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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022156511
(43)【公開日】2022-10-14
(54)【発明の名称】ブレーキ液圧制御装置
(51)【国際特許分類】
B60T 8/34 20060101AFI20221006BHJP
F16F 15/08 20060101ALI20221006BHJP
F16F 1/373 20060101ALI20221006BHJP
【ＦＩ】
B60T8/34
F16F15/08 E
F16F1/373
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021060244
(22)【出願日】2021-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】591245473
【氏名又は名称】ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
(74)【代理人】
【識別番号】100177839
【弁理士】
【氏名又は名称】大場 玲児
(74)【代理人】
【識別番号】100172340
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 始
(74)【代理人】
【識別番号】100182626
【弁理士】
【氏名又は名称】八島 剛
(72)【発明者】
【氏名】坂本 貴紀
【テーマコード（参考）】
3D246
3J048
3J059
【Ｆターム（参考）】
3D246AA11
3D246BA02
3D246CA03
3D246DA01
3D246GA09
3D246GB01
3D246LA03Z
3D246LA04Z
3D246LA12Z
3D246LA16Z
3J048AA01
3J048AB01
3J048AD05
3J048BA02
3J048DA04
3J048EA26
3J059AA10
3J059BA52
3J059BB03
3J059BC05
3J059BC06
3J059BD01
3J059BD05
3J059CA14
3J059CB03
3J059GA13
(57)【要約】
【課題】 ブレーキ液圧ユニットの共振現象の発生を抑制する。
【解決手段】 制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を制御するブレーキ液圧ユニット（１）と、前記ブレーキ液圧ユニット（１）を車両に取り付けるための支持構造（４０）とを備えたブレーキ液圧制御装置（８０）において、前記支持構造（４０）は、固定部材（４９）と、ブラケット（４１）と、第１振動吸収部材（５１）と、第２振動吸収部材（５２）と、を有し、前記第１振動吸収部材（５１）は、前記ブラケット（４１）に形成された開口（４１ｄ）に固定され、前記固定部材（４９）は、前記第１振動吸収部材（５１）と前記第２振動吸収部材（５２）とを貫通し、一端部が前記ブレーキ液圧ユニット（１）に圧入される。
【選択図】図５
【解決手段】 制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を制御するブレーキ液圧ユニット（１）と、前記ブレーキ液圧ユニット（１）を車両に取り付けるための支持構造（４０）とを備えたブレーキ液圧制御装置（８０）において、前記支持構造（４０）は、固定部材（４９）と、ブラケット（４１）と、第１振動吸収部材（５１）と、第２振動吸収部材（５２）と、を有し、前記第１振動吸収部材（５１）は、前記ブラケット（４１）に形成された開口（４１ｄ）に固定され、前記固定部材（４９）は、前記第１振動吸収部材（５１）と前記第２振動吸収部材（５２）とを貫通し、一端部が前記ブレーキ液圧ユニット（１）に圧入される。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を制御するブレーキ液圧ユニット（１）と、前記ブレーキ液圧ユニット（１）を車両に取り付けるための支持構造（４０）とを備えたブレーキ液圧制御装置（８０）において、
前記支持構造（４０）は、
固定部材（４９）と、
ブラケット（４１）と、
第１振動吸収部材（５１）と、
第２振動吸収部材（５２）と、を有し、
前記第１振動吸収部材（５１）は、前記ブラケット（４１）に形成された開口（４１ｄ）に固定され、
前記固定部材（４９）は、前記第１振動吸収部材（５１）と前記第２振動吸収部材（５２）とを貫通し、一端部が前記ブレーキ液圧ユニット（１）に圧入される、ブレーキ液圧制御装置（８０）。
前記支持構造（４０）は、
固定部材（４９）と、
ブラケット（４１）と、
第１振動吸収部材（５１）と、
第２振動吸収部材（５２）と、を有し、
前記第１振動吸収部材（５１）は、前記ブラケット（４１）に形成された開口（４１ｄ）に固定され、
前記固定部材（４９）は、前記第１振動吸収部材（５１）と前記第２振動吸収部材（５２）とを貫通し、一端部が前記ブレーキ液圧ユニット（１）に圧入される、ブレーキ液圧制御装置（８０）。
【請求項2】
前記第２振動吸収部材（５２）における、前記ブレーキ液圧ユニット（１）側の面が前記ブラケット（４１）に当接する、請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置（８０）。
【請求項3】
前記第２振動吸収部材（５２）における、前記ブラケット（４１）に当接する面と反対側の面が、前記固定部材（４９）の他端部に形成される下側円盤部（４９ｄ）に当接する、請求項２に記載のブレーキ液圧制御装置（８０）。
【請求項4】
前記開口（４１ｄ）の縁部が、前記ブレーキ液圧ユニット（１）側へ立設する折り曲げ部（４１ｅ）を有し、前記折り曲げ部（４１ｅ）が、前記第１振動吸収部材（５１）に形成された溝部に嵌入する、請求項１から３のいずれか１項に記載のブレーキ液圧制御装置（８０）。
【請求項5】
前記折り曲げ部（４１ｅ）が、円筒形状をなす、請求項４に記載のブレーキ液圧制御装置（８０）。
【請求項6】
前記第１振動吸収部材（５１）と前記第２振動吸収部材（５２）は、互いに異なる硬度を持つ、請求項１から５のいずれか１項に記載のブレーキ液圧制御装置（８０）。
【請求項7】
前記第１振動吸収部材（５１）と前記第２振動吸収部材（５２）は、互いに異なる材質により形成される、請求項１から５のいずれか１項に記載のブレーキ液圧制御装置（８０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、モータサイクル（自動二輪車又は自動三輪車）などの車両等の制動装置は、車両の搭乗者がブレーキレバーを操作すると、ブレーキ液が充填されているブレーキ液回路内の作動液の圧力が増加し、車輪に制動力を発生させることができる。また、制動操作の安全性を高めるために、制動力を調整するブレーキ液圧ユニットとして、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）ユニットを採用することが知られている。
ブレーキ液圧ユニットは、ブレーキ液回路内の作動液の圧力を増減させ、車輪に発生する制動力を調整することが可能である。
このようなブレーキ液圧ユニットは、車両側に設けたブラケットに対して防振ゴム等を介した支持構造により取り付けられている（特許文献１等を参照）。
ブレーキ液圧ユニットは、ブレーキ液回路内の作動液の圧力を増減させ、車輪に発生する制動力を調整することが可能である。
このようなブレーキ液圧ユニットは、車両側に設けたブラケットに対して防振ゴム等を介した支持構造により取り付けられている（特許文献１等を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００２－３７０６３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ブレーキ液圧ユニットの振動系が有する固有振動数に近い周波数の振動が車両側から与えられた場合、共振現象が発生しブレーキ液圧ユニットが大きく振動する。
従来のブレーキ液圧ユニットの支持構造では、単一硬度の防振ゴムがブレーキ液圧ユニットとブラケットとの間に介在し、ブレーキ液圧ユニットを支持している。
そして、共振現象が発生してしまうことを抑制するために、単一硬度の防振ゴムを設計変更したり、ブレーキ液圧ユニットの構造やその支持構造を設計変更したりして、対応する必要があった。
従来のブレーキ液圧ユニットの支持構造では、単一硬度の防振ゴムがブレーキ液圧ユニットとブラケットとの間に介在し、ブレーキ液圧ユニットを支持している。
そして、共振現象が発生してしまうことを抑制するために、単一硬度の防振ゴムを設計変更したり、ブレーキ液圧ユニットの構造やその支持構造を設計変更したりして、対応する必要があった。
【0005】
本発明は、上記のような課題を背景としてなされたものであり、車両側から与えられる振動の周波数がブレーキ液圧ユニットの振動系が有する固有振動数と重ならないように調整して、ブレーキ液圧ユニットの共振現象の発生を抑制することができるブレーキ液圧ユニットの支持構造を備えたブレーキ液圧制御装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本願発明に係るブレーキ液圧制御装置は、
制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を制御するブレーキ液圧ユニット（１）と、前記ブレーキ液圧ユニット（１）を車両に取り付けるための支持構造（４０）とを備えたブレーキ液圧制御装置（８０）において、
前記支持構造（４０）は、
固定部材（４９）と、
ブラケット（４１）と、
第１振動吸収部材（５１）と、
第２振動吸収部材（５２）と、を有し、
前記第１振動吸収部材（５１）は、前記ブラケット（４１）に形成された開口（４１ｄ）に固定され、
前記固定部材（４９）は、前記第１振動吸収部材（５１）と前記第２振動吸収部材（５２）とを貫通し、一端部が前記ブレーキ液圧ユニット（１）に圧入される、
様構成されてなるものである。
制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を制御するブレーキ液圧ユニット（１）と、前記ブレーキ液圧ユニット（１）を車両に取り付けるための支持構造（４０）とを備えたブレーキ液圧制御装置（８０）において、
前記支持構造（４０）は、
固定部材（４９）と、
ブラケット（４１）と、
第１振動吸収部材（５１）と、
第２振動吸収部材（５２）と、を有し、
前記第１振動吸収部材（５１）は、前記ブラケット（４１）に形成された開口（４１ｄ）に固定され、
前記固定部材（４９）は、前記第１振動吸収部材（５１）と前記第２振動吸収部材（５２）とを貫通し、一端部が前記ブレーキ液圧ユニット（１）に圧入される、
様構成されてなるものである。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、ブレーキ液圧ユニットの振動系が有する固有振動数を避けるように硬度の異なる振動吸収部材を自在に組み合わせ、支持構造の動バネ定数を簡易に調整してブレーキ液圧ユニットの共振現象の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の実施の形態に係るブレーキ液圧ユニット１を含むブレーキ液圧制御システム１００の概要構成図である。
【図2】本発明の実施の形態に係るブレーキ液圧ユニット１を示す分解斜視図である。
【図3】本発明の実施の形態に係るブレーキ液圧ユニット１の支持構造４０を示す斜視図である。
【図4】本発明の実施の形態に係るブレーキ液圧ユニット１の支持構造４０を示す分解斜視図である。
【図5】本発明の実施の形態に係る第１支持部４２及び第２支持部４３の組み付け完了時の軸心Ｃを通る断面図である。
【図6】本発明の実施の形態に係る第１支持部４２及び第２支持部４３の分解断面図である。
【図7】第１振動吸収部材５１と第２振動吸収部材５２を誤組付けした場合の例を示す図である。
【図8】第１振動吸収部材５１と第２振動吸収部材５２を誤組付けした場合の例を示す図である。
【図9】第１振動吸収部材５１と第２振動吸収部材５２を誤組付けした場合の例を示す図である。
【図10】第１振動吸収部材５１と第２振動吸収部材５２を誤組付けした場合の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明に係るブレーキ液圧制御装置について、図面を用いて説明する。なお、本発明に係るブレーキ液圧制御装置は、モータサイクル以外の車両（例えば、四輪自動車、トラック等）に用いられてもよい。また、以下で説明する構成、動作などは、一例であり、本発明に係るブレーキ液圧制御装置は、そのような構成、動作などである場合に限定されない。例えば、本発明に係るブレーキ液圧ユニットは、ポンプ装置を有しなくてもよい。例えば、本発明に係るブレーキ液圧ユニットは、ＡＢＳとしての動作以外を行うものであってもよい。
また、各図において、詳細部分の図示が適宜簡略化または省略されている。また、重複する説明については、適宜簡略化または省略されている。
また、各図において、詳細部分の図示が適宜簡略化または省略されている。また、重複する説明については、適宜簡略化または省略されている。
【0010】
＜ブレーキ液圧制御システム１００の全体構成＞
はじめに、ブレーキ液圧制御システム１００の全体構成について説明する。
図１は、本実施の形態に係るブレーキ液圧ユニット１を含むブレーキ液圧制御システム１００の概要構成図である。
はじめに、ブレーキ液圧制御システム１００の全体構成について説明する。
図１は、本実施の形態に係るブレーキ液圧ユニット１を含むブレーキ液圧制御システム１００の概要構成図である。
【0011】
ブレーキ液圧制御システム１００は、たとえばモータサイクルなどの車両に搭載され、モータサイクルの車輪に制動力を変化させるブレーキ液圧ユニット１を備えている。本実施の形態では、ブレーキ液圧制御システム１００がモータサイクルに搭載されている場合を例に説明する。モータサイクルは、前輪２０及び後輪３０と、モータサイクルを運転するユーザー等が操作するハンドルレバー２４及びフットペダル３４とを備えている。このハンドルレバー２４を操作すると前輪２０の制動力が変化し、フットペダル３４を操作すると後輪３０の制動力が変化する。
【0012】
ブレーキ液圧制御システム１００は、前輪２０の制動力の発生に利用されるブレーキ液が流れる前輪液圧回路Ｃ１と、後輪３０の制動力の発生に利用されるブレーキ液が流れる後輪液圧回路Ｃ２とを含む。前輪液圧回路Ｃ１及び後輪液圧回路Ｃ２は、後述するブレーキ液圧ユニット１内の内部流路４を含む。また、ブレーキ液には、各種のブレーキオイルを用いることができる。
【0013】
ブレーキ液圧制御システム１００は、前輪２０に制動力を発生させる機構等として次の構成を備えている。すなわち、ブレーキ液圧制御システム１００は、前輪２０に付設されるフロントブレーキパッド２１と、フロントブレーキパッド２１を作動させるフロントブレーキピストン（図示省略）が摺動自在に設けられているフロントホイールシリンダ２２と、フロントホイールシリンダ２２に接続されたブレーキ液管２３とを備えている。なお、フロントブレーキパッド２１は、前輪２０とともに回転するフローティングロータ（図示省略）を挟みこむように設けられている。そして、フロントブレーキパッド２１は、フロントホイールシリンダ２２内のフロントブレーキピストンに押されるとフローティングロータに当接して摩擦力が発生し、フローティングロータとともに回転する前輪２０に制動力が発生する。
【0014】
ブレーキ液圧制御システム１００は、ハンドルレバー２４に付設される第１マスターシリンダ２５と、ブレーキ液を貯留する第１リザーバ２６と、第１マスターシリンダ２５に接続されたブレーキ液管２７とを備えている。なお、第１マスターシリンダ２５には、マスターシリンダピストン（図示省略）が摺動自在に設けられている。ハンドルレバー２４が操作されると、第１マスターシリンダ２５内のマスターシリンダピストンが動く。マスターシリンダピストンの位置によって、フロントブレーキピストンにかかるブレーキ液の圧力が変わるため、フロントブレーキパッド２１がフローティングロータを挟み込む力が変わり、前輪２０の制動力も変わる。
【0015】
ブレーキ液圧制御システム１００は、後輪３０に制動力を発生させる機構等として次の構成を備えている。すなわち、ブレーキ液圧制御システム１００は、後輪３０に付設されるリアブレーキパッド３１と、リアブレーキパッド３１を動かすリアブレーキピストン（図示省略）が摺動自在に設けられているリアホイールシリンダ３２と、リアホイールシリンダ３２に接続されたブレーキ液管３３とを備えている。なお、リアブレーキパッド３１は、後輪３０とともに回転するフローティングロータ（図示省略）を挟みこむように設けられている。そして、リアブレーキパッド３１は、リアホイールシリンダ３２内のリアブレーキピストンに押されるとフローティングロータに当接して摩擦力が発生し、フローティングロータとともに回転する後輪３０に制動力が発生する。
【0016】
ブレーキ液圧制御システム１００は、フットペダル３４に付設される第２マスターシリンダ３５と、ブレーキ液を貯留する第２リザーバ３６と、第２マスターシリンダ３５に接続されたブレーキ液管３７とを備えている。なお、第２マスターシリンダ３５には、マスターシリンダピストン（図示省略）が摺動自在に設けられている。フットペダル３４が操作されると、第２マスターシリンダ３５内のマスターシリンダピストンが動く。マスターシリンダピストンの位置によって、リアブレーキピストンにかかるブレーキ液の圧力が変わるため、リアブレーキパッド３１がフローティングロータを挟み込む力が変わり、後輪３０の制動力も変わる。
【0017】
＜ブレーキ液圧ユニット１の構成＞
図２は、実施の形態１に係るブレーキ液圧ユニット１を示す分解斜視図である。
図１、図２に示すように、ブレーキ液圧ユニット１は、たとえば、自動二輪車などの車両に組み込まれるものである。ブレーキ液圧ユニット１は、ブレーキ液が流れる内部流路４と、内部流路４内のブレーキ液を第１マスターシリンダ２５および第２マスターシリンダ３５側に搬送するのに用いられるポンプ装置２と、前輪液圧回路Ｃ１および後輪液圧回路Ｃ２に設けられた開閉自在の調整弁３と、を備えている。なお、調整弁３は、第１増圧弁３Ａおよび第１減圧弁３Ｂと、第２増圧弁３Ｃおよび第２減圧弁３Ｄと、を含む。
図２は、実施の形態１に係るブレーキ液圧ユニット１を示す分解斜視図である。
図１、図２に示すように、ブレーキ液圧ユニット１は、たとえば、自動二輪車などの車両に組み込まれるものである。ブレーキ液圧ユニット１は、ブレーキ液が流れる内部流路４と、内部流路４内のブレーキ液を第１マスターシリンダ２５および第２マスターシリンダ３５側に搬送するのに用いられるポンプ装置２と、前輪液圧回路Ｃ１および後輪液圧回路Ｃ２に設けられた開閉自在の調整弁３と、を備えている。なお、調整弁３は、第１増圧弁３Ａおよび第１減圧弁３Ｂと、第２増圧弁３Ｃおよび第２減圧弁３Ｄと、を含む。
【0018】
また、ブレーキ液圧ユニット１は、ブレーキ液管２３などの対応する液管に接続される各種ポートＰと、内部流路４を流れるブレーキ液の流量を規制する第１フロートリストリクタ５Ａおよび第２フロートリストリクタ５Ｂと、ブレーキ液を貯留可能な第１アキュムレータ部６Ａおよび第２アキュムレータ部６Ｂと、を備えている。なお、各種ポートＰは、第１ポートＰ１、第２ポートＰ２、第３ポートＰ３および第４ポートＰ４を含む。
【0019】
さらに、ブレーキ液圧ユニット１は、調整弁３の開閉などを制御する電子制御基板を有する電子制御ユニット７と、フロントホイールシリンダ２２の圧力を検出する第１圧力センサ８Ａおよびリアホイールシリンダ３２の圧力を検出する第２圧力センサ８Ｂなどを含む検出部８と、を備えている。
ブレーキ液圧ユニット１は、金属製の基体１０に内部流路４とポンプ装置２と調整弁３と各種ポートＰと第１フロートリストリクタ５Ａおよび第２フロートリストリクタ５Ｂと第１アキュムレータ部６Ａおよび第２アキュムレータ部６Ｂとを一体化させている。
ブレーキ液圧ユニット１は、金属製の基体１０に内部流路４とポンプ装置２と調整弁３と各種ポートＰと第１フロートリストリクタ５Ａおよび第２フロートリストリクタ５Ｂと第１アキュムレータ部６Ａおよび第２アキュムレータ部６Ｂとを一体化させている。
【0020】
（内部流路４）
内部流路４は、基体１０に形成され、前輪液圧回路Ｃ１の一部を構成する第１内部流路４Ａ、第２内部流路４Ｂおよび第３内部流路４Ｃと、後輪液圧回路Ｃ２の一部を構成する第４内部流路４Ｄ、第５内部流路４Ｅおよび第６内部流路４Ｆと、を含む。
内部流路４は、基体１０に形成され、前輪液圧回路Ｃ１の一部を構成する第１内部流路４Ａ、第２内部流路４Ｂおよび第３内部流路４Ｃと、後輪液圧回路Ｃ２の一部を構成する第４内部流路４Ｄ、第５内部流路４Ｅおよび第６内部流路４Ｆと、を含む。
【0021】
第１内部流路４Ａは、ポンプ装置２のブレーキ液の流出側と、第１増圧弁３Ａと、第１ポートＰ１とに接続されている。また、第１内部流路４Ａには、第１フロートリストリクタ５Ａが設けられている。第２内部流路４Ｂは、第１増圧弁３Ａと、第１減圧弁３Ｂと、第３ポートＰ３とに接続されている。また、第２内部流路４Ｂには、第１圧力センサ８Ａが設けられている。第３内部流路４Ｃは、ポンプ装置２のブレーキ液の流入側と、第１減圧弁３Ｂとに接続されている。また、第３内部流路４Ｃには、第１アキュムレータ部６Ａが設けられている。
【0022】
第４内部流路４Ｄは、ポンプ装置２のブレーキ液の流出側と、第２増圧弁３Ｃと、第２ポートＰ２とに接続されている。また、第４内部流路４Ｄには、第２フロートリストリクタ５Ｂが設けられている。第５内部流路４Ｅは、第２増圧弁３Ｃと、第２減圧弁３Ｄと、第４ポートＰ４とに接続されている。また、第５内部流路４Ｅには、第２圧力センサ８Ｂが設けられている。第６内部流路４Ｆは、ポンプ装置２のブレーキ液の流入側と、第２減圧弁３Ｄとに接続されている。また、第６内部流路４Ｆには、第２アキュムレータ部６Ｂが設けられている。
【0023】
（ポンプ装置２）
ポンプ装置２は、たとえばＤＣモータなどで構成することができる駆動機構２Ａと、駆動機構２Ａによって駆動力が与えられる２つのポンプエレメント２Ｂとを含む。駆動機構２Ａは、固定子および回転子などを含み、回転数が電子制御ユニット７によって制御される。一方のポンプエレメント２Ｂは、前輪液圧回路Ｃ１内のブレーキ液の搬送に用いられる。また、一方のポンプエレメント２Ｂは、第３内部流路４Ｃ内のブレーキ液を第１内部流路４Ａ側に搬送する。他方のポンプエレメント２Ｂは、後輪液圧回路Ｃ２内のブレーキ液の搬送に用いられる。また、他方のポンプエレメント２Ｂは、第６内部流路４Ｆ内のブレーキ液を第４内部流路４Ｄ側に搬送する。
ポンプ装置２は、たとえばＤＣモータなどで構成することができる駆動機構２Ａと、駆動機構２Ａによって駆動力が与えられる２つのポンプエレメント２Ｂとを含む。駆動機構２Ａは、固定子および回転子などを含み、回転数が電子制御ユニット７によって制御される。一方のポンプエレメント２Ｂは、前輪液圧回路Ｃ１内のブレーキ液の搬送に用いられる。また、一方のポンプエレメント２Ｂは、第３内部流路４Ｃ内のブレーキ液を第１内部流路４Ａ側に搬送する。他方のポンプエレメント２Ｂは、後輪液圧回路Ｃ２内のブレーキ液の搬送に用いられる。また、他方のポンプエレメント２Ｂは、第６内部流路４Ｆ内のブレーキ液を第４内部流路４Ｄ側に搬送する。
【0024】
（調整弁３）
調整弁３は、内部流路４に設けられた弁である。調整弁３は、電子制御ユニット７によって開閉が制御される。調整弁３は、第１増圧弁３Ａ、第１減圧弁３Ｂ、第２増圧弁３Ｃおよび第２減圧弁３Ｄを含む。調整弁３は、たとえば、ソレノイドを備えた電磁弁を用いて構成することができ、電子制御ユニット７によって通電が制御されて開閉状態が切り替えられる。
調整弁３は、内部流路４に設けられた弁である。調整弁３は、電子制御ユニット７によって開閉が制御される。調整弁３は、第１増圧弁３Ａ、第１減圧弁３Ｂ、第２増圧弁３Ｃおよび第２減圧弁３Ｄを含む。調整弁３は、たとえば、ソレノイドを備えた電磁弁を用いて構成することができ、電子制御ユニット７によって通電が制御されて開閉状態が切り替えられる。
【0025】
第１増圧弁３Ａは、一方が第１内部流路４Ａに接続され、他方が第２内部流路４Ｂに接続されている。第１増圧弁３Ａは、ＡＢＳ作動時において、フロントホイールシリンダ２２内のブレーキ液の圧力を増圧するときに開かれる弁である。すなわち、第１増圧弁３Ａが開かれると、第１マスターシリンダ２５および第１マスターシリンダ２５に対応する一方のポンプエレメント２Ｂの作用によって第１内部流路４Ａ側のブレーキ液が第２内部流路４Ｂ側に押し込まれる。その結果、フロントホイールシリンダ２２の圧力が上昇し、フロントブレーキパッド２１の開きが小さくなり、前輪２０の制動力が上昇する。
【0026】
第１減圧弁３Ｂは、一方が第３内部流路４Ｃに接続され、他方が第２内部流路４Ｂに接続されている。第１減圧弁３Ｂは、ＡＢＳ作動時において、フロントホイールシリンダ２２内のブレーキ液の圧力を減圧するときに開かれる弁である。すなわち、第１減圧弁３Ｂが開かれると、一方のポンプエレメント２Ｂの作用によって、ブレーキ液管２３および第２内部流路４Ｂ内のブレーキ液が第３内部流路４Ｃ側に引き込まれる。その結果、フロントホイールシリンダ２２の圧力が低下し、フロントブレーキパッド２１の開きが大きくなり、前輪２０の制動力が低下する。
ＡＢＳ作動時において、第１減圧弁３Ｂを開く場合には、第１増圧弁３Ａを閉じ、第１増圧弁３Ａを開く場合には、第１減圧弁３Ｂを閉じる。
ＡＢＳ作動時において、第１減圧弁３Ｂを開く場合には、第１増圧弁３Ａを閉じ、第１増圧弁３Ａを開く場合には、第１減圧弁３Ｂを閉じる。
【0027】
第２増圧弁３Ｃも、第１増圧弁３Ａに対応する構成および機能を備えている。第２増圧弁３Ｃは、一方が第４内部流路４Ｄに接続され、他方が第５内部流路４Ｅに接続されている。第２増圧弁３Ｃは、ＡＢＳ作動時において、リアホイールシリンダ３２内のブレーキ液の圧力を増圧するときに開かれる弁である。すなわち、第２増圧弁３Ｃが開かれると、第２マスターシリンダ３５および第２マスターシリンダ３５に対応する他方のポンプエレメント２Ｂの作用によって第４内部流路４Ｄ側のブレーキ液が第５内部流路４Ｅ側に押し込まれる。その結果、リアホイールシリンダ３２の圧力が上昇し、リアブレーキパッド３１の開きが小さくなり、後輪３０の制動力が上昇する。
【0028】
第２減圧弁３Ｄも、第１減圧弁３Ｂに対応する構成および機能を備えている。第２減圧弁３Ｄは、一方が第６内部流路４Ｆに接続され、他方が第５内部流路４Ｅに接続されている。第２減圧弁３Ｄは、ＡＢＳ作動時において、リアホイールシリンダ３２内のブレーキ液の圧力を減圧するときに開かれる弁である。すなわち、第２減圧弁３Ｄが開かれると、他方のポンプエレメント２Ｂの作用によって、ブレーキ液管３３および第５内部流路４Ｅ内のブレーキ液が第６内部流路４Ｆ側に引き込まれる。その結果、リアホイールシリンダ３２の圧力が低下し、リアブレーキパッド３１の開きが大きくなり、後輪３０の制動力が低下する。
ＡＢＳ作動時において、第２減圧弁３Ｄを開く場合には、第２増圧弁３Ｃを閉じ、第２増圧弁３Ｃを開く場合には、第２減圧弁３Ｄを閉じる。
ＡＢＳ作動時において、第２減圧弁３Ｄを開く場合には、第２増圧弁３Ｃを閉じ、第２増圧弁３Ｃを開く場合には、第２減圧弁３Ｄを閉じる。
【0029】
（各種ポートＰ）
各種ポートＰは、ハンドルレバー２４などの駆動機構に対応する第１ポートＰ１と、フットペダル３４などの駆動機構に対応する第２ポートＰ２と、フロントブレーキパッド２１などの駆動機構に対応する第３ポートＰ３と、リアブレーキパッド３１などの駆動機構に対応する第４ポートＰ４とを含む。第１ポートＰ１は、ブレーキ液管２７と第１内部流路４Ａとに接続されている。第２ポートＰ２は、ブレーキ液管３７と第４内部流路４Ｄとに接続されている。第３ポートＰ３は、第２内部流路４Ｂとブレーキ液管２３とに接続されている。第４ポートＰ４は、第５内部流路４Ｅとブレーキ液管３３とに接続されている。
各種ポートＰは、ハンドルレバー２４などの駆動機構に対応する第１ポートＰ１と、フットペダル３４などの駆動機構に対応する第２ポートＰ２と、フロントブレーキパッド２１などの駆動機構に対応する第３ポートＰ３と、リアブレーキパッド３１などの駆動機構に対応する第４ポートＰ４とを含む。第１ポートＰ１は、ブレーキ液管２７と第１内部流路４Ａとに接続されている。第２ポートＰ２は、ブレーキ液管３７と第４内部流路４Ｄとに接続されている。第３ポートＰ３は、第２内部流路４Ｂとブレーキ液管２３とに接続されている。第４ポートＰ４は、第５内部流路４Ｅとブレーキ液管３３とに接続されている。
【0030】
（第１フロートリストリクタ５Ａ及び第２フロートリストリクタ５Ｂ）
第１フロートリストリクタ５Ａは、第１内部流路４Ａのうち一方のポンプエレメント２Ｂのブレーキ液の流出側の部分に設けられている。第２フロートリストリクタ５Ｂは、第４内部流路４Ｄのうち他方のポンプエレメント２Ｂのブレーキ液の流出側の部分に設けられている。第１フロートリストリクタ５Ａの作用により、ブレーキ液が、一方のポンプエレメント２Ｂ側から第１マスターシリンダ２５側に流出し、第１マスターシリンダ２５のブレーキ液の圧力が急激に上昇することを抑制することができる。第２フロートリストリクタ５Ｂも、第１フロートリストリクタ５Ａに対応する作用を有し、第２マスターシリンダ３５のブレーキ液の圧力が急激に上昇することを抑制することができる。
第１フロートリストリクタ５Ａは、第１内部流路４Ａのうち一方のポンプエレメント２Ｂのブレーキ液の流出側の部分に設けられている。第２フロートリストリクタ５Ｂは、第４内部流路４Ｄのうち他方のポンプエレメント２Ｂのブレーキ液の流出側の部分に設けられている。第１フロートリストリクタ５Ａの作用により、ブレーキ液が、一方のポンプエレメント２Ｂ側から第１マスターシリンダ２５側に流出し、第１マスターシリンダ２５のブレーキ液の圧力が急激に上昇することを抑制することができる。第２フロートリストリクタ５Ｂも、第１フロートリストリクタ５Ａに対応する作用を有し、第２マスターシリンダ３５のブレーキ液の圧力が急激に上昇することを抑制することができる。
【0031】
（第１アキュムレータ部６Ａ及び第２アキュムレータ部６Ｂ）
第１アキュムレータ部６Ａは、第３内部流路４Ｃに設けられている。第１アキュムレータ部６Ａは、たとえば前輪液圧回路Ｃ１のブレーキ液の液圧の保持などに用いられる。第２アキュムレータ部６Ｂは、第６内部流路４Ｆに設けられている。第２アキュムレータ部６Ｂは、後輪液圧回路Ｃ２のブレーキ液の液圧の保持などに用いられる。
第１アキュムレータ部６Ａは、第３内部流路４Ｃに設けられている。第１アキュムレータ部６Ａは、たとえば前輪液圧回路Ｃ１のブレーキ液の液圧の保持などに用いられる。第２アキュムレータ部６Ｂは、第６内部流路４Ｆに設けられている。第２アキュムレータ部６Ｂは、後輪液圧回路Ｃ２のブレーキ液の液圧の保持などに用いられる。
【0032】
（電子制御ユニット７及び検出部８）
電子制御ユニット７は、検出部８からの信号を受けて、ポンプ装置２の駆動機構２Ａの回転数および調整弁３の開閉などを制御するものである。電子制御ユニット７は、ＡＢＳ作動時において、調整弁３の開閉を制御して、フロントホイールシリンダ２２及びリアホイールシリンダ３２内のブレーキ液圧を調整し、前輪２０および後輪３０がロックしてしまうことを回避している。
電子制御ユニット７は、検出部８からの信号を受けて、ポンプ装置２の駆動機構２Ａの回転数および調整弁３の開閉などを制御するものである。電子制御ユニット７は、ＡＢＳ作動時において、調整弁３の開閉を制御して、フロントホイールシリンダ２２及びリアホイールシリンダ３２内のブレーキ液圧を調整し、前輪２０および後輪３０がロックしてしまうことを回避している。
【0033】
＜ブレーキ液圧ユニット１の支持構造４０＞
次に、ブレーキ液圧ユニット１の支持構造４０について説明する。
図３は、実施の形態１に係るブレーキ液圧ユニット１の支持構造４０を示す斜視図である。
図４は、実施の形態１に係るブレーキ液圧ユニット１の支持構造４０を示す分解斜視図である。
ブレーキ液圧ユニット１は、図３に示すように、ブレーキ液圧ユニット１の支持構造４０によって車両側ブラケット６０、６１に取付けられる。ブレーキ液圧ユニット１を支持構造４０に組み付けた構成を本発明のブレーキ液圧制御装置８０とする。
支持構造４０は、板状部材で構成されたブラケット４１と、固定部材４９と、弾性を有する、第１振動吸収部材５１及び第２振動吸収部材５２等により構成された、第１支持部４２及び第２支持部４３とにより構成されている。
次に、ブレーキ液圧ユニット１の支持構造４０について説明する。
図３は、実施の形態１に係るブレーキ液圧ユニット１の支持構造４０を示す斜視図である。
図４は、実施の形態１に係るブレーキ液圧ユニット１の支持構造４０を示す分解斜視図である。
ブレーキ液圧ユニット１は、図３に示すように、ブレーキ液圧ユニット１の支持構造４０によって車両側ブラケット６０、６１に取付けられる。ブレーキ液圧ユニット１を支持構造４０に組み付けた構成を本発明のブレーキ液圧制御装置８０とする。
支持構造４０は、板状部材で構成されたブラケット４１と、固定部材４９と、弾性を有する、第１振動吸収部材５１及び第２振動吸収部材５２等により構成された、第１支持部４２及び第２支持部４３とにより構成されている。
【0034】
＜ブラケット４１＞
ブラケット４１は、ブレーキ液圧ユニット１の基体１０を支持する。
ブラケット４１は、例えば鋼板等の平板部材を折り曲げて形成され、第１板状部４１ａと、第１板状部４１ａに略垂直に形成された第２板状部４１ｂとにより大きく構成されている。
ブラケット４１は、ブレーキ液圧ユニット１の基体１０を支持する。
ブラケット４１は、例えば鋼板等の平板部材を折り曲げて形成され、第１板状部４１ａと、第１板状部４１ａに略垂直に形成された第２板状部４１ｂとにより大きく構成されている。
【0035】
第１板状部４１ａと第２板状部４１ｂは、基体１０における駆動機構２Ａが取り付けられたモータ取付面部１０ａに対して、略垂直に構成された下面部１０ｂと側面部１０ｃとをそれぞれ支持している。
第１板状部４１ａは、第１支持部４２を介して下面部１０ｂを支持し、第２板状部４１ｂは、第２支持部４３を介して側面部１０ｃを支持する。
第１板状部４１ａは、第１支持部４２を介して下面部１０ｂを支持し、第２板状部４１ｂは、第２支持部４３を介して側面部１０ｃを支持する。
【0036】
第１板状部４１ａには、図４に示すように第１支持部４２を組み付けるための円形の第１開口４１ｄａが第１板状部４１ａの厚さ方向に貫通して形成されている。
また、第１板状部４１ａの一端には、第１板状部４１ａに対して略垂直に曲折された取付片４１ｃが形成されている。取付片４１ｃには、ブラケット４１を車両側ブラケット６０、６１にボルト等で接続するための第１固定孔４１ｆが、取付片４１ｃの厚さ方向に貫通して形成されている。
また、第１板状部４１ａの一端には、第１板状部４１ａに対して略垂直に曲折された取付片４１ｃが形成されている。取付片４１ｃには、ブラケット４１を車両側ブラケット６０、６１にボルト等で接続するための第１固定孔４１ｆが、取付片４１ｃの厚さ方向に貫通して形成されている。
【0037】
第２板状部４１ｂには、第２支持部４３を組み付けるための円形の第２開口４１ｄｂが第２板状部４１ｂの厚さ方向に貫通して形成されている。
さらに、第２板状部４１ｂには、ブラケット４１を車両側ブラケット６０、６１にボルト等で接続するための第２固定孔４１ｇが第２板状部４１ｂの厚さ方向に貫通して形成されている。
さらに、第２板状部４１ｂには、ブラケット４１を車両側ブラケット６０、６１にボルト等で接続するための第２固定孔４１ｇが第２板状部４１ｂの厚さ方向に貫通して形成されている。
【0038】
尚、第１支持部４２及び第２支持部４３は同一の構造であるため、以下の説明において、第１支持部４２の第１開口４１ｄａと、第２支持部４３の第２開口４１ｄｂとを共に、開口４１ｄと称することがある。
【0039】
＜第１支持部４２及び第２支持部４３＞
図５は、本実施の形態に係る第１支持部４２及び第２支持部４３の組み付け完了時の軸心Ｃを通る断面図である。
図６は、本実施の形態に係る第１支持部４２及び第２支持部４３の分解断面図である。
図５及び図６を用いて第１支持部４２の構成を説明する。
第２支持部４３の構成は、第１支持部４２の構成と同一のため説明を省略する。
図５は、本実施の形態に係る第１支持部４２及び第２支持部４３の組み付け完了時の軸心Ｃを通る断面図である。
図６は、本実施の形態に係る第１支持部４２及び第２支持部４３の分解断面図である。
図５及び図６を用いて第１支持部４２の構成を説明する。
第２支持部４３の構成は、第１支持部４２の構成と同一のため説明を省略する。
【0040】
尚、以下に記載の第１支持部４２及び第２支持部４３において、説明の便宜上、図５及び図６に示すブレーキ液圧ユニット１の基体１０側（紙面上側）を第１支持部４２及び第２支持部４３の上面側とし、その反対側（紙面下側）を第１支持部４２及び第２支持部４３の下面側として説明する。
【0041】
第１支持部４２は、図５及び図６に示すように、第１振動吸収部材５１と、第２振動吸収部材５２と、固定部材４９とを備えている。第１振動吸収部材５１及び第２振動吸収部材５２は、弾力性を有するゴムや樹脂、またはシリコン等で形成された、中央部に穴を有する円筒形状の振動吸収部材である。第１振動吸収部材５１及び第２振動吸収部材５２は、第１支持部４２が組み上がった状態で、固定部材４９により、固定部材４９の下側端面に位置する下側円盤部４９ｄとブレーキ液圧ユニット１の基体１０との間に固定される。その際、第１振動吸収部材５１は、ブレーキ液圧ユニット１と第２振動吸収部材５２との間に配置され、かつ、ブラケット４１の第１開口４１ｄａに固定されている。この時、第１支持部４２の位置は、固定部材４９の軸心Ｃがブレーキ液圧ユニット１の重心を通る位置とすることが支持構造４０として望ましい。
【0042】
（第１振動吸収部材５１）
第１振動吸収部材５１は、軸心Ｃを中心とする、略円筒形状で形成されている。第１振動吸収部材５１は、本体部５１ａと、本体部５１ａの下側において、径方向外側に形成される、外側円筒部５１ｂと、本体部５１ａの下側において、径方向内側に形成される、内側円筒部５１ｃとを備える。外側円筒部５１ｂと内側円筒部５１ｃとにより、本体部５１ａの下面には、円周状の溝が形成される。本実施形態においては、ブラケット４１の第１開口４１ｄａの縁部が上側に折り曲げられて立設された折り曲げ部４１ｅが形成されており、当該折り曲げ部４１ｅが、外側円筒部５１ｂと内側円筒部５１ｃとにより形成された円周状の溝に嵌合する。また、第１振動吸収部材５１は、軸心Ｃの方向に、固定部材４９が挿通する、段付きの貫通孔を有する。当該段付きの貫通孔は、上側貫通孔５１ｄ及び下側貫通孔５１ｅからなり、上側貫通孔５１ｄの内径の方が下側貫通孔５１ｅの内径よりも小さく形成されている。
第１振動吸収部材５１は、軸心Ｃを中心とする、略円筒形状で形成されている。第１振動吸収部材５１は、本体部５１ａと、本体部５１ａの下側において、径方向外側に形成される、外側円筒部５１ｂと、本体部５１ａの下側において、径方向内側に形成される、内側円筒部５１ｃとを備える。外側円筒部５１ｂと内側円筒部５１ｃとにより、本体部５１ａの下面には、円周状の溝が形成される。本実施形態においては、ブラケット４１の第１開口４１ｄａの縁部が上側に折り曲げられて立設された折り曲げ部４１ｅが形成されており、当該折り曲げ部４１ｅが、外側円筒部５１ｂと内側円筒部５１ｃとにより形成された円周状の溝に嵌合する。また、第１振動吸収部材５１は、軸心Ｃの方向に、固定部材４９が挿通する、段付きの貫通孔を有する。当該段付きの貫通孔は、上側貫通孔５１ｄ及び下側貫通孔５１ｅからなり、上側貫通孔５１ｄの内径の方が下側貫通孔５１ｅの内径よりも小さく形成されている。
【0043】
（第２振動吸収部材５２）
第２振動吸収部材５２は、第１振動吸収部材５１とは異なる硬度を有し、軸心Ｃを中心とする、略円筒形状で形成されている。第２振動吸収部材５２は、上面部に凹部５２ｄを備え、第１支持部４２の組付け時には、当該凹部に第１振動吸収部材５１の内側円筒部５１ｃが嵌入するようになっている。第２振動吸収部材５２の外周部は、上側が、円筒形状である外側円筒形状部５２ｃ、下側が、下へ向かうほど外径が小さくなる外側円錐部５２ｂとなっている。そして、第２振動吸収部材５２の下端面５２ａの外径は、固定部材４９の下側円盤部４９ｄの外径に等しくなる様形成されている。また、第２振動吸収部材５２は、軸心Ｃの方向に、固定部材４９が挿通する、挿通孔５２ｅを有する。
第２振動吸収部材５２は、第１振動吸収部材５１とは異なる硬度を有し、軸心Ｃを中心とする、略円筒形状で形成されている。第２振動吸収部材５２は、上面部に凹部５２ｄを備え、第１支持部４２の組付け時には、当該凹部に第１振動吸収部材５１の内側円筒部５１ｃが嵌入するようになっている。第２振動吸収部材５２の外周部は、上側が、円筒形状である外側円筒形状部５２ｃ、下側が、下へ向かうほど外径が小さくなる外側円錐部５２ｂとなっている。そして、第２振動吸収部材５２の下端面５２ａの外径は、固定部材４９の下側円盤部４９ｄの外径に等しくなる様形成されている。また、第２振動吸収部材５２は、軸心Ｃの方向に、固定部材４９が挿通する、挿通孔５２ｅを有する。
【0044】
（固定部材４９）
固定部材４９は、基体１０の取付穴１０ｄに圧入される上側円筒部４９ａと、上側円筒部の下側に位置し、上側円筒部４９ａよりも大径の第２円筒部４９ｂと、第２円筒部４９ｂの下側に位置し、第２円筒部４９ｂよりも大径の第３円筒部４９ｃと、第３円筒部４９ｃの下側に位置し、第３円筒部４９ｃよりも大径の下側円盤部４９ｄとを備える。
固定部材４９は、基体１０の取付穴１０ｄに圧入される上側円筒部４９ａと、上側円筒部の下側に位置し、上側円筒部４９ａよりも大径の第２円筒部４９ｂと、第２円筒部４９ｂの下側に位置し、第２円筒部４９ｂよりも大径の第３円筒部４９ｃと、第３円筒部４９ｃの下側に位置し、第３円筒部４９ｃよりも大径の下側円盤部４９ｄとを備える。
【0045】
（第１支持部４２及び第２支持部４３の組付け）
本実施形態においては、固定部材４９の第３円筒部４９ｃの下側の部分に、若干直径の小さな領域を設け、当該領域に第２振動吸収部材５２を嵌め込んでいる。この様な構成を採ることにより、第１支持部４２を組付ける際に、先に第２振動吸収部材５２を固定部材４９に組付けておく（以下、これを第１サブアセンブリと称する）。また、本実施形態においては、第１振動吸収部材５１をブラケット４１の開口４１ｄに組み付けておく（以下、これを第２サブアセンブリと称する）。そして、第２アセンブリを基体１０に対し所定の位置に配置し、第２アセンブリの第１振動吸収部材５１の上側貫通孔５１ｄ及び下側貫通孔５１ｅに、第１サブアセンブリの固定部材４９を挿通させ、固定部材４９の上側円筒部４９ａを、基体１０に形成した取付穴１０ｄへ圧入する。この時、固定部材４９の第２円筒部４９ｂが第１振動吸収部材５１の上側貫通孔５１ｄ内に位置し、また、固定部材４９の第３円筒部４９ｃが第１振動吸収部材５１の下側貫通孔５１ｅ内に位置する。上述のように、第１アセンブリ及び第２アセンブリを先に作成しておくことにより、組付け作業が容易となる。また、本実施形態においては、第２振動吸収部材５２の下端面の外径が、固定部材４９の下側円盤部４９ｄの外径に等しくなる様形成されているため、固定部材４９の圧入力を、効果的に第２振動吸収部材５２及び第１振動吸収部材５１に伝えることが可能となる。
本実施形態においては、固定部材４９の第３円筒部４９ｃの下側の部分に、若干直径の小さな領域を設け、当該領域に第２振動吸収部材５２を嵌め込んでいる。この様な構成を採ることにより、第１支持部４２を組付ける際に、先に第２振動吸収部材５２を固定部材４９に組付けておく（以下、これを第１サブアセンブリと称する）。また、本実施形態においては、第１振動吸収部材５１をブラケット４１の開口４１ｄに組み付けておく（以下、これを第２サブアセンブリと称する）。そして、第２アセンブリを基体１０に対し所定の位置に配置し、第２アセンブリの第１振動吸収部材５１の上側貫通孔５１ｄ及び下側貫通孔５１ｅに、第１サブアセンブリの固定部材４９を挿通させ、固定部材４９の上側円筒部４９ａを、基体１０に形成した取付穴１０ｄへ圧入する。この時、固定部材４９の第２円筒部４９ｂが第１振動吸収部材５１の上側貫通孔５１ｄ内に位置し、また、固定部材４９の第３円筒部４９ｃが第１振動吸収部材５１の下側貫通孔５１ｅ内に位置する。上述のように、第１アセンブリ及び第２アセンブリを先に作成しておくことにより、組付け作業が容易となる。また、本実施形態においては、第２振動吸収部材５２の下端面の外径が、固定部材４９の下側円盤部４９ｄの外径に等しくなる様形成されているため、固定部材４９の圧入力を、効果的に第２振動吸収部材５２及び第１振動吸収部材５１に伝えることが可能となる。
【0046】
尚、本発明によれば、仮に誤って第１振動吸収部材５１と第２振動吸収部材５２を逆に配置してしまった場合、固定部材４９を組付けることができない様になっている。具体的には、第２振動吸収部材５２をブラケット４１と基体１０の間に配置し、第１振動吸収部材５１をブラケット４１の下側に配置した場合を図７に示す。この場合、固定部材４９を挿通した際に、第１振動吸収部材５１の上側貫通孔５１ｄ内に、固定部材４９の第２円筒部４９ｂが配置された段階で、それ以上固定部材４９は上昇することができない。よって、固定部材４９の上側円筒部４９ａが、基体１０の取付穴１０ｄまで届かず、換言すれば、固定部材４９を、基体１０の取付穴１０ｄへ圧入することができない。すなわち、本発明は、第１振動吸収部材５１と第２振動吸収部材５２の誤組付けを防止する機能を備える。図８は、図７に対し、第２振動吸収部材５２の上下を逆に配置した場合を示す。図９は、図７に対し、第１振動吸収部材５１の上下を逆に配置した場合を示す。図１０は、図９に対し、第２振動吸収部材５２の上下を逆に配置した場合を示す。図７から図１０のいずれの場合においても、固定部材４９の上側円筒部４９ａを基体１０の取付穴１０ｄへ圧入することができない、すなわち、誤組付けができない構造となっている。
【0047】
以上、説明した様に、本発明によれば、異なる振動吸収部材を組み合わせることにより、ブレーキ液圧ユニットの振動系が有する固有振動数を避けることができる。また、第１支持部４２及び第２支持部４３の組付けに際し、第１アセンブリ及び第２アセンブリを先に作成することにより、組付け作業が容易となる。また、ブラケット４１の折り曲げ部４１ｅが、第１振動吸収部材５１の外側円筒部５１ｂと内側円筒部５１ｃとにより形成された円周状の溝に嵌合することにより、第１支持部４２及び第２支持部４３が組み上がった後の安定性を向上させることができる。また、第２振動吸収部材５２の下端面の外径が、固定部材４９の下側円盤部４９ｄの外径に等しくなる様形成されているため、固定部材４９の圧入による固定力を、第２振動吸収部材５２及び第１振動吸収部材５１に対し、より効率的に伝えることができる。また、第１振動吸収部材５１と第２振動吸収部材５２を逆に組み付けることができない様になっている。
【符号の説明】
【0048】
１：ブレーキ液圧ユニット、１０：基体、１０ｄ：取付穴、４０：支持構造、４１：ブラケット、４１ｄ：開口、４１ｅ：折り曲げ部、４９：固定部材、４９ｄ：下側円盤部、５１：第１振動吸収部材、５２：第２振動吸収部材、８０：ブレーキ液圧制御装置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】