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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022156261
(43)【公開日】2022-10-14
(54)【発明の名称】オイルコントロールリング
(51)【国際特許分類】
F16J 9/06 20060101AFI20221006BHJP
F02F 5/00 20060101ALI20221006BHJP
【ＦＩ】
F16J9/06 A
F02F5/00 301A
F02F5/00 B
【審査請求】有
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021059855
(22)【出願日】2021-03-31
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2022-10-05
(71)【出願人】
【識別番号】000215785
【氏名又は名称】ＴＰＲ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100079108
【弁理士】
【氏名又は名称】稲葉 良幸
(74)【代理人】
【識別番号】100109346
【弁理士】
【氏名又は名称】大貫 敏史
(74)【代理人】
【識別番号】100117189
【弁理士】
【氏名又は名称】江口 昭彦
(74)【代理人】
【識別番号】100134120
【弁理士】
【氏名又は名称】内藤 和彦
(72)【発明者】
【氏名】彦根 顕
(72)【発明者】
【氏名】大黒 隆
(72)【発明者】
【氏名】鮎澤 紀昭
(72)【発明者】
【氏名】山岡 俊宏
(72)【発明者】
【氏名】梅田 直喜
【テーマコード（参考）】
3J044
【Ｆターム（参考）】
3J044AA12
3J044CB06
3J044CB24
3J044CB30
3J044CB37
3J044DA09
3J044DA17
(57)【要約】
【課題】オイルコントロールリングにおいて、オイルリングのシリンダ側のランド空間にエンジンオイルが滞留しデポジットが堆積することを抑制する。
【解決手段】オイルコントロールリング１は、摺動方向に配置された一対のランド部２０、２１をウェブ部２２で連結したオイルリング１０と、オイルリング１０を径方向の外周側に向けて付勢するコイルエキスパンダ１１と、を備える。オイルリング１０のウェブ部２２には、複数の窓孔３０が形成されている。オイルリング１０の軸方向Ｚの窓孔最大開口部の軸方向における断面において、オイルリング１０の摺動方向の幅Ｈ１と、ウェブ部２２の外周面の燃焼室側における窓孔３０を除いた非窓孔部５０の長さＬ１が、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１≧０の条件を満たす。
【選択図】図５
【解決手段】オイルコントロールリング１は、摺動方向に配置された一対のランド部２０、２１をウェブ部２２で連結したオイルリング１０と、オイルリング１０を径方向の外周側に向けて付勢するコイルエキスパンダ１１と、を備える。オイルリング１０のウェブ部２２には、複数の窓孔３０が形成されている。オイルリング１０の軸方向Ｚの窓孔最大開口部の軸方向における断面において、オイルリング１０の摺動方向の幅Ｈ１と、ウェブ部２２の外周面の燃焼室側における窓孔３０を除いた非窓孔部５０の長さＬ１が、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１≧０の条件を満たす。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
オイルコントロールリングであって、
摺動方向に配置された一対のランド部をウェブ部で連結したオイルリングと、
前記オイルリングの径方向の内周側に配置され、前記オイルリングを径方向の外周側に向けて付勢するコイルエキスパンダと、を備え、
前記オイルリングのウェブ部には、円周方向に沿って複数の窓孔が形成され、当該窓孔は、ウェブ部を径方向に貫通し、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、燃焼室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げる燃焼室側のランド部の内側面と、クランク室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げるクランク室側のランド部の内側面は、径方向の外周側に向かって拡径し、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、オイルリングの摺動方向の幅Ｈ１と、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における窓孔を除いた非窓孔部の長さＬ１が、次の条件を満たす、
０．１５＞Ｌ１/Ｈ１≧０
オイルコントロールリング。
摺動方向に配置された一対のランド部をウェブ部で連結したオイルリングと、
前記オイルリングの径方向の内周側に配置され、前記オイルリングを径方向の外周側に向けて付勢するコイルエキスパンダと、を備え、
前記オイルリングのウェブ部には、円周方向に沿って複数の窓孔が形成され、当該窓孔は、ウェブ部を径方向に貫通し、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、燃焼室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げる燃焼室側のランド部の内側面と、クランク室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げるクランク室側のランド部の内側面は、径方向の外周側に向かって拡径し、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、オイルリングの摺動方向の幅Ｈ１と、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における窓孔を除いた非窓孔部の長さＬ１が、次の条件を満たす、
０．１５＞Ｌ１/Ｈ１≧０
オイルコントロールリング。
【請求項2】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記燃焼室側のランド部の摺動面におけるクランク室側の端部をＡとし、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部の窓孔側の端部をＢとし、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部のランド部の内側面側の端部をＣとした時に、点Ａと点Ｂの間の距離ＡＢ、点Ａと点Ｃの間の距離ＡＣ、及び点Ｂと点Ｃの間の距離ＢＣは、次の条件を満たす、
１．０≦(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）≦１．５
請求項１に記載のオイルコントロールリング。
１．０≦(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）≦１．５
請求項１に記載のオイルコントロールリング。
【請求項3】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、点Ａ、点Ｂ及び点Ｃで形成した三角形の面積は、前記オイルリングの径方向の外周側において一対のランド部とウェブ部で形成される空間面積の１１％以下０％以上である、請求項２に記載のオイルコントロールリング。
【請求項4】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記クランク室側のランド部の摺動面における燃焼室側の端部をＡ’とした時に、(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）と、前記非窓孔部の長さＬ１（ｍｍ）と、前記ランド部の点Ａと点Ａ’の間の距離Ｌ４（ｍｍ）は、次の条件を満たす、
０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×（(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）)×Ｌ４
請求項２又は３に記載のオイルコントロールリング。
０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×（(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）)×Ｌ４
請求項２又は３に記載のオイルコントロールリング。
【請求項5】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、ウェブ部の摺動方向の幅Ｌ２と前記非窓孔部の長さＬ１は、次の条件を満たす、
０．２７≧Ｌ１／Ｌ２
請求項１～４のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
０．２７≧Ｌ１／Ｌ２
請求項１～４のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
【請求項6】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、ウェブ部の摺動方向の幅Ｌ２と窓孔の摺動方向の幅Ｌ３は、次の条件を満たす、
Ｌ３／Ｌ２≧０．４６
請求項１～５のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
Ｌ３／Ｌ２≧０．４６
請求項１～５のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
【請求項7】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記燃焼室側のランド部の摺動面におけるクランク室側の端部と、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部の窓孔側の端部とを通る仮想直線が、前記オイルリングの径方向に対しなす角度は３３deg以下である、請求項１～６のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
【請求項8】
前記非窓孔部は、平坦面又は曲面である、請求項１～７のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
【請求項9】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記非窓孔部が存在せず、前記燃焼室側のランド部の内側面が前記窓孔の燃焼室側の開口端部に直接接続されている、請求項１、６又は７のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、オイルコントロールリングに関する。
【背景技術】
【0002】
内燃機関のピストンには、ピストンリングの一つとしてオイルコントロールリングが装着される。オイルコントロールリングは、オイルリングと、オイルリングを径方向の外周側に向けて付勢するエキスパンダとを備えている（特許文献１参照）。
【0003】
オイルリングは、径方向に厚さがあり摺動方向の上下に配置されたランド部と、ランド部よりも径方向の厚さが小さく、上下のランド部を連結するウェブ部を有している。ウェブ部の円周方向に沿って、径方向に貫通する複数の窓孔が形成されている。
【0004】
そして、ピストンに装着されたオイルコントロールリングの使用時に、エンジンオイルは、オイルリングのシリンダ側（オイルリングの径方向の外周側）の上下のランド部に掻きとられ、当該上下のランド部とウェブ部とシリンダとの間の空間（ランド空間）に入り込み、その後ウェブ部に形成された窓孔を通じてピストン側（オイルリングの径方向の内周側）に排出されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特許第５７７３５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
ところで、上述のエンジンオイルの流れにおいて、掻きとられたエンジンオイルが、オイルリングのシリンダ側のランド空間に滞留することがある。劣化したエンジンオイルがランド空間に滞留すると、カーボンスラッジ等の不溶解物質が、オイルリングのランド空間にデポジットとして堆積することになる。デポジットが多く堆積すると窓孔が閉塞し、エンジンオイルの排出効果が低下して、エンジンオイルの一部が適切な場所から排出されず、オイルリング性能（オイル掻き性能）が低下し、またエンジンオイルの掻き残しが増加する。さらには、掻き残されたエンジンオイルが燃焼・気化により、排出ガスに混じって大気中に放出される。症状が悪化すると、オイルコントロールリングがピストンに固着しシリンダへ追従できなくなる。
【0007】
上述のようにオイルリングのシリンダ側のランド空間にデポジットが堆積することは好ましくない。しかし、従来よりオイルリングのランド空間においてエンジンオイルが滞留する原因は十分に解明されておらず、デポジットを減らす技術は知られていなかった。
【0008】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、オイルリングのシリンダ側の上下ランド部とウェブ部との間のランド空間にエンジンオイルが滞留しデポジットが堆積することを抑制することができるオイルコントロールリングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0009】
本発明の一態様に係るオイルコントロールリングは、摺動方向に配置された一対のランド部をウェブ部で連結したオイルリングと、オイルリングの径方向の内周側に配置され、オイルリングを径方向の外周側に向けて付勢するコイルエキスパンダと、を備え、オイルリングのウェブ部には、円周方向に沿って複数の窓孔が形成され、当該窓孔は、ウェブ部を径方向に貫通し、オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、燃焼室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げる燃焼室側のランド部の内側面と、クランク室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げるクランク室側のランド部の内側面は、径方向の外周側に向かって拡径し、オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、オイルリングの摺動方向の幅Ｈ１と、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における窓孔を除いた非窓孔部の長さＬ１が、次の条件を満たす。
０．１５＞Ｌ１/Ｈ１≧０
０．１５＞Ｌ１/Ｈ１≧０
【0010】
本態様によれば、オイルリングの幅Ｈ１と非窓孔部の長さＬ１が、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１の条件を満たすことで、オイルリングのシリンダ側のランド空間にエンジンオイルが滞留しデポジットが堆積することを抑制することができる。
【0011】
上記態様において、オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、燃焼室側のランド部の摺動面におけるクランク室側の端部をＡとし、ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部の窓孔側の端部をＢとし、ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部のランド部の内側面側の端部をＣとした時に、点Ａと点Ｂの間の距離ＡＢ、点Ａと点Ｃの間の距離ＡＣ、及び点Ｂと点Ｃの間の距離ＢＣは、次の条件を満たしていてもよい。
１．０≦(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）≦１．５
１．０≦(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）≦１．５
【0012】
上記態様において、オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、点Ａ、点Ｂ及び点Ｃで形成した三角形の面積は、オイルリングの径方向の外周側において一対のランド部とウェブ部で形成される空間面積の１１％以下０％以上であるようにしてもよい。
【0013】
上記態様において、オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、クランク室側のランド部の摺動面における燃焼室側の端部をＡ’とした時に、(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）と、非窓孔部の長さＬ１（ｍｍ）と、ランド部の点Ａと点Ａ’の間の距離Ｌ４（ｍｍ）は、次の条件を満たしてもよい。
０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×（(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）)×Ｌ４
０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×（(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）)×Ｌ４
【0014】
上記態様において、オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、ウェブ部の摺動方向の幅Ｌ２と非窓孔部の長さＬ１は、次の条件を満たしてもよい。
０．２７≧Ｌ１／Ｌ２
０．２７≧Ｌ１／Ｌ２
【0015】
上記態様において、オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、ウェブ部の摺動方向の幅Ｌ２と窓孔の摺動方向の幅Ｌ３は、次の条件を満たしてもよい。
Ｌ３／Ｌ２≧０．４６
Ｌ３／Ｌ２≧０．４６
【0016】
上記態様において、オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、燃焼室側のランド部の摺動面におけるクランク室側の端部と、ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部の窓孔側の端部とを通る仮想直線が、オイルリングの径方向に対しなす角度は３３deg以下であってもよい。
【0017】
非窓孔部は、平坦面又は曲面であってもよい。
【0018】
上記態様において、オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、非窓孔部が存在せず、燃焼室側のランド部の内側面が窓孔の燃焼室側の開口端部に直接接続されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【0019】
本発明によれば、オイルコントロールリングにおいて、オイルリングのシリンダ側のランド空間にオイルが滞留しデポジットが堆積することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本実施の形態に係るオイルコントロールリングの一例を示す斜視図である。
【図2】オイルコントロールリングの外周面の一部を示す部分拡大図である。
【図3】オイルコントロールリングの軸方向の窓孔最大開口部における軸方向の断面図である。
【図4】内燃機関に使用時のオイルコントロールリングの軸方向の窓孔最大開口部における軸方向の断面図である。
【図5】オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部における軸方向の断面においてオイルリングの各種寸法を示す説明図である。
【図6】非窓孔部が存在せず、燃焼室側のランド部の内側面が窓孔の燃焼室側の開口端部に直接接続されている場合のオイルコントロールリングの軸方向の窓孔最大開口部における軸方向の断面図である。
【図7】湾曲部の端部がある場合の点Ａ、Ｂ、Ｃを示す説明図である。
【図8】窓孔がウェブ部とランド部に渡る場合のオイルコントロールリングの軸方向の窓孔最大開口部における軸方向の断面図である。
【図9】実施例及び比較例、ベースの例の各種寸法とエンジンオイル排出能力を示す表である。
【図10】実施例及び比較例、ベースの例におけるＬ１／Ｈ１とエンジンオイル排出能力との間の相関を示すグラフである。
【図11】実施例及び比較例、ベースの例におけるＡＢ比とエンジンオイル排出能力との間の相関を示すグラフである。
【図12】実施例及び比較例、ベースの例における三角形面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２とエンジンオイル排出能力と間の相関を示すグラフである。
【図13】実施例及び比較例、ベースの例におけるＬ１／Ｌ２とエンジンオイル排出能力と間の相関を示すグラフである。
【図14】実施例及び比較例、ベースの例におけるＬ３／Ｌ２とエンジンオイル排出能力と間の相関を示すグラフである。
【図15】実施例及び比較例、ベースの例におけるＬ１×ＡＢ比×Ｌ４とエンジンオイル排出能力と間の相関を示すグラフである。
【図16】解析における実施例１とベースの例におけるエンジンオイルの流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態について説明する。図１は、本実施の形態に係るオイルコントロールリング１の一例を示す斜視図である。図２は、オイルコントロールリング１の外周面の一部を示す部分拡大図であり、図３は、オイルコントロールリング１の軸方向Ｚの窓孔最大開口部の軸方向Ｚにおける断面図（以下、「軸方向断面」ともいう。）である。なお、本明細書においてオイルコントロールリング１の軸方向Ｚは、摺動方向ともいう。図１乃至図３におけるオイルコントロールリング１の上側は、内燃機関における燃焼室側となり、下側は、内燃機関におけるクランク室側となる。オイルコントロールリング１の径方向Ｒの外周側とは、オイルコントロールリング１の径方向Ｒの中心Ｏから離れる側（外周方向Ｒ２側）であり、オイルコントロールリング１の径方向Ｒの内周側とは、オイルコントロールリング１の径方向Ｒの中心Ｏに向かう側（内周方向Ｒ１側）である。
【0022】
図１に示すようにオイルコントロールリング１は、略円環状のオイルリング１０と、オイルリング１０の径方向Ｒの内周側に配置された、略円環状のコイルエキスパンダ１１とを有している。なお、オイルコントロールリング１の形状は、円、楕円等であり、特に限定されない。
【0023】
図１乃至図３に示すようにオイルリング１０は、摺動方向Ｚに配置された略環状の一対のランド部２０、２１と、一対のランド部２０、２１の間に配置され、各ランド部２０、２１を互いに接続する略環状のウェブ部２２を有している。
【0024】
ウェブ部２２には、ウェブ部２２を径方向Ｒに貫通する窓孔３０が形成されている。窓孔３０は、オイルリング１０の円周方向Ｑに沿って複数形成されている。窓孔３０は、例えば等間隔に配置されている。
【0025】
図３に示すようにオイルリング１０の軸方向Ｚの窓孔３０の最大開口部の軸方向断面において、オイルリング１０は、略Ｉ字状の断面形状を有している。なお、図３の断面は、図２に示す窓孔３０の軸方向Ｚに最大の開口幅を有する部分（本実施の形態において窓孔３０の周方向の中央部分Ｕ）で切断した図１のＮ―Ｎ断面である。
【0026】
図３に示すようにランド部２０、２１は、径方向Ｒに厚さがあり、ウェブ部２２に対し径方向Ｒの外周側（外周方向Ｒ２）に突出している。燃焼室側（上側）のランド部２０の径方向Ｒの外周面には、例えば内側面４０と、外周摺動面４１と、面取り面４２が形成されている。同様に、クランク室側（下側）のランド部２１の径方向Ｒの外周面には、例えば内側面４３と、外周摺動面４４と、面取り面４５が形成されている。
【0027】
ランド部２０、２１の内側面４０、４３は、オイルリング１０の摺動方向Ｚの中心を通り径方向Ｒに向かう中心線Ｆ側に面している。一対のランド部２０、２１の内側面４０、４３は、径方向Ｒの外周方向Ｒ２に向かって拡径している。上側のランド部２０の内側面４０の先端部は、外周摺動面４１に接続されている。外周摺動面４１は、例えば同径の平坦な面であり、摺動方向Ｚに延びる。上側のランド部２０の内側面４０は、外周摺動面４１の下側の端部Ａに接続されている。外周摺動面４１は、オイルコントロールリング１の使用時に例えば内燃機関のシリンダの内周面に接触し摺動する。下側のランド部２１の内側面４３の先端部は、外周摺動面４４に接続されている。外周摺動面４４は、例えば同径の平坦な面であり、摺動方向Ｚに延びる。下側のランド部２１の内側面４３は、外周摺動面４４の上側の端部Ａ’に接続されている。外周摺動面４４は、オイルコントロールリング１の使用時に例えば内燃機関のシリンダの内周面に接触し摺動する。
【0028】
上側のランド部２０の面取り面４２は、当該ランド部２０の上側に面している。当該面取り面４２は、径方向Ｒの内周方向Ｒ１に向かって縮径している。当該面取り面４２は、外周摺動面４１の上端部からランド部２０（オイルリング１０）の上面４６に接続されている。
【0029】
下側のランド部２１の面取り面４５は、当該ランド部２１の下側に面し、径方向Ｒの内周方向Ｒ１に向かって縮径している。当該面取り面４５は、外周摺動面４４の下端部からランド部２１（オイルリング１０）の下面４７に接続されている。
【0030】
ウェブ部２２は、ランド部２０、２１よりも径方向Ｒの厚さが小さい。窓孔３０は、ウェブ部２２における摺動方向Ｚの中央に配置されている。ウェブ部２２の径方向Ｒの外周面には、窓孔３０と、燃焼室側（上側）の非窓孔部５０と、クランク室側（下側）の非窓孔部５１が形成されている。上側の非窓孔部５０は、窓孔３０を除いた、ウェブ部２２の外周面の窓孔３０の上側の部分であり、例えば下側の端部Ｂが、窓孔３０の上側の開口端部に接続され、上側の端部Ｃがランド部２０の内側面４０の端部（根元部）に接続されている。非窓孔部５０は、例えば平坦面であり、同径で摺動方向Ｚに延びる。なお、この非窓孔部５０は存在しなくてもよく（長さが零であってもよく）、この場合、窓孔３０の開口端部Ｂとランド部２０の内側面４０が直接接続されることになる。
【0031】
下側の非窓孔部５１は、窓孔３０を除いた、ウェブ部２２の外周面の窓孔３０の下側の部分であり、例えば上側の端部Ｂ’が、窓孔３０の下側の開口端部に接続され、下側の端部Ｃ’がランド部２１の内側面４３の端部（根元部）に接続されている。非窓孔部５１は、例えば平坦面であり、同径で摺動方向Ｚに延びる。なお、この非窓孔部５１は存在しなくてもよく（長さが零であってもよく）、この場合、窓孔３０の開口端部Ｂ’とランド部２１の内側面４３が直接接続されることになる。
【0032】
以上のように、オイルリング１０の径方向Ｒの外周面は、窓孔３０から上面４６向けて、燃焼室側の非窓孔部５０、内側面４０、外周摺動面４１、及び面取り面４２をこの順に備えている。また、オイルリング１０の径方向Ｒの外周面には、窓孔３０から下面４７に向けて、クランク室側の非窓孔部５１、内側面４３、外周摺動面４４、及び面取り面４５をこの順に備えている。また、オイルリング１０の軸方向断面において、オイルリング１０の径方向Ｒの外周面には、一対のランド部２０、２１の内側面４０、４３とウェブ部２２の外周面によって囲まれる略台形のランド空間Ｐが形成される。このランド空間Ｐは、オイルリング１０の周方向Ｑに沿って１周に亘り形成されている。
【0033】
オイルリング１０の径方向Ｒの内周側（内周方向Ｒ１側）の内周面には、コイルエキスパンダ１１がはめ込み可能な円弧状の凹み面６０が形成されている。
【0034】
コイルエキスパンダ１１は、らせん状のスプリングを略環状にしたものであり、オイルリング１０の凹み面６０にはめ込まれ、オイルリング１０を外周方向Ｒ２に付勢している。
【0035】
そして、内燃機関においてオイルコントロールリング１を使用する際には、図４に示すようにオイルコントロールリング１が、ピストン８０の外周面８１のリング溝８２にはめ込まれ、オイルリング１０の外周摺動面４１、４４がシリンダ８３の内側面８４に当接するように配置される。ピストン８０がシリンダ８３内を往復運動する際、エンジンオイルがクランク室側のランド部２１により掻き落とされ、掻き落としきれないエンジンオイルがランド空間Ｐに流入し、更に、エンジンオイルが燃焼室側のランド部２０により掻き落とされ、掻き落としきれないエンジンオイルはランド空間Ｐに流入し、窓孔３０を通ってオイルコントロールリング１の背面に排出され、クランク室側に戻される。
【0036】
ここで、オイルリング１０の各種寸法について説明する。図５は、オイルリング１０の軸方向Ｚの窓孔最大開口部における軸方向の断面であり、オイルリング１０の各種寸法を示す説明図である。
【0037】
オイルリング１０の摺動方向Ｚの幅Ｈ１と、ウェブ部２２の外周面における窓孔３０を除いた非窓孔部５０の長さＬ１が、次の条件を満たす。
０．１５＞Ｌ１/Ｈ１≧０
０．１５＞Ｌ１/Ｈ１≧０
【0038】
Ｌ１/Ｈ１は、０．１０以下が好ましく、０．０８以下がさらに好ましい。
【0039】
なお、非窓孔部５０が存在しなくてもよく（長さＬ１が零）、かかる場合、図６に示すようにランド部２０の内側面４０が窓孔３０の開口端部Ｂに直接接続されている。
【0040】
次に、図５に示すオイルリング１０の軸方向Ｚの窓孔最大開口部における軸方向断面において、上側のランド部２０の外周摺動面４１における下側の端部をＡとし、ウェブ部２２の外周面の上側における非窓孔部５０の窓孔３０側の端部をＢとし、ウェブ部２２の外周面の上側における非窓孔部５０のランド部２０の内側面４０側の端部をＣとする。この時、点Ａと点Ｂの間の距離ＡＢ、点Ａと点Ｃの間の距離ＡＣ、及び点Ｂと点Ｃの間の距離ＢＣは、次の条件を満たす。
１．０≦(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）≦１．５
１．０≦(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）≦１．５
【0041】
詳細には、図７（ａ）に示すようにランド部２０の内側面４０のシリンダ側の端部が湾曲形状になっていることがある。この場合、外周摺動面（ランド部２０の外周面で最もシリンダ側にある部分）４１のクランク室側の端点、すなわちランド部２０の内側面４０の湾曲が終了し外周摺動面４１と接続される端点がＡとなる。なお、ランド部２０の内側面４０のシリンダ側の端部は、凹んでいたり、段部になっていてもよい。図７（ｂ）に示すようにウェブ部２２の窓孔３０の孔内面９０の端部（開口端部）が湾曲形状になっていることがある。この場合、ウェブ部２２の窓孔３０の孔内面９０の湾曲が終了する端点であって非窓孔部５０との接続点がＢとなる。図７（ｃ）に示すようにランド部２０の内側面４０の根元側の端部が湾曲形状になっていることがある。この場合、ランド部２０の内側面４０の湾曲が終了する端点であって非窓孔部５０との接続点がＣとなる。なお、ランド部２０の内側面４０の根元側の端部は、凹んでいたり、段部になっていてもよい。
【0042】
なお、(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）は、「ＡＢ比」ともいう。また、距離ＡＣは、内側面４０が曲線や折れ線の場合や内側面４０に凹凸や段部がある場合も含むため、点Ａと点Ｃを直線で結んだ線分の長さとする。また、距離ＢＣは、非窓孔部５０が曲線や折れ線の場合や非窓孔部５０に凹凸や段部がある場合も含むため、点Ｂと点Ｃを直線で結んだ線分の長さとする。
【0043】
ＡＢ比は、１．３５以下が好ましく、１．２５以下がさらに好ましい。
【0044】
図５に示すオイルリング１０の軸方向断面において、ＡＢ比と、非窓孔部５０の長さＬ１（ｍｍ）と、ランド部２０、２１の点Ａと点Ａ’の間の距離（ランド間距離）Ｌ４（ｍｍ）は、次の条件を満たす。
０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４
０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４
【0045】
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４は、０．４以下が好ましく、０．３以下０以上がさらに好ましい。
【0046】
オイルリング１０の軸方向断面において、点Ａ、点Ｂ及び点Ｃで形成した三角形の面積Ｓ１は、オイルリング１０の径方向Ｒの外周面において一対のランド部２０、２１とウェブ部２２で形成されるランド空間Ｐの面積（ランド空間面積）Ｓ２の１１％以下０％以上である。ランド空間面積Ｓ２は、上側のランド部２０の点Ａ及び点Ｃと、下側のランド部２１のＡ’点、Ｃ’点の４点を結んだ略台形の面積である。
【0047】
三角形の面積Ｓ１は、ランド空間面積Ｓ２の１０％以下が好ましく、５％以下０％以上がさらに好ましい。
【0048】
オイルリング１０の軸方向断面において、ウェブ部２２の幅Ｌ２と非窓孔部５０の長さＬ１は、次の条件を満たす。
０．２７≧Ｌ１／Ｌ２
０．２７≧Ｌ１／Ｌ２
【0049】
Ｌ１／Ｌ２は、０．２０以下がより好ましく、０．１０以下０以上がより好ましい。
【0050】
オイルリング１０の軸方向断面において、ウェブ部２２の幅Ｌ２と窓孔３０の幅Ｌ３は、次の条件を満たす。
Ｌ３／Ｌ２≧０．４６
Ｌ３／Ｌ２≧０．４６
【0051】
Ｌ３／Ｌ２は、０．５０以上がより好ましく、０．６０以上１．０以下がより好ましい。
【0052】
オイルリング１０の軸方向断面において、燃焼室側のランド部２０の内側面４０における径方向Ｒの外周側の先端部Ａと窓孔３０の燃焼室側の開口端部Ｂとを通る仮想直線Ｅが、オイルリング１０の径方向Ｒ２（窓孔３０の上側の開口端部Ｂを通る径方向の延長線）に対しなす角度（径方向ＡＢ角度）αは３３deg以下である。
【0053】
角度αは、２７deg以下１０deg以上がより好ましい。
【0054】
なお、以上は、オイルリング１０の径方向Ｒの外周面の上側（燃焼室側）の寸法が満たす条件であったが、下側（クランク室側）の寸法も同様の条件を満たしてもよい。すなわち、下側の非窓孔部５１の長さＬ'１は、０．１５＞Ｌ'１/Ｈ１≧０の条件を満たしてもよい。非窓孔部５１は存在しなくてもよく（長さＬ'１が零）、かかる場合、図６に示すようにランド部２１の内側面４３が窓孔３０の開口端部Ｂ’に直接接続される。
【0055】
下側のランド部２１の外周摺動面４４における上側の端部Ａ’、ウェブ部２２の外周面の下側における非窓孔部５１の窓孔３０側の端部Ｂ’、ウェブ部２２の外周面の下側における非窓孔部５１のランド部２１の内側面４３側の端部Ｃ’について、点Ａ’と点Ｂ’の間の距離Ａ’Ｂ’、点Ａ’と点Ｃ’の間の距離Ａ’Ｃ’、及び点Ｂ’と点Ｃ’の間の距離Ｂ’Ｃ’は、１．０≦(距離Ａ’Ｃ’＋距離Ｂ’Ｃ’）/（距離Ａ’Ｂ’）≦１．５の条件を満たしていてもよい。さらに、０．６（ｍｍ2）＞Ｌ'１×Ａ’Ｂ’比×Ｌ４の条件を満たしていていてもよい。
【0056】
図５のオイルリング１０の軸方向断面において、点Ａ’、点Ｂ’及び点Ｃ’で形成した三角形の面積Ｓ’１は、オイルリング１０の径方向Ｒの外周面のランド部２０、２１及びウェブ部２２に形成されるランド空間面積Ｓ２の１１％以下０％以上であってもよい。
【0057】
さらに、オイルリング１０の軸方向断面において、ウェブ部２２の幅Ｌ２と非窓孔部５１の長さＬ’１は、０．２７≧Ｌ’１／Ｌ２を満たしてもよい。
【0058】
オイルリング１０の軸方向断面において、下側のランド部２１の外周摺動面４４における上側の端部Ａ’と、ウェブ部２２の外周面の下側における非窓孔部５１の窓孔３０側の端部Ｂ’とを通る仮想直線Ｅ’が、オイルリング１０の径方向Ｒ２（窓孔３０の下側の開口端部Ｂ'を通る径方向の延長線）に対しなす角度（径方向Ａ’Ｂ’角度）α’は３３deg以下であってもよい。なお、クランク室側の寸法は、以上の条件を満たしてなくてもよい。
【0059】
本実施の形態によれば、オイルリング１０の幅Ｈ１と、ウェブ部２２の外周面の燃焼室側における窓孔３０を除いた非窓孔部５０の長さＬ１が、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１≧０の条件を満たす。かかる場合、非窓孔部５０の長さＬ１が相対的に短くなった結果、エンジンオイルが、オイルリング１０の外周面のランド空間Ｐから窓孔３０にスムーズに排出され、ランド空間Ｐに滞留することが抑制される。これにより、オイルリング１０のシリンダ側のランド空間Ｐにデポジットが堆積することを抑制することができる。これは、非窓孔部５０の長さＬ１が相対的に短くなった結果、ランド空間Ｐにおいて、外周摺動面４１で掻き落されたエンジンオイルの旋回流が減少し、ランド空間Ｐのエンジンオイルがランド部２０の内側面４０に沿って窓孔３０に素早く排出されることが一因である。
【0060】
特に、非窓孔部５０が実質的に存在せず、非窓孔部５０の長さＬ１が零の場合、ランド空間Ｐのエンジンオイルが窓孔３０から極めて素早く排出され、さらにデポジットの堆積を抑制することができる。
【0061】
本実施の形態によれば、ＡＢ比が、１．０≦ＡＢ比≦１．５の条件を満たす。かかる場合、ランド部２０の外周摺動面４１におけるクランク室側の端部Ａからウェブ部２２の外周面の燃焼室側における非窓孔部５０の窓孔３０側の端部Ｂまで至る距離が相対的に短くなった結果、エンジンオイルがランド空間Ｐから窓孔３０に素早く排出され、ランド空間Ｐに滞留することが抑制される。これにより、オイルリング１０のシリンダ側のランド空間Ｐにデポジットが堆積することを抑制することができる。これは、ランド部２０の外周摺動面４１の端部Ａから非窓孔部５０の窓孔３０側の端部Ｂまでの距離が相対的に短くなった結果、ランド空間Ｐにおいて、外周摺動面４１で掻き落されたエンジンオイルの旋回流が減少し、ランド空間Ｐのエンジンオイルが窓孔３０に効率的に排出されることが一因である。
【0062】
ＡＢ比と、非窓孔部５０の長さＬ１と、ランド部２０、２１の点Ａと点Ａ’の間の距離（ランド間距離）Ｌ４は、０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４の条件を満たす。かかる場合、非窓孔部５０の長さＬ１が相対的に短くなり、ランド部２０の外周摺動面４１の端部Ａから非窓孔部５０の窓孔３０側の端部Ｂまで至る距離が相対的に短くなり、さらにランド間距離Ｌ４が短くなった結果、ランド空間Ｐのエンジンオイルが窓孔３０に素早く排出され、ランド空間Ｐに滞留することが抑制される。これにより、オイルリング１０の外周面のランド空間Ｐにデポジットが堆積することを抑制することができる。
【0063】
オイルリング１０の軸方向Ｚの窓孔最大開口部における軸方向断面において、点Ａ、点Ｂ及び点Ｃを結ぶ三角形の面積Ｓ１は、ランド空間面積Ｓ２の１１％以下０％以上である。かかる場合、三角形の面積Ｓ１が相対的に減少した結果、エンジンオイルがランド空間Ｐから窓孔３０に素早く排出され、ランド空間Ｐに滞留することが抑制される。これにより、オイルリング１０の外周面のランド空間Ｐにデポジットが堆積することを抑制することができる。これは、三角形の面積Ｓ１が相対的に減少した結果、ランド部２０の内側面４０とウェブ部２２の非窓孔部５０で形成される淀み領域が減り、ランド空間Ｐのエンジンオイルが窓孔３０に効率的に排出されることが一因である。
【0064】
オイルリング１０の軸方向Ｚの窓孔最大開口部における軸方向断面において、ウェブ部２２の幅Ｌ２と非窓孔部５０の長さＬ１は、０．２７≧Ｌ１／Ｌ２の条件を満たす。かかる場合、非窓孔部５０の長さＬ１が相対的に短くなった結果、エンジンオイルがランド空間Ｐから窓孔３０に素早く排出され、ランド空間Ｐに滞留することが抑制される。これにより、オイルリング１０の外周面のランド空間Ｐにデポジットが堆積することを抑制することができる。これは、非窓孔部５０の長さＬ１が相対的に短くなった結果、エンジンオイルがランド部２０の内側面４０に沿って窓孔３０に排出されやすくなったことが一因である。
【0065】
オイルリング１０の軸方向Ｚの窓孔最大開口部における軸方向断面において、ウェブ部２２の摺動方向Ｚの幅Ｌ２と窓孔３０の摺動方向Ｚの幅Ｌ３は、Ｌ３／Ｌ２＞０．４６の条件を満たす。かかる場合、窓孔３０の幅Ｌ３が相対的に長くなった結果、エンジンオイルがランド空間Ｐから窓孔３０に素早く排出され、ランド空間Ｐに滞留することが抑制される。これにより、オイルリング１０の外周面のランド空間Ｐにデポジットが堆積することを抑制することができる。これは、窓孔３０の幅Ｌ３が相対的に長くなった結果、エンジンオイルが窓孔３０に排出されやすくなったことが一因である。
【0066】
オイルリング１０の軸方向Ｚの窓孔最大開口部における軸方向断面において、ランド部２０の内側面４０における径方向Ｒの外周側の先端部Ａと窓孔３０の燃焼室側の開口端部Ｂとを通る仮想直線Ｅが、オイルリング１０の径方向Ｒ２に対しなす角度αは３３deg以下である。この場合、ランド部２０の内側面４０の立ち上がり角度が小さくなり、エンジンオイルが窓孔３０に素早く排出される。この結果、オイルリング１０の側面のランド空間Ｐにデポジットが堆積することを抑制することができる。
【0067】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【0068】
例えば以上の実施の形態において、図８に示すように窓孔３０がウェブ部２２のみならず、ウェブ部２２とランド部２０、ランド部２１に渡るものであってもよい。なお、この例では、非窓孔部５０、５１は存在しない。窓孔３０は、径方向Ｒの外周側に向かって孔径が大きくなるものであってよいし、径方向Ｒの外周側に向かって孔径が小さくなるものであってもよい。窓孔３０は、オイルリング１０の摺動方向Ｚの中心になくてもよく、燃焼室側、或いはクランク室側に中心がずれていてもよい。また、内側面４０、４３の形状は、特に限定されることなく、オイルリング１０の窓孔３０における軸方向Ｚの断面において、例えば内側面４０、４３は、上に凸に湾曲する湾曲線、下に凹むように湾曲する湾曲線、上下に波状に湾曲する湾曲線等の曲線であったり、複数の直線からなる折れ線等であってもよい。さらに内側面４０、４３は、一部に凹凸や段部を有するものであってもよい。ランド部２０、２１の内側面４０、４３の粗さRaは１．５μｍ（JIS2001）以下であってもよい。外周摺動面４１、４４の形状は、特に限定されることなく、オイルリング１０の窓孔３０における軸方向Ｚの断面において、外周摺動面４１、４４は、径方向Ｒの外周側に凸の湾曲形状の面であってもよいし、一部に凹凸や段部を有するものであってもよい。面取り面４２、４５は存在しなくてもよい。非窓孔部５０、５１は、平坦面に限られず、曲面であってもよい。ランド部２０、２１の内側面４０、４３の形状は、上下(燃焼室側、クランク室側)で対称でなくてもよい。
【実施例0069】
以下、本発明の実施例について説明する。なお、本発明は、以下の実施例に限定されるものではない。
【0070】
コンピュータによる数値流体力学（ＣＦＤ）解析を用いて、各種寸法のオイルコントロールリングのエンジンオイル流れを解析し、窓孔におけるエンジンオイルの排出能力を算出した。本解析は、市販のソフトウェアを用い、気液二相のVOF(Volume of Fluid)解析を行った。下記実施例１乃至５、比較例１乃至３、基準（ベース）の例の各種寸法とエンジンオイル排出能力は、図９の表にまとめて示す。エンジンオイル排出能力とは、従来のオイルコントロールリングの判断基準となるベース例の窓孔のエンジンオイル排出量に対する、各実施例及び比較例における窓孔のエンジンオイル排出量の比である。
【0071】
（実施例１）
実施例１のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．０２
ＡＢ比：１．０４
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：２．２％
Ｌ１／Ｌ２：０．０７
Ｌ３／Ｌ２：１．００
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．０１（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：２０．０deg
実施例１のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．０２
ＡＢ比：１．０４
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：２．２％
Ｌ１／Ｌ２：０．０７
Ｌ３／Ｌ２：１．００
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．０１（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：２０．０deg
【0072】
実施例１のオイルコントロールリングでは、Ｌ１/Ｈ１が０．０２であり、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１の条件を満たしている。ＡＢ比が１．０４であり、１．０≦ＡＢ比≦１．５の条件を満たしている。三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２が２．２％であり、１１％以下である。Ｌ１／Ｌ２は０．０７であり、０．２７≧Ｌ１／Ｌ２の条件を満たしている。Ｌ３／Ｌ２は、１．００であり、Ｌ３／Ｌ２≧０．４６の条件を満たしている。また、Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４は０．０１であり、０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４の条件を満たしている。径方向ＡＢ角度αは２０．０degであり、角度αが３３deg以下の条件を満たしている。
【0073】
エンジンオイル排出能力は、１．９であり、デポジット抑制の基準となるベースの例を大きく上回った。
【0074】
（実施例２）
実施例２のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．０８
ＡＢ比：１．２３
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：７．９％
Ｌ１／Ｌ２：０．２０
Ｌ３／Ｌ２：０．６１
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．２４（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：２３．２deg
実施例２のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．０８
ＡＢ比：１．２３
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：７．９％
Ｌ１／Ｌ２：０．２０
Ｌ３／Ｌ２：０．６１
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．２４（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：２３．２deg
【0075】
実施例２のオイルコントロールリングでは、Ｌ１/Ｈ１が０．０８であり、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１の条件を満たしている。ＡＢ比が１．２３であり、１．０≦ＡＢ比≦１．５の条件を満たしている。三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２が７．９％あり、１１％以下である。Ｌ１／Ｌ２は０．２０であり、０．２７≧Ｌ１／Ｌ２の条件を満たしている。Ｌ３／Ｌ２は、０．６１であり、Ｌ３／Ｌ２≧０．４６の条件を満たしている。また、Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４は０．２４であり、０．６（ｍｍ2）≦Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４の条件を満たしている。径方向ＡＢ角度αは２３．２degであり、角度αが３３deg以下の条件を満たしている。
【0076】
エンジンオイル排出能力は、１．４であり、デポジット抑制の基準となるベースの例を大きく上回った。
【0077】
（実施例３）
実施例３のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１２
ＡＢ比：１．４７
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１０．５％
Ｌ１／Ｌ２：０．２５
Ｌ３／Ｌ２：０．５１
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．４８（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：３１．６deg
実施例３のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１２
ＡＢ比：１．４７
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１０．５％
Ｌ１／Ｌ２：０．２５
Ｌ３／Ｌ２：０．５１
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．４８（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：３１．６deg
【0078】
実施例３のオイルコントロールリングでは、Ｌ１/Ｈ１が０．１２であり、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１の条件を満たしている。ＡＢ比が１．４７であり、１．０≦ＡＢ比≦１．５の条件を満たしている。三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２が１０．５％であり、１１％以下である。Ｌ１／Ｌ２は０．２５であり、０．２７≧Ｌ１／Ｌ２の条件を満たしている。Ｌ３／Ｌ２は、０．５１であり、Ｌ３／Ｌ２≧０．４６の条件を満たしている。また、Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４は０．４８であり、０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４の条件を満たしている。径方向ＡＢ角度αは３１．６degであり、角度αが３３deg以下の条件を満たしている。
【0079】
エンジンオイル排出能力は、１．２であり、デポジット抑制の基準となるベースの例を上回った。
【0080】
（実施例４）
実施例４のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１２
ＡＢ比：１．２５
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１０．６％
Ｌ１／Ｌ２：０．２７
Ｌ３／Ｌ２：０．４６
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．４０（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：２６．９deg
実施例４のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１２
ＡＢ比：１．２５
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１０．６％
Ｌ１／Ｌ２：０．２７
Ｌ３／Ｌ２：０．４６
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．４０（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：２６．９deg
【0081】
実施例４のオイルコントロールリングでは、Ｌ１/Ｈ１が０．１２であり、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１の条件を満たしている。ＡＢ比が１．２５であり、１．０≦ＡＢ比≦１．５の条件を満たしている。三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２が１０．６％であり、１１％以下である。Ｌ１／Ｌ２は０．２７であり、０．２７≧Ｌ１／Ｌ２の条件を満たしている。Ｌ３／Ｌ２は、０．４６であり、Ｌ３／Ｌ２≧０．４６の条件を満たしている。また、Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４は０．４０であり、０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４の条件を満たしている。径方向ＡＢ角度αは２６．９degであり、角度αが３３deg以下の条件を満たしている。
【0082】
エンジンオイル排出能力は、１．１であり、デポジット抑制の基準となるベースの例を上回った。
【0083】
（実施例５）
実施例５のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１３
ＡＢ比：１．３５
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１０．２％
Ｌ１／Ｌ２：０．２３
Ｌ３／Ｌ２：０．５５
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．４６（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：２３．１deg
実施例５のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１３
ＡＢ比：１．３５
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１０．２％
Ｌ１／Ｌ２：０．２３
Ｌ３／Ｌ２：０．５５
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．４６（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：２３．１deg
【0084】
実施例５のオイルコントロールリングでは、Ｌ１/Ｈ１が０．１３であり、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１の条件を満たしている。ＡＢ比が１．３５であり、１．０≦ＡＢ比≦１．５の条件を満たしている。三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２が１０．２％であり、１１％以下である。Ｌ１／Ｌ２は０．２３であり、０．２７≧Ｌ１／Ｌ２の条件を満たしている。Ｌ３／Ｌ２は、０．５５であり、Ｌ３／Ｌ２≧０．４６の条件を満たしている。また、Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４は０．４６であり、０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４の条件を満たしている。径方向ＡＢ角度αは２３．１degであり、角度αが３３deg以下の条件を満たしている。
【0085】
エンジンオイル排出能力は、１．１であり、デポジット抑制の基準となるベース例を上回った。
【0086】
（ベース例）
ベース例は、従来のオイルコントロールリングであり、エンジンオイル排出能力の判断の基準となる。
ベース例のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１８
ＡＢ比：１．４９
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１４．３％
Ｌ１／Ｌ２：０．３２
Ｌ３／Ｌ２：０．３６
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．７１（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：２７．８deg
ベース例は、従来のオイルコントロールリングであり、エンジンオイル排出能力の判断の基準となる。
ベース例のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１８
ＡＢ比：１．４９
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１４．３％
Ｌ１／Ｌ２：０．３２
Ｌ３／Ｌ２：０．３６
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．７１（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：２７．８deg
【0087】
ベース例のオイルコントロールリングでは、Ｌ１/Ｈ１が０．１８であり、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１の条件を満たさない。ＡＢ比は、１．４９であり、１．０≦ＡＢ比≦１．５の条件を満たしている。三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２が１４．３％であり、１１％を超えている。Ｌ１／Ｌ２は０．３２であり、０．２７≧Ｌ１／Ｌ２の条件を満たしていない。Ｌ３／Ｌ２は、０．３６であり、Ｌ３／Ｌ２≧０．４６の条件を満たしていない。また、Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４は０．７１であり、０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４の条件を満たしていない。径方向ＡＢ角度αは２７．８degであり、角度αが３３deg以下の条件を満たしている。
【0088】
（比較例１）
比較例１のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１６
ＡＢ比：１．６０
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１１．５％
Ｌ１／Ｌ２：０．２６
Ｌ３／Ｌ２：０．４９
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．７６（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：３０．５deg
比較例１のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１６
ＡＢ比：１．６０
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１１．５％
Ｌ１／Ｌ２：０．２６
Ｌ３／Ｌ２：０．４９
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．７６（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：３０．５deg
【0089】
比較例１のオイルコントロールリングでは、Ｌ１/Ｈ１が０．１６であり、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１の条件を満たさない。ＡＢ比が１．６０であり、１．０≦ＡＢ比≦１．５の条件を満たしていない。三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２が１１．５％であり、１１％を超えている。また、Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４は０．７６であり、０．６＞Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４の条件を満たしていない。
【0090】
エンジンオイル排出能力は、１．０であり、デポジット抑制の基準となるベース例と同等である。
【0091】
（比較例２）
比較例２のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１５
ＡＢ比：１．４１
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１１．９％
Ｌ１／Ｌ２：０．３０
Ｌ３／Ｌ２：０．４０
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．６２（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：３３．６deg
比較例２のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１５
ＡＢ比：１．４１
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１１．９％
Ｌ１／Ｌ２：０．３０
Ｌ３／Ｌ２：０．４０
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．６２（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：３３．６deg
【0092】
比較例２のオイルコントロールリングでは、Ｌ１/Ｈ１が０．１５であり、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１の条件を満たさない。三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２が１１．９％であり、１１％を超えている。Ｌ１／Ｌ２は０．３０であり、０．２７≧Ｌ１／Ｌ２の条件を満たしていない。Ｌ３／Ｌ２は、０．４０であり、Ｌ３／Ｌ２≧０．４６の条件を満たしていない。また、Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４は０．６２であり、０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４の条件を満たしていない。径方向ＡＢ角度αは３３．６degであり、角度αが３３deg以下の条件を満たしていない。
【0093】
エンジンオイル排出能力は、１．００であり、デポジット抑制の基準となるベース例を同等であった。
【0094】
（比較例３）
比較例３のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１７
ＡＢ比：１．３８
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１２．７％
Ｌ１／Ｌ２：０．２９
Ｌ３／Ｌ２：０．４２
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．７０（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：２７．３deg
比較例３のオイルコントロールリングの主な寸法は次のとおりである。
Ｌ１/Ｈ１：０．１７
ＡＢ比：１．３８
三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２：１２．７％
Ｌ１／Ｌ２：０．２９
Ｌ３／Ｌ２：０．４２
Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４：０．７０（ｍｍ2）
径方向ＡＢ角度α：２７．３deg
【0095】
比較例３のオイルコントロールリングでは、Ｌ１/Ｈ１が０．１７であり、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１の条件を満たさない。三角形の面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２が１２．７％であり、１１％を超えている。Ｌ１／Ｌ２は０．２９であり、０．２７≧Ｌ１／Ｌ２の条件を満たしていない。Ｌ３／Ｌ２は、０．４２であり、Ｌ３／Ｌ２≧０．４６の条件を満たしていない。また、Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４は０．７０であり、０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４の条件を満たしていない。
【0096】
エンジンオイル排出能力は、０．９であり、デポジット抑制の基準となるベース例を下回った。
【0097】
上記解析の結果から各種寸法とエンジンオイル排出能力の相関を示すグラフを作成した。図１０には、Ｌ１／Ｈ１とエンジンオイル排出能力との間の相関を示すグラフを示し、図１１には、ＡＢ比とエンジンオイル排出能力との間の相関を示すグラフを示し、図１２には、三角形面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２とエンジンオイル排出能力と間の相関を示すグラフを示す。図１３には、Ｌ１／Ｌ２とエンジンオイル排出能力と間の相関を示すグラフを示し、図１４には、Ｌ３／Ｌ２とエンジンオイル排出能力と間の相関を示すグラフを示す。図１５には、Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４とエンジンオイル排出能力と間の相関を示すグラフを示す。
【0098】
図１０に示すように、Ｌ１／Ｈ１とエンジンオイル排出能力の相関係数Ｒ2が０．９３程度であり、オイルコントロールリングが、０．１５＞Ｌ１/Ｈ１≧０の条件を満たすことで、エンジンオイル排出能力が高まり、エンジンオイルの滞留を抑制できることが確認できる。
【0099】
図１１に示すように、ＡＢ比とエンジンオイル排出能力の相関係数Ｒ2が０．６５程度であり、１．０≦ＡＢ比≦１．５の条件を満たすことで、エンジンオイル排出能力が高まり、エンジンオイルの滞留を抑制できることが確認できた。
【0100】
図１２に示すように、三角形面積Ｓ１／ランド空間面積Ｓ２とエンジンオイル排出能力の相関係数Ｒ2が、０．９３程度であり、三角形の面積Ｓ１はランド空間面積Ｓ２の１１％以下であることで、エンジンオイル排出能力が増加し、エンジンオイルの滞留を抑制できることが確認できた。
【0101】
図１３に示すように、Ｌ１／Ｌ２とエンジンオイル排出能力の相関係数Ｒ2が０．９１であり、０．２７≧Ｌ１／Ｌ２の条件を満たすことで、エンジンオイル排出能力が増加し、エンジンオイルの滞留を抑制できることが確認できた。
【0102】
図１４に示すように、Ｌ３／Ｌ２とエンジンオイル排出能力の相関係数Ｒ2が０．９３程度であり、Ｌ３／Ｌ２≧０．４６の条件を満たすことで、エンジンオイル排出能力が増加し、エンジンオイルの滞留を抑制できることが確認できた。
【0103】
図１５に示すように、Ｌ１（ｍｍ）×ＡＢ比×Ｌ４（ｍｍ）とエンジンオイル排出能力の相関係数Ｒ2が０．８５程度であり、０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×ＡＢ比×Ｌ４の条件を満たすことで、エンジンオイル排出能力が増加し、エンジンオイルの滞留を抑制できることが確認できた。
【0104】
図１６には、上記解析によって算出された、実施例１とベースの例における、ピストン下降工程のクランク角度毎のエンジンオイルの流れを示す。実施例１では、エンジンオイルが滞留することなく、窓孔に流れることが確認でき、ベースの例では、実施例１に比べてエンジンオイルが滞留していることが確認できた。
【産業上の利用可能性】
【0105】
本発明は、オイルコントロールリングにおいて、オイルリングのシリンダ側のランド空間にエンジンオイルが滞留しデポジットが堆積することを抑制する際に有用である。
【符号の説明】
【0106】
１ オイルコントロールリング
１０ オイルリング
１１ コイルエキスパンダ
２０、２１ ランド部
２２ ウェブ部
３０ 窓孔
４０、４３ 内側面
４１、４４ 外周摺動面
５０、５１ 非窓孔部
Ｌ１、Ｌ'１ 非窓孔部の長さ
Ｈ１ オイルリングの摺動方向の幅
Ｆ 中心線
Ｒ 径方向
Ｑ 周方向
Ｚ 軸方向（摺動方向）
１０ オイルリング
１１ コイルエキスパンダ
２０、２１ ランド部
２２ ウェブ部
３０ 窓孔
４０、４３ 内側面
４１、４４ 外周摺動面
５０、５１ 非窓孔部
Ｌ１、Ｌ'１ 非窓孔部の長さ
Ｈ１ オイルリングの摺動方向の幅
Ｆ 中心線
Ｒ 径方向
Ｑ 周方向
Ｚ 軸方向（摺動方向）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【手続補正書】
【提出日】2022-05-11
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
オイルコントロールリングであって、
摺動方向に配置された一対のランド部をウェブ部で連結したオイルリングと、
前記オイルリングの径方向の内周側に配置され、前記オイルリングを径方向の外周側に向けて付勢するコイルエキスパンダと、を備え、
前記オイルリングのウェブ部には、円周方向に沿って複数の窓孔が形成され、当該窓孔は、ウェブ部を径方向に貫通し、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、燃焼室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げる燃焼室側のランド部の内側面と、クランク室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げるクランク室側のランド部の内側面は、径方向の外周側に向かって拡径し、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、オイルリングの摺動方向の幅Ｈ１と、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における窓孔を除いた非窓孔部の長さＬ１が、次の条件を満たし、
０．１５＞Ｌ１/Ｈ１≧０
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記燃焼室側のランド部の摺動面におけるクランク室側の端部をＡとし、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部の窓孔側の端部をＢとし、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部のランド部の内側面側の端部をＣとした時に、点Ａと点Ｂの間の距離ＡＢ、点Ａと点Ｃの間の距離ＡＣ、及び点Ｂと点Ｃの間の距離ＢＣは、次の条件を満たす、
１．０≦(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）≦１．５
オイルコントロールリング。
摺動方向に配置された一対のランド部をウェブ部で連結したオイルリングと、
前記オイルリングの径方向の内周側に配置され、前記オイルリングを径方向の外周側に向けて付勢するコイルエキスパンダと、を備え、
前記オイルリングのウェブ部には、円周方向に沿って複数の窓孔が形成され、当該窓孔は、ウェブ部を径方向に貫通し、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、燃焼室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げる燃焼室側のランド部の内側面と、クランク室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げるクランク室側のランド部の内側面は、径方向の外周側に向かって拡径し、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、オイルリングの摺動方向の幅Ｈ１と、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における窓孔を除いた非窓孔部の長さＬ１が、次の条件を満たし、
０．１５＞Ｌ１/Ｈ１≧０
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記燃焼室側のランド部の摺動面におけるクランク室側の端部をＡとし、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部の窓孔側の端部をＢとし、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部のランド部の内側面側の端部をＣとした時に、点Ａと点Ｂの間の距離ＡＢ、点Ａと点Ｃの間の距離ＡＣ、及び点Ｂと点Ｃの間の距離ＢＣは、次の条件を満たす、
１．０≦(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）≦１．５
オイルコントロールリング。
【請求項2】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、点Ａ、点Ｂ及び点Ｃで形成した三角形の面積は、前記オイルリングの径方向の外周側において一対のランド部とウェブ部で形成される空間面積の１１％以下０％以上である、請求項１に記載のオイルコントロールリング。
【請求項3】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記クランク室側のランド部の摺動面における燃焼室側の端部をＡ’とした時に、(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）と、前記非窓孔部の長さＬ１（ｍｍ）と、前記ランド部の点Ａと点Ａ’の間の距離Ｌ４（ｍｍ）は、次の条件を満たす、
０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×（(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）)×Ｌ４
請求項１又は２に記載のオイルコントロールリング。
０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×（(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）)×Ｌ４
請求項１又は２に記載のオイルコントロールリング。
【請求項4】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、ウェブ部の摺動方向の幅Ｌ２と前記非窓孔部の長さＬ１は、次の条件を満たす、
０．２７≧Ｌ１／Ｌ２
請求項１～３のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
０．２７≧Ｌ１／Ｌ２
請求項１～３のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
【請求項5】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、ウェブ部の摺動方向の幅Ｌ２と窓孔の摺動方向の幅Ｌ３は、次の条件を満たす、
Ｌ３／Ｌ２≧０．４６
請求項１～４のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
Ｌ３／Ｌ２≧０．４６
請求項１～４のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
【請求項6】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記燃焼室側のランド部の摺動面におけるクランク室側の端部と、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部の窓孔側の端部とを通る仮想直線が、前記オイルリングの径方向に対しなす角度は３３deg以下である、請求項１～５のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
【請求項7】
前記非窓孔部は、平坦面又は曲面である、請求項１～６のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
【手続補正書】
【提出日】2022-08-04
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
オイルコントロールリングであって、
摺動方向に配置された一対のランド部をウェブ部で連結したオイルリングと、
前記オイルリングの径方向の内周側に配置され、前記オイルリングを径方向の外周側に向けて付勢するコイルエキスパンダと、を備え、
前記オイルリングのウェブ部には、円周方向に沿って複数の窓孔が形成され、当該窓孔は、ウェブ部を径方向に貫通し、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、燃焼室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げる燃焼室側のランド部の内側面と、クランク室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げるクランク室側のランド部の内側面は、径方向の外周側に向かって拡径し、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、オイルリングの摺動方向の幅Ｈ１と、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における窓孔を除いた非窓孔部の長さＬ１が、次の条件を満たし、
０．１５＞Ｌ１/Ｈ１＞０
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記燃焼室側のランド部の摺動面におけるクランク室側の端部をＡとし、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部の窓孔側の端部をＢとし、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部のランド部の内側面側の端部をＣとした時に、点Ａと点Ｂの間の距離ＡＢ、点Ａと点Ｃの間の距離ＡＣ、及び点Ｂと点Ｃの間の距離ＢＣは、次の条件を満たし、
１．０＜(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）≦１．５
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、点Ａ、点Ｂ及び点Ｃで形成した三角形の面積は、前記オイルリングの径方向の外周側において一対のランド部とウェブ部で形成される空間面積の１１％以下０％を超えるものであり、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記燃焼室側のランド部の摺動面におけるクランク室側の端部と、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部の窓孔側の端部とを通る仮想直線が、前記オイルリングの径方向に対しなす角度は３３deg以下である、オイルコントロールリング。
摺動方向に配置された一対のランド部をウェブ部で連結したオイルリングと、
前記オイルリングの径方向の内周側に配置され、前記オイルリングを径方向の外周側に向けて付勢するコイルエキスパンダと、を備え、
前記オイルリングのウェブ部には、円周方向に沿って複数の窓孔が形成され、当該窓孔は、ウェブ部を径方向に貫通し、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、燃焼室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げる燃焼室側のランド部の内側面と、クランク室側のランド部の径方向の外周側に位置し、ウェブ部の径方向の外周面とランド部の摺動面とを繋げるクランク室側のランド部の内側面は、径方向の外周側に向かって拡径し、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、オイルリングの摺動方向の幅Ｈ１と、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における窓孔を除いた非窓孔部の長さＬ１が、次の条件を満たし、
０．１５＞Ｌ１/Ｈ１＞０
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記燃焼室側のランド部の摺動面におけるクランク室側の端部をＡとし、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部の窓孔側の端部をＢとし、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部のランド部の内側面側の端部をＣとした時に、点Ａと点Ｂの間の距離ＡＢ、点Ａと点Ｃの間の距離ＡＣ、及び点Ｂと点Ｃの間の距離ＢＣは、次の条件を満たし、
１．０＜(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）≦１．５
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、点Ａ、点Ｂ及び点Ｃで形成した三角形の面積は、前記オイルリングの径方向の外周側において一対のランド部とウェブ部で形成される空間面積の１１％以下０％を超えるものであり、
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記燃焼室側のランド部の摺動面におけるクランク室側の端部と、前記ウェブ部の外周面の燃焼室側における非窓孔部の窓孔側の端部とを通る仮想直線が、前記オイルリングの径方向に対しなす角度は３３deg以下である、オイルコントロールリング。
【請求項2】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記クランク室側のランド部の摺動面における燃焼室側の端部をＡ’とした時に、(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）と、前記非窓孔部の長さＬ１（ｍｍ）と、前記ランド部の点Ａと点Ａ’の間の距離Ｌ４（ｍｍ）は、次の条件を満たす、
０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×（(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）)×Ｌ４
請求項１に記載のオイルコントロールリング。
０．６（ｍｍ2）＞Ｌ１×（(距離ＡＣ＋距離ＢＣ）/（距離ＡＢ）)×Ｌ４
請求項１に記載のオイルコントロールリング。
【請求項3】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、ウェブ部の摺動方向の幅Ｌ２と前記非窓孔部の長さＬ１は、次の条件を満たす、
０．２７≧Ｌ１／Ｌ２
請求項１又は２に記載のオイルコントロールリング。
０．２７≧Ｌ１／Ｌ２
請求項１又は２に記載のオイルコントロールリング。
【請求項4】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、ウェブ部の摺動方向の幅Ｌ２と窓孔の摺動方向の幅Ｌ３は、次の条件を満たす、
Ｌ３／Ｌ２≧０．４６
請求項１～３のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
Ｌ３／Ｌ２≧０．４６
請求項１～３のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
【請求項5】
前記非窓孔部は、平坦面又は曲面である、請求項１～４のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。
【請求項6】
前記オイルリングの軸方向の窓孔最大開口部の軸方向における断面において、前記仮想直線が、前記オイルリングの径方向に対しなす角度は２０deg以上である、請求項１～５のいずれか一項に記載のオイルコントロールリング。