特開 2022-156383 車両用内装部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022156383

(43)【公開日】2022-10-14

(54)【発明の名称】車両用内装部品

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20221006BHJP

   B60H 1/34 20060101ALI20221006BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 101F

B60H1/00 101G

B60H1/34 611

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021060038

(22)【出願日】2021-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】特許業務法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】浅野 将克

(72)【発明者】

【氏名】加藤 崇紘

(72)【発明者】

【氏名】小林 茂雄

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 裕介

【テーマコード（参考）】

3L211

【Ｆターム（参考）】

3L211BA01

3L211DA14

3L211EA12

(57)【要約】

【課題】 内気センサを見栄が良く安価に設けることができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車両用内装部品１０は、車室２に面するように設けられるものであり、車室２側が壁部２２で覆われた空気流通路２１を有し車室２内の空気を空気流通路２１に取り込んで流通させた後に車室２内へ戻すための換気部２０を備え、換気部２０は、空気流通路２１に内気センサＳが取り付けられるように構成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室に面するように設けられる車両用内装部品であって、
車室側が壁部で覆われた空気流通路を有し車室内の空気を上記空気流通路に取り込んで流通させた後に車室内へ戻すための換気部を備え、
上記換気部は、上記空気流通路に内気センサが取り付けられるように構成されている、車両用内装部品。

【請求項2】

上記換気部は、上記空気流通路に互いに空気流れ方向の異なる複数の通気経路が形成されるように構成されている、請求項１に記載の車両用内装部品。

【請求項3】

車室内に空調風を吹き出す吹出開口を有する空調風吹出部を備え、
上記換気部は、車室側から見たときの平面視で上記空調風吹出部の上記吹出開口から外れた位置に設けられている、請求項１または２に記載の車両用内装部品。

【請求項4】

上記換気部は、上記空気流通路における空気流れ方向の両端側の入口開口及び出口開口がいずれも、上記空調風吹出部の上記吹出開口から空調風が吹き出す吹出方向とは異なる向きに開口するように構成されている、請求項３に記載の車両用内装部品。

【請求項5】

上記換気部は、上記吹出方向と交差する交差方向に互いに平行に延びる複数のガイドフィンを有し、上記複数のガイドフィンは、車室内から上記空気流通路の上記入口開口に向かう上流側空気流れと上記空気流通路の上記出口開口から車室内に向かう下流側空気流れがともに上記交差方向に沿って形成されるように空気をガイドする、請求項４に記載の車両用内装部品。

【請求項6】

上記複数のガイドフィンには、車室内に開口し且つ上記空気流通路に連通する貫通開口が設けられており、
上記換気部は、上記入口開口を第１入口開口とし上記出口開口を第１出口開口としたとき、上記複数のガイドフィンのそれぞれの上記貫通開口が上記第１入口開口とは別の第２入口開口、或いは上記第１出口開口とは別の第２出口開口となるように構成されている、請求項５に記載の車両用内装部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられる内装部品に関する。

【背景技術】

【0002】

下記の特許文献１には、車両用換気装置が開示されている。この車両用換気装置は、車室内の温度をモニタする内気センサを備えており、この内気センサで検出された温度情報に基づいて車室内の空調に関する制御を行うように構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－２７４６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、上記内気センサのようなセンサは、乗員の快適性の向上を図るために車室内の環境条件を精度よく検出する目的で設置される。このため、内気センサを乗員に極力近い位置に配置する必要があり、例えば、車室に面するように取り付けられる内装部品の表面近くに内気センサを配置するのが好ましい。

【0005】

ところが、内装部品の表面近くに内気センサを配置すると、乗員が内気センサを容易に視認できるようになり見栄えが悪くなるという問題が生じる。そして、このような問題に対処するべく、内気センサに専用の意匠カバーを取り付ける等の対策を講じると、意匠カバーのような別部材が必要になり製品コストがアップする要因に成り得る。

【0006】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、内気センサを見栄が良く安価に設けることができる車両用内装部品を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様は、
車室に面するように設けられる車両用内装部品であって、
車室側が壁部で覆われた空気流通路を有し車室内の空気を上記空気流通路に取り込んで流通させた後に車室内へ戻すための換気部を備え、
上記換気部は、上記空気流通路に内気センサが取り付けられるように構成されている、車両用内装部品、
にある。

【発明の効果】

【0008】

上述の態様の車両用内装部品において、換気部によれば車室内の空気を空気流通路に取り込んで流通させた後に車室内へ戻すことができる。このとき、車室内の空気に関する情報が内気センサによって検出される。換気部の空気流通路に内気センサを取り付ければ、この内気センサは車室側が壁部で覆われることになり車室側から見えにくい。このため、内気センサに意匠カバーのような専用の部材を取り付けなくても、換気部の壁部を内気センサの車室側を覆う手段に利用することで見栄えが悪くなるのを防ぐことが可能になる。一方で、車両用内装部品が車室に面して設けられるため、乗員に極力近い位置で内気センサによる検出が可能になる。

【0009】

以上のごとく、上述の態様によれば、内気センサを見栄が良く安価に設けることができる車両用内装部品を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施形態１の車両用内装部品の車両における設置状態を示す側面図。

【図2】実施形態１の車両用内装部品の斜視図。

【図3】図２のIII-III線矢視断面図。

【図4】図２のIV-IV線矢視断面図。

【図5】図２のV-V線矢視断面図。

【図6】実施形態２の車両用内装部品の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0012】

上述の態様の車両用内装部品では、上記換気部は、上記空気流通路に互いに空気流れ方向の異なる複数の通気経路が形成されるように構成されているのが好ましい。

【0013】

この内装部品によれば、換気部の空気流通路に形成される複数の通気経路において互いに異なる方向の空気流れを生じさせることができる。これにより、車室内の空気を広範囲から換気部の空気流通路に取り込んで異なる方向に流通させることができ、内気センサが検出する情報に乗員周辺の環境を代表しないような偏りが発生するのを抑制することができる。

【0014】

上述の態様の車両用内装部品では、車室内に空調風を吹き出す吹出開口を有する空調風吹出部を備え、
上記換気部は、車室側から見たときの平面視で上記空調風吹出部の上記吹出開口から外れた位置に設けられているのが好ましい。

【0015】

この内装部品によれば、換気部の空気流通路における空気の流れが、空調風吹出部の吹出開口から吹き出した空調風の影響を受けにくくなり、内気センサが本来検出したい乗員のまわりの情報を精度よく検出することが可能になる。

【0016】

上述の態様の車両用内装部品では、上記換気部は、上記空気流通路における空気流れ方向の両端側の入口開口及び出口開口がいずれも、上記空調風吹出部の上記吹出開口から空調風が吹き出す吹出方向とは異なる向きに開口するように構成されているのが好ましい。

【0017】

この内装部品によれば、車室内から入口開口を通じて空気流通路に取り込まれる空気の流れや、出口開口を通じて空気流通路から車室内に戻される空気の流れが、空調風吹出部の吹出開口から吹き出した空調風によって乱されるのを抑制することができる。

【0018】

上述の態様の車両用内装部品では、上記換気部は、上記吹出方向と交差する交差方向に互いに平行に延びる複数のガイドフィンを有し、上記複数のガイドフィンは、車室内から上記空気流通路の上記入口開口に向かう第１の空気流れと上記空気流通路の上記出口開口から車室内に向かう第２の空気流れがともに上記交差方向に沿って形成されるように空気をガイドするのが好ましい。

【0019】

この内装部品によれば、換気部の複数のガイドフィンを利用して、車室内から空気流通路の入口開口に向かう空気、及び空気流通路の出口開口から車室内に向かう空気を、空調風吹出部の吹出開口から吹き出す空調風の影響を受けにくい方向にガイドすることが可能
になる。

【0020】

上述の態様の車両用内装部品では、上記複数のガイドフィンには、車室内に開口し且つ上記空気流通路に連通する貫通開口が設けられており、
上記換気部は、上記入口開口を第１入口開口とし上記出口開口を第１出口開口としたとき、上記複数のガイドフィンのそれぞれの上記貫通開口が上記第１入口開口とは別の第２入口開口、或いは上記第１出口開口とは別の第２出口開口となるように構成されているのが好ましい。

【0021】

この内装部品によれば、車室内の空気を第１入口開口から空気流通路に取り込んだ後に第１出口開口から車室内に戻す空気流れを形成させることができることに加えて、ガイドフィンに設けられた貫通開口を利用することで、車室内の空気を第２入口開口から空気流通路に取り込んだ後に第２出口開口から車室内に戻す空気流れを形成させることができる。これにより、換気部の空気流通路に互いに異なる方向の空気流れを形成させることが可能になる。

【0022】

以下、上述の態様の車両用内装部品の具体的な構造について図面を参照しつつ説明する。

【0023】

なお、本明細書に関する図面では、特に断わらない限り、車両後方を矢印ＲＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両内方を矢印ＩＮで示すものとする。また、車両用内装部品の幅方向である第１方向を矢印Ｘで示し、その奥行方向である第２方向を矢印Ｙで示し、その高さ方向である第３方向を矢印Ｚで示すものとする。

【0024】

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の車両用内装部品（以下、単に「内装部品」ともいう。）１０は、車両１の内装パネル部材であるデッキサイドトリム３に車室２に面するように取り付けられるものである。

【0025】

図２に示されるように、内装部品１０は、車室２内に開口する枠状の本体部１１と、この本体部１１の裏面側から第２方向Ｙに延びる筒状のリテーナ１２（図３を参照）と、換気部２０と、空調風吹出部３０と、を備えている。この内装部品１０は、一般的には、「ベゼル」或いは「レジスタ」とも称呼される。なお、内装部品１０の材質は特に限定されないが、成形に関するコストを抑えるためにはその材質として樹脂材料を用いるのが好ましい。

【0026】

換気部２０は、本体部１１の枠内において第３方向Ｚの上部に設けられている。これに対して、空調風吹出部３０は、本体部１１の枠内において換気部２０の第３方向Ｚの直下に隣接して設けられている。換気部２０は、内装部品１０を車室２側から見たときの平面視で空調風吹出部３０の吹出開口３１から外れた位置に設けられている。

【0027】

空調風吹出部３０は、空調ユニット（図示省略）から空調風が供給される供給ダクト（図示省略）に連通するように構成されており、車室２内に空調風を吹出方向Ｙ１に強制的に吹き出すための吹出開口３１を有する。この吹出開口３１は、乗員の空調環境を調整するために設けられるものであり、乗員に近い位置に乗員に向かうように配置されている。

【0028】

空調風吹出部３０の吹出開口３１の車室２側には、空調風をガイドするための複数のガイドフィン３２が設けられている。複数のガイドフィン３２は、第３方向Ｚを板厚方向とし、第２方向Ｙの間隔を隔てて第１方向Ｘに互いに平行に延びる平板状の部材である。

【0029】

換気部２０は、車室２側が壁部２２で覆われた空気流通路２１を有する。即ち、内装部品１０がデッキサイドトリム３に取り付けられた状態では、車室２と空気流通路２１との間に壁部２２が介装される。壁部２２は、第２方向Ｙを板厚方向とする平板状の部位である。この換気部２０は、空調風吹出部３０の吹出開口３１から強制的に吹き出す空気流れとは異なり車室２内に形成される空気の自然な流れを利用することにより、車室２内の空気を空気流通路２１に取り込んで流通させた後に車室内へ戻す機能を果たす。空気の自然な流れは、空調風吹出部３０の吹出開口３１から吹き出した空調風の影響によって車室２内に形成されるものである。

【0030】

換気部２０は、空気流通路２１に内気センサＳが取り付けられるように構成されている。内気センサＳは、空気に関する情報として空気温度を検出可能な温度センサであり、その検出部分が空気流通路２１に露出するように設けられている。このため、空気流通路２１を流通する空気の温度が内気センサＳによって検出される。このとき、内気センサＳが乗員に近い位置に配置されているため、この内気センサＳを利用して乗員周辺の温度をモニタすることができる。

【0031】

換気部２０は、空調風吹出部３０の複数のガイドフィン３２と同様の複数のガイドフィン２３を有する。複数のガイドフィン２３は、第３方向Ｚを板厚方向とし、第２方向Ｙの間隔を隔てて第１方向Ｘに互いに平行に延びる平板状の部材である。このとき、各ガイドフィン３２が延びる第１方向Ｘは、空調風吹出部３０の吹出開口３１における吹出方向Ｙ１と交差する交差方向（吹出方向Ｙ１に概ね直交する方向）となる。

【0032】

換気部２０は、複数のガイドフィン２３の間隔が空調風吹出部３０の複数のガイドフィン３２の間隔と概ね同様であり、各ガイドフィン２３の板厚が各ガイドフィン３２の板厚と概ね同様となるように構成されるのが好ましい。本構成によれば、換気部２０と空調風吹出部３０の意匠の傾向を合わせることで統一感を生み出すことができ、内装部品１０全体の見栄えを向上させることができる。

【0033】

上記構成の内装部品１０の場合、換気部２０は、吹出開口３１が乗員に近い位置に配置された空調風吹出部３０の第３方向Ｚの直上に隣接して配置されている。このため、換気部２０の空気流通路２１に取り付けられ内気センサＳも、乗員に近い位置に配置されることになる。その結果、空気流通路２１に取り込まれる空気は、乗員周辺の空気であり、この空気の温度を内気センサＳで検出することによって、乗員周辺の空気の温度を精度良くモニタすることが可能になる。

【0034】

図３～図５に示されるように、換気部２０は、本体部１１の貫通穴を通じてリテーナ１２側から空気流通路２１に突出する保持部材２０ａを備えている。内気センサＳは、保持部材２０ａに保持されることによって空気流通路２１に取り付けられる。このとき、本体部１１のうち壁部２２との対向面が内気センサＳのための取付座となる。或いは、本体部１１のうち壁部２２との対向面に内気センサＳを直に取り付けるようにしてもよい。

【0035】

換気部２０は、空気流通路２１に互いに空気流れ方向の異なる複数の通気経路Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が形成されるように構成されている。

【0036】

図３に示されるように、第１の通気経路Ｐ１は、車室２内の空気が空気流通路２１における空気流れ方向の一端側の入口開口２４から取り込まれて空気流通路２１を流通した後に、空気流通路２１における空気流れ方向の他端側の出口開口２５から車室２内に戻る経路である。このとき、入口開口２４及び出口開口２５はいずれも、空調風吹出部３０の吹出開口３１から空調風が吹き出す吹出方向Ｙ１とは異なる向きに開口しており、互いに逆向きに開口している。なお、この第１の通気経路Ｐ１では、空気流通路２１における空気流れ方向が逆方向になることもあり、この場合、入口開口２４が出口開口であり、出口開口２５が入口開口であってもよい。

【0037】

第１の通気経路Ｐ１について、複数のガイドフィン２３のガイド機能によれば、本体部１１の開口空間１１ａにおいて、車室２内から空気流通路２１の入口開口２４に向かう上流側空気流れＦ１ａと、空気流通路２１の出口開口２５から車室２内に向かう下流側空気流れＦ１ｂと、が形成されるように空気がガイドされる。このとき、これらの空気流れＦ１ａ，Ｆ１ｂはいずれも、空調風吹出部３０の吹出開口３１における吹出方向Ｙ１と交差する交差方向（吹出方向Ｙ１に概ね直交する方向）に沿って形成される。この第１の通気経路Ｐ１では、概して、第１方向Ｘの空気流れが形成される。

【0038】

図４に示されるように、第２の通気経路Ｐ２は、車室２内の空気が空気流通路２１における空気流れ方向の一端側の入口開口２６から取り込まれて空気流通路２１を流通した後に、空気流通路２１における空気流れ方向の他端側の出口開口２７から車室２内に戻る経路である。このとき、入口開口２６及び出口開口２７はいずれも、空調風吹出部３０の吹出開口３１から空調風が吹き出す吹出方向Ｙ１とは異なる向きに開口しており、互いに逆向きに開口している。なお、この第２の通気経路Ｐ２では、空気流通路２１における空気流れ方向が逆方向になることもあり、この場合、入口開口２６が出口開口であり、出口開口２７が入口開口であってもよい。

【0039】

第２の通気経路Ｐ２について、複数のガイドフィン２３のガイド機能によれば、本体部１１の開口空間１１ａにおいて、車室２内から空気流通路２１の入口開口２６に向かう上流側空気流れＦ２ａと、空気流通路２１の出口開口２７から車室２内に向かう下流側空気流れＦ２ｂと、が形成されるように空気がガイドされる。このとき、これらの空気流れＦ２ａ，Ｆ２ｂはいずれも、空調風吹出部３０の吹出開口３１における吹出方向Ｙ１と交差する交差方向（吹出方向Ｙ１に概ね直交する方向）に沿って形成される。この第２の通気経路Ｐ２では、第１の通気経路Ｐ１と直下において、概して、第１方向Ｘの空気流れが形成される。

【0040】

図５に示されるように、第３の通気経路Ｐ３は、車室２内の空気が空気流通路２１における空気流れ方向の一端側の入口開口２８から取り込まれて空気流通路２１を流通した後に、空気流通路２１における空気流れ方向の他端側の出口開口２９から車室２内に戻る経路である。このとき、入口開口２８及び出口開口２９はいずれも、空調風吹出部３０の吹出開口３１から空調風が吹き出す吹出方向Ｙ１とは異なる向きに開口しており、互いに逆向きに開口している。なお、この第３の通気経路Ｐ３では、空気流通路２１における空気流れ方向が逆方向になることもあり、この場合、入口開口２８が出口開口であり、出口開口２９が入口開口であってもよい。

【0041】

入口開口２８は、１つのガイドフィン２３に設けられた貫通開口２３ａによって構成されており、出口開口２９は、別のガイドフィン２３に設けられた貫通開口２３ａによって構成されている。各貫通開口２３ａは、車室２内に開口し且つ空気流通路２１に連通するように設けられている。ここで、入口開口２４または入口開口２６を第１入口開口とし、出口開口２５または出口開口２７を第１出口開口としたとき、入口開口２８が１つのガイドフィン２３の貫通開口２３ａによって構成された第２入口開口となり、出口開口２９が別のガイドフィン２３の貫通開口２３ａによって構成された第２出口開口となる。

【0042】

第３の通気経路Ｐ３について、本体部１１の開口空間１１ａにおいて、車室２内から空気流通路２１の入口開口２８に向かう上流側空気流れＦ３ａと、空気流通路２１の出口開口２９から車室２内に向かう下流側空気流れＦ３ｂと、が形成される。このとき、これらの空気流れＦ３ａ，Ｆ３ｂはいずれも、空調風吹出部３０の吹出開口３１における吹出方向Ｙ１と交差する交差方向（吹出方向Ｙ１に概ね直交する方向）に沿って形成される。この第３の通気経路Ｐ３では、概して、第３方向Ｚの下向きの空気流れが形成される。

【0043】

上記構成の内装部品１０において、換気部２０は、複数の開口２４～２９のいずれも、日射光の影響や吹出開口３１から吹き出す空調風の影響を受けにくい位置に配置されるように構成されるのが好ましい。

【0044】

また、上記構成の内装部品１０において、換気部２０の複数の開口２４～２９における所望の通気性能を確保するために、複数の開口２４～２９のそれぞれの開口面積の基準値を５０ｍｍ^２とし、この基準値を上回るように複数の開口２４～２９を構成するのが好ましい。

【0045】

さらに、上記構成の内装部品１０において、乗員の平均的な手指の大きさを想定し、換気部２０の複数の開口２４～２９のそれぞれの形状及び開口寸法を、乗員の手指が挿入されるのを防ぐことができるものとするのが好ましい。一例として、複数の開口２４～２９の断面形状を略正方形としたとき、一辺の長さが７ｍｍを下回るように開口寸法を設定することができる。

【0046】

次に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。

【0047】

実施形態１の内装部品１０において、換気部２０によれば車室２内の空気を空気流通路２１に取り込んで流通させた後に車室２内へ戻すことができる。このとき、車室内の空気に関する情報である温度が内気センサＳによって検出される。換気部２０の空気流通路２１に内気センサＳを取り付ければ、この内気センサＳは車室２側が壁部２２で覆われることになり車室２側から見えにくい。このため、内気センサＳに意匠カバーのような専用の部材を取り付けなくても、換気部２０の壁部２２を内気センサＳの車室２側を覆う手段に利用することで見栄えが悪くなるのを防ぐことが可能になる。一方で、内装部品１０が車室２に面して設けられるため、乗員に極力近い位置で内気センサＳによる検出が可能になる。

【0048】

従って、上述の実施形態１によれば、内気センサＳを見栄が良く安価に設けることができる内装部品１０を提供することが可能になる。

【0049】

上記構成の内装部品１０によれば、換気部２０の空気流通路２１に形成される複数の通気経路Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３において互いに異なる方向の空気流れを生じさせることができる。これにより、車室２内の空気を広範囲から換気部２０の空気流通路に取り込んで異なる方向に流通させることができ、内気センサＳが検出する温度に乗員周辺の温度を代表しないような偏りが発生するのを抑制することができる。

【0050】

上記構成の内装部品１０によれば、換気部２０の空気流通路２１における空気の流れが、空調風吹出部３０の吹出開口３１から吹き出した空調風の影響を受けにくくなり、内気センサＳが本来検出したい乗員のまわりの情報を精度よく検出することが可能になる。

【0051】

上記構成の内装部品１０によれば、車室２内から入口開口２４，２６，２８を通じて空気流通路２１に取り込まれる空気の流れや、出口開口２５，２７，２９を通じて空気流通路２１から車室２内に戻される空気の流れが、空調風吹出部３０の吹出開口３１から吹き出した空調風によって乱されるのを抑制することができる。

【0052】

上記構成の内装部品１０によれば、換気部２０の複数のガイドフィン２３を利用して、車室２内から空気流通路２１の入口開口２４，２６に向かう空気、及び空気流通路２１の出口開口２５，２７から車室２内に向かう空気を、空調風吹出部３０の吹出開口３１から吹き出す空調風の影響を受けにくい方向にガイドすることが可能になる。

【0053】

上記構成の内装部品１０によれば、車室２内の空気を第１入口開口２４，２６から空気流通路２１に取り込んだ後に第１出口開口２５，２７から車室２内に戻す空気流れを形成させることができることに加えて、ガイドフィン２３に設けられた貫通開口２３ａを利用することで、車室２内の空気を第２入口開口２８から空気流通路２１に取り込んだ後に第２出口開口２９から車室２内に戻す空気流れを形成させることができる。これにより、換気部２０の空気流通路２１に互いに異なる方向の空気流れを形成させることが可能になる。

【0054】

なお、上述の実施形態１に特に関連する変更例では、例えば、空調風吹出部３０の吹出開口３１から吹き出す空調風の影響を受けにくい場合、複数の開口２４～２９の少なくとも１つが空調風吹出部３０の吹出開口３１から空調風が吹き出す吹出方向Ｙ１と同じ向きに開口するように構成することもできる。

【0055】

また、上述の実施形態１に特に関連する別の変更例では、ガイドフィン２３の貫通開口２３ａを省略した構造を採用することもできる。この場合、換気部２０の２つの開口２８，２９が省略されることになり、換気部２０の空気流通路２１に、２つの通気経路Ｐ１，Ｐ２のみが形成される。

【0056】

以下、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

【0057】

（実施形態２）
図６に示されるように、実施形態２の内装部品１０Ａは、その換気部２０Ａの構造について、実施形態１の内装部品１０の換気部２０のものと相違している。換気部２０Ａは、換気部２０の複数のガイドフィン２３に相当する要素を備えていない。また、換気部２０Ａにおいて、車室２内の空気が入口開口２４から取り込まれて空気流通路２１を流通した後に出口開口２５から車室２内に戻る経路と、車室２内の空気が入口開口２８から取り込まれて空気流通路２１を流通した後に出口開口２９から車室２内に戻る経路と、が形成される。

【0058】

その他の構成については、実施形態１の場合と同様である。

【0059】

実施形態２の内装部品１０Ａによれば、実施形態１の内装部品１０に比べて、複数のガイドフィン２３に相当する要素を省略することによって、換気部２０Ａの構造を簡素化することができる。

【0060】

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

【0061】

本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0062】

上述の実施形態では、換気部２０，２０Ａと空調風吹出部３０の両方を備える構造の内装部品１０，１０Ａについて例示したが、これに代えて、空調風吹出部３０に相当する要素を省略し、換気部２０，２０Ａに相当する要素のみを備える構造の内装部品を採用することもできる。

【0063】

上述の実施形態では、内気センサＳとして空気の温度を検出する温度センサを使用する場合について例示したが、これに代えて或いは加えて、温度以外の環境条件を検出する別のセンサを採用することもできる。別のセンサとして、例えば、空気の湿度に関する情報や、空気組成（空気中の酸素濃度や二酸化炭素脳など）に関する情報を検出するセンサなどが挙げられる。

【0064】

上述の実施形態では、内装部品１０，１０Ａを車室２に面するデッキサイドトリム３に取り付ける場合について例示したが、その取付箇所となる部材はデッキサイドトリム３に限定されるものではなく、必要に応じて、車室２に面する適宜の部材に内装部品１０，１０Ａを取り付けることができる。

【符号の説明】

【0065】

２ 車室
１０，１０Ａ 内装部品（車両用内装部品）
２０，２０Ａ 換気部
２１ 空気流通路
２２ 壁部
２３ ガイドフィン
２３ａ 貫通開口
２４，２６ 第１入口開口（入口開口）
２５，２７ 第１出口開口（出口開口）
２８ 第２入口開口（入口開口）
２９ 第２出口開口（出口開口）
３０ 空調風吹出部
３１ 吹出開口
Ｆ１ａ，Ｆ２ａ 上流側空気流れ
Ｆ１ｂ，Ｆ２ｂ 下流側空気流れ
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ 通気経路
Ｓ 内気センサ
Ｘ 第１方向（交差方向）
Ｙ１ 吹出方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】