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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022156017
(43)【公開日】2022-10-14
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両
(51)【国際特許分類】
B62J 45/00 20200101AFI20221006BHJP
B62H 5/00 20060101ALI20221006BHJP
【ＦＩ】
B62J45/00
B62H5/00
【審査請求】有
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021059507
(22)【出願日】2021-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】伊東 理基
(72)【発明者】
【氏名】トゥブナン，マキシム
(57)【要約】
【課題】ハンドル軸側の構成をコンパクトにする。
【解決手段】前後方向にスライド可能な乗員用のシート（１７）と、該シート（１７）の座面の下方に設けられ、該シート（１７）のシート位置を固定可能な固定部と、該固定部に差し込むキー（５２）と、を備え、該キー（５２）が起動状態を変更するキーを兼ねる、ことを特徴とする。
【選択図】図１
【解決手段】前後方向にスライド可能な乗員用のシート（１７）と、該シート（１７）の座面の下方に設けられ、該シート（１７）のシート位置を固定可能な固定部と、該固定部に差し込むキー（５２）と、を備え、該キー（５２）が起動状態を変更するキーを兼ねる、ことを特徴とする。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
前後方向にスライド可能な乗員用のシート（１７）と、該シート（１７）の座面の下方に設けられ、該シート（１７）のシート位置を固定可能な固定部（４７～５０）と、該固定部（４７～５０）に差し込むキー（５２）と、を備え、該キー（５２）が起動状態を変更するキーを兼ねる、ことを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項2】
前記シート位置を検出するシートセンサ（３１）と、該シート位置に応じて起動を可能とする制御部（２４）とを備える、ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項3】
前記制御部（２４）は、乗員の着座位置が後輪の中心位置よりも後方に位置するとき、起動を不可能とする、ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項4】
前記制御部（２４）は、前記シート位置に応じて出力特性を変更する、ことを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項5】
前記制御部（２４）は、前記シート位置が第1位置よりも前方に位置するとき、出力を小さくする、ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項6】
前記制御部（２４）は、前記シート位置が前記第1位置より後方の第２位置よりも後方にあるとき、出力を小さくする、ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、折り畳み式の小型の鞍乗り型車両において、乗員用シートを車両の前後方向にスライド可能としたものが提案されている（例えば、特許文献１）。この種の小型車両では、コンパクト化のため、ハンドル軸側が折り畳まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００３－７２６５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、従来の鞍乗り型車両では、車両の起動状態を変更するメインスイッチ（以下、キー)がハンドル軸側に設けられている。
ハンドル軸側を折り畳むためには、ハンドル軸側をできるだけコンパクトにしたいが、ハンドル軸側にキーが設けられていると、ハンドル軸側の構成をコンパクトにできないという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ハンドル軸側の構成をコンパクトにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
ハンドル軸側を折り畳むためには、ハンドル軸側をできるだけコンパクトにしたいが、ハンドル軸側にキーが設けられていると、ハンドル軸側の構成をコンパクトにできないという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ハンドル軸側の構成をコンパクトにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明による鞍乗り型車両は、前後方向にスライド可能な乗員用のシートと、該シートの座面の下方に設けられ、該シートのシート位置を固定可能な固定部と、該固定部に差し込むキーと、を備え、該キーが起動状態を変更するキーを兼ねる、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、固定部に差し込むキーが起動状態を変更するキーを兼ねるため、ハンドル軸側の構成をコンパクトにできる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
【図2】同車両の斜視図である。
【図3】同車両のカバー類を外して示した側面図である。
【図4】ハンドルの折り畳み手順を説明する図である。
【図5】同説明する図である。
【図6】鞍乗り型車両の電装系統を示す図である。
【図7】シートの取付け状態を説明する図である。
【図8】同説明する図である。
【図9】乗員の着座位置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、図面を参照して本発明の各実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0009】
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図、図２は、同車両１０の斜視図、図３は、同車両１０のカバー類を外して示した側面図である。
鞍乗り型車両１０は、図３に示すように、車体フレーム１１と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７（図１参照）とを備える電動の車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、シートレール３９に配置される。
鞍乗り型車両１０は、図３に示すように、車体フレーム１１と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７（図１参照）とを備える電動の車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、シートレール３９に配置される。
【0010】
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
【0011】
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に支持され、前輪モータ１３ａを備える。
乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。
乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。
【0012】
スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。
スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に支持され、後輪モータ１５ａを備える。
スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に支持され、後輪モータ１５ａを備える。
【0013】
フロントフレーム１９とリアフレーム２０との間にクロスパイプ２３が設けられる。クロスパイプ２３は、前方に向けて斜め下に傾斜し、クロスパイプ２３が一辺を構成する三角フレームの領域にコントローラ（制御部）２４が配置される。クロスパイプ２３が斜め下に傾斜するため、たわみ強度が向上する。
また、上記の領域にコントローラ２４を配置したため、コントローラ２４に走行風が当たり易くなり、冷却効果が高められる。クロスパイプ２３の上方にはバッテリー２５が配置される。
また、上記の領域にコントローラ２４を配置したため、コントローラ２４に走行風が当たり易くなり、冷却効果が高められる。クロスパイプ２３の上方にはバッテリー２５が配置される。
【0014】
鞍乗り型車両１０は、図１、図２に示すように、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。
鞍乗り型車両１０の両側面は、サイドカバー２９により覆われる。フロントフォーク１４の上部は、フロントカバー３０により覆われる。
サイドカバー２９の上方には、グラブレール７２が配置される。グラブレール７２は、車両の左右側面に配置され、車体フレーム１１に支持される。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。
鞍乗り型車両１０の両側面は、サイドカバー２９により覆われる。フロントフォーク１４の上部は、フロントカバー３０により覆われる。
サイドカバー２９の上方には、グラブレール７２が配置される。グラブレール７２は、車両の左右側面に配置され、車体フレーム１１に支持される。
【0015】
図４は、操舵用のハンドル２１を示す。
操舵用のハンドル２１は折り畳みが可能である。
ハンドル２１は、Ｔ字状のハンドル軸６０と、一対のバー部材６１とを備える。ハンドル軸６０の縦軸部６０Ａは、フロントフォーク１４の上端部に、第１ロックナット６２を介して固定される。ハンドル軸６０の横軸部６０Ｂは、一対の第２ロックナット６３を介して一対のバー部材６１に固定される。バー部材６１にはグリップ６４とブレーキレバー６５とが配置される。
操舵用のハンドル２１は折り畳みが可能である。
ハンドル２１は、Ｔ字状のハンドル軸６０と、一対のバー部材６１とを備える。ハンドル軸６０の縦軸部６０Ａは、フロントフォーク１４の上端部に、第１ロックナット６２を介して固定される。ハンドル軸６０の横軸部６０Ｂは、一対の第２ロックナット６３を介して一対のバー部材６１に固定される。バー部材６１にはグリップ６４とブレーキレバー６５とが配置される。
【0016】
ハンドル２１の折り畳み手順を説明する。
第２ロックナット６３を反時計方向に回し、外側にスライドさせることで、第２ロックナット６３によるロックが外される。一対の第２ロックナット６３によるロックが外されると、図５に示すように、節Ｆ１の部分を９０°回転させて、折り畳みが可能である。図５では、第１ロックナット６２、第２ロックナット６３の図示を省略する。
第２ロックナット６３を反時計方向に回し、外側にスライドさせることで、第２ロックナット６３によるロックが外される。一対の第２ロックナット６３によるロックが外されると、図５に示すように、節Ｆ１の部分を９０°回転させて、折り畳みが可能である。図５では、第１ロックナット６２、第２ロックナット６３の図示を省略する。
【0017】
次いで、第１ロックナット６２を左方向に回し、上側にスライドさせることで、第１ロックナット６２によるロックが外される。そして、節Ｆ２の部分を矢印Ａの方向に回転させて、ハンドル軸６０の縦軸部６０Ａの折り畳みが可能とされる。折り畳まれたハンドル２１は、図２において、シート１７下の空間Ｋに格納される。なお、ハンドル２１の組み立て手順は、折り畳み手順と逆の手順となる。
【0018】
図６は、鞍乗り型車両１０の電装系統を示す図である。
コントローラ２４には、シート１７の位置を検出するシートセンサ３１と、ハンドルセンサ３２と、ブレーキセンサ３３と、キー装置４４とが接続される。
また、コントローラ２４には、前輪モータ１３ａと、後輪モータ１５ａと、バッテリー２５とが接続される。バッテリー２５には、インバーター３４が接続される。インバーター３４には、灯体等の電装部品３５と、充電用のコンセント３６と、出力用のコンセント３７とが接続される。
コントローラ２４には、シート１７の位置を検出するシートセンサ３１と、ハンドルセンサ３２と、ブレーキセンサ３３と、キー装置４４とが接続される。
また、コントローラ２４には、前輪モータ１３ａと、後輪モータ１５ａと、バッテリー２５とが接続される。バッテリー２５には、インバーター３４が接続される。インバーター３４には、灯体等の電装部品３５と、充電用のコンセント３６と、出力用のコンセント３７とが接続される。
【0019】
充電用のコンセント３６は、図２に示すように、車両の左側面で、スイングアーム１６の上方に配置される。充電用のコンセント３６は蓋体７３で覆われる。スイングアーム１６の上辺部には、蓋体７３との干渉を防止するため、窪み部７４が設けられる。
出力用のコンセント３７は、車両の右側面に配置される。コントローラ２４の近傍に、充電用のコンセント３６と、出力用のコンセント３７とが配置されるため、配線を短くできる。
出力用のコンセント３７は、車両の右側面に配置される。コントローラ２４の近傍に、充電用のコンセント３６と、出力用のコンセント３７とが配置されるため、配線を短くできる。
【0020】
ハンドルセンサ３２は、図５に示す第２ロックナット６３に内蔵される。第２ロックナット６３が完全にロックされると、ハンドルセンサ３２が検知し、車両が起動可能な状態となる。ただし、第２ロックナット６３が緩んでいるとき、前輪モータ１３ａと後輪モータ１５ａの駆動を弱くしてもよい。
【0021】
図７、図８は、シート１７の取付け状態を説明する図である。
図７に示すように、ヘッドパイプ１８と、リアフレーム２０の上端部との間には、シート１７を支持するシートレール３９が掛け渡される。
シートレール３９は平坦部４０と後部４１とを備え、後部４１は後ろ斜め上方に立ち上がり、シート１７の後方の開口部を覆う。
平坦部４０の両側には、図７、図８に示すように、シート１７を支持するための、一対のインナーレール４２、４３が立ち上がる。
シート１７は、一対のインナーレール４２、４３に沿って前後方向にスライド可能（図１、図２参照。）とされる。左側インナーレール４２の後部の内側には、キー装置４４（図６参照。）が取付けられる。
図７に示すように、ヘッドパイプ１８と、リアフレーム２０の上端部との間には、シート１７を支持するシートレール３９が掛け渡される。
シートレール３９は平坦部４０と後部４１とを備え、後部４１は後ろ斜め上方に立ち上がり、シート１７の後方の開口部を覆う。
平坦部４０の両側には、図７、図８に示すように、シート１７を支持するための、一対のインナーレール４２、４３が立ち上がる。
シート１７は、一対のインナーレール４２、４３に沿って前後方向にスライド可能（図１、図２参照。）とされる。左側インナーレール４２の後部の内側には、キー装置４４（図６参照。）が取付けられる。
【0022】
図８に示すように、シート１７の下縁部の両側には、左右一対のアウターレール４５、４６が設けられる。一対のアウターレール４５、４６は、シート１７をシートレール３９に載せたとき、一対のインナーレール４２、４３の外側に配置される。
左側アウターレール４５には、前後方向に等しい間隔を開けて、４つの貫通孔（固定部）４７～５０が形成される。
貫通孔４７～５０は、シート１７の座面の下方に設けられ、該シート１７のシート位置を固定可能に構成される。
左側アウターレール４５には、前後方向に等しい間隔を開けて、４つの貫通孔（固定部）４７～５０が形成される。
貫通孔４７～５０は、シート１７の座面の下方に設けられ、該シート１７のシート位置を固定可能に構成される。
【0023】
シート１７を最前方にスライドさせたとき（図１参照。）、図８に示すように、左側インナーレール４２の右端の貫通孔５０にキー５２が挿入される。
シート１７は、キー５２により最前方の位置に位置決めされる。キー５２は、この位置でキー装置４４に挿入され、該キー５２が車両の起動状態を変更するイグニッションキーを兼ねる。
シート１７を最後方にスライドさせるとき、左側インナーレール４２の左端の貫通孔４７にキー５２を挿入すればよい。最前方と最後方の間では、左側インナーレール４２の貫通孔４８、４９の何れかにキー５２を挿入すればよい。
シート１７は、キー５２により最前方の位置に位置決めされる。キー５２は、この位置でキー装置４４に挿入され、該キー５２が車両の起動状態を変更するイグニッションキーを兼ねる。
シート１７を最後方にスライドさせるとき、左側インナーレール４２の左端の貫通孔４７にキー５２を挿入すればよい。最前方と最後方の間では、左側インナーレール４２の貫通孔４８、４９の何れかにキー５２を挿入すればよい。
【0024】
何れの位置においても、キー５２はキー装置４４に挿入され、その位置で、シート１７が位置決めされる。左側インナーレール４２の貫通孔４７～５０は、シート１７のシート位置を固定可能な固定部を構成する。
【0025】
本実施形態では、スライド可能な乗員用のシート１７と、該シート１７の座面の下方に設けられ、該シート１７のシート位置を固定可能な貫通孔４７～５０と、該貫通孔４７～５０に差し込むキー５２と、を備え、該キー５２が起動状態を変更するキーを兼ねるため、ハンドル２１やトップブリッジ側といった、折り畳んで収納する部材側にキー装置４４を設けないため、ハンドル軸側の構成をコンパクトにでき、収納性を向上できる。
【0026】
次に、別の実施形態を説明する。
シート位置が前過ぎ、或いは、後ろ過ぎると、図９に示すように、乗員の着座位置が前過ぎたり、後ろ過ぎたりして、ドライバビリティが悪化する。Ｌ１は、小柄な乗員の着座位置を示し、Ｌ２は、大柄な乗員の着座位置を示し、Ｌ３は、後輪１５の中心位置を示し、Ｌ４は、車両の中心位置を示す。
シート位置が前過ぎ、或いは、後ろ過ぎると、図９に示すように、乗員の着座位置が前過ぎたり、後ろ過ぎたりして、ドライバビリティが悪化する。Ｌ１は、小柄な乗員の着座位置を示し、Ｌ２は、大柄な乗員の着座位置を示し、Ｌ３は、後輪１５の中心位置を示し、Ｌ４は、車両の中心位置を示す。
【0027】
シート１７のシート位置は、シートセンサ３１（図６参照。）により検出される。シート位置が後ろ過ぎると、大柄な乗員の着座位置はＬ２からＬ３に向かう。乗員の着座位置が後輪１５の中心位置Ｌ３よりも後方に位置するとき、コントローラ２４は、キー５２が挿入されても、起動を不可能とする。
【0028】
本実施形態では、乗員の着座するシート位置が後輪１５の中心位置Ｌ３と同等か、それよりも前方に位置する際に、起動を可能とし、乗員の着座するシート位置が後輪１５の中心位置Ｌ３よりも後方に位置する場合は、起動を不可能とするため、着座位置が乗員荷重を車体側で適切に支持できる状態で起動可能とするので、重心位置を適切に管理でき、ドライバビリティが向上する。
【0029】
また、シート位置が前過ぎると、小柄な乗員の着座位置はＬ１からＬ４に向かう。乗員の着座位置が車両の中心位置Ｌ４よりも前方に位置するときに、コントローラ２４は、起動を不可能としてもよい。
【0030】
本実施形態では、シート１７のシート位置に応じて起動を可能か不可能かの何れかに変更するため、適切なシート位置であることを検出してから車両を起動可能に構成されるため適切な使い勝手を達成できる。
【0031】
さらに、別の実施形態を説明する。
シート１７のシート位置に応じて車両の出力特性を変更してもよい。
この場合、シート位置に応じて複数の制御マップを備え、制御マップにより出力特性を変更してもよい。又は、シート位置に応じて制御演算式に所定の係数をかけるなどして、出力特性を変更してもよい。
シート位置が前方のときは小柄な乗員が想定されるので、シート位置が前方の位置より後方の中間位置にあるときよりも、出力トルクが小さくされる。
シート位置が小柄な乗員の着座位置Ｌ１（第１位置）よりも前方にある場合、コントローラ２４は、シート位置が着座位置Ｌ１より後方にあるときよりも、車両の出力が小さくなるように制御する。
本実施形態では、小柄な乗員が乗ることを想定して、車両の出力を弱めるため、乗員の安心感を増すことができる。
シート１７のシート位置に応じて車両の出力特性を変更してもよい。
この場合、シート位置に応じて複数の制御マップを備え、制御マップにより出力特性を変更してもよい。又は、シート位置に応じて制御演算式に所定の係数をかけるなどして、出力特性を変更してもよい。
シート位置が前方のときは小柄な乗員が想定されるので、シート位置が前方の位置より後方の中間位置にあるときよりも、出力トルクが小さくされる。
シート位置が小柄な乗員の着座位置Ｌ１（第１位置）よりも前方にある場合、コントローラ２４は、シート位置が着座位置Ｌ１より後方にあるときよりも、車両の出力が小さくなるように制御する。
本実施形態では、小柄な乗員が乗ることを想定して、車両の出力を弱めるため、乗員の安心感を増すことができる。
【0032】
さらに、別の実施形態を説明する。
シート位置が、大柄なライダーが乗るときの位置よりもさらに後方に位置するようなとき、後輪駆動の車両においては、出力トルクが小さくされる。
後輪駆動の車両において、シート位置が大柄な乗員の着座位置Ｌ２（第２位置）より後方にある場合、コントローラ２４は、シート位置が着座位置Ｌ２より前方にあるときよりも、車両の出力が小さくなるように制御する。
乗員の重心が後ろにある状態で出力が高い場合には、前輪１３が浮きやすくなって、ドライバビリティが悪化するからである。
シート位置が、大柄なライダーが乗るときの位置よりもさらに後方に位置するようなとき、後輪駆動の車両においては、出力トルクが小さくされる。
後輪駆動の車両において、シート位置が大柄な乗員の着座位置Ｌ２（第２位置）より後方にある場合、コントローラ２４は、シート位置が着座位置Ｌ２より前方にあるときよりも、車両の出力が小さくなるように制御する。
乗員の重心が後ろにある状態で出力が高い場合には、前輪１３が浮きやすくなって、ドライバビリティが悪化するからである。
【0033】
さらに、別の実施形態を説明する。
図１に示すように、車両の後部には、ナンバープレート６８が配置される。ナンバープレート６８は、格納または起立が可能である。例えば、公道等の走行時に図示の位置に起立させ、それ以外では矢印Ｂの方向に倒した状態で格納できる。
この実施形態では、ナンバープレート６８の起立検知センサ（不図示）を備え、起立が検知された場合、コントローラ２４が車両の出力を制御する。
図１に示すように、車両の後部には、ナンバープレート６８が配置される。ナンバープレート６８は、格納または起立が可能である。例えば、公道等の走行時に図示の位置に起立させ、それ以外では矢印Ｂの方向に倒した状態で格納できる。
この実施形態では、ナンバープレート６８の起立検知センサ（不図示）を備え、起立が検知された場合、コントローラ２４が車両の出力を制御する。
【0034】
さらに、別の実施形態を説明する。
図２に示すように、ハンドル２１の上部にはディスプレイ６７が配置される。ハンドル２１を折り畳んで、ハンドル２１をシート１７下の空間Ｋに格納した場合に、ディスプレイ６７の表示面が外から見える構成としてもよい。
図６に示すように、バッテリー２５には充電用のコンセント３６を用いて充電が可能である。充電の必要の有無を、ディスプレイ６７に表示させれば、シート１７を閉じた状態で、充電の必要の有無を確認できる。
図２に示すように、ハンドル２１の上部にはディスプレイ６７が配置される。ハンドル２１を折り畳んで、ハンドル２１をシート１７下の空間Ｋに格納した場合に、ディスプレイ６７の表示面が外から見える構成としてもよい。
図６に示すように、バッテリー２５には充電用のコンセント３６を用いて充電が可能である。充電の必要の有無を、ディスプレイ６７に表示させれば、シート１７を閉じた状態で、充電の必要の有無を確認できる。
【0035】
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
【0036】
（構成１）前後方向にスライド可能な乗員用のシートと、該シートの座面の下方に設けられ、該シートのシート位置を固定可能な固定部と、該固定部に差し込むキーと、を備え、該キーが起動状態を変更するキーを兼ねる、ことを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、ハンドルやトップブリッジ側といった、折り畳んで収納する部材にメインスイッチを設けないことで、ハンドル構造を小型にでき、収納性向上や大型化抑制に効果がある。
この構成によれば、ハンドルやトップブリッジ側といった、折り畳んで収納する部材にメインスイッチを設けないことで、ハンドル構造を小型にでき、収納性向上や大型化抑制に効果がある。
【0037】
（構成２）前記シート位置を検出するシートセンサと、該シート位置に応じて起動を可能とする制御部と、を備える、ことを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、適切なシート位置であることを検出してから車両が起動可能に構成されるため、適切な使い勝手を達成できる。
この構成によれば、適切なシート位置であることを検出してから車両が起動可能に構成されるため、適切な使い勝手を達成できる。
【0038】
（構成３）前記制御部は、乗員の着座位置が後輪の中心位置よりも後方に位置するとき、起動を不可能とする、ことを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、着座位置が乗員荷重を車体側で適切に支持できる状態で起動可能とするので重心位置を適切に管理し、ドライバビリティが向上する。
この構成によれば、着座位置が乗員荷重を車体側で適切に支持できる状態で起動可能とするので重心位置を適切に管理し、ドライバビリティが向上する。
【0039】
（構成４）前記制御部は、前記シート位置に応じて出力特性を変更する、ことを特徴とする構成２または３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、シート位置に応じた適切な出力制御が可能となる。
この構成によれば、シート位置に応じた適切な出力制御が可能となる。
【0040】
（構成５）前記制御部は、前記シート位置が第1位置よりも前方に位置するとき、出力を小さくする、ことを特徴とする構成４に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、小柄な人が乗っていることを想定して車両の出力が弱められるため、乗員の安心感を増すことができる。
この構成によれば、小柄な人が乗っていることを想定して車両の出力が弱められるため、乗員の安心感を増すことができる。
【0041】
（構成６）前記制御部は、前記シート位置が前記第1位置より後方の第２位置よりも後方にあるとき、出力を小さくする、ことを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、重心が後ろにある状態で、車両の出力が小さくされるため、前輪が浮くウィリーを防止でき、ドライバビリティが向上する。
この構成によれば、重心が後ろにある状態で、車両の出力が小さくされるため、前輪が浮くウィリーを防止でき、ドライバビリティが向上する。
【符号の説明】
【0042】
１０ 鞍乗り型車両
１３ 前輪
１３ａ 前輪モータ
１４ フロントフォーク
１５ 後輪
１５ａ 後輪モータ
１７ シート
２４ コントローラ（制御部）
２５ バッテリー
３１ シートセンサ
３４ インバーター
３９ シートレール
４２、４３ インナーレール
４４ キー装置
４７～５０ 貫通孔（固定部）
４５、４６ アウターレール
５２ キー
１３ 前輪
１３ａ 前輪モータ
１４ フロントフォーク
１５ 後輪
１５ａ 後輪モータ
１７ シート
２４ コントローラ（制御部）
２５ バッテリー
３１ シートセンサ
３４ インバーター
３９ シートレール
４２、４３ インナーレール
４４ キー装置
４７～５０ 貫通孔（固定部）
４５、４６ アウターレール
５２ キー
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】