７は、上面部４１ｃから後上方に延出する支持片６７ａと、支持片６７ａに取り付けられる係合部材６７ｂとを備える。
図５、図７及び図８を参照し、燃料タンク４１の後部には、上面部４１ｃから上方に突出する支持部６７が設けられる。
支持部６７は、上面部４１ｃから後上方に延出する支持片６７ａと、支持片６７ａに取り付けられる係合部材６７ｂとを備える。
【0054】
支持片６７ａは、車両側面視でやや後傾して設けられる板状部材である。係合部材６７ｂは、支持片６７ａに設けられた孔に係合する筒状部材である。
係合部材６７ｂは、エアクリーナー３８の第１取付部８１が差し込まれる係合孔６７ｃを備える。係合孔６７ｃは、車両前後方向に延びる孔であり、前方に開口する。係合孔６７ｃは、車両側面視では、後下がりに傾斜している。係合部材６７ｂは、エラストマー等の弾性材料によって構成される。
支持部６７は、上面部４１ｃ上において、車両前後方向において同一の位置で、左右に並んで一対（複数）設けられる。
支持部６７は、給油口４１ｄの前方且つ燃料ポンプ６５の後方に配置される。
係合部材６７ｂは、エアクリーナー３８の第１取付部８１が差し込まれる係合孔６７ｃを備える。係合孔６７ｃは、車両前後方向に延びる孔であり、前方に開口する。係合孔６７ｃは、車両側面視では、後下がりに傾斜している。係合部材６７ｂは、エラストマー等の弾性材料によって構成される。
支持部６７は、上面部４１ｃ上において、車両前後方向において同一の位置で、左右に並んで一対（複数）設けられる。
支持部６７は、給油口４１ｄの前方且つ燃料ポンプ６５の後方に配置される。
【0055】
第１取付部８１は、エアクリーナー３８の後端部３８ｂに設けられる。
第１取付部８１は、ケース本体部７０の後面部から後方に突出する軸状の突起であり、車両前後方向に延びる。第１取付部８１は、左右に並んで一対設けられる。
第１取付部８１は、蓋部７１及び吸気ダクト７３の下方に位置する。第１取付部８１は、車両側面視では、後下がりに傾斜している。
第１取付部８１は、ケース本体部７０の後面部から後方に突出する軸状の突起であり、車両前後方向に延びる。第１取付部８１は、左右に並んで一対設けられる。
第１取付部８１は、蓋部７１及び吸気ダクト７３の下方に位置する。第１取付部８１は、車両側面視では、後下がりに傾斜している。
【0056】
エアクリーナー３８は、第１取付部８１が燃料タンク４１の支持部６７の係合孔６７ｃに前方から差し込まれ、第１取付部８１が係合孔６７ｃに嵌合することで、支持部６７に支持される。すなわち、エアクリーナー３８は、第１取付部８１を介し燃料タンク４１に支持される。燃料タンク４１は、自動二輪車１の車体である。
車両側面視で、係合孔６７ｃの傾斜角度と第１取付部８１の傾斜角度とは、略同一である。このため、係合孔６７ｃに対し第１取付部８１を着脱し易い。また、係合孔６７ｃと第１取付部８１との接触面積が大きくなるため、第１取付部８１を安定して支持できる。
第１取付部８１が係合孔６７ｃに差し込まれると、係合部材６７ｂの前面はケース本体部７０の後面部を受ける。この後面部の傾斜角度と係合部材６７ｂの前面の傾斜角度とは車両側面視で略同一であるため、支持部６７によってエアクリーナー３８を安定して支持できる。
車両側面視で、係合孔６７ｃの傾斜角度と第１取付部８１の傾斜角度とは、略同一である。このため、係合孔６７ｃに対し第１取付部８１を着脱し易い。また、係合孔６７ｃと第１取付部８１との接触面積が大きくなるため、第１取付部８１を安定して支持できる。
第１取付部８１が係合孔６７ｃに差し込まれると、係合部材６７ｂの前面はケース本体部７０の後面部を受ける。この後面部の傾斜角度と係合部材６７ｂの前面の傾斜角度とは車両側面視で略同一であるため、支持部６７によってエアクリーナー３８を安定して支持できる。
【0057】
図９は、エアクリーナー３８の第２取付部８２の取付状態を示す断面図である。
第２取付部８２は、エアクリーナー３８の前端部３８ａに設けられる。
エアクリーナー３８は、バッテリー収納部７４の前壁部７４ｂの一部が前方に膨出した膨出部３８ｆを左右に一対（複数）備える。
第２取付部８２は、各膨出部３８ｆの前面の下部によって構成される板状部である。第２取付部８２は、車両側面視で、前上がりに傾斜する傾斜面である。第２取付部８２は、傾斜面であるため、膨出部３８ｆの下面部であるとも言える。
各第２取付部８２は、第２取付部８２を貫通する取付孔８２ａを備える。
第２取付部８２は、エアクリーナー３８の前端部３８ａに設けられる。
エアクリーナー３８は、バッテリー収納部７４の前壁部７４ｂの一部が前方に膨出した膨出部３８ｆを左右に一対（複数）備える。
第２取付部８２は、各膨出部３８ｆの前面の下部によって構成される板状部である。第２取付部８２は、車両側面視で、前上がりに傾斜する傾斜面である。第２取付部８２は、傾斜面であるため、膨出部３８ｆの下面部であるとも言える。
各第２取付部８２は、第２取付部８２を貫通する取付孔８２ａを備える。
【0058】
膨出部３８ｆの内側は空洞であり、前壁部７４ｂの後面と第２取付部８２との間には、空間８２ｂが形成される。
第２取付部８２は、取付孔８２ａに後方から挿通される締結具８３によって、車体に締結される。締結具８３は、例えばボルトである。締結具８３は、取付孔８２ａに対応して左右一対で設けられる。
締結具８３が第２取付部８２に直交するため、締結具８３の軸線は、車両側面視で後上がりである。締結具８３の頭部は、空間８２ｂ内に位置する。
第２取付部８２は、取付孔８２ａに後方から挿通される締結具８３によって、車体に締結される。締結具８３は、例えばボルトである。締結具８３は、取付孔８２ａに対応して左右一対で設けられる。
締結具８３が第２取付部８２に直交するため、締結具８３の軸線は、車両側面視で後上がりである。締結具８３の頭部は、空間８２ｂ内に位置する。
【0059】
第２取付部８２は、車両前後方向において、ＡＢＳモジュレーター２５が配置された側であるエアクリーナー３８の前方側に設けられる。
第１取付部８１は、エアクリーナー３８の前方側の反対側であって、エアクリーナー３８の後方側に設けられる。
第１取付部８１は、エアクリーナー３８の前方側の反対側であって、エアクリーナー３８の後方側に設けられる。
【0060】
図１０は、図２のＸ－Ｘ断面図であり、メインチューブ１８の断面を示す。
図９及び図１０を参照し、第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の下面を構成する下壁である。第１の下側部材５５は、車両側面視で、前上がりに傾斜している。第１の下側部材５５は、前側内部空間７５を下方から区画する。
第１の下側部材５５は、左右方向の両端部５５ａよりも車幅方向の中央部５５ｂが上方に位置するように上方に凸に湾曲している。このため、左側部材５１及び右側部材５２に接続される両端部５５ａよりも中央部５５ｂは上方に位置し、車両側面視では、中央部５５ｂはメインチューブ１８の側面部によって隠される。
図９及び図１０を参照し、第１の下側部材５５は、メインチューブ１８の下面を構成する下壁である。第１の下側部材５５は、車両側面視で、前上がりに傾斜している。第１の下側部材５５は、前側内部空間７５を下方から区画する。
第１の下側部材５５は、左右方向の両端部５５ａよりも車幅方向の中央部５５ｂが上方に位置するように上方に凸に湾曲している。このため、左側部材５１及び右側部材５２に接続される両端部５５ａよりも中央部５５ｂは上方に位置し、車両側面視では、中央部５５ｂはメインチューブ１８の側面部によって隠される。
【0061】
メインチューブ１８は、第２取付部８２及びステー７６が締結されるブラケット８７を備える。
ブラケット８７は、前側内部空間７５内において、第１の下側部材５５の上面の後部に設けられる。
ブラケット８７は、第１の下側部材５５の上方で車幅方向に延びる板状の受け部８７ａと、受け部８７ａの左右の両端部から下方に延びて第１の下側部材５５の上面に接続される一対の脚部８７ｂとを備える。脚部８７ｂは、第１の下側部材５５に溶接されている。
ブラケット８７は、前側内部空間７５内において、第１の下側部材５５の上面の後部に設けられる。
ブラケット８７は、第１の下側部材５５の上方で車幅方向に延びる板状の受け部８７ａと、受け部８７ａの左右の両端部から下方に延びて第１の下側部材５５の上面に接続される一対の脚部８７ｂとを備える。脚部８７ｂは、第１の下側部材５５に溶接されている。
【0062】
受け部８７ａは、車両側面視では、前上がりに傾斜する板状部である。受け部８７ａは、中央部５５ｂの真上に位置する。
受け部８７ａは、受け部８７ａを貫通する孔８７ｃを左右一対備える。受け部８７ａの下面には、各孔８７ｃに下方から重なるナット８７ｄがそれぞれ溶接されている。
また、ブラケット８７は、受け部８７ａの左右の中央部から受け部８７ａに沿って後下方に延出する板状の延出部８７ｅを備える。
受け部８７ａは、受け部８７ａを貫通する孔８７ｃを左右一対備える。受け部８７ａの下面には、各孔８７ｃに下方から重なるナット８７ｄがそれぞれ溶接されている。
また、ブラケット８７は、受け部８７ａの左右の中央部から受け部８７ａに沿って後下方に延出する板状の延出部８７ｅを備える。
【0063】
図１１は、ステー７６の前端部の取付構造を示す断面図である。
図１０及び図１１を参照し、第１の下側部材５５の前部には、第１の下側部材５５の一部が前側内部空間７５内に向けて上方に膨出した段部８８が設けられる。段部８８は、中央部５５ｂに位置する。
段部８８は、図１０の平面視では、前後に長い長方形状の段部である。
段部８８の後面部８８ａは、車両側面視では、前上がりに傾斜した傾斜面である。
後面部８８ａは、第１の下側部材５５において後面部８８ａの後端に連続して後方に延びる部分よりも傾斜が大きな傾斜面である。
図１０及び図１１を参照し、第１の下側部材５５の前部には、第１の下側部材５５の一部が前側内部空間７５内に向けて上方に膨出した段部８８が設けられる。段部８８は、中央部５５ｂに位置する。
段部８８は、図１０の平面視では、前後に長い長方形状の段部である。
段部８８の後面部８８ａは、車両側面視では、前上がりに傾斜した傾斜面である。
後面部８８ａは、第１の下側部材５５において後面部８８ａの後端に連続して後方に延びる部分よりも傾斜が大きな傾斜面である。
【0064】
後面部８８ａには、後面部８８ａを貫通する孔８８ｂが設けられる。
段部８８の上面部には、段部８８を貫通する開口８８ｃが設けられる。開口８８ｃは、後面部８８ａの前方に位置する。開口８８ｃは、前側内部空間７５をメインチューブ１８の下方の外部に連通させる。
段部８８の上面部には、段部８８を貫通する開口８８ｃが設けられる。開口８８ｃは、後面部８８ａの前方に位置する。開口８８ｃは、前側内部空間７５をメインチューブ１８の下方の外部に連通させる。
【0065】
図１２は、ステー７６の斜視図である。図１３は、図５のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図である。図１３では、エアクリーナー３８及びバッテリー４２は不図示である。
図９及び図１１～図１３を参照し、ステー７６は、第１の下側部材５５の上面に沿って車両前後方向に延びる板状部材である。
ステー７６は、略水平に前後に延びる水平部８９と、水平部８９の後端から後下方に延出する後側取付部９０と、後側取付部９０の後端から下方に延出する係合部９１とを備える。
また、ステー７６は、水平部８９の前端から前上がりに延びる傾斜部９２と、傾斜部９２の前端から前上がりに延びる前側取付部９３とを備える。
さらに、ステー７６は、傾斜部９２の一方の側縁から上方に延出する第１支持部９４と、傾斜部９２の他方の側縁から上方に延出する第２支持部９５とを備える。
図９及び図１１～図１３を参照し、ステー７６は、第１の下側部材５５の上面に沿って車両前後方向に延びる板状部材である。
ステー７６は、略水平に前後に延びる水平部８９と、水平部８９の後端から後下方に延出する後側取付部９０と、後側取付部９０の後端から下方に延出する係合部９１とを備える。
また、ステー７６は、水平部８９の前端から前上がりに延びる傾斜部９２と、傾斜部９２の前端から前上がりに延びる前側取付部９３とを備える。
さらに、ステー７６は、傾斜部９２の一方の側縁から上方に延出する第１支持部９４と、傾斜部９２の他方の側縁から上方に延出する第２支持部９５とを備える。
【0066】
水平部８９は、第１の下側部材５５の上面から上方に離間している。水平部８９の後部には、上方に延出する支柱８９ａが設けられる。
後側取付部９０は、車両側面視では、前上がりに傾斜する傾斜面である。後側取付部９０は、後側取付部９０を貫通する孔９０ａを左右一対備える。
後側取付部９０は、ブラケット８７の受け部８７ａと平行な傾斜面であり、受け部８７ａに上方から重なる。
後側取付部９０は、車両側面視では、前上がりに傾斜する傾斜面である。後側取付部９０は、後側取付部９０を貫通する孔９０ａを左右一対備える。
後側取付部９０は、ブラケット８７の受け部８７ａと平行な傾斜面であり、受け部８７ａに上方から重なる。
【0067】
係合部９１は、後側取付部９０の後端から下方に延出する左右一対の爪部９１ａを備える。係合部９１は、ブラケット８７の延出部８７ｅに係合する。詳細には、ステー７６は、左右の爪部９１ａの間に延出部８７ｅが係合することで左右方向の移動を規制される。
傾斜部９２は、段部８８の後方に位置する。傾斜部９２は、第１の下側部材５５の上面における段部８８の後方の部分に上方から当接する。
傾斜部９２は、段部８８の後方に位置する。傾斜部９２は、第１の下側部材５５の上面における段部８８の後方の部分に上方から当接する。
【0068】
第１支持部９４の上面には、上方に延出する支柱９４ａが設けられる。支柱９４ａには、筒状の支持部材９６ａが嵌合する。支持部材９６ａは、支柱９４ａに締結される。支持部材９６ａは、エラストマー等によって構成される弾性部材である。
水平部８９の支柱８９ａには、支持部材９６ａと同一部品である支持部材９６ｂ（図９）が取り付けられる。
第２支持部９５の上面には、支持部材９７が取り付けられる。支持部材９７は、エラストマー等によって構成される弾性部材である。
支持部材９７及び支持部材９６ａ，９６ｂには、後述のように電装部品（ＡＢＳモジュレーター２５）が取り付けられる。
水平部８９の支柱８９ａには、支持部材９６ａと同一部品である支持部材９６ｂ（図９）が取り付けられる。
第２支持部９５の上面には、支持部材９７が取り付けられる。支持部材９７は、エラストマー等によって構成される弾性部材である。
支持部材９７及び支持部材９６ａ，９６ｂには、後述のように電装部品（ＡＢＳモジュレーター２５）が取り付けられる。
【0069】
前側取付部９３は、傾斜部９２よりも大きな傾斜で前上がりに延びる。前側取付部９３は、段部８８の後面部８８ａと平行な傾斜面であり、後面部８８ａに上方から当接する。
前側取付部９３は、前側取付部９３を貫通する孔９３ａ（図１１）を備える。前側取付部９３の上面には、孔９３ａに上方から重なるナット９３ｂが溶接されている。
ステー７６の前側取付部９３は、後面部８８ａの孔８８ｂ及び孔９３ａに下方から挿通されてナット９３ｂに締結されるステー締結具９８によって、後面部８８ａに固定される。ステー締結具９８は、例えばボルトである。
前側取付部９３は、前側取付部９３を貫通する孔９３ａ（図１１）を備える。前側取付部９３の上面には、孔９３ａに上方から重なるナット９３ｂが溶接されている。
ステー７６の前側取付部９３は、後面部８８ａの孔８８ｂ及び孔９３ａに下方から挿通されてナット９３ｂに締結されるステー締結具９８によって、後面部８８ａに固定される。ステー締結具９８は、例えばボルトである。
【0070】
ＡＢＳモジュレーター２５は、略矩形の箱状の本体部２５ａと、本体部２５ａの下部に取り付けられる台座部２５ｂと、本体部２５ａの上部から前下方に延出する複数の配管２５ｃとを備える。
ＡＢＳモジュレーター２５は、板状の台座部２５ｂが支持部材９６ａの外周部及び支持部材９６ｂの外周部に係合することで、ステー７６に弾性支持される。
また、ＡＢＳモジュレーター２５は、台座部２５ｂに下方から係合する支持部材９７を介し、ステー７６に弾性支持される。
ＡＢＳモジュレーター２５は、板状の台座部２５ｂが支持部材９６ａの外周部及び支持部材９６ｂの外周部に係合することで、ステー７６に弾性支持される。
また、ＡＢＳモジュレーター２５は、台座部２５ｂに下方から係合する支持部材９７を介し、ステー７６に弾性支持される。
【0071】
配管２５ｃは、本体部２５ａから開口８８ｃに向けて前下方に延び、開口８８ｃを通ってメインチューブ１８の下方の外側に延出する。メインチューブ１８の外に出た配管２５ｃは、前輪２のブレーキ装置（不図示）に接続される。
台座部２５ｂは、配管２５ｃを支持する配管支持部２５ｄ（図１１）を、車両側面視で開口８８ｃの真上に備える。
台座部２５ｂは、配管２５ｃを支持する配管支持部２５ｄ（図１１）を、車両側面視で開口８８ｃの真上に備える。
【0072】
図９、図１０、図１２、及び図１３を参照し、ブラケット８７の受け部８７ａには、ステー７６の後側取付部９０が上方から重ねて配置される。さらに、エアクリーナー３８の第２取付部８２は、後側取付部９０に上方から重ねて配置される。
締結具８３は、第２取付部８２の取付孔８２ａ、後側取付部９０の孔９０ａ、及びブラケット８７の孔８７ｃに後上方から挿通され、ブラケット８７のナット８７ｄに締結される。
すなわち、第２取付部８２は、締結具８３によって、ブラケット８７に対しステー７６と共締めされる。
このため、第２取付部８２の周辺部の締結用部品（締結具）の数を削減でき、第２取付部８２の周囲にスペースを大きく確保できる。
例えば、ステー７６を車体に締結する締結具と、第２取付部８２を車体に締結する締結具とを個別に設ける場合、締結具の数が多くなり、第２取付部８２の周囲に広いスペースを確保することが難しくなる。
締結具８３は、第２取付部８２の取付孔８２ａ、後側取付部９０の孔９０ａ、及びブラケット８７の孔８７ｃに後上方から挿通され、ブラケット８７のナット８７ｄに締結される。
すなわち、第２取付部８２は、締結具８３によって、ブラケット８７に対しステー７６と共締めされる。
このため、第２取付部８２の周辺部の締結用部品（締結具）の数を削減でき、第２取付部８２の周囲にスペースを大きく確保できる。
例えば、ステー７６を車体に締結する締結具と、第２取付部８２を車体に締結する締結具とを個別に設ける場合、締結具の数が多くなり、第２取付部８２の周囲に広いスペースを確保することが難しくなる。
【0073】
エアクリーナー３８を車体から取り外す場合、図５を参照し、まず、シート１４が開かれ、上面カバー５９が取り外される。これにより、エアクリーナー３８及びバッテリー４２は、シートフレーム部１９の上面開口５７から上方に露出する。
次に、バッテリー４２がバッテリー収納部７４から取り外される。これにより、作業者等は、上面開口５７から締結具８３にアクセス可能になる。
続いて、締結具８３の締結が解除される。これにより、エアクリーナー３８が車両前後方向に移動可能となる。この状態で、エアクリーナー３８が前方に移動させられると、第１取付部８１と支持部６７との係合が解除され、エアクリーナー３８を車体から取り外すことが可能となる。なお、エアクリーナー３８を取り外す際には、コネクティングチューブ４０とスロットル装置３９との接続も解除される。
次に、バッテリー４２がバッテリー収納部７４から取り外される。これにより、作業者等は、上面開口５７から締結具８３にアクセス可能になる。
続いて、締結具８３の締結が解除される。これにより、エアクリーナー３８が車両前後方向に移動可能となる。この状態で、エアクリーナー３８が前方に移動させられると、第１取付部８１と支持部６７との係合が解除され、エアクリーナー３８を車体から取り外すことが可能となる。なお、エアクリーナー３８を取り外す際には、コネクティングチューブ４０とスロットル装置３９との接続も解除される。
【0074】
自動二輪車１では、締結具８３によって第２取付部８２及びステー７６が車体であるブラケット８７に共締めされている。これにより、第２取付部８２の周囲のスペースを大きく確保できるため、エアクリーナー３８を車両前後方向に前後に動かすスペースを確保できる。このため、エアクリーナー３８のサイズの制約が緩和され、エアクリーナー３８の容量を大きく確保できる。
【0075】
図１３を参照し、ステー７６は、係合部９１がブラケット８７の延出部８７ｅに車幅方向外側から係合している。これにより、締結具８３の締結が解除された状態であっても、ステー７６は、係合部９１によって、ブラケット８７に対し左右に位置決めされる。このため、エアクリーナー３８を車体に取り付ける際に、ステー７６がブラケット８７に対し位置ずれすることが抑制され、エアクリーナー３８を車体に取り付け易い。
【0076】
エアクリーナー３８を車体に取り付ける際には、第１取付部８１が支持部６７に差し込まれるともに、エアクリーナー３８は、第１取付部８１を支点として下方に回動されて下ろされる。下方に下ろされたエアクリーナー３８は、第２取付部８２が、ステー７６の後側取付部９０に上方から当接する。
第２取付部８２と後側取付部９０とを当接させて互いに接続する接続面９９は、車両側面視で前上がりに傾斜する傾斜面である。このため、第２取付部８２は、接続面９９に沿って後下方に移動し、第２取付部８２の位置は自然に決まる。このため、第２取付部８２を容易に位置決めでき、エアクリーナー３８の取り付けが容易である。
第２取付部８２と後側取付部９０とを当接させて互いに接続する接続面９９は、車両側面視で前上がりに傾斜する傾斜面である。このため、第２取付部８２は、接続面９９に沿って後下方に移動し、第２取付部８２の位置は自然に決まる。このため、第２取付部８２を容易に位置決めでき、エアクリーナー３８の取り付けが容易である。
【0077】
ステー７６の前側取付部９３をメインチューブ１８の第１の下側部材５５に取り付ける際には、前側取付部９３は、段部８８の後面部８８ａに後方から突き当てられ、後面部８８ａによって前後に位置決めされる。このため、前側取付部９３が前側内部空間７５の奥まった位置に固定される場合であっても、前側取付部９３を容易に固定できる。
【0078】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体としての車体フレーム１０及び燃料タンク４１と、車体に支持されるエアクリーナー３８と、車体フレーム１０に支持される部品であるＡＢＳモジュレーター２５とを備え、ＡＢＳモジュレーター２５は、エアクリーナー３８の前方に配置され、ＡＢＳモジュレーター２５は、締結具８３によって車体フレーム１０に取り付けられるステー７６を介して支持され、エアクリーナー３８は、燃料タンク４１に対し車両前後方向に差し込まれる第１取付部８１と、ステー７６に取り付けられる第２取付部８２とを備え、第１取付部８１は、車両前後方向において、ＡＢＳモジュレーター２５が配置された側とは反対側に設けられ、第２取付部８２は、締結具８３によって、車体フレーム１０に対しステー７６と共締めされる。
この構成によれば、エアクリーナー３８を車体に対し着脱する場合には、第１取付部８１を燃料タンク４１に対し車両前後方向に抜き差しする動きが必要となる。第２取付部８２及びステー７６は同じ締結具８３によって車体フレーム１０に共締めされるため、第２取付部８２の周辺の締結用部品の数を削減できる。これにより、第２取付部８２の周辺のスペースを広く確保でき、エアクリーナー３８を前後に動かすスペースを確保できるため、エアクリーナー３８のサイズの制約が緩和される。このため、エアクリーナー３８の容量を大きく確保できる。
この構成によれば、エアクリーナー３８を車体に対し着脱する場合には、第１取付部８１を燃料タンク４１に対し車両前後方向に抜き差しする動きが必要となる。第２取付部８２及びステー７６は同じ締結具８３によって車体フレーム１０に共締めされるため、第２取付部８２の周辺の締結用部品の数を削減できる。これにより、第２取付部８２の周辺のスペースを広く確保でき、エアクリーナー３８を前後に動かすスペースを確保できるため、エアクリーナー３８のサイズの制約が緩和される。このため、エアクリーナー３８の容量を大きく確保できる。
【0079】
また、第１取付部８１は、エアクリーナー３８の前端部３８ａ及び後端部３８ｂの一方である後端部３８ｂに設けられ、第２取付部８２は、前端部３８ａ及び後端部３８ｂの他方である前端部３８ａに設けられる。
この構成によれば、エアクリーナー３８を、エアクリーナー３８の前端部３８ａ及び後端部３８ｂを介して支持するため、エアクリーナー３８を強固に支持できる。
また、車体は、中空の車体フレーム１０を備え、車体フレーム１０は、車体フレームの板状部によって囲まれる内部空間８５を備え、ＡＢＳモジュレーター２５は、電装部品であり、内部空間８５に配置される。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター２５を車体フレーム１０の内部空間８５に配置するため、車体フレーム１０を利用して電装部品であるＡＢＳモジュレーター２５を水や塵埃から保護できる。
この構成によれば、エアクリーナー３８を、エアクリーナー３８の前端部３８ａ及び後端部３８ｂを介して支持するため、エアクリーナー３８を強固に支持できる。
また、車体は、中空の車体フレーム１０を備え、車体フレーム１０は、車体フレームの板状部によって囲まれる内部空間８５を備え、ＡＢＳモジュレーター２５は、電装部品であり、内部空間８５に配置される。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター２５を車体フレーム１０の内部空間８５に配置するため、車体フレーム１０を利用して電装部品であるＡＢＳモジュレーター２５を水や塵埃から保護できる。
【0080】
さらに、エアクリーナー３８は、内部空間８５に配置され、ＡＢＳモジュレーター２５は、エアクリーナー３８の前方に配置され、車体フレーム１０の上部には、エアクリーナー３８を内部空間８５に出し入れ可能な上面開口５７が設けられ、第２取付部８２とステー７６とが接続される接続面９９では、ステー７６に対し第２取付部８２が上方から当接し、接続面９９は、車両側面視で、前上がりに傾斜する傾斜面である。
この構成によれば、ステー７６に対し第２取付部８２が上方から当接する接続面９９が前上がりに傾斜する傾斜面であるため、第２取付部８２をステー７６に突き当てることで、第２取付部８２を前後方向及び上下方向に容易に位置決めできる。
また、エアクリーナー３８は、内部空間８５に配置され、ＡＢＳモジュレーター２５は、エアクリーナー３８の前方に配置され、車体フレーム１０は、ＡＢＳモジュレーター２５の前方に開口８８ｃを備え、ＡＢＳモジュレーター２５の配管２５ｃは、開口８８ｃを通って車体フレーム１０の外側に延びる。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター２５の配管２５ｃがＡＢＳモジュレーター２５の前方の開口８８ｃを通るため、配管２５ｃは、ＡＢＳモジュレーター２５の後方に位置するエアクリーナー３８の配置の邪魔にならない。このため、エアクリーナー３８の容量を大きく確保できる。
この構成によれば、ステー７６に対し第２取付部８２が上方から当接する接続面９９が前上がりに傾斜する傾斜面であるため、第２取付部８２をステー７６に突き当てることで、第２取付部８２を前後方向及び上下方向に容易に位置決めできる。
また、エアクリーナー３８は、内部空間８５に配置され、ＡＢＳモジュレーター２５は、エアクリーナー３８の前方に配置され、車体フレーム１０は、ＡＢＳモジュレーター２５の前方に開口８８ｃを備え、ＡＢＳモジュレーター２５の配管２５ｃは、開口８８ｃを通って車体フレーム１０の外側に延びる。
この構成によれば、ＡＢＳモジュレーター２５の配管２５ｃがＡＢＳモジュレーター２５の前方の開口８８ｃを通るため、配管２５ｃは、ＡＢＳモジュレーター２５の後方に位置するエアクリーナー３８の配置の邪魔にならない。このため、エアクリーナー３８の容量を大きく確保できる。
【0081】
また、車体は、中空の車体フレーム１０を備え、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の板状部によって囲まれる内部空間８５を備え、ＡＢＳモジュレーター２５及びステー７６は、内部空間８５に配置され、ＡＢＳモジュレーター２５は、エアクリーナー３８の前方に配置され、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の下面を構成する第１の下側部材５５が内部空間８５に向けて上方に膨出した段部８８を、ステー７６の前方に備え、ステー７６は、段部８８に当接している。
この構成によれば、車体フレーム１０の内部空間８５に第１の下側部材５５及びステー７６を配置する構造であっても、車体フレーム１０の下壁である第１の下側部材５５の段部８８にステー７６を当接させることで、ステー７６を容易に位置決めできる。このため、ステー７６を容易に取り付けできる。
また、ステー７６と車体フレーム１０とを締結するステー締結具９８は、段部８８に配置される。
この構成によれば、ステー締結具９８を段部８８内に隠すことができ、自動二輪車１の外観性が良い。
この構成によれば、車体フレーム１０の内部空間８５に第１の下側部材５５及びステー７６を配置する構造であっても、車体フレーム１０の下壁である第１の下側部材５５の段部８８にステー７６を当接させることで、ステー７６を容易に位置決めできる。このため、ステー７６を容易に取り付けできる。
また、ステー７６と車体フレーム１０とを締結するステー締結具９８は、段部８８に配置される。
この構成によれば、ステー締結具９８を段部８８内に隠すことができ、自動二輪車１の外観性が良い。
【0082】
また、車体フレーム１０は、締結具８３によって第２取付部８２及びステー７６が共締めされるブラケット８７を備え、ブラケット８７は、ステー７６を下方から受ける受け部８７ａと、受け部８７ａから延出する延出部８７ｅとを備え、ステー７６は、延出部８７ｅに係合する係合部９１を備える。
この構成によれば、エアクリーナー３８を取り外す際に、第２取付部８２及びステー７６を共締めする締結具８３の締結が解除された場合であっても、係合部９１によってステー７６をブラケット８７に位置決めしておくことができる。このため、ステー７６の位置ずれを防止でき、エアクリーナー３８の着脱が容易である。
さらに、エアクリーナー３８の後方に、車体としての燃料タンク４１が配置され、第１取付部８１が差し込まれる支持部６７は、燃料タンク４１に設けられる。
この構成によれば、燃料タンク４１を利用して、簡単な構造でエアクリーナー３８を支持できる。
この構成によれば、エアクリーナー３８を取り外す際に、第２取付部８２及びステー７６を共締めする締結具８３の締結が解除された場合であっても、係合部９１によってステー７６をブラケット８７に位置決めしておくことができる。このため、ステー７６の位置ずれを防止でき、エアクリーナー３８の着脱が容易である。
さらに、エアクリーナー３８の後方に、車体としての燃料タンク４１が配置され、第１取付部８１が差し込まれる支持部６７は、燃料タンク４１に設けられる。
この構成によれば、燃料タンク４１を利用して、簡単な構造でエアクリーナー３８を支持できる。
【0083】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、部品としてのＡＢＳモジュレーター２５は、エアクリーナー３８の前方に配置され、第１取付部８１は、車両前後方向において、ＡＢＳモジュレーター２５が配置された側とは反対側である後方側に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、部品としてのＡＢＳモジュレーター２５が、エアクリーナー３８の後方に配置され、第１取付部８１は、車両前後方向において、ＡＢＳモジュレーター２５が配置された側とは反対側である前方側に設けられても良い。この構成では、第２取付部８２及びステー７６は、エアクリーナー３８の後方側に設けられ、締結具８３によって車体に共締めされる。
また、上記実施の形態では、ステー７６を介して車体に支持される部品として、電装部品を例に挙げて説明したが、これに限らず、電装部品以外の部品がステー７６を介して車体に支持されても良い。また、電装部品として、ＡＢＳモジュレーター２５を例に挙げて説明したが、これに限らず、電装部品は、例えば、制御ユニット、センサー類、バッテリー、及びヒューズ等であっても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
上記実施の形態では、部品としてのＡＢＳモジュレーター２５は、エアクリーナー３８の前方に配置され、第１取付部８１は、車両前後方向において、ＡＢＳモジュレーター２５が配置された側とは反対側である後方側に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、部品としてのＡＢＳモジュレーター２５が、エアクリーナー３８の後方に配置され、第１取付部８１は、車両前後方向において、ＡＢＳモジュレーター２５が配置された側とは反対側である前方側に設けられても良い。この構成では、第２取付部８２及びステー７６は、エアクリーナー３８の後方側に設けられ、締結具８３によって車体に共締めされる。
また、上記実施の形態では、ステー７６を介して車体に支持される部品として、電装部品を例に挙げて説明したが、これに限らず、電装部品以外の部品がステー７６を介して車体に支持されても良い。また、電装部品として、ＡＢＳモジュレーター２５を例に挙げて説明したが、これに限らず、電装部品は、例えば、制御ユニット、センサー類、バッテリー、及びヒューズ等であっても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【0084】
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム（車体）
２５ ＡＢＳモジュレーター（車体に支持される部品、電装部品）
２５ｃ 配管
３８ エアクリーナー
３８ａ 前端部
３８ｂ 後端部
４１ 燃料タンク（車体）
５５ 第１の下側部材（下壁）
５７ 上面開口
６７ 支持部
７６ ステー
８１ 第１取付部
８２ 第２取付部
８３ 締結具
８５ 内部空間
８７ ブラケット
８７ａ 受け部
８７ｅ 延出部
８８ 段部
８８ｃ 開口
９１ 係合部
９８ ステー締結具
９９ 接続面
１０ 車体フレーム（車体）
２５ ＡＢＳモジュレーター（車体に支持される部品、電装部品）
２５ｃ 配管
３８ エアクリーナー
３８ａ 前端部
３８ｂ 後端部
４１ 燃料タンク（車体）
５５ 第１の下側部材（下壁）
５７ 上面開口
６７ 支持部
７６ ステー
８１ 第１取付部
８２ 第２取付部
８３ 締結具
８５ 内部空間
８７ ブラケット
８７ａ 受け部
８７ｅ 延出部
８８ 段部
８８ｃ 開口
９１ 係合部
９８ ステー締結具
９９ 接続面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】