特開 2022-157765 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022157765

(43)【公開日】2022-10-14

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 41/00 20200101AFI20221006BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20221006BHJP

【ＦＩ】

B62J41/00

B62J23/00 H

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021062185

(22)【出願日】2021-03-31

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】平野 浩平

(72)【発明者】

【氏名】新島 瞬

(72)【発明者】

【氏名】林 敬済

(57)【要約】

【課題】フレームの形態に寄らず剛性の出易い位置でラジエータを支持でき、ラジエータの取り付け自由度を向上させることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両（１０）は、ヘッドパイプ（１８）から垂下するダウンチューブ（１９ｃ）の前方にラジエータ（３９）を配置する鞍乗り型車両において、前記ラジエータ（３９）に設けられるラジエータシュラウド（６０）を備え、前記ラジエータ（３９）は、前記ラジエータシュラウド（６０）にのみに支持され、前記ラジエータシュラウド（６０）を介して車体（１１、１２）に支持される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ヘッドパイプ（１８）から垂下するダウンチューブ（１９ｃ）の前方にラジエータ（３９）を配置する鞍乗り型車両において、
前記ラジエータ（３９）に設けられるラジエータシュラウド（６０）を備え、前記ラジエータ（３９）は、前記ラジエータシュラウド（６０）にのみに支持され、前記ラジエータシュラウド（６０）を介して車体（１１、１２）に支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記ラジエータシュラウド（６０）は、車体カバー（３０）およびフレーム（１１）に固定されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記ラジエータシュラウド（６０）は、前記ラジエータ（３９）の後面を覆う後壁部（６１）を備え、該後壁部（６１）で前記ラジエータ（３９）と接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記ラジエータシュラウド（６０）は、前記ラジエータ（３９）の側面を覆う側壁部（６５、６６）を備え、該側壁部（６５、６６）で車体カバー（３０）と接続されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記ラジエータシュラウド（６０）は、前記ラジエータ（３９）の上面を覆う上壁部（６３）と、前記ラジエータ（３９）の下面を覆う下壁部（６４）と、を備え、前記上壁部（６３）と前記下壁部（６４）には、それぞれ、フレーム（１１）と接続されるフランジ部（６３Ａ、６４Ａ）が設けられ、前記フランジ部（６３Ａ、６４Ａ）が前記フレーム（１１）と接続されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記ダウンチューブ（１９ｃ）に設けられる前記ラジエータ（３９）の上側の固定部は一対のステー（１００）であり、前記ステー（１００）は、車幅方向に延出した位置で前記ラジエータシュラウド（６０）の前記上壁部（６３）に設けられる前記フランジ部（６３Ａ）と接続されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鞍乗り型車両において、ラジエータを一対のダウンチューブの前方に配置し、ダウンチューブに締結することでラジエータを固定することが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－０１３１４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１では、一対のダウンチューブであるため、車幅方向に距離のある位置でラジエータを支持でき、ラジエータを、剛性を持ってフレームに固定することができる。しかしながら、ラジエータ側の取付位置は予め決まっていることが多く、鞍乗り型車両のフレーム形態によっては、ラジエータ側に対応させて剛性を持たせるために、フレームから延出するブラケットを大型化するなどして車幅方向の距離を稼ぐ必要が生じる場合がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、フレームの形態に寄らず剛性の出易い位置でラジエータを支持でき、ラジエータの取り付け自由度を向上させることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプから垂下するダウンチューブの前方にラジエータを配置する鞍乗り型車両において、前記ラジエータに設けられるラジエータシュラウドを備え、前記ラジエータは、前記ラジエータシュラウドにのみに支持され、前記ラジエータシュラウドを介して車体に支持されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0006】

フレームの形態に寄らず剛性の出易い位置でラジエータを支持でき、ラジエータの取り付け自由度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。

【図2】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の正面図である。

【図3】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の左前方からの斜視図である。

【図4】図３からフロントサイドカウルとフロントロアーカウルとの図示を省略した図である。

【図5】ラジエータとラジエータシュラウドとダウンフレームとの位置関係を示す正面図である。

【図6】ラジエータとラジエータシュラウドの平面図である。

【図7】ラジエータとラジエータシュラウドの底面図である。

【図8】ラジエータとラジエータシュラウドの背面図である。

【図9】図４から接続カバーが省略された場合の鞍乗り型車両の左側面図である。

【図10】図９からサイドカバーの図示を省略した図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

【0010】

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

【0011】

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

【0012】

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

【0013】

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

【0014】

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

【0015】

本実施の形態では、フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１９ａと、メインフレーム１９ａの後端部から下方に延びるピボットフレーム１９ｂと、ヘッドパイプ１８においてメインフレーム１９ａの前端の下方の位置から下方に延びるダウンフレーム１９ｃと、ダウンフレーム１９ｃの下端から後下方に延びた後に後方に延びてピボットフレーム１９ｂの下端部に接続される左右一対のロアフレーム１９ｄと、を備える。

【0016】

リアフレーム２０は、左右のピボットフレーム１９ｂの上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム２０ａと、左右のピボットフレーム１９ｂの上下方向中間部からシートフレーム２０ａの後端部まで延びる左右一対のリアサブフレーム２０ｂと、を備える。

【0017】

図２は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の正面図である。
図１、図２に示すように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体を覆う車体カバー３０を備える。
車体カバー３０は、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカウル３１と、フロントカウル３１の後方で、燃料タンク２９の側面を外側方から覆う左右一対のサイドカバー３２と、を備える。

【0018】

また、車体カバー３０は、クランクケース２３を下方から覆うアンダーカバー３３と、サイドカバー３２の後方でシート１７の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー３４と、を備える。

【0019】

フロントカウル３１の上部には、メーター３５を覆うメーターバイザー３６が設けられる。メーターバイザー３６には、後上がりに延びる板状のウインドスクリーン３７が設けられる。
フロントカウル３１には、左右一対のヘッドライト３８が設けられる。フロントカウル３１で覆われる空間にラジエータ３９が配置されている。

【0020】

図３は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の左前方からの斜視図である。図４は、図３からフロントサイドカウル４３とフロントロアーカウル４４との図示を省略した図である。
フロントカウル３１は、ヘッドライト３８の上方を覆うフロントアッパーカウル４１と、ヘッドライト３８の下方で鞍乗り型車両１０の前端部を覆うフロント前端カウル４２と、ヘッドライト３８から後方に延びる左右一対のフロントサイドカウル４３と、フロントサイドカウル４３の下方を覆う左右一対のフロントロアーカウル４４と、フロントアッパーカウル４１、フロント前端カウル４２、フロントサイドカウル４３、および、フロントロアーカウル４４で覆われるインナーカバー４５（図４参照）と、フロントサイドカウル４３に外方が覆われてフロント前端カウル４２とサイドカバー３２とを接続する接続カバー４６（図４参照）と、を備える。

【0021】

図５は、ラジエータ３９とラジエータシュラウド６０とダウンフレーム１９ｃとの位置関係を示す正面図である。
本実施の形態のパワーユニット１２は水冷式エンジンである。以下、パワーユニット１２をエンジン１２という。エンジン１２は、ラジエータ３９との間で冷却水が循環して冷却される。

【0022】

ラジエータ３９は、車幅方向（左右方向）に延びる板状に形成されている。本実施の形態では、ラジエータ３９は、矩形板状に形成されている。ラジエータ３９は、左側のサイドカバー３２（図２参照）と右側のサイドカバー３２（図２参照）との間に位置する。ラジエータ３９は、ダウンフレーム（ダウンチューブ）１９ｃの前方に配置される。ダウンフレーム１９ｃはヘッドパイプ１８から垂下する。本実施の形態のダウンフレーム１９ｃは、ヘッドパイプ１８からやや後方に垂下している。ダウンフレーム１９ｃは、前後左右面を有する角筒状に形成されている。

【0023】

ラジエータ３９は、車幅方向に延びる矩形状のコア３９Ａと、コア３９Ａの左側に設けられた左側のタンク３９Ｂと、コア３９Ａの右側に設けられた右側のタンク３９Ｃと、を備える。
コア３９Ａは、左側のタンク３９Ｂと右側のタンク３９Ｃとを連通させる複数のチューブ（不図示）と、このチューブ（不図示）の周囲に設けられる複数のフィン（不図示）とを備えて板状に形成されている。

【0024】

図６は、ラジエータ３９とラジエータシュラウド６０の平面図である。図７は、ラジエータ３９とラジエータシュラウド６０の底面図である。
図５～図７に示す左側のタンク３９Ｂの上部には、後方に突出する筒状のホース接続部３９Ｂ１（図６参照）が形成されている。ホース接続部３９Ｂ１には、ラジエータホース５１が接続されている。このラジエータホース５１は、図４に示すように、シリンダー部２４（図１参照）の左側面に接続される。ラジエータホース５１には、エンジン１２を冷却した冷却水が流入する。

【0025】

右側のタンク３９Ｃの下部には、後方に突出する筒状のホース接続部３９Ｃ１が形成されている。ホース接続部３９Ｃ１には、ラジエータホース５２が接続されている。このラジエータホース５２はシリンダー部２４（図１参照）の右側面に接続される。ラジエータホース５２は、排気装置２５の排気管２５Ａ（図４参照）を越えてシリンダー部２４に接続されている。
右側のタンク３９Ｃの上部には、ラジエータキャップ５３が設けられている。

【0026】

なお、冷却水は、クランクケース２３に設けられたウォーターポンプ（不図示）によって圧送され、エンジン１２とラジエータ３９との間を循環する。エンジン１２を冷却して昇温した冷却水はラジエータホース５１で左側のタンク３９Ｂに流入し、ラジエータ３９のコア３９Ａで走行風により冷却される。コア３９Ａで冷却された冷却水は、右側のタンク３９Ｃから流出して、ラジエータホース５２でエンジン１２に送られ、エンジン１２を冷却してラジエータ３９に戻り、これを繰り返す。

【0027】

図８は、ラジエータ３９とラジエータシュラウド６０の背面図である。
ラジエータ３９は、ラジエータシュラウド６０を介してダウンフレーム１９ｃに支持される。ラジエータ３９はダウンフレーム１９ｃに対して略左右対称に支持される。ラジエータシュラウド６０は、ラジエータ３９のコア３９Ａの後方に位置して、ラジエータ３９の排風を導風する部材である。

【0028】

ラジエータシュラウド６０は、ラジエータ３９の後面を覆う後壁部６１を有する。後壁部６１は、ラジエータ３９の後面形状に対応して、後方視では、車幅方向に延びる矩形状に形成されている。後壁部６１の外周には、前方に延出する外周壁６２（図５参照）が形成されている。外周壁６２は、ラジエータ３９の上面を覆う上壁部６３と、ラジエータ３９の下面を覆う下壁部６４と、ラジエータ３９の左面を覆う左側の側壁部６５と、ラジエータ３９の右面を覆う右側の側壁部６６と、を有する。

【0029】

図６～図８において、ラジエータシュラウド６０の後壁部６１の車幅方向中央部には、フレーム近接部６１Ａが形成されている。フレーム近接部６１Ａの左右両側には、後方に膨出するファン収容部６１Ｂが形成されている。ファン収容部６１Ｂは、後壁部６１の上下全体に対して、上方に偏って形成されている。ファン収容部６１Ｂには、ラジエータファン６７が収容される。ラジエータファン６７は、前後方向に延びる締結部材６８でファン収容部６１Ｂの締結部６１Ｂ１に締結される。締結部材６８は、例えばボルトである。

【0030】

ファン収容部６１Ｂの車幅方向内部には、厚み方向に貫通する排風口６１Ｂ２、６１Ｂ３が形成されている。後方視で、排風口６１Ｂ２、６１Ｂ３からラジエータファン６７が露出する。左側のファン収容部６１Ｂとフレーム近接部６１Ａと右側のファン収容部６１Ｂとにより、前方に凹んだ形状のフレーム配置スペース６１Ｃが形成される。フレーム配置スペース６１Ｃには、ダウンフレーム１９ｃが、前面をフレーム近接部６１Ａに近接させ、左右の側面を、左右のファン収容部６１Ｂに対向させた状態で、配置される。

【0031】

ファン収容部６１Ｂの車幅方向外側には、後方に延出する排風ガイド部６１Ｄが形成されている。排風ガイド部６１Ｄは、ラジエータファン６７に後方視で重複しており、車幅方向外側に進むに連れて後方に傾斜している。排風ガイド部６１Ｄの車幅方向外端には車幅方向外側に開口する排風口６１Ｅ（図８参照）が形成される。排風ガイド部６１Ｄの後端部には、ハーネス保持部６１Ｆが形成されている。ハーネス保持部６１Ｆには、図示しないハーネスが保持される。

【0032】

図８において、フレーム近接部６１Ａの上端部には、四角状の開口６１Ａ１が形成されている。開口６１Ａ１の下方には、車幅方向に延びる長孔状の開口６１Ａ２が複数形成されている。また、ファン収容部６１Ｂの下方には、四角状の開口６１Ａ３が左右一対形成されている。

【0033】

ラジエータシュラウド６０は、上端部では、開口６１Ａ１の車幅方向外側の締結部６１Ｇでラジエータ３９に締結される。また、ラジエータシュラウド６０は、下端部では、車幅方向外端側の締結部６１Ｈで締結される。締結部６１Ｇ、６１Ｈでは、前後方向に延びる締結部材６９で締結される。締結部材６９は、例えばボルトである。

【0034】

図６に示すように、ラジエータシュラウド６０の上壁部６３の左側では、ホース接続部３９Ｂ１が露出する。また、上壁部６３の右側では、ラジエータキャップ５３が露出する。上壁部６３には、車幅方向中央部に対応して、左右一対の上側のフランジ部（接続片）６３Ａが形成されている。
上側のフランジ部６３Ａは、上壁部６３の上面から上方に突出する板状の固定部６３Ｂと、固定部６３Ｂの前後両端から車幅方向外側に延びて、上壁部６３の上面に接続された補強部６３Ｃとを備える。フランジ部６３Ａは、平面視では、略Ｕ字状である。
フランジ部６３Ａの固定部６３Ｂは、上側の締結部６１Ｇに車幅方向で近接して形成されており、締結部６１Ｇよりも車幅方向外側に形成されている。

【0035】

フランジ部６３Ａは、図５に示すように、ダウンフレーム１９ｃの上部ステー（ステー、固定部）１００にラバーマウントされる。上部ステー１００は、左右一対設けられており、ダウンフレーム１９ｃに固定されている。各上部ステー１００は、ダウンフレーム１９ｃの車幅方向の側面から車幅方向外側に延出する延出部１０１と、延出部１０１の車幅方向外端で前方に屈曲する固定部１０２と、固定部１０２に形成された締結孔部１０３と、を備える。

【0036】

フランジ部６３Ａの固定部６３Ｂの車幅方向両面には円環状のラバー１０５、１０６が配置される。そして、固定部６３Ｂおよびラバー１０５、１０６が、上部ステー１００の固定部１０２と、ワッシャ１０７で車幅方向から挟まれた状態で、ボルト１０８が車幅方向外側から挿通される。そして、ボルト１０８の車幅方向内端が上部ステー１００の締結孔部１０３に締結される。これにより、上側のフランジ部６３Ａが上部ステー１００にラバー１０５、１０６を介して接続されて、ラバーマウントされる。このとき、ラバー１０６は、フランジ部６３Ａの固定部６３Ｂの車幅方向外側に配置され、前側の補強部６３Ｃと後側の補強部６３Ｃの間に配置される。

【0037】

図７に示すように、ラジエータシュラウド６０の下壁部６４には、下側のフランジ部（接続片）６４Ａが形成されている。下側のフランジ部６４Ａは、上側のフランジ部６３Ａと同様に構成される。すなわち、下側のフランジ部６４Ａは、下壁部６４の下面から、ダウンフレーム１９ｃの傾斜に沿ってやや後下方に延びる板状の固定部６４Ｂと、固定部６４Ｂの前後両端から車幅方向外側に延びて、下壁部６４の下面に接続された補強部６４Ｃと、を備える。フランジ部６４Ａは、底面視では、略Ｕ字状である。
本実施の形態のフランジ部６４Ａの固定部６４Ｂは、ダウンフレーム１９ｃの幅方向の中心よりも車幅方向外側に位置する。

【0038】

下側のフランジ部６４Ａは、図５に示すように、ダウンフレーム１９ｃの下部ステー１１０にラバーマウントされる。下部ステー１１０は一つ設けられており、ダウンフレーム１９ｃの幅方向中心部に固定されている。下部ステー１１０は、Ｌ字状に屈曲している。下部ステー１１０は、ダウンフレーム１９ｃの前面に固定された板状の固定部１１１と、固定部１１１の車幅方向外端から前方に屈曲して延出する延出部１１２と、延出部１１２の先端に形成された締結孔部１１３と、を備える。

【0039】

下側のフランジ部６４Ａも、上側のフランジ部６３Ａと同様にラバーマウントされる。すなわち、フランジ部６４Ａの固定部６４Ｂの車幅方向両面にはラバー１０５、１０６が配置され、固定部６４Ｂおよびラバー１０５、１０６が、下部ステー１１０の延出部１１２と、ワッシャ１０７で車幅方向から挟まれた状態で、ボルト１０８が車幅方向外側から挿通される。そして、ボルト１０８の車幅方向内端が下部ステー１１０の締結孔部１１３に締結される。これにより、下側のフランジ部６４Ａが下部ステー１１０にラバー１０５、１０６を介して接続されて、ラバーマウントされる。このとき、ラバー１０６は、フランジ部６４Ａの固定部６４Ｂの車幅方向外側に配置され、前側の補強部６４Ｃと後側の補強部６４Ｃの間に配置される。

【0040】

ラジエータ３９は、ラジエータシュラウド６０を介して車体フレーム１１に支持される。したがって、ラジエータシュラウド６０の形状を変化させるだけで、車体フレーム１１から上部ステー１００や下部ステー１１０等を介して、剛性の出易い位置で固定することができる。したがって、ラジエータ３９側の取付位置に左右されずに、本実施の形態では、ラジエータシュラウド６０を介することにより、車体フレーム１１の適宜の位置に接続することができ、ラジエータ３９の支持構造の設計自由度が増している。

【0041】

図９は、図４から接続カバー４６が省略された場合の鞍乗り型車両１０の左側面図である。図１０は、図９からサイドカバー３２の図示を省略した図である。
図１０に示すように、ラジエータシュラウド６０の左側の側壁部６５は、側面視では、後方に進むに連れて上下幅が狭くなる三角板状である。側壁部６５は、ラジエータ３９の側面を車幅方向外側から覆う。側壁部６５は、車幅方向内側の排風ガイド部６１Ｄから離間しており、側壁部６５と排風ガイド部６１Ｄとの間にはラジエータファン６７からの排風が通過可能である。排風は排風ガイド部６１Ｄで車幅方向外側にガイドされ、排風口６１Ｅから排風される。

【0042】

側壁部６５の後部には、厚み方向に貫通するカバー係合孔６５Ａが形成されている。カバー係合孔６５Ａは、上下方向沿って延びている。カバー係合孔６５Ａの上下には、カバー固定孔６５Ｂが形成されている。カバー係合孔６５Ａには、サイドカバー３２が係合する。
右側の側壁部６６も、左側の側壁部６５と同様に形成されている。右側の側壁部６６にも、左側の側壁部６５のカバー係合孔６５Ａやカバー固定孔６５Ｂに対応して、カバー係合孔６６Ａやカバー固定孔６６Ｂが形成されている（図８参照）。

【0043】

図９に示すように、サイドカバー３２は、シート１７から前方に向かって延出している。
左右のサイドカバー３２は、燃料タンク２９およびシート１７の前部下方を側方から覆う。サイドカバー３２の前端部には、側面視で、略Ｓ字状に延びる突出部３２Ａが形成されている。突出部３２Ａは、上端から前下がりに延びる上部３２Ｂと、上部３２Ｂの下端から後下がりに延びる中間部３２Ｃと、中間部３２Ｃの下端から前下がりに延出する延出部３２Ｄと、を備える。中間部３２Ｃの下端は、側面視では、ラジエータホース５１の位置まで延びている。延出部３２Ｄは、ラジエータ３９のラジエータシュラウド６０の後方に沿って延びている。

【0044】

延出部３２Ｄの前端には、上方に延びる第一接続部３２Ｅが形成されている。第一接続部３２Ｅは、板状の係合部３２Ｅ１を備える。係合部３２Ｅ１の車幅方向内面には、車幅方向内側に突出する係合部本体（不図示）が形成されている。この係合部本体は、ラジエータシュラウド６０の側壁部６５、６６のカバー係合孔６５Ａ、６６Ａ（図８参照）に係合し、係合部３２Ｅ１（右側の係合部３２Ｅ１は不図示）の上下が、ラジエータシュラウド６０のカバー固定孔６５Ｂ、６６Ｂ（図８参照）に固定具１３２で固定され接続される。

【0045】

サイドカバー３２は、燃料タンク２９の係合部２９Ａ、２９Ｂ（図１０参照）にも係合する。
また、左側のサイドカバー３２は、アンダーカバー３３に支持された左側のフットディフレクター８０の上端に設けられたカバー係合部８２Ｃ（図１０参照）にも係合する。
左右のサイドカバー３２は、ラジエータシュラウド６０、燃料タンク２９などを介して、車体フレーム１１に支持される。

【0046】

第一接続部３２Ｅの上端には、第一接続部３２Ｅの上端と、延出部３２Ｄの上端と、を接続する第二接続部３２Ｆが形成されている。第一接続部３２Ｅと、第二接続部３２Ｆと、延出部３２Ｄとに囲まれた開口形状によりカバー排風部３２Ｇが形成されている。カバー排風部３２Ｇを横切るようにして、第一接続部３２Ｅと延出部３２Ｄとの間には、前後方向に延びるルーバー部３２Ｈが複数設けられている。
カバー排風部３２Ｇは、側面視で、ラジエータ３９の排風ガイド部６１Ｄ（図９参照）に重複している。ラジエータ３９からの排風ガイド部６１Ｄの排風口６１Ｅを通じた排風は、カバー排風部３２Ｇを通じて、車体カバー３０の外側に排出される。

【0047】

サイドカバー３２には、係合部３２Ｍ、３２Ｎが形成されている。係合部３２Ｍ、３２Ｎには、フロントサイドカウル４３（図３参照）が係合する。
フロントサイドカウル４３は、図３に示すように、突出部３２Ａの上部３２Ｂ、中間部３２Ｃ、そして、第二接続部３２Ｆ（図１０参照）に沿って、サイドカバー３２と接続される。フロントサイドカウル４３は、エアクリーナボックス５６と、エアクリーナボックス５６から下方に延びる左右一対の吸気ダクト５７を覆う。

【0048】

また、フロントサイドカウル４３は、フロントロアーカウル４４の上縁と接続される。フロントロアーカウル４４は、サイドカバー３２の第一接続部３２Ｅの前方を覆う。
車体カバー３０は、フロントサイドカウル４３と、フロントロアーカウル４４と、サイドカバー３２の突出部３２Ａの延出部３２Ｄとの囲み形状で、カバー排風部３２Ｇのための開口を形成している。

【0049】

突出部３２Ａは、フロントサイドカウル４３よりも車幅方向に突出した部位を有し、カバー排風部３２Ｇからの排風が突出部３２Ａでガイドされ易くなっている。

【0050】

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、ヘッドパイプ１８から垂下するダウンフレーム１９ｃの前方にラジエータ３９を配置する鞍乗り型車両１０において、ラジエータ３９に設けられるラジエータシュラウド６０を備え、ラジエータ３９は、ラジエータシュラウド６０にのみに支持され、ラジエータシュラウド６０を介して車体フレーム１１及びパワーユニット１２等によって構成される車体に支持される。したがって、車体フレーム１１の形態に寄らず剛性の出易い位置でラジエータ３９を支持でき、ラジエータ３９の取り付け自由度を向上させることができる。

【0051】

本実施の形態では、ラジエータシュラウド６０は、車体カバー３０のサイドカバー３２および車体フレーム（フレーム）１１に固定される。したがって、ラジエータシュラウド６０を介して、サイドカバー３２および車体フレーム１１という剛性の出易い位置でラジエータ３９を支持できる。

【0052】

また、本実施の形態では、ラジエータシュラウド６０は、ラジエータ３９の後面を覆う後壁部６１を備え、後壁部６１の締結部６１Ｇ，６１Ｈでラジエータ３９と接続される。したがって、ラジエータ３９の大きな面となり易い後面でラジエータ３９をラジエータシュラウド６０に接続でき、ラジエータシュラウド６０で安定してラジエータ３９を支持し易くできる。

【0053】

また、本実施の形態では、ラジエータシュラウド６０は、ラジエータ３９の側面を覆う側壁部６５、６６を備え、側壁部６５、６６でサイドカバー３２と接続される。したがって、ラジエータシュラウド６０を車幅方向外側の位置で車体カバー３０に固定することができ、剛性を持ってラジエータ３９を支持し易くできる。

【0054】

また、本実施の形態では、ラジエータシュラウド６０は、ラジエータ３９の上面を覆う上壁部６３と、ラジエータ３９の下面を覆う下壁部６４と、を備え、上壁部６３と下壁部６４には、それぞれ、車体フレーム１１と接続されるフランジ部６３Ａ、６４Ａが設けられ、フランジ部６３Ａ、６４Ａが車体フレーム１１と接続される。したがって、ラジエータシュラウド６０を上下で車体フレーム１１に接続することができ、剛性を持ってラジエータ３９を支持し易くできる。

【0055】

また、本実施の形態では、ダウンフレーム１９ｃに設けられるラジエータ３９の上側の固定部は左右一対の上部ステー１００であり、上部ステー１００は、車幅方向に延出した位置でラジエータシュラウド６０の上壁部６３に設けられるフランジ部６３Ａと接続される。したがって、ラジエータシュラウド６０を車幅方向外側の位置で車体フレーム１１に固定することができ、剛性を持ってラジエータ３９を支持し易くできる。

【0056】

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。

【0057】

上記実施の形態では、ダウンフレーム１９ｃが一本の構成を説明したが、ダウンフレームが左右に一対設けられた構成でもよく、ヘッドパイプ１８から二本のダウンフレームが垂下するような構成でもよい。

【0058】

上記実施の形態では、側壁部６５、６６には、サイドカバー３２が接続される構成を説明したが、サイドカバー３２に代えて、例えば、フロントサイドカウル４３が接続させる構成でもよく、任意の車体カバー３０が側壁部６５、６６に接続されてもよい。

【0059】

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

【0060】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0061】

（構成１）ヘッドパイプから垂下するダウンチューブの前方にラジエータを配置する鞍乗り型車両において、前記ラジエータに設けられるラジエータシュラウドを備え、前記ラジエータは、前記ラジエータシュラウドにのみに支持され、前記ラジエータシュラウドを介して車体に支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、フレームの形態に寄らず剛性の出易い位置でラジエータを支持でき、ラジエータの取り付け自由度を向上させることができる。

【0062】

（構成２）前記ラジエータシュラウドは、車体カバーおよびフレームに固定されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ラジエータシュラウドを介して、車体カバーおよびフレームという剛性の出易い位置でラジエータを支持できる。

【0063】

（構成３）前記ラジエータシュラウドは、前記ラジエータの後面を覆う後壁部を備え、該後壁部で前記ラジエータと接続されることを特徴とする構成１又は２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ラジエータの大きな面となり易い後面でラジエータをラジエータシュラウドに接続でき、ラジエータシュラウドで安定してラジエータを支持し易くできる。

【0064】

（構成４）前記ラジエータシュラウドは、前記ラジエータの側面を覆う側壁部を備え、該側壁部で車体カバーと接続されることを特徴とする構成１乃至３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ラジエータシュラウドを車幅方向外側の位置で車体カバーに固定することができ、剛性を持ってラジエータを支持し易くできる。

【0065】

（構成５）前記ラジエータシュラウドは、前記ラジエータの上面を覆う上壁部と、前記ラジエータの下面を覆う下壁部と、を備え、前記上壁部と前記下壁部には、それぞれ、フレームと接続されるフランジ部が設けられ、前記フランジ部が前記フレームと接続されることを特徴とする構成１乃至４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ラジエータシュラウドを上下でフレームに接続することができ、剛性を持ってラジエータを支持し易くできる。

【0066】

（構成６）前記ダウンチューブに設けられる前記ラジエータの上側の固定部は一対のステーであり、前記ステーは、車幅方向に延出した位置で前記ラジエータシュラウドの前記上壁部に設けられる前記フランジ部と接続されることを特徴とする構成５に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ラジエータシュラウドを車幅方向外側の位置でフレームに固定することができ、剛性を持ってラジエータを支持し易くできる。

【符号の説明】

【0067】

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム（フレーム、車体）
１２ エンジン（パワーユニット、車体）
１８ ヘッドパイプ
１９ｃ ダウンフレーム（ダウンチューブ）
３２ サイドカバー（車体カバー）
３９ ラジエータ
６０ ラジエータシュラウド
６１ 後壁部
６５、６６ 側壁部
６３ 上壁部
６４ 下壁部
６３Ａ、６４Ａ フランジ部
１００ 上部ステー（ステー）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】