特開 2022-155103 鞍乗り型車両のラジエータ支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022155103

(43)【公開日】2022-10-13

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両のラジエータ支持構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 41/00 20200101AFI20221005BHJP

   B62M 7/02 20060101ALI20221005BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20221005BHJP

【ＦＩ】

B62J41/00

B62M7/02 F

B62J23/00 H

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021058442

(22)【出願日】2021-03-30

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003281

【氏名又は名称】特許業務法人大塚国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】山岸 融

(57)【要約】

【課題】車種間での部品の共通化が可能となる鞍乗り型車両のラジエータ支持構造を実現する。
【解決手段】水冷エンジン（３０）とラジエータ（５０）を備える鞍乗り型車両（１）のラジエータ支持構造であって、ラジエータ（５０）が水冷エンジン（３０）のみで支持されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

水冷エンジン（３０）とラジエータ（５０）を備える鞍乗り型車両（１）のラジエータ支持構造であって、
前記ラジエータ（５０）が前記水冷エンジン（３０）のみで支持されていることを特徴とする鞍乗り型車両のラジエータ支持構造。

【請求項2】

前記ラジエータ（５０）は、前記水冷エンジン（３０）のシリンダヘッドカバー（３２）よりも下方の位置で前記水冷エンジン（３０）に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のラジエータ支持構造。

【請求項3】

前記ラジエータ（５０）は、前記水冷エンジン（３０）のシリンダヘッド（３１）により支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のラジエータ支持構造。

【請求項4】

前記ラジエータ（５０）は、前記水冷エンジン（３０）のクランクケース（３３）により支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のラジエータ支持構造。

【請求項5】

前記ラジエータ（５０）は、走行風を受ける前面部（５０ａ）に、通風孔を備えるカバー部材（６０）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のラジエータ支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両のラジエータ支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、自動二輪車におけるラジエータの下部をアームによりエンジンで支持した構造が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１０－１６８５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１では、ラジエータの上部をメインフレームに支持しているため、メインフレームにラジエータの取付部を設ける必要がある。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、エンジン以外の車体構成部品にラジエータを支持するための専用の構造を設ける必要がなく、車種間での部品の共通化が可能となる鞍乗り型車両のラジエータ支持構造を実現することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、水冷エンジン（３０）とラジエータ（５０）を備える鞍乗り型車両（１）のラジエータ支持構造であって、前記ラジエータ（５０）が前記水冷エンジン（３０）のみで支持されている。

【0007】

また、本発明に係る第２の形態は、第１の形態において、前記ラジエータ（５０）は、前記水冷エンジン（３０）のシリンダヘッドカバー（３２）よりも下方の位置で前記水冷エンジン（３０）に支持されている。

【0008】

また、本発明に係る第３の形態は、第１または第２の形態において、前記ラジエータ（５０）は、前記水冷エンジン（３０）のシリンダヘッド（３１）により支持されている。

【0009】

また、本発明に係る第４の形態は、第１または第２の形態において、前記ラジエータ（５０）は、前記水冷エンジン（３０）のクランクケース（３３）により支持されている。

【0010】

また、本発明に係る第５の形態は、第４の形態において、前記ラジエータ（５０）は、走行風を受ける前面部（５０ａ）に、通風孔を備えるカバー部材（６０）が設けられている。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、エンジン以外の車体構成部品にラジエータを支持するための特別な構造を設ける必要がなく、車種間での部品の共通化が可能となる鞍乗り型車両のラジエータ支持構造を実現することができる。

【0012】

詳しくは、本発明に係る第１の形態によれば、ラジエータ５０が水冷エンジン３０のみで支持されていることにより、エンジン３０以外のメインフレーム３などにラジエータ５０を支持するための専用の取付部を設ける必要がなくなり、メインフレーム３をラジエータ５０の取付構造を考慮することなく構成できるので、例えば、ラジエータのない空冷エンジンの車体フレームに水冷エンジンを搭載するなど、車種間での車体フレームの共通化が可能となる。

【0013】

また、本発明に係る第２の形態によれば、ラジエータ５０が水冷エンジン３０のシリンダヘッドカバー３２よりも下方の位置で水冷エンジン（３０）に支持されていることにより、ラジエータ５０を取り付けた状態でシリンダヘッドカバー３２を取り外しできるのでメンテナンス性が向上する。

【0014】

また、本発明に係る第３の形態によれば、ラジエータ５０が水冷エンジン３０のシリンダヘッド３１により支持されていることにより、ラジエータ５０が上方に配置されて前方からの走行風を多く受けることができる。また、ラジエータ５０をエンジン３０の前方に配置することで、前方からの走行風を多く受けることができると共に、エンジン３０からの熱の影響を少なくすることができる。

【0015】

また、本発明に係る第４の形態によれば、ラジエータ５０が水冷エンジン３０のクランクケース３３により支持されていることにより、エンジン３０からの熱の影響を少なくすることができる。また、ラジエータ５０がダウンフレーム１３より下方に配置できるので、メインフレーム３をラジエータ５０の取付構造を考慮することなく構成できる。

【0016】

また、本発明に係る第５の形態によれば、ラジエータ５０の走行風を受ける前面部５０ａに、通風孔を備えるカバー部材６０が設けられていることにより、ラジエータ５０を下方に配置した場合でも、カバー部材６０を取り付けることで路面からの泥の付着や飛び石による破損などから保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本実施形態の自動二輪車の右側面図である。

【図2】本実施形態のラジエータの第１の支持構造を示す部分側面図（ａ）および（ａ）のＤ１方向から見た正面図（ｂ）である。

【図3】本実施形態のラジエータの第２の支持構造を示す部分側面図（ａ）および（ａ）のＤ１方向から見た正面図（ｂ）である。

【図4】本実施形態のラジエータにカバー部材を取り付けた状態を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち２つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

【0019】

以下、本発明のラジエータ支持構造を鞍乗り型車両の一例である自動二輪車に適用した実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

【0020】

［全体構成］
まず、図１を参照して、本実施形態のラジエータ支持構造を適用した自動二輪車の概略構成について説明する。なお、以下では、前後、左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。

【0021】

図１は、本実施形態のラジエータ支持構造を適用した自動二輪車１の右側面である。

【0022】

自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ９から車体後方に延出する左右一対のメインフレーム３を有する。ヘッドパイプ９に揺動自在に軸支される前輪ＷＦの操舵系は、車輪軸１６によって前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク１５と、ヘッドパイプ９の上下でフロントフォーク１５をクランプするトップブリッジ８およびボトムブリッジ１１と、トップブリッジ８およびボトムブリッジ１１を互いに連結してヘッドパイプ９に軸支されるステアリングステム（不図示）とからなる。フロントフォーク１５の上部には、操舵ハンドル６が固定されている。

【0023】

メインフレーム３の後方下部には、スイングアーム１９を揺動可能に軸支するピボット１８を支持する左右一対のピボットプレート１７が接続されている。ピボットプレート１７は、メインフレーム３の後端部から車体下方に延びている。左右のスイングアーム１９は、前端部がピボットプレート１７に揺動可能に支持され、後端部は後輪ＷＲを回転自在に支持している。また、左右のピボットプレート１７は、メインフレーム３の下部においてエンジン３０やトランスミッション４０などのパワーユニットを支持している。本実施形態のエンジン３０は、４サイクル水冷単気筒エンジンであり、車体前方に向けて傾斜した状態で配置されている。エンジン３０は、シリンダヘッド３１、シリンダヘッドカバー３２およびクランクケース３３を含む。エンジン３０には、不図示のエアクリーナを介して吸気通路１２が接続されている。エンジン３０には排気管２４が接続され、排気管２４の後端部には、車体後方に延びるマフラー２５が接続されている。

【0024】

メインフレーム３の前方下部には、ダウンフレーム１３が分岐してエンジン３０に向けて下方に延びており、エンジン３０を支持している。ヘッドパイプ９の前方には、防風スクリーン７を備えるフロントカウル１０が配設されている。トランスミッション４０の下部はアンダカウル２１により覆われている。前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１４は、フロントフォーク１５に固定されている。メインフレーム３の上部には、燃料タンクの上部を覆うタンクカバー４が取り付けられている。タンクカバー４に取り付けられるシート５の後方には、リヤフェンダ２２およびリヤカウル２３が配設されている。

【0025】

スイングアーム１９の後端部には、車輪軸２０によって後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。エンジン３０の駆動力は、ドライブチェーン（不図示）を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム１９の前端部は、ピボット１８において揺動自在にピボットプレート１７に軸支されている。

【0026】

本実施形態では、以下に詳述するように、第１の支持構造または第２の支持構造により、ラジエータ５０がエンジン３０のみに支持されている。このように、ラジエータ５０をエンジン３０のみで支持することで、エンジン３０以外のメインフレーム３にラジエータ５０を支持するための特別な構造を設ける必要がなく、車種間での部品の共通化が可能となる。

【0027】

＜第１の支持構造＞まず、図２を参照して、本実施形態のラジエータ５０の第１の支持構造について説明する。

【0028】

図２は、本実施形態のラジエータ５０の第１の支持構造を示す部分側面図（ａ）および（ａ）のＤ１方向から見た図（正面図）（ｂ）である。

【0029】

第１の支持構造においては、図２に示すように、ラジエータ５０は、エンジン３０のシリンダヘッド３１の車体前方側の壁部に取付部材５１、５２により取り付けられることで、エンジン３０のみで支持されている。ラジエータ５０は、エンジン３０のシリンダヘッドカバー３２よりも下方の位置でエンジン３０に支持されている。ラジエータ５０は、上端部が一対の取付部材５１によりエンジン３０のシリンダヘッド３１の車体前方側の壁部上部に支持され、下端部が一対の取付部材５２によりエンジン３０のシリンダヘッド３１の車体前方側の壁部下部に支持されている。

【0030】

取付部材５１、５２は、金属製のプレート状のステーであり、ボルトなどの締結部材によりエンジン３０およびラジエータ５０に設けられた所定の取付部位に固定される。

【0031】

なお、第１の支持構造においては、エンジン３０のシリンダヘッド３１に支持されるラジエータ５０と干渉しないように、ダウンフレーム１３の長さは、ダウンフレーム１３の下端部がシリンダヘッド３１よりも上方（ラジエータ５０の直上方）に位置する長さに短縮されている。

【0032】

＜第２の支持構造＞次に、図３および図４を参照して、本実施形態のラジエータ５０の第２の支持構造について説明する。

【0033】

図３は、本実施形態のラジエータ５０の第２の支持構造を示す部分側面図（ａ）および（ａ）のＤ１方向から見た図（正面図）（ｂ）である。図４は、本実施形態のラジエータ５０の第２の支持構造においてラジエータ５０にカバー部材６０を取り付けた状態を示す斜視図である。

【0034】

第２の支持構造においては、図３に示すように、ラジエータ５０は、エンジン３０のシリンダヘッド３１の下部に位置するクランクケース３３の車体前方側の壁部に取付部材５１、５２により取り付けられることで、エンジン３０のみで支持されている。ラジエータ５０は、上端部が一対の取付部材５１によりエンジン３０のクランクケース３３の車体前方側の壁部上部に支持され、下端部が一対の取付部材５２によりエンジン３０のクランクケース３３の車体前方側の壁部下部に支持されている。

【0035】

取付部材５１、５２は、例えば、金属製のプレート状のステーであり、両端部がボルトなどの締結部材によりエンジン３０およびラジエータ５０に設けられた所定の取付部位に固定される。

【0036】

なお、第２の支持構造においては、エンジン３０のクランクケース３３に支持されるラジエータ５０と干渉しないように、ダウンフレーム１３の長さは、ダウンフレーム１３の下端部がクランクケース３３よりも上方（ラジエータ５０の直上方）に位置する長さとなっている。

【0037】

また、第２の支持構造では、ラジエータ５０は、車体下部であって地面に近い位置に支持されるため、走行中に泥が付着したり石などの物体が衝突したりする可能性がある。このため、ラジエータ５０は、走行風を受ける前面部５０ａに、通風孔を備えるカバー部材６０が取り付け可能である。

【0038】

カバー部材６０は、例えば、図４に示すように、上面部６１、左右の側面部６２、下面部６３、複数のプレート（羽板）６４を有するルーバーである。上面部６１、左右の側面部６２および下面部６３は中央に矩形の開口を有する外形フレームを構成し、外形フレームの開口部分に複数の細長い複数のプレート６４が隙間をあけて平行に並べられて構成されている。上面部６１、左右の側面部６２および下面部６３は、ラジエータ５０の前面部５０ａから上下左右に広がるような傾斜面を構成しており、走行風が開口部分に取り込まれやすくなっている。各プレート６４の角度を調整することによってラジエータ５０への通気は確保しつつ、ラジエータ５０の放熱フィンに泥が付着したり、飛び石により破損したりすることから保護することができる。なお、プレート６１が並べられる方向は、上下方向であって、左右方向（車幅方向）であってもよい。また、プレート（羽板）６４に代えて、ネット状の部材を用いてもよい。

【0039】

カバー部材６０の外形は、ラジエータ５０の外形とほぼ同等のサイズとされ、ラジエータ５０の前面部５０ａの全ての表面を覆うように、前面部５０ａにほぼ密着するように取り付けられる。

【0040】

なお、カバー部材６０をラジエータ５０に対して着脱可能に構成し、カバー部材６０を第１の支持構造のラジエータ５０に取り付けることも可能である。

【0041】

以上のように、本実施形態の第１および第２のラジエータ支持構造によれば、ラジエータ５０をエンジン３０のみで支持することで、エンジン３０以外のメインフレーム３などにラジエータ５０を支持するための専用の取付部を設ける必要がなくなり、メインフレーム３をラジエータ５０の取付構造を考慮することなく構成できるので、例えば、ラジエータのない空冷エンジンの車体フレームに水冷エンジンを搭載するなど、車種間での車体フレームの共通化が可能となる。

【0042】

また、第１のラジエータ支持構造によれば、ラジエータ５０をエンジン３０のシリンダヘッドカバー３２よりも下方で支持することで、ラジエータ５０を取り付けた状態でシリンダヘッドカバー３２を取り外しできるのでメンテナンス性が向上する。

【0043】

また、第１のラジエータ支持構造によれば、ラジエータ５０をシリンダヘッド３１で支持することで、ラジエータ５０が上方に配置されて前方からの走行風を多く受けることができる。また、ラジエータ５０をエンジン３０の前方に配置することで、前方からの走行風を多く受けることができると共に、エンジン３０からの熱の影響を少なくすることができる。

【0044】

また、第２のラジエータ支持構造によれば、ラジエータ５０をエンジン３０のクランクケース３３に支持することで、エンジン３０からの熱の影響を少なくすることができる。また、ラジエータ５０がダウンフレーム１３より下方に配置できるので、メインフレーム３をラジエータ５０の取付構造を考慮することなく構成できる。また、ラジエータ５０を下方に配置した場合でも、カバー部材６０を取り付けることで路面からの泥の付着や飛び石による破損などからラジエータ５０を保護することができる。

【0045】

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。例えば、本実施形態では、自動二輪車に適用した例を説明したが、これに限られず、鞍乗り型車両全般あるいは鞍乗り型車両以外にも適用できる。

【符号の説明】

【0046】

１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
２…車体フレーム
３…メインフレーム
４…タンクカバー
５…シート
６…操舵ハンドル
７…防風スクリーン
８…トップブリッジ
９…ヘッドパイプ
１０…フロントカウル
１１…ボトムブリッジ
１２…吸気通路
１３…ダウンフレーム
１４…フロントフェンダ
１５…フロントフォーク
１６…車輪軸
１７…ピボットプレート
１８…ピボット
１９…スイングアーム
２０…車輪軸
２１…アンダカウル
２２…リヤフェンダ
２３…リヤカウル
２４…排気管
２５…マフラー
３０…エンジン
３１…シリンダヘッド
３２…シリンダヘッドカバー
３３…クランクケース
４０…トランスミッション
５０…ラジエータ
５０ａ…前面部
５１、５２…取付部材
６０…カバー部材
６１…上面部
６２…側面部
６３…下面部
６４…プレート（羽板）
ＷＦ…前輪
ＷＲ…後輪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】