特開 2022-157052 車輪支持軸受用異常検知システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022157052

(43)【公開日】2022-10-14

(54)【発明の名称】車輪支持軸受用異常検知システム

(51)【国際特許分類】

   F16C 41/00 20060101AFI20221006BHJP

   F16C 19/38 20060101ALI20221006BHJP

   B60B 35/02 20060101ALI20221006BHJP

【ＦＩ】

F16C41/00

F16C19/38

B60B35/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021061060

(22)【出願日】2021-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087941

【弁理士】

【氏名又は名称】杉本 修司

(74)【代理人】

【識別番号】100112829

【弁理士】

【氏名又は名称】堤 健郎

(74)【代理人】

【識別番号】100155963

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 大輔

(74)【代理人】

【識別番号】100150566

【弁理士】

【氏名又は名称】谷口 洋樹

(74)【代理人】

【識別番号】100154771

【弁理士】

【氏名又は名称】中田 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100142608

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 由佳

(74)【代理人】

【識別番号】100213470

【弁理士】

【氏名又は名称】中尾 真二

(72)【発明者】

【氏名】大口 耀示

【テーマコード（参考）】

3J217

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J217JA02

3J217JA16

3J217JA36

3J217JA38

3J217JB22

3J217JB25

3J217JB64

3J217JB84

3J701AA16

3J701AA25

3J701AA32

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701BA80

3J701FA22

3J701GA03

(57)【要約】

【課題】車輪支持軸受の異常検知を高精度に行えるとともに、ケーブル配線による不具合や作業効率の低下を防止できる異常検知システムを提供する。
【解決手段】車輪の車軸（２３）を回転可能に支持する軸受（３）と、前記軸受（３）の固定側部材である内輪（１３）に固定されて前記軸受（３）の異常検知に用いられるセンサ（２５）を収容するセンサホルダ（２７）を有するセンサユニット（５）と、前記車軸（２３）のフランジ（３７）に取り付けられたケーシング（３９）を有する異常判定装置（７）とを備える車輪支持軸受用異常検知システム（１）において、前記センサユニット（５）と前記異常判定装置（７）とを電気的に接続する電気的接続手段（９）であって、前記センサホルダ（２７）と前記ケーシング（３９）との間で相対変位可能に構成された電気的接続手段（９）を設ける。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輪の車軸を回転可能に支持する軸受であって、
回転側部材である外輪と、
前記外輪に対向して配置された固定側部材である内輪と、
前記外輪と内輪との間に複列に配置された転動体と、
を有する軸受と、
前記軸受の異常検知に用いらせるセンサと、前記内輪に固定されて前記センサを収容するセンサホルダとを有するセンサユニットと、
前記センサユニットの出力に基づいて異常の有無を判定する異常判定装置であって、前記車軸のフランジに取り付けられたケーシングを有する異常判定装置と、
前記センサユニットと前記異常判定装置とを電気的に接続する電気的接続手段であって、前記センサホルダと前記ケーシングとの間で相対変位可能に構成された電気的接続手段と、
を備える車輪支持軸受用異常検知システム。

【請求項2】

請求項１に記載の車輪支持軸受用異常検知システムにおいて、
前記電気的接続手段が、
前記センサホルダに設けられた少なくとも１つの円環状の導電レールと、
前記ケーシングに取り付けられた、前記導電レールと同数の導電ピンであって、前記導電レールに接触するように設けられた導電ピンと、
を有する、
車輪支持軸受用異常検知システム。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車輪支持軸受用異常検知システムにおいて、
前記ケーシングに、軸心方向に突出する円筒形状の取付部が設けられており、前記取付部の外周面に形成された雄ねじを、前記車軸のフランジの貫通孔の内周面に形成された雌ねじに螺合させることにより前記ケーシングが前記車軸のフランジに取り付けられている、
車輪支持軸受用異常検知システム。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項に記載の車輪支持軸受用異常検知システムにおいて、前記ケーシングが、その内部に、前記導電ピンを絶縁状態で支持する絶縁支持台と、前記絶縁支持台を前記ケーシングの中心軸心に対して任意の角度に調整可能な調整機構とを有している、車輪支持軸受用異常検知システム。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか一項に記載の車輪支持軸受用異常検知システムにおいて、前記導電ピンを前記導電レールに向けて付勢する付勢機構を備える、車輪支持軸受用異常検知システム。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか一項に記載の車輪支持軸受用異常検知システムにおいて、前記センサが温度センサである、車輪支持軸受用異常検知システム。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか一項に記載の車輪支持軸受用異常検知システムにおいて、前記軸受が、大型自動車の車輪の車軸を回転可能に支持する軸受である、車輪支持軸受用異常検知システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車輪支持軸受の異常を検知するシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

乗用車や商用車等の車両の車軸を支持する軸受として、一般的に、外輪回転タイプの複列円すいころ軸受、またはこの軸受をユニット化したものが使用されている。このような軸受において、軸受の昇温により不具合が発生する可能性があることから、不具合の発生を未然に防止するため、軸受に温度センサを設けて軸受の温度を監視することが知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。

【0003】

このように軸受に温度センサを設ける場合、温度センサの設置態様として、外輪の軸受箱（ハウジング）に温度センサを収容するセンサケースを固定する構成（特許文献１）や、軸受の固定側軌道輪に温度センサを固定したうえで、温度センサへの電力供給や温度センサからの信号伝達に使用するケーブルを配線する構成（特許文献２）が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００３－２５４８４０号公報

【特許文献2】特開２００２－１３０２６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、円すいころ軸受の昇温は、固定側軌道輪の外周が発熱源となる場合があり、特許文献１の構成のように、温度センサが固定側輪から離れた位置に設けられると、温度測定の制度が低下する。他方で、固定側軌道輪が回転（クリープ）することも想定され、その場合、特許文献２の構成のようにケーブルが軸受の周囲に配線されていると、ケーブルが断線する可能性がある。また、軸受を車軸に取り付ける際、ケーブルを既設の貫通孔等を通すために軸受の位相合わせ作業が必要になり、軸受を取り付ける作業の効率が低下する。

【0006】

そこで、本発明の目的は、上記の課題を解決するために、車輪支持軸受の異常検知を高精度に行えるとともに、ケーブルを配線することによる不具合や作業効率の低下を防止することができる車輪支持軸受用異常検知システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記した目的を達成するために、本発明に係る車輪支持軸受用異常検知システムは、
車輪の車軸を回転可能に支持する軸受であって、
回転側部材である外輪と、
前記外輪に対向して配置された固定側部材である内輪と、
前記外輪と内輪との間に複列に配置された転動体と、
を有する軸受と、
前記軸受の異常検知に用いらせるセンサと、前記内輪に固定されて前記センサを収容するセンサホルダとを有するセンサユニットと、
前記センサユニットの出力に基づいて異常の有無を判定する異常判定装置であって、前記車軸のフランジに取り付けられたケーシングを有する異常判定装置と、
前記センサユニットと前記異常判定装置とを電気的に接続する電気的接続手段であって、前記センサホルダと前記ケーシングとの間で相対変位可能に構成された電気的接続手段と、
を備えている。
前記センサは、例えば温度センサである。

【0008】

この構成によれば、異常の発生源となることが多い内輪にセンサが配置されるので、高い精度で軸受の異常を検知することができる。また、センサと出力信号や電力の送受信を行う異常判定装置とを電気的に接続する電気的接続手段が、これらの筐体となるセンサホルダとケーシングとの間で相対変位可能に構成されているので、組み立て作業の際に位相合わせ等の煩雑な作業が不要となり、ケーブルを配線することによる不具合や作業効率の低下が防止される。

【0009】

本発明の一実施形態において、前記電気的接続手段が、前記センサホルダに設けられた少なくとも１つの円環状の導電レールと、前記ケーシングに取り付けられた、前記導電レールと同数の導電ピンであって、前記導電レールに接触するように設けられた導電ピンと、
を有していてもよい。この構成によれば、センサと出力信号や電力の送受信を行う異常判定装置とが、円環状の導電レールと、これに接触する導電ピンによって電気的に接続されるので、軸受の内輪がクリープしても、内輪に圧入されたセンサホルダの円環状の導電レールの位相が変わるだけで、導電ピンと導電レールの接触が維持され、異常検知の不具合の発生が防止される。また、両者の位相関係に制限はないので、軸受の位相合わせ要せずにメンテナンスなどの作業を行うことができるので、作業性が向上する。

【0010】

本発明の一実施形態において、前記ケーシングに、軸心方向に突出する円筒形状の取付部が設けられており、前記取付部の外周面に形成された雄ねじを、前記車軸のフランジの貫通孔の内周面に形成された雌ねじに螺合させることにより前記ケーシングが前記車軸のフランジに取り付けられていてもよい。この構成によれば、組み立て作業がさらに効率化される。

【0011】

本発明の一実施形態において、前記ケーシングが、その内部に、前記導電ピンを絶縁状態で支持する絶縁支持台と、前記絶縁支持台を前記ケーシングの中心軸心に対して任意の角度に調整可能な調整機構とを有していてもよい。この構成によれば、導電ピンの角度を容易に調整することができる。

【0012】

本発明の一実施形態において、前記導電ピンを前記導電レールに向けて付勢する付勢機構を備えていてもよい。この構成によれば、導電ピンのアウトボード側先端と、導電レールとの接触が確保されるとともに、導電ピンの段差部が取付部絶縁板に当接することにより、組み立て中に導電ピンが抜け落ちることを防止できる。

【0013】

本発明の一実施形態において、前記軸受は、例えば大型自動車の車輪の車軸を回転可能に支持する軸受であってよい。

【発明の効果】

【0014】

以上のように、本発明に係る車輪支持軸受用異常検知システムによれば、車輪支持軸受の異常検知を高精度に行えるとともに、ケーブルを配線することによる不具合や作業効率の低下を防止することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の一実施形態に係る車輪支持軸受用異常検知システムの概略構成を示す縦断面図である。

【図2】図１の異常検知システムのセンサユニットの概略構成を示すインボード側の一部破断側面図である。

【図3】図１のIII部を拡大して示す縦断面図である。

【図4】図１の異常検知システムの概略構成を示す斜視図である。

【図5】図１の異常検知システムの異常判定装置および導電ピンの概略構成を示す図６のV-V線に沿った縦断面図である。

【図6】図１の異常判定装置のケーシングを示すアウトボード側の側面図である。

【図7】図１の異常検知システムの異常判定装置および導電ピンの概略構成を示す図６のVII-VII線に沿った縦断面図である。

【図8】図１の異常判定装置のケーシングと角度調整板との位置関係を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明に係る実施形態を図面に従って説明するが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。

【0017】

図１に、本発明の一実施形態に係る車輪支持軸受用異常検知システム（以下、単に「異常検知システム」という。）１を示す。本実施形態では、大型トラックといった大型自動車である車両の車輪支持に使用される車輪用軸受のための異常検知システムを例として説明する。もっとも、本実施形態は大型自動車以外の車両にも適用することができる。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側（図１の左側）をアウトボード側と呼び、中央寄り側（図１の右側）をインボード側と呼ぶ。また、説明の便宜上、アウトボード側，インボード側を、単に「左側」，「右側」等と呼ぶ場合がある。

【0018】

異常検知システム１は、異常検知の対象となる前記軸受３と、軸受の異常検知に用いられるセンサユニット５と、センサユニット５の出力に基づいて異常の有無を判定する異常判定装置７と、センサユニット５と異常判定装置７とを電気的に接続する電気的接続手段９とを備える。

【0019】

軸受３は、回転側部材、固定側部材および回転側部材と固定側部材との間に介在する転動体を有している。図示の例では、軸受３は、複列の円すいころ軸受として構成されている。具体的には、軸受３は、内周にテーパ状の複列の外側転走面１１ａが形成された外輪１１と、外周に複列の外側転走面１１ａに対向するテーパ状の内側転走面１３ａが形成された左右一対の内輪１３と、両転走面１１ａ，１３ａ間に介在する転動体１５である円錐ころとを備えている。これらの転動体１５は保持器（図示せず）によって転動自在に保持されている。軸受３は外輪回転タイプとして構成されており、外輪１１が回転側部材に、内輪１３が固定側部材に相当する。軸受３は、一対の内輪１３の小径側端面が突き合された状態でセットされた背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受として構成されている。外輪１１と内輪１３との間に形成された環状空間の軸心方向両端部の開口部分にはシール部材１９が装着されている。シール部材１９により、軸受３の内部に封入された潤滑グリースが外部へ漏洩することや、外部から雨水やダスト等の異物が軸受３内部に侵入することが防止される。

【0020】

外輪１１の外周側には軸受ハウジング２１が配置されている。軸受ハウジング２１は、円筒状部２１ａと、円筒状部２１ａのアウトボード側端において外径側に突設された車輪取付フランジ２１ｂとを有する。車輪取付フランジ２１ｂのアウトボード側に車輪（図示せず）が取り付けられる。外輪１１は軸受ハウジング２１の円筒状部２１ａの内周面に圧入固定されている。他方、内輪１３の内径部に車軸２３が挿入され、そのアウトボード側端が図示しないナットで内輪１３に対して締め付けて固定されている。このような構成により、軸受３を介して、車軸２３に対して車輪取付フランジ２１ｂが回転自在に支持されている。

【0021】

センサユニット５は、軸受３の異常検知に用いられるセンサ２５と、軸受３の内輪１３に固定されてセンサ２５を収容するセンサホルダ２７とを有している。本実施形態では、軸受３の異常検知に用いられるセンサ２５として温度センサを使用している。

【0022】

なお、センサユニット５に設けられるセンサ２５は、上記の温度センサに限定されず、軸受３の異常検知に用いることができる他の種類のセンサであってよく、例えば、振動（加速度）センサ、グリース劣化センサ等を使用することができる。

【0023】

センサホルダ２７は、図２に示すように、円環状に形成されており、その内部にセンサ２５を収容する円環状の収容空間２９を有する。具体的には、図１に示すように、センサホルダ２７は、インボード側の内輪１３のインボード側端部の外周面とほぼ同径の内周面を有する円環状に形成されており、当該内輪１３のインボード側端の外周面に嵌合により取り付けられている。センサホルダ２７の収容空間２９にセンサ２５が配置されている。センサ２５は、例えば、収容空間２９内に樹脂材を充填することによって固定されている。

【0024】

図３に示すように、センサホルダ２７の軸受３と反対側（すなわちこの例ではインボード側）には円環状のセンサホルダ絶縁板３１が設けられており、センサホルダ絶縁板３１の軸受３側面（この例ではアウトボード側面）にセンサ２５（図１）が配置される。センサホルダ絶縁板３１の、軸受３と反対側の面（この例ではインボード側面）には、後述する導電レール３３が設けられている。

【0025】

また、図示の例では、センサホルダ２７には、インボード側端部から径方向外側に突出するフランジ状部２７ａが全周に渡って設けられている。フランジ状部２７ａのインボード側面に設けられた円環状の溝に、センサホルダシール部材３５が嵌め込まれている。センサホルダシール部材３５を車軸２３のフランジ３７に密着させることにより、センサホルダ２７内に泥水等の異物が侵入することが防止される。

【0026】

図４に示すように、異常判定装置７は、車軸のフランジ３７に取り付けられたケーシング３９を有している。図５に示すように、ケーシング３９の内部には円筒状の収容空間４１が形成されており、この収容空間４１に、センサユニット５（図１）の出力に基づいて異常の有無を判定する処理やセンサ２５（図１）への電力供給等を行うための回路（ＩＣチップ，マイコン）等が搭載された処理基板４３が収容されている。

【0027】

ケーシング３９は、具体的には、前記収容空間４１を形成する本体部３９ａと、本体部３９ａから軸心方向に突設された取付部３９ｂとを有している。本実施形態では、図１に示すように、取付部３９ｂが車軸２３のフランジ３７に設けられた軸心方向の貫通孔である取付孔４５に取り付けられることにより、ケーシング３９が車軸２３のフランジ３７に固定されている。より具体的には、取付部３９ｂは円筒形状に形成されており、この取付部３９ｂの外周面に形成された雄ねじを、取付孔４５の内周面に形成された雌ねじに螺合させることによってケーシング３９が車軸２３のフランジ３７に取り付けられている。図６に示すように、本体部３９ａは、この例では、取付部３９ｂと同心状の多角形（この例では六角形）の筒状に形成されている。ケーシング３９の取付部３９ｂおよび本体部３９ａをこのように構成することにより、工具を用いて容易にケーシング３９を車軸２３のフランジ３７に取り付けることができる。

【0028】

なお、取付孔４５として使用される貫通孔は、例えば、車輪の操舵範囲を制限し、最大操舵時にタイヤと車体が接触してタイヤが破損することを防止するために車軸２３に固定されている既設のストッパボルト用のねじ孔のうち、使用されていないものを流用してもよい。

【0029】

図５に示すように、ケーシング３９の本体部３９ａの、取付部３９ｂと反対側を向く壁部は、本体部３９ａから着脱可能な蓋部材４７として形成されている。この例では、蓋部材４７は蓋部材取付ボルト４９によって本体部３９ａに固定されている。蓋部材４７には軸心方向の貫通孔であるケーブル挿通孔５１が形成されている。このケーブル挿通孔５１を通過するケーブル５３によって、処理基板４３と車両とが接続される。蓋部材４７には防水，防塵のためのパッキン５４が配設されている。また、ケーブル挿通孔５１は図示しないシーリング剤などで密封されている。

【0030】

図３に示す、センサユニット５と異常判定装置７とを電気的に接続する電気的接続手段９は、センサホルダ２７とケーシング３９との間で相対変位可能に構成されている。具体的には、電気的接続手段９は、センサホルダ２７に設けられた少なくとも１つ（この例では３つ）の円環状の導電レール３３と、ケーシング３９に取り付けられた、導電レール３３と同数（この例では３つ）のとを有する。導電ピン５５は、導電レール３３に接触するように設けられている。

【0031】

導電レール３３は、センサホルダ２７の軸心方向一方（インボード側）の外方に露出する端面を形成するセンサホルダ絶縁板３１のインボード側面に設けられている。以下の説明では、絶縁板の外方に露出している側の面を単に「外側面」と呼び、センサホルダ２７の収容空間２９側の面を単に「内側面」と呼ぶ。具体的には、図２に示すように、円環状の導電レール３３は、車輪の回転軸心（すなわち車軸２３の軸心）Ｃ１と同心状に配置されている。この例では、複数（この例では３つ）の導電レール３３が、車軸２３の軸心Ｃ１と同心状に配置されている。

【0032】

センサホルダ絶縁板３１の外側面には、車軸２３の軸心Ｃ１を中心とする円状溝５７（図３）が形成されており、この円状溝５７内に導電レール３３が配置されている。この例では、センサホルダ絶縁板３１の外側面に、同心状に複数（この例では３つ）の円状溝５７が形成されており、各円状溝５７にそれぞれ導電レール３３が配置されている。このように構成することにより、導電レール３３の位置決めを容易にかつ確実に行うことができる。また、本実施形態のように複数の導電レール３３を設ける場合、導電レール３３間の絶縁を確実に行うことができる。もっとも、センサホルダ絶縁板３１に設けた円状溝５７に導電レール３３を配置することは必須ではない。

【0033】

なお、導電レール３３と、センサホルダ絶縁板３１の内側面上に設けられたセンサ２５とは、センサ２５の電力線、センサ２５信号線、接地線を導電レール３３を介して外部へ接続するため、センサホルダ絶縁板３１を貫通するように延設された導線５９によって電気的に接続されている。

【0034】

図７に示すように、導電ピン５５は、異常判定装置７のケーシング３９の本体部３９ａの内部から、取付部３９ｂの内方を通って、取付部３９ｂの端面から外方へ突出するように延設されている。導電ピン５５のインボード側先端部は、導線６１を介して処理基板４３に電気的に接続されている。具体的には、ケーシング３９内部のアウトボード側壁に、絶縁材料から形成された絶縁支持台６３が設けられており、絶縁支持台６３によって、導電ピン５５の本体部３９ａ側の端部付近がケーシング３９に対して絶縁状態で支持されている。より具体的には、導電ピン５５は、絶縁支持台６３に形成された軸心方向の貫通孔６５に挿通されることにより絶縁支持台６３に支持されている。

【0035】

他方で、取付部３９ｂのアウトボード側（センサユニット５側）の端壁の内壁面に接して、取付部絶縁板６７が設けられている。この取付部絶縁板６７によって、導電ピン５５のセンサユニット５側の端部がケーシング３９に対して絶縁状態で支持されている。具体的には、取付部絶縁板６７の外径寸法は取付部３９ｂの先端部分の内径寸法より大きく形成されて、取付部絶縁板６７が圧入されている。このようにして、取付部絶縁板６７が軸心方向に位置決めされるとともに、導電ピン５５は、取付部絶縁板６７に形成された軸心方向の貫通孔に挿通されることにより絶縁支持台６３に支持されている。

【0036】

図５に示すように、ケーシング３９の内部には、さらに、絶縁支持台６３をケーシング３９の中心軸心Ｃ２に対して任意の角度に調整可能な調整機構が設けられている。具体的には、この例では、調整機構として角度調整板７１が設けられている。角度調整板７１は、ドーナツ形状の周縁の一部を切り欠いた形状の底壁部７１ａと、底壁部７１ａの円弧状部分に対応する部分円筒形状の側壁部７１ｂと、側壁部の底壁部７１ａと反対側の端部から径方向内側に突出するフランジ部７１ｃとを有する。角度調整板７１の底壁部７１ａの中央開口に、円柱形状の絶縁支持台６３の外周面が圧入されている。

【0037】

図８に示すように、角度調整板７１の底壁部７１ａには、２つの円弧状の長孔７３が設けられている。各長孔７３に挿通した調整板取付ボルト７５を、図７に示すように、ケーシング３９の取付部３９ｂのアウトボード側（センサユニット５側）の端壁の内壁面に形成したねじ孔７７に螺合させることにより、角度調整板７１がケーシング３９に取り付けられるとともに、絶縁支持台６３がケーシング３９に対して支持されている。図８に示すように、底壁部７１ａの２つの長孔７３は、それぞれ、ケーシング３９の中心軸心Ｃ２を中心とする円周に沿う位置に、かつ、ケーシング３９の中心軸心Ｃ２を中心として対称な位置に配置されている。また、本実施形態では、各長孔７３は、９０°以上の角度範囲に渡って設けられている。したがって、角度調整板７１をケーシング３９の中心軸心Ｃ２回りに矢印で示すように回転させることにより、絶縁支持台６３をケーシング３９の中心軸心Ｃ２に対して任意の角度に調整することができ、導電ピン５５が複数の場合、絶縁支持台６３によって支持された導電ピン５５の配列の角度を任意とすることができる。

【0038】

図示の例では、４つの前記ねじ孔７７がケーシング３９の中心軸心Ｃ２を中心として周方向に等間隔に配置されている。したがって、角度調整板７１の位相にかかわらず調整板取付ボルト７５をねじ孔７７に螺合させることができる。

【0039】

また、図５に示すように、角度調整板７１のフランジ部７１ｃに、処理基板取付ボルト７８およびナット７９によって処理基板４３が取り付けられている。

【0040】

本実施形態において、電気的接続手段９は、導電ピン５５を導電レール３３に向けて付勢する付勢機構を備えている。この例では、付勢機構として、弾性体、具体的には圧縮ばね８１を使用している。

【0041】

導電ピン５５は、アウトボード側の端部の近傍であって取付部３９ｂ内に位置する部分に段差部５５ａが形成されている。導電ピン５５における段差部５５ａから絶縁支持台６３までの範囲に渡って、導電ピン５５の外周に圧縮ばね８１が装着されている。段差部５５ａと絶縁支持台６３との間で圧縮ばね８１が圧縮されることにより、導電ピン５５はアウトボード側へ付勢される。これによって、導電ピン５５のアウトボード側先端と、導電レール３３との接触が確保される。さらに、導電ピン５５の段差部５５ａが取付部絶縁板６７に当接することにより、組み立て中に導電ピン５５が抜け落ちることを防止できる。

【0042】

なお、上記の実施形態では、センサ２５を１個、導電ピン５５および導電レール３３を３対設けた例を示したが、これらの数は必要に応じて増減することができる。

【0043】

以上説明した本実施形態に係る車輪支持軸受３用異常検知システム１によれば、異常の発生源となることが多い内輪にセンサが配置されるので、高い精度で軸受の異常を検知することができる。また、センサと出力信号や電力の送受信を行う異常判定装置とを電気的に接続する電気的接続手段が、これらの筐体となるセンサホルダとケーシングとの間で相対変位可能に構成されているので、組み立て作業の際に位相合わせ等の煩雑な作業が不要となり、ケーブルを配線することによる不具合や作業効率の低下が防止される。

【0044】

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

【符号の説明】

【0045】

１ 車輪支持軸受用異常検知システム
３ 軸受
５ センサユニット
７ 異常判定装置
９ 電気的接続手段
１１ 外輪
１３ 内輪
２３ 車軸
２５ センサ
２７ センサホルダ
３３ 導電レール
３７ フランジ
３９ ケーシング
５５ 導電ピン

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】