(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022158178
(43)【公開日】2022-10-17
(54)【発明の名称】車両用操作装置
(51)【国際特許分類】
B60K 35/00 20060101AFI20221006BHJP
B60K 37/00 20060101ALI20221006BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20221006BHJP
G01B 7/00 20060101ALI20221006BHJP
G01L 5/00 20060101ALI20221006BHJP
G06F 3/0362 20130101ALI20221006BHJP
G06F 3/02 20060101ALI20221006BHJP
【ＦＩ】
B60K35/00 Z
B60K37/00 Z
B60R16/02 630Z
G01B7/00 101C
G01L5/00 Z
G06F3/0362 464
G06F3/02 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021062908
(22)【出願日】2021-04-01
(71)【出願人】
【識別番号】000003137
【氏名又は名称】マツダ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089004
【弁理士】
【氏名又は名称】岡村 俊雄
(72)【発明者】
【氏名】早田 英彦
(72)【発明者】
【氏名】藤木 修
(72)【発明者】
【氏名】副島 邦昭
【テーマコード（参考）】
2F051
2F063
3D344
5B020
5B087
【Ｆターム（参考）】
2F051AA01
2F051AB09
2F051BA07
2F063AA22
2F063BC03
2F063HA04
3D344AA03
3D344AA14
3D344AA16
3D344AA19
3D344AB01
3D344AD01
3D344AD07
5B020BB00
5B020DD02
5B087AC02
5B087BC13
5B087BC19
5B087BC34
5B087CC39
5B087DD03
5B087DE06
(57)【要約】
【課題】省スペース化と操作性とを両立することができる車両用操作装置を提供する。
【解決手段】複数の操作アイテムを表示可能な表示装置４と、センタコンソール１３に設置された操作部２と、この操作部２の操作により操作アイテムを制御する表示制御部３２とを備え、操作部２は、センタコンソール１３の上面部に接続部２５ｘを介して接続されると共に接続部２５ｘから前方且つ上方に突出する突出部２５を有し、突出部２５は、電動パーキングブレーキ制御部３１に入力可能な第１入力部２１と、表示制御部３２に入力可能な第２入力部２２とを有し、第１入力部２１が突出部２５の下面部２５ｂに配設されると共に第２入力部２２（２３，２４ｂ～２４ｄ）が突出部２５の上面部２５ａに配設されている。
【選択図】 図５
【解決手段】複数の操作アイテムを表示可能な表示装置４と、センタコンソール１３に設置された操作部２と、この操作部２の操作により操作アイテムを制御する表示制御部３２とを備え、操作部２は、センタコンソール１３の上面部に接続部２５ｘを介して接続されると共に接続部２５ｘから前方且つ上方に突出する突出部２５を有し、突出部２５は、電動パーキングブレーキ制御部３１に入力可能な第１入力部２１と、表示制御部３２に入力可能な第２入力部２２とを有し、第１入力部２１が突出部２５の下面部２５ｂに配設されると共に第２入力部２２（２３，２４ｂ～２４ｄ）が突出部２５の上面部２５ａに配設されている。
【選択図】 図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
インストルメントパネル上に設置され且つ車載機器に係る複数の操作アイテムを表示可能な表示手段と、車体前後方向に延びるセンタコンソールに設置されて乗員が操作可能な操作手段と、この操作手段の操作により前記表示手段に表示された操作アイテムを制御する表示制御手段とを備えた車両用操作装置において、
前記操作手段は、前記センタコンソールの上面部に接続部を介して接続されると共に前記接続部から前方且つ上方に突出する突出部を有し、
前記突出部は、車両の駆動及び／又は制動を制御する運転制御手段に入力可能な第１入力部と、前記表示制御手段に入力可能な第２入力部とを有し、
前記第１入力部が前記突出部の下面部に配設されると共に前記第２入力部が前記突出部の上面部に配設されたことを特徴とする車両用操作装置。
前記操作手段は、前記センタコンソールの上面部に接続部を介して接続されると共に前記接続部から前方且つ上方に突出する突出部を有し、
前記突出部は、車両の駆動及び／又は制動を制御する運転制御手段に入力可能な第１入力部と、前記表示制御手段に入力可能な第２入力部とを有し、
前記第１入力部が前記突出部の下面部に配設されると共に前記第２入力部が前記突出部の上面部に配設されたことを特徴とする車両用操作装置。
【請求項2】
前記第１入力部は、乗員の第５指を前記突出部の接続部前端近傍部分に当接させた状態で前記第５指以外の指先を用いて押圧する第１の操作形態によって操作可能に構成され、
前記第２入力部は、乗員の掌を前記突出部の上面部に当接させた状態で指先を用いて押圧する第２の操作形態によって操作可能に構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用操作装置。
前記第２入力部は、乗員の掌を前記突出部の上面部に当接させた状態で指先を用いて押圧する第２の操作形態によって操作可能に構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用操作装置。
【請求項3】
前記第１の操作形態は、乗員の第１指とそれ以外の指とにより前記突出部を上下方向から把持することを特徴とする請求項２に記載の車両用操作装置。
【請求項4】
前記第１入力部は、圧力センサを有し、乗員の指先による押圧力が予め設定された第１閾値を超えた場合、乗員による入力操作を検出することを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の車両用操作装置。
【請求項5】
前記第２入力部は、前記突出部の上面部において車幅方向中央部分に配設されたライン状入力部と、前記ライン状入力部の前方領域及び前記ライン状入力部の左右両側方領域に設けられた複数のエリア状入力部とを有することを特徴とする請求項４に記載の車両用操作装置。
【請求項6】
前記ライン状入力部は、乗員の近接又は接触を静電容量の変化により検出する静電容量センサを有し、前記エリア状入力部は、圧力センサを有し、乗員の指先による押圧力が予め設定された第２閾値を超えた場合、乗員による入力操作を検出することを特徴とする請求項５に記載の車両用操作装置。
【請求項7】
前記第２閾値は、前記第１閾値よりも小さいことを特徴とする請求項６に記載の車両用操作装置。
【請求項8】
前記エリア状入力部は、前記突出部の側壁部において前記接続部前端よりも後方に設けられたことを特徴とする請求項５～７の何れか１項に記載の車両用操作装置。
【請求項9】
前記第２入力部は、前記第１入力部よりも後側に配置することを特徴とする請求項１～８の何れか１項に記載の車両用操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車載機器に係る複数の操作アイテムを表示可能な表示手段と、乗員が入力操作可能な操作手段と、この操作手段の入力操作に連動して操作アイテムを制御する表示制御手段とを備えた車両用操作装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、センタコンソールの上面に手動で回動可能な変速操作機構（シフトレバー）が設けられ、この変速操作機構はリンク部材を介して変速機に機械的に連結されている。
近年、変速操作機構やパーキングブレーキ機構は、リンク部材を用いた機械的な連結構造に代えて、電子化（バイワイヤ化）が推進されている。この電気信号を用いた変速（シフトバイワイヤ）やブレーキング（ブレーキバイワイヤ）は、現在、車両の各種操作系において主流である。
近年、変速操作機構やパーキングブレーキ機構は、リンク部材を用いた機械的な連結構造に代えて、電子化（バイワイヤ化）が推進されている。この電気信号を用いた変速（シフトバイワイヤ）やブレーキング（ブレーキバイワイヤ）は、現在、車両の各種操作系において主流である。
【0003】
特許文献１の変速機の制御システムは、乗員によるタッチ操作及び指紋を検出可能なタッチパネルと、検出された指紋の認証を行う指紋認証部と、指紋が認証されたとき、シフト切替タッチ操作を受け付けるタッチパネル操作判定部と、判定されたシフト切替タッチ操作に基づいて変速機のレンジ位置を切り替えるシフト切替機構とを備えている。
これにより、シフトレバー等の変速操作機構をタッチパネルで構成することができ、変速操作機構を小型化することができる。
これにより、シフトレバー等の変速操作機構をタッチパネルで構成することができ、変速操作機構を小型化することができる。
【0004】
一方、車両に搭載される各種車載機器（エアコン、オーディオ、ナビゲーション装置等）は、車室内のディスプレイに各車載機器に対応した操作アイテムが表示されている。
車載機器を作動させる際、乗員はコマンダノブ（以下、単にコマンダと省略する。）を用いて所望の操作アイテムを表示するように切替操作し、この操作アイテムの切替に同期して車載機器が操作アイテムに規定された動作を実行している。ここで、ディスプレイに表示される操作アイテムは、車載機器の種類や所定の機能（動作）画面のタイトルを表している。
車載機器を作動させる際、乗員はコマンダノブ（以下、単にコマンダと省略する。）を用いて所望の操作アイテムを表示するように切替操作し、この操作アイテムの切替に同期して車載機器が操作アイテムに規定された動作を実行している。ここで、ディスプレイに表示される操作アイテムは、車載機器の種類や所定の機能（動作）画面のタイトルを表している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０１６－１３７７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１の変速機の制御システムは、車室内、特に乗員の周辺領域からシフトレバーを省略することができるため、車室内の省スペース化を推進することが可能である。
しかし、特許文献１の技術では、変速機のレンジ位置を切り替えるシフト切替時、乗員は、進行方向よりもディスプレイを注視しながらシフト切替タッチ操作を行う必要があり、車両走行中、運転自体に支障を来す虞がある。
しかし、特許文献１の技術では、変速機のレンジ位置を切り替えるシフト切替時、乗員は、進行方向よりもディスプレイを注視しながらシフト切替タッチ操作を行う必要があり、車両走行中、運転自体に支障を来す虞がある。
【0007】
また、車室内の省スペース化を狙いとした場合、シフト切替操作と車載機器の起動操作とをブラインド操作可能なコマンダに統合することも考えられる。コマンダは、鉛直軸回りに回動可能に構成され、圧力センサを用いてプッシュスイッチ機能も備えている。
一方、駆動装置や制動装置の制御は車両の挙動に直結しているため、駆動装置や制動装置を制御する運転制御手段への入力時、誤操作回避は安全性確保の上で必須である。
しかし、乗員が、コマンダをブラインド操作する際、誤操作の発生を完全に回避することは容易ではない。即ち、省スペース化と操作性とを両立することは困難と言わざるを得ない。
一方、駆動装置や制動装置の制御は車両の挙動に直結しているため、駆動装置や制動装置を制御する運転制御手段への入力時、誤操作回避は安全性確保の上で必須である。
しかし、乗員が、コマンダをブラインド操作する際、誤操作の発生を完全に回避することは容易ではない。即ち、省スペース化と操作性とを両立することは困難と言わざるを得ない。
【0008】
本発明の目的は、省スペース化と操作性とを両立可能な車両用操作装置等を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
請求項１の車両用操作装置は、インストルメントパネル上に設置され且つ車載機器に係る複数の操作アイテムを表示可能な表示手段と、車体前後方向に延びるセンタコンソールに設置されて乗員が操作可能な操作手段と、この操作手段の操作により前記表示手段に表示された操作アイテムを制御する表示制御手段とを備えた車両用操作装置において、前記操作手段は、前記センタコンソールの上面部に接続部を介して接続されると共に前記接続部から前方且つ上方に突出する突出部を有し、前記突出部は、車両の駆動及び／又は制動を制御する運転制御手段に入力可能な第１入力部と、前記表示制御手段に入力可能な第２入力部とを有し、前記第１入力部が前記突出部の下面部に配設されると共に前記第２入力部が前記突出部の上面部に配設されたことを特徴としている。
【0010】
この車両用操作装置では、前記操作手段は、前記センタコンソールの上面部に接続部を介して接続されると共に前記接続部から前方且つ上方に突出する突出部を有するため、乗員がアプローチし易い位置で且つ把持し易い形状に突出部を形成することができる。
前記突出部は、車両の駆動及び／又は制動を制御する運転制御手段に入力可能な第１入力部と、前記表示制御手段に入力可能な第２入力部とを有するため、運転制御手段と表示制御手段の入力部を単一のハードウェアに統合することができる。
前記第１入力部が前記突出部の下面部に配設されると共に前記第２入力部が前記突出部の上面部に配設されたため、第１入力部と第２入力部を上下に分離配置することができ、誤操作を回避することができる。
前記突出部は、車両の駆動及び／又は制動を制御する運転制御手段に入力可能な第１入力部と、前記表示制御手段に入力可能な第２入力部とを有するため、運転制御手段と表示制御手段の入力部を単一のハードウェアに統合することができる。
前記第１入力部が前記突出部の下面部に配設されると共に前記第２入力部が前記突出部の上面部に配設されたため、第１入力部と第２入力部を上下に分離配置することができ、誤操作を回避することができる。
【0011】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記第１入力部は、乗員の第５指を前記突出部の接続部前端近傍部分に当接させた状態で前記第５指以外の指先を用いて押圧する第１の操作形態によって操作可能に構成され、前記第２入力部は、乗員の掌を前記突出部の上面部に当接させた状態で指先を用いて押圧する第２の操作形態によって操作可能に構成されたことを特徴としている。
この構成によれば、ブラインド操作であってもストッパ機能を用いて規定の位置に指先を配置することができ、運転制御手段と表示制御手段との入力操作形態を異ならせることで両制御手段間での誤操作を回避することができる。
この構成によれば、ブラインド操作であってもストッパ機能を用いて規定の位置に指先を配置することができ、運転制御手段と表示制御手段との入力操作形態を異ならせることで両制御手段間での誤操作を回避することができる。
【0012】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記第１の操作形態は、乗員の第１指とそれ以外の指とにより前記突出部を上下方向から把持することを特徴としている。
この構成によれば、指先による第１入力部の押圧操作を容易に行うことができる。
この構成によれば、指先による第１入力部の押圧操作を容易に行うことができる。
【0013】
請求項４の発明は、請求項１～３の何れか１項の発明において、前記第１入力部は、圧力センサを有し、乗員の指先による押圧力が予め設定された第１閾値を超えた場合、乗員による入力操作を検出することを特徴としている。
この構成によれば、偶然の接触による入力を排除することができ、誤操作を回避することができる。
この構成によれば、偶然の接触による入力を排除することができ、誤操作を回避することができる。
【0014】
請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記第２入力部は、前記突出部の上面部において車幅方向中央部分に配設されたライン状入力部と、前記ライン状入力部の前方領域及び前記ライン状入力部の左右両側方領域に設けられた複数のエリア状入力部とを有することを特徴としている。
この構成によれば、掌を突出部の上面部に当接させた状態でライン状入力部及びエリア状入力部を容易に操作することができる。
この構成によれば、掌を突出部の上面部に当接させた状態でライン状入力部及びエリア状入力部を容易に操作することができる。
【0015】
請求項６の発明は、請求項５の発明において、前記ライン状入力部は、乗員の近接又は接触を静電容量の変化により検出する静電容量センサを有し、前記エリア状入力部は、圧力センサを有し、乗員の指先による押圧力が予め設定された第２閾値を超えた場合、乗員による入力操作を検出することを特徴としている。
この構成によれば、ライン状入力部により乗員のスライド動作による入力操作を簡単且つ確実に検出することができ、エリア状入力部により偶然の接触による入力を排除することができる。
この構成によれば、ライン状入力部により乗員のスライド動作による入力操作を簡単且つ確実に検出することができ、エリア状入力部により偶然の接触による入力を排除することができる。
【0016】
請求項７の発明は、請求項６の発明において、前記第２閾値は、前記第１閾値よりも小さいことを特徴としている。
この構成によれば、第１入力部の操作負荷をエリア状入力部の操作負荷よりも大きくすることができ、運転制御手段の誤操作を抑制することができる。
この構成によれば、第１入力部の操作負荷をエリア状入力部の操作負荷よりも大きくすることができ、運転制御手段の誤操作を抑制することができる。
【0017】
請求項８の発明は、請求項５～７の何れか１項の発明において、前記エリア状入力部は、前記突出部の側壁部において前記接続部前端よりも後方に設けられたことを特徴としている。
この構成によれば、第１，第５指を突出部の側壁部に誘導することができ、第１，第５指による第１入力部への接触を回避することができる。
この構成によれば、第１，第５指を突出部の側壁部に誘導することができ、第１，第５指による第１入力部への接触を回避することができる。
【0018】
請求項９の発明は、請求項１～８の何れか１項の発明において、前記第２入力部は、前記第１入力部よりも後側に配置することを特徴としている。
この構成によれば、第１入力部と第２入力部を前後に分離配置することができ、誤操作を一層回避することができる。
この構成によれば、第１入力部と第２入力部を前後に分離配置することができ、誤操作を一層回避することができる。
【発明の効果】
【0019】
本発明の車両用操作装置によれば、単一のハードウェアに統合された異なる２つの制御手段の入力部を上下に分離配置することにより、省スペース化と操作性とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】実施例１に係る車両用操作装置の制御系ブロック図である。
【図2】車室内を後方から視た斜視図である。
【図3】操作部の平面図である。
【図4】操作部の側面図である。
【図5】操作部の斜視図である。
【図7】ホーム画面の例である。
【図8】エンターテインメント機能画面の例である。
【図9】第１の操作形態を示す図である。
【図10】第３の操作形態を示す図である。
【図11】オプティカルフローと擬似的表示方向とを示す図である。
【図12】ホーム画面の変形例である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両用操作装置に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。
以下の説明は、本発明を車両用操作装置に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。
【実施例0022】
以下、本発明の実施例１について図１～図１１に基づいて説明する。
車両Ｖは、運転制御系装置の入力部と表示制御系装置の入力部とを単一のハードウェアに統合する一方、両制御系装置の入力部配置位置及び入力部操作形態を上下に区分するように構成されている。また、この車両Ｖは、乗員の五感のうち視覚的作用と触感的作用とを用いて軸感、所謂車室外空間座標系と車室内空間座標系とを一致させる空間認知能を高めている。
車両Ｖは、運転制御系装置の入力部と表示制御系装置の入力部とを単一のハードウェアに統合する一方、両制御系装置の入力部配置位置及び入力部操作形態を上下に区分するように構成されている。また、この車両Ｖは、乗員の五感のうち視覚的作用と触感的作用とを用いて軸感、所謂車室外空間座標系と車室内空間座標系とを一致させる空間認知能を高めている。
【0023】
車両Ｖには、運転時、乗員が車載機器を操作可能な車両用操作装置１が設けられている。車載機器は、例えば、オーディオ、ナビゲーション装置等である。
図１に示すように、車両用操作装置１は、乗員が手動操作可能な操作部２（操作手段）と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３と、各種情報を表示する表示装置４（表示手段）と、前後各々の左右輪に制動力を付与する電動パーキングブレーキ装置５等を主な構成要素としている。
図１に示すように、車両用操作装置１は、乗員が手動操作可能な操作部２（操作手段）と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３と、各種情報を表示する表示装置４（表示手段）と、前後各々の左右輪に制動力を付与する電動パーキングブレーキ装置５等を主な構成要素としている。
【0024】
まず、車両Ｖの車室構造や主な内装部材について説明する。
図２に示すように、車室の床面を構成するフロアパネル１１上には、フロントシートとして右側の運転席シート１２ａと左側の助手席シート１２ｂとが配設されている。
これらのシート１２ａ，１２ｂの間には、上方に突出して車体前後方向に延びるトンネル部（図示略）と、このトンネル部の上部に車体前後方向に延びるセンタコンソール１３が立設されている。このセンタコンソール１３は、合成樹脂材料を射出成形することにより形成されている。以下、図において、矢印Ｆを車体前方とし、矢印Ｌを車体左方とし、矢印Ｕを車体上方として説明する。
図２に示すように、車室の床面を構成するフロアパネル１１上には、フロントシートとして右側の運転席シート１２ａと左側の助手席シート１２ｂとが配設されている。
これらのシート１２ａ，１２ｂの間には、上方に突出して車体前後方向に延びるトンネル部（図示略）と、このトンネル部の上部に車体前後方向に延びるセンタコンソール１３が立設されている。このセンタコンソール１３は、合成樹脂材料を射出成形することにより形成されている。以下、図において、矢印Ｆを車体前方とし、矢印Ｌを車体左方とし、矢印Ｕを車体上方として説明する。
【0025】
シート１２ａ，１２ｂの前方には、フロントウインドガラス１４と、インストルメントパネル１６と、ステアリングハンドル１７等が配設されている。
フロントウインドガラス１４は、左右１対のフロントピラー１５間に掛け渡されている。ステアリングハンドル１７は、インストルメントパネル１６の右側領域と運転席シート１２ａのシートバックとの間に配置されている。
フロントウインドガラス１４は、左右１対のフロントピラー１５間に掛け渡されている。ステアリングハンドル１７は、インストルメントパネル１６の右側領域と運転席シート１２ａのシートバックとの間に配置されている。
【0026】
図２に示すように、インストルメントパネル１６は、車室前部において車幅方向に延びるように形成され、下側の中央部分は、センタコンソール１３の前端部に連結されている。この合成樹脂製のインストルメントパネル１６は、例えば、前後方向に延びる上面部と、この上面部の後端部から後方且つ下方に延びる後面部と、この後面部の下端部から前方に延びる下面部等を備えている。
【0027】
インストルメントパネル１６の内部には、左右１対のヒンジピラー（図示略）を車幅方向に連結する強度部材としてのインパネメンバ（図示略）が設けられ、インパネメンバを支持する支持ステー（図示略）がインパネメンバとトンネル部との間に張架されている。
また、インストルメントパネル１６は、複数のデフロスタ吹出口（図示略）と、左右１対のセンタベント吹出口１６ａと、左右１対のサイドベント吹出口１６ｂと、メータパネル１６ｃと、表示装置４等を備えている。
また、インストルメントパネル１６は、複数のデフロスタ吹出口（図示略）と、左右１対のセンタベント吹出口１６ａと、左右１対のサイドベント吹出口１６ｂと、メータパネル１６ｃと、表示装置４等を備えている。
【0028】
デフロスタ吹出口は、インストルメントパネル１６の上面部においてフロントウインドガラス１４の下部に対向する前端側部分に設けられている。
図２に示すように、１対のセンタベント吹出口１６ａは、後面部の車幅方向中間部分に隣接状に形成され、１対のサイドベント吹出口１６ｂは、後面部の車幅方向両端部に夫々形成されている。吹出口１６ａ，１６ｂは、何れも空調ダクトに連通されている。
インストルメントパネル１６の上面部の車幅方向中央部分には、略矩形状の表示画面（ディスプレイパネル）を備えた表示装置４が装備されている。表示装置４の表示画面は、例えば、液晶ディスプレイパネル或いはプラズマディスプレイパネル等である。
図２に示すように、１対のセンタベント吹出口１６ａは、後面部の車幅方向中間部分に隣接状に形成され、１対のサイドベント吹出口１６ｂは、後面部の車幅方向両端部に夫々形成されている。吹出口１６ａ，１６ｂは、何れも空調ダクトに連通されている。
インストルメントパネル１６の上面部の車幅方向中央部分には、略矩形状の表示画面（ディスプレイパネル）を備えた表示装置４が装備されている。表示装置４の表示画面は、例えば、液晶ディスプレイパネル或いはプラズマディスプレイパネル等である。
【0029】
メータパネル１６ｃは、ステアリングハンドル１７に対向するようにステアリングハンドル１７の直前方部分に相当するインストルメントパネル１６の後面部に設けられている。このメータパネル１６ｃは、例えば、アナログ表示される円状のエンジン回転計と、このエンジン回転計に隣接してアナログ表示される円状の速度計等が配置されている。
これらのメータ計は、デジタル表示であっても良く、アナログ表示とデジタル表示の併用であっても良い。符号１８は、アクセルペダルとブレーキペダルである。
これらのメータ計は、デジタル表示であっても良く、アナログ表示とデジタル表示の併用であっても良い。符号１８は、アクセルペダルとブレーキペダルである。
【0030】
車両用操作装置１の説明に戻る。
図２に示すように、操作部２は、センタコンソール１３の上面部で且つ運転席シート１２ａ（シートクッション）の側部近傍位置から前方且つ上方に突出している。
この操作部２は、車両Ｖの駆動や制動等運転用擬似レバーと車載機器用擬似コマンダとが一体的に共通化された入力インタフェイスである。操作部２は、乗員が右手でステアリングハンドル１７を操作しながら、左手単独で把持可能で且つ車載機器等を操作可能に形成されている。
図２に示すように、操作部２は、センタコンソール１３の上面部で且つ運転席シート１２ａ（シートクッション）の側部近傍位置から前方且つ上方に突出している。
この操作部２は、車両Ｖの駆動や制動等運転用擬似レバーと車載機器用擬似コマンダとが一体的に共通化された入力インタフェイスである。操作部２は、乗員が右手でステアリングハンドル１７を操作しながら、左手単独で把持可能で且つ車載機器等を操作可能に形成されている。
【0031】
図３～図５に示すように、操作部２は、前後に細長く形成された棒状（長尺状）の突出部２５と、この突出部２５の表面及びセンタコンソール１３の上面部において突出部２５よりも後側部分を部分的に覆う被覆部２６とを備えている。
突出部２５は、後半部分がセンタコンソール１３の上面部に接合部２５ｘを介して接合され、前半部分が前側程センタコンソール１３の上面部から離隔して上方に突出する前方上り傾斜状に形成されている。この操作部２は、平面視にて、軸心の延長線が表示装置４に指向している。
突出部２５は、後半部分がセンタコンソール１３の上面部に接合部２５ｘを介して接合され、前半部分が前側程センタコンソール１３の上面部から離隔して上方に突出する前方上り傾斜状に形成されている。この操作部２は、平面視にて、軸心の延長線が表示装置４に指向している。
【0032】
被覆部２６は、被覆部材、例えば、黒色の合成皮革により突出部２５及びセンタコンソール１３の上面部分を覆うように構成されている。この被覆部２６は、突出部２５の外周表面を被覆すると共に突出部２５の長手方向途中部（接合部２５ｘの前端部）から後方において、センタコンソール１３の上面部を部分的に被覆している。
被覆部２６のうちセンタコンソール１３の上面を被覆する部分は、後側程その車幅方向寸法が大きくなるように構成され、それらの端部はセンタコンソール１３の上面部に縫合されて縫合部２６ａを形成している。本実施形態では、縫合部２６ａをセンタコンソール１３のパーティングラインに略一致するように設定している。
被覆部２６のうちセンタコンソール１３の上面を被覆する部分は、後側程その車幅方向寸法が大きくなるように構成され、それらの端部はセンタコンソール１３の上面部に縫合されて縫合部２６ａを形成している。本実施形態では、縫合部２６ａをセンタコンソール１３のパーティングラインに略一致するように設定している。
【0033】
突出部２５は、略雫状に形成され上方空間に対面する上面部２５ａと、この上面部２５ａの先端側部分に略平行になるように形成されて下方空間に対面する下面部２５ｂと、側面部２５ｃとを有する。図６（ａ）～図６（ｃ）に示すように、側面部２５ｃは、センタコンソール１３の表面から前側程徐々に立ち上がり突出部２５の湾曲状側面を形成すると共に更に前側では下面部２５ｂに収束するように形成されている。
【0034】
図１に示すように、操作部２は、駆動装置や制動装置を制御するために乗員が運転操作しながら左手で入力操作可能な第１入力部２１と、表示装置４に表示された複数の操作アイテムを夫々制御するために乗員が運転操作しながら左手で入力操作可能な第２入力部２２等を備えている。操作アイテムとは、表示装置４に表示される車載機器の種類や所定の機能（動作）画面のタイトルを総称するものである。
図３～図５に示すように、第１入力部２１は、平面視にて半円状で且つ側面視にて台形状に形成され、下面部２５ｂの前端側部分に配設されている。この第１入力部２１は、例えば、第１閾値を超える圧力を検出可能な圧力センサである。
図３～図５に示すように、第１入力部２１は、平面視にて半円状で且つ側面視にて台形状に形成され、下面部２５ｂの前端側部分に配設されている。この第１入力部２１は、例えば、第１閾値を超える圧力を検出可能な圧力センサである。
【0035】
次に、第２入力部２２について説明する。
図３～図５に示すように、第２入力部２２は、ライン状入力部２３と、エリア状入力部２４ａ～２４ｅとを備えている。ライン状入力部２３は、突出部２５の車幅方向中央部分で且つ長手方向途中部から突出部２５の後端部に亙って前後方向に延びるように装着されている。ライン状入力部２３の上部には、線状の加飾部２７がライン状入力部２３を覆うように設置されている。
図３～図５に示すように、第２入力部２２は、ライン状入力部２３と、エリア状入力部２４ａ～２４ｅとを備えている。ライン状入力部２３は、突出部２５の車幅方向中央部分で且つ長手方向途中部から突出部２５の後端部に亙って前後方向に延びるように装着されている。ライン状入力部２３の上部には、線状の加飾部２７がライン状入力部２３を覆うように設置されている。
【0036】
加飾部２７は、突出部２５の前端側部分（ライン状入力部２３の前端部）からセンタコンソール１３の上面部に亙って前後方向に延びるように設けられている。この加飾部２７は、被覆部２６よりも高い明度、例えば銀色の合成樹脂素材を用いて形成されている。
それ故、表示装置４は、平面視にて、加飾部２７を前側に延長した延長線上に配置されている。
それ故、表示装置４は、平面視にて、加飾部２７を前側に延長した延長線上に配置されている。
【0037】
ライン状入力部２３は、例えば、乗員の近接又は接触を静電容量の変化により検出可能な線状の静電容量センサにより構成されている。この静電容量センサは、人体が近接又は接触する検出電極を備え、人体による浮遊容量又は接地との間の静電容量の変化を計測している。具体的には、乗員が手を近づけた際、電界と手の間に擬似的なコンデンサが生成され、このコンデンサに蓄積された静電容量が増加或いは減少したタイミングで人の接近を検出している。静電容量センサは、公知の技術であるため、詳細な説明を省略する。
【0038】
次に、エリア状入力部２４ａ～２４ｅについて説明する。
図３～図５に示すように、エリア状入力部２４ｃが加飾部２７の前端近傍部分に所定領域を持って設定され、エリア状入力部２４ｂが加飾部２７の前端右側近傍部分に所定領域を持って設定され、エリア状入力部２４ｄが加飾部２７の前端左側近傍部分に所定領域を持って設定されている。エリア状入力部２４ｃは、加飾部２７（ライン状入力部２３）の前端近傍位置で且つ第１入力部２１の後端から所定距離後方に離隔した位置に配設されている。
図３～図５に示すように、エリア状入力部２４ｃが加飾部２７の前端近傍部分に所定領域を持って設定され、エリア状入力部２４ｂが加飾部２７の前端右側近傍部分に所定領域を持って設定され、エリア状入力部２４ｄが加飾部２７の前端左側近傍部分に所定領域を持って設定されている。エリア状入力部２４ｃは、加飾部２７（ライン状入力部２３）の前端近傍位置で且つ第１入力部２１の後端から所定距離後方に離隔した位置に配設されている。
【0039】
また、エリア状入力部２４ａが右側面部２５ｃにおいてエリア状入力部２４ｂの下側後方部分に所定領域を持って設定され、エリア状入力部２４ｅが左側面部２５ｃにおいてエリア状入力部２４ｄの下側後方部分に所定領域を持って設定されている。
エリア状入力部２４ａ～２４ｅは、各々所定間隔離隔した状態で配置されている。
第１，第５指については、移動誤差や体格差によりばらつきが生じることが予想されるため、エリア状入力部２４ａ，２４ｅは、突出部２５の接合部２５ｘの前端部よりも後方においてエリア状入力部２４ｂ～２４ｄに比べて大きい面積になるように形成されている。
エリア状入力部２４ａ～２４ｅは、各々所定間隔離隔した状態で配置されている。
第１，第５指については、移動誤差や体格差によりばらつきが生じることが予想されるため、エリア状入力部２４ａ，２４ｅは、突出部２５の接合部２５ｘの前端部よりも後方においてエリア状入力部２４ｂ～２４ｄに比べて大きい面積になるように形成されている。
【0040】
エリア状入力部２４ａ～２４ｅは、例えば、第２閾値を超える圧力を検出可能なエリア状の圧力センサによって構成されている。この圧力センサは、例えば、半導体式圧力センサが用いられている。エリア状入力部２４ａ～２４ｅの第２閾値は第１入力部２１の第１閾値よりも小さい値に設定されている。これにより、エリア状入力部２４ａ～２４ｅの操作性を確保しつつ、第１入力部２１の誤操作を回避している。
尚、圧力センサは、半導体式圧力センサに限られず、歪ゲージ式圧力センサや金属薄膜式圧力センサであっても良い。
尚、圧力センサは、半導体式圧力センサに限られず、歪ゲージ式圧力センサや金属薄膜式圧力センサであっても良い。
【0041】
エリア状入力部２４ａ～２４ｅは、押圧操作によって各入力部に予め設定された画面を表示装置４に表示可能な短絡用プッシュボタンである。これらエリア状入力部２４ａ～２４ｅは、乗員の左手の５指各々に対応して設定されている。
エリア状入力部２４ａは、第１指（母指）の操作により前に表示されていた前画面を表示し、エリア状入力部２４ｂは、第２指（示指）の操作によりナビゲーション機能画面を表示し、エリア状入力部２４ｃは、第３指（中指）の操作によりホーム画面を表示する。
また、エリア状入力部２４ｄは、第４指（環指）の操作によりエンターテインメント機能画面を表示し、エリア状入力部２４ｅは、第５指（小指）の操作により予め登録しているお気に入り画面を表示する。
エリア状入力部２４ａは、第１指（母指）の操作により前に表示されていた前画面を表示し、エリア状入力部２４ｂは、第２指（示指）の操作によりナビゲーション機能画面を表示し、エリア状入力部２４ｃは、第３指（中指）の操作によりホーム画面を表示する。
また、エリア状入力部２４ｄは、第４指（環指）の操作によりエンターテインメント機能画面を表示し、エリア状入力部２４ｅは、第５指（小指）の操作により予め登録しているお気に入り画面を表示する。
【0042】
次に、ＥＣＵ３について説明する。
ＥＣＵ３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＯＭと、ＲＡＭと、イン側インタフェイスと、アウト側インタフェイス等によって構成されている。ＲＯＭには、パーキングブレーキ制御や表示制御等種々のプログラムやデータが格納され、ＲＡＭには、ＣＰＵが一連の処理を行う際に使用される処理領域が設けられている。
このＥＣＵ３は、電動パーキングブレーキ制御部３１（運転制御手段）と、表示制御部３２（表示制御手段）とを備えている。
ＥＣＵ３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＯＭと、ＲＡＭと、イン側インタフェイスと、アウト側インタフェイス等によって構成されている。ＲＯＭには、パーキングブレーキ制御や表示制御等種々のプログラムやデータが格納され、ＲＡＭには、ＣＰＵが一連の処理を行う際に使用される処理領域が設けられている。
このＥＣＵ３は、電動パーキングブレーキ制御部３１（運転制御手段）と、表示制御部３２（表示制御手段）とを備えている。
【0043】
電動パーキングブレーキ制御部３１は、第１入力部２１が押圧操作されたとき、駐車環境（路面状態や勾配等）に適した車輪制動力を設定し、電動パーキングブレーキ装置５に作動指令信号を送信する。作動指令信号を受信した電動パーキングブレーキ装置５は、電動アクチュエータで駆動される電動ブレーキ機構を作動させて車輪に制動力を付与する（何れも図示略）。
【0044】
表示制御部３２は、第２入力部２２が押圧操作又はスライド操作されたとき、表示装置４に作動指令信号を送信する。作動指令信号を受信した表示装置４は、画面に表示される複数の操作アイテムを制御する。この第２入力部２２は、前述したライン状入力部２３と、５つのエリア状入力部２４ａ～２４ｅにより構成されている。
このＥＣＵ３は、表示装置４による操作アイテムの表示タイミングに同期して、各操作アイテムに対応した車載機器について夫々の機能を実行するように制御している。
このＥＣＵ３は、表示装置４による操作アイテムの表示タイミングに同期して、各操作アイテムに対応した車載機器について夫々の機能を実行するように制御している。
【0045】
次に、表示装置４について説明する。
図７に示すように、表示装置４は、起動時、初期画面であるホーム画面を表示する。
ホーム画面には、複数の操作アイテムと、空調の風量レベルと、各吹出口からの吹出風の温度と、現在時刻等が同一画面内に表示されている。これら複数の操作アイテムは、例えば、「Information」、「Entertainment」、「Communication」、「Navigation」、「Setting」等のアイコンが、上下方向に隣接するように並んで表示される。
図７に示すように、表示装置４は、起動時、初期画面であるホーム画面を表示する。
ホーム画面には、複数の操作アイテムと、空調の風量レベルと、各吹出口からの吹出風の温度と、現在時刻等が同一画面内に表示されている。これら複数の操作アイテムは、例えば、「Information」、「Entertainment」、「Communication」、「Navigation」、「Setting」等のアイコンが、上下方向に隣接するように並んで表示される。
【0046】
ここで、「Information」は、燃費、各種メンテナンス情報等の機能画面、「Entertainment」は、インターネットラジオ、オーディオ、ＴＶ、ＣＤ／ＤＶＤ等の機能画面、「Communication」は、ハンズフリー通話、ショートメッセージの読み上げ等の機能画面に対応している。また、「Navigation」は、道路地図表示、ルート案内、ルート誘導等の機能画面、「Setting」は、サウンドのセッティング、アクティブ・ドライビング・ディスプレイの明るさや角度調整等の機能画面に対応している。
【0047】
複数の操作アイテムは、擬似的或いは錯視的に前後方向に並んでいると乗員が認識するように、下側に配置された操作アイテム程視覚的に強調されている。具体的には、下側に配置された操作アイテム程文字サイズが大きくなるように表示されている。
これにより、乗員は、表示装置４を視たとき、錯視により、上側の操作アイテムが奥（前方）、下側の操作アイテムが手前（後方）に存在していると認識することになる。
これにより、乗員は、表示装置４を視たとき、錯視により、上側の操作アイテムが奥（前方）、下側の操作アイテムが手前（後方）に存在していると認識することになる。
【0048】
本実施形態では、図１１に示すように、操作アイテムの頭文字を結ぶ線の延長線が進行方向前方にある消失点Ｐに向かうように、換言すれば、オプティカルフローＦに沿うように各操作アイテムの頭文字を配置している。これにより、乗員の認識する車室外空間座標系と車室内空間座標系とを一致させて空間認知能を高めている。
尚、消失点Ｐは、所定基準位置に配置された運転席シート１２ａに着座した所定体形の乗員が前方を視たときの乗員の視界における消失点位置（収束点）である。
また、複数の操作アイテムの頭文字を結ぶ線（及びその延長線）が仮想軸線に相当し、上記結ぶ線（及びその延長線）の向かう方向が、複数の操作アイテムの擬似的表示方向Ｄ１に相当している。
尚、消失点Ｐは、所定基準位置に配置された運転席シート１２ａに着座した所定体形の乗員が前方を視たときの乗員の視界における消失点位置（収束点）である。
また、複数の操作アイテムの頭文字を結ぶ線（及びその延長線）が仮想軸線に相当し、上記結ぶ線（及びその延長線）の向かう方向が、複数の操作アイテムの擬似的表示方向Ｄ１に相当している。
【0049】
次に、各入力部の操作形態について説明する。
まず、第１入力部２１を操作する第１の操作形態について説明する。
図９に示すように、接続部２５ｘの前端部（縫合部２６ａの前端部）近傍部分に相当する突出部２５の下側前端部分に左手の第５指を当接させた状態で突出部２５を第１指と第２～第５指とによって上下方向に挟持している。この第１の操作形態の際、第２指と向かい合う位置に第１入力部２１が設けられている。これにより、乗員は、車両運転時、ステアリングハンドル１７を把握していた左手の移動距離を最小限にしつつ、突出部２５（接続部２５ｘの前端部近傍相当部分）のストッパ機能により第１入力部２１をブラインド操作することができる。
まず、第１入力部２１を操作する第１の操作形態について説明する。
図９に示すように、接続部２５ｘの前端部（縫合部２６ａの前端部）近傍部分に相当する突出部２５の下側前端部分に左手の第５指を当接させた状態で突出部２５を第１指と第２～第５指とによって上下方向に挟持している。この第１の操作形態の際、第２指と向かい合う位置に第１入力部２１が設けられている。これにより、乗員は、車両運転時、ステアリングハンドル１７を把握していた左手の移動距離を最小限にしつつ、突出部２５（接続部２５ｘの前端部近傍相当部分）のストッパ機能により第１入力部２１をブラインド操作することができる。
【0050】
次に、ライン状入力部２３を操作する第２の操作形態について説明する。
乗員は、加飾部２７（ライン状入力部２３）を何れかの指で入力操作方向Ｄ２方向（正方向、逆方向を含む）に摺動するスライド動作（入力操作）により、このスライド動作に連動して操作アイテムを回転（スクロール）させて選択表示している。
表示装置４の表示画面において、操作アイテムのうち最下方位置に表示された操作アイテムが乗員に選択された操作アイテムに相当する。ここで、スライド動作するライン状入力部２３の延長線が仮想軸線に相当し、上記延長線の向かう方向が、ライン状入力部２３の入力操作方向Ｄ２に相当している（図９，図１０参照）。尚、本実施形態では、加飾部２７の延長線が、操作アイテムの頭文字を結ぶ線の延長線（擬似的表示方向Ｄ１を示す延長線）と略一致するように形成されている。
乗員は、加飾部２７（ライン状入力部２３）を何れかの指で入力操作方向Ｄ２方向（正方向、逆方向を含む）に摺動するスライド動作（入力操作）により、このスライド動作に連動して操作アイテムを回転（スクロール）させて選択表示している。
表示装置４の表示画面において、操作アイテムのうち最下方位置に表示された操作アイテムが乗員に選択された操作アイテムに相当する。ここで、スライド動作するライン状入力部２３の延長線が仮想軸線に相当し、上記延長線の向かう方向が、ライン状入力部２３の入力操作方向Ｄ２に相当している（図９，図１０参照）。尚、本実施形態では、加飾部２７の延長線が、操作アイテムの頭文字を結ぶ線の延長線（擬似的表示方向Ｄ１を示す延長線）と略一致するように形成されている。
【0051】
乗員は、操作アイテムを選択した後、手（指先）で加飾部２７をタップして希望する機能画面を決定する。例えば、エンターテインメント機能の車載機器（ＣＤ／ＤＶＤ等）を操作したい場合、乗員は、加飾部２７を前後方向にスライド動作してホーム画面の複数の操作アイテムのなかから「Entertainment」を選択する。次に、「Entertainment」が最下方に表示されている状態で、加飾部２７を指先でタップ操作することにより、図８に示すエンターテインメント機能画面を表示する。これにより、乗員は、操作部２へ視線を向けることなく操作アイテムのスクロールをブラインド操作することができる。
【0052】
次に、エリア状入力部２４ａ～２４ｅを操作する第３の操作形態について説明する。
図１０に示すように、加飾部２７の前端部分に左手の第３指を軽く載せている。この第３の操作形態の際、突出部２５は、第１指がエリア状入力部２４ａに対向し、第２指がエリア状入力部２４ｂに対向し、伸長させた第３指がエリア状入力部２４ｃに対向し、第４指がエリア状入力部２４ｄに対向し、第５指がエリア状入力部２４ｅに対向するように構成されている。この状態で、所望のエリア状入力部を押圧操作する。これにより、乗員は、操作部２へ視線を向けることなくエリア状入力部２４ａ～２４ｅの押圧操作をブラインド操作することができる。尚、本実施形態におけるライン状入力部２３を操作する第２の操作形態とエリア状入力部２４ａ～２４ｅを操作する第３の操作形態は、何れも乗員の掌を突出部２５の上面部２５ａに当接させて操作するものであり、本発明の第２の操作形態に相当するものである。
図１０に示すように、加飾部２７の前端部分に左手の第３指を軽く載せている。この第３の操作形態の際、突出部２５は、第１指がエリア状入力部２４ａに対向し、第２指がエリア状入力部２４ｂに対向し、伸長させた第３指がエリア状入力部２４ｃに対向し、第４指がエリア状入力部２４ｄに対向し、第５指がエリア状入力部２４ｅに対向するように構成されている。この状態で、所望のエリア状入力部を押圧操作する。これにより、乗員は、操作部２へ視線を向けることなくエリア状入力部２４ａ～２４ｅの押圧操作をブラインド操作することができる。尚、本実施形態におけるライン状入力部２３を操作する第２の操作形態とエリア状入力部２４ａ～２４ｅを操作する第３の操作形態は、何れも乗員の掌を突出部２５の上面部２５ａに当接させて操作するものであり、本発明の第２の操作形態に相当するものである。
【0053】
次に、本実施例の車両用操作装置１における作用、効果について説明する。
この車両用操作装置１０によれば、操作部２は、センタコンソール１３の上面部に接続部２５ｘを介して接続されると共に接続部２５ｘから前方且つ上方に突出する突出部２５を有するため、乗員がアプローチし易い位置で且つ把持し易い形状に突出部２５を形成することができる。突出部２５は、電動パーキングブレーキ制御部３１に入力可能な第１入力部２１と、表示制御部３２に入力可能な第２入力部２２とを有するため、電動パーキングブレーキ制御部３１と表示制御部３２の入力部２１，２２を単一のハードウェアに統合することができる。第１入力部２１が突出部２５の下面部２５ｂに配設されると共に第２入力部２２（２３，２４ｂ～２４ｄ）が突出部２５の上面部２５ａに配設されたため、第１入力部２１と第２入力部２２を上下に分離配置することができ、誤操作を回避することができる。
この車両用操作装置１０によれば、操作部２は、センタコンソール１３の上面部に接続部２５ｘを介して接続されると共に接続部２５ｘから前方且つ上方に突出する突出部２５を有するため、乗員がアプローチし易い位置で且つ把持し易い形状に突出部２５を形成することができる。突出部２５は、電動パーキングブレーキ制御部３１に入力可能な第１入力部２１と、表示制御部３２に入力可能な第２入力部２２とを有するため、電動パーキングブレーキ制御部３１と表示制御部３２の入力部２１，２２を単一のハードウェアに統合することができる。第１入力部２１が突出部２５の下面部２５ｂに配設されると共に第２入力部２２（２３，２４ｂ～２４ｄ）が突出部２５の上面部２５ａに配設されたため、第１入力部２１と第２入力部２２を上下に分離配置することができ、誤操作を回避することができる。
【0054】
第１入力部２１は、乗員の第５指を突出部２５の接続部２５ｘ前端近傍部分に当接させた状態で第５指以外の指先を用いて押圧する第１の操作形態によって操作可能に構成されたため、ブラインド操作であってもストッパ機能を用いて規定の位置に指先を配置することができる。第２入力部２５は、乗員の掌を突出部２５の上面部２５ａに当接させた状態で指先を用いて押圧する第２の操作形態によって操作可能に構成されたため、電動パーキングブレーキ制御部３１と表示制御部３２との入力操作形態を動作的に異ならせることができ、両制御部３１，３２間での誤操作を回避することができる。
【0055】
第１の操作形態は、乗員の第１指とそれ以外の指とにより突出部２５を上下方向から把持するため、指先による第１入力部２１の押圧操作を容易に行うことができる。
【0056】
第１入力部２１は、圧力センサを有し、乗員の指先による押圧力が予め設定された第１閾値を超えた場合、乗員による入力操作を検出するため、偶然の接触による入力を排除することができ、誤操作を回避することができる。
【0057】
第２入力部２２は、突出部２５の上面部２５ａにおいて車幅方向中央部分に配設されたライン状入力部２３と、ライン状入力部２３の前方領域及びライン状入力部２３の左右両側方領域に設けられた複数のエリア状入力部２４ａ～２４ｅとを有するため、掌を突出部２５の上面部２５ａに当接させた状態でライン状入力部２３及びエリア状入力部２４ａ～２４ｅを容易に操作することができる。
【0058】
ライン状入力部２３は、乗員の近接又は接触を静電容量の変化により検出する静電容量センサを有し、エリア状入力部２４ａ～２４ｅは、圧力センサを有し、乗員の指先による押圧力が予め設定された第２閾値を超えた場合、乗員による入力操作を検出している。
これにより、ライン状入力部２３により乗員のスライド動作による入力操作を簡単且つ確実に検出することができ、エリア状入力部２４ａ～２４ｅにより偶然の接触による入力を排除することができる。
これにより、ライン状入力部２３により乗員のスライド動作による入力操作を簡単且つ確実に検出することができ、エリア状入力部２４ａ～２４ｅにより偶然の接触による入力を排除することができる。
【0059】
エリア状入力部２４ａ～２４ｅの第２閾値は、第１入力部２１の第１閾値よりも小さいため、第１入力部２１の操作負荷をエリア状入力部２４ａ～２４ｅの操作負荷よりも大きくすることができ、電動パーキングブレーキ制御部３１の誤操作を抑制することができる。
【0060】
エリア状入力部２４ａ，２４ｅは、突出部２５の側壁部２５ｃにおいて接続部２５ｘ前端よりも後方に設けられたため、第１，第５指を突出部２５の側壁部２５ｃに誘導することができ、第１，第５指による第１入力部２１への接触を回避することができる。
【0061】
第２入力部２２は、第１入力部２１よりも後側に配置するため、第１入力部２１と第２入力部２２を前後に分離配置することができ、誤操作を一層回避することができる。
【0062】
次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、右側にステアリングハンドル１７が配置され、左手で操作部２を操作する例を説明したが、左にステアリングハンドル１７が配置される車両でも同様の効果を奏することができる。
１〕前記実施形態においては、右側にステアリングハンドル１７が配置され、左手で操作部２を操作する例を説明したが、左にステアリングハンドル１７が配置される車両でも同様の効果を奏することができる。
【0063】
２〕前記実施形態においては、車両の駆動及び／又は制動を制御する運転制御としてパーキングブレーキ制御を例として説明したが、スポーツモード切替制御、シフトチェンジやクルーズ走行切替制御等種々の運転制御に適用しても良い。また、突出部２５の下面部２５ｂに単一の第１入力部２１を配設した例を説明したが、複数の第１入力部２１を配設し、複数の運転制御を操作しても良い。
【0064】
３〕前記実施形態においては、第１入力部２１及びエリア状入力部２４ａ～２４ｅが圧力センサに代表されるタッチセンサで構成され、タップによる押圧操作により入力する例を説明したが、物理的なオンオフタイプのオルタネイトスイッチで構成しても良い。
【0065】
４〕前記実施形態においては、近くに存在すると認識させたい操作アイテム程文字サイズが大きくなるように強調表示した例を説明したが、他の強調手法を用いて表示しても良い。図１２に示すように、近くに存在すると認識させたい（下側に配置された）操作アイテム程背景とのコントラスト（明度差）を大きくする。また、下側に配置された操作アイテム程近くに見えるように三次元表示しても良い。
【0066】
５〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【符号の説明】
【0067】
１ 車両用操作装置
２ 操作部
４ 表示装置
１３ センタコンソール
１６ インスツルメントパネル
２１ 第１入力部
２２ 第２入力部
２３ ライン状入力部
２４ａ～２４ｅ エリア状入力部
２５ 突出部
２５ａ 上面部
２５ｂ 下面部
２５ｃ 側面部
２５ｘ 接続部
２６ 被覆部
２７ 加飾部
３１ 電動パーキングブレーキ制御部
３２ 表示制御部
Ｖ 車両
２ 操作部
４ 表示装置
１３ センタコンソール
１６ インスツルメントパネル
２１ 第１入力部
２２ 第２入力部
２３ ライン状入力部
２４ａ～２４ｅ エリア状入力部
２５ 突出部
２５ａ 上面部
２５ｂ 下面部
２５ｃ 側面部
２５ｘ 接続部
２６ 被覆部
２７ 加飾部
３１ 電動パーキングブレーキ制御部
３２ 表示制御部
Ｖ 車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
