特開 2022-158878 円すいころ軸受

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022158878

(43)【公開日】2022-10-17

(54)【発明の名称】円すいころ軸受

(51)【国際特許分類】

   F16C 41/00 20060101AFI20221006BHJP

   F16C 19/36 20060101ALI20221006BHJP

   B60B 35/02 20060101ALI20221006BHJP

【ＦＩ】

F16C41/00

F16C19/36

B60B35/02 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021205493

(22)【出願日】2021-12-17

(31)【優先権主張番号】P 2021062355

(32)【優先日】2021-03-31

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000004204

【氏名又は名称】日本精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】特許業務法人栄光特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 彩水

(72)【発明者】

【氏名】若林 達男

【テーマコード（参考）】

3J217

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J217JA02

3J217JA12

3J217JA14

3J217JA15

3J217JA16

3J217JA24

3J217JA36

3J217JA39

3J217JB05

3J217JB06

3J217JB15

3J217JB64

3J217JB84

3J701AA16

3J701AA25

3J701AA32

3J701AA42

3J701AA43

3J701AA54

3J701AA62

3J701BA53

3J701BA54

3J701BA56

3J701DA09

3J701DA14

3J701EA02

3J701EA31

3J701FA22

3J701FA24

3J701FA25

3J701FA26

3J701FA33

3J701GA03

(57)【要約】

【課題】円すいころのスキューの発生を検出し、通知することが可能となる円すいころ軸受を提供する。
【解決手段】円すいころ軸受１０は、内周面に外輪軌道面１１ａを有する外輪１１と、外周面に内輪軌道面１２ａを有する内輪１２と、外輪軌道面１１ａと内輪軌道面１２ａとの間に転動可能に設けられる円すいころ１３と、円すいころのスキューにより、円すいころ１３が動的に占有する空間の軸方向距離が延びたことを検出するセンサ２０と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周面に外輪軌道面を有する外輪と、
外周面に内輪軌道面を有する内輪と、
前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に転動可能に設けられる円すいころと、
前記円すいころのスキューにより、当該円すいころが動的に占有する空間の軸方向距離が延びたことを検出するセンサと、
を備える円すいころ軸受。

【請求項2】

前記センサが、前記外輪軌道面又は前記内輪軌道面の延長線上から径方向に突出する部材と、前記円すいころの尾部との接触を検知する、
請求項１に記載の円すいころ軸受。

【請求項3】

前記センサは、前記外輪軌道面又は前記内輪軌道面の延長線上から径方向に突出する部材が、前記円すいころの尾部との接触により、移動したことを検知する、
請求項１または２に記載の円すいころ軸受。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、円すいころ軸受に関する。

【背景技術】

【0002】

軸受は、車両の車軸、その他の機械類の回転軸を回転自在に支持する装置であり、種々の種類の軸受が存在する。特に、転動体として円すいころを用いる円すいころ軸受は、球状の玉を用いる玉軸受に比べて、軸受部分の断面高さが低い割に、高負荷容量を有しているため、例えば、重量が嵩み、軸重の高い、車両の軸受として使用されている。

【0003】

特許文献１は、円すいころを用いた車輪用軸受装置を開示している。本装置において、ハブ輪の小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により一対の内輪がハブ輪に対して軸方向に固定されている。一対の内輪の小端面が、軸心に直交する平面に対して１０°以下に設定された傾斜角だけ傾斜して形成され、それぞれの小端面が突き合わされ、面接触の状態でセットされている。これにより、一対の内輪の小端面が所定の傾斜角を介して係合し、一対の内輪が同時にクリープを起さない限り、小径段部と内輪との嵌合面にクリープが発生することを防ぐ。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９－２０４０６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

円すいころ軸受においては、予圧が低い場合において、不可避な加工誤差に起因して、スキューと呼ばれる円すいころの進行方向に対する傾き挙動が発生することがある。このスキューは、円すいころが長いほど、また、予圧が低いほど、発生する可能性が高まる。また、スキューは、円すいころの負荷位置が、円すいころの軸方向の中心から外れるほど、発生する可能性が高まる。さらにスキューは、軸受の大鍔面の摩耗や面荒れが進むほど、発生する可能性が高まる。

【0006】

スキューが増大すると、円すいころの小径側の尾部が小鍔に接触し、軸受のトルクが上昇し、焼き付きや、内輪の小鍔の破損を引き起こすおそれがある。特に車輪用の円すいころ軸受は、例えば次の（１）～（４）の要因により、元来より、スキューが発生する可能性が高い。よって、軸受の使用により、大鍔面の摩耗や面荒れが進み、さらにスキューが発生する可能性が高まる。

【0007】

（１）負荷容量を稼ぐ必要がある為、径に比べて長さが１．５倍以上ある比較的長いころが使用される。（２）路面反力に基づく、モーメント荷重を負荷しているので、通常は円すいころの大径側に負荷が偏っている。（３）低トルク要求や、焼き付き防止のため、あまり大きな予圧は掛けられない。（４）円すいころの頭部の曲面と大鍔の滑り摩擦により、円すいころが傾き易い。

【0008】

ただし、一旦スキューが発生しても、荷重や回転速度を落とすことによってスキューを軽減することが可能である。スキューを軽減することにより、軸受の焼き付きや、内輪の小鍔の破損を抑制することができる。よって、スキューの発生を検知した後、減速等行い、荷重や回転速度を軽減すれば、軸受をしはらく使用を続けることは可能である。

【0009】

本発明は、円すいころのスキューを検出し得る円すいころ軸受を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）内周面に外輪軌道面を有する外輪と、
外周面に内輪軌道面を有する内輪と、
前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に転動可能に設けられる円すいころと、
前記円すいころのスキューにより、当該円すいころが動的に占有する空間の軸方向距離が延びたことを検出するセンサと、
を備える円すいころ軸受。
（２）前記センサが、前記外輪軌道面又は前記内輪軌道面の延長線上から径方向に突出する部材と、前記円すいころの尾部との接触を検知する、（１）に記載の円すいころ軸受。
（３）前記センサは、前記外輪軌道面又は前記内輪軌道面の延長線上から径方向に突出する部材が、前記円すいころの尾部との接触により、移動したことを検知する、（１）または２に記載の円すいころ軸受。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、円すいころのスキューの発生を検出し、通知することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、本発明の第１実施形態に係る円すいころ軸受の断面図を示す。

【図2】図２は、本発明の第２実施形態に係る円すいころ軸受を適用した車輪用軸受装置の断面図を示す。

【図3】図３は、本発明の第３実施形態に係る円すいころ軸受を適用した車輪用軸受装置の断面図を示す。

【図4】図４は、本発明の第４実施形態に係る円すいころ軸受を適用した車輪用軸受装置の断面図を示す。

【図5】図５は、本発明の第５実施形態に係る円すいころ軸受を適用した車輪用軸受装置の断面図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明に係る円すいころ軸受の組立方法の各実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。

【0014】

（第１実施形態）
図１に示すように、第１実施形態に係る円すいころ軸受１０は、内周面に外輪軌道面１１ａを有する外輪１１と、外周面に内輪軌道面１２ａを有する内輪１２と、外輪軌道面１１ａと内輪軌道面１２ａとの間に転動可能に設けられる複数の円すいころ１３と、複数の円すいころ１３を円周方向に所定の間隔で保持する金属製または樹脂製の保持器１４と、を備える。

【0015】

内輪１２は、内輪１２の小径側端部に設けられる小鍔部１５と、内輪１２の大径側端部に設けられる大鍔部１６と、を有する。なお、小鍔部１５における小鍔面１５ａは、小鍔部１５が円すいころ１３の小径側の端部である尾部１３ａと近接する面である。また、大鍔部１６における大鍔面１６ａは、大鍔部１６が円すいころ１３の大径側の端部である頭部１３ｂと接触する面である。

【0016】

保持器１４は、例えば鉄板のプレス加工や樹脂の射出成形などで形成されており、小径側円環部１４ａと、小径側円環部１４ａと同軸配置される大径側円環部１４ｂと、小径側円環部１４ａと大径側円環部１４ｂとを連結すべく、周方向に所定の間隔（例えば、略等間隔）で配置される複数の柱部１４ｃと、を備え、周方向に互いに隣り合う各柱部１４ｃ間に、円すいころ１３を転動可能に保持するポケット部１４ｄが形成されている。

【0017】

例えば、このような円すいころ軸受１０を二つ、外輪回転で使用することで、車両の車輪を支持する構造に適用されるが、円すいころ軸受１０の適用対象となる具体例は特に限定されない。

【0018】

さらに円すいころ軸受１０は、円すいころ１３のスキューにより、円すいころ１３が動的に占有する空間の軸方向距離が延びたことを検出するセンサ２０を備えている。円すいころ軸受１０の運転時に円すいころ１３は自転するが、円すいころ１３が本来の自転軸から傾いてしまう現象がスキューである。スキューの発生により、円すいころ１３が動いている間に占有する空間、すなわち、動的に占有する空間は変化するが、当該空間の軸方向における距離が延びてしまう現象が発生し得る。センサ２０は、このような現象を捉えるデバイスである。

【0019】

本実施形態においては、センサ２０は、内輪１２における、内輪１２の小鍔部１５と軸方向において重畳する位置に設けられている。特に本実施形態においては、内輪軌道面１２ａと、径方向において反対側の内径面１２ｂの一部が除去されて凹部１２ｃが形成されている。センサ２０は、この凹部１２ｃに配置されている。

【0020】

センサ２０は、円すいころ１３の尾部１３ａと小鍔部１５との接触を検知することが可能である。すなわち、スキューの発生により、円すいころ１３が動的に占有する空間の軸方向距離が延びると、尾部１３ａが小鍔部１５に接触する。センサ２０はこの接触を検知する。特に本実施形態において、センサ２０は、小鍔部１５と軸方向において重畳する位置であり、径方向に隣接した位置に設けられているため、センサ２０が小鍔部１５に隣接して配置されることになり、尾部１３ａと小鍔部１５の接触を高精度に検出することができる。

【0021】

センサ２０としては、例えば尾部１３ａとの接触時における小鍔部１５の温度変化を検出する温度センサ、尾部１３ａとの接触時における小鍔部１５のひずみを検知するひずみセンサ、小鍔部１５の振動を検知する振動センサ、小鍔部１５の変形を検知するアコースティックエミションセンサなどのいずれが適用されてもよい。また、センサ２０は、その種類に応じて、例えば、円環状に形成されてもよいし、円周方向に等間隔に複数配置されてもよい。

【0022】

なお、内輪１２の小鍔部１５の外径は、保持器１４に組付けられた円すいころ１３の尾部１３ａ側の内接円径の最大値より大きくなるように設計されている。このような設計により、円すいころ１３および保持器１４の組立体が、内輪１２から分離することを防いでいる。通常の使用状態では、円すいころ１３の尾部１３ａと小鍔部１５の軌道面側の側面は接触することはない。

【0023】

本実施形態の円すいころ軸受１０は、円すいころ１３のスキューを検出し、焼き付きや、内輪１２の小鍔部１５の破損、など重篤な事態が発生する前に、車両のドライバーなど軸受の利用者に対し、スキューの発生を通知することができる。この通知により、利用者に対し、円すいころ軸受１０の減速、停止などを促すことができる。これにより、円すいころ軸受１０の延命を図ることができる。この結果、円すいころ軸受１０を利用した車両などの装置が、適切な計画の下でメンテナンスすることが可能となり、装置が突然使用不能になることを防ぎ、装置の稼働率向上を図ることができる。

【0024】

（第２実施形態）
図２に示すように、第２実施形態は、本発明の円すいころ軸受１０が複列で背面組合せされて車輪用軸受装置１００に適用されたものである。
本実施形態では、ハブが、ハブ輪３１と、このハブ輪３１に圧入された一対の内輪１２Ａ，１２Ｂと、を有する。ハブ輪３１は、図面上の軸方向左側であるアウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ３３を一体的に有している。さらにハブ輪３１には、外周に肩部３１ａを介して軸方向に延びる円筒状の小径段部３１ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ３３には、車輪を固定するハブボルト３３ａが植設されている。
なお、軸方向に関して「アウトボード側」とは、車両用軸受装置１００を自動車に組み付けた状態で車体の外側となる、図２～図５の左側をいう。反対に、車両用軸受装置１００を自動車に組み付けた状態で車体の中央側となる、図２～図５の右側を、軸方向に関して「インボード側」という。

【0025】

複列の円すいころ軸受１０は、内周面に一対の外輪軌道面１１ａ１，１１ａ２を有する外輪１１と、外周面に内輪軌道面１２ａ１，１２ａ２を有する一対の内輪１２Ａ，１２Ｂと、外輪軌道面１１ａ１，１１ａ２と内輪軌道面１２ａ１，１２ａ２との間に複列で転動可能に設けられる複数の円すいころ１３Ａ，１３Ｂと、複数の円すいころ１３Ａ，１３Ｂを円周方向に所定の間隔で保持する樹脂製または金属製の保持器１４Ａ，１４Ｂと、を備える。

【0026】

また、外輪１１は、外周面にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１１ｂを一体に有している。
内輪１２Ａは、内輪１２Ａの小径側端部に設けられる小鍔部１５Ａと、内輪１２Ａの大径側端部に設けられる大鍔部１６Ａと、を有する。同様に、内輪１２Ｂは、内輪１２Ｂの小径側端部に設けられる小鍔部１５Ｂと、内輪１２Ｂの大径側端部に設けられる大鍔部１６Ｂと、を有する。

【0027】

円すいころ軸受１０は、ハブ輪３１の肩部３１ａに、アウトボード側の内輪１２Ｂの大端面が衝合するように、小径段部３１ｂに所定の締め代を介して圧入されている。そして、小径段部３１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部３８によって所定の予圧が付与された状態で固定されている。

【0028】

さらに円すいころ軸受１０は、円すいころ１３Ａ，１３Ｂのスキューにより、円すいころ１３Ａ，１３Ｂが動的に占有する空間の軸方向距離が延びたことを検出するセンサ２０を備えている。本実施形態においては、センサ２０は、内輪１２Ａにおける、小鍔部１５Ａに対して、内輪軌道面１２ａ１と軸方向において反対側の位置に設けられている。特に本実施形態においては、小鍔部１５Ａに対し、内輪軌道面１２ａ１と、軸方向において反対側において、内輪１２Ａの一部を軸方向に延在した、小鍔部１５Ａより小径の円筒部１２ｄが形成されている。一対のセンサ２０は、この円筒部１２ｄの外周面に、センサ２０からの信号を送信する送信電極を有する送信部２３を挟んで配置されている。

【0029】

さらに本実施形態において、送信部２３と、アウトボード側の円すいころ軸受１０用のセンサ２０との間に弾性部材であるバネ２２が配置されており、一対の内輪１２Ａ，１２Ｂがハブ輪３１に組付けられた状態で、センサ２０が、内輪１２Ｂの小鍔部１５Ｂに対して、バネ２２の付勢力により、軸方向に押し付けられている。これにより、センサ２０は小鍔部１５Ｂに密着し、尾部１３ａ２と小鍔部１５Ｂの接触を高精度に検出することができる。弾性部材の具体例は、バネには限定されない。

【0030】

したがって、一対のセンサ２０は、円すいころ１３Ａの尾部１３ａ１と小鍔部１５Ａ、または、円すいころ１３Ｂの尾部１３ａ２と小鍔部１５Ｂとの接触を検知することが可能である。すなわち、スキューの発生により、円すいころ１３Ａまたは１３Ｂの動的に占有する空間の軸方向距離が延びると、尾部１３ａ１または１３ａ２が小鍔部１５Ａまたは１５Ｂに接触する。センサ２０はこの接触を検知する。特に本実施形態において、一対のセンサ２０は、小鍔部１５Ａ、１５Ｂと軸方向において隣接した位置に設けられているため、尾部１３ａ１と小鍔部１５Ａ、または尾部１３ａ２と小鍔部１５Ｂの接触を高精度に検出することができる。
したがって、本実施形態では、小鍔部１５Ａ，１５Ｂが、本発明の内輪軌道面１２ａ１、１２ａ２の延長線上から径方向に突出する部材であり、センサ２０，２０は、円すいころ１３Ａ、１３Ｂの尾部１３ａ１，１３ａ２との接触を検知する。

【0031】

さらに、本実施形態において、センサ２０と径方向に対向する位置に、センサ２０からの信号を受信する受信電極を有する受信部２４が外輪１１の内周面に設けられている。特に受信部２４は、外輪１１に設けられた貫通孔２５に配線された電線２６を介して外部の装置に接続されている。これにより、受信部２４は、センサ２０からの信号、すなわち、スキューの検出信号を円滑に受信し、電線２６を介して外部の装置に円滑に送信することができ、スキューの検知を円滑に通知することができる。

【0032】

（第３実施形態）
図３に示すように、第３実施形態も、本発明の円すいころ軸受１０が複列で背面組合せされて車輪用軸受装置１００に適用されたものである。なお、円すいころ軸受１０のセンサ周辺部分以外は、図２の車輪用軸受装置１００と同等の構成を有する。

【0033】

本実施形態においては、小鍔部１５Ａ，１５Ｂは、例えば、内輪１２Ａ，１２Ｂの内輪軌道面１２ａ１、１２ａ２を有する本体部分と別体に設けられ、該本体部分に対し、比較的軽い圧力での締り嵌めで圧入されている。これにより、小鍔部１５Ａ，１５Ｂは、円すいころ１３Ａ，１３Ｂにスキューが発生して、円すいころ１３Ａ，１３Ｂの尾部１３ａ１，１３ａ２と接触すると軸方向に移動可能な状態で設けられている。

【0034】

また、外輪１１において、軸方向における中間位置、例えば一対の外輪軌道面１１ａ１，１１ａ２との間には、近接センサ２０Ａが設けられている。近接センサ２０Ａは、小鍔部１５Ａと尾部１３ａ１、または、小鍔部１５Ｂと尾部１３ａ２との接触時に、小鍔部１５Ａ，１５Ｂの軸方向への移動を検知することができる。

【0035】

この構造の場合、小鍔部１５Ａ，１５Ｂの軸方向の移動量が少ない（全周で移動量が多いところと少ないところがある状態）うちは、近接センサ２０Ａは間欠的に反応し、移動量が多くなると、近接センサ２０Ａは連続的に反応するので、車輪用軸受装置１００のダメージのレベルも併せて把握することができる。
また、小鍔部の１５Ａ，１５Ｂの軸方向の移動により、スキューが焼き付きに進行することを一時的に防止できる。

【0036】

（第４実施形態）
図４に示すように、第４実施形態も、本発明の円すいころ軸受１０が複列で背面組合せされて車輪用軸受装置１００に適用されたものであり、円すいころ軸受１０のセンサ周辺部分以外は、図２、図３の車輪用軸受装置１００と同等の構成を有する。

【0037】

本実施形態においては、一対の突起１７Ａ，１７Ｂが外輪１１に設けられ、さらに一対のセンサ２０，２０が、外輪１１において、突起１７Ａ，１７Ｂに対して、外輪軌道面１１ａ１，１１ａ２と軸方向において反対側の位置に設けられている。これにより、突起１７Ａ，１７Ｂは、円すいころ１３Ａ，１３Ｂにスキューが発生すると、円すいころ１３Ａ，１３Ｂの尾部１３ａ１，１３ａ２と接触する。センサ２０，２０はこの接触を検知する。
したがって、本実施形態では、突起１７Ａ，１７Ｂが、本発明の外輪軌道面１１ａ１、１１ａ２の延長線上から径方向に突出する部材であり、センサ２０，２０は、円すいころ１３Ａ、１３Ｂの尾部１３ａ１，１３ａ２との接触を検知する。

【0038】

突起１７Ａ，１７Ｂは、正常の使用状態において、尾部１３ａ１，１３ａ２と小鍔部１５Ａ，１５Ｂとの間の距離より、尾部１３ａ１，１３ａ２と突起１７Ａ，１７Ｂとの間の距離が小さくなる様な位置に設けられている。よって、スキューが発生した場合、円すいころ１３Ａ，１３Ｂの尾部１３ａ１，１３ａ２は、小鍔部１５Ａ，１５Ｂと接触するよりも、先に突起１７Ａ，１７Ｂと接触する。これにより、センサ２０，２０はスキューを速やかに検知することができる。

【0039】

センサ２０は、外輪１１に設けられた貫通孔２５に配線された電線２６を介して外部の装置に接続されている。これにより、センサ２０は、信号、すなわち、スキューの検出信号を円滑に受信し、電線２６を介して外部の装置に円滑に送信することができ、スキューの検知を円滑に通知することができる。この場合、図２の送信部２３及び受信部２４が不要であり、構成を簡易にし、コストを下げることも可能である。

【0040】

（第５実施形態）
図５に示すように、第３実施形態も、本発明の円すいころ軸受１０が複列で背面組合せされて車輪用軸受装置１００に適用されたものであり、円すいころ軸受１０のセンサ周辺部分以外は、図２～図４の車輪用軸受装置１００と同等の構成を有する。

【0041】

本実施形態においては、突起１７Ａ，１７Ｂは、例えば、外輪１１の外輪軌道面１１ａ１，１１ａ２を有する本体部分と別体に設けられ、該本体部分に対し、比較的軽い圧力での締り嵌めで圧入されている。これにより、突起１７Ａ，１７Ｂは、円すいころ１３Ａ，１３Ｂにスキューが発生して、円すいころ１３Ａ，１３Ｂの尾部１３ａ１，１３ａ２と接触すると軸方向に移動可能な状態で設けられている。

【0042】

また、外輪１１において、軸方向における中間位置、例えば内輪軌道面１２ａ１と内輪軌道面１２ａ２との間には、近接センサ２０Ａが設けられている。近接センサ２０Ａは、突起１７Ａ，１７Ｂと、尾部１３ａ１，１３ａ２との接触時に、突起１７Ａ，１７Ｂの軸方向への移動を検知することができる。

【0043】

この構造の場合、突起１７Ａ，１７Ｂの軸方向の移動量が少ない（全周で移動量が多いところと少ないところがある状態）うちは、近接センサ２０Ａは間欠的に反応し、移動量が多くなると、近接センサ２０Ａは連続的に反応するので、車輪用軸受装置１００のダメージのレベルも併せて把握することができる。また、簡易な構成により、センサ２０は、信号、すなわち、スキューの検出信号を円滑に受信し、電線２６を介して外部の装置に円滑に送信することができ、スキューの検知を円滑に通知することができる。この場合、図２の送信部２３及び受信部２４は不要であり、構成を簡易にし、コストを下げることも可能である。

【0044】

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

【0045】

なお、図２～図５の実施形態では、ハブは、ハブ輪３１と、一対の内輪１２Ａ，１２Ｂとによって構成されているが、本発明は、ハブ輪がアウトボード側の内輪と一体的に構成され、ハブが、当該ハブ輪と、インボード側の内輪とによって構成されてもよい。

【0046】

また、上記実施形態では、センサが円すいころの尾部との接触を検知する、外輪軌道面又は内輪軌道面の延長線上から径方向に突出する部材として、内輪と一体又は別体に設けられた小鍔部、または、外輪と一体又は別体に設けられた突起について記載されている。しかしながら、本発明において、外輪軌道面又は内輪軌道面の延長線上から径方向に突出する部材は、これに限らず、センサが円すいころの尾部との接触を検知するように構成されればよい。

【符号の説明】

【0047】

１０ 円すいころ軸受
１１ 外輪
１１ａ，１１ａ１，１１ａ２ 外輪軌道面
１２，１２Ａ，１２Ｂ 内輪
１２ａ，１２ａ１，１２ａ２ 内輪軌道面
１３，１３Ａ，１３Ｂ 円すいころ
１３ａ，１３ａ１，１３ａ２ 尾部
１３ｂ 頭部
１４ 保持器
１５，１５Ａ，１５Ｂ 小鍔部
１６，１６Ａ，１６Ｂ 大鍔部
１７Ａ，１７Ｂ 突起
２０ センサ
２０Ａ 近接センサ
２２ バネ（弾性部材）
２３ 送信部
２４ 受信部
２５ 貫通孔
２６ 電線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】