(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022158608
(43)【公開日】2022-10-17
(54)【発明の名称】ブレーキディスク付き車輪およびブレーキディスク
(51)【国際特許分類】
F16D 65/12 20060101AFI20221006BHJP
B61H 5/00 20060101ALI20221006BHJP
【ＦＩ】
F16D65/12 X
F16D65/12 B
B61H5/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021063624
(22)【出願日】2021-04-02
(71)【出願人】
【識別番号】503405689
【氏名又は名称】ナブテスコ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100091487
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 行孝
(74)【代理人】
【識別番号】100120031
【弁理士】
【氏名又は名称】宮嶋 学
(74)【代理人】
【識別番号】100127465
【弁理士】
【氏名又は名称】堀田 幸裕
(74)【代理人】
【識別番号】100210790
【弁理士】
【氏名又は名称】石川 大策
(72)【発明者】
【氏名】カッペリーニ ステファーノ
【テーマコード（参考）】
3J058
【Ｆターム（参考）】
3J058AA44
3J058AA47
3J058AA53
3J058BA64
3J058CB14
3J058CB23
3J058DD02
3J058FA21
(57)【要約】
【課題】一対のディスク体を車輪に対して締結する作業を容易にする。
【解決手段】ブレーキディスク付き車輪は、鉄道車両の車輪と、主面から突出するように設けられた複数の放熱部材で車輪を挟む一対のディスク体と、を備える。一対のディスク体のそれぞれには、複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出する、または、高さ方向において複数の放熱部材の先端の位置よりも当該放熱部材の根部側に位置する、位置決め部が形成される。車輪には、位置決め部と噛み合って、一対のディスク体のそれぞれを車輪に対して位置決めする被位置決め部が設けられる。
【選択図】図２
【解決手段】ブレーキディスク付き車輪は、鉄道車両の車輪と、主面から突出するように設けられた複数の放熱部材で車輪を挟む一対のディスク体と、を備える。一対のディスク体のそれぞれには、複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出する、または、高さ方向において複数の放熱部材の先端の位置よりも当該放熱部材の根部側に位置する、位置決め部が形成される。車輪には、位置決め部と噛み合って、一対のディスク体のそれぞれを車輪に対して位置決めする被位置決め部が設けられる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
鉄道車両の車輪と、
主面から突出するように設けられた複数の放熱部材で前記車輪を挟む一対のディスク体と、
を備え、
前記一対のディスク体のそれぞれには、前記複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出する、または、前記高さ方向において前記複数の放熱部材の先端の位置よりも当該放熱部材の根部側に位置する、位置決め部が形成され、
前記車輪には、前記位置決め部と噛み合って、前記一対のディスク体のそれぞれを前記車輪に対して位置決めする被位置決め部が設けられる、
ブレーキディスク付き車輪。
主面から突出するように設けられた複数の放熱部材で前記車輪を挟む一対のディスク体と、
を備え、
前記一対のディスク体のそれぞれには、前記複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出する、または、前記高さ方向において前記複数の放熱部材の先端の位置よりも当該放熱部材の根部側に位置する、位置決め部が形成され、
前記車輪には、前記位置決め部と噛み合って、前記一対のディスク体のそれぞれを前記車輪に対して位置決めする被位置決め部が設けられる、
ブレーキディスク付き車輪。
【請求項2】
前記位置決め部は、前記複数の放熱部材の高さ方向において当該放熱部材と同じ高さを有する基部と、前記基部の先端面に形成された位置決め凸部または位置決め凹部と、を有し、
前記被位置決め部は、前記位置決め凸部と噛み合う被位置決め凹部または前記位置決め凹部と噛み合う被位置決め凸部を有する、
請求項１に記載のブレーキディスク付き車輪。
前記被位置決め部は、前記位置決め凸部と噛み合う被位置決め凹部または前記位置決め凹部と噛み合う被位置決め凸部を有する、
請求項１に記載のブレーキディスク付き車輪。
【請求項3】
前記位置決め部は、前記複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出し、
前記被位置決め部には、前記位置決め部と噛み合う被位置決め凹部が形成される、
請求項１または２に記載のブレーキディスク付き車輪。
前記被位置決め部には、前記位置決め部と噛み合う被位置決め凹部が形成される、
請求項１または２に記載のブレーキディスク付き車輪。
【請求項4】
前記車輪の回転軸方向において、前記一対のディスク体の一方に設けられた前記位置決め部と、他方に設けられた前記位置決め部との位置が異なる、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のブレーキディスク付き車輪。
【請求項5】
前記位置決め部および前記被位置決め部には、前記車輪と前記一対のディスク体とを貫通し、前記車輪を挟むように前記一対のディスク体を締結するボルトが通される、ボルト貫通孔が設けられている、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のブレーキディスク付き車輪。
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のブレーキディスク付き車輪。
【請求項6】
前記位置決め部および前記被位置決め部の少なくとも一方は、前記ボルトの挿入方向に沿って傾斜している傾斜面を有する、請求項５に記載のブレーキディスク付き車輪。
【請求項7】
前記一対のディスク体は、前記ボルトと、前記ボルトの軸部にねじ止めされるナットと、によって締結され、
前記一対のディスク体の一方と他方とは、同一の形状を有し、
前記ボルト貫通孔は、前記一対のディスク体のうちの一方に形成され、一部に前記ナットの回転を規制する規制壁が設けられている第１貫通孔と、前記一対のディスク体のうちの他方に形成され、一部に前記ボルトの頭部を回転可能に収容するボルト収容壁が設けられている第２貫通孔と、を含み、
前記一対のディスク体のそれぞれに、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔が、前記車輪の回転軸を中心とする円周上に交互に形成されており、
前記一対のディスク体のいずれにおいても前記位置決め部には前記第１貫通孔が形成されており、または、前記一対のディスク体のいずれにおいても前記位置決め部には前記第２貫通孔が形成されている、請求項５または６に記載のブレーキディスク付き車輪。
前記一対のディスク体の一方と他方とは、同一の形状を有し、
前記ボルト貫通孔は、前記一対のディスク体のうちの一方に形成され、一部に前記ナットの回転を規制する規制壁が設けられている第１貫通孔と、前記一対のディスク体のうちの他方に形成され、一部に前記ボルトの頭部を回転可能に収容するボルト収容壁が設けられている第２貫通孔と、を含み、
前記一対のディスク体のそれぞれに、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔が、前記車輪の回転軸を中心とする円周上に交互に形成されており、
前記一対のディスク体のいずれにおいても前記位置決め部には前記第１貫通孔が形成されており、または、前記一対のディスク体のいずれにおいても前記位置決め部には前記第２貫通孔が形成されている、請求項５または６に記載のブレーキディスク付き車輪。
【請求項8】
前記位置決め部と前記被位置決め部との接触面は、前記車輪の回転方向に対して７５度以上１０５度以下の角度を形成する平面を有する、請求項１乃至７のいずれか一項に記載のブレーキディスク付き車輪。
【請求項9】
主面から突出するように設けられた複数の放熱部材で、被位置決め部が設けられた鉄道車両の車輪を挟む、一対のディスク体を備え、
前記一対のディスク体のそれぞれには、前記複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出し、または、前記高さ方向において前記複数の放熱部材の先端の位置よりも当該放熱部材の根部側に位置して、前記被位置決め部と噛み合って前記一対のディスク体のそれぞれを前記車輪に対して位置決めする位置決め部が形成される、
ブレーキディスク。
前記一対のディスク体のそれぞれには、前記複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出し、または、前記高さ方向において前記複数の放熱部材の先端の位置よりも当該放熱部材の根部側に位置して、前記被位置決め部と噛み合って前記一対のディスク体のそれぞれを前記車輪に対して位置決めする位置決め部が形成される、
ブレーキディスク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ブレーキディスク付き車輪およびブレーキディスクに関する。
【背景技術】
【0002】
ディスクブレーキ装置用のブレーキディスクとして、互いから離間して設けられる一対のディスク体を備えるベンチレーテッドブレーキディスクが知られている。放熱ピンを備えたベンチレーテッドブレーキディスクは、例えば国際公開第２０１６／０５８７９２号に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】国際公開第２０１６／０５８７９２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
一対のディスク体を車輪に対して締結する作業を、より容易にすることが求められている。
【0005】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、一対のディスク体を車輪に対して締結する作業が容易なブレーキディスクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明によるブレーキディスク付き車輪は、
鉄道車両の車輪と、
主面から突出するように設けられた複数の放熱部材で前記車輪を挟む一対のディスク体と、
を備え、
前記一対のディスク体のそれぞれには、前記複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出する、または、前記高さ方向において前記複数の放熱部材の先端の位置よりも当該放熱部材の根部側に位置する、位置決め部が形成され、
前記車輪には、前記位置決め部と噛み合って、前記一対のディスク体のそれぞれを前記車輪に対して位置決めする被位置決め部が設けられる。
鉄道車両の車輪と、
主面から突出するように設けられた複数の放熱部材で前記車輪を挟む一対のディスク体と、
を備え、
前記一対のディスク体のそれぞれには、前記複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出する、または、前記高さ方向において前記複数の放熱部材の先端の位置よりも当該放熱部材の根部側に位置する、位置決め部が形成され、
前記車輪には、前記位置決め部と噛み合って、前記一対のディスク体のそれぞれを前記車輪に対して位置決めする被位置決め部が設けられる。
【0007】
本発明によるブレーキディスク付き車輪において、
前記位置決め部は、前記複数の放熱部材の高さ方向において当該放熱部材と同じ高さを有する基部と、前記基部の先端面に形成された位置決め凸部または位置決め凹部と、を有し、
前記被位置決め部は、前記位置決め凸部と噛み合う被位置決め凹部または前記位置決め凹部と噛み合う被位置決め凸部を有してもよい。
前記位置決め部は、前記複数の放熱部材の高さ方向において当該放熱部材と同じ高さを有する基部と、前記基部の先端面に形成された位置決め凸部または位置決め凹部と、を有し、
前記被位置決め部は、前記位置決め凸部と噛み合う被位置決め凹部または前記位置決め凹部と噛み合う被位置決め凸部を有してもよい。
【0008】
本発明によるブレーキディスク付き車輪において、
前記位置決め部は、前記複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出し、
前記被位置決め部には、前記位置決め部と噛み合う被位置決め凹部が形成されてもよい。
前記位置決め部は、前記複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出し、
前記被位置決め部には、前記位置決め部と噛み合う被位置決め凹部が形成されてもよい。
【0009】
本発明によるブレーキディスク付き車輪において、
前記車輪の回転軸方向において、前記一対のディスク体の一方に設けられた前記位置決め部と、他方に設けられた前記位置決め部との位置が異なってもよい。
前記車輪の回転軸方向において、前記一対のディスク体の一方に設けられた前記位置決め部と、他方に設けられた前記位置決め部との位置が異なってもよい。
【0010】
本発明によるブレーキディスク付き車輪において、
前記位置決め部および前記被位置決め部には、前記車輪と前記一対のディスク体とを貫通し、前記車輪を挟むように前記一対のディスク体を締結するボルトが通される、ボルト貫通孔が設けられていてもよい。
前記位置決め部および前記被位置決め部には、前記車輪と前記一対のディスク体とを貫通し、前記車輪を挟むように前記一対のディスク体を締結するボルトが通される、ボルト貫通孔が設けられていてもよい。
【0011】
本発明によるブレーキディスク付き車輪において、
前記位置決め部および前記被位置決め部の少なくとも一方は、前記ボルトの挿入方向に沿って傾斜している傾斜面を有してもよい。
前記位置決め部および前記被位置決め部の少なくとも一方は、前記ボルトの挿入方向に沿って傾斜している傾斜面を有してもよい。
【0012】
本発明によるブレーキディスク付き車輪において、
前記一対のディスク体は、前記ボルトと、前記ボルトの軸部にねじ止めされるナットと、によって締結され、
前記一対のディスク体の一方と他方とは、同一の形状を有し、
前記ボルト貫通孔は、前記一対のディスク体のうちの一方に形成され、一部に前記ナットの回転を規制する規制壁が設けられている第１貫通孔と、前記一対のディスク体のうちの他方に形成され、一部に前記ボルトの頭部を回転可能に収容するボルト収容壁が設けられている第２貫通孔と、を含み、
前記一対のディスク体のそれぞれに、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔が、前記車輪の回転軸を中心とする円周上に交互に形成されており、
前記一対のディスク体のいずれにおいても前記位置決め部には前記第１貫通孔が形成されており、または、前記一対のディスク体のいずれにおいても前記位置決め部には前記第２貫通孔が形成されていてもよい。
前記一対のディスク体は、前記ボルトと、前記ボルトの軸部にねじ止めされるナットと、によって締結され、
前記一対のディスク体の一方と他方とは、同一の形状を有し、
前記ボルト貫通孔は、前記一対のディスク体のうちの一方に形成され、一部に前記ナットの回転を規制する規制壁が設けられている第１貫通孔と、前記一対のディスク体のうちの他方に形成され、一部に前記ボルトの頭部を回転可能に収容するボルト収容壁が設けられている第２貫通孔と、を含み、
前記一対のディスク体のそれぞれに、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔が、前記車輪の回転軸を中心とする円周上に交互に形成されており、
前記一対のディスク体のいずれにおいても前記位置決め部には前記第１貫通孔が形成されており、または、前記一対のディスク体のいずれにおいても前記位置決め部には前記第２貫通孔が形成されていてもよい。
【0013】
本発明によるブレーキディスク付き車輪において、
前記位置決め部と前記被位置決め部との接触面は、前記車輪の回転方向に対して７５度以上１０５度以下の角度を形成する平面を有してもよい。
前記位置決め部と前記被位置決め部との接触面は、前記車輪の回転方向に対して７５度以上１０５度以下の角度を形成する平面を有してもよい。
【0014】
本発明によるブレーキディスクは、
主面から突出するように設けられた複数の放熱部材で、被位置決め部が設けられた鉄道車両の車輪を挟む、一対のディスク体を備え、
前記一対のディスク体のそれぞれには、前記複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出し、または、前記高さ方向において前記複数の放熱部材の先端の位置よりも当該放熱部材の根部側に位置して、前記被位置決め部と噛み合って前記一対のディスク体のそれぞれを前記車輪に対して位置決めする位置決め部が形成される。
主面から突出するように設けられた複数の放熱部材で、被位置決め部が設けられた鉄道車両の車輪を挟む、一対のディスク体を備え、
前記一対のディスク体のそれぞれには、前記複数の放熱部材よりも当該放熱部材の高さ方向に突出し、または、前記高さ方向において前記複数の放熱部材の先端の位置よりも当該放熱部材の根部側に位置して、前記被位置決め部と噛み合って前記一対のディスク体のそれぞれを前記車輪に対して位置決めする位置決め部が形成される。
【発明の効果】
【0015】
本発明によれば、一対のディスク体を車輪に対して締結する作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】本実施形態における、一対のディスク体が車輪に対して締結された状態のブレーキディスクを示す正面図である。
【図3】本実施形態における、第１ディスク体を示す斜視図である。
【図7】一対のディスク体における第１貫通孔及び第２貫通孔の配置を示す図である。
【図8】本実施形態における、第１ディスク体を示す斜視図である。
【図9】本実施形態における、位置決め部を拡大して示す図である。
【図10】本実施形態における、車輪を示す斜視図である。
【図11】本実施形態における、被位置決め部を拡大して示す図である。
【図12】本実施形態における、車輪の被位置決め部及び車輪貫通孔の配置を示す図である。
【図13】本実施の形態における、一対のディスク体を車輪に対して締結する作業の様子を示す図である。
【図14】本実施の形態における、一対のディスク体を車輪に対して締結する作業の様子を示す図である。
【図15】変形例１における、第１貫通孔を示す断面図である。
【図16】変形例２における、第１貫通孔を示す断面図である。
【図17】変形例３における、位置決め部及び被位置決め部を示す断面図である。
【図18】変形例４における、位置決め部及び被位置決め部を示す断面図である。
【図19】変形例５における、位置決め部と貫通孔との位置関係を示す図である。
【図20】変形例６における、第１貫通孔及び第２貫通孔の配置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結された状態のブレーキディスク１を、後述する回転軸方向ｄ２から見た様子を示す正面図である。図１に示す例においては、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結されることで、車輪２０と一対のディスク体１０とを備えるブレーキディスク付き車輪１００が形成されている。また、図２は、図１のブレーキディスク１を符号Ａが付された破線及び符号Ｂが付された破線の位置において切断して、ブレーキディスク１の一部を扇形に切り出した様子を示す斜視図である。
【0018】
なお、図面間での方向関係を明確化するため、いくつかの図面には、車輪２０の回転方向ｄ１、回転軸方向ｄ２及び径方向ｄ３を、図面間で共通する方向として矢印で示している。また、ブレーキディスク１及びブレーキディスク付き車輪１００を構成する部品等を示す図では、ブレーキディスク付き車輪１００が形成されている状態、すなわち一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結されている状態での方向を示している。
【0019】
本実施形態に係るブレーキディスク１は、一対のディスク体１０を備える。図１及び図２に示す例において、一対のディスク体１０は、車輪２０を挟んでいる。一対のディスク体１０は、後述する締結部材３０によって、車輪２０を挟むように締結可能である。一対のディスク体１０は、車輪２０を挟んで互いに対して締結されることによって、車輪２０に対しても締結される。図１及び図２に示す例において、一対のディスク体１０は、締結部材３０によって、車輪２０を挟むように締結される。
【0020】
一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結された状態において、車輪２０及びブレーキディスク１は、図１において点で表され且つ図２において一点鎖線で表されている回転軸Ａ１を中心として、回転方向ｄ１に回転する。回転軸Ａ１が延伸する方向を、回転軸方向ｄ２とも称する。
【0021】
図１及び図２に示す例においては、締結部材３０が、車輪２０を挟むように一対のディスク体１０を締結するボルト３１を含む。特に、締結部材３０は、頭部３１ａ及び頭部３１ａから延び出す軸部３１ｂを有するボルト３１と、ボルト３１の軸部３１ｂに噛み合うナット３２と、を含む。そして、一対のディスク体１０は、ボルト３１と、ボルト３１の軸部３１ｂにねじ止めされるナット３２と、によって締結可能である。
【0022】
また、車輪２０及び一対のディスク体１０には、車輪２０と一対のディスク体１０とを貫通するボルト貫通孔４０が設けられている。そして、ボルト３１がボルト貫通孔４０に通されることによって、一対のディスク体１０が車輪２０を挟んで互いに対して締結される。特に、ボルト３１をボルト貫通孔４０に通した上で、軸部３１ｂにナット３２を噛み合わせることで、一対のディスク体１０を互いに対して締結することができる。図１及び図２に示す例において、ボルト貫通孔４０は、回転軸方向ｄ２に延伸している。
【0023】
一対のディスク体１０について説明する。本実施形態において、一対のディスク体１０は、互いに同一の形状を有している。以下、一対のディスク体１０のうちの図２において手前側に図示されているものを、第１ディスク体１１とも称する。また、一対のディスク体１０のうちの図２において奥側に図示されているものを、第２ディスク体１２とも称する。図３は、第１ディスク体１１を、後述する接触面１０ｂ側から見た様子を示す斜視図である。なお、図３においては、第１ディスク体１１のうち、図２において図示した部分に相当する部分を示している。
【0024】
一対のディスク体１０は、それぞれ中心に孔が形成された略円盤状の形状を有している。また、一対のディスク体１０は、それぞれ、主面として、車輪２０に対して締結された状態において車輪２０側に位置する内面１０ａと、内面１０ａ側とは反対側に位置する接触面１０ｂと、を有する。接触面１０ｂは、不図示のブレーキパッドと接触して車輪２０の回転を制動する。例えば、一対のブレーキパッドが、不図示のブレーキキャリパによって、一対のディスク体１０のそれぞれの接触面１０ｂに近づく向き及び離れる向きに移動するように制御される。この場合、ブレーキキャリパによって制御された一対のブレーキパッドの一方が、一対のディスク体１０の一方の接触面１０ｂに接触し、一対のブレーキパッドの他方が、一対のディスク体１０の他方の接触面１０ｂに接触する。これによって、一対のブレーキパッドは一対のディスク体１０に摩擦力による制動力を与える。一対のディスク体１０から車輪２０に制動力が伝達されることによって、車輪２０の回転が制動される。
【0025】
一対のディスク体１０の接触面１０ｂのそれぞれには、貫通孔４２を形成する貫通壁４１が設けられている。図３に示すように、接触面１０ｂのそれぞれには、貫通孔４２を形成する貫通壁４１が複数設けられている。図２に示すように、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結された状態において、一対のディスク体１０の一方（例えば第１ディスク体１１）に形成された複数の貫通孔４２と、一対のディスク体１０の他方（例えば第２ディスク体１２）に形成された複数の貫通孔４２とが、回転軸方向ｄ２において重なる。また、一対のディスク体１０に形成された貫通孔４２は、車輪２０に形成された後述する車輪貫通孔４５とも、回転軸方向ｄ２において重なる。そして、一対のディスク体１０の一方の貫通孔４２と、車輪２０の車輪貫通孔４５と、一対のディスク体１０の他方の貫通孔４２とが回転軸方向ｄ２において重なることで、ボルト貫通孔４０が形成される。
【0026】
回転軸方向ｄ２において重なってボルト貫通孔４０を形成する一対のディスク体１０の貫通孔４２のうち、一対のディスク体１０がボルト３１及びナット３２を用いて締結される際にナット３２が配置される側の貫通孔４２を、第１貫通孔４３と称する。また、ボルト３１の頭部３１ａが配置される側の貫通孔４２を、第２貫通孔４４と称する。
【0027】
図４は、図１の線Ｃ－Ｃに沿った一対のディスク体１０及び車輪２０の断面の一部を拡大して示す断面図である。図４において、ボルト貫通孔４０の内部に配置される締結部材３０については、断面ではなく、断面に垂直な方向から平面視した様子を示している。図４に示すように、貫通壁４１は、それぞれ、ボルト３１の軸部３１ｂを収容する軸部収容壁４１１を有する。貫通壁４１のうち、ナット３２が配置される側に位置して第１貫通孔４３を形成する貫通壁４１は、軸部収容壁４１１と、第１拡径壁４３１とを有する。第１拡径壁４３１が形成されている部分における第１貫通孔４３の穴径ｗ１は、軸部収容壁４１１が形成されている部分における第１貫通孔４３の穴径ｗ２よりも大きくなっている。第１拡径壁４３１の一部は、後述する規制壁４３２を形成する。規制壁４３２は、図４に示すように、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結された状態において、ナット３２を収容するナット収容壁４３３としても機能する。規制壁４３２（ナット収容壁４３３）は、自身の間に配置されたナット３２の回転を規制する。図４に示す例において、第１貫通孔４３は、軸部収容壁４１１の間にボルト３１の軸部３１ｂの一部を収容しているとともに、規制壁４３２（ナット収容壁４３３）の間にナット３２を収容している。第１貫通孔４３を形成している規制壁４３２（ナット収容壁４３３）と軸部収容壁４１１とは、規制壁４３２（ナット収容壁４３３）が軸部収容壁４１１よりも、第１貫通孔４３が形成されているディスク体１０の接触面１０ｂ側に位置するように、連続して形成される。なお、貫通孔４２などの孔において、穴径とは、当該孔の延伸する方向に垂直な垂直方向における当該孔の幅を意味する。当該垂直方向における孔の幅が一定でない場合には、穴径とは、当該垂直な方向における当該孔の最小幅を意味する。
【0028】
また、第２貫通孔４４は、軸部収容壁４１１と、第２拡径壁４４１とを有する。第２拡径壁４４１が形成されている部分における第２貫通孔４４の穴径ｗ３は、軸部収容壁４１１が形成されている部分における第２貫通孔４４の穴径ｗ４よりも大きくなっている。第２拡径壁４４１の一部は、後述するボルト収容壁４４２を形成する。図４に示す例において、第２貫通孔４４は、軸部収容壁４１１の間にボルト３１の軸部３１ｂの一部を収容しているとともに、ボルト収容壁４４２の間にボルト３１の頭部３１ａを収容している。第２貫通孔４４を形成しているボルト収容壁４４２と軸部収容壁４１１とは、ボルト収容壁４４２が軸部収容壁４１１よりも、第２貫通孔４４が形成されているディスク体１０の接触面１０ｂ側に位置するように、連続して形成される。
【0029】
規制壁４３２について説明する。一対のディスク体１０のうち一方に設けられた貫通壁４１には、その一部に、ナット３２の回転を規制する規制壁４３２が設けられる。規制壁４３２は、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する際の、ボルト３１の回転に伴うナット３２の回転を規制する。一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する際には、ボルト３１は、軸部３１ｂの中心を通り且つ軸部３１ｂの延伸する方向に延伸する軸線Ａ２を中心に回転させられる。そして、規制壁４３２は、ボルト３１の軸線Ａ２を中心とした回転に伴ってナット３２が回転しないように、ナット３２の回転を規制する。ボルト３１の軸部３１ｂは、回転軸方向ｄ２に平行に延伸している。図４に示す例において、ボルト貫通孔４０は、それぞれ、一対のディスク体１０のうちの一方に形成された第１貫通孔４３と、一対のディスク体１０のうちの他方に形成された第２貫通孔４４と、を含む。そして、第１貫通孔４３を形成する貫通壁４１のうち、第１拡径壁４３１の一部に、規制壁４３２が設けられている。
【0030】
規制壁４３２がナット３２の回転を規制する態様の一例について説明する。本実施形態におけるブレーキディスク１において、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する際には、以下の操作を行う。まず、ボルト貫通孔４０のうち第１貫通孔４３の規制壁４３２の間にナット３２を配置する。次に、第２貫通孔４４からボルト３１の軸部３１ｂを挿入し、ボルト３１をナット３２に対して回転させる。以上の操作によって、軸部３１ｂにナット３２が噛み合い、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結される。
【0031】
ここで、一例として、ナット３２は、多角柱状の形状を有している。図５は、図１の正面図のうちナット３２の周辺を拡大して示す正面図である。図５に示す例において、ナット３２は、ボルト３１の軸部３１ｂと噛み合う孔部３２ａが設けられた多角柱状、特に六角柱状の形状を有している。
【0032】
そして、本実施形態における第１貫通孔４３の規制壁４３２は、多角柱状のナット３２の側面３２ｂのうちの少なくとも一面と面接触するように設けられている。ナット３２が側面３２ｂにおいて規制壁４３２と面接触することによって、ボルト３１をナット３２に対して回転させて軸部３１ｂにナット３２を噛み合わせる際に、ボルト３１の回転に伴ってナット３２も回転してしまうことが防止される。
【0033】
このように、規制壁４３２によって、ボルト３１の回転に伴うナット３２の回転を防止することができる。特に、規制壁４３２が多角柱状のナット３２の側面３２ｂのうちの少なくとも一面と面接触する場合には、ナット３２の回転を効果的に防止することができる。なお、図５に示す例においては、六角柱状のナット３２が、二面の側面３２ｂにおいて、規制壁４３２と面接触している。
【0034】
また、図５に示すように、第１貫通孔４３のうちボルト３１の軸部３１ｂが延伸する方向において規制壁４３２が設けられている部分の最小幅ｗ１５は、ボルト３１の軸部３１ｂが延伸する方向におけるナット３２の最大幅ｗ１６よりも、小さくなっている。これによっても、ナット３２の回転が規制されている。
【0035】
また、規制壁４３２（ナット収容壁４３３）は、第１貫通孔４３において、一対のディスク体１０のそれぞれが摩耗し得る最大量である最大摩耗量よりも接触面１０ｂから離れた位置に設けられる。ここで、最大摩耗量とは、回転軸方向ｄ２におけるディスク体１０の厚みのうち、接触面１０ｂがブレーキパッドに接触することによって摩耗し得る厚みを指す。換言すれば、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結されている状態においてナット３２を収容する部分である規制壁４３２（ナット収容壁４３３）と、第１貫通孔４３が形成されているディスク体１０の接触面１０ｂとの距離ｗ５は、最大摩耗量よりも大きい（図４参照）。これによって、ディスク体１０が最大摩耗量まで摩耗した場合であっても、ナット３２がブレーキパッドに接してしまうことを防止することができる。
【0036】
また、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結されている状態において、第１貫通孔４３が形成されているディスク体１０の接触面１０ｂと、ボルト３１の軸部３１ｂとの距離ｗ６は、最大摩耗量よりも大きい（図４参照）。
【0037】
最大摩耗量の定義の一例について説明するため、ディスク体１０が、接触面１０ｂを形成する第１の層と、当該第１の層に、接触面１０ｂを形成する側とは反対側から重なる第２の層と、を有する積層体から構成される場合について考える。当該第１の層は、ブレーキディスク１の使用により摩耗することが許容される層である。また、当該第２の層は、ブレーキディスク１の使用により摩耗することが許容されない層である。この場合、最大摩耗量を、回転軸方向ｄ２における当該第１の層の厚みと定義することができる。
【0038】
また、最大摩耗量は、接触面１０ｂに接触するブレーキパッドの面が当該ブレーキパッドを備えるブレーキキャリパの設計上移動可能な最も車輪２０側の位置と、接触面１０ｂとの距離と定義することもできる。
【0039】
図５に示す例において、規制壁４３２は、回転軸方向ｄ２から見て、互いに平行な一対の直線部分４３２ａと、一対の直線部分４３２ａ同士を接続する一対の曲線部分４３２ｂとからなる輪郭を有している。一対の曲線部分４３２ｂは、それぞれ略円弧状の曲線となっている。このような形状の規制壁４３２は、例えば以下の方法によってディスク体１０に容易に形成することができる。まず、ディスク体１０に、第１貫通孔４３のうち軸部収容壁４１１が形成されている部分の穴径に相当する大きさの穴径を有する孔を形成する。次に、ディスク体１０の接触面１０ｂにエンドミルを接触させて、規制壁４３２を含む第１拡径壁４３１を形成する。このとき、上述した、回転軸方向ｄ２から見て一対の直線部分４３２ａと一対の曲線部分４３２ｂとからなる輪郭を有する規制壁４３２は、エンドミルをディスク体１０の接触面１０ｂに接触させて一方向に動かすのみの操作によって形成できる。
【0040】
ボルト収容壁４４２について説明する。本実施形態においては、一対のディスク体１０のうち一方に設けられた貫通壁４１の一部に規制壁４３２が設けられている。そして、一対のディスク体１０のうちの他方に設けられた貫通壁４１であって、規制壁４３２が設けられていない貫通壁４１には、その一部に、ボルト３１の頭部３１ａを回転可能に収容するボルト収容壁４４２が設けられる。ボルト収容壁４４２が設けられた貫通壁４１は、第２貫通孔４４を形成する。図４に示す例において、ボルト貫通孔４０は、それぞれ、一対のディスク体１０のうちの一方に形成された第１貫通孔４３と、一対のディスク体１０のうちの他方に形成された第２貫通孔４４と、を含む。そして、第２貫通孔４４を形成する貫通壁４１のうち、第２拡径壁４４１の一部に、ボルト収容壁４４２が設けられている。これによって、ボルト３１をナット３２に対して回転させて軸部３１ｂにナットを噛み合わせることを可能としつつ、ボルト収容壁４４２の間にボルト３１の頭部３１ａを収容することができる。
【0041】
図６は、図１の正面図のうちボルト３１の頭部３１ａの周辺を拡大して示す正面図である。図６に示す例において、第２貫通孔４４のうちボルト収容壁４４２が形成されている部分の穴径ｗ７は、ボルト３１が延伸する方向に直交する方向における頭部３１ａの寸法ｗ８以上となっている。これによって、頭部３１ａがボルト収容壁４４２の間に収容されている状態でも、ボルト３１をナット３２に対して回転させることができる。図６に示す例において、頭部３１ａは、回転軸方向ｄ２から見て、円形の輪郭を有している。そして、第２貫通孔４４のうちボルト収容壁４４２が形成されている部分は、丸穴となっている。そして、第２貫通孔４４のうちボルト収容壁４４２が形成されている部分の穴径ｗ７が、頭部３１ａの直径ｗ８以上となっている。
【0042】
また、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結されている状態において、第２貫通孔４４が形成されているディスク体１０の接触面１０ｂと、ボルト３１の頭部３１ａとの距離ｗ９は、最大摩耗量よりも大きい（図４参照）。
【0043】
図５及び図６に示すように、車輪２０の回転軸方向ｄ２から見たときの、第１貫通孔４３の形状と第２貫通孔４４の形状とは、異なっている。一例として、第１拡径壁４３１の形状と第２拡径壁４４１の形状とが異なっていることにより、車輪２０の回転軸方向ｄ２から見たときの、第１貫通孔４３の形状と第２貫通孔４４の形状とは異なって見えるようになっている。本実施形態においては、上述したように、第１拡径壁４３１のうち規制壁４３２が、回転軸方向ｄ２から見て、一対の直線部分４３２ａと一対の曲線部分４３２ｂとからなる輪郭を有している。また、第２拡径壁４４１のうちボルト収容壁４４２が、回転軸方向ｄ２から見て、円形の輪郭を有している。これによって、車輪２０の回転軸方向ｄ２から見ることで、第１貫通孔４３と第２貫通孔４４とが識別され得る。このため、後述する一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する作業において、作業者が、ナット３２を収容すべき第１貫通孔４３とボルト３１を挿入すべき第２貫通孔４４とを間違えることが抑制される。特に、後述するように、ブレーキディスク付き車輪１００の重さや締結力のバランスの観点から、ナット３２及びボルト３１の配置として好ましい配置がある場合に、作業者のミスのためにナット３２及びボルト３１の配置が上記の好ましい配置ではなくなることを抑制できる。
【0044】
一対のディスク体１０における、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４の配置について説明する。図７は、一対のディスク体１０における第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４の配置を示す図である。なお、図７においては、一対のディスク体１０を、それぞれ接触面１０ｂ側から見た様子を示している。また、図７においては、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４の配置の図示と理解のしやすさの便宜上、第１貫通孔４３、第２貫通孔４４及び一対のディスク体１０の形状を、図３等よりも簡略化して図示している。
【0045】
図７に示すように、一対のディスク体１０の一方（例えば第１ディスク体１１）には、複数の第１貫通孔４３と複数の第２貫通孔４４とが形成されている。また、一対のディスク体の他方（例えば第２ディスク体１２）にも、複数の第１貫通孔４３と複数の第２貫通孔４４とが形成されている。これによって、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する際に、第１ディスク体１１側からボルト３１が挿入されて締結される箇所と、第２ディスク体１２側からボルト３１が挿入されて締結される箇所と、の両方が形成される。これによって、締結によって形成されるブレーキディスク付き車輪１００において、締結力のバランスをより均等にすることができる。
【0046】
また、図７に示すように、一対のディスク体１０の一方（例えば第１ディスク体１１）に形成されている第１貫通孔４３の数と、一対のディスク体１０の他方（例えば第２ディスク体１２）に形成されている第１貫通孔４３の数と、は同一である。また、図７に示すように、一対のディスク体１０の一方（例えば第１ディスク体１１）に形成されている第２貫通孔４４の数と、一対のディスク体１０の他方（例えば第２ディスク体１２）に形成されている第２貫通孔４４の数と、は同一である。これによって、以下の効果が得られる。ブレーキディスク付き車輪１００において、一対のディスク体１０の一方と他方とに収容されるナット３２の数を同一にすることができる。また、一対のディスク体１０の一方と他方とに収容されるボルト３１の頭部３１ａの数を同じにすることができる。このため、一対のディスク体１０の一方が位置する側と、他方が位置する側とで、ブレーキディスク付き車輪１００の重みを均等にすることができる。特に、第１貫通孔４３に収容されるナット３２と、第２貫通孔４４に収容されるボルト３１の頭部３１ａとの重みが異なる場合でも、ブレーキディスク付き車輪１００の重みを均一にすることができる。これによって、ブレーキディスク付き車輪１００が回転する際に、重みが不均一であるために回転軸Ａ１がぶれることを、抑制することができる。
【0047】
本実施形態において、第１ディスク体１１と第２ディスク体１２とは、それぞれ６個の第１貫通孔４３と６個の第２貫通孔４４とを有している。このため、第１ディスク体１１と第２ディスク体１２とは、それぞれ１２個の貫通孔４２を有している。
【0048】
また、図７に示すように、一対のディスク体１０の一方（例えば第１ディスク体１１）に形成されている第１貫通孔４３の当該ディスク体１０における配置と、一対のディスク体１０の他方（例えば第２ディスク体１２）に形成されている第１貫通孔４３の当該ディスク体１０における配置と、は同一である。また、一対のディスク体１０の一方（例えば第１ディスク体１１）に形成されている第２貫通孔４４の当該ディスク体１０における配置と、一対のディスク体１０の他方（例えば第２ディスク体１２）に形成されている第２貫通孔４４の当該ディスク体における配置と、は同一である、本実施形態においては、第１ディスク体１１における第１貫通孔４３の配置と、第２ディスク体１２における第１貫通孔４３の配置とが、同一となっている。また、第１ディスク体１１における第２貫通孔４４の配置と、第２ディスク体１２における第２貫通孔４４の配置とが、同一となっている。
【0049】
本実施形態においては、一対のディスク体１０の一方と他方とにおいて、第１貫通孔４３の数及び配置、並びに第２貫通孔４４の数及び配置が、同一となっている。これによって、一対のディスク体１０の一方と他方とは、同一の形状を有している。一対のディスク体１０の一方と他方とが同一の形状を有することによって、一対のディスク体１０の一方と他方とを別々に生産する必要がなくなる。このため、ブレーキディスク１の生産性が向上する。また、後述する、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する作業の際に、作業者が一対のディスク体１０の一方と他方とを取り違える危惧がなくなる。
【0050】
なお、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結するためには、一対のディスク体１０の一方に形成されている第１貫通孔４３と、他方に形成されている第２貫通孔４４とを回転軸方向ｄ２に重ねてボルト貫通孔４０を形成する必要がある。一対のディスク体１０を使用しつつボルト貫通孔４０の形成を可能とするためには、使用するディスク体１０が、以下の条件を満たせばよい。まず使用するディスク体１０において第１貫通孔４３が形成されている位置に第２貫通孔４４が形成され且つ第２貫通孔４４が形成されている位置に第１貫通孔４３が形成されている仮想のディスク体を考える。使用するディスク体１０と仮想のディスク体とを、互いの内面を対向させて面対称に配置することが可能であれば、一対のディスク体１０の一方と他方との形状を同一としつつボルト貫通孔４０を形成することが可能である。
【0051】
また、図７に示すように、一対のディスク体１０の一方（例えば第１ディスク体１１）には、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４が、車輪２０の回転軸方向ｄ２から見て回転対称な配置で設けられている。そして、一対のディスク体の他方（例えば第２ディスク体１２）にも、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４が、車輪２０の回転軸方向ｄ２から見て回転対称な配置で設けられている。これによって、以下の効果が得られる。ナット３２と、ボルト３１の頭部３１ａとの重みが異なることが考えられる。この場合に、ブレーキディスク付き車輪１００において、一対のディスク体１０の一方の側に配置されているナット３２とボルト３１の頭部３１ａとを、回転軸方向ｄ２から見て回転対称に配置することができる。また、一対のディスク体１０の他方の側に配置されているナット３２とボルト３１の頭部３１ａとを、回転軸方向ｄ２から見て回転対称に配置することができる。これによって、ブレーキディスク付き車輪１００が回転する際に、回転方向ｄ１におけるナット３２及びボルト３１の頭部３１ａの分布の偏りのために回転軸Ａ１がぶれることを、抑制することができる。
【0052】
本実施形態においては、一対のディスク体１０の一方及び他方のそれぞれに、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４が、車輪２０の回転軸Ａ１を中心として回転対称な配置で設けられている。
【0053】
また、図７に示すように、一対のディスク体１０の一方（例えば第１ディスク体１１）において、貫通孔４２が、車輪２０の回転軸Ａ１を中心とする円周Ｃ１上に、等間隔に配置されている。また、一対のディスク体１０の他方（例えば第２ディスク体１２）において、貫通孔４２が、車輪２０の回転軸Ａ１を中心とする円周Ｃ２上に、等間隔に配置されている。
【0054】
また、図７に示すように、一対のディスク体１０のそれぞれにおいて、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４が、車輪２０の回転軸Ａ１を中心とする円周上に交互に形成される。図７に示す例では、一対のディスク体１０の一方（例えば第１ディスク体１１）において、貫通孔４２は、円Ｃ１の円周上に、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４が交互に並ぶように配置されている。また、一対のディスク体１０の他方（例えば第２ディスク体１２）において、貫通孔４２は、円Ｃ２の円周上に、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４が交互に並ぶように、配置されている。これによって、以下の効果が得られる。ナット３２と、ボルト３１の頭部３１ａとの重みが異なることが考えられる。この場合に、ブレーキディスク付き車輪１００において、一対のディスク体１０の一方の側において、ナット３２とボルト３１の頭部３１ａとを円Ｃ１の円周上に交互に配置することができる。また、一対のディスク体１０の他方の側において、ナット３２とボルト３１の頭部３１ａとを円Ｃ２の円周上に交互に配置することができる。これによって、ブレーキディスク付き車輪１００が回転する際に、回転方向ｄ１におけるナット３２及びボルト３１の頭部３１ａの分布の偏りのために回転軸Ａ１がぶれることを、より効果的に抑制することができる。
【0055】
図７に示す例において、円Ｃ１，Ｃ２は、一対のディスク体１０のうち、回転軸方向ｄ２に垂直な径方向ｄ３における一対のディスク体１０の外縁１０ｃと内縁１０ｄとの中点を通っている。そして、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４は、中点を通る円Ｃ１，Ｃ２の円周上に形成されている。これによって、以下の効果が得られる。ディスク体１０には、熱によって反りが生じる懸念がある。この場合、ディスク体１０を径方向ｄ３において外縁１０ｃ側に偏った位置において締結すると、締結位置から遠くなる内縁１０ｄ側において大きな反りが生じる可能性がある。同様に、ディスク体１０を径方向ｄ３において内縁１０ｄ側に偏った位置において締結すれば、外縁１０ｃ側において大きな反りが生じる可能性がある。第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４を、中点を通る円Ｃ１，Ｃ２の円周上に形成することによって、ディスク体１０が中点を通る円Ｃ１，Ｃ２の円周上において車輪２０に締結されるようになる。このため、ディスク体１０の反りを外縁１０ｃ側と内縁１０ｄ側とに分散して、反りの影響を低減することができる。
【0056】
なお、貫通孔４２が「円周上に配置されている」及び貫通孔４２が「円周上に形成されている」とは、円周上に貫通孔４２の一部が位置していることを意味する。
【0057】
次に、ディスク体１０の内面１０ａ側の形態について説明する。図８は、第１ディスク体１１を内面１０ａ側から見た様子を示す斜視図である。なお、図８においては、第１ディスク体１１のうち、図２において図示した部分に相当する部分を示している。図８に示すように、ブレーキディスク１は、一対のディスク体１０のそれぞれの主面から突出するように設けられた複数の放熱部材１３と、一対のディスク体１０のそれぞれに形成された位置決め部１４とを備える。
【0058】
放熱部材１３は、一対のディスク体１０のそれぞれの内面１０ａに設けられて、内面１０ａから突出している。一対のディスク体１０を、車輪２０を挟んで互いに対して締結する際に、複数の放熱部材１３は、車輪２０を挟む。
【0059】
複数の放熱部材１３が設けられていることによって、ブレーキディスク１と大気との接触面積が増加する。そして、一対のディスク体１０の接触面１０ｂにブレーキパッドが接触した際の摩擦により発生した摩擦熱が、一対のディスク体１０の内面１０ａ及び接触面１０ｂだけでなく、放熱部材１３の表面からも大気に放出される。このため、一対のディスク体１０を効率的に冷却することができる。
【0060】
図８に示す例において、放熱部材１３は、ピン状の形状を有している。そして、ピン状の放熱部材１３の各々は、回転軸方向ｄ２に沿って延伸している。図８に示す例において、放熱部材１３は、回転軸方向ｄ２に垂直な面で切断した断面が、ほぼ円形の形状を有するように構成されている。ピン状の放熱部材１３を回転軸方向ｄ２に垂直な面で切断した断面の形状は円形に限られず、例えば、楕円形、多角形、及びこれ以外の形状とすることができる。また、図示はしないが、放熱部材１３の形状はピン状に限られない。放熱部材１３は、例えばフィン状、換言すれば、内面１０ａに垂直な略板状の形状を有していてもよい。
【0061】
位置決め部１４について説明する。位置決め部１４は、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結するため、車輪２０に対して一対のディスク体１０を接触させる際に、一対のディスク体１０と車輪２０とが適切な位置関係で接触するようにガイドする構成要素である。一対のディスク体１０のそれぞれには、位置決め部１４が形成される。位置決め部１４は、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する際に、後述する車輪２０の被位置決め部２１と噛み合う。位置決め部１４は、被位置決め部２１と噛み合って一対のディスク体１０のそれぞれを車輪２０に対して位置決めする。図８に示す例において、位置決め部１４は、内面１０ａから突出した突起状の形状を有する。位置決め部１４は、複数の放熱部材１３よりも当該放熱部材１３の高さ方向に突出している。図８に示す例においては、放熱部材１３の高さ方向は回転軸方向ｄ２と一致している。そして、位置決め部１４は、内面１０ａから、回転軸方向ｄ２に沿って、放熱部材１３よりも大きく突出している。
【0062】
図８に示す例において、位置決め部１４は、複数の放熱部材１３の高さ方向において当該放熱部材１３と同じ高さを有する基部１５と、基部１５の先端面１５ａに形成された位置決め凸部１６と、を有する。位置決め凸部１６は、基部１５の先端面１５ａから放熱部材１３の高さ方向に突出する凸部である。位置決め凸部１６は、後述する被位置決め部２１と噛み合う。位置決め凸部１６は、基部１５の先端面１５ａの一部に設けられており、このために基部１５よりも細くなっている。位置決め部１４が基部１５を有することによって、被位置決め部２１と噛み合う部分の形状及び寸法を噛み合いに適したものとしつつ、位置決め部１４の強度を確保することができる。このため、位置決め部１４を折れにくくすることができる。
【0063】
図８に示す例において、位置決め部１４のうち基部１５は、ピン状の放熱部材１３よりも大きな太さを有している。また、位置決め部１４のうち位置決め凸部１６も、ピン状の放熱部材１３よりも大きな太さを有している。位置決め部１４は、車輪２０の回転軸Ａ１を中心とする円周上に等間隔で並ぶように形成されている。本実施形態において、一対のディスク体１０のそれぞれは、３個の位置決め部１４を有している。
【0064】
図９は、位置決め凸部１６を有する位置決め部１４を、回転軸方向ｄ２から見た様子を示す図である。位置決め凸部１６は、互いに対向する一対の平面１６ａと、一対の平面１６ａ同士を接続する一対の曲面１６ｂとからなる側面を有している。一対の曲面１６ｂは、図９に示すような回転軸方向ｄ２からの観察において、それぞれ略円弧状の輪郭を有する。
【0065】
次に、車輪２０について説明する。図１０は、本実施形態における車輪２０を示す斜視図である。なお、図１０においては、車輪２０のうち、図２において図示した部分に相当する部分を示している。車輪２０は、中心に孔が形成された略円盤状の形状を有している。図１０に示すように、車輪２０は、第１面２０ａ及び第２面２０ｂを有している。一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する際には、図２に示すように、車輪２０の第１面２０ａが第１ディスク体１１の内面１０ａと対向し、車輪２０の第２面２０ｂが第２ディスク体１２の内面１０ａと対向する。車輪２０は、鉄道車両用の車輪である。図２に示す例において、第１面２０ａは、車輪２０が鉄道車両に取り付けられた際に鉄道車両の外側に位置する面である。また、第２面２０ｂは、車輪２０が鉄道車両に取り付けられた際に鉄道車両の中心側に位置する面である。
【0066】
図４に示すように、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結された状態において、第２ディスク体１２の放熱部材１３の先端１３ａ及び基部１５の先端面１５ａは、第２面２０ｂに接する。また、第１ディスク体１１の放熱部材１３の先端１３ａ及び基部１５の先端面１５ａは、第１面２０ａに接する。
【0067】
車輪２０には、第１面２０ａから第２面２０ｂまで貫通する、車輪貫通孔４５が形成されている。一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結された状態において、車輪貫通孔４５は、一対のディスク体１０の一方に形成された第１貫通孔４３及び一対のディスク体１０の他方に形成された第２貫通孔４４と、回転軸方向ｄ２において重なる。これによって、車輪貫通孔４５、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４から、ボルト貫通孔４０が形成される。図４に示すように、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結された状態において、車輪貫通孔４５はボルト３１の軸部３１ｂの一部を収容する。
【0068】
また、車輪２０には、上述の位置決め部１４と噛み合う被位置決め部２１が設けられる。被位置決め部２１は、位置決め部１４と噛み合って一対のディスク体１０のそれぞれを車輪２０に対して位置決めする。本実施形態においては、車輪２０の第１面２０ａに、第１ディスク体１１に形成された位置決め部１４と噛み合う被位置決め部２１が設けられている。また、車輪２０の第２面２０ｂに、第２ディスク体１２に形成された位置決め部１４と噛み合う被位置決め部２１が設けられている。車輪２０の第１面２０ａ及び第２面２０ｂのそれぞれにおいて、被位置決め部２１は、車輪２０の回転軸Ａ１を中心とする円周上に等間隔で並ぶように設けられている。また、車輪２０は、第１面２０ａに設けられた３個の被位置決め部２１と、第２面２０ｂに設けられた３個の被位置決め部２１と、を有している。
【0069】
本実施形態においては、図１０に示すように、被位置決め部２１は、位置決め凸部１６と噛み合う被位置決め凹部２２を有する。図１０に示す例において、被位置決め部２１は、ディスク体１０の一面から突出した位置決め部１４と噛み合う被位置決め凹部２２を有する。図１０に示す例において、被位置決め部２１は、回転軸方向ｄ２に凹んだ被位置決め凹部２２を有している。
【0070】
図１１は、被位置決め凹部２２を有する被位置決め部２１を、回転軸方向ｄ２から見た様子を示す図である。被位置決め凹部２２は、互いに平行な一対の平面２２ａと、一対の平面２２ａ同士を接続する一対の曲面２２ｂとからなる側面を有している。一対の曲面２２ｂは、図１１に示すような回転軸方向ｄ２からの観察において、それぞれ略円弧状の輪郭を有する。
【0071】
位置決め部１４が被位置決め部２１に噛み合った状態において、車輪２０がディスク体１０に対して回転方向ｄ１に一定量相対回転すると、位置決め部１４と被位置決め部２１とが接触する。これによって、車輪２０のディスク体１０に対する一定量以上の相対回転が防止される。ここで、位置決め部１４と被位置決め部２１とは、車輪２０がディスク体１０に対して相対回転した際に、面接触してもよい。一例として、図９に示す位置決め部１４と、図１１に示す被位置決め部２１とは、車輪２０がディスク体１０に対して相対回転した際に、平面１６ａと平面２２ａとにおいて面接触する。
【0072】
ここで、位置決め部１４と被位置決め部２１とが面接触する場合において、位置決め部１４と被位置決め部２１との接触面は、車輪２０の回転方向ｄ１に対して７５度以上１０５度以下の角度を形成する平面を有する。
【0073】
なお、接触面が回転方向ｄ１に対して形成する角度は、以下のように定められる。図１１に示す被位置決め部２１が、車輪２０がディスク体１０に対して相対回転した際に、領域２１ａにおいて位置決め部１４との接触面を形成するものとする。この場合、まず、車輪２０の回転軸Ａ１を中心とする任意の円Ｃ３を引く。次に、円Ｃ３と接触面との交点Ｐ１における、円Ｃ３の接線Ｌ１を引く。この接線Ｌ１と接触面とがなす角度θ１が、接触面が回転方向ｄ１に対して形成する角度と定められる。
【0074】
位置決め部１４と被位置決め部２１との接触面が、車輪２０の回転方向ｄ１に対して７５度以上１０５度以下の角度を形成する平面を有することの効果について説明する。ブレーキパッドがディスク体１０に制動力を与えると、制動力は、位置決め部１４と被位置決め部２１とが接触することによって、ディスク体１０から車輪２０へと伝達される。ここで、接触面が上記の条件を満たすことによって、車輪２０の回転方向ｄ１と逆方向にはたらく制動力を、制動力の方向に対して垂直に近い角度（７５度以上１０５度以下の角度）をなす接触面によって受けることができる。これによって、位置決め部１４と被位置決め部２１との接触面を介して、ディスク体１０に加えられる制動力を、効率良く車輪２０に伝えることができる。
【0075】
位置決め部１４及び被位置決め部２１と、ボルト貫通孔４０との位置関係について説明する。図４に示すように、位置決め部１４及び被位置決め部２１にはボルト貫通孔４０が設けられている。位置決め部１４には、ボルト貫通孔４０のうち貫通孔４２が形成されており、被位置決め部２１には、車輪貫通孔４５が形成されている。図４に示す例において、ボルト貫通孔４０は、位置決め凸部１６の先端面１６ｃを通っている。
【0076】
図１２は、回転軸方向ｄ２から車輪２０の第１面２０ａ側を見た場合における、被位置決め部２１及び車輪貫通孔４５の配置を示す図である。図１２に、車輪２０の第１面２０ａに設けられている被位置決め部２１の位置を実線で示すとともに、車輪２０の第２面２０ｂに設けられている被位置決め部２１の位置を一点鎖線で示す。一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結された状態において、車輪２０の第１面２０ａに設けられている被位置決め部２１には、第１ディスク体１１に形成された位置決め部１４と噛み合い、車輪２０の第２面２０ｂに設けられている被位置決め部２１には、第２ディスク体１２に形成された位置決め部１４と噛み合う。
【0077】
また、図１２に、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結された状態において、第１ディスク体１１の第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４が車輪２０に重なる位置を、破線で示す。図示はしないが、車輪２０のうち第１ディスク体１１の第１貫通孔４３が重なる位置には、第２ディスク体１２の第２貫通孔４４が重なる。また、車輪２０のうち第１ディスク体１１の第２貫通孔４４が重なる位置には、第２ディスク体１２の第１貫通孔４３が重なる。
【0078】
なお、図１２においては、被位置決め部２１、車輪貫通孔４５、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４の配置の図示と理解のしやすさの便宜上、被位置決め部２１、車輪貫通孔４５、第１貫通孔４３、第２貫通孔４４及び車輪２０の形状を、図３や図１０等よりも簡略化して図示している。
【0079】
本実施の形態においては、図１２に示すように、車輪２０の第１面２０ａに設けられている被位置決め部２１と、車輪２０の第２面２０ｂに設けられている被位置決め部２１とは、回転軸方向ｄ２において重ならない。このため、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結されてブレーキディスク付き車輪１００が形成されている状態では、車輪２０の回転軸方向ｄ２において、一対のディスク体１０の一方に設けられた位置決め部１４と、他方に設けられた位置決め部１４との位置が異なるものとなる。換言すれば、ブレーキディスク付き車輪１００において、一対のディスク体１０の一方に設けられた位置決め部１４と、他方に設けられた位置決め部１４とは、回転軸方向ｄ２において重ならない。ブレーキディスク付き車輪１００において、一対のディスク体１０の一方に設けられた位置決め部１４が被位置決め部２１に噛み合う位置と、一対のディスク体１０の他方に設けられた位置決め部１４が被位置決め部２１に噛み合う位置とは、回転軸方向ｄ２において重ならない。
【0080】
ブレーキディスク付き車輪１００において、一対のディスク体１０の一方に設けられた位置決め部１４と、他方に設けられた位置決め部１４との位置が異なることの効果について説明する。ブレーキパッドがディスク体１０に制動力を与えると、制動力は、位置決め部１４が被位置決め部２１に噛み合う部分を介して、ディスク体１０から車輪２０へと伝達される。ここで、一対のディスク体１０の一方に設けられた位置決め部１４と、他方に設けられた位置決め部１４との位置が異なることによって、一対のディスク体１０の一方から車輪２０に制動力が伝わる位置と、一対のディスク体１０の他方から車輪２０に制動力が伝わる位置とが、車輪２０の回転方向ｄ１においてずらすことができる。このため、制動力に起因する車輪２０への負荷を、車輪２０の回転方向ｄ１に分散することができる。
【0081】
また、複数のボルト貫通孔４０のうちの一部は、一対のディスク体１０の一方の位置決め部１４が形成されている部分と、一対のディスク体１０の他方の位置決め部１４が形成されていない部分と、を貫通している第１ボルト貫通孔４０ａとなっている。また、複数のボルト貫通孔４０のうちの他の一部は、一対のディスク体１０のいずれにも位置決め部１４が形成されていない部分を貫通している、第２ボルト貫通孔４０ｂとなっている。なお図１２には、車輪２０に一対のディスク体１０を締結してブレーキディスク付き車輪１００を形成した場合に第１ボルト貫通孔４０ａが形成される位置に、便宜的に符号４０ａを付している。また、第２ボルト貫通孔４０ｂが形成される位置に、便宜的に符号４０ｂを付している。
【0082】
ここで、本実施の形態においては、図２、図３及び図１２から理解できるように、一対のディスク体１０のいずれにおいても、位置決め部１４には、第２貫通孔４４が形成されている。すなわち、第１ボルト貫通孔４０ａは、いずれも、一対のディスク体１０の一方のうち位置決め部１４が形成されている部分に形成されている第２貫通孔４４と、一対のディスク体１０の他方のうち位置決め部１４が形成されていない部分に形成されている第１貫通孔４３と、を含むものとなっている。そして、第１貫通孔４３は、いずれも、ディスク体１０のうち、位置決め部１４が形成されていない部分に形成されている。
【0083】
一対のディスク体１０のいずれにおいても位置決め部１４には第２貫通孔４４が形成されていることの効果について説明する。本実施形態においては、ブレーキディスク１の生産性の向上などの観点から、一対のディスク体１０の一方と他方とが同一の形状を有している。一方で、上述のように、ナット３２が収容される第１貫通孔４３と、ボルト３１の頭部３１ａが収容される第２貫通孔４４とは、形状が異なっている。このため、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する際には、一対のディスク体１０の一方に形成された第１貫通孔４３と、一対のディスク体１０の他方に形成された第２貫通孔４４とを重ねた上で、ボルト３１及びナット３２を用いて締結を行う。仮に、一対のディスク体１０の一方と他方とに形成された第２貫通孔４４同士が重なった場合、当該第２貫通孔４４を利用して締結を行うことはできない。このため、一対のディスク体１０及び車輪２０は、締結時に当該第２貫通孔４４同士が重なることがないように、設計される。
【0084】
ここで、一対のディスク体１０のいずれにおいても位置決め部１４に第２貫通孔４４を形成する場合、車輪２０の被位置決め部２１も、位置決め部１４に形成されている第２貫通孔４４同士が重ならないように配置する必要が生じる。具体的には、上述したように、車輪２０の第１面２０ａに設けられている被位置決め部２１と、車輪２０の第２面２０ｂに設けられている被位置決め部２１とを、回転軸方向ｄ２において重ならないように配置する必要が生じる。これによって、一対のディスク体１０の位置決め部１４を車輪２０の被位置決め部２１に噛み合わせて形成されたブレーキディスク付き車輪１００において、一対のディスク体１０の一方と他方とに設けられた位置決め部１４の位置を異ならせることができる。このように、一対のディスク体１０の一方と他方との形状を同一としつつ、ブレーキディスク付き車輪１００における、一対のディスク体１０の一方と他方とに設けられた位置決め部１４の位置を異ならせることができる。
【0085】
また、一対のディスク体１０のいずれにおいても位置決め部１４には第２貫通孔４４が形成され、且つ車輪２０の第１面２０ａに設けられている被位置決め部２１と、車輪２０の第２面２０ｂに設けられている被位置決め部２１とが、回転軸方向ｄ２において重ならないように配置されることによって、以下の効果が得られる。一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する際に、一対のディスク体１０の位置決め部１４を車輪２０の被位置決め部２１に対して締結することによって、位置決め部１４に形成された第２貫通孔４４同士が重なることを防止することができる。
【0086】
図４及び図１２から理解できるように、複数の第１ボルト貫通孔４０ａのうち一部は、第１ディスク体１１のうち位置決め部１４が形成されている部分に形成されている第２貫通孔４４と、車輪２０のうち第１面２０ａに被位置決め部２１が設けられ且つ第２面２０ｂには被位置決め部２１が設けられていない部分に形成されている車輪貫通孔４５と、第２ディスク体１２のうち位置決め部１４が形成されていない部分に形成されている第１貫通孔４３と、からなる。複数の第１ボルト貫通孔４０ａのうち他の一部は、第１ディスク体１１のうち位置決め部１４が形成されていない部分に形成されている第１貫通孔４３と、車輪２０のうち第１面２０ａには被位置決め部２１が設けられておらず且つ第２面２０ｂには被位置決め部２１が設けられている部分に形成されている車輪貫通孔４５と、第２ディスク体１２のうち位置決め部１４が形成されている部分に形成されている第２貫通孔４４と、からなる。複数の第２ボルト貫通孔４０ｂは、第１ディスク体１１のうち位置決め部１４が形成されていない部分に形成されている第１貫通孔４３と、車輪２０のうち第１面２０ａにも第２面２０ｂにも被位置決め部２１が設けられていない部分に形成されている車輪貫通孔４５と、第２ディスク体１２のうち位置決め部１４が形成されていない部分に形成されている第２貫通孔４４と、からなっている。
【0087】
本実施形態においては、図１２から理解できるように、ボルト貫通孔４０として、第１ディスク体１１のうち位置決め部１４が形成されている部分に形成されている第２貫通孔４４を含む第１ボルト貫通孔４０ａが３つと、第２ディスク体１２のうち位置決め部１４が形成されている部分に形成されている第２貫通孔４４を含む第１ボルト貫通孔４０ａが３つと、第２ボルト貫通孔４０ｂが６つと、が形成されている。
【0088】
ここで、図７に示す一点鎖線は、ディスク体１０の内面１０ａに設けられている位置決め部１４の位置を示している。図７に示す例においては、第２貫通孔４４として、ディスク体１０のうち位置決め部１４が形成されている部分に形成されている第２貫通孔４４と、ディスク体１０のうち位置決め部１４が形成されていない部分に形成されている第２貫通孔４４とが、円周Ｃ１，Ｃ２上に交互に形成されている。そして、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結した場合には、図１２に示すように、ボルト貫通孔４０として、第１ボルト貫通孔４０ａと第２ボルト貫通孔４０ｂとが、車輪２０の回転軸Ａ１を中心とする円周上に交互に並ぶ。
【0089】
なお、図８に示す例において、一対のディスク体１０のそれぞれの内面１０ａには、貫通孔支持部１７が形成されている。そして、ディスク体１０のうち位置決め部１４が形成されている部分に形成されている第２貫通孔４４と、第１貫通孔４３とは、それぞれ貫通孔支持部１７に形成されている。貫通孔支持部１７は、内面から突出した突起状の形状を有する。また、貫通孔支持部１７は、複数の放熱部材１３の高さ方向において当該放熱部材１３と同じ高さを有する。一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結された状態において、貫通孔支持部１７の先端面１７ａは、車輪２０に接する。貫通孔支持部１７は、ピン状の放熱部材１３よりも大きな太さを有する。
【0090】
第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４が、ディスク体１０のうち位置決め部１４又は貫通孔支持部１７が形成されている部分に設けられていることによって、ボルト貫通孔４０を通されるボルト３１の軸部３１ｂを保護することができる。なお、本実施の形態に係る発明は、貫通孔支持部１７と同様にボルト３１の軸部３１ｂを保護するものである基部１５を、位置決め部１４として利用することで、位置決め部１４を設けつつブレーキディスク１の構造を単純化したものと見做すこともできる。
【0091】
本実施の形態における一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結して、ブレーキディスク付き車輪１００を製造する方法について説明する。図１３は、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する作業の様子を示す図である。なお、図１３においては、ブレーキディスク付き車輪１００のうち、図２において図示した部分に相当する部分の締結作業の様子を示している。
【0092】
締結作業においては、まず、図１３に示すように、一対のディスク体１０を車輪２０に対して重ねる。このとき、第１ディスク体１１に形成されている位置決め部１４と、車輪２０の第１面２０ａに設けられている被位置決め部２１とが、回転軸方向ｄ２において重なるように、車輪２０に対して第１ディスク体１１を重ねる。また、第２ディスク体１２に形成されている位置決め部１４と、車輪２０の第２面２０ｂに被位置決め部２１とが、回転軸方向ｄ２において重なるように、車輪２０に対して第２ディスク体１２を重ねる。また、このとき、位置決め部１４に貫通孔４２が形成されているために、作業者は、貫通孔４２を通して車輪２０の被位置決め部２１を視認しながら、車輪２０に対して一対のディスク体１０を重ねることができる。
【0093】
次に、図１４に示すように、一対のディスク体１０を、それぞれ車輪２０に接近させて、位置決め部１４を被位置決め部２１に噛み合わせる。これによって、一対のディスク体１０と車輪２０との位置合わせがされる。位置合わせがされた状態において、一対のディスク体１０と車輪２０とは、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する上で適切な位置関係で接触する。適切な位置関係において、第１ディスク体１１に形成されている第１貫通孔４３と、車輪２０に形成されている車輪貫通孔４５と、第２ディスク体１２に形成されている第２貫通孔４４とが、ボルト３１を通すことができるように、回転軸方向ｄ２において重なる。また、第１ディスク体１１に形成されている第２貫通孔４４と、車輪２０に形成されている車輪貫通孔４５と、第２ディスク体１２に形成されている第１貫通孔４３とが、ボルト３１を通すことができるように、回転軸方向ｄ２において重なる。
【0094】
ここで、本実施形態においては、一対のディスク体１０に形成されている位置決め部１４と、車輪に設けられている被位置決め部２１とを用いて、一対のディスク体１０と車輪２０との位置合わせを行うことができる。このため、例えば、ディスク体１０及び車輪２０に噛み合う、ディスク体１０及び車輪２０とは別体の位置合わせ用のピンを用意して、当該位置合わせ用のピンを用いて位置合わせを行う場合よりも、位置合わせを容易に行うことができる。特に、鉄道車両の車輪２０、及び鉄道車両の車輪２０に対して締結されるディスク体１０は大型となることが想定されるところ、このような大型のディスク体１０と大型の車輪２０との位置合わせも、容易とすることができる。
【0095】
次に、第１貫通孔４３の規制壁４３２の間にナット３２を配置する。そして、第２貫通孔４４が形成されている側からボルト貫通孔４０にボルト３１を挿入する。ボルト３１の軸部３１ｂの先端がナット３２に接触したら、ボルト３１をナット３２に対して回転させる。以上の操作によって、ボルト３１の軸部３１ｂにナット３２が噛み合う。これによって、図１及び図２に示すように、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結されて、ブレーキディスク付き車輪１００が製造される。
【0096】
ここで、本実施の形態において、貫通孔４２（第１貫通孔４３）を形成する貫通壁４１の一部には、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する際のボルト３１の回転に伴うナット３２の回転を規制する、規制壁４３２が設けられている。このため、規制壁４３２の間にナット３２を収容した上でボルト３１をボルト貫通孔４０に挿入することで、作業者がナット３２を手で押さえるなどして固定する必要なしに、締結作業を行うことができる。特に、鉄道車両の車輪２０、及び鉄道車両の車輪２０に対して締結されるディスク体１０は大型となることが想定されるところ、このような大型のディスク体１０と大型の車輪２０との締結作業も、容易とすることができる。例えば、大型のディスク体１０と大型の車輪２０との締結作業においても、一名の作業者がボルト３１を挿入して回転させる際に、もう一名の作業者がナット３２を押さえている必要がなくなる。このために、締結作業の効率を向上することができる。
【0097】
また、本実施形態において、位置決め部１４及び被位置決め部２１に、ボルト貫通孔４０が設けられている。このため、ボルト貫通孔４０を通したボルト３１を用いて一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結することで、位置決め部１４が被位置決め部２１にしっかりと噛み合う。このため、位置決め部１４が被位置決め部２１と噛み合う部分を介して、ディスク体１０から車輪２０へと効率的に制動力を伝達することができる。
【0098】
以上の通り、具体例を参照しながら一実施の形態を説明してきたが、上述した具体例が一実施の形態を限定することを意図していない。上述した一実施の形態は、その他の様々な具体例で実施されることが可能であり、その要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【0099】
以下、図面を参照しながら、変形の一例について説明する。以下の説明及び以下の説明で用いる図面では、上述した具体例と同様に構成され得る部分について、上述の具体例における対応する部分に対して用いた符号と同一の符号を用いるとともに、重複する説明を省略する。
【0100】
（変形例１）
上述の実施形態では、第１貫通孔４３の形態として、図４及び図５に示す形態について説明した。しかしながら、第１貫通孔４３の形態は、これに限られない。図１５は、変形例１のナット収容壁４３３を有する第１貫通孔４３が形成されているディスク体１０を、第１貫通孔４３の延伸する方向に平行な面において切断した断面の、第１貫通孔４３の周辺を拡大して示す断面図である。図１５において、第１貫通孔４３の内部に配置される締結部材３０については、断面に垂直な方向から平面視した様子を示している。
上述の実施形態では、第１貫通孔４３の形態として、図４及び図５に示す形態について説明した。しかしながら、第１貫通孔４３の形態は、これに限られない。図１５は、変形例１のナット収容壁４３３を有する第１貫通孔４３が形成されているディスク体１０を、第１貫通孔４３の延伸する方向に平行な面において切断した断面の、第１貫通孔４３の周辺を拡大して示す断面図である。図１５において、第１貫通孔４３の内部に配置される締結部材３０については、断面に垂直な方向から平面視した様子を示している。
【0101】
図１５に示す例において、第１貫通孔４３のうち、ディスク体１０の接触面１０ｂ上の穴径ｗ１０は、第１貫通孔４３のナット収容壁４３３が形成されている部分における穴径ｗ１１よりも小さくなっている。ここで、ナット収容壁４３３が形成されている部分とは、一対のディスク体１０が車輪２０に対して締結された状態において、貫通壁４１のうちナット３２が接触している部分である。
【0102】
ナット３２に力を加えて第１貫通孔４３に押し込むことで、図１５に示す第１貫通孔４３のナット収容壁４３３の間にナット３２を収容することができる。図１５に示す例においては、第１貫通孔４３のうち接触面１０ｂ側の開口における穴径ｗ１０が、第１貫通孔４３のうちナット３２に接触するナット収容壁４３３が形成されている部分における穴径ｗ１１よりも小さくなっている。このため、ナット収容壁４３３の間に収容されているナット３２にボルト３１の軸部３１ｂを噛み合わせる際に、ナット３２がボルト３１に押されて第１貫通孔４３から脱落することを抑制できる。
【0103】
（変形例２）
上述の実施形態及び変形例では、第１貫通孔４３の形態として、図４、図５及び図１５に示す形態について説明した。しかしながら、第１貫通孔４３の形態は、これに限られない。第１貫通孔４３の形態としては、図示した例に限らず、ナット３２の回転を規制することができる規制壁４３２を有する形態を広く採用することができる。図１６は、変形例２の第１貫通孔４３が形成されているディスク体１０を、第１貫通孔４３の延伸する方向に平行な面において切断した断面の、第１貫通孔４３の周辺を拡大して示す断面図である。また、図１６に、第１貫通孔４３の内部に配置されるナット３２の、断面に垂直な方向から平面視した様子をともに示している。
上述の実施形態及び変形例では、第１貫通孔４３の形態として、図４、図５及び図１５に示す形態について説明した。しかしながら、第１貫通孔４３の形態は、これに限られない。第１貫通孔４３の形態としては、図示した例に限らず、ナット３２の回転を規制することができる規制壁４３２を有する形態を広く採用することができる。図１６は、変形例２の第１貫通孔４３が形成されているディスク体１０を、第１貫通孔４３の延伸する方向に平行な面において切断した断面の、第１貫通孔４３の周辺を拡大して示す断面図である。また、図１６に、第１貫通孔４３の内部に配置されるナット３２の、断面に垂直な方向から平面視した様子をともに示している。
【0104】
図１６に示す例において、第１貫通孔４３のうち規制壁４３２が形成されている部分の穴径ｗ１２は、ナット３２が噛み合うボルト３１が延伸する方向に直交する方向におけるナット３２の寸法ｗ１３よりも、小さくなっている。この場合、ナット３２に力を加えて規制壁４３２の間に押し込むことによって、ナット３２を規制壁４３２の間に収容することができる。そして、ナット３２が規制壁４３２の間に挟まれるために、ナット３２の回転が規制される。
【0105】
一例として、ナット３２は、ボルト３１の軸部３１ｂと噛み合う孔部が設けられた円柱状の形状を有している。そして、第１貫通孔４３のうち規制壁４３２が形成されている部分は、丸穴となっている。そして、第１貫通孔４３のうち規制壁４３２が形成されている部分は、その穴径ｗ１２が、円柱状のナット３２の直径ｗ１３よりも小さくなるように形成される。
【0106】
（変形例３）
上述の実施形態及び各変形例では、位置決め部１４が、複数の放熱部材１３よりも当該放熱部材１３の高さ方向に突出しており、被位置決め部２１が、突出した位置決め部１４と噛み合う被位置決め凹部２２を有する例を示した。しかしながら、位置決め部１４及び被位置決め部２１の形態は、これに限られない。位置決め部１４及び被位置決め部２１の形状は、例えば、位置決め部１４及び被位置決め部２１のうち一方が凸型形状を有し、他方が凹型形状を有し、凸型形状を有する一方と凹型形状を有する他方とが噛み合うことが可能であれば、特に限られない。
上述の実施形態及び各変形例では、位置決め部１４が、複数の放熱部材１３よりも当該放熱部材１３の高さ方向に突出しており、被位置決め部２１が、突出した位置決め部１４と噛み合う被位置決め凹部２２を有する例を示した。しかしながら、位置決め部１４及び被位置決め部２１の形態は、これに限られない。位置決め部１４及び被位置決め部２１の形状は、例えば、位置決め部１４及び被位置決め部２１のうち一方が凸型形状を有し、他方が凹型形状を有し、凸型形状を有する一方と凹型形状を有する他方とが噛み合うことが可能であれば、特に限られない。
【0107】
図１７は、変形例３における位置決め部１４が形成されているディスク体１０及び被位置決め部２１が設けられている車輪２０を、ボルト貫通孔４０の延伸する方向に平行な面において切断した断面の、位置決め部１４及び被位置決め部２１の周辺を拡大して示す断面図である。
【0108】
図１７に示す例において、位置決め部１４は、放熱部材１３の高さ方向において放熱部材１３の先端１３ａの位置よりも当該放熱部材１３の根部１３ｂ側に位置する。図１７に示す例において、位置決め部１４は、位置決め面１４ｃを有する。位置決め面１４ｃは、放熱部材１３の高さ方向において放熱部材１３の先端１３ａの位置よりも当該放熱部材の根部１３ｂ側に位置して、車輪２０と対向する。特に、位置決め部１４は、放熱部材１３の高さ方向において放熱部材１３と同じ高さを有する基部１５と、基部１５の先端面１５ａに形成された位置決め凹部１８とを有する。この場合、位置決め凹部１８の底面が、位置決め面１４ｃとなっている。図１７に示す例において、ボルト貫通孔４０は、位置決め面１４ｃを通っている。また、図１７に示す例において、被位置決め部２１は、位置決め面１４ｃを有する位置決め部１４と噛み合う被位置決め凸部２３を有する。図１７に示す例において、位置決め部１４は、位置決め凹部１８において凹型形状を有している。また、被位置決め部２１は、被位置決め凸部２３において凸型形状を有している。図１７に示す例において、被位置決め凸部２３は、位置決め凹部１８と噛み合う。
【0109】
なお、一対のディスク体１０と車輪２０との位置合わせを行う際に、凸型形状を有する被位置決め部２１が、誤って複数の放熱部材１３の間に噛み合ってしまうことを防止する観点からは、被位置決め部２１が凸型形状ではなく凹型形状を有することが好ましい。上記の観点からは、位置決め部１４が、複数の放熱部材１３よりも当該放熱部材１３の高さ方向に突出し、被位置決め部２１が被位置決め凹部２２を有することが好ましい。
【0110】
（変形例４）
上述の実施形態及び各変形例では、位置決め部１４及び被位置決め部２１の形態として、図４、図９、図１０及び図１７に示す形態について説明した。しかしながら、位置決め部１４及び被位置決め部２１の形態は、これに限られない。図１８は、変形例４における位置決め部１４が形成されているディスク体１０及び被位置決め部２１が設けられている車輪２０を、ボルト貫通孔４０の延伸する方向に平行な面において切断した断面の、位置決め部１４及び被位置決め部２１の周辺を拡大して示す断面図である。
上述の実施形態及び各変形例では、位置決め部１４及び被位置決め部２１の形態として、図４、図９、図１０及び図１７に示す形態について説明した。しかしながら、位置決め部１４及び被位置決め部２１の形態は、これに限られない。図１８は、変形例４における位置決め部１４が形成されているディスク体１０及び被位置決め部２１が設けられている車輪２０を、ボルト貫通孔４０の延伸する方向に平行な面において切断した断面の、位置決め部１４及び被位置決め部２１の周辺を拡大して示す断面図である。
【0111】
変形例４においては、位置決め部１４及び被位置決め部２１の少なくとも一方が、ボルト３１の挿入方向に沿って傾斜している傾斜面１４ｂ、２１ｂを有する、図１８に示す例において、ボルト３１の挿入方向は、ボルト貫通孔４０の延伸する方向と同一であり、このため回転軸方向ｄ２と同一である。そして、位置決め部１４は、回転軸方向ｄ２に対して傾斜した傾斜面１４ｂを有する。また、被位置決め部２１は、回転軸方向ｄ２に対して傾斜した傾斜面２１ｂを有する。
【0112】
ここで、位置決め部１４及び被位置決め部２１のうち、凸型形状を有する一方は、当該凸型形状の先端部側に向かうにつれて当該凸型形状が幅狭となるように傾斜した傾斜面を有する。また、位置決め部１４及び被位置決め部２１のうち、凹型形状を有する他方は、当該凹型形状の底部側に向かうにつれて当該凹型形状が幅狭となるように傾斜した傾斜面を有する。図１８に示す例において、位置決め部１４は、基部１５と位置決め凸部１６とを有し、位置決め凸部１６において凸型形状を有している。そして、位置決め凸部１６の側面が、位置決め凸部１６が先端面１６ｃ側に向かうにつれて幅狭となるように傾斜した傾斜面１４ｂとなっている。また、図１８に示す例において、被位置決め部２１は、被位置決め凹部２２を有しており、被位置決め凹部２２において凹型形状を有している。そして、被位置決め凹部２２の側面が、被位置決め凹部２２が底部側に向かうにつれて幅狭となるように傾斜した傾斜面２１ｂとなっている。
【0113】
位置決め部１４及び被位置決め部２１の少なくとも一方が傾斜面１４ｂ、２１ｂを有することによって、傾斜面１４ｂ、２１ｂに沿って位置決め部１４を被位置決め部２１に噛み合わせることができる。このため、位置決め部１４を被位置決め部２１に噛み合わせることが容易となる。特に、位置決め部１４及び被位置決め部２１のうち凸型形状を有する一方の先端を、凹型形状を有する他方に対して挿入することを容易とすることができる。
【0114】
（変形例５）
上述の実施形態及び各変形例では、一対のディスク体１０のいずれにおいても、位置決め部１４には、貫通孔４２として第２貫通孔４４が形成されている例について説明した。しかしながら、位置決め部１４と貫通孔４２との位置関係は、これに限られない。図１９は、変形例５の一対のディスク体１０における位置決め部１４と貫通孔４２との位置関係を示す図である。なお、図１９においては、一対のディスク体１０を、それぞれ接触面１０ｂ側から見た様子を示している。また、図１９においては、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４の配置の図示と理解のしやすさの便宜上、第１貫通孔４３、第２貫通孔４４及び一対のディスク体１０の形状を、図７と同様に簡略化して図示している。また、図１９に示す一点鎖線は、ディスク体１０の内面１０ａに設けられている位置決め部１４の位置を示している。
上述の実施形態及び各変形例では、一対のディスク体１０のいずれにおいても、位置決め部１４には、貫通孔４２として第２貫通孔４４が形成されている例について説明した。しかしながら、位置決め部１４と貫通孔４２との位置関係は、これに限られない。図１９は、変形例５の一対のディスク体１０における位置決め部１４と貫通孔４２との位置関係を示す図である。なお、図１９においては、一対のディスク体１０を、それぞれ接触面１０ｂ側から見た様子を示している。また、図１９においては、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４の配置の図示と理解のしやすさの便宜上、第１貫通孔４３、第２貫通孔４４及び一対のディスク体１０の形状を、図７と同様に簡略化して図示している。また、図１９に示す一点鎖線は、ディスク体１０の内面１０ａに設けられている位置決め部１４の位置を示している。
【0115】
図１９に示す例においては、一対のディスク体１０のいずれにおいても、位置決め部１４には第１貫通孔４３が形成されている。この場合も、上述の実施形態において説明した、一対のディスク体１０のいずれにおいても位置決め部１４には第２貫通孔４４が形成されている場合に得られる効果と同様の効果を得ることができる。
なお、上述の実施形態において説明した、位置決め部１４に第２貫通孔４４が形成されている場合における、第２貫通孔４４の配置に関する説明は、矛盾しない限り、位置決め部１４に第１貫通孔４３が形成されている場合における、第１貫通孔４３の配置に関する説明にも適用される。また、上述の実施形態において説明した、位置決め部１４に第２貫通孔４４が形成されている場合における、第１貫通孔４３の配置に関する説明は、矛盾しない限り、位置決め部１４に第１貫通孔４３が形成されている場合における、第２貫通孔４４の配置に関する説明にも適用される。
なお、上述の実施形態において説明した、位置決め部１４に第２貫通孔４４が形成されている場合における、第２貫通孔４４の配置に関する説明は、矛盾しない限り、位置決め部１４に第１貫通孔４３が形成されている場合における、第１貫通孔４３の配置に関する説明にも適用される。また、上述の実施形態において説明した、位置決め部１４に第２貫通孔４４が形成されている場合における、第１貫通孔４３の配置に関する説明は、矛盾しない限り、位置決め部１４に第１貫通孔４３が形成されている場合における、第２貫通孔４４の配置に関する説明にも適用される。
【0116】
（変形例６）
上述の実施形態及び各変形例では、一対のディスク体１０の一方に、複数の第１貫通孔４３と複数の第２貫通孔４４とが形成され、一対のディスク体１０の他方にも、複数の第１貫通孔４３と複数の第２貫通孔４４とが形成されている例について説明した。しかしながら、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４の配置は、これに限られない。
図２０は、変形例６の一対のディスク体１０における第１貫通孔及び第２貫通孔の配置を示す図である。なお、図２０においては、一対のディスク体１０を、それぞれ接触面１０ｂ側から見た様子を示している。また、図２０においては、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４の配置の図示と理解のしやすさの便宜上、第１貫通孔４３、第２貫通孔４４及び一対のディスク体１０の形状を、図７及び図１９と同様に簡略化して図示している。また、図２０に示す一点鎖線は、ディスク体１０の内面１０ａに設けられている位置決め部１４の位置を示している。
上述の実施形態及び各変形例では、一対のディスク体１０の一方に、複数の第１貫通孔４３と複数の第２貫通孔４４とが形成され、一対のディスク体１０の他方にも、複数の第１貫通孔４３と複数の第２貫通孔４４とが形成されている例について説明した。しかしながら、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４の配置は、これに限られない。
図２０は、変形例６の一対のディスク体１０における第１貫通孔及び第２貫通孔の配置を示す図である。なお、図２０においては、一対のディスク体１０を、それぞれ接触面１０ｂ側から見た様子を示している。また、図２０においては、第１貫通孔４３及び第２貫通孔４４の配置の図示と理解のしやすさの便宜上、第１貫通孔４３、第２貫通孔４４及び一対のディスク体１０の形状を、図７及び図１９と同様に簡略化して図示している。また、図２０に示す一点鎖線は、ディスク体１０の内面１０ａに設けられている位置決め部１４の位置を示している。
【0117】
図２０に示す例において、一対のディスク体１０の一方には、貫通孔４２として複数の第１貫通孔４３のみが形成されている。また、一対のディスク体１０の他方には、貫通孔４２として複数の第２貫通孔４４のみが形成されている。すなわち、一対のディスク体１０の一方には、第２貫通孔４４が形成されておらず、一対のディスク体１０の他方には、第１貫通孔４３が形成されていない。この場合においても、一対のディスク体１０の一方に形成されている第１貫通孔４３と、他方に形成されている第２貫通孔４４とを、回転軸方向ｄ２において重ね、ボルト貫通孔４０を形成することができる。
【0118】
図２０に示す一対のディスク体１０は、一対のディスク体１０を車輪２０に対して締結する際に、以下の手順で締結作業を行うことができる。まず、一対のディスク体１０の一方の全ての貫通孔４２（第１貫通孔４３）にナット３２を収容する。次に、一対のディスク体１０の他方の全ての貫通孔４２（第２貫通孔４４）からボルト３１を挿入して、ナット３２をボルト３１の軸部３１ｂに噛み合わせる。このように、図２０に示す一対のディスク体１０は、例えば図７に示す一対のディスク体１０と比較して、締結作業の手順が単純で且つわかりやすくなる。
【0119】
本明細書で開示した実施形態のうち、複数の物体で構成されているものは、当該複数の物体を一体化してもよく、逆に一つの物体で構成されているものを複数の物体に分けることができる。一体化されているか否かにかかわらず、発明の目的を達成できるように構成されていればよい。
【0120】
本発明の態様は、上述した個々の実施形態に限定されるものではなく、当業者が想到しうる種々の変形も含むものであり、本発明の効果も上述した内容に限定されない。すなわち、特許請求の範囲に規定された内容及びその均等物から導き出される本発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲で種々の追加、変更及び部分的削除が可能である。
【符号の説明】
【0121】
１ ブレーキディスク
１０ ディスク体
１０ａ 内面
１０ｂ 接触面
１３ 放熱部材
１４ 位置決め部
１４ｂ 傾斜面
１４ｃ 位置決め面
１５ 基部
１６ 位置決め凸部
１７ 貫通孔支持部
１８ 位置決め凹部
２０ 車輪
２１ 被位置決め部
２１ｂ 傾斜面
２２ 被位置決め凹部
２３ 被位置決め凸部
３０ 締結部材
３１ ボルト
３１ａ 頭部
３１ｂ 軸部
３２ ナット
４０ ボルト貫通孔
４１ 貫通壁
４１１ 軸部収容壁
４２ 貫通孔
４３ 第１貫通孔
４３２ 規制壁
４３３ ナット収容壁
４４ 第２貫通孔
４４２ ボルト収容壁
４５ 車輪貫通孔
１００ ブレーキディスク付き車輪
１０ ディスク体
１０ａ 内面
１０ｂ 接触面
１３ 放熱部材
１４ 位置決め部
１４ｂ 傾斜面
１４ｃ 位置決め面
１５ 基部
１６ 位置決め凸部
１７ 貫通孔支持部
１８ 位置決め凹部
２０ 車輪
２１ 被位置決め部
２１ｂ 傾斜面
２２ 被位置決め凹部
２３ 被位置決め凸部
３０ 締結部材
３１ ボルト
３１ａ 頭部
３１ｂ 軸部
３２ ナット
４０ ボルト貫通孔
４１ 貫通壁
４１１ 軸部収容壁
４２ 貫通孔
４３ 第１貫通孔
４３２ 規制壁
４３３ ナット収容壁
４４ 第２貫通孔
４４２ ボルト収容壁
４５ 車輪貫通孔
１００ ブレーキディスク付き車輪
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】