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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022154847
(43)【公開日】2022-10-13
(54)【発明の名称】乗物用内装部品
(51)【国際特許分類】
B60N 3/00 20060101AFI20221005BHJP
B68G 7/05 20060101ALI20221005BHJP
【ＦＩ】
B60N3/00 C
B68G7/05 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021058097
(22)【出願日】2021-03-30
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】竹沢 良一郎
(72)【発明者】
【氏名】清水 貴弘
(72)【発明者】
【氏名】中野 裕司
(72)【発明者】
【氏名】井伊 高誉
(72)【発明者】
【氏名】荻原 佑太
【テーマコード（参考）】
3B088
【Ｆターム（参考）】
3B088BA01
(57)【要約】
【課題】表皮を基材に被覆する際の作業性を改善・容易にし、作業工程又は工数が削減された乗物用内装部品を提供する。
【解決手段】本発明の乗物用内装部品１は、意匠面２を有する乗物用内装部品１であって、基材１０と、基材１０を被覆する表皮材２０とを備え、表皮材２０は、表皮材２０の端部２１、２２に線状係止部材５を有し、線状係止部材５は、基材１０において意匠面側から見えない位置に取り付けられる。表皮材２０の端部２１、２２に線状係止部材５を有することで、表皮材２０は線で引っ張られるため、基材１０に被覆したとき弛み皺を抑制することができる。また、線状係止部材５を意匠面側から見えない位置に取り付けることで、接着剤を用いず表皮材２０を固定することができる。
【選択図】図３
【解決手段】本発明の乗物用内装部品１は、意匠面２を有する乗物用内装部品１であって、基材１０と、基材１０を被覆する表皮材２０とを備え、表皮材２０は、表皮材２０の端部２１、２２に線状係止部材５を有し、線状係止部材５は、基材１０において意匠面側から見えない位置に取り付けられる。表皮材２０の端部２１、２２に線状係止部材５を有することで、表皮材２０は線で引っ張られるため、基材１０に被覆したとき弛み皺を抑制することができる。また、線状係止部材５を意匠面側から見えない位置に取り付けることで、接着剤を用いず表皮材２０を固定することができる。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
意匠面を有する乗物用内装部品であって、
基材と、該基材を被覆する表皮材とを備え、
前記表皮材は、該表皮材の端部に線状係止部材を有し、
前記線状係止部材は、前記基材において前記意匠面側から見えない位置に取り付けられることを特徴とする乗物用内装部品。
基材と、該基材を被覆する表皮材とを備え、
前記表皮材は、該表皮材の端部に線状係止部材を有し、
前記線状係止部材は、前記基材において前記意匠面側から見えない位置に取り付けられることを特徴とする乗物用内装部品。
【請求項2】
前記線状係止部材は、棒状又は細長い板状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装部品。
【請求項3】
前記線状係止部材は複数設けられ、前記線状係止部材は、前記基材の第一端末部に取り付けられる第一線状係止部材と、前記基材において前記第一端末部の反対側に位置する第二端末部に取り付けられる第二線状係止部材と、を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用内装部品。
【請求項4】
前記第一線状係止部材及び前記第二線状係止部材は、前記基材の端部から中央に向かうに従って離れるように配置されることを特徴とする請求項３に記載の乗物用内装部品。
【請求項5】
前記第一線状係止部材は、前記基材の上側にある第一端末部に取り付けられ、前記第二線状係止部材は、前記基材の下側にある第二端末部に取り付けられ、前記第二線状係止部材は、前記第一線状係止部材よりも長いことを特徴とする請求項３又は４に記載の乗物用内装部品。
【請求項6】
前記第一線状係止部材は、前記基材の上側にある第一端末部に取り付けられ、前記第二線状係止部材は、前記基材の下側にある第二端末部に取り付けられ、
前記表皮材は、前記第一線状係止部材と前記第二線状係止部材との間に意匠線を有することを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の乗物用内装部品。
前記表皮材は、前記第一線状係止部材と前記第二線状係止部材との間に意匠線を有することを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の乗物用内装部品。
【請求項7】
前記基材は、端末部の裏側に前記線状係止部材と係合する係合部を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の乗物用内装部品。
【請求項8】
前記基材は、前記係合部とは別に端末部の裏側に前記表皮材を係止する点状の係止部を有することを特徴とする請求項７に記載の乗物用内装部品。
【請求項9】
該表皮材の端末部近傍には貫通孔が形成されており、
前記係合部は前記線状係止部材に引っ掛かる引掛け部を含み、
前記線状係止部材は、前記貫通孔に挿通された前記引掛け部に掛けられることにより、前記基材に取り付けられることを特徴とする請求項７又は８に記載の乗物用内装部品。
前記係合部は前記線状係止部材に引っ掛かる引掛け部を含み、
前記線状係止部材は、前記貫通孔に挿通された前記引掛け部に掛けられることにより、前記基材に取り付けられることを特徴とする請求項７又は８に記載の乗物用内装部品。
【請求項10】
前記係合部は、前記線状係止部材を係止する係止爪を含み、
前記線状係止部材は、細長い板状に形成されており、
前記線状係止部材は、前記基材の裏面側に配されて前記係止爪に係合することにより、前記基材に取り付けられることを特徴とする請求項７又は８に記載の乗物用内装部品。
前記線状係止部材は、細長い板状に形成されており、
前記線状係止部材は、前記基材の裏面側に配されて前記係止爪に係合することにより、前記基材に取り付けられることを特徴とする請求項７又は８に記載の乗物用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は乗物用内装部品に係り、特に、表皮により被覆される乗物用内装部品に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、ドアアームレスト等の車両用内装部品は、基材と、その表面を被覆する表皮材とにより構成されている。表皮材は例えばシート状軟質材から形成される。表皮材の取付けは、基材の外周端末に表皮材を巻き込んで接着剤を塗布することで行われている。
特許文献１には、芯材の内側に複数の係止片を設け、表皮材の周辺端部を芯材の端部において折り返し、表皮材の端部に形成された係合孔を係止片に係合することで表皮材を芯材に保持させる構造が開示されている。
特許文献１には、芯材の内側に複数の係止片を設け、表皮材の周辺端部を芯材の端部において折り返し、表皮材の端部に形成された係合孔を係止片に係合することで表皮材を芯材に保持させる構造が開示されている。
【0003】
しかしながら、射出成形ではないシート状軟質材を表皮として、内装部材の基材に被覆する場合、弛み皺が発生したり、表皮材の端部が係止片から外れる虞があった、そのため、シート状軟質材の表皮材を基材に固定する場合、依然として接着剤を使用したり、タッカー等により多点位置固定をし、表皮端末を巻き込んで固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２００３－３１２３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
接着剤を使用して巻き込む方法で固定すると、作業者による難作業が多く工数もかかる。また、接着剤を塗布する工程も加わるため、工数を削減することが困難であった。そのため、接着剤を廃止するか、あるいは、タッカー等による表皮端末の巻き込みをやめ、手作業の難易度を下げ、容易に表皮材で被覆することで、作業工程又は工数を改善する構造が求められていた。
【0006】
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、表皮を基材に被覆する際の作業性を改善・容易にし、作業工程又は工数が削減された乗物用内装部品を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題は、本発明の乗物用内装部品によれば、意匠面を有する乗物用内装部品であって、基材と、該基材を被覆する表皮材とを備え、前記表皮材は、該表皮材の端部に線状係止部材を有し、前記線状係止部材は、前記基材において前記意匠面側から見えない位置に取り付けられることにより解決される。
【0008】
表皮材が端部に線状係止部材を有することで、表皮材は線で引っ張られるため、基材に被覆したとき弛み皺を抑制することができる。また、線状係止部材を意匠面側から見えない位置、例えば基材の裏側に取り付けることで、接着剤を用いず表皮材を固定することができる。接着剤を使用しないため、表皮材を基材に被覆する際の作業性が改善・容易になり、作業工程又は工数が削減された乗物用内装部品を提供することができる。弛み皺が抑制されるため、作業者による製品の出来栄えのバラツキが軽減され、外観品質の向上、安定化が図られる。表皮材に設けられたステッチ等の意匠線のうねりも抑制される。
【0009】
また、上記の乗物用内装部品において、前記線状係止部材は、棒状又は細長い板状に形成されているとよい。
線状係止部材を簡素な構造とすることで、容易に基材と係合することができる。また、簡素な構造であることから表皮材の弛み皺を抑制できる。
線状係止部材を簡素な構造とすることで、容易に基材と係合することができる。また、簡素な構造であることから表皮材の弛み皺を抑制できる。
【0010】
また、上記の乗物用内装部品において、前記線状係止部材は、前記基材の第一端末部に取り付けられる第一線状係止部材と、前記基材において前記第一端末部の反対側に位置する第二端末部に取り付けられる第二線状係止部材と、を含むとよい。
互いに反対側に位置する線状係止部材を取り付けることで、表皮材を線で反対方向に引っ張るため、より表皮材の弛み皺を抑制できる。
互いに反対側に位置する線状係止部材を取り付けることで、表皮材を線で反対方向に引っ張るため、より表皮材の弛み皺を抑制できる。
【0011】
また、上記の構成において、前記第一線状係止部材及び前記第二線状係止部材は、前記基材の端部から中央に向かうに従って離れるように配置されるとよい。
乗物用内装部品の形状に応じて、被覆した表皮材をバランスよく係止し、弛み皺を抑制できる。
乗物用内装部品の形状に応じて、被覆した表皮材をバランスよく係止し、弛み皺を抑制できる。
【0012】
また、上記の乗物用内装部品において、前記第一線状係止部材は、前記基材の上側にある第一端末部に取り付けられ、前記第二線状係止部材は、前記基材の下側にある第二端末部に取り付けられ、前記第二線状係止部材は、前記第一線状係止部材よりも長いとよい。
下側にある第二線状係止部材を、第一線状係止部材より長くすることで、被覆した表皮材をバランスよく係止し、表皮材の弛み皺を抑制できる。
下側にある第二線状係止部材を、第一線状係止部材より長くすることで、被覆した表皮材をバランスよく係止し、表皮材の弛み皺を抑制できる。
【0013】
また、上記の乗物用内装部品において、前記第一線状係止部材は、前記基材の上側にある第一端末部に取り付けられ、前記第二線状係止部材は、前記基材の下側にある第二端末部に取り付けられ、前記表皮材は、前記第一線状係止部材と前記第二線状係止部材との間に意匠線を有するとよい。
意匠線の上下に第一線状係止部材と第二線状係止部材とを取り付けることで、意匠線のうねり・歪みが抑制され外観商品性が向上する。
意匠線の上下に第一線状係止部材と第二線状係止部材とを取り付けることで、意匠線のうねり・歪みが抑制され外観商品性が向上する。
【0014】
また、上記の乗物用内装部品において、前記基材は、端末部の裏側に前記線状係止部材と係合する係合部を有するとよい。
線状係止部材と係合する係合部を有することで、基材を被覆する表皮材の弛み皺を抑制できる。
線状係止部材と係合する係合部を有することで、基材を被覆する表皮材の弛み皺を抑制できる。
【0015】
また、上記の乗物用内装部品において、前記基材は、前記係合部とは別に、前記表皮材を係止する点状の点状係止部を有するとよい。
係合部とは別に点状係止部を有することで、基材を被覆する表皮材の弛み皺を更に抑制できる。
係合部とは別に点状係止部を有することで、基材を被覆する表皮材の弛み皺を更に抑制できる。
【0016】
また、上記の乗物用内装部品において、該表皮材の端部近傍には貫通孔が形成されており、前記係合部は前記線状係止部材に引っ掛かる引掛け部を有し、前記線状係止部材は、前記貫通孔に挿通された前記引掛け部に掛けられることにより、前記基材に取り付けられるとよい。
貫通孔に挿通された引掛け部により線状係止部材を基材に取り付けることで、基材を被覆する表皮材の弛み皺を更に抑制できる。
貫通孔に挿通された引掛け部により線状係止部材を基材に取り付けることで、基材を被覆する表皮材の弛み皺を更に抑制できる。
【0017】
また、上記の乗物用内装部品において、前記係合部は、前記線状係止部材を係止する係止爪を含み、前記線状係止部材は、細長い板状に形成されており、前記線状係止部材は、前記基材の裏面側に配されて前記係止爪に係合することにより、前記基材に取り付けられるとよい。
板状の線状係止部材を係止爪に係合することで、簡素な構造で容易に係止できる。
板状の線状係止部材を係止爪に係合することで、簡素な構造で容易に係止できる。
【発明の効果】
【0018】
本発明によれば、表皮材が端部に線状係止部材を有することで、表皮材は線で引っ張られるため、基材に被覆したとき弛み皺を抑制することができる。また、線状係止部材を用いて表皮端末を意匠面側から見えない位置、例えば基材の裏側に取り付けることで、接着剤を用いず表皮材を固定することができる。接着剤を使用しないため、表皮材を基材に被覆する際の作業性が改善・容易になり、作業工程又は工数が削減された乗物用内装部品を提供することができる。弛み皺が抑制されるため、作業者による製品の出来栄えのバラツキが軽減され、外観品質の向上、安定化が図られる。表皮材に設けられたステッチ等の意匠線のうねりも抑制される。
また、線状係止部材を簡素な構造とすることで、容易に基材と係合することができる。また、簡素な構造であることから表皮材の弛み皺を抑制できる。
また、互いに反対側に位置する線状係止部材を取り付けることで、表皮材を線で互いに反対方向に引っ張るため、より表皮材の弛み皺を抑制できる。
また、互いに反対側に位置する線状係止部材を取り付けることで、表皮材を線で互いに反対方向に引っ張るため、より表皮材の弛み皺を抑制できる。
また、下側にある第二線状係止部材を、第一線状係止部材より長くすることで、表皮材の弛み皺を抑制できる。
また、意匠線の上下に第一線状係止部材と第二線状係止部材とを取り付けることで、意匠線のうねり・歪みが抑制され外観商品性が向上する。
また、係合部を有することで、基材を被覆する表皮材の弛み皺を抑制できる。
また、点状の係止部を有することで、基材を被覆する表皮材の弛み皺を更に抑制できる。
また、貫通孔に挿通された引掛け部により線状係止部材を基材に取り付けることで、基材を被覆する表皮材の弛み皺を更に抑制できる。
また、板状の線状係止部材を係止爪に係合することで、簡素な構造で容易に係止できる。
また、線状係止部材を簡素な構造とすることで、容易に基材と係合することができる。また、簡素な構造であることから表皮材の弛み皺を抑制できる。
また、互いに反対側に位置する線状係止部材を取り付けることで、表皮材を線で互いに反対方向に引っ張るため、より表皮材の弛み皺を抑制できる。
また、互いに反対側に位置する線状係止部材を取り付けることで、表皮材を線で互いに反対方向に引っ張るため、より表皮材の弛み皺を抑制できる。
また、下側にある第二線状係止部材を、第一線状係止部材より長くすることで、表皮材の弛み皺を抑制できる。
また、意匠線の上下に第一線状係止部材と第二線状係止部材とを取り付けることで、意匠線のうねり・歪みが抑制され外観商品性が向上する。
また、係合部を有することで、基材を被覆する表皮材の弛み皺を抑制できる。
また、点状の係止部を有することで、基材を被覆する表皮材の弛み皺を更に抑制できる。
また、貫通孔に挿通された引掛け部により線状係止部材を基材に取り付けることで、基材を被覆する表皮材の弛み皺を更に抑制できる。
また、板状の線状係止部材を係止爪に係合することで、簡素な構造で容易に係止できる。
【図面の簡単な説明】
【0019】
【図1】本発明の一実施形態に係る車両用内装部品を有する車両用ドアを示す側面図である。
【図2】車両用ドアに設けられたアームレストを示す側面図である。
【図6】線状係止部材の別例を示す断面図である。
【図7A】線状係止部材の別例を示す断面図である。
【図7B】線状係止部材の別例を示す正面図である。
【図8】線状係止部材を取り付ける手順を示す説明図である。
【図9】線状係止部材の別例を示す断面図である。
【図10】線状係止部材の別例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0020】
以下、本発明の一実施形態に係る乗物用内装部品の構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、乗物用内装部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
また、以下の説明中、乗物用内装部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。
【0021】
なお、以下では、乗物用内装部品の一例として車両用ドアＤに設けられるドアライニング５０、特にアームレスト１を挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載されるドアライニング５０に限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載される内装部品にも適用され得る。
【0022】
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用ドアＤの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。すなわち、図１に示すよう車両の走行方向が前方側となり、その反対側を後方側とする。また、「上下方向」とは、車両用ドアＤの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用ドアＤが設けられた車室の中心から外側に向かう方向を指し、「内側」という場合は車両の外側から車室の中心に向かう方向を意味するものとする。「ドアの幅方向」とは、車両の幅方向と同じであり、車両用ドアＤの内側から外側の方向を意味する。
【0023】
なお、以下に説明する車両用ドアＤ、ドアライニング５０の各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用ドアが閉じられた状態を想定して説明することとする。
【0024】
＜車両用ドア＞
本実施形態に係るドアライニング５０を備える車両用ドアＤの基本構成について、図１参照しながら説明する。図１は、車両用ドアＤに設けられたドアライニング５０を示す側面図である。
車両用ドアＤは、ドアパネルＰと、ドアパネルＰの上部に形成された窓Ｗと、ドアパネルＰにおいて窓Ｗの下方に設けられたドアライニング５０とを備える。ドアライニング５０は、アッパー部材５１、センター部材５２、ロア部材５３、センター部材５２とロア部材５３と間において車室内に向けて突設されるアームレスト１と、から構成される。また、センター部材５２の前方にはドアハンドル５４が設けられ、ロア部材５３の前方にはドアポケット５６が設けられている。
本実施形態に係るドアライニング５０を備える車両用ドアＤの基本構成について、図１参照しながら説明する。図１は、車両用ドアＤに設けられたドアライニング５０を示す側面図である。
車両用ドアＤは、ドアパネルＰと、ドアパネルＰの上部に形成された窓Ｗと、ドアパネルＰにおいて窓Ｗの下方に設けられたドアライニング５０とを備える。ドアライニング５０は、アッパー部材５１、センター部材５２、ロア部材５３、センター部材５２とロア部材５３と間において車室内に向けて突設されるアームレスト１と、から構成される。また、センター部材５２の前方にはドアハンドル５４が設けられ、ロア部材５３の前方にはドアポケット５６が設けられている。
【0025】
＜アームレスト＞
次に、ドアライニング５０のアームレスト１について説明する。アームレスト１は、乗物用内装部品の一例である。図２は、アームレスト１の車内側からみた側面図であり、図３はアームレスト１の断面図である。アームレスト１は、図２及び図３に示すように室内側に向けて突設される部材であり、車両用シートに着座した乗員の手又は腕がかけられる部分である。アームレスト１は、車両用ドアＤの前後方向に延びる形状を有し、アームレスト１の上面にはパワーウインドウの開閉を操作するための開閉スイッチ５５が設けられている（図１参照）。
次に、ドアライニング５０のアームレスト１について説明する。アームレスト１は、乗物用内装部品の一例である。図２は、アームレスト１の車内側からみた側面図であり、図３はアームレスト１の断面図である。アームレスト１は、図２及び図３に示すように室内側に向けて突設される部材であり、車両用シートに着座した乗員の手又は腕がかけられる部分である。アームレスト１は、車両用ドアＤの前後方向に延びる形状を有し、アームレスト１の上面にはパワーウインドウの開閉を操作するための開閉スイッチ５５が設けられている（図１参照）。
【0026】
アームレスト１は、センター部材５２とロア部材５３とに取り付けられており、外観上、乗員から視認可能な意匠面２を有する。具体的には、室内側に向けて突設される表面が意匠面２である。意匠面側から見えないアームレスト１の裏面には複数のボス３が設けられていてセンター部材５２及びロア部材５３と連結することが可能となっている。
【0027】
アームレスト１は、その突設した形状を維持するために基材１０を有する。また、アームレスト１は、図３に示すように基材１０の意匠面２側の表面１０ａを被覆する表皮材２０を有する。基材１０は樹脂製であり、基材１０を被覆する表皮材２０は、例えば布地、合成皮革又は本革等により構成される。表皮材は、不織布、フィルム等により構成されてもよい。また、基材１０と表皮材２０との間にパッドＰａが配置される場合がある。
【0028】
＜意匠線＞
アームレスト１は、乗員の手又は腕がかけられる上面１ａと側面１ｂとを有し、上面１ａと側面１ｂとの境界部分には、表皮材２０に意匠線として縫製によるステッチ１５が形成されている。アームレスト１の上面１ａと側面１ｂとが交差する位置には、前後方向に延びる交差部１ｅが形成されており、図２に示すように、ステッチ１５は交差部１ｅに沿って直線状に、アームレスト１の前端１ｃから後端１ｄにかけて配置される。
アームレスト１は、乗員の手又は腕がかけられる上面１ａと側面１ｂとを有し、上面１ａと側面１ｂとの境界部分には、表皮材２０に意匠線として縫製によるステッチ１５が形成されている。アームレスト１の上面１ａと側面１ｂとが交差する位置には、前後方向に延びる交差部１ｅが形成されており、図２に示すように、ステッチ１５は交差部１ｅに沿って直線状に、アームレスト１の前端１ｃから後端１ｄにかけて配置される。
【0029】
また、交差部１ｅは、図３に示すように平坦に形成された斜面として形成されている。しかしながら、これは一例であり、ステッチ１５の作成方法によっては、表皮材２０の裏側に縫合された部分が突出する場合がある。その場合、交差部１ｅに沿って延びる凹部が形成され、ステッチ１５の突出部をその凹部に挿入してもよい。また、ステッチ１５は意匠を目的としたものであるから、表皮材２０に設けなくてもよい。
なお、本実施形態の意匠線は、アクセントラインとして縫製によるステッチ１５を設けているが、これは一例であり、表皮材２０の表面に模様を印刷したり、転写により凹凸模様を作成したりしたものであってもよい。
なお、本実施形態の意匠線は、アクセントラインとして縫製によるステッチ１５を設けているが、これは一例であり、表皮材２０の表面に模様を印刷したり、転写により凹凸模様を作成したりしたものであってもよい。
【0030】
＜線状係止部材＞
図３から図４に示すように、表皮材２０の上側端部２１には、基材１０の上側端末部１１ａ、１１ｂの形状に応じて、線状に形成された線状係止部材５が設けられている。
本実施形態において、表皮材２０の上側端部２１には、不織布３３を介して線状係止部材５として棒状に形成されたサスペンダーコード３０（第一線状係止部材）が設けられている。また、２本のサスペンダーコード３０が表皮材２０の上側端部２１に沿って配置される。
図３から図４に示すように、表皮材２０の上側端部２１には、基材１０の上側端末部１１ａ、１１ｂの形状に応じて、線状に形成された線状係止部材５が設けられている。
本実施形態において、表皮材２０の上側端部２１には、不織布３３を介して線状係止部材５として棒状に形成されたサスペンダーコード３０（第一線状係止部材）が設けられている。また、２本のサスペンダーコード３０が表皮材２０の上側端部２１に沿って配置される。
【0031】
【0032】
また、表皮材２０の下側端部２２にも、図３及び図５に示すように、表皮材２０の下側端部２２に、基材１０の下側端末部１２ａ、１２ｂの形状に応じて、線状に形成された線状係止部材５が設けられている。
本実施形地において、表皮材２０の下側端部２２には、縫製により線状係止部材５として細長い板状に形成されたトリムコード４０（第二線状係止部材）が設けられている。トリムコード４０は、どの部分においても同一断面形状で形成されている。トリムコード４０は、表皮材２０の下側端部２２に沿って延びるよう配置される。トリムコード４０は、図２及び図３に示すように、サスペンダーコード３０の対向位置、言い換えれば、サスペンダーコード３０とは反対側の端部（下側端部２２）に設けられている。
なお、下側端末部１２ａ、１２ｂに取り付ける線状係止部材５としてサスペンダーコード３０を用いてもよい。
本実施形地において、表皮材２０の下側端部２２には、縫製により線状係止部材５として細長い板状に形成されたトリムコード４０（第二線状係止部材）が設けられている。トリムコード４０は、どの部分においても同一断面形状で形成されている。トリムコード４０は、表皮材２０の下側端部２２に沿って延びるよう配置される。トリムコード４０は、図２及び図３に示すように、サスペンダーコード３０の対向位置、言い換えれば、サスペンダーコード３０とは反対側の端部（下側端部２２）に設けられている。
なお、下側端末部１２ａ、１２ｂに取り付ける線状係止部材５としてサスペンダーコード３０を用いてもよい。
【0033】
表皮材２０に設けられた線状係止部材５であるサスペンダーコード３０及びトリムコード４０は、基材１０の意匠面側から見えない位置に取り付けられる。なお、図２において、サスペンダーコード３０とトリムコード４０とはその位置を示すために便宜上、実線で表示されているが、図３に示すようにサスペンダーコード３０とトリムコード４０とは意匠面側からは見えない位置である基材１０の裏面１０ｂ側に配置される。
【0034】
＜係合部＞
以下に、線状係止部材５を基材１０に取り付けるために基材１０に設けられた、線状係止部材５と係合する係合部６について説明する。本実施形態において、係合部６は二種類あり、上側端末部１１ａ、１１ｂに設けられる係合部６を係合部６Ａ、下側端末部１２ａ、１２ｂに設けられる係合部６を係合部６Ｂとする。
以下に、線状係止部材５を基材１０に取り付けるために基材１０に設けられた、線状係止部材５と係合する係合部６について説明する。本実施形態において、係合部６は二種類あり、上側端末部１１ａ、１１ｂに設けられる係合部６を係合部６Ａ、下側端末部１２ａ、１２ｂに設けられる係合部６を係合部６Ｂとする。
【0035】
図２に示すように、基材１０の意匠面側から見えない位置、例えば基材１０の裏面側の上側端末部１１ａ、１１ｂには、線状係止部材５であるサスペンダーコード３０と係合する係合部６Ａが複数個、並んで設けられている。
【0036】
サスペンダーコード３０と係合する係合部６Ａは、図３及び図４に示すように、ドアの外側方向に向かって突出し、先端に返し部３１ａを有する引掛け部３１として設けられる。
サスペンダーコード３０の根元部分（不織布３３）には、引掛け部３１を通す貫通孔３４が形成されている。貫通孔３４に引掛け部３１を通し、サスペンダーコード３０に引掛け部３１の返し部３１ａを掛けることにより、表皮材２０の上側端部２１が、基材１０の意匠面側から見えない位置（裏面側の端末部）に取付けられる。
なお、引掛け部３１及び貫通孔３４を配置する間隔は、適切に任意で調整して設定することができる。
サスペンダーコード３０の根元部分（不織布３３）には、引掛け部３１を通す貫通孔３４が形成されている。貫通孔３４に引掛け部３１を通し、サスペンダーコード３０に引掛け部３１の返し部３１ａを掛けることにより、表皮材２０の上側端部２１が、基材１０の意匠面側から見えない位置（裏面側の端末部）に取付けられる。
なお、引掛け部３１及び貫通孔３４を配置する間隔は、適切に任意で調整して設定することができる。
【0037】
基材１０の下側端末部１２ａ、１２ｂには、線状係止部材５であるトリムコード４０と係合する係合部６Ｂが複数個並んで配置されている。
係合部６Ｂは、図３及び図５に示すように、ボス３に支持される係止爪４１として設けられてもよい。係止爪４１には返し部４１ａが設けられている。トリムコード４０は、基材１０の下側端末部１２ａ、１２ｂにおいて、巻き込まれ、リブ４６と返し部４１ａとの隙間に挿入される。トリムコード４０は、その側部を返し部４１ａに掛けることにより固定される。そのため、トリムコード４０は、係止爪４１から外れ難くなる。また、リブ４６と係止爪４１の返し部４１ａとの隙間は、表皮材２０の仕様により適切に任意の大きさで設定することができる。
係合部６Ｂは、図３及び図５に示すように、ボス３に支持される係止爪４１として設けられてもよい。係止爪４１には返し部４１ａが設けられている。トリムコード４０は、基材１０の下側端末部１２ａ、１２ｂにおいて、巻き込まれ、リブ４６と返し部４１ａとの隙間に挿入される。トリムコード４０は、その側部を返し部４１ａに掛けることにより固定される。そのため、トリムコード４０は、係止爪４１から外れ難くなる。また、リブ４６と係止爪４１の返し部４１ａとの隙間は、表皮材２０の仕様により適切に任意の大きさで設定することができる。
【0038】
このように、サスペンダーコード３０及びトリムコード４０を、基材１０に設けられた複数の係合部６Ａ、６Ｂに係合して互いに対向する位置に配置することで、表皮材２０を反対方向に線で引っ張りつつ取り付けることができる。
【0039】
本実施形態では、上下合わせて４本の線状係止部材５により、表皮材２０を基材１０に被覆して取り付けているが、線状係止部材５の本数は、基材１０の形状によって変更される。基材１０が単純な四角形である場合は、表皮材２０の上下にそれぞれ一本ずつ線状係止部材５を設けて取り付けてもよい。より複雑な形状の場合は、基材１０の辺の数に合わせて線状係止部材５を取り付ける。上下で同じ本数の線状係止部材５を設ける必要はなく、異なる本数の線状係止部材５で表皮材を取り付けてもよい。
【0040】
このように、表皮材２０の端部に棒状又は細長い板状の線状係止部材５を設け、基材１０に取り付けることで、表皮材２０を線で引っ張ることができ、弛み皺が抑制される。そのため、接着剤を使用することなく表皮材２０を基材１０に取り付けることができる。接着剤を使用しないため、表皮材を基材に被覆する際の作業性が改善・容易になる。それにより、作業工程又は工数が削減される。
【0041】
接着剤を使用することなく表皮材２０を基材１０に取り付けられるため、接着剤を使用するための従来の設備が不用になる。例えば、接着剤の塗布に使用していた塗布ブース、接着剤を乾燥させる乾燥炉、圧着型、プレス型、治具等が不用とり、設備・作業空間を縮小することができる。作業工程が簡素化され、表皮材２０の巻き込み作業が容易となり、作業工数の削減ができる。修正作業も抑制される。意匠線であるステッチ１５の位置ズレ、うねりも抑制され、製品外観の出来栄えが向上し安定化もできる。表皮材の局部的な伸びが抑制されるため、表皮材展開率もほぼ均一となり、革絞等の流れも抑制され外観商品性も向上できる。
【0042】
＜線状係止部材の配置及び長さ＞
図２に示すように、アームレスト１の前方側に配置されたサスペンダーコード３０とトリムコード４０とは、アームレスト１の形状に対応して、アームレスト１の前端１ｃから中央に向かうに従って、サスペンダーコード３０とトリムコード４０との間の距離が広がるように配置されている。すなわち、サスペンダーコード３０とトリムコード４０はハの字状に配置される。
また、アームレスト１の前後に配置されるトリムコード４０は、前方側のトリムコード４０から延びる延長架空線ＥＬ１と、後方側のトリムコード４０から延びる延長架空線ＥＬ２とが、アームレスト１の中央で交差するように配置されている。
図２に示すように、アームレスト１の前方側に配置されたサスペンダーコード３０とトリムコード４０とは、アームレスト１の形状に対応して、アームレスト１の前端１ｃから中央に向かうに従って、サスペンダーコード３０とトリムコード４０との間の距離が広がるように配置されている。すなわち、サスペンダーコード３０とトリムコード４０はハの字状に配置される。
また、アームレスト１の前後に配置されるトリムコード４０は、前方側のトリムコード４０から延びる延長架空線ＥＬ１と、後方側のトリムコード４０から延びる延長架空線ＥＬ２とが、アームレスト１の中央で交差するように配置されている。
【0043】
また、後方側に配置されたサスペンダーコード３０及びトリムコード４０は、アームレスト１の後端１ｄから中央に向かうに従って、サスペンダーコード３０とトリムコード４０との間の距離が広がるように、ハの字状に配置されている。
このように、サスペンダーコード３０と、トリムコード４０を配置することで、被覆した表皮材２０をバランスよく係止し、弛み皺を抑制できる。
このように、サスペンダーコード３０と、トリムコード４０を配置することで、被覆した表皮材２０をバランスよく係止し、弛み皺を抑制できる。
【0044】
なお、前端１ｃ又は後端１ｄから中央に向かって、サスペンダーコード３０とトリムコード４０との間の距離が狭くなるように配置してもよい。この場合、サスペンダーコード３０とトリムコード４０とは、アームレスト１の中央部分で交差するような配置となる。
【0045】
また、基材１０の上側にある上側端末部１１ａ、１１ｂ（第一端末部）に取り付けられるサスペンダーコード３０の長さＬ１ａ、Ｌ１ｂよりも、下側端末部１２ａ、１２ｂ（第二端末部）に取り付けられるトリムコード４０の長さＬ２ａ、Ｌ２ｂの方が長くなるように形成されている。
サスペンダーコード３０及びトリムコード４０をアームレスト１の形状に応じて、バランスよく係止することにより、弛み皺を抑制することができる。
サスペンダーコード３０及びトリムコード４０をアームレスト１の形状に応じて、バランスよく係止することにより、弛み皺を抑制することができる。
【0046】
＜意匠線と表皮材との関係＞
上述したように、表皮材２０の表面には、意匠線としてステッチ１５が形成されている。ステッチ１５は、サスペンダーコード３０とトリムコード４０との間に設けられている。
線状係止部材５であるサスペンダーコード３０とトリムコード４０との間にステッチ１５を設けることで、ステッチ１５のうねり・歪みが抑制され外観商品性が向上する。
上述したように、表皮材２０の表面には、意匠線としてステッチ１５が形成されている。ステッチ１５は、サスペンダーコード３０とトリムコード４０との間に設けられている。
線状係止部材５であるサスペンダーコード３０とトリムコード４０との間にステッチ１５を設けることで、ステッチ１５のうねり・歪みが抑制され外観商品性が向上する。
【0047】
また、表皮材２０を基材１０に被覆する際、基材１０の上側端末部１１ａ、１１ｂ又は下側端末部１２ａ、１２ｂを基準に被覆することにより、ステッチ１５の位置決めをするとよい。具体的には、下側端末部１２ａ、１２ｂの係合部６Ｂに、トリムコード４０を取付け、中間部にあるステッチ１５を基材１０に押し当てて、上側端末部１１ａ、１１ｂの係合部６Ａ（引掛け部３１）にサスペンダーコード３０を固定する。上側端末部１１ａ、１１ｂの係合部６Ａにサスペンダーコード３０を取付け、中間部にあるステッチ１５を基材１０に押し当てて、下側端末部１２ａ、１２ｂの係合部６Ｂに、トリムコード４０を固定してもよい。このように取り付けることで、ステッチ１５のうねり・歪みを抑制しつつ取り付けることができる。
【0048】
＜点状係止部材＞
アームレスト１には、サスペンダーコード３０及びトリムコード４０による線状係止部材５を係合する係合部６とは別に表皮材２０を係止する点状係止部４が設けられている。図２に示すように、点状係止部４は、線状係止部材５を係止する係合部６の間に設けられ、線状係止部材５では留めることができない表皮材２０の部分を係止する。例えば、アームレスト１の前端１ｃにおいては、表皮材２０はハギ被せにより取り付けられ、それを固定するために点状係止部４を用いる。また、表皮材２０の末端部を引掛けることで留めてもよい。
アームレスト１には、サスペンダーコード３０及びトリムコード４０による線状係止部材５を係合する係合部６とは別に表皮材２０を係止する点状係止部４が設けられている。図２に示すように、点状係止部４は、線状係止部材５を係止する係合部６の間に設けられ、線状係止部材５では留めることができない表皮材２０の部分を係止する。例えば、アームレスト１の前端１ｃにおいては、表皮材２０はハギ被せにより取り付けられ、それを固定するために点状係止部４を用いる。また、表皮材２０の末端部を引掛けることで留めてもよい。
【0049】
＜線状係止部材の別例１＞
次に、基材１０の上側端末部１１ａ、１１ｂに設けられる線状係止部材５の別例について図６を用いて説明する。図６に記載のサスペンダーコード３０Ａは線状係止部材５であり、断面形状が台形に形成され、表皮材２０の上側端部２１と、不織布３３を介して接続されている。不織布３３と表皮材２０の上側端部２１とは縫製部２３により接合されている。
次に、基材１０の上側端末部１１ａ、１１ｂに設けられる線状係止部材５の別例について図６を用いて説明する。図６に記載のサスペンダーコード３０Ａは線状係止部材５であり、断面形状が台形に形成され、表皮材２０の上側端部２１と、不織布３３を介して接続されている。不織布３３と表皮材２０の上側端部２１とは縫製部２３により接合されている。
【0050】
基材１０の上側端末部１１ａ、１１ｂには、図６に示すように、上側に開口を有する凹部３５が形成された保持部３２が係合部６Ａとして設けられている。凹部３５に、サスペンダーコード３０Ａを下方（矢印Ｃ方向）に挿入することで、保持部３２とサスペンダーコード３０Ａとが係合し、表皮材２０の上側端部２１を基材１０に取り付けることができる。
【0051】
＜線状係止部材の別例２＞
上側端末部１１ａ、１１ｂに設けられる線状係止部材５の別の例について、図７Ａから図８を用いて説明する。表皮材２０の上側端部２１には、線状係止部材５として、細長い平板状のトリムコード３０Ｂが取り付けられている。
上側端末部１１ａ、１１ｂに設けられる線状係止部材５の別の例について、図７Ａから図８を用いて説明する。表皮材２０の上側端部２１には、線状係止部材５として、細長い平板状のトリムコード３０Ｂが取り付けられている。
【0052】
係合部６Ａとして引掛け部３１が、基材１０の上側端末部１１ａ、１１ｂから外側に向けて延びるよう設けられている。一方、図７Ｂに示すように、表皮材２０の上側端部２１の近傍には、引掛け部３１を通す貫通孔３４が形成されている。貫通孔３４は、図７Ｂに示すように一部が、トリムコード３０Ｂと重なる位置に配置される。重なる部分があることで、図７Ａに示すように、トリムコード３０Ｂを取り付けた後、トリムコード３０Ｂの上側側部３０Ｂｂが回転移動し、返し部３１ａと当接することで若干傾斜した状態となる。
【0053】
取付手順について図８を用いて説明すると、図８の上段に示すように、引掛け部３１の先端を、表皮材２０の貫通孔３４に挿入する。内側に向けて矢印Ｅ方向に、上側端部２１を移動させると、図８の中段に示すように、引掛け部３１の先端が、トリムコード３０Ｂの上側側部３０Ｂｂに当接して、トリムコード３０Ｂが、矢印Ｆ方向に回転移動する。トリムコード３０Ｂは回転するものの、トリムコード３０Ｂは伸びるため作業性に影響はない。
【0054】
図８の下段に示すように、トリムコード３０Ｂを矢印Ｅ方向に移動させると、引掛け部３１がトリムコード３０Ｂを越えて、トリムコード３０Ｂの上側側部３０Ｂｂが、返し部３１ａに当接する。それにより、トリムコード３０Ｂが、引掛け部３１から抜け難くなり、基材１０の上側端末部１１ｂに取り付けられる。
【0055】
＜線状係止部材の別例３＞
図８に示すトリムコード３０Ｂ（線状係止部材５）は、表皮材２０の上側端部２１において外側に配置されているが、図９に示すようにトリムコード３０Ｃを上側端部２１の内側に配置してもよい。この場合、トリムコード３０Ｃと上側端部２１とを縫製部２３で接合すると共に、トリムコード３０Ｃと上側端部２１の両方を貫通する貫通孔３４Ａを設ける。取り付ける際、基材１０の上側端末部１１ａ、１１ｂから延びる引掛け部３１を通すことにより取り付ける。トリムコード３０Ｃと表皮材２０の両方を貫通する貫通孔３４Ａに、引掛け部３１を通すことで、より強固に表皮材２０の上側端部２１を取り付けることができる。
なお、図１０に示すように、貫通孔３４は、トリムコード３０Ｃのみに形成してもよい。これにより、両方形成した場合よりも歩留まりが向上する。
図８に示すトリムコード３０Ｂ（線状係止部材５）は、表皮材２０の上側端部２１において外側に配置されているが、図９に示すようにトリムコード３０Ｃを上側端部２１の内側に配置してもよい。この場合、トリムコード３０Ｃと上側端部２１とを縫製部２３で接合すると共に、トリムコード３０Ｃと上側端部２１の両方を貫通する貫通孔３４Ａを設ける。取り付ける際、基材１０の上側端末部１１ａ、１１ｂから延びる引掛け部３１を通すことにより取り付ける。トリムコード３０Ｃと表皮材２０の両方を貫通する貫通孔３４Ａに、引掛け部３１を通すことで、より強固に表皮材２０の上側端部２１を取り付けることができる。
なお、図１０に示すように、貫通孔３４は、トリムコード３０Ｃのみに形成してもよい。これにより、両方形成した場合よりも歩留まりが向上する。
【0056】
＜内装部材の製造方法＞
本実施形態である車両用ドアＤの内装部材であるアームレスト１の製造方法について以下に示す。
意匠面２を有するアームレスト１の基材１０と、基材１０を被覆する表皮材２０とを準備する（ステップＳ１）。このとき、表皮材２０の端部（上側端部２１及び下側端部２２）に線状係止部材５（サスペンダーコード３０又はトリムコード４０）を設けておく。
次に、線状係止部材５を、基材１０において意匠面側から見えない位置に取り付ける（ステップＳ２）。より具体的には、線状係止部材５を、基材１０の裏面１０ｂに設けられた係合部６に係合する。これにより、表皮材２０により被覆されたアームレスト１が完成する。
表皮材２０を基材１０に被覆する場合、一方の端部にある線状係止部材５を係合部６に係合してから、中間部にある意匠線のステッチ１５を基材１０に押し当てて、他方の端部にある線状係止部材５を係合部６に固定するとよい。このように固定することで、弛み皺が抑制されると共に、ステッチ１５のうねり又は歪みも抑制され、外観商品性を向上させることができる。
本実施形態である車両用ドアＤの内装部材であるアームレスト１の製造方法について以下に示す。
意匠面２を有するアームレスト１の基材１０と、基材１０を被覆する表皮材２０とを準備する（ステップＳ１）。このとき、表皮材２０の端部（上側端部２１及び下側端部２２）に線状係止部材５（サスペンダーコード３０又はトリムコード４０）を設けておく。
次に、線状係止部材５を、基材１０において意匠面側から見えない位置に取り付ける（ステップＳ２）。より具体的には、線状係止部材５を、基材１０の裏面１０ｂに設けられた係合部６に係合する。これにより、表皮材２０により被覆されたアームレスト１が完成する。
表皮材２０を基材１０に被覆する場合、一方の端部にある線状係止部材５を係合部６に係合してから、中間部にある意匠線のステッチ１５を基材１０に押し当てて、他方の端部にある線状係止部材５を係合部６に固定するとよい。このように固定することで、弛み皺が抑制されると共に、ステッチ１５のうねり又は歪みも抑制され、外観商品性を向上させることができる。
【0057】
以上、図を用いて本実施形態の乗物用内装部品として、車両用のドアライニングに設けられるアームレストについて説明した。しかしながら、乗物用内装部品は、これに限らずさまざまな内装部品に応用することが可能である。例えば、表皮材が取り付けられる、アッパー部材、センター部材、ロア部材、ピラー、フロントのインパネ、シートバック等にも適用可能である。
【符号の説明】
【0058】
Ｄ 車両用ドア
Ｐ ドアパネル
Ｐａ パッド
１ アームレスト（乗物用内装部品）
１ａ 上面
１ｂ 側面
１ｃ 前端
１ｄ 後端
１ｅ 交差部
２ 意匠面
３ ボス
４ 点状係止部
５ 線状係止部材
６、６Ａ、６Ｂ 係合部
１０ 基材
１０ａ 表面
１０ｂ 裏面
１１ａ、１１ｂ 上側端末部（第一端末部）
１２ａ、１２ｂ 下側端末部（第二端末部）
１５ ステッチ（意匠線）
２０ 表皮材
２１ 上側端部
２２ 下側端部
２３ 縫製部
３０、３０Ａ サスペンダーコード（第一線状係止部材）
３０Ｂ、３０Ｃ トリムコード（第一線状係止部材）
３１ 引掛け部（係合部）
３１ａ 返し部
３２ 保持部
３３ 不織布
３４、３４Ａ 貫通孔
３５ 凹部
４０ トリムコード（第二線状係止部材）
４１ 係止爪（係合部）
４６ リブ
５０ ドアライニング
５１ アッパー部材
５２ センター部材
５３ ロア部材
５４ ドアハンドル
５５ 開閉スイッチ
５６ ドアポケット
Ｐ ドアパネル
Ｐａ パッド
１ アームレスト（乗物用内装部品）
１ａ 上面
１ｂ 側面
１ｃ 前端
１ｄ 後端
１ｅ 交差部
２ 意匠面
３ ボス
４ 点状係止部
５ 線状係止部材
６、６Ａ、６Ｂ 係合部
１０ 基材
１０ａ 表面
１０ｂ 裏面
１１ａ、１１ｂ 上側端末部（第一端末部）
１２ａ、１２ｂ 下側端末部（第二端末部）
１５ ステッチ（意匠線）
２０ 表皮材
２１ 上側端部
２２ 下側端部
２３ 縫製部
３０、３０Ａ サスペンダーコード（第一線状係止部材）
３０Ｂ、３０Ｃ トリムコード（第一線状係止部材）
３１ 引掛け部（係合部）
３１ａ 返し部
３２ 保持部
３３ 不織布
３４、３４Ａ 貫通孔
３５ 凹部
４０ トリムコード（第二線状係止部材）
４１ 係止爪（係合部）
４６ リブ
５０ ドアライニング
５１ アッパー部材
５２ センター部材
５３ ロア部材
５４ ドアハンドル
５５ 開閉スイッチ
５６ ドアポケット
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7A】
【図7B】
【図8】
【図9】
【図10】
