特開 2022-158272 車両用バックドア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022158272

(43)【公開日】2022-10-17

(54)【発明の名称】車両用バックドア

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20221006BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20221006BHJP

【ＦＩ】

B60J5/10 F

B60J5/10 R

B60J5/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021063039

(22)【出願日】2021-04-01

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上畑 賢美

(72)【発明者】

【氏名】坂上 博文

(72)【発明者】

【氏名】伊賀上 貴弘

(57)【要約】

【課題】車室への水の浸入を防止可能な車両用バックドアを提供する。
【解決手段】車両用バックドアは、バックドアガラス開口部およびバックドア下側領域を備えたバックドアパネルを備える。バックドアパネルは、バックドアガラス開口部の側方に位置する第１縁、および、バックドア下側領域の側方に位置する第２縁を備えるとともに、車幅方向の両側に側面を備える。車両用バックドアは、第１縁と第２縁との間に亘って、第１縁および第２縁に沿うように側面に配置されているカバー部材を備える。断面において、カバー部材は、車幅方向外側に位置する第１端部と、車幅方向内側に位置する第２端部と、を備えている。第１端部は、バックドアパネルの車幅方向外側の端部に対して車幅方向外側に位置している。カバー部材は、側面と対向している内面を備えている。内面には、カバー部材の長手方向に沿って延びるようにリブが備えられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用バックドアであって、
バックドアガラス開口部および前記バックドアガラス開口部の下側に配置されているバックドア下側領域を備えたバックドアパネルであって、前記バックドアガラス開口部の側方に位置する第１縁、および、前記バックドア下側領域の側方に位置する第２縁を備えるとともに、車幅方向の両側に側面を備える前記バックドアパネルと、
前記第１縁と前記第２縁との間に亘って、前記第１縁および前記第２縁に沿うように前記側面に配置されているカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材の長手方向に垂直な断面において、前記カバー部材は、車幅方向外側に位置する第１端部と、車幅方向内側に位置する第２端部と、を備えており、
前記第１端部は、前記バックドアパネルの車幅方向外側の端部に対して車幅方向外側に位置しており、
前記カバー部材は、前記側面と対向している内面を備えており、
前記内面には、前記カバー部材の長手方向に沿って延びるようにリブが備えられている、
車両用バックドア。

【請求項2】

前記リブは、前記カバー部材の前記第１端部の側に配置されている第１面を備えており、
前記カバー部材の長手方向に垂直な断面において、前記第１面の先端の位置は、前記第１面の基端の位置に対して、前記バックドアパネルの車外側に位置している、請求項１に記載の車両用バックドア。

【請求項3】

前記カバー部材は、前記カバー部材の前記第２端部から前記バックドアパネルに向かって突出している側壁をさらに備えており、
前記側壁の車両の前方側の端部近傍には、第１開口部が形成されており、
前記リブは、前記第１開口部まで延びている、請求項１または２に記載の車両用バックドア。

【請求項4】

前記カバー部材は、前記カバー部材の前記第２端部から前記バックドアパネルに向かって突出している側壁をさらに備えており、
前記側壁の車両の後方側の端部近傍には、第２開口部が形成されており、
前記リブは、前記第２開口部まで延びている、請求項１～３の何れか１項に記載の車両用バックドア。

【請求項5】

前記カバー部材の前記内面と反対側の面である外面に、前記カバー部材の長手方向に沿って延びるように配置されている感圧センサをさらに備える、請求項１～４の何れか１項に記載の車両用バックドア。

【請求項6】

前記カバー部材は樹脂を含んでいる、
請求項１～５の何れか１項に記載の車両用バックドア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は、車両用バックドアに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、雨だれ防止部材をバックドアの上縁に配置した構造が開示されている。これにより、バックドアを跳ね上げているときに、バックドアの上縁と左右の側縁とのコーナー部から落下する水が車室へ侵入することを防止する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４－２１７１５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

バックドアの車幅方向両側の縁部に沿って、バックドアの側面にカバー部材を配置する場合がある。この場合、バックドアを跳ね上げている状態では、バックドアの側縁から落下する水をカバー部材が受けてしまうことで、カバー部材を介して車室へ水が浸入してしまうおそれがあることを新たに知見した。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本明細書が開示する車両用バックドアは、バックドアガラス開口部およびバックドアガラス開口部の下側に配置されているバックドア下側領域を備えたバックドアパネルを備える。バックドアパネルは、バックドアガラス開口部の側方に位置する第１縁、および、バックドア下側領域の側方に位置する第２縁を備えるとともに、車幅方向の両側に側面を備える。車両用バックドアは、第１縁と第２縁との間に亘って、第１縁および第２縁に沿うように側面に配置されているカバー部材を備える。カバー部材の長手方向に垂直な断面において、カバー部材は、車幅方向外側に位置する第１端部と、車幅方向内側に位置する第２端部と、を備えている。第１端部は、バックドアパネルの車幅方向外側の端部に対して車幅方向外側に位置している。カバー部材は、側面と対向している内面を備えている。内面には、カバー部材の長手方向に沿って延びるようにリブが備えられている。

【0006】

本明細書が開示する車両用バックドアでは、カバー部材の第１端部を介して水がカバー部材の内面側に侵入した場合においても、侵入した水をリブによってカバー部材の長手方向へ排水することができる。カバー部材を介して車室へ水が浸入してしまうことを抑制することが可能となる。

【0007】

リブは、カバー部材の第１端部の側に配置されている第１面を備えていてもよい。カバー部材の長手方向に垂直な断面において、第１面の先端の位置は、第１面の基端の位置に対して、バックドアパネルの車外側に位置していてもよい。これにより、第１面の先端から第１面の基端を経由して第１端部へ至る領域に、断面が溝形状の空間を形成することができる。バックドアパネルの車幅方向外側の端部を介して浸入してきた水を、溝形状の空間で保持することができる。断面が溝形状の空間を、カバー部材の長手方向へ水を排水するための排水溝として機能させることが可能となる。

【0008】

カバー部材は、カバー部材の第２端部からバックドアパネルに向かって突出している側壁をさらに備えていてもよい。側壁の車両の前方側の端部近傍には、第１開口部が形成されていてもよい。リブは、第１開口部まで延びていてもよい。これにより、リブを経由して車両の前方側の端部近傍まで排水された水を、第１開口部からカバー部材の外部へ排出することができる。

【0009】

カバー部材は、カバー部材の第２端部からバックドアパネルに向かって突出している側壁をさらに備えていてもよい。側壁の車両の後方側の端部近傍には、第２開口部が形成されていてもよい。リブは、第２開口部まで延びていてもよい。これにより、リブを経由して車両の後方側の端部近傍まで排水された水を、第２開口部からカバー部材の外部へ排出することができる。

【0010】

カバー部材の内面と反対側の面である外面に、カバー部材の長手方向に沿って延びるように配置されている感圧センサをさらに備えていてもよい。これにより、バックドアを閉じるときの挟み込みを、感圧センサによって防止することが可能となる。

【0011】

カバー部材は樹脂を含んでいてもよい。

【0012】

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】バックドア１の斜視図である。

【図2】図１のII－II線における断面図である。

【図3】車両後方側の端部近傍におけるブラケット２０の部分拡大斜視図である。

【図4】車両前方側の端部近傍におけるブラケット２０の部分拡大斜視図である。

【図5】本実施例のバックドア１を跳ね上げた状態の側面図である。

【図6】比較例のバックドア１０１を跳ね上げた状態の側面図である。

【図7】図６のVII－VII線での断面図である。

【図8】長手方向リブ２０ＲＬの変形例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

（バックドア１の構造）
図１に、車両のバックドア１の斜視図を示す。図２に、図１のII－II線における断面図を示す。図２は、ブラケット２０の長手方向に垂直な断面である。図１および図２の座標系の「Ｆｒｏｎｔ」は、車両前方方向を示している。「Ｕｐ」は、車両上方向を示している。「Ｌｅｆｔ」は、車両の後方から前方をみたときの「左」を示している。以後の図でも、座標系の意味は同じである。

【0015】

バックドア１は、車両のラゲージルームのバックドア開口部を開閉する、跳ね上げ式の開閉体である。バックドア１は、バックドアパネル１０、バックドアガラス１３、カバー部材１４、リアランプ１５、ガーニッシュ１６、スポイラ１７、ブラケット２０、感圧センサ２１、を備えている。

【0016】

バックドアパネル１０は、バックドア１を構成するパネル部材である。バックドアパネル１０は、バックドアガラス開口部ＯＰ、および、バックドア下側領域Ｒ１を備えている。バックドアガラス開口部ＯＰには、バックドアガラス開口部ＯＰを覆うように、バックドアガラス１３が配置されている。バックドア下側領域Ｒ１は、バックドアガラス開口部ＯＰの下側に配置されている領域である。本実施例では、バックドア下側領域Ｒ１には、スポイラ１７、リアランプ１５、ガーニッシュ１６などが配置されている。

【0017】

図２に示すように、バックドアパネル１０は、車両外側に配置された鋼板製のアウタパネル１１と、車両内側に配置された鋼板製のインナパネル１２と、を備えている。アウタパネル１１の周縁部とインナパネル１２は縁部ＥＰで互いに接合されることで、閉断面構造が形成されている。アウタパネル１１が車外側に面しており、インナパネル１２が車内側に面している。バックドアパネル１０の車幅方向外側（図２の右側）の端部には、縁部ＥＰが形成されている。縁部ＥＰは、車幅方向外側に突出しているブレード形状を有している。

【0018】

縁部ＥＰは、図１に示すように、バックドアパネル１０の前端ＦＥから後端ＲＥまでに亘って形成されている。バックドアパネル１０を閉じている状態では、縁部ＥＰによって車内に水が浸入することが防止できる。またバックドアパネル１０を跳ね上げている状態では、縁部ＥＰは水切り部材として機能する。本明細書では、バックドアガラス開口部ＯＰの側方に位置している縁部ＥＰを、第１縁部ＥＰ１と規定する。また、バックドア下側領域Ｒ１の側方に位置している縁部ＥＰを、第２縁部ＥＰ２と規定する。

【0019】

バックドアパネル１０の車幅方向の側面１０Ｓには、ブラケット２０および感圧センサ２１が配置されている。ブラケット２０は、樹脂製の部材であり、感圧センサ２１を装着するための部材である。ブラケット２０は、バックドアパネル１０の側面１０Ｓを、前端ＦＥから後端ＲＥまでの全体に亘って覆っている。換言すると、ブラケット２０は、第１縁部ＥＰ１と第２縁部ＥＰ２との間に亘って配置されているとともに、第１縁部ＥＰ１および第２縁部ＥＰ２に沿って配置されている。ブラケット２０の外面には、ブラケット２０の長手方向に沿って延びるように、感圧センサ２１が配置されている。感圧センサ２１は、センサが押し潰されることで通電するケーブル状のタッチセンサである。感圧センサ２１で挟み込みを検知することで、バックドア１による挟み込みを防止することができる。

【0020】

（ブラケット２０の構造）
図３に、車両後方側の端部近傍（図１の領域Ａ１参照）における、ブラケット２０の部分拡大斜視図を示す。図４に、車両前方側の端部近傍（図１の領域Ａ２参照）における、ブラケット２０の部分拡大斜視図を示す。図３および図４は、ブラケット２０の内面（すなわちバックドアパネル１０の側面１０Ｓと対向している面）の方向からみた図である。ブラケット２０の内面２０ＩＳには、側壁２０Ｗ、長手方向リブ２０ＲＬ、短手方向リブ２０ＲＳ、クリップ孔２０Ｈ、が形成されている。クリップ孔２０Ｈは複数形成されており、互いに間隔を有して配置されている。クリップ孔２０Ｈに不図示のクリップが貫通することで、ブラケット２０はバックドアパネル１０の側面１０Ｓに固定される。

【0021】

側壁２０Ｗは、第２端部２０Ｅ２からバックドアパネルに向かって突出している部位である。側壁２０Ｗは、ブラケット２０の全長に亘って形成されている。図４に示すように、側壁２０Ｗの車両の前方側の端部近傍には、側壁の終端部２０ＷＥが形成されている。終端部２０ＷＥには側壁が配置されていないため、排出孔２０Ｄ１が形成されている。また図３に示すように、車両の前方側の端部近傍では、側壁２０Ｗに切り欠き形状の開口部２０ＷＯが形成されている。

【0022】

長手方向リブ２０ＲＬは、ブラケット２０の長手方向に沿って延びるように配置されている。図４に示すように、長手方向リブ２０ＲＬの車両の前方側の端部２０ＲＬ１は、終端部２０ＷＥの近傍まで延びている。また図３に示すように、長手方向リブ２０ＲＬの車両の後方側の端部２０ＲＬ２は、開口部２０ＷＯの近傍まで延びている。

【0023】

短手方向リブ２０ＲＳは、長手方向リブ２０ＲＬと側壁２０Ｗとを接続するように、ブラケット２０の短手方向に配置されている。短手方向リブ２０ＲＳは、互いに間隔を有するように複数配置されている。

【0024】

図２に示すように、ブラケット２０は、車幅方向外側（図２の右側）に位置する第１端部２０Ｅ１と、車幅方向内側（図２の左側）に位置する第２端部２０Ｅ２と、を備えている。第１端部２０Ｅ１は、バックドアパネル１０の縁部ＥＰに対して車幅方向外側に位置している。これにより、バックドアパネル１０の側面に露出しているインナパネル１２を、ブラケット２０で完全に覆うことができるため、見栄えをよくすることができる。ブラケット２０を、内装材として機能させることができる。

【0025】

長手方向リブ２０ＲＬは、ブラケット２０の第１端部２０Ｅ１の側に配置されている第１面２０Ｓを備えている。第１面２０Ｓは、基端２０Ｓｂおよび先端２０Ｓａを備えている。基端２０Ｓｂは、長手方向リブ２０ＲＬと内面２０ＩＳとの接続部である。先端２０Ｓａは、基端２０Ｓｂから突出している第１面２０Ｓの先端部である。

【0026】

先端２０Ｓａの位置は、基端２０Ｓｂの位置に対して、バックドアパネル１０の車外側（図２の上側）に位置している。換言すると、先端２０Ｓａとアウタパネル１１との距離Ｄ１は、基端２０Ｓｂとアウタパネル１１との距離Ｄ２よりも小さい。このような位置関係により、先端２０Ｓａから基端２０Ｓｂを経由して第１端部２０Ｅ１へ至る領域に、断面が溝形状の排水空間ＤＳを形成することができる。矢印Ｙ１に示すように、縁部ＥＰから排水空間ＤＳに浸入してきた水を、排水空間ＤＳ内に保持することが可能となる。前述のように、長手方向リブ２０ＲＬは終端部２０ＷＥ（図４）まで延びているため、排水空間ＤＳによって形成されている排水溝が排出孔２０Ｄ１に接続している構造が実現されている。また長手方向リブ２０ＲＬは開口部２０ＷＯ（図３）まで延びているため、排水空間ＤＳによって形成されている排水溝が開口部２０ＷＯに接続している構造が実現されている。

【0027】

また長手方向リブ２０ＲＬによって、ブラケット２０の長手方向の全長に亘って強度を確保することができる。長手方向リブ２０ＲＬという簡素な構成により、ブラケット２０の単品剛性を高めることができる。品質の安定化を確保することが可能となる。

【0028】

（動作）
まず、比較例のバックドア１０１の排水動作を説明する。比較例のバックドア１０１は、長手方向リブ２０ＲＬが形成されていないブラケット１２０を備えたドアである。図６に、バックドア１０１を跳ね上げた状態の側面図を示す。図７に、図６のVII－VII線での断面図を示す。図６では、見易さのために、感圧センサ２１をグレーで塗りつぶしている。図６に示すように、バックドア１０１の下側には、ラゲージルームである車内領域ＩＡが位置している。ガーニッシュ１６の上端とリアランプ１５との間には、溝Ｔ１が形成されている。またリアランプ１５とスポイラ１７との接合部には、溝Ｔ２が形成されている。バックドア１で受け止められた水は、矢印Ｙ１１および矢印Ｙ１２に示すように、溝Ｔ１およびＴ２を車幅方向へ流れ、バックドアパネル１０の縁部ＥＰに到達する。またバックドアガラス１３で受け止められた水は、矢印Ｙ１３に示すように、車幅方向へ流れ、バックドアパネル１０の縁部ＥＰに到達する。縁部ＥＰに到達した水は、下方へ落下する。

【0029】

図７に示すように、ブラケット１２０の第１端部２０Ｅ１は、縁部ＥＰよりも車幅方向外側に位置している。よって縁部ＥＰから落下した水は、矢印Ｙ２１に示すように、ブラケット１２０内に侵入する。そして比較例のブラケット１２０では、長手方向リブ２０ＲＬが形成されていない。従って、ブラケット１２０内に侵入した水は、矢印Ｙ２２に示すように、内面２０ＩＳを伝って第２端部２０Ｅ２へ到達する。そして第２端部２０Ｅ２から排出され、矢印Ｙ２３に示すように、下方へ滴下する。すると図６の矢印Ｙ１１ａ～Ｙ１３ａに示すように、車内領域ＩＡの領域内のあらゆる位置で、バックドア１０１から水が滴下することになる。車内領域ＩＡ内へ水が浸入するため、好ましくない。

【0030】

次に、本実施例のバックドア１の排水動作を説明する。図５に、バックドア１を跳ね上げた状態の側面図を示す。図５では、長手方向リブ２０ＲＬを点線で記載している。図２に示すように、縁部ＥＰから落下した水は、ブラケット２０内に侵入する（矢印Ｙ１）。前述したように、ブラケット２０には、排水溝として機能する長手方向リブ２０ＲＬが長手方向の全体に亘って形成されている。従って、矢印Ｙ１１の経路で侵入した水を、矢印Ｙ１１ｂに示すように車両後方側へ排水し、開口部２０ＷＯから外部へ排出することができる。また矢印Ｙ１２および矢印Ｙ１３の経路で侵入した水を、矢印Ｙ１２ｂに示すように車両前方側へ排水し、排出孔２０Ｄ１から外部へ排出することができる。開口部２０ＷＯおよび排出孔２０Ｄ１は、車内領域ＩＡの領域外に配置されている。従って、開口部２０ＷＯおよび排出孔２０Ｄ１から排出された水が、車内領域ＩＡに侵入することを防止することができる。

【0031】

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【0032】

（変形例）
長手方向リブ２０ＲＬの断面形状は、図２に示すような直線形状に限られない。水を保持するために、排水空間ＤＳの断面が溝形状となれば、どのような形状であってもよい。例えば図８に示すように、長手方向リブ２０ＲＬの先端部に側壁２０ＲＬＷが形成されていてもよい。

【0033】

ブラケット２０の車両の前方側の端部近傍（図４参照）において、側壁２０Ｗに開口部が形成されており、この開口部まで長手方向リブ２０ＲＬが延びていてもよい。ブラケット２０の車両の後方側の端部近傍（図３参照）において、側壁２０Ｗの終端部によって排出孔が形成されており、この排出孔まで長手方向リブ２０ＲＬが延びていてもよい。

【0034】

ブラケット２０は樹脂製に限られず、様々な材料で形成することや、複数種類の材料を組み合わせて形成することが可能である。例えば、少なくとも一部が金属でもよい。

【0035】

ブラケット２０は、バックドアパネル１０の前端ＦＥから後端ＲＥまでの全体に亘って配置する形態に限られない。第１縁部ＥＰ１の少なくとも一部と第２縁部ＥＰ２の少なくとも一部とを覆っていればよい。

【0036】

ブラケット２０は、カバー部材の一例である。長手方向リブ２０ＲＬは、リブの一例である。縁部ＥＰは、バックドアパネルの車幅方向外側の端部の一例である。排出孔２０Ｄ１は、第１開口部の一例である。開口部２０ＷＯは、第２開口部の一例である。

【符号の説明】

【0037】

１：バックドア １０：バックドアパネル １０Ｓ：側面 １１：アウタパネル １２：インナパネル １３：バックドアガラス ２０：ブラケット ２０ＲＬ：長手方向リブ ２０ＲＳ：短手方向リブ ２０Ｅ１：第１端部 ２０Ｅ２：第２端部 ２０ＩＳ：内面 ２０Ｓ：第１面 ２０Ｓａ：先端 ２０Ｓｂ：基端 ＥＰ：縁部 ＥＰ１：第１縁部 ＥＰ２：第２縁部 ＯＰ：バックドアガラス開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】