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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022155129
(43)【公開日】2022-10-13
(54)【発明の名称】差動装置
(51)【国際特許分類】
F16H 57/04 20100101AFI20221005BHJP
【ＦＩ】
F16H57/04 J
F16H57/04 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021058474
(22)【出願日】2021-03-30
(71)【出願人】
【識別番号】509186579
【氏名又は名称】日立Ａｓｔｅｍｏ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001807
【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】加藤 健二
(72)【発明者】
【氏名】井樽 駿介
【テーマコード（参考）】
3J063
【Ｆターム（参考）】
3J063AA01
3J063AB04
3J063AC11
3J063BA11
3J063CA05
3J063CB05
3J063XD03
3J063XD17
3J063XD34
3J063XD47
3J063XD54
3J063XD62
3J063XD72
3J063XD73
3J063XF14
(57)【要約】
【課題】リングギヤ軸と交差する方向に分割可能なキャリアを備えていても、部品点数を増加させることなくオイルを滞留させることが可能な差動装置を提供すること。
【解決手段】差動装置１Ａは、リングギヤ２と、リングギヤ２に噛み合う第１ギヤ３と、リングギヤ２と一体に回転するギヤケース４と、リングギヤ２、第１ギヤ３、及び、ギヤケース４を収容するキャリア５と、を備えている。キャリア５は、ドライブシャフト８の軸方向と交差する方向に分割可能な、第１キャリア部６及び第２キャリア部７を有している。第１キャリア部６及び第２キャリア部７は、その内周面の、ドライブシャフト８よりも上方であると共に、リングギヤ２と接触しない部位であり、かつ、ドライブシャフト８の軸方向を法線方向とする断面視でリングギヤ２と少なくとも一部が重なる部位に、リングギヤ２の表面から離れたオイルを滞留可能な第１受部６１、第２受部７１を備えている。
【選択図】図２
【解決手段】差動装置１Ａは、リングギヤ２と、リングギヤ２に噛み合う第１ギヤ３と、リングギヤ２と一体に回転するギヤケース４と、リングギヤ２、第１ギヤ３、及び、ギヤケース４を収容するキャリア５と、を備えている。キャリア５は、ドライブシャフト８の軸方向と交差する方向に分割可能な、第１キャリア部６及び第２キャリア部７を有している。第１キャリア部６及び第２キャリア部７は、その内周面の、ドライブシャフト８よりも上方であると共に、リングギヤ２と接触しない部位であり、かつ、ドライブシャフト８の軸方向を法線方向とする断面視でリングギヤ２と少なくとも一部が重なる部位に、リングギヤ２の表面から離れたオイルを滞留可能な第１受部６１、第２受部７１を備えている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
リングギヤと、
前記リングギヤに噛み合う第１ギヤと、
前記リングギヤと一体に回転するギヤケースと、
前記リングギヤ、前記第１ギヤ、及び、前記ギヤケースを収容する筐体であるキャリアと、を備え、
前記キャリアは、前記リングギヤの軸心を通るドライブシャフトの軸方向と交差する方向に分割可能な、第１キャリア部及び第２キャリア部を有し、
前記第１キャリア部は、当該第１キャリア部の内周面の、前記ドライブシャフトよりも上方であると共に、前記リングギヤと接触しない部位であり、かつ、前記ドライブシャフトの軸方向を法線方向とする断面視で前記リングギヤと少なくとも一部が重なる部位に、前記リングギヤの表面から離れたオイルを滞留可能な第１受部を備え、
前記第２キャリア部は、当該第２キャリア部の内周面の、前記ドライブシャフトよりも上方であると共に、前記リングギヤと接触しない部位であり、かつ、前記ドライブシャフトの軸方向を法線方向とする断面視で前記リングギヤと少なくとも一部が重なる部位に、前記リングギヤの表面から離れたオイルを滞留可能な第２受部を備えている、
差動装置。
前記リングギヤに噛み合う第１ギヤと、
前記リングギヤと一体に回転するギヤケースと、
前記リングギヤ、前記第１ギヤ、及び、前記ギヤケースを収容する筐体であるキャリアと、を備え、
前記キャリアは、前記リングギヤの軸心を通るドライブシャフトの軸方向と交差する方向に分割可能な、第１キャリア部及び第２キャリア部を有し、
前記第１キャリア部は、当該第１キャリア部の内周面の、前記ドライブシャフトよりも上方であると共に、前記リングギヤと接触しない部位であり、かつ、前記ドライブシャフトの軸方向を法線方向とする断面視で前記リングギヤと少なくとも一部が重なる部位に、前記リングギヤの表面から離れたオイルを滞留可能な第１受部を備え、
前記第２キャリア部は、当該第２キャリア部の内周面の、前記ドライブシャフトよりも上方であると共に、前記リングギヤと接触しない部位であり、かつ、前記ドライブシャフトの軸方向を法線方向とする断面視で前記リングギヤと少なくとも一部が重なる部位に、前記リングギヤの表面から離れたオイルを滞留可能な第２受部を備えている、
差動装置。
【請求項2】
前記第１受部の下面は、前記リングギヤから当該リングギヤの軸心方向に離れるに連れて下に下がる第１傾斜面を有している、
請求項１に記載の差動装置。
請求項１に記載の差動装置。
【請求項3】
前記第２受部の下面は、前記リングギヤから当該リングギヤの軸心方向に離れるに連れて下に下がる第２傾斜面を有している、
請求項１または２に記載の差動装置。
請求項１または２に記載の差動装置。
【請求項4】
前記第２受部は、当該第２受部に滞留したオイルの少なくとも一部を落下可能に形成されている、
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の差動装置。
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の差動装置。
【請求項5】
前記第１キャリア部は、前記第２キャリア部よりも、前方に配置され、
前記第１キャリア部の前後方向の長さは、前記第２キャリア部の前後方向の長さよりも長い、
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の差動装置。
前記第１キャリア部の前後方向の長さは、前記第２キャリア部の前後方向の長さよりも長い、
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の差動装置。
【請求項6】
前記第１受部は、当該第１受部に滞留したオイルの少なくとも一部が落下可能に形成されている、
請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の差動装置。
請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の差動装置。
【請求項7】
前記ギヤケースは、外周面に開口部を有し、
前記第１受部は、前記第１受部から落下したオイルを、前記開口部を通って前記ギヤケースの内部へと滴下させることが可能な位置に設けられている、
請求項６に記載の差動装置。
前記第１受部は、前記第１受部から落下したオイルを、前記開口部を通って前記ギヤケースの内部へと滴下させることが可能な位置に設けられている、
請求項６に記載の差動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、差動装置に関する。
【背景技術】
【0002】
車両の左右の車輪の差動や、前後輪の差動を行うための差動装置は、高負荷かつ高速回転で運転されるため、歯車の歯面や、軸受等に潤滑油を供給する必要がある。差動装置には、一般に跳ねかけ潤滑が採用されている。その跳ねかけ潤滑を採用した場合は、安定的な潤滑供給や、燃費向上のための撹拌抵抗低減という課題がある。その課題を解消するための手段としては、オイルを貯留するという構造が用いられている（例えば、特許文献１，２参照）。
【0003】
特許文献１に記載のディファレンシャル装置の潤滑構造では、変速機ケース（３）のライトケース（４）の内壁面（３Ａ）に、オイルを貯留するオイル貯留部（３０）を形成している。オイル貯留部（３０）は、ディファレンシャルケース（１０）の回転中心軸（Ｃｏ）の上方の位置に窪んで形成されている。オイル貯留部（３０）の底壁部（３１）のリングギヤ（１１）側の先端部には、オイルを作動歯車機構（１２）に供給するための開口部（１０Ａ）が形成されている。
【0004】
特許文献１に記載の変速機ケース（３）は、回転軸（Ｃｏ）に対して平行方向に分割可能な右側のライトケース（４）と、左側のレフトケース（５）と、を結合して構成されている。変速機ケース（３）は、このように分割されて形成されていることで、追加部品を用いることなく、ライトケース（４）にオイル貯留部（３０）を容易に形成できるようにしている。
【0005】
特許文献２に記載の差動機構の潤滑構造は、リングギヤ（７）から飛散した潤滑油を当接させる突起部（１２）と、突起部（１２）から飛散した潤滑油を導き入れる油溜部（１５）と、油溜部（１５）から潤滑油を滴下させる開口部（１６）と、を有する。
【0006】
特許文献２に記載の差動機構のハウジング（４）は、リングギヤ軸に対して平行方向に分割可能な右側のクラッチケース（２）と、左側のミッションケース（３）と、を結合して構成されている。ハウジング（４）は、このように分割可能に形成されていることで、追加部品を用いることなく、クラッチケース（２）に油溜部（１５）を容易に形成できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開２０１９－２１５０２６号公報
【特許文献2】特開平８－５４０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
しかし、ヘベルギヤを用いた作動装置のキャリア（ギヤボックス）は、リングギヤ軸に対して垂直方向に分割された第１キャリアと第２キャリアとを結合して構成されている。リングギヤ軸と交差する方向に分割されるキャリアは、レイアウト及び部品の金型成形の製法上、下方に溜まるオイルの油面よりも上側に、オイルを滞留させるオイル滞留部を設け難いという問題点があった。
【0009】
この問題点を解消するために、追加部材を使ってオイル滞留部を設けた場合は、部品点数が増加するため、コストアップになるという問題点があった。
【0010】
本発明は、このような問題を解決するために創作されたものであり、リングギヤの軸と交差する方向に分割可能なキャリアを備えていても、部品点数を増加させることなくオイルを滞留させることが可能な差動装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0011】
前記した課題を解決するために、本発明に係る差動装置は、リングギヤと、前記リングギヤに噛み合う第１ギヤと、前記リングギヤと一体に回転するギヤケースと、前記リングギヤ、前記第１ギヤ、及び、前記ギヤケースを収容する筐体であるキャリアと、を備え、前記キャリアは、前記リングギヤの軸心を通るドライブシャフトの軸方向と交差する方向に分割可能な、第１キャリア部及び第２キャリア部を有し、前記第１キャリア部は、当該第１キャリア部の内周面の、前記ドライブシャフトよりも上方であると共に、前記リングギヤと接触しない部位であり、かつ、前記ドライブシャフトの軸方向を法線方向とする断面視で前記リングギヤと少なくとも一部が重なる部位に、前記リングギヤの表面から離れたオイルを滞留可能な第１受部を備え、前記第２キャリア部は、当該第２キャリア部の内周面の、前記ドライブシャフトよりも上方であると共に、前記リングギヤと接触しない部位であり、かつ、前記ドライブシャフトの軸方向を法線方向とする断面視で前記リングギヤと少なくとも一部が重なる部位に、前記リングギヤの表面から離れたオイルを滞留可能な第２受部を備えている。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、リングギヤの軸と交差する方向に分割可能なキャリアを備えていても、部品点数を増加させることなくオイルを滞留させることが可能な差動装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図2】本発明の第一の実施形態に係る差動装置の第１キャリア部を示す要部斜視図である。
【図3】本発明の第一の実施形態に係る差動装置の第２キャリア部を示す要部斜視図である。
【図6】本発明の第一の実施形態に係る差動装置を示す一部断面を有する要部概略斜視図である。
【図8】本発明の第二の実施形態に係る差動装置における第１キャリア部及びギヤケースの設置状態を示す要部斜視図である。
【図9】本発明の第二の実施形態に係る差動装置における第２キャリア部及びギヤケースの設置状態を示す要部斜視図である。
【図10】本発明の第三の実施形態に係る差動装置を示す要部概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、参照する図面は、分かり易さのためにデフォルメされたものであり、各部材の形状や寸法等を正確に表したものではない。
【0015】
【0016】
≪差動装置≫
図１に示すように、差動装置１Ａは、左後輪と右後輪とを差動回転させるための装置である。差動装置１Ａは、リングギヤ２と、リングギヤ２に噛み合う第１ギヤ３と、リングギヤ２と一体に回転するギヤケース４（図２参照）と、リングギヤ２、第１ギヤ３及びギヤケース４を収容するキャリア５と、を備えている。
図１に示すように、差動装置１Ａは、左後輪と右後輪とを差動回転させるための装置である。差動装置１Ａは、リングギヤ２と、リングギヤ２に噛み合う第１ギヤ３と、リングギヤ２と一体に回転するギヤケース４（図２参照）と、リングギヤ２、第１ギヤ３及びギヤケース４を収容するキャリア５と、を備えている。
【0017】
≪リングギヤ≫
図２に示すように、リングギヤ２は、第１ギヤ３よりも大径の環状のベベルギヤから成る。リングギヤ２の軸方向の左端部には、ギヤケース４に一体形成されたフランジ部４２が固定されている。このため、リングギヤ２は、ギヤケース４と一体となって軸心Ｏ１回りに回転する。
図２に示すように、リングギヤ２は、第１ギヤ３よりも大径の環状のベベルギヤから成る。リングギヤ２の軸方向の左端部には、ギヤケース４に一体形成されたフランジ部４２が固定されている。このため、リングギヤ２は、ギヤケース４と一体となって軸心Ｏ１回りに回転する。
【0018】
≪第１ギヤ≫
図１に示すように、第１ギヤ３は、例えば、ドライブピニオンギヤから成る。第１ギヤ３は、リングギヤ２に直交するようにして噛合している。第１ギヤ３は、リングギヤ２の軸線Ｏ１－Ｏ１に直交する方向に沿うよう配置されたドライブピニオンシャフト３０の後端部に一体に設けられている。ドライブピニオンシャフト３０の後端部は、ベアリング３１，３２を介在してキャリア５の第１キャリア部６に軸支されている。第１ギヤ３、ドライブピニオンシャフト３０及びベアリング３１，３２は、ピニオンシャフト収容部６９に収容されている。
図１に示すように、第１ギヤ３は、例えば、ドライブピニオンギヤから成る。第１ギヤ３は、リングギヤ２に直交するようにして噛合している。第１ギヤ３は、リングギヤ２の軸線Ｏ１－Ｏ１に直交する方向に沿うよう配置されたドライブピニオンシャフト３０の後端部に一体に設けられている。ドライブピニオンシャフト３０の後端部は、ベアリング３１，３２を介在してキャリア５の第１キャリア部６に軸支されている。第１ギヤ３、ドライブピニオンシャフト３０及びベアリング３１，３２は、ピニオンシャフト収容部６９に収容されている。
【0019】
≪ギヤケース≫
図２に示すように、ギヤケース４は、軸線Ｏ１―Ｏ１を中心として回転するデフケースである。ギヤケース４には、不図示のギヤ収納室を構成する略円筒状のシェル部４３と、シェル部４３の左右両端側に形成された円筒状のボス部４４と、シェル部４３の左端部寄りの位置に形成されたフランジ部４２と、が一体に形成されている。ギヤケース４には、ギヤケース４に径方向に延設されたピニオンシャフト４１と、ピニオンシャフト４１を中心として回転する不図示の一対のピニオンギヤと、ピニオンギヤに噛合する不図示の一対のサイドギヤと、が設けられている。ギヤケース４は、左右のボス部４４をそれぞれ二つ一組のベアリング４６，４８を介在してキャリア５に回転自在に軸支されている。
図２に示すように、ギヤケース４は、軸線Ｏ１―Ｏ１を中心として回転するデフケースである。ギヤケース４には、不図示のギヤ収納室を構成する略円筒状のシェル部４３と、シェル部４３の左右両端側に形成された円筒状のボス部４４と、シェル部４３の左端部寄りの位置に形成されたフランジ部４２と、が一体に形成されている。ギヤケース４には、ギヤケース４に径方向に延設されたピニオンシャフト４１と、ピニオンシャフト４１を中心として回転する不図示の一対のピニオンギヤと、ピニオンギヤに噛合する不図示の一対のサイドギヤと、が設けられている。ギヤケース４は、左右のボス部４４をそれぞれ二つ一組のベアリング４６，４８を介在してキャリア５に回転自在に軸支されている。
【0020】
＜開口部＞
ギヤケース４のシェル部４３の外周面には、開口部４ａが形成されている。開口部４ａは、第１受部６１から落下したオイルを、ギヤケース４内に滴下して潤滑させるための開口である。このため、第１受部６１及び第２受部７１は、開口部４ａの上方に配置されている。これにより、第１受部６１及び第２受部７１から落下したオイルは、開口部４ａを通ってギヤケース４の内部へと滴下する。開口部４ａは、例えば、ギヤケース４の外周面において、第１受部６１及び第２受部７１の下方に位置に、周方向に適宜な間隔で複数の形成されている。また、開口部４ａは、ギヤケース４内に不図示のピニオンギヤ及びサイドギヤを設けるときの挿通孔としても利用可能である。
ギヤケース４のシェル部４３の外周面には、開口部４ａが形成されている。開口部４ａは、第１受部６１から落下したオイルを、ギヤケース４内に滴下して潤滑させるための開口である。このため、第１受部６１及び第２受部７１は、開口部４ａの上方に配置されている。これにより、第１受部６１及び第２受部７１から落下したオイルは、開口部４ａを通ってギヤケース４の内部へと滴下する。開口部４ａは、例えば、ギヤケース４の外周面において、第１受部６１及び第２受部７１の下方に位置に、周方向に適宜な間隔で複数の形成されている。また、開口部４ａは、ギヤケース４内に不図示のピニオンギヤ及びサイドギヤを設けるときの挿通孔としても利用可能である。
【0021】
≪キャリア≫
図１に示すように、キャリア５は、筐体である。キャリア５は、リングギヤ２の軸心Ｏ１を通るドライブシャフト８の軸線と交差する方向に分割可能な、第１キャリア部６及び第２キャリア部７を有して成る。本第一の実施形態では、Ｏ１は左右方向に配置され、キャリア５は左右方向に分割される。キャリア５は、不図示のプロペラシャフトの軸方向におけるドライブシャフト８と重なる位置で、前側の第１キャリア部６と、後側の第２キャリア部７とに分割可能に、ボルトによって締結して一体に組み付けられている。
図１に示すように、キャリア５は、筐体である。キャリア５は、リングギヤ２の軸心Ｏ１を通るドライブシャフト８の軸線と交差する方向に分割可能な、第１キャリア部６及び第２キャリア部７を有して成る。本第一の実施形態では、Ｏ１は左右方向に配置され、キャリア５は左右方向に分割される。キャリア５は、不図示のプロペラシャフトの軸方向におけるドライブシャフト８と重なる位置で、前側の第１キャリア部６と、後側の第２キャリア部７とに分割可能に、ボルトによって締結して一体に組み付けられている。
【0022】
図１または図２に示すように、キャリア５内には、リングギヤ２と、第１ギヤ３と、ギヤケース４と、ドライブピニオンシャフト３０と、複数のベアリング３１，３２，４６，４８と、オイルシール４５，４７と、が配置されている。
【0023】
キャリア５の底部には、オイルを貯留する油溜まり部５ａが形成されている。油溜まり部５ａには、リングギヤ２の下端部、及び、第１ギヤ３の下端部が浸漬される程度の液面レベルまで潤滑油が貯留されている。
【0024】
図２及び図３に示すように、キャリア５の上方には、天井面５ｂが略水平に形成されている。天井面５ｂは、リングギヤ２によって掻き揚げられたオイルが飛散して当接するようになっている。天井面５ｂの左右には、左右下方向に傾斜して形成されたオイルガイド壁６３，６４，７３，７４が形成されている。
【0025】
＜オイルガイド壁＞
天井面５ｂの右側のオイルガイド壁６３，７３は、天井面５ｂに飛散したオイルを第１受部６１、第２受部７１に流れるようにガイドする壁面である。オイルガイド壁６３，７３は、天井面５ｂの右側から第１受部６１、第２受部７１に向けて右下方向に斜めに形成された斜面から成る。
天井面５ｂの左側のオイルガイド壁６４，７４は、天井面５ｂに飛散したオイルを左側壁６５，７５に流れるようにガイドする壁面である。オイルガイド壁６４，７４は、天井面５ｂの左側から左側壁６５，７５に向けて左下方向に斜めに形成された斜面から成る。
天井面５ｂの右側のオイルガイド壁６３，７３は、天井面５ｂに飛散したオイルを第１受部６１、第２受部７１に流れるようにガイドする壁面である。オイルガイド壁６３，７３は、天井面５ｂの右側から第１受部６１、第２受部７１に向けて右下方向に斜めに形成された斜面から成る。
天井面５ｂの左側のオイルガイド壁６４，７４は、天井面５ｂに飛散したオイルを左側壁６５，７５に流れるようにガイドする壁面である。オイルガイド壁６４，７４は、天井面５ｂの左側から左側壁６５，７５に向けて左下方向に斜めに形成された斜面から成る。
【0026】
＜第１キャリア部＞
図１に示すように、第１キャリア部６は、第２キャリア部７よりも前方に配置されて、ボルトによって第２キャリア部７に固定されている。図２に示すように、第１キャリア部６は、第１受部６１と、オイルガイド壁６３，６４と、左側壁６５と、伝達機構部収容部６６と、ギヤケース支持部収容部６７，６８と、ピニオンシャフト収容部６９と、を有している。
図１に示すように、第１キャリア部６は、第２キャリア部７よりも前方に配置されて、ボルトによって第２キャリア部７に固定されている。図２に示すように、第１キャリア部６は、第１受部６１と、オイルガイド壁６３，６４と、左側壁６５と、伝達機構部収容部６６と、ギヤケース支持部収容部６７，６８と、ピニオンシャフト収容部６９と、を有している。
【0027】
＜第２キャリア部＞
図１に示すように、第２キャリア部７は、第１キャリア部６に対向配置されている。第１キャリア部６の前後方向の長さＬ１は、第２キャリア部７の前後方向の長さＬ２よりも長く形成されている。第２キャリア部７は、第１キャリア部６と略同様、図３に示すように、第２受部７１と、オイルガイド壁７３，７４と、左側壁７５と、伝達機構部収容部７６と、ギヤケース支持部収容部７７，７８と、を有している。図２及び図３に示すように、第２キャリア部７は、ピニオンシャフト収容部６９を有していない点で第１キャリア部６と相違し、そのほかの部位は略対称形状をしている。
図１に示すように、第２キャリア部７は、第１キャリア部６に対向配置されている。第１キャリア部６の前後方向の長さＬ１は、第２キャリア部７の前後方向の長さＬ２よりも長く形成されている。第２キャリア部７は、第１キャリア部６と略同様、図３に示すように、第２受部７１と、オイルガイド壁７３，７４と、左側壁７５と、伝達機構部収容部７６と、ギヤケース支持部収容部７７，７８と、を有している。図２及び図３に示すように、第２キャリア部７は、ピニオンシャフト収容部６９を有していない点で第１キャリア部６と相違し、そのほかの部位は略対称形状をしている。
【0028】
このように、キャリア５は、第１キャリア部６と、第２キャリア部７とに分割できる方向がドライブシャフト８の軸方向と交差する方向である。このように分割される第１キャリア部６と第２キャリア部７とは、第１キャリア部６及び第２キャリア部７の形状、後記する第１受部６１、第２受部７１を金型形成可能な形状となっている。
以下、第１キャリア部６及び第２キャリア部７において、略対称形状の部位については、適宜一緒に説明する。
以下、第１キャリア部６及び第２キャリア部７において、略対称形状の部位については、適宜一緒に説明する。
【0029】
＜伝達機構部収容部＞
伝達機構部収容部６６，７６は、リングギヤ２及びギヤケース４を収容する収容空間である。伝達機構部収容部６６，７６は、第１キャリア部６の中央部に形成された略半円柱形状の空間から成る。つまり、収容空間の半分である伝達機構部収容部６６と、収容空間の半分である伝達機構部収容部７６と、を合致させることで、リングギヤ２及びギヤケース４を収容する収容空間が形成される。伝達機構部収容部６６，７６の上部には、第１キャリア部６の第１受部６１及び第２キャリア部７の第２受部７１が形成されている。
伝達機構部収容部６６，７６は、リングギヤ２及びギヤケース４を収容する収容空間である。伝達機構部収容部６６，７６は、第１キャリア部６の中央部に形成された略半円柱形状の空間から成る。つまり、収容空間の半分である伝達機構部収容部６６と、収容空間の半分である伝達機構部収容部７６と、を合致させることで、リングギヤ２及びギヤケース４を収容する収容空間が形成される。伝達機構部収容部６６，７６の上部には、第１キャリア部６の第１受部６１及び第２キャリア部７の第２受部７１が形成されている。
【0030】
＜第１受部及び第２受部＞
図２及び図３に示すように、第１受部６１及び第２受部７１は、リングギヤ２の表面から離れたオイルを滞留可能なオイル滞留箇所である。第１受部６１と第２受部７１とは、第１キャリア部６と第２キャリア部７とが合致する対称位置に対向して形成されている。第１受部６１及び第２受部７１は、第１キャリア部６及び第２キャリア部７の内周面の、ドライブシャフト８よりも上方のリングギヤ２と接触しない部位であって、ドライブシャフト８の軸方向を法線方向とする断面視でリングギヤ２と一部が重なる部位に形成されている。第１受部６１は、第１ギヤ３及びピニオンシャフト収容部６９の上方に配置されている（図１参照）。第１受部６１及び第２受部７１は、ギヤケース４の上方に配置されている（図２及び図３参照）。第１受部６１及び第２受部７１は、第１受部６１及び第２受部７１に滞留したオイルの少なくとも一部が油溜まり部５ａに落下可能に形成されている。
図２及び図３に示すように、第１受部６１及び第２受部７１は、リングギヤ２の表面から離れたオイルを滞留可能なオイル滞留箇所である。第１受部６１と第２受部７１とは、第１キャリア部６と第２キャリア部７とが合致する対称位置に対向して形成されている。第１受部６１及び第２受部７１は、第１キャリア部６及び第２キャリア部７の内周面の、ドライブシャフト８よりも上方のリングギヤ２と接触しない部位であって、ドライブシャフト８の軸方向を法線方向とする断面視でリングギヤ２と一部が重なる部位に形成されている。第１受部６１は、第１ギヤ３及びピニオンシャフト収容部６９の上方に配置されている（図１参照）。第１受部６１及び第２受部７１は、ギヤケース４の上方に配置されている（図２及び図３参照）。第１受部６１及び第２受部７１は、第１受部６１及び第２受部７１に滞留したオイルの少なくとも一部が油溜まり部５ａに落下可能に形成されている。
【0031】
さらに、詳述すると、図４及び図５に示すように、第１受部６１及び第２受部７１は、天井面５ｂに隣設されたオイルガイド壁６３，７３から側方へ斜め下方に連続する位置に形成されている。第１受部６１及び第２受部７１は、滞留部６１ａ，７１ａと、下面６１ｂ，７１ｂと、傾斜壁６１ｃ，７１ｃと、垂直壁６１ｄ，７１ｄと、突片６１ｅ，７１ｅと、を有して成る。
【0032】
このように、第１キャリア部６及び第２キャリア部７は、第１受部６１及び第２受部７１を有していることで、オイルを滞留させ易くするので、油溜まり部５ａの油面の高さを低くすることができる。このため、第１受部６１及び第２受部７１は、リングギヤ２の高速回転時の油溜まり部５ａにおけるオイルの攪拌抵抗を低減させることができる。一般に、リングギヤ２は、オイルの攪拌抵抗が低減すると、オイルの供給が悪化するので、差動装置１Ａの潤滑性が低下する。これに対して、本発明は、滞留部６１ａ，７１ａを備えていることで、差動装置１Ａへの安定したオイル潤滑が可能となるので、耐焼付きを向上させることができる。
【0033】
図４及び図５に示すように、滞留部６１ａ，７１ａは、第１受部６１及び第２受部７１によって捕集したオイルを一時的に貯留させるための部位である。滞留部６１ａ，７１ａは、第１受部６１及び第２受部７１の中央部に後方向に窪んで形成されて、上下方向よりも左右方向に長く形成された凹陥部から成る。
【0034】
下面６１ｂ，７１ｂは、滞留部６１ａ，７１ａの下壁を形成する下側の面である。下面６１ｂ，７１ｂは、後記する突片６１ｅ，７１ｅからリングギヤ２の方向（後方向）に斜めに下がる第１傾斜面６１ｆ及び第２傾斜面７１ｆを形成している。第１受部６１及び第２受部７１に一時的に貯留されたオイルは、下面６１ｂ，７１ｂから下方に落ちるようになっている。
【0035】
傾斜壁６１ｃ，７１ｃは、キャリア５の天井面５ｂからオイルガイド壁６３，７３に流れたオイルを垂直壁６１ｄに流れるようにガイドするための壁である。傾斜壁６１ｃ，７１ｃは、オイルガイド壁６３，７３に連続して側方下側に斜めに形成された斜面から成る。
【0036】
垂直壁６１ｄ，７１ｄは、傾斜壁６１ｃ，７１ｃの壁面を側方下側に斜めに流れたオイルを垂直壁６１ｄ，７１ｄの下側の突片６１ｅ，７１ｅに流れるようにガイドするための壁である。垂直壁６１ｄ，７１ｄは、傾斜壁６１ｃ，７１ｃの下端から突片６１ｅ，７１ｅの右端に向けて垂直に形成された縦壁から成る。
【0037】
図４及び図５に示すように、突片６１ｅ，７１ｅは、垂直壁６１ｄ，７１ｄに沿って下方向に流れたオイルを第１受部６１及び第２受部７１の中央部に向けて流れるようにガイドするための壁を形成する突出部である。突片６１ｅ，７１ｅは、傾斜壁６１ｃ，７１ｃの下端から左側のリングギヤ２方向に突出形成された板状の突出片から成る。突片６１ｅ，７１ｅの上方側には、第１受部６１及び第２受部６２の下面６１ｂ，７１ｂが形成されている。突片６１ｅ，７１ｅの縁は、平面視で円弧状に形成されている（図６及び図７参照）。
【0038】
第１受部６１及び第２受部７１の下面６１ｂ，７１ｂは、リングギヤ２から当該リングギヤ２の軸心Ｏ１方向に離れるに連れて下に下がる第１傾斜面６１ｆ及び第２傾斜部７１ｆを有している（図２及び図３参照）。また、第１受部６１及び第２受部７１の下面６１ｂ，７１ｂに形成された第１傾斜面６１ｆ及び第２傾斜部７１ｆは、図１に示すように、第１受部６１及び第２受部７１の奥側（前側及び後側）からリングギヤ２側方向に近づくのに連れて下に下がるように形成されている。つまり、第１傾斜面６１ｆ及び第２傾斜部７１ｆは、二方向に傾斜している。第１傾斜面６１ｆ及び第２傾斜面７１ｆは、さらに、大量のオイルを第１受部６１及び第２受部７１に滞留し易くすると共に、滞留したオイルをギヤケース４上に流れ落ちるように導くためのガイド面である。
【0039】
＜左側壁＞
図２及び図３に示すように、キャリア５内の上部の左側壁６５，７５は、リングギヤ２の上部近傍に配置されているので、リングギヤ２によって掻き揚げられたオイルが飛沫して付着する。その左側壁６５，７５に付着したオイルは、左側壁６５，７５を伝ってベアリング４６に落下し、充分な量のオイルがベアリング４６に供給される。このため、そのオイルは、ベアリング４６の軸方向外側に流れて、オイルシール４５に達し、ベアリング４６の潤滑用として供給される。残りのオイルは、キャリア５の底部の油溜まり部５ａに流れ落ちる。
図２及び図３に示すように、キャリア５内の上部の左側壁６５，７５は、リングギヤ２の上部近傍に配置されているので、リングギヤ２によって掻き揚げられたオイルが飛沫して付着する。その左側壁６５，７５に付着したオイルは、左側壁６５，７５を伝ってベアリング４６に落下し、充分な量のオイルがベアリング４６に供給される。このため、そのオイルは、ベアリング４６の軸方向外側に流れて、オイルシール４５に達し、ベアリング４６の潤滑用として供給される。残りのオイルは、キャリア５の底部の油溜まり部５ａに流れ落ちる。
【0040】
＜ギヤケース支持部収容部＞
ギヤケース支持部収容部６７，６８，７７，７８は、ベアリング４６，４８を収容する収容空間である。ギヤケース支持部収容部６７，７７は、伝達機構部収容部６６，７６の左側から第１キャリア部６及び第２キャリア部７の左端に亘って形成された略半円柱形状の空間から成る。ギヤケース支持部収容部６８，７８は、伝達機構部収容部６６，７６の右側から第１キャリア部６及び第２キャリア部７の右端に亘って形成された略半円柱形状の空間から成る。つまり、収容空間の半分である伝達機構部収容部６６と、収容空間の半分である伝達機構部収容部７６と、を合致させることで、リングギヤ２及びギヤケース４を収容する収容空間が形成される。
ギヤケース支持部収容部６７，６８，７７，７８は、ベアリング４６，４８を収容する収容空間である。ギヤケース支持部収容部６７，７７は、伝達機構部収容部６６，７６の左側から第１キャリア部６及び第２キャリア部７の左端に亘って形成された略半円柱形状の空間から成る。ギヤケース支持部収容部６８，７８は、伝達機構部収容部６６，７６の右側から第１キャリア部６及び第２キャリア部７の右端に亘って形成された略半円柱形状の空間から成る。つまり、収容空間の半分である伝達機構部収容部６６と、収容空間の半分である伝達機構部収容部７６と、を合致させることで、リングギヤ２及びギヤケース４を収容する収容空間が形成される。
【0041】
＜ピニオンシャフト収容部＞
図２に示すように、ピニオンシャフト収容部６９は、ドライブピニオンシャフト３０を収容する収容空間である。ピニオンシャフト収容部６９は、第１キャリア部６の左右方向中央部から前方向に延設されている。
図２に示すように、ピニオンシャフト収容部６９は、ドライブピニオンシャフト３０を収容する収容空間である。ピニオンシャフト収容部６９は、第１キャリア部６の左右方向中央部から前方向に延設されている。
【0042】
【0043】
＜高速回転で車両前進時＞
図１に示すように、比較的高速な回転速度で車両前進時には、右側から見てリングギヤ２が時計回り（矢印ａ方向）に回転して油溜まり部５ａのオイルを掻き揚げる。リングギヤ２に付着したオイルは、リングギヤ２のあらゆる接線方向に沿って飛ばされて、一部が上方の天井面５ｂに当接し、そのほかの多くは第１受部６１方向に飛散する。
図１に示すように、比較的高速な回転速度で車両前進時には、右側から見てリングギヤ２が時計回り（矢印ａ方向）に回転して油溜まり部５ａのオイルを掻き揚げる。リングギヤ２に付着したオイルは、リングギヤ２のあらゆる接線方向に沿って飛ばされて、一部が上方の天井面５ｂに当接し、そのほかの多くは第１受部６１方向に飛散する。
【0044】
図４に示すように、天井面５ｂ及び第１受部６１に飛散したオイルは、天井面５ｂからオイルガイド壁６３、傾斜壁６１ｃ、垂直壁６１ｄ、突片６１ｅに沿って滞留部６１ａ方向（矢印ｃ，ｄ，ｅ方向）に流れて、第１受部６１内に一時的に捕集される。
【0045】
第１受部６１に一時的に貯留されたオイルは、図４、図６あるいは図７に示すように、自重により下面６１ｂを下方向（矢印ｆ方向）に流れて、回転しているギヤケース４の開口部４ａ内、あるいは、ギヤケース４の外周面上に流れ落ちる。ギヤケース４の開口部４ａ内に流れ落ちたオイルは、回転しているギヤケース４内の不図示のピニオンギヤ及びサイドギヤを潤滑させる。
【0046】
また、図２に示すように、ギヤケース４上に流れ落ちたオイルは、軸方向外側に流れてベアリング４８に達してベアリング４８の潤滑用として供給される。残りの一部のオイルは、ギヤケース４の右開口端からギヤケース４内の中央部側（矢印ｒ方向）に流れて、不図示のピニオンギヤ及びサイドギヤを潤滑させる。その後、オイルは、油溜まり部５ａに流れて戻る。
【0047】
また、図２及び図３に示すように、天井面５ｂに当接したオイルの一部は、天井面５ｂに当接した後、天井面５ｂからオイルガイド壁６４，７４、左側壁６５，７５に沿って下方向（矢印ｊ，ｋ方向）に流れて、ギヤケース４上に流れ落ちる。ギヤケース４上に流れたオイルは、軸方向外側に流れてベアリング４６に達してベアリング４６の潤滑用として供給され、残りの一部は、ギヤケース４内に供給されて不図示のピニオンギヤ及びサイドギヤを潤滑させる。その後、油溜まり部５ａに流れて戻る。
【0048】
また、図１及び図２に示すように、車両前進時には、第１ギヤ３が反時計回り方向（矢印ｐ方向）に回転し、油溜まり部５ａのオイルを掻き揚げる。第１ギヤ３に掻き揚げられたオイルの一部は、上方に飛散されて突片６１ｅの下面に当接し、その後、突片６１ｅから下方に落ちて、第１ギヤ３、リングギヤ２、ギヤケース４、油溜まり部５ａ上に流れ落ちる。
【0049】
そのオイルの一部は、第１ギヤ３の軸方向外側に流れてベアリング３１，３２に達してベアリング３１，３２の潤滑用として供給される。残りの一部のオイルは、ギヤケース４の外周面を軸方向外側に流れてベアリング４８に達してベアリング４８の潤滑用として供給されると共に、ギヤケース４内に供給されて不図示のピニオンギヤ及びサイドギヤを潤滑させる。その後、油溜まり部５ａに流れて戻る。このため、本発明の差動装置１Ａは、従来以上のオイル供給量を確保することができるので、歯車の歯面や軸受等の摺動部の耐焼き付き性を向上させることができる。
【0050】
このように高速回転で車両前進時、油溜まり部５ａのオイルは、循環しながら第１受部６１に一時的に滞留することで、第１受部６１にオイルが滞留している分だけ、オイル油面の高さが低下する。このため、リングギヤ２は、油溜まり部５ａのオイルに浸っている面積が低減するので、リングギヤ２回りのオイル攪拌抵抗を低減させることができる。
【0051】
＜高速回転で車両後進時＞
図１に示すように、比較的高速な回転速度で車両後進時には、右側から見てリングギヤ２が反時計回り（矢印ｂ方向）に回転して油溜まり部５ａのオイルを掻き揚げる。リングギヤ２に付着したオイルは、リングギヤ２のあらゆる接線方向に沿って飛ばされて、一部が上方の天井面５ｂに当接し、そのほかの多くは第２受部７１方向に飛散する。
図１に示すように、比較的高速な回転速度で車両後進時には、右側から見てリングギヤ２が反時計回り（矢印ｂ方向）に回転して油溜まり部５ａのオイルを掻き揚げる。リングギヤ２に付着したオイルは、リングギヤ２のあらゆる接線方向に沿って飛ばされて、一部が上方の天井面５ｂに当接し、そのほかの多くは第２受部７１方向に飛散する。
【0052】
図５に示すように、天井面５ｂ及び第２受部７１に飛散したオイルは、天井面５ｂからオイルガイド壁７３、傾斜壁７１ｃ、垂直壁７１ｄ、突片７１ｅに沿って滞留部７１ａ方向（矢印ｃ，ｄ，ｅ方向）に流れて、第２受部７１内に一時的に捕集される。
【0053】
第２受部７１に一時的に貯留されたオイルは、図６及び図７に示すように、自重により下面７１ｂを下方向（矢印ｆ方向）に流れて、回転しているギヤケース４の開口部４ａ（図３参照）内、あるいは、ギヤケース４の外周面上に流れ落ちる。図３に示すギヤケース４の開口部４ａ内に流れ落ちたオイルは、回転しているギヤケース４内の不図示のピニオンギヤ及びサイドギヤを潤滑させる。
【0054】
また、図２及び図３に示すように、天井面５ｂに当接したオイルの一部は、天井面５ｂに当接した後、天井面５ｂからオイルガイド壁６４，７４、左側壁６５，７５に沿って下方向（矢印ｊ，ｋ方向）に流れて、ギヤケース４上に流れ落ちる。ギヤケース４上に流れたオイルは、軸方向外側に流れてベアリング４６に達してベアリング４６の潤滑用として供給され、残りの一部は、ギヤケース４内に供給されて、不図示のピニオンギヤ及びサイドギヤを潤滑させる。その後、油溜まり部５ａに流れて戻る。
【0055】
また、図１及び図２に示すように、車両後進時には、第１ギヤ３が時計回り方向（矢印ｑ方向）に回転し、油溜まり部５ａのオイルを掻き揚げる。第１ギヤ３に掻き揚げられたオイルの一部は、上方に飛散されて突片６１ｅの下面に当接し、その後、突片６１ｅから下方に落ちて、第１ギヤ３、リングギヤ２、ギヤケース４、油溜まり部５ａ上に流れ落ちる。
【0056】
そのオイルの一部は、第１ギヤ３の軸方向外側に流れてベアリング３１，３２に達してベアリング３１，３２の潤滑用として供給される。残りの一部のオイルは、ギヤケース４の外周面を軸方向外側に流れてベアリング４８に達してベアリング４８の潤滑用として供給されると共に、ギヤケース４内に供給されて不図示のピニオンギヤ及びサイドギヤを潤滑させる。その後、油溜まり部５ａに流れて戻る。このため、本発明の差動装置１Ａは、従来以上のオイル供給量を確保することができるので、歯車の歯面や軸受等の摺動部の耐焼き付き性を向上させることができる。
【0057】
このように高速回転で車両後進時、油溜まり部５ａのオイルは、循環しながら第２受部６１に一時的に滞留することで、第２受部７１にオイルが滞留している分だけ、オイル油面の高さが低下する。このため、リングギヤ２は、油溜まり部５ａのオイルに浸っている面積が低減するので、リングギヤ２回りのオイル攪拌抵抗を低減させることができる。
【0058】
＜低速速回転で車両前進時及び車両後進時＞
比較的低速な回転速度で車両前進時及び車両後進時は、リングギヤ２及び第１ギヤ３が低速回転しているので、リングギヤ２及び第１ギヤ３に付着した油溜まり部５ａのオイルを掻き揚げるが、飛散しない。このため、低速回転時、リングギヤ２及び第１ギヤ３に付着したオイルは、第１受部６１及び第２受部７１に捕集されて一時的に滞留することがなく、油溜まり部５ａのオイルの油面高さが下がらないため、各摺動部へ安定してオイルを供給することができる。
比較的低速な回転速度で車両前進時及び車両後進時は、リングギヤ２及び第１ギヤ３が低速回転しているので、リングギヤ２及び第１ギヤ３に付着した油溜まり部５ａのオイルを掻き揚げるが、飛散しない。このため、低速回転時、リングギヤ２及び第１ギヤ３に付着したオイルは、第１受部６１及び第２受部７１に捕集されて一時的に滞留することがなく、油溜まり部５ａのオイルの油面高さが下がらないため、各摺動部へ安定してオイルを供給することができる。
【0059】
また、リングギヤ２及び第１ギヤ３に付着した油溜まり部５ａのオイルを掻き揚げて飛散させる程度の低速な回転速度で車両前進時及び車両後進時は、オイルが第１受部６１及び第２受部７１に捕集されて一時的に滞留する。第１受部６１及び第２受部７１に滞留したオイルは、第１受部６１及び第２受部７１から落下可能な状態に一時的に滞留して歯車の歯面や軸受等の摺動部に流れるので、低速回転時に摺動部で必要なオイルを確保し易い。
このため、本発明の差動装置１Ａは、従来以上に摺動部へのオイル供給量を確保することができるので、摺動部の耐焼き付き性を向上させることができる。
このため、本発明の差動装置１Ａは、従来以上に摺動部へのオイル供給量を確保することができるので、摺動部の耐焼き付き性を向上させることができる。
【0060】
このように、本発明の第一の実施形態に係る差動装置１Ａは、図１、図２、あるいは、図３に示すように、リングギヤ２と、リングギヤ２に噛み合う第１ギヤ３と、リングギヤ２と一体に回転するギヤケース４と、リングギヤ２、第１ギヤ３、及び、ギヤケース４を収容する筐体であるキャリア５と、を備え、キャリア５は、リングギヤ２の軸心Ｏ１を通るドライブシャフト８の軸方向と交差する方向に分割可能な、第１キャリア部６及び第２キャリア部７を有し、第１キャリア部６は、当該第１キャリア部６の内周面の、ドライブシャフト８よりも上方であると共に、リングギヤ２と接触しない部位であり、かつ、ドライブシャフト８の軸方向を法線方向とする断面視でリングギヤ２と少なくとも一部が重なる部位に、リングギヤ２の表面から離れたオイルを滞留可能な第１受部６１を備え、第２キャリア部７は、当該第２キャリア部７の内周面の、ドライブシャフト８よりも上方であると共に、リングギヤ２と接触しない部位であり、かつ、ドライブシャフト８の軸方向を法線方向とする断面視でリングギヤ２と少なくとも一部が重なる部位に、リングギヤ２の表面から離れたオイルを滞留可能な第２受部７１を備えている。
【0061】
かかる構成によれば、第１キャリア部６及び第２キャリア部７は、ドライブシャフト８の上方に、ドライブシャフト８の軸方向を法線方向とする断面視で、リングギヤ２と一部が重なる部位に、リングギヤ２から離れたオイルを滞留可能な第１受部６１及び第２受部７１を有する。このため、第１受部６１及び第２受部７１は、より多量のオイルを一時的に滞留させることができるので、オイルを滞留させた分だけ、油溜まり部５ａのオイル油面の高さを低下させることができる。
その結果、リングギヤ２は、油溜まり部５ａのオイルに浸っている面積が低減するので、高速回転時のリングギヤ２回りのオイル攪拌抵抗を低減させることができると共に、耐焼き付き性を向上させることができる。
これにより、本発明は、第１キャリア部６及び第２キャリア部７に第１受部６１及び第２受部７１を有することで、リングギヤ２の軸方向と交差する方向に分割可能なキャリア５を備えていても、部品点数を増加させることなくオイルを滞留させる。
その結果、リングギヤ２は、油溜まり部５ａのオイルに浸っている面積が低減するので、高速回転時のリングギヤ２回りのオイル攪拌抵抗を低減させることができると共に、耐焼き付き性を向上させることができる。
これにより、本発明は、第１キャリア部６及び第２キャリア部７に第１受部６１及び第２受部７１を有することで、リングギヤ２の軸方向と交差する方向に分割可能なキャリア５を備えていても、部品点数を増加させることなくオイルを滞留させる。
【0062】
【0063】
かかる構成によれば、第１受部６１の下面６１ｂは、リングギヤ２から当該リングギヤ２の軸心Ｏ１方向に離れるに連れて下に下がる第１傾斜面６１ｆを有していることで、さらに、オイルを滞留し易くすることができる。
【0064】
【0065】
かかる構成によれば、第２受部７１の下面７１ｂは、リングギヤ２から当該リングギヤ２の軸心Ｏ１方向に離れるに連れて下に下がる第２傾斜面７１ｆを有していることで、さらに、オイルを滞留し易くすることができる。
【0066】
また、図３に示すように、第２受部７１は、当該第２受部７１に滞留したオイルの少なくとも一部を落下可能に形成されている。
【0067】
かかる構成によれば、第２受部７１は、第２受部７１に滞留したオイルの一部を落下可能に形成されているので、リングギヤ２によって循環させた油溜まり部５ａのオイルを一時的に滞留して、滞留分だけ油溜まり部５ａのオイル油面高さを低下させることができる。このため、リングギヤ２は、油溜まり部５ａのオイルに浸っている面積が低減するので、リングギヤ２回りのオイル攪拌抵抗を低減させることができる。
【0068】
また、図１に示すように、第１キャリア部６は、第２キャリア部７よりも、前方に配置され、第１キャリア部６の前後方向の長さＬ１は、第２キャリア部７の前後方向の長さＬ２よりも長い。
【0069】
かかる構成によれば、差動装置１Ａは、第２キャリア部７の前後方向の長さＬ２が第１キャリア部６の前後方向の長さＬ１はよりも短い分だけ、第２キャリア部７を小さく形成して軽量化を図ることができる。
【0070】
また、図２に示すように、第１受部６１は、当該第１受部６１に滞留したオイルの少なくとも一部が落下可能に形成されている。
【0071】
かかる構成によれば、第１受部６１は、第１受部６１に滞留したオイルの一部を落下可能に形成されているので、リングギヤ２によって循環させた油溜まり部５ａのオイルを一時的に滞留して、滞留分だけ油溜まり部５ａのオイル油面高さを低下させることができる。このため、リングギヤ２は、油溜まり部５ａのオイルに浸っている面積が低減するので、リングギヤ２回りのオイル攪拌抵抗を低減させることができる。
【0072】
また、ギヤケース４は、外周面に開口部４ａを有し、第１受部６１は、第１受部６１から落下したオイルを、開口部４ａを通ってギヤケース４の内部へと滴下させることが可能な位置に設けられている。
【0073】
かかる構成によれば、第１受部６１は、第１受部６１から落下したオイルを、開口部４ａを通ってギヤケース４の内部へと滴下させることができるので、ギヤケース４内の一対のピニオンギヤ及びサイドギヤに、効率よくオイルを供給することができる。
【0074】
【0075】
図８は、本発明の第二の実施形態に係る差動装置１Ｂにおける第１キャリア部６及びギヤケース４Ｂの設置状態を示す要部斜視図である。図９は、本発明の第二の実施形態に係る差動装置１Ｂにおける第２キャリア部７及びギヤケース４Ｂの設置状態を示す要部斜視図である。
【0076】
図８及び図９に示すように、本発明の第二の実施形態に係る差動装置１Ｂは、第一の実施形態のシェル部４３の外周面に形成されているオイル流入用の開口部４ａ（図２及び図３参照）が無いギヤケース４Ｂを備えている点で、第一の実施形態の差動装置１Ａと相違している。
【0077】
この場合、ギヤケース４Ｂは、外周面にオイル流入用の開口部が無いので、第１受部６１及び第２受部７１から落下したオイルをベアリング側の開口端からギヤケース４内に流入させて、不図示のピニオンギヤ及びサイドギヤを潤滑させる。
【0078】
このように、ギヤケース４Ｂは、外周面にオイル流入用の開口部が無くても、第一の実施形態よりもギヤケース４Ｂ内へのオイルの供給機能が低下するものの、ギヤケース４Ｂ内の不図示のピニオンギヤ及びサイドギヤにオイルを供給することが可能である。
【0079】
［第三の実施形態］
次に、図１０を参照して、本発明の第三の実施形態に係る差動装置１Ｃについて、第一の実施形態に係る差動装置１Ａとの相違点を中心に説明する。
図１０は、本発明の第三の実施形態に係る差動装置１Ｃを示す要部概略断面図である。
次に、図１０を参照して、本発明の第三の実施形態に係る差動装置１Ｃについて、第一の実施形態に係る差動装置１Ａとの相違点を中心に説明する。
図１０は、本発明の第三の実施形態に係る差動装置１Ｃを示す要部概略断面図である。
【0080】
第一の実施形態では、図１に示すように、下面６１ｂに第１傾斜面６１ｆを有する第１受部６１と、下面７１ｂに第２傾斜面７１ｆを有する第２受部７１と、を備えたキャリア５を説明したが、これに限定されるものではない。
【0081】
図１０に示すように、本発明の第三の実施形態に係る差動装置１Ｃは、水平な下面６１Ｃｂを有する第１受部６１Ｃが形成された第１キャリア部６Ｃと、水平な下面７１Ｃｂを有する第２受部７１Ｃが形成された第２キャリア部７Ｃと、を備えている点で、第一の実施形態と相違している。
【0082】
このように、第１受部６１Ｃ及び第２受部７１Ｃの下面６１Ｃｂ，７１Ｃｂは、水平に形成されている。
【0083】
かかる構成によれば、第１受部６１Ｃ及び第２受部７１Ｃの下面６１Ｃｂ，７１Ｃｂは、水平に形成されていることで、第一の実施形態の第１受部６１及び第２受部７１よりもオイルの捕集機能は劣るものの、高速回転時にオイルを短時間ではあるが、滞留させることが可能である。
【0084】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【符号の説明】
【0085】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 差動装置
２ リングギヤ
３ 第１ギヤ
４，４Ｂ ギヤケース
４ａ 開口部
５ キャリア
６，６Ｃ 第１キャリア部
７，７Ｃ 第２キャリア部
８ ドライブシャフト
６１，６１Ｃ 第１受部
６１ｂ，７１ｂ 下面
６１ｆ 第１傾斜面
７１ｆ 第２受部
７２Ｃ 第２傾斜面
Ｌ１ 第１キャリア部の前後方向の長さ
Ｌ２ 第２キャリア部の前後方向の長さ
Ｏ１ リングギヤの軸心
２ リングギヤ
３ 第１ギヤ
４，４Ｂ ギヤケース
４ａ 開口部
５ キャリア
６，６Ｃ 第１キャリア部
７，７Ｃ 第２キャリア部
８ ドライブシャフト
６１，６１Ｃ 第１受部
６１ｂ，７１ｂ 下面
６１ｆ 第１傾斜面
７１ｆ 第２受部
７２Ｃ 第２傾斜面
Ｌ１ 第１キャリア部の前後方向の長さ
Ｌ２ 第２キャリア部の前後方向の長さ
Ｏ１ リングギヤの軸心
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】