特開 2022-154871 ハブユニット軸受

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022154871

(43)【公開日】2022-10-13

(54)【発明の名称】ハブユニット軸受

(51)【国際特許分類】

   B60B 35/02 20060101AFI20221005BHJP

   B60B 27/06 20060101ALI20221005BHJP

   B60B 7/06 20060101ALN20221005BHJP

【ＦＩ】

B60B35/02 L

B60B27/06

B60B7/06 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021058129

(22)【出願日】2021-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000004204

【氏名又は名称】日本精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000811

【氏名又は名称】弁理士法人貴和特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高梨 晴美

(72)【発明者】

【氏名】若林 達男

(57)【要約】

【課題】回転輪のパイロット部に外嵌したパイロットアダプタに車輪を構成するホイールおよび制動用回転体を外嵌する際に、回転輪に対する制動用回転体の芯出しを高精度に行えるハブユニット軸受を提供する。
【解決手段】回転輪であるハブ３のパイロット部９の外周面に外嵌されるパイロットアダプタ１７は、軸方向外側部分に、外周面に車輪のホイール２７が外嵌されるホイール用筒部１８、および、軸方向内側部分に、外周面に制動用回転体２８が外嵌される制動用筒部１９を有する。ホイール用筒部１８は、パイロット部９の軸方向外側部分の外周面に備えられたホイール用嵌合面部１１に締り嵌めで外嵌され、制動用筒部１９は、パイロット部９の軸方向内側部分の外周面に備えられた制動用嵌合面部１２に隙間嵌めで外嵌される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周面または外周面に、複列の静止軌道を有する静止輪と、
内周面と外周面とのうち前記複列の静止軌道に対向する周面に複列の回転軌道、軸方向外側部に径方向外側に向けて突出した回転フランジ、および、前記回転フランジの径方向内側の端部から軸方向外側に向けて伸長した円筒状のパイロット部を有する回転輪と、
前記複列の静止軌道と前記複列の回転軌道との間に、それぞれの列ごとに複数個ずつ配置された転動体と、
前記パイロット部の外周面に外嵌されるパイロットアダプタと、を備え、
前記パイロットアダプタは、軸方向外側部分に、外周面に車輪のホイールが外嵌されるホイール用筒部、および、軸方向内側部分に、外周面に制動用回転体が外嵌される制動用筒部を有し、
前記ホイール用筒部は、前記パイロット部の軸方向外側部分の外周面に備えられたホイール用嵌合面部に締り嵌めで外嵌され、
前記制動用筒部は、前記パイロット部の軸方向内側部分の外周面に備えられた制動用嵌合面部に隙間嵌めで外嵌される、
ハブユニット軸受。

【請求項2】

前記ホイール用嵌合面部が、前記制動用嵌合面部よりも小径であり、
前記パイロット部は、前記ホイール用嵌合面部と前記制動用嵌合面部との接続部に、軸方向に関して外側を向いた段差面を有し、
前記パイロットアダプタは、前記段差面に突き当てられている、
請求項１に記載のハブユニット軸受。

【請求項3】

前記ホイール用嵌合面部が、前記制動用嵌合面部よりも小径であり、
前記パイロットアダプタは、前記回転フランジの軸方向外側面に突き当てられている、
請求項１に記載のハブユニット軸受。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車の車輪および制動用回転体を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の車輪および制動用回転体は、ハブユニット軸受により懸架装置に対して回転自在に支持される。ハブユニット軸受は、内周面または外周面に、複列の静止軌道を有する静止輪と、内周面と外周面とのうち複列の静止軌道に対向する周面に複列の回転軌道、軸方向外側部に径方向外側に向けて突出した回転フランジ、および、回転フランジの径方向内側の端部から軸方向外側に向けて伸長した円筒状のパイロット部を有する回転輪と、複列の静止軌道と複列の回転軌道との間に、それぞれの列ごとに複数個ずつ配置された転動体とを備える。静止輪は、懸架装置を構成するナックルに支持固定される。車輪を構成するホイールおよび制動用回転体は、パイロット部に外嵌され、かつ、回転フランジに対し結合固定される。なお、ハブユニット軸受に関して、軸方向外側は、車両への組付け状態で車両の幅方向外側であり、軸方向内側は、車両への組付け状態で車両の幅方向中央側である。

【0003】

より具体的には、制動用回転体は、パイロット部の軸方向内側部分に外嵌される。車輪を構成するホイールは、パイロット部の軸方向外側部分に外嵌される。そして、この状態で、ホイールおよび制動用回転体に備えられた通孔に軸方向外側から挿通されたハブボルトを、回転フランジに備えられた取付孔に螺合することにより、ホイールおよび制動用回転体を回転フランジに結合固定する。あるいは、回転フランジに備えられた取付孔に圧入されたスタッドを、ホイールおよび制動用回転体に備えられた通孔に軸方向内側から挿通した状態で、該スタッドの軸方向外端部にハブナットを螺合することにより、ホイールおよび制動用回転体を回転フランジに結合固定する。

【0004】

この際に、ホイールは、ハブボルトの頭部の軸方向内側面あるいはハブナットの軸方向内側面に備えられた雄側テーパ部と、ホイールの軸方向外側面に備えられた雌側テーパ部とを嵌合させることによって、回転輪に対して芯出しされる。このため、ホイールの取付性を考慮し、ホイールの内周面とパイロット部の軸方向外側部分の外周面との間には、若干の、たとえば直径差で０．２ｍｍ～２ｍｍ程度の隙間が設けられる。

【0005】

これに対し、制動用回転体は、パイロット部の軸方向内側部分に外嵌されることによって、回転輪に対して芯出しされる。このため、制動用回転体の内周面とパイロット部の軸方向内側部分の外周面とは、がたつきのない隙間嵌め、たとえばｈ７、Ｈ７の公差の隙間嵌めで嵌合される。

【0006】

特開２０１０－１３７６２４号公報（特許文献１）には、回転輪のパイロット部に外嵌された円筒状のパイロットアダプタ（パイロット部材）を備え、該パイロットアダプタにホイールを外嵌するハブユニット軸受が記載されている。このようなハブユニット軸受によれば、外径が異なるパイロットアダプタに取り換えるだけで、内径が異なるホイールを取り付けることができる。このため、内径が異なる複数のホイールに対し、パイロットアダプタ以外の部品を共通化できるため、ハブユニット軸受の製造コストを抑えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１０－１３７６２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

回転輪のパイロット部に外嵌されるパイロットアダプタに、ホイールだけでなく、制動用回転体をも外嵌する場合には、以下のような問題が発生する。

【0009】

すなわち、回転輪のパイロット部にパイロットアダプタを隙間嵌めで外嵌する場合には、制動用回転体の内周面とパイロットアダプタの外周面との間に存在する隙間に、パイロットアダプタの内周面と回転輪のパイロット部の外周面との間に存在する隙間が加算される。その結果、加算された隙間が大きくなり、回転輪に対する制動用回転体の芯出しを高精度に行えなくなって、運転時にシミーが発生しやすくなる可能性がある。

【0010】

これに対して、回転輪のパイロット部にパイロットアダプタを締り嵌めで外嵌する場合には、パイロットアダプタ単体の外径の公差に、回転輪のパイロット部にパイロットアダプタを締り嵌めで外嵌することに伴うパイロットアダプタの拡径の公差が加算される。このため、加算された公差の範囲内における、パイロットアダプタの外周面と制動用回転体の内周面との間の隙間の大きさの最小値と最大値との差が大きくなる。その結果、該隙間が大きくなった場合、特に、該隙間の大きさが最大値となった場合に、回転輪に対する制動用回転体の芯出しを高精度に行えなくなって、運転時にシミーが発生しやすくなる可能性がある。

【0011】

本発明は、回転輪のパイロット部に外嵌したパイロットアダプタに車輪を構成するホイールおよび制動用回転体を外嵌する際に、回転輪に対する制動用回転体の芯出しを高精度に行えるハブユニット軸受を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明の一態様のハブユニット軸受は、内周面または外周面に、複列の静止軌道を有する静止輪と、内周面と外周面とのうち前記複列の静止軌道に対向する周面に複列の回転軌道、軸方向外側部に径方向外側に向けて突出した回転フランジ、および、前記回転フランジの径方向内側の端部から軸方向外側に向けて伸長した円筒状のパイロット部を有する回転輪と、前記複列の静止軌道と前記複列の回転軌道との間に、それぞれの列ごとに複数個ずつ配置された転動体と、前記パイロット部の外周面に外嵌されるパイロットアダプタとを備える。
前記パイロットアダプタは、軸方向外側部分に、外周面に車輪のホイールが外嵌されるホイール用筒部、および、軸方向内側部分に、外周面に制動用回転体が外嵌される制動用筒部を有する。
前記ホイール用筒部は、前記パイロット部の軸方向外側部分の外周面に備えられたホイール用嵌合面部に締り嵌めで外嵌される。
前記制動用筒部は、前記パイロット部の軸方向内側部分の外周面に備えられた制動用嵌合面部に隙間嵌めで外嵌される。

【0013】

本発明の一態様では、前記ホイール用嵌合面部が、前記制動用嵌合面部よりも小径であり、前記パイロット部は、前記ホイール用嵌合面部と前記制動用嵌合面部との接続部に、軸方向に関して外側を向いた段差面を有し、前記パイロットアダプタは、前記段差面に突き当てられている。

【0014】

本発明の一態様では、前記ホイール用嵌合面部が、前記制動用嵌合面部よりも小径であり、前記パイロットアダプタは、前記回転フランジの軸方向外側面に突き当てられている。

【発明の効果】

【0015】

本発明の一態様のハブユニット軸受によれば、回転輪のパイロット部に外嵌したパイロットアダプタに車輪を構成するホイールおよび制動用回転体を外嵌する際に、回転輪に対する制動用回転体の芯出しを高精度に行える。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本発明の実施の形態の第１例のハブユニット軸受の断面図である。

【図2】図２は、図１のＡ部拡大図である。

【図3】図３は、本発明の実施の形態の第２例に関する、図２に相当する図である。

【図4】図４は、本発明の実施の形態の第３例に関する、図２に相当する図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例について、図１および図２を用いて説明する。

【0018】

本例のハブユニット軸受１は、内輪回転型かつ従動輪用であって、静止輪である外輪２と、回転輪であるハブ３と、複数個の転動体４ａ、４ｂと、パイロットアダプタ１７とを備える。ただし、本発明は、内輪回転型かつ駆動輪用のハブユニット軸受、あるいは、外輪回転型のハブユニット軸受に適用することもできる。

【0019】

なお、ハブユニット軸受１に関して、軸方向外側は、車両への組付け状態で車両の幅方向外側となる図１の左側であり、軸方向内側は、車両への組付け状態で車両の幅方向中央側となる図１の右側である。

【0020】

外輪２は、内周面にそれぞれが静止軌道である複列の外輪軌道５ａ、５ｂ、および、軸方向中間部に径方向外側に向けて突出した静止フランジ６を有する。静止フランジ６は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する図示しない支持孔を有する。外輪２は、静止フランジ６の支持孔を挿通したボルトにより、懸架装置に対し支持固定され、車輪が回転する際にも回転しない。

【0021】

ハブ３は、外輪２の径方向内側に、外輪２と同軸に配置される。ハブ３は、外周面に、複列の外輪軌道５ａ、５ｂに対向する、それぞれが回転軌道である複列の内輪軌道７ａ、７ｂを有する。ハブ３は、外輪２よりも軸方向外側に位置する軸方向外側部に、径方向外側に向けて突出した回転フランジ８を有する。ハブ３は、回転フランジ８の径方向内側の端部から軸方向外側に向けて伸長した円筒状のパイロット部９を有する。

【0022】

回転フランジ８は、径方向中間部の円周方向複数箇所に、軸方向に貫通する取付孔１０を有する。

【0023】

パイロット部９は、軸方向外側部分の外周面にホイール用嵌合面部１１、および、軸方向内側部分の外周面に制動用嵌合面部１２を有する。本例では、ホイール用嵌合面部１１および制動用嵌合面部１２のそれぞれは、ハブ３の中心軸を中心とする円筒面により構成されている。また、本例では、ホイール用嵌合面部１１および制動用嵌合面部１２は、互いに等しい外径を有し、互いに連続して形成されている。すなわち、本例では、ホイール用嵌合面部１１および制動用嵌合面部１２は、ハブ３の中心軸を中心とする単一の円筒面により構成されている。

【0024】

本例では、ハブ３は、ハブ輪１３と内輪１４とを組み合わせてなる。軸方向外側の内輪軌道７ａは、ハブ輪１３の軸方向中間部の外周面に備えられている。回転フランジ８およびパイロット部９は、ハブ輪１３の軸方向外側部に備えられている。軸方向内側の内輪軌道７ａは、内輪１４の外周面に備えられている。内輪１４は、ハブ輪１３の軸方向内側部に外嵌され、かつ、ハブ輪１３の軸方向内端部に備えられたかしめ部１５により軸方向内側面を抑え付けられることで、ハブ輪１３に結合固定されている。

【0025】

なお、本発明は、軸方向外側の内輪軌道が、ハブ輪に外嵌された別の内輪の外周面に備えられたハブユニット軸受にも適用することもできる。

【0026】

転動体４ａ、４ｂは、複列の外輪軌道５ａ、５ｂと複列の内輪軌道７ａ、７ｂとの間に、それぞれの列ごとに複数個ずつ、円周方向に離隔して配置され、かつ、それぞれの列の保持器１６ａ、１６ｂにより転動自在に保持されている。これにより、ハブ３は、外輪２の径方向内側に回転自在に支持されている。本例では、転動体４ａ、４ｂとして玉を使用しているが、転動体として円すいころを使用することもできる。本例では、軸方向内側列の転動体４ａのピッチ円直径と、軸方向外側列の転動体４ｂのピッチ円直径とを互いに同じとしている。ただし、本発明は、軸方向内側列の転動体のピッチ円直径と、軸方向外側列の転動体のピッチ円直径とが互いに異なる異径ＰＣＤ型のハブユニット軸受に適用することもできる。

【0027】

パイロットアダプタ１７は、鋼などの金属により全体を略円筒状に構成されており、ハブ３のパイロット部９に外嵌される。なお、パイロットアダプタ１７を構成する材料として、たとえば強化繊維を混入した合成樹脂を採用することもできる。パイロットアダプタ１７は、軸方向外側部分に、外周面に車輪のホイール２７が外嵌されるホイール用筒部１８、および、軸方向内側部分に、外周面にディスク、ドラムなどの制動用回転体２８が外嵌される制動用筒部１９を有する。

【0028】

ホイール用筒部１８は、それぞれが円筒面により構成された内周面２０および外周面２１を有する。制動用筒部１９は、それぞれが円筒面により構成された内周面２２および外周面２３を有する。ホイール用筒部１８の内周面２０は、制動用筒部１９の内周面２２より小径である。ホイール用筒部１８の内周面２０と、制動用筒部１９の内周面２２とは、軸方向に関して内側を向いた内径側段差面２４により接続されている。本例では、内径側段差面２４は、軸方向内側に向かうにしたがって径方向外側に向かう方向に傾斜した円すい面により構成されている。ただし、内径側段差面は、パイロットアダプタの中心軸を中心とする平面や、円弧状の断面形状を有する曲面などにより構成することもできる。ホイール用筒部１８の外周面２１は、制動用筒部１９の外周面２３より小径である。ホイール用筒部１８の外周面２１と、制動用筒部１９の外周面２３とは、軸方向に関して外側を向いた外径側段差面２５により接続されている。本例では、外径側段差面２５は、ホイール２７および制動用回転体２８の取付性を考慮し（特に、制動用回転体２８を制動用筒部１９に外嵌する際のガイド面として機能するように）、軸方向内側に向かうにしたがって径方向外側に向かう方向に傾斜した円すい面により構成されている。ただし、外径側段差面は、パイロットアダプタの中心軸を中心とする平面や、円弧状の断面形状を有する曲面などにより構成することもできる。

【0029】

ホイール用筒部１８の内周面２０は、パイロット部９のホイール用嵌合面部１１に締り嵌めで外嵌され、かつ、制動用筒部１９の内周面２２は、パイロット部９の制動用嵌合面部１２に隙間嵌めで外嵌されている。この状態で、制動用筒部１９の軸方向内側面２６が回転フランジ８の軸方向外側面に突き当てられている。これにより、ハブ３に対してパイロットアダプタ１７が軸方向に位置決めされている。また、この状態で、制動用筒部１９の内周面２２とパイロット部９の制動用嵌合面部１２との間には、全周にわたり径方向の隙間が存在している。

【0030】

本例では、ホイール２７および制動用回転体２８は、図１に示すように、それぞれの径方向中心部に備えられた中心孔２９、３０にパイロットアダプタ１７を挿通し、かつ、それぞれの径方向中間部の円周方向複数箇所に備えられた通孔３１、３２を挿通したハブボルト３３を、取付孔１０に螺合することにより、回転フランジ８に結合固定される。

【0031】

この際に、制動用回転体２８は、パイロットアダプタ１７を構成する制動用筒部１９に外嵌されることによって、ハブ３に対して芯出しされる。このため、制動用回転体２８の中心孔３０と制動用筒部１９の外周面２３とは、がたつきのない隙間嵌め、たとえばｈ７、Ｈ７の公差の隙間嵌めで嵌合される。

【0032】

これに対して、ホイール２７は、ハブボルト３３の頭部３４の軸方向内側面に備えられた雄側テーパ部３５と、ホイール２７の軸方向外側面の通孔３１の周囲部分に備えられた雌側テーパ部３６とを嵌合させることによって、ハブ３に対して芯出しされる。このため、ホイール２７の取付性を考慮し、ホイール２７の中心孔２９とホイール用筒部１８の外周面２１との間には、若干の、たとえば直径差で０．２ｍｍ～２ｍｍ程度の隙間が設けられる。

【0033】

なお、取付孔１０のそれぞれに圧入したスタッドを、ホイール２７および制動用回転体２８のそれぞれの通孔３１、３２に挿通した状態で、該スタッドの先端部にハブナットを螺合することにより、ホイール２７および制動用回転体２８を回転フランジ８に結合固定することもできる。この場合、ホイール２７は、たとえば、ハブナットの軸方向内側面に備えられた雄側テーパ部と、ホイール２７の雌側テーパ部３６とを嵌合させることによって、ハブ３に対して芯出しされる。

【0034】

本例のハブユニット軸受１によれば、ハブ３のパイロット部９に外嵌したパイロットアダプタ１７にホイール２７および制動用回転体２８を外嵌する際に、ハブ３に対する制動用回転体２８の芯出しを高精度に行うことができる。

【0035】

すなわち、本例では、パイロットアダプタ１７がパイロット部９に外嵌された状態で、パイロットアダプタ１７の軸方向外側部分を構成するホイール用筒部１８の内周面２０のみが、パイロット部９のホイール用嵌合面部１１に締り嵌めで外嵌されており、パイロットアダプタ１７の軸方向内側部分を構成する制動用筒部１９の内周面２２は、パイロット部９の制動用嵌合面部１２に締り嵌めで外嵌されておらず、隙間嵌めで外嵌されている。

【0036】

つまり、本例では、ホイール用筒部１８の内周面２０がホイール用嵌合面部１１に締り嵌めで外嵌されているため、パイロット部９に対する制動用筒部１９の径方向変位が防止されている。また、制動用筒部１９の内周面２２が制動用嵌合面部１２に隙間嵌めで外嵌されているため、ホイール用筒部１８の内周面２０をホイール用嵌合面部１１に締り嵌めで外嵌することに伴う制動用筒部１９の拡径を防止することができる。したがって、本例では、制動用回転体２８の中心孔３０と制動用筒部１９の外周面２３との嵌合部に設定される公差（たとえばｈ７、Ｈ７の公差）のみに基づいて、ハブ３に対する制動用回転体２８の芯出しを高精度に行うことができる。この結果、運転時にシミーが発生しにくくなる。

【0037】

［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例について、図３を用いて説明する。

【0038】

本例の構造では、従来から知られているハブユニット軸受の場合と同様、ハブ３のパイロット部９ａのホイール用嵌合面部１１ａは、制動用嵌合面部１２ａよりも小径である。パイロット部９ａは、ホイール用嵌合面部１１ａと制動用嵌合面部１２ａとの接続部に、軸方向に関して外側を向いた段差面３７を有する。本例では、段差面３７の径方向内側部３８は、軸方向内側に向かうにしたがって径方向外側に向かう方向に傾斜した凹円弧状の断面形状を有する凹曲面により構成されている。段差面３７の径方向外側部３９は、ハブ３の中心軸に対して直交する平面により構成されている。

【0039】

本例では、パイロットアダプタ１７ａのホイール用筒部１８ａの内周面２０と制動用筒部１９ａの内周面２２との接続部に存在する内径側段差面２４ａの径方向内側部４０は、軸方向内側に向かうにしたがって径方向外側に向かう方向に傾斜した円すい面により構成されている。内径側段差面２４ａの径方向外側部４１は、パイロットアダプタ１７ａの中心軸に対して直交する平面により構成されている。

【0040】

本例では、パイロットアダプタ１７ａの内径側段差面２４ａの径方向外側部４１を、パイロット部９ａの段差面３７の径方向外側部３９に突き当てることで、ハブ３に対してパイロットアダプタ１７ａが軸方向に位置決めされている。

【0041】

本例では、パイロットアダプタ１７ａのホイール用筒部１８ａの外周面２１と制動用筒部１９ａの外周面２３との半径差△ｈを、パイロット部９ａのホイール用嵌合面部１１ａと制動用嵌合面部１２ａとの半径差△Ｈよりも、小さくしている（△ｈ＞△Ｈ）。ただし、本発明を実施する場合には、これらの半径差△ｈ、△Ｈの関係を、本例の場合と逆の関係（△ｈ＜△Ｈ）にしたり、互いに等しい関係（△ｈ＝△Ｈ）にしたりすることもできる。

【0042】

本例のハブユニット軸受では、パイロットアダプタ１７ａ以外の部分として、従来のハブユニット軸受を用いることができるという利点がある。
その他の構成及び作用効果は、実施の形態の第１例の場合と同様である。

【0043】

［実施の形態の第３例］
本発明の実施の形態の第３例について、図４を用いて説明する。

【0044】

本例では、パイロット部９ｂのホイール用嵌合面部１１ｂと制動用嵌合面部１２ｂとの接続部に存在する段差面３７ａは、軸方向内側に向かうにしたがって径方向外側に向かう方向に傾斜した円すい面により構成されている。本例では、段差面３７ａの径方向高さ、すなわち、ホイール用嵌合面部１１ｂと制動用嵌合面部１２ｂとの半径差△Ｈが、実施の形態の第２例の場合よりも大幅に小さい。このため、本例では、段差面３７ａをパイロットアダプタ１７ｂの軸方向の位置決めに利用していない。本例では、パイロットアダプタ１７ｂを構成するホイール用筒部１８ｂおよび制動用筒部１９ｂのうち、制動用筒部１９ｂの軸方向内側面２６を回転フランジ８の軸方向外側面に突き当てることで、ハブ３に対してパイロットアダプタ１７ｂが軸方向に位置決めされている。
その他の構成及び作用効果は、実施の形態の第２例の場合と同様である。

【符号の説明】

【0045】

１ ハブユニット軸受
２ 外輪
３ ハブ
４ａ、４ｂ 転動体
５ａ、５ｂ 外輪軌道
６ 静止フランジ
７ａ、７ｂ 内輪軌道
８ 回転フランジ
９、９ａ、９ｂ パイロット部
１０ 取付孔
１１、１１ａ、１１ｂ ホイール用嵌合面部
１２、１２ａ、１２ｂ 制動用嵌合面部
１３ ハブ輪
１４ 内輪
１５ かしめ部
１６ａ、１６ｂ 保持器
１７、１７ａ、１７ｂ パイロットアダプタ
１８、１８ａ、１８ｂ ホイール用筒部
１９、１９ａ、１９ｂ 制動用筒部
２０ 内周面
２１ 外周面
２２ 内周面
２３ 外周面
２４、２４ａ 内径側段差面
２５ 外径側段差面
２６ 軸方向内側面
２７ ホイール
２８ 制動用回転体
２９ 中心孔
３０ 中心孔
３１ 通孔
３２ 通孔
３３ ハブボルト
３４ 頭部
３５ 雄側テーパ部
３６ 雌側テーパ部
３７、３７ａ 段差面
３８ 径方向内側部
３９ 径方向外側部
４０ 径方向内側部
４１ 径方向外側部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】