ホーム > 特許ランキング > 本田技研工業株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022159179
(43)【公開日】2022-10-17
(54)【発明の名称】吸気装置
(51)【国際特許分類】
F02M 35/10 20060101AFI20221006BHJP
B62J 40/00 20200101ALI20221006BHJP
B62J 23/00 20060101ALI20221006BHJP
F02M 35/16 20060101ALI20221006BHJP
F02M 35/024 20060101ALI20221006BHJP
F02B 29/02 20060101ALI20221006BHJP
【ＦＩ】
F02M35/10 101E
B62J40/00
B62J23/00 H
B62J23/00 F
F02M35/10 101M
F02M35/10 101L
F02M35/10 301D
F02M35/16 L
F02M35/16 M
F02M35/024 511C
F02B29/02 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022057620
(22)【出願日】2022-03-30
(31)【優先権主張番号】P 2021061800
(32)【優先日】2021-03-31
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】原本 貴之
(72)【発明者】
【氏名】森 裕樹
(72)【発明者】
【氏名】▲瀬▼尾 哲
(72)【発明者】
【氏名】岩谷 泰慎
(57)【要約】
【課題】吸気装置の吸気効率を向上する。
【解決手段】吸気装置は、エアクリーナーケースから延出する吸気ダクト（５３）を介して吸気し、吸気ダクト（５３）内の吸気の流れを吸気ダクト（５３）の軸線（５３ａ）を中心に回転する流れにする渦生成部（５５）を備える。
【選択図】図７
【解決手段】吸気装置は、エアクリーナーケースから延出する吸気ダクト（５３）を介して吸気し、吸気ダクト（５３）内の吸気の流れを吸気ダクト（５３）の軸線（５３ａ）を中心に回転する流れにする渦生成部（５５）を備える。
【選択図】図７
【特許請求の範囲】
【請求項1】
エアクリーナーケース（５１，２５１）から延出する吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）を介して吸気する吸気装置において、
前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）内の吸気の流れを前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）の軸線（５３ａ，５４ａ，２５３ａ，２５４ａ）を中心に回転する流れにする渦生成部（５５，２５５）を備えることを特徴とする吸気装置。
前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）内の吸気の流れを前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）の軸線（５３ａ，５４ａ，２５３ａ，２５４ａ）を中心に回転する流れにする渦生成部（５５，２５５）を備えることを特徴とする吸気装置。
【請求項2】
前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）は、前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）内に吸気を取り入れる吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ，２５３ｂ，２５４ｂ）を先端部に備え、
前記渦生成部（５５，２５５）は、前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ，２５３ｂ，２５４ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
前記渦生成部（５５，２５５）は、前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ，２５３ｂ，２５４ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項3】
前記エアクリーナーケース（５１，２５１）内は、吸気を浄化するエアフィルター（５９，２５９）によって仕切られ、
前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）は、前記エアフィルター（５９，２５９）の上流側において前記エアクリーナーケース（５１，２５１）に左右一対で設けられ、
前記エアクリーナーケース（５１，２５１）は、前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）が接続されるダクト接続開口部（６０ｄ，６０ｅ，２６０ｄ，２６０ｅ）を左右一対備え、左右の前記ダクト接続開口部（６０ｄ，６０ｅ，２６０ｄ，２６０ｅ）は、互いに対向することを特徴とする請求項１または２記載の吸気装置。
前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）は、前記エアフィルター（５９，２５９）の上流側において前記エアクリーナーケース（５１，２５１）に左右一対で設けられ、
前記エアクリーナーケース（５１，２５１）は、前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）が接続されるダクト接続開口部（６０ｄ，６０ｅ，２６０ｄ，２６０ｅ）を左右一対備え、左右の前記ダクト接続開口部（６０ｄ，６０ｅ，２６０ｄ，２６０ｅ）は、互いに対向することを特徴とする請求項１または２記載の吸気装置。
【請求項4】
前記吸気ダクト（２５３，２５４）の下流端（２５３ｃ，２５４ｃ）は、前記ダクト接続開口部（２６０ｄ，２６０ｅ）で前記エアクリーナーケース（２５１）内に開口することを特徴とする請求項３記載の吸気装置。
【請求項5】
前記吸気ダクト（５３，５４）は、前記エアクリーナーケース（５１）から外側に延出する外側ダクト部（６３，７３）と、前記エアクリーナーケース（５１）内を延びる内側ダクト部（６４，７４）とを備え、
前記渦生成部（５５）は、前記外側ダクト部（６３，７３）に配置され、
前記内側ダクト部（６４，７４）の下流端（６４ａ，７４ａ）は、前記エアフィルター（５９）に向けて開口することを特徴とする請求項３記載の吸気装置。
前記渦生成部（５５）は、前記外側ダクト部（６３，７３）に配置され、
前記内側ダクト部（６４，７４）の下流端（６４ａ，７４ａ）は、前記エアフィルター（５９）に向けて開口することを特徴とする請求項３記載の吸気装置。
【請求項6】
前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）は、左右一対設けられ、
前記渦生成部（５５，２５５）は、左右の前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）にそれぞれ配置され、
左右の前記渦生成部（５５，２５５）は、同一方向に吸気の流れを回転させることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の吸気装置。
前記渦生成部（５５，２５５）は、左右の前記吸気ダクト（５３，５４，２５３，２５４）にそれぞれ配置され、
左右の前記渦生成部（５５，２５５）は、同一方向に吸気の流れを回転させることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の吸気装置。
【請求項7】
前記吸気装置は、鞍乗り型車両（１０）に搭載され、
鞍乗り型車両（１０）は、ラジエーター（３７）を側方から覆うラジエーターシュラウド（４０）を備え、
前記ラジエーターシュラウド（４０）は、前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）を覆う部分を備え、前記渦生成部（５５）は、前記ラジエーターシュラウド（４０）に一体に設けられることを特徴とする請求項２記載の吸気装置。
鞍乗り型車両（１０）は、ラジエーター（３７）を側方から覆うラジエーターシュラウド（４０）を備え、
前記ラジエーターシュラウド（４０）は、前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）を覆う部分を備え、前記渦生成部（５５）は、前記ラジエーターシュラウド（４０）に一体に設けられることを特徴とする請求項２記載の吸気装置。
【請求項8】
前記鞍乗り型車両（１０）は、燃料タンク（２９）と、前記燃料タンク（２９）の少なくとも一部を覆うタンクカバー（３９）とを備え、
前記タンクカバー（３９）は、前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）を車両前方及び車幅方向外側から覆い、前記タンクカバー（３９）は前方に開口するカバー開口（４２ｃ）を備え、
前記ラジエーターシュラウド（４０）は、前記カバー開口（４２ｃ）の後方且つ前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）の前方に仕切り壁（８４）を備え、
前記仕切り壁（８４）は、前記カバー開口（４２ｃ）からの走行風を後方に通す開口部（８４ａ）を備えることを特徴とする請求項７記載の吸気装置。
前記タンクカバー（３９）は、前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）を車両前方及び車幅方向外側から覆い、前記タンクカバー（３９）は前方に開口するカバー開口（４２ｃ）を備え、
前記ラジエーターシュラウド（４０）は、前記カバー開口（４２ｃ）の後方且つ前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）の前方に仕切り壁（８４）を備え、
前記仕切り壁（８４）は、前記カバー開口（４２ｃ）からの走行風を後方に通す開口部（８４ａ）を備えることを特徴とする請求項７記載の吸気装置。
【請求項9】
前記吸気ダクト（５３，５４）は、前記開口部（８４ａ）よりも上方に位置することを特徴とする請求項８記載の吸気装置。
【請求項10】
前記吸気装置は、鞍乗り型車両（１０）に搭載され、
前記吸気ダクト（５３，５４）は、前記エアクリーナーケース（５１）から車幅方向外側に延出し、
前記渦生成部（５５）は、前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）に連通する入口開口（８６ｃ）と、前記入口開口（８６ｃ）から前方に延びるガイド部（８７）とを備え、
前記入口開口（８６ｃ）は、上方及び下方の一方に向けて開口し、
前記ガイド部（８７）は、前記入口開口（８６ｃ）に対し前記一方の側で車両前後方向に延びる第１ガイド壁（８７ａ）と、前記第１ガイド壁（８７ａ）の後端と前記入口開口（８６ｃ）の後端部とを繋ぐ第２ガイド壁（８７ｂ）とを備えることを特徴とする請求項２記載の吸気装置。
前記吸気ダクト（５３，５４）は、前記エアクリーナーケース（５１）から車幅方向外側に延出し、
前記渦生成部（５５）は、前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）に連通する入口開口（８６ｃ）と、前記入口開口（８６ｃ）から前方に延びるガイド部（８７）とを備え、
前記入口開口（８６ｃ）は、上方及び下方の一方に向けて開口し、
前記ガイド部（８７）は、前記入口開口（８６ｃ）に対し前記一方の側で車両前後方向に延びる第１ガイド壁（８７ａ）と、前記第１ガイド壁（８７ａ）の後端と前記入口開口（８６ｃ）の後端部とを繋ぐ第２ガイド壁（８７ｂ）とを備えることを特徴とする請求項２記載の吸気装置。
【請求項11】
前記第２ガイド壁（８７ｂ）は、前記吸気ダクト（５３，５４）の軸方向視で、前記吸気ダクト（５３，５４）の内周に沿う円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１０記載の吸気装置。
【請求項12】
前記渦生成部（５５）は、前記入口開口（８６ｃ）の下流側に、前記渦生成部（５５）によって回転させられた吸気の回転方向に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する斜面部（８６ｂ）を備えることを特徴とする請求項１０または１１記載の吸気装置。
【請求項13】
前記ガイド部（８７）を流れる吸気は、前記吸気ダクト（５３，５４）の軸方向視で、前記第１ガイド壁（８７ａ）及び第２ガイド壁（８７ｂ）に沿って流れて７０°以上向きを変えられて、前記入口開口（８６ｃ）に流れることを特徴とする請求項１０から１２のいずれかに記載の吸気装置。
【請求項14】
鞍乗り型車両（１０）は、ラジエーター（３７）を側方から覆うラジエーターシュラウド（４０）を備え、
前記ラジエーターシュラウド（４０）は、前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）を覆う部分を備え、前記渦生成部（５５）は、前記ラジエーターシュラウド（４０）に一体に設けられ、
前記鞍乗り型車両（１０）は、燃料タンク（２９）と、前記燃料タンク（２９）の少なくとも一部を覆うタンクカバー（３９）とを備え、
前記タンクカバー（３９）は、前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）を車両前方及び車幅方向外側から覆うとともに、前方に開口するカバー開口（４２ｃ）を備え、
前記ラジエーターシュラウド（４０）は、前記カバー開口（４２ｃ）の後方且つ前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）の前方に仕切り壁（８４）を備え、
前記仕切り壁（８４）は、前記カバー開口（４２ｃ）からの走行風を後方に通す開口部（８４ａ）を備え、
前記入口開口（８６ｃ）は、下方に向けて開口し、
前記第１ガイド壁（８７ａ）は、前記入口開口（８６ｃ）に対し下方側で車両前後方向に延び、前記第２ガイド壁（８７ｂ）は、前記第１ガイド壁（８７ａ）から前記入口開口（８６ｃ）の前記後端部に向けて上方に延び、
前記開口部（８４ａ）は、前記入口開口（８６ｃ）の下方且つ前記第１ガイド壁（８７ａ）の前方に位置することを特徴とする請求項１０から１３のいずれかに記載の吸気装置。
前記ラジエーターシュラウド（４０）は、前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）を覆う部分を備え、前記渦生成部（５５）は、前記ラジエーターシュラウド（４０）に一体に設けられ、
前記鞍乗り型車両（１０）は、燃料タンク（２９）と、前記燃料タンク（２９）の少なくとも一部を覆うタンクカバー（３９）とを備え、
前記タンクカバー（３９）は、前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）を車両前方及び車幅方向外側から覆うとともに、前方に開口するカバー開口（４２ｃ）を備え、
前記ラジエーターシュラウド（４０）は、前記カバー開口（４２ｃ）の後方且つ前記吸気開口部（５３ｂ，５４ｂ）の前方に仕切り壁（８４）を備え、
前記仕切り壁（８４）は、前記カバー開口（４２ｃ）からの走行風を後方に通す開口部（８４ａ）を備え、
前記入口開口（８６ｃ）は、下方に向けて開口し、
前記第１ガイド壁（８７ａ）は、前記入口開口（８６ｃ）に対し下方側で車両前後方向に延び、前記第２ガイド壁（８７ｂ）は、前記第１ガイド壁（８７ａ）から前記入口開口（８６ｃ）の前記後端部に向けて上方に延び、
前記開口部（８４ａ）は、前記入口開口（８６ｃ）の下方且つ前記第１ガイド壁（８７ａ）の前方に位置することを特徴とする請求項１０から１３のいずれかに記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、吸気装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、エアクリーナーケースと、エアクリーナーケースから車両前方に延出する吸気ダクトとを備え、吸気ダクトの前面の吸気口から取り入れた吸気が吸気ダクト内を車両後方に流れる吸気装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、走行風の流れを利用して、エアクリーナーケースに吸気できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０００－８７８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、吸気装置では、吸気効率を向上することが望まれる。
本発明は、吸気装置の吸気効率を向上することを目的とする。
本発明は、吸気装置の吸気効率を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
吸気装置は、エアクリーナーケースから延出する吸気ダクトを介して吸気する吸気装置において、前記吸気ダクト内の吸気の流れを前記吸気ダクトの軸線を中心に回転する流れにする渦生成部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
吸気装置の吸気効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
【図2】鞍乗り型車両を前方から見た正面図である。
【図3】鞍乗り型車両を車幅方向の中央部で切断した断面図である。
【図4】吸気装置を前方側から見た正面図である。
【図5】蓋部を取り外した状態で吸気装置を上方から見た図である。
【図7】第２タンクカバーを外した状態における鞍乗り型車両の前部の左側面図である。
【図8】導風部及びエアクリーナーケースを左前方側から見た斜視図である。
【図10】ラジエーターグリルが取り付けられたラジエーターの左側面図である。
【図11】キャニスターの支持構造を示す平面図である。
【図12】第２の実施の形態の渦生成部材の周辺部の左側面図である。
【図14】エアクリーナーケースの模式的な内部構造を左側方側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【0009】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
【0010】
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
【0011】
フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。
【0012】
スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。
【0013】
パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。
【0014】
また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。
【0015】
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム３１と、ヘッドパイプ１８の下部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム３２と、メインフレーム３１の後端部から下方に延びる左右一対のピボットフレーム３３と、ヘッドパイプ１８の後方でダウンフレーム３２とを接続するガセット３４とを備える。
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後端部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム３５と、ピボットフレーム３３の上端部から後上方に延びてシートフレーム３５の後端部に接続される左右一対のサブフレーム３６とを備える。
パワーユニット１２は、メインフレーム３１の下方で、ダウンフレーム３２とピボットフレーム３３との間に配置される。
シリンダー部２４は、クランクケース２３の前部の上面から上方に延出する。
リアフレーム２０は、メインフレーム３１の後端部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム３５と、ピボットフレーム３３の上端部から後上方に延びてシートフレーム３５の後端部に接続される左右一対のサブフレーム３６とを備える。
パワーユニット１２は、メインフレーム３１の下方で、ダウンフレーム３２とピボットフレーム３３との間に配置される。
シリンダー部２４は、クランクケース２３の前部の上面から上方に延出する。
【0016】
燃料タンク２９は、メインフレーム３１の上方において、車両前後方向でシート１７とヘッドパイプ１８との間に配置される。燃料タンク２９は、メインフレーム３１に支持される。
パワーユニット１２の冷却水が通るラジエーター３７は、シリンダー部２４及びダウンフレーム３２の前方に配置され、ダウンフレーム３２に取り付けられる。ラジエーター３７は、板状であり、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される。
パワーユニット１２の冷却水が通るラジエーター３７は、シリンダー部２４及びダウンフレーム３２の前方に配置され、ダウンフレーム３２に取り付けられる。ラジエーター３７は、板状であり、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される。
【0017】
図２は、鞍乗り型車両１０を前方から見た正面図である。
図１及び図２を参照し、鞍乗り型車両１０は、車体カバーとして、ヘッドパイプ１８を前方側から覆うフロントカバー３８と、燃料タンク２９を前方側から覆うタンクカバー３９と、ラジエーター３７を車幅方向外側から覆う左右一対のラジエーターシュラウド４０と、シート１７の下方の車体を車幅方向外側から覆う左右一対のサイドカバー４１とを備える。
図１及び図２を参照し、鞍乗り型車両１０は、車体カバーとして、ヘッドパイプ１８を前方側から覆うフロントカバー３８と、燃料タンク２９を前方側から覆うタンクカバー３９と、ラジエーター３７を車幅方向外側から覆う左右一対のラジエーターシュラウド４０と、シート１７の下方の車体を車幅方向外側から覆う左右一対のサイドカバー４１とを備える。
【0018】
タンクカバー３９は、燃料タンク２９を前方側から覆う第１タンクカバー４２と、第１タンクカバー４２の後方且つ燃料タンク２９前方に設けられる左右一対の第２タンクカバー４３とを備える。
第１タンクカバー４２は、燃料タンク２９とヘッドパイプ１８との間に配置されてメインフレーム３１の前端部を上方から覆う上面部４２ａを備える。上面部４２ａは、車幅の中央部に配置される。また、第１タンクカバー４２は、上面部４２ａの左右の側部から下方に延出する下方延出部４２ｂを左右一対備える。
第２タンクカバー４３は、第１タンクカバー４２と別体で設けられる。第２タンクカバー４３は、車両側面視で下方延出部４２ｂと燃料タンク２９の前縁との間に配置され、車体の前端部を車幅方向外側から覆う。
第１タンクカバー４２は、燃料タンク２９とヘッドパイプ１８との間に配置されてメインフレーム３１の前端部を上方から覆う上面部４２ａを備える。上面部４２ａは、車幅の中央部に配置される。また、第１タンクカバー４２は、上面部４２ａの左右の側部から下方に延出する下方延出部４２ｂを左右一対備える。
第２タンクカバー４３は、第１タンクカバー４２と別体で設けられる。第２タンクカバー４３は、車両側面視で下方延出部４２ｂと燃料タンク２９の前縁との間に配置され、車体の前端部を車幅方向外側から覆う。
【0019】
ラジエーター３７は、タンクカバー３９の下方に配置される。ラジエーター３７は、正面視で、前輪１３を左右に跨いで車幅方向に延びる。
鞍乗り型車両１０は、ラジエーター３７の前面を前方から覆うラジエーターグリル４４を備える。
鞍乗り型車両１０は、ラジエーター３７の前面を前方から覆うラジエーターグリル４４を備える。
【0020】
図３は、鞍乗り型車両１０を車幅方向の中央部で切断した断面図である。
図１及び図３を参照し、燃料タンク２９は、燃料タンク２９の前部の下面が上方へ段状に凹む段部２９ａを備える。
また、鞍乗り型車両１０は、シリンダー部２４に吸気を供給する吸気装置５０を備える。
図１及び図３を参照し、燃料タンク２９は、燃料タンク２９の前部の下面が上方へ段状に凹む段部２９ａを備える。
また、鞍乗り型車両１０は、シリンダー部２４に吸気を供給する吸気装置５０を備える。
【0021】
図４は、吸気装置５０を前方側から見た正面図である。
図３及び図４を参照し、吸気装置５０は、吸気を浄化するエアクリーナーケース５１と、シリンダー部２４に供給する吸気の量を調整する左右一対のスロットル装置５２と、エアクリーナーケース５１に吸気を取り込む左右一対の吸気ダクト５３，５４と、吸気ダクト５３，５４内の吸気の流れを渦状にする渦生成部５５とを備える。渦生成部５５は、ラジエーターシュラウド４０に設けられる。スロットル装置５２は、図４には不図示である。
スロットル装置５２の上流端は、エアクリーナーケース５１に接続され、スロットル装置５２の下流端は、シリンダー部２４の後面に設けられる吸気ポートに接続される。
図３及び図４を参照し、吸気装置５０は、吸気を浄化するエアクリーナーケース５１と、シリンダー部２４に供給する吸気の量を調整する左右一対のスロットル装置５２と、エアクリーナーケース５１に吸気を取り込む左右一対の吸気ダクト５３，５４と、吸気ダクト５３，５４内の吸気の流れを渦状にする渦生成部５５とを備える。渦生成部５５は、ラジエーターシュラウド４０に設けられる。スロットル装置５２は、図４には不図示である。
スロットル装置５２の上流端は、エアクリーナーケース５１に接続され、スロットル装置５２の下流端は、シリンダー部２４の後面に設けられる吸気ポートに接続される。
【0022】
エアクリーナーケース５１は、上下に分割されたケース本体５７と蓋部５８とを合わせることで中空のケース状に形成される。エアクリーナーケース５１内には、吸気を浄化するエアフィルター５９が設けられる。
エアクリーナーケース５１は、車両前後方向では、ヘッドパイプ１８と燃料タンク２９との間に配置される。エアクリーナーケース５１は、車幅方向では、左右のメインフレーム３１の間に配置される。エアクリーナーケース５１の後部は、燃料タンク２９の段部２９ａに配置されており、燃料タンク２９の前部によって上方から覆われる。
エアクリーナーケース５１は、車両前後方向では、ヘッドパイプ１８と燃料タンク２９との間に配置される。エアクリーナーケース５１は、車幅方向では、左右のメインフレーム３１の間に配置される。エアクリーナーケース５１の後部は、燃料タンク２９の段部２９ａに配置されており、燃料タンク２９の前部によって上方から覆われる。
【0023】
図５は、蓋部５８を取り外した状態で吸気装置５０を上方から見た図である。
ケース本体５７は、上面が開口した箱状の箱状部６０と、箱状部６０の上縁部から前方、左右の両側方、及び後方に延出するフランジ部６１とを備える。フランジ部６１は、箱状部６０を周囲から囲む板状部である。
蓋部５８は、蓋部５８の周縁部がフランジ部６１の周縁部に合わさって締結されることで、ケース本体５７に取り付けられる。
ケース本体５７は、上面が開口した箱状の箱状部６０と、箱状部６０の上縁部から前方、左右の両側方、及び後方に延出するフランジ部６１とを備える。フランジ部６１は、箱状部６０を周囲から囲む板状部である。
蓋部５８は、蓋部５８の周縁部がフランジ部６１の周縁部に合わさって締結されることで、ケース本体５７に取り付けられる。
【0024】
吸気ダクト５３，５４は、箱状部６０に接続される。
エアフィルター５９は、箱状部６０の上面の開口６０ａを塞ぐ板状部材であり、開口６０ａに取り付けられる。
エアクリーナーケース５１内の空間は、エアフィルター５９によって上下に仕切られる。
エアフィルター５９の下方の箱状部６０内の空間は、エアフィルター５９を通過する前の吸気が通るダーティーサイド５１ａ（図３）である。エアクリーナーケース５１内においてエアフィルター５９の上方の空間は、エアフィルター５９を通過した吸気が通るクリーンサイド５１ｂ（図３）である。
エアフィルター５９は、箱状部６０の上面の開口６０ａを塞ぐ板状部材であり、開口６０ａに取り付けられる。
エアクリーナーケース５１内の空間は、エアフィルター５９によって上下に仕切られる。
エアフィルター５９の下方の箱状部６０内の空間は、エアフィルター５９を通過する前の吸気が通るダーティーサイド５１ａ（図３）である。エアクリーナーケース５１内においてエアフィルター５９の上方の空間は、エアフィルター５９を通過した吸気が通るクリーンサイド５１ｂ（図３）である。
【0025】
箱状部６０は、平面視では、車両前方側に向かうに従って先細る略三角形状に形成される。すなわち、ダーティーサイド５１ａは、略三角形状の部屋である。
箱状部６０の左右の側壁６０ｂ，６０ｃは、平面視で、後方に向かうに従って互いの間隔が広くなるように傾斜している。
箱状部６０の左右の側壁６０ｂ，６０ｃは、平面視で、後方に向かうに従って互いの間隔が広くなるように傾斜している。
【0026】
エアクリーナーケース５１は、スロットル装置５２に接続される供給ダクト６２を左右一対備える。
供給ダクト６２は、クリーンサイド５１ｂ内の後部からフランジ部６１の後部を下方に貫通して下方に延出する。供給ダクト６２の下流端である下端は、スロットル装置５２に接続される。
供給ダクト６２は、クリーンサイド５１ｂ内の後部からフランジ部６１の後部を下方に貫通して下方に延出する。供給ダクト６２の下流端である下端は、スロットル装置５２に接続される。
【0027】
図６は、図１のＶＩ－ＶＩ断面図である。
図４～図６を参照し、左右の一方側（左側）の吸気ダクト５３は、エアクリーナーケース５１から車幅方向外側に延出する。詳細には、吸気ダクト５３は、ケース本体５７の左側の側壁６０ｂの前端部から車幅方向外側に延出する。
図４～図６を参照し、左右の一方側（左側）の吸気ダクト５３は、エアクリーナーケース５１から車幅方向外側に延出する。詳細には、吸気ダクト５３は、ケース本体５７の左側の側壁６０ｂの前端部から車幅方向外側に延出する。
【0028】
側壁６０ｂには、吸気ダクト５３が嵌合して接続されるダクト接続開口部６０ｄが設けられる。吸気ダクト５３は、ダクト接続開口部６０ｄを通ってエアクリーナーケース５１内に入る。
【0029】
吸気ダクト５３は、エアクリーナーケース５１から外側に延出する外側ダクト部６３と、外側ダクト部６３に接続されるとともにエアクリーナーケース５１内を延びる内側ダクト部６４とを備える。
外側ダクト部６３は、ダクト接続開口部６０ｄから車幅方向外側に延出する。
内側ダクト部６４は、ダクト接続開口部６０ｄからダーティーサイド５１ａ内を後上方に延びる。内側ダクト部６４の下流端６４ａである上端は、上方のエアフィルター５９に向けて開口する。
外側ダクト部６３は、ダクト接続開口部６０ｄから車幅方向外側に延出する。
内側ダクト部６４は、ダクト接続開口部６０ｄからダーティーサイド５１ａ内を後上方に延びる。内側ダクト部６４の下流端６４ａである上端は、上方のエアフィルター５９に向けて開口する。
【0030】
吸気ダクト５３は、ダクト接続開口部６０ｄに接続される第１ダクト部材６５と、第１ダクト部材６５に接続される第２ダクト部材６６とを備える。
第１ダクト部材６５は、内側ダクト部６４を構成する。
また、第１ダクト部材６５の上流側の端部６５ａは、ダクト接続開口部６０ｄから車幅方向外側に延びる。第２ダクト部材６６は、第１ダクト部材６５の端部６５ａの内周に嵌合し、端部６５ａから車幅方向外側に延びる。すなわち、外側ダクト部６３は、第１ダクト部材６５の端部６５ａ及び第２ダクト部材６６によって構成される。
第１ダクト部材６５は、内側ダクト部６４を構成する。
また、第１ダクト部材６５の上流側の端部６５ａは、ダクト接続開口部６０ｄから車幅方向外側に延びる。第２ダクト部材６６は、第１ダクト部材６５の端部６５ａの内周に嵌合し、端部６５ａから車幅方向外側に延びる。すなわち、外側ダクト部６３は、第１ダクト部材６５の端部６５ａ及び第２ダクト部材６６によって構成される。
【0031】
吸気ダクト５３は、断面円形の管である。
吸気ダクト５３の軸線５３ａは、外側ダクト部６３の部分では、車幅方向に直線状に延びる。エアクリーナーケース５１の外側では吸気ダクト５３の軸線５３ａは車幅方向に延びるため、車両側面視は、吸気ダクト５３の軸方向視である。
吸気ダクト５３の上流端は、車幅方向外側に開口する吸気開口部５３ｂである。吸気開口部５３ｂは、外側ダクト部６３の車幅方向外側の端である。
吸気ダクト５３の上流側の端部には、吸気開口部５３ｂから下流側に向かうに従って内径が小さくなるテーパー部５３ｃが設けられる。
吸気ダクト５３の軸線５３ａは、外側ダクト部６３の部分では、車幅方向に直線状に延びる。エアクリーナーケース５１の外側では吸気ダクト５３の軸線５３ａは車幅方向に延びるため、車両側面視は、吸気ダクト５３の軸方向視である。
吸気ダクト５３の上流端は、車幅方向外側に開口する吸気開口部５３ｂである。吸気開口部５３ｂは、外側ダクト部６３の車幅方向外側の端である。
吸気ダクト５３の上流側の端部には、吸気開口部５３ｂから下流側に向かうに従って内径が小さくなるテーパー部５３ｃが設けられる。
【0032】
左右の他方側（右側）の吸気ダクト５４は、エアクリーナーケース５１から車幅方向外側に延出する。詳細には、吸気ダクト５４は、ケース本体５７の右側の側壁６０ｃの前端部から車幅方向外側に延出する。
【0033】
側壁６０ｃには、吸気ダクト５４が嵌合して接続されるダクト接続開口部６０ｅが設けられる。吸気ダクト５３は、ダクト接続開口部６０ｅを通ってエアクリーナーケース５１内に入る。
【0034】
吸気ダクト５４は、エアクリーナーケース５１から外側に延出する外側ダクト部７３と、外側ダクト部７３に接続されるとともにエアクリーナーケース５１内を延びる内側ダクト部７４とを備える。
外側ダクト部７３は、ダクト接続開口部６０ｅから車幅方向外側に延出する。
内側ダクト部７４は、ダクト接続開口部６０ｅからダーティーサイド５１ａ内を後上方に延びる。内側ダクト部７４の下流端７４ａである上端は、上方のエアフィルター５９に向けて開口する。
外側ダクト部７３は、ダクト接続開口部６０ｅから車幅方向外側に延出する。
内側ダクト部７４は、ダクト接続開口部６０ｅからダーティーサイド５１ａ内を後上方に延びる。内側ダクト部７４の下流端７４ａである上端は、上方のエアフィルター５９に向けて開口する。
【0035】
吸気ダクト５４は、ダクト接続開口部６０ｅに接続される第１ダクト部材７５と、第１ダクト部材７５に接続される第２ダクト部材７６とを備える。
第１ダクト部材７５は、内側ダクト部７４を構成する。
また、第１ダクト部材７５の上流側の端部７５ａは、ダクト接続開口部６０ｅから車幅方向外側に延びる。第２ダクト部材７６は、第１ダクト部材７５の端部７５ａの内周に嵌合し、端部７５ａから車幅方向外側に延びる。すなわち、外側ダクト部７３は、第１ダクト部材７５の端部７５ａ及び第２ダクト部材７６によって構成される。
第１ダクト部材７５は、内側ダクト部７４を構成する。
また、第１ダクト部材７５の上流側の端部７５ａは、ダクト接続開口部６０ｅから車幅方向外側に延びる。第２ダクト部材７６は、第１ダクト部材７５の端部７５ａの内周に嵌合し、端部７５ａから車幅方向外側に延びる。すなわち、外側ダクト部７３は、第１ダクト部材７５の端部７５ａ及び第２ダクト部材７６によって構成される。
【0036】
吸気ダクト５４は、断面円形の管である。
吸気ダクト５４の軸線５４ａは、外側ダクト部７３の部分では、車幅方向に直線状に延びる。
吸気ダクト５４の上流端は、車幅方向外側に開口する吸気開口部５４ｂである。吸気開口部５４ｂは、外側ダクト部７３の車幅方向外側の端である。
吸気ダクト５４の上流側の端部には、吸気開口部５４ｂから下流側に向かうに従って内径が小さくなるテーパー部５４ｃが設けられる。
吸気ダクト５４の軸線５４ａは、外側ダクト部７３の部分では、車幅方向に直線状に延びる。
吸気ダクト５４の上流端は、車幅方向外側に開口する吸気開口部５４ｂである。吸気開口部５４ｂは、外側ダクト部７３の車幅方向外側の端である。
吸気ダクト５４の上流側の端部には、吸気開口部５４ｂから下流側に向かうに従って内径が小さくなるテーパー部５４ｃが設けられる。
【0037】
エアクリーナーケース５１のダクト接続開口部６０ｄとダクト接続開口部６０ｅとは、対向する。すなわち、車両側面視では、ダクト接続開口部６０ｄとダクト接続開口部６０ｅとは少なくとも一部が重なる。
左側の内側ダクト部６４の下流端６４ａと右側の内側ダクト部７４の下流端７４ａとは、互いに前後にオフセットして配置される。
左側の内側ダクト部６４の下流端６４ａと右側の内側ダクト部７４の下流端７４ａとは、互いに前後にオフセットして配置される。
【0038】
図７は、第２タンクカバー４３を外した状態における鞍乗り型車両１０の前部の左側面図である。
図２及び図７を参照し、第１タンクカバー４２の下方延出部４２ｂは、メインフレーム３１及びダウンフレーム３２の外側方を上下に延びる。下方延出部４２ｂは、燃料タンク２９の側部を前方から覆う板状である。
下方延出部４２ｂの下部には、前方に開口するカバー開口４２ｃが設けられる。
図２及び図７を参照し、第１タンクカバー４２の下方延出部４２ｂは、メインフレーム３１及びダウンフレーム３２の外側方を上下に延びる。下方延出部４２ｂは、燃料タンク２９の側部を前方から覆う板状である。
下方延出部４２ｂの下部には、前方に開口するカバー開口４２ｃが設けられる。
【0039】
図１及び図７を参照し、第２タンクカバー４３（図１）は、ラジエーターシュラウド４０の上部を車幅方向外側から覆う。
左側のラジエーターシュラウド４０の上部は、走行風をガイドする導風部７９である。ラジエーターシュラウド４０は、導風部７９の前部から下方に延出するシュラウド部８０を備える。シュラウド部８０は、ラジエーター３７を車幅方向外側から覆う板状のカバー部である。
左側のラジエーターシュラウド４０の上部は、走行風をガイドする導風部７９である。ラジエーターシュラウド４０は、導風部７９の前部から下方に延出するシュラウド部８０を備える。シュラウド部８０は、ラジエーター３７を車幅方向外側から覆う板状のカバー部である。
【0040】
図８は、導風部７９及びエアクリーナーケース５１を左前方側から見た斜視図である。図９は、図２のＩＸ－ＩＸ断面図である。
図４～図９を参照し、導風部７９は、車体フレーム１１の前端部、エアクリーナーケース５１の前端部、及び吸気ダクト５３等を車幅方向外側から覆う。
導風部７９は、吸気ダクト５３を流れる吸気を渦状にする渦生成部５５と、渦生成部５５の下方で車両前後方向に延びる底壁部８２と、渦生成部５５の前方で上下に延びる前壁部８３と、前壁部８３の前方で上下に延びる仕切り壁８４と、渦生成部５５から上方に延びる取付部８５とを一体に備える。
図４～図９を参照し、導風部７９は、車体フレーム１１の前端部、エアクリーナーケース５１の前端部、及び吸気ダクト５３等を車幅方向外側から覆う。
導風部７９は、吸気ダクト５３を流れる吸気を渦状にする渦生成部５５と、渦生成部５５の下方で車両前後方向に延びる底壁部８２と、渦生成部５５の前方で上下に延びる前壁部８３と、前壁部８３の前方で上下に延びる仕切り壁８４と、渦生成部５５から上方に延びる取付部８５とを一体に備える。
【0041】
底壁部８２は、シュラウド部８０の上縁から車幅方向内側に延びる板状部である。底壁部８２は、車両側面視で後上がりに傾斜する。
渦生成部５５は、吸気ダクト５３の吸気開口部５３ｂを車幅方向外側から覆う。渦生成部５５は、底壁部８２の上方に設けられる。
渦生成部５５は、吸気ダクト５３の吸気開口部５３ｂに設けられる。渦生成部５５は、吸気ダクト５３の吸気開口部５３ｂの上部から車幅方向外側に膨出する膨出部８６と、膨出部８６の下方に設けられるガイド部８７とを備える。ここで、吸気開口部５３ｂの上部は、車両側面視で、吸気開口部５３ｂの上側の半分の部分である。
膨出部８６は、吸気開口部５３ｂの上部の内周に沿う円弧状の周壁部８６ａと、車両側面視で周壁部８６ａによって区画される開口を車幅方向外側から覆う側壁部８６ｂ（斜面部）とを備える。側壁部８６ｂは、吸気開口部５３ｂの上部を車幅方向外側から覆う。
渦生成部５５は、吸気ダクト５３の吸気開口部５３ｂを車幅方向外側から覆う。渦生成部５５は、底壁部８２の上方に設けられる。
渦生成部５５は、吸気ダクト５３の吸気開口部５３ｂに設けられる。渦生成部５５は、吸気ダクト５３の吸気開口部５３ｂの上部から車幅方向外側に膨出する膨出部８６と、膨出部８６の下方に設けられるガイド部８７とを備える。ここで、吸気開口部５３ｂの上部は、車両側面視で、吸気開口部５３ｂの上側の半分の部分である。
膨出部８６は、吸気開口部５３ｂの上部の内周に沿う円弧状の周壁部８６ａと、車両側面視で周壁部８６ａによって区画される開口を車幅方向外側から覆う側壁部８６ｂ（斜面部）とを備える。側壁部８６ｂは、吸気開口部５３ｂの上部を車幅方向外側から覆う。
【0042】
周壁部８６ａは、吸気開口部５３ｂの上半部から車幅方向外側に延出する。周壁部８６ａは、吸気開口部５３ｂの内周の上部に嵌合する。なお、周壁部８６ａは、吸気開口部５３ｂの全周に嵌合する円形であっても良い。
側壁部８６ｂは、膨出部８６の前端から後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する。
膨出部８６の後部の下面には、下方に開口する入口開口８６ｃが設けられる。入口開口８６ｃは、膨出部８６の内側の空間を膨出部８６の外側の下方に連通させる。
側壁部８６ｂは、膨出部８６の前端から後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する。
膨出部８６の後部の下面には、下方に開口する入口開口８６ｃが設けられる。入口開口８６ｃは、膨出部８６の内側の空間を膨出部８６の外側の下方に連通させる。
【0043】
ガイド部８７は、底壁部８２の上方に設けられる。
ガイド部８７は、入口開口８６ｃの下方で車両前後方向に延びる第１ガイド壁８７ａと、第１ガイド壁８７ａの後端と入口開口８６ｃの後端部とを繋ぐ第２ガイド壁８７ｂとを備える。
第１ガイド壁８７ａは、車両側面視において、入口開口８６ｃの前下方に位置し、後上がりの姿勢で直線状に車両前後方向に延びる。
第２ガイド壁８７ｂは、車両側面視で、第１ガイド壁８７ａの後端から後上方に延び、第２ガイド壁８７ｂの上端は、入口開口８６ｃの後端部に下方から接続される。
第２ガイド壁８７ｂは、車両側面視で、吸気開口部５３ｂの内周に沿う円弧状に形成される。
車両側面視で、第１ガイド壁８７ａに対する第２ガイド壁８７ｂの上端部の傾斜角θは７０°以上であり、入口開口８６ｃは側面視で地面と水平となるように下方に開口する。
ガイド部８７は、入口開口８６ｃの下方で車両前後方向に延びる第１ガイド壁８７ａと、第１ガイド壁８７ａの後端と入口開口８６ｃの後端部とを繋ぐ第２ガイド壁８７ｂとを備える。
第１ガイド壁８７ａは、車両側面視において、入口開口８６ｃの前下方に位置し、後上がりの姿勢で直線状に車両前後方向に延びる。
第２ガイド壁８７ｂは、車両側面視で、第１ガイド壁８７ａの後端から後上方に延び、第２ガイド壁８７ｂの上端は、入口開口８６ｃの後端部に下方から接続される。
第２ガイド壁８７ｂは、車両側面視で、吸気開口部５３ｂの内周に沿う円弧状に形成される。
車両側面視で、第１ガイド壁８７ａに対する第２ガイド壁８７ｂの上端部の傾斜角θは７０°以上であり、入口開口８６ｃは側面視で地面と水平となるように下方に開口する。
【0044】
入口開口８６ｃが開口する下方は、渦生成部５５に対する上方及び下方の一方である。
取付部８５は、渦生成部５５から、上方及び下方の他方である上方に延出する。
取付部８５の上端部は、締結具８５ａによって車体に締結される。取付部８５は、第２タンクカバー４３が係合する係合部８５ｂを締結具８５ａの下方に備える。
取付部８５は、渦生成部５５から、上方及び下方の他方である上方に延出する。
取付部８５の上端部は、締結具８５ａによって車体に締結される。取付部８５は、第２タンクカバー４３が係合する係合部８５ｂを締結具８５ａの下方に備える。
【0045】
前壁部８３は、第１ガイド壁８７ａの前端部の近傍から車幅方向内側に延びる。前壁部８３は、膨出部８６の前端部と底壁部８２とを上下に接続する。
仕切り壁８４は、前壁部８３を前方から覆う。仕切り壁８４は、膨出部８６の前端部と底壁部８２の前端部とを上下に接続する。
仕切り壁８４は、仕切り壁８４を前後に貫通する開口部８４ａを備える。また、仕切り壁８４は、第１タンクカバー４２の下方延出部４２ｂが係合する係合部８４ｂを備える。
係合部８４ｂは、開口部８４ａに対し車幅方向外側に設けられる。開口部８４ａは、前壁部８３に前方から重なる。
仕切り壁８４は、前壁部８３を前方から覆う。仕切り壁８４は、膨出部８６の前端部と底壁部８２の前端部とを上下に接続する。
仕切り壁８４は、仕切り壁８４を前後に貫通する開口部８４ａを備える。また、仕切り壁８４は、第１タンクカバー４２の下方延出部４２ｂが係合する係合部８４ｂを備える。
係合部８４ｂは、開口部８４ａに対し車幅方向外側に設けられる。開口部８４ａは、前壁部８３に前方から重なる。
【0046】
右側のラジエーターシュラウド４０は、左側のラジエーターシュラウド４０と略左右対称に構成されるため、右側のラジエーターシュラウド４０についての詳細な説明は省略する。
右側のラジエーターシュラウド４０の渦生成部５５は、右側の吸気ダクト５４の吸気開口部５４ｂに接続される。
右側のラジエーターシュラウド４０の渦生成部５５は、右側の吸気ダクト５４の吸気開口部５４ｂに接続される。
【0047】
図４～図９を参照し、吸気装置５０を通る吸気の流れを説明する。
鞍乗り型車両１０の走行風は、前方からカバー開口４２ｃを通り、タンクカバー３９内に流入する。タンクカバー３９に流入した走行風は、仕切り壁８４の開口部８４ａを通って後方に流れ、前壁部８３に沿って車幅方向外側且つ後方に流れる。この走行風の一部は、吸気Ｗ（図７）として、渦生成部５５に流れる。
鞍乗り型車両１０の走行風は、前方からカバー開口４２ｃを通り、タンクカバー３９内に流入する。タンクカバー３９に流入した走行風は、仕切り壁８４の開口部８４ａを通って後方に流れ、前壁部８３に沿って車幅方向外側且つ後方に流れる。この走行風の一部は、吸気Ｗ（図７）として、渦生成部５５に流れる。
【0048】
左側の渦生成部５５では、吸気Ｗは、第１ガイド壁８７ａの上面に沿って後上方に流れた後、第２ガイド壁８７ｂの上面に沿って円弧状に後上方へ流れ、入口開口８６ｃに流入する。
傾斜角θが７０°以上であるため、吸気Ｗは、第１ガイド壁８７ａ及び第２ガイド壁８７ｂを通ることで、流れる向きが車両側面視で７０°以上変わる。
傾斜角θが７０°以上であるため、吸気Ｗは、第１ガイド壁８７ａ及び第２ガイド壁８７ｂを通ることで、流れる向きが車両側面視で７０°以上変わる。
【0049】
入口開口８６ｃに流入した吸気Ｗは、膨出部８６の内側で周壁部８６ａ及び側壁部８６ｂに沿って円弧状に流れる。
すなわち、吸気Ｗは、渦生成部５５を通ることで、車両側面視で吸気ダクト５３の軸線５３ａを中心に回転する渦状の流れになる。
渦生成部５５では、吸気Ｗは、後方に流れた後、上方に流れて回転するため、車両側面視で半時計回りに回転する。
すなわち、吸気Ｗは、渦生成部５５を通ることで、車両側面視で吸気ダクト５３の軸線５３ａを中心に回転する渦状の流れになる。
渦生成部５５では、吸気Ｗは、後方に流れた後、上方に流れて回転するため、車両側面視で半時計回りに回転する。
【0050】
膨出部８６の側壁部８６ｂは、吸気Ｗの回転方向に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する斜面部である。このため、膨出部８６を流れる吸気Ｗは、半時計回りに回転しながら、車幅方向内側に向かって吸気ダクト５３の軸方向に流れる。
【0051】
右側の渦生成部５５においても同様に、吸気Ｗ（不図示）は、車両側面視で吸気ダクト５４の軸線５４ａを中心に回転する渦状の流れになる。車両の右側面視では、右側の渦生成部５５で発生する吸気Ｗの回転方向は時計回りである。すなわち、図７のような車両の左側面視では、左側の渦生成部５５及び右側の渦生成部５５で発生する吸気Ｗの渦の回転方向は、半時計回りであり、左右の各渦生成部５５で発生する渦の回転方向は同一方向である。
【0052】
吸気装置５０では、吸気ダクト５３，５４内の吸気Ｗの流れが、軸線５３ａ，５４ａを中心に回転する渦状になるため、吸気Ｗの流速が大きくなる。このため、吸気装置５０の吸気効率を向上できる。
【0053】
吸気ダクト５３，５４のテーパー部５３ｃ，５４ｃでは、吸気ダクト５３，５４の内径が下流側に向かうに従って小さくなる。このため、吸気Ｗは、テーパー部５３ｃ，５４ｃを通過すると流速が上がる。
吸気Ｗは、吸気ダクト５３内を渦状に回転しながら進み、内側ダクト部６４の下流端６４ａからダーティーサイド５１ａに流入する。
また、吸気Ｗは、吸気ダクト５４内を渦状に回転しながら進み、内側ダクト部７４の下流端７４ａからダーティーサイド５１ａに流入する。
下流端６４ａからダーティーサイド５１ａに流入する渦の回転方向と下流端７４ａからダーティーサイド５１ａに流入する渦の回転方向とは同じである。このため、吸気Ｗの渦の回転を促進できる。
吸気Ｗは、ダーティーサイド５１ａからエアフィルター５９を通過してクリーンサイド５１ｂに流れ、供給ダクト６２及びスロットル装置５２を通ってシリンダー部２４に流れる。
吸気Ｗは、吸気ダクト５３内を渦状に回転しながら進み、内側ダクト部６４の下流端６４ａからダーティーサイド５１ａに流入する。
また、吸気Ｗは、吸気ダクト５４内を渦状に回転しながら進み、内側ダクト部７４の下流端７４ａからダーティーサイド５１ａに流入する。
下流端６４ａからダーティーサイド５１ａに流入する渦の回転方向と下流端７４ａからダーティーサイド５１ａに流入する渦の回転方向とは同じである。このため、吸気Ｗの渦の回転を促進できる。
吸気Ｗは、ダーティーサイド５１ａからエアフィルター５９を通過してクリーンサイド５１ｂに流れ、供給ダクト６２及びスロットル装置５２を通ってシリンダー部２４に流れる。
【0054】
図６を参照し、タンクカバー３９内には、第２タンクカバー４３の内面と底壁部８２の外端部との間に形成される下側通路８８ａと、第２タンクカバー４３の内面と導風部７９の上部との間に形成される上側通路８８ｂとが設けられる。上側通路８８ｂは、渦生成部５５よりも上方にある。
カバー開口４２ｃからタンクカバー３９内に流入した走行風の一部は、下側通路８８ａ及び上側通路８８ｂを通って後方に排出される。このため、タンクカバー３９内に走行風を効率良く流すことができる。
カバー開口４２ｃからタンクカバー３９内に流入した走行風の一部は、下側通路８８ａ及び上側通路８８ｂを通って後方に排出される。このため、タンクカバー３９内に走行風を効率良く流すことができる。
【0055】
図１０は、ラジエーターグリル４４が取り付けられたラジエーター３７の左側面図である。
図２、図３、及び図１０を参照し、ラジエーター３７の前面は、ラジエーター３７における空気（走行風）の導入面である。
ラジエーターグリル４４は、ラジエーター３７の前面を前方から覆う板状のメッシュ部４４ａと、メッシュ部４４ａの左右の縁から車幅方向外側に延出する左右一対の導風板４４ｂとを備える。
図２、図３、及び図１０を参照し、ラジエーター３７の前面は、ラジエーター３７における空気（走行風）の導入面である。
ラジエーターグリル４４は、ラジエーター３７の前面を前方から覆う板状のメッシュ部４４ａと、メッシュ部４４ａの左右の縁から車幅方向外側に延出する左右一対の導風板４４ｂとを備える。
【0056】
メッシュ部４４ａは、ラジエーター３７の前面の略全体を覆う矩形の板である。メッシュ部４４ａは、多数の開口を備え、通気性を有する。
導風板４４ｂは、メッシュ部４４ａの上下の長さの略全体に亘って設けられる。
導風板４４ｂは、前方且つ車幅方向外側に向かって傾斜して延びる。
前方からラジエーター３７に向かう走行風の一部は、導風板４４ｂの傾斜した前面に沿って後方且つ車幅方向内側に流れ、メッシュ部４４ａに導かれる。このため、導風板４４ｂによってラジエーター３７に走行風を効率良く流すことができる。
導風板４４ｂは、メッシュ部４４ａの上下の長さの略全体に亘って設けられる。
導風板４４ｂは、前方且つ車幅方向外側に向かって傾斜して延びる。
前方からラジエーター３７に向かう走行風の一部は、導風板４４ｂの傾斜した前面に沿って後方且つ車幅方向内側に流れ、メッシュ部４４ａに導かれる。このため、導風板４４ｂによってラジエーター３７に走行風を効率良く流すことができる。
【0057】
図１及び図３を参照し、蒸発燃料を貯留するキャニスター９０は、パワーユニット１２の後方でシート１７の真下に配置される。
キャニスター９０は、配管によって燃料タンク２９に接続されている。燃料タンク２９の蒸発燃料は、筒状のキャニスター９０の内部に設けられた活性炭等の吸着材に吸着される。
キャニスター９０は、配管によって燃料タンク２９に接続されている。燃料タンク２９の蒸発燃料は、筒状のキャニスター９０の内部に設けられた活性炭等の吸着材に吸着される。
【0058】
図１１は、キャニスター９０の支持構造を示す平面図である。
左右のシートフレーム３５の間には、板状のフェンダー９１が設けられる。フェンダー９１は、車幅方向において、左右のシートフレーム３５の間の空間の略全体を塞ぐ。
フェンダー９１は、シートフレーム３５の前端部から後端部まで延びる。フェンダー９１は、後輪１５を上方から覆う。
フェンダー９１の前端部には、上方に開口するトレイ状に形成されたキャニスター収納部９１ａが設けられる。キャニスター９０は、キャニスター収納部９１ａに配置され、キャニスター収納部９１ａに固定される。キャニスター９０は、キャニスター９０の軸方向が車幅方向を向くように配置される。
左右のシートフレーム３５の間には、板状のフェンダー９１が設けられる。フェンダー９１は、車幅方向において、左右のシートフレーム３５の間の空間の略全体を塞ぐ。
フェンダー９１は、シートフレーム３５の前端部から後端部まで延びる。フェンダー９１は、後輪１５を上方から覆う。
フェンダー９１の前端部には、上方に開口するトレイ状に形成されたキャニスター収納部９１ａが設けられる。キャニスター９０は、キャニスター収納部９１ａに配置され、キャニスター収納部９１ａに固定される。キャニスター９０は、キャニスター９０の軸方向が車幅方向を向くように配置される。
【0059】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、吸気装置５０は、エアクリーナーケース５１から延出する吸気ダクト５３，５４を介して吸気し、吸気ダクト５３，５４内の吸気の流れを吸気ダクト５３，５４の軸線５３ａ，５４ａを中心に回転する流れにする渦生成部５５を備える。
この構成によれば、吸気ダクト５３，５４内の吸気Ｗは、渦生成部５５によって吸気ダクト５３，５４の軸線５３ａ，５４ａを中心に回転する渦状の流れとなり、エアクリーナーケース５１に流れる。これにより、吸気Ｗの流速が大きくなるため、吸気効率を向上できる。
この構成によれば、吸気ダクト５３，５４内の吸気Ｗは、渦生成部５５によって吸気ダクト５３，５４の軸線５３ａ，５４ａを中心に回転する渦状の流れとなり、エアクリーナーケース５１に流れる。これにより、吸気Ｗの流速が大きくなるため、吸気効率を向上できる。
【0060】
また、吸気ダクト５３，５４は、吸気ダクト５３，５４内に吸気を取り入れる吸気開口部５３ｂ，５４ｂを先端部に備え、渦生成部５５は、吸気開口部５３ｂ，５４ｂに設けられる。
この構成によれば、吸気ダクト５３，５４内に吸気Ｗを取り入れる吸気開口部５３ｂ，５４ｂの位置から渦状の流れが発生するため、吸気ダクト５３，５４内に渦状の流れを効率良く発生させることができる。
この構成によれば、吸気ダクト５３，５４内に吸気Ｗを取り入れる吸気開口部５３ｂ，５４ｂの位置から渦状の流れが発生するため、吸気ダクト５３，５４内に渦状の流れを効率良く発生させることができる。
【0061】
また、エアクリーナーケース５１内は、吸気を浄化するエアフィルター５９によって仕切られ、吸気ダクト５３，５４は、エアフィルター５９の上流側においてエアクリーナーケース５１に左右一対で設けられ、エアクリーナーケース５１は、吸気ダクト５３，５４が接続されるダクト接続開口部６０ｄ，６０ｅを左右一対備え、左右のダクト接続開口部６０ｄ，６０ｅは、互いに対向する。
この構成によれば、吸気ダクト５３，５４をエアフィルター５９の上流側でエアクリーナーケース５１の左右にバランス良く配置できる。
この構成によれば、吸気ダクト５３，５４をエアフィルター５９の上流側でエアクリーナーケース５１の左右にバランス良く配置できる。
【0062】
さらに、吸気ダクト５３，５４は、エアクリーナーケース５１から外側に延出する外側ダクト部６３，７３と、エアクリーナーケース５１内を延びる内側ダクト部６４，７４とを備え、渦生成部５５は、外側ダクト部６３，７３に配置され、内側ダクト部６４，７４の下流端６４ａ，７４ａは、エアフィルター５９に向けて開口する。
この構成によれば、吸気ダクト５３，５４を流れる流速の大きい渦状の流れを、内側ダクト部６４，７４の下流端６４ａ，７４ａからエアフィルター５９に向けて流すことができる。このため、吸気効率が良い。また、吸気ダクト５３，５４を長くできるため、吸気音を低減できる。
この構成によれば、吸気ダクト５３，５４を流れる流速の大きい渦状の流れを、内側ダクト部６４，７４の下流端６４ａ，７４ａからエアフィルター５９に向けて流すことができる。このため、吸気効率が良い。また、吸気ダクト５３，５４を長くできるため、吸気音を低減できる。
【0063】
また、吸気ダクト５３，５４は、左右一対設けられ、渦生成部５５は、左右の吸気ダクト５３，５４にそれぞれ配置され、左右の渦生成部５５は、同一方向に吸気の流れを回転させる。
この構成によれば、左右の吸気ダクト５３，５４を流れる渦状の吸気Ｗの回転が同一方向であるため、渦状の吸気Ｗの回転を促進させることができ、吸気効率が良い。
この構成によれば、左右の吸気ダクト５３，５４を流れる渦状の吸気Ｗの回転が同一方向であるため、渦状の吸気Ｗの回転を促進させることができ、吸気効率が良い。
【0064】
また、吸気装置５０は、鞍乗り型車両１０に搭載され、鞍乗り型車両１０は、ラジエーター３７を側方から覆うラジエーターシュラウド４０を備え、ラジエーターシュラウド４０は、吸気開口部５３ｂ，５４ｂを覆う部分を備え、渦生成部５５は、ラジエーターシュラウド４０に一体に設けられる。
この構成によれば、ラジエーターシュラウド４０を利用して簡単な構造で渦生成部５５を設けることができる。
この構成によれば、ラジエーターシュラウド４０を利用して簡単な構造で渦生成部５５を設けることができる。
【0065】
また、鞍乗り型車両１０は、燃料タンク２９と、燃料タンク２９の少なくとも一部を覆うタンクカバー３９とを備え、タンクカバー３９は、吸気開口部５３ｂ，５４ｂを車両前方及び車幅方向外側から覆い、タンクカバー３９は前方に開口するカバー開口４２ｃを備え、ラジエーターシュラウド４０は、カバー開口４２ｃの後方且つ吸気開口部５３ｂ，５４ｂの前方に仕切り壁８４を備え、仕切り壁８４は、カバー開口４２ｃからの走行風を後方に通す開口部８４ａを備える。
この構成によれば、タンクカバー３９のカバー開口４２ｃからタンクカバー３９内に流入する走行風を、仕切り壁８４の開口部８４ａを通して吸気開口部５３ｂ，５４ｂに流すことができる。
この構成によれば、タンクカバー３９のカバー開口４２ｃからタンクカバー３９内に流入する走行風を、仕切り壁８４の開口部８４ａを通して吸気開口部５３ｂ，５４ｂに流すことができる。
【0066】
また、吸気ダクト５３，５４は、開口部８４ａよりも上方に位置する。
この構成によれば、開口部８４ａと吸気ダクト５３，５４とが上下に離れるため、タンクカバー３９内で開口部８４ａと吸気ダクト５３，５４との間に空気（走行風）を溜めることができ、吸気ダクト５３，５４に流れる空気量を多くできる。
この構成によれば、開口部８４ａと吸気ダクト５３，５４とが上下に離れるため、タンクカバー３９内で開口部８４ａと吸気ダクト５３，５４との間に空気（走行風）を溜めることができ、吸気ダクト５３，５４に流れる空気量を多くできる。
【0067】
さらに、吸気装置５０は、鞍乗り型車両１０に搭載され、吸気ダクト５３，５４は、エアクリーナーケース５１から車幅方向外側に延出し、渦生成部５５は、吸気開口部５３ｂ，５４ｂに連通する入口開口８６ｃと、入口開口８６ｃから前方に延びるガイド部８７とを備え、入口開口８６ｃは、上方及び下方の一方である下方に向けて開口し、ガイド部８７は、入口開口８６ｃに対し下方側で車両前後方向に延びる第１ガイド壁８７ａと、第１ガイド壁８７ａの後端と入口開口８６ｃの後端部とを繋ぐ第２ガイド壁８７ｂとを備える。
この構成によれば、第１ガイド壁８７ａに沿って後方に流れる吸気Ｗは、第２ガイド壁８７ｂに沿って上下方向に向きを変えられ、入口開口８６ｃから吸気ダクト５３，５４に入る。このため、吸気ダクト５３，５４の軸線５３ａ，５４ａを中心に回転する流れを発生させることができる。
この構成によれば、第１ガイド壁８７ａに沿って後方に流れる吸気Ｗは、第２ガイド壁８７ｂに沿って上下方向に向きを変えられ、入口開口８６ｃから吸気ダクト５３，５４に入る。このため、吸気ダクト５３，５４の軸線５３ａ，５４ａを中心に回転する流れを発生させることができる。
【0068】
また、第２ガイド壁８７ｂは、吸気ダクト５３，５４の軸方向視で、吸気ダクト５３，５４の内周に沿う円弧状に形成されている。
この構成によれば、吸気ダクト５３，５４の内周に沿う円弧状の第２ガイド壁８７ｂによって、吸気ダクト５３，５４の軸線５３ａ，５４ａを中心に回転する流れを効率良く発生させることができる。
この構成によれば、吸気ダクト５３，５４の内周に沿う円弧状の第２ガイド壁８７ｂによって、吸気ダクト５３，５４の軸線５３ａ，５４ａを中心に回転する流れを効率良く発生させることができる。
【0069】
また、渦生成部５５は、入口開口８６ｃの下流側に、渦生成部５５によって回転させられた吸気Ｗの回転方向に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する斜面部として側壁部８６ｂを備える。
この構成によれば、側壁部８６ｂによって、渦状の吸気Ｗを吸気ダクト５３，５４の軸方向であって車幅方向内側に効率良く向かわせることができる。
この構成によれば、側壁部８６ｂによって、渦状の吸気Ｗを吸気ダクト５３，５４の軸方向であって車幅方向内側に効率良く向かわせることができる。
【0070】
また、ガイド部８７を流れる吸気Ｗは、吸気ダクト５３，５４の軸方向視で、第１ガイド壁８７ａ及び第２ガイド壁８７ｂに沿って流れて７０°以上向きを変えられて、入口開口８６ｃに流れる。
この構成によれば、吸気Ｗは、第１ガイド壁８７ａ及び第２ガイド壁８７ｂに沿って流れて７０°以上向きを変えられて、入口開口８６ｃに流れるため、渦状の流れを効率良く発生させることができる。
この構成によれば、吸気Ｗは、第１ガイド壁８７ａ及び第２ガイド壁８７ｂに沿って流れて７０°以上向きを変えられて、入口開口８６ｃに流れるため、渦状の流れを効率良く発生させることができる。
【0071】
鞍乗り型車両１０は、ラジエーター３７を側方から覆うラジエーターシュラウド４０を備え、ラジエーターシュラウド４０は、吸気開口部５３ｂ，５４ｂを覆う部分を備え、渦生成部５５は、ラジエーターシュラウド４０に一体に設けられ、鞍乗り型車両１０は、燃料タンク２９と、燃料タンク２９の少なくとも一部を覆うタンクカバー３９とを備え、タンクカバー３９は、吸気開口部５３ｂ，５４ｂを車両前方及び車幅方向外側から覆うとともに、前方に開口するカバー開口４２ｃを備え、ラジエーターシュラウド４０は、カバー開口４２ｃの後方且つ吸気開口部５３ｂ，５４ｂの前方に仕切り壁８４を備え、仕切り壁８４は、カバー開口４２ｃからの走行風を後方に通す開口部８４ａを備え、入口開口８６ｃは、下方に向けて開口し、第１ガイド壁８７ａは、入口開口８６ｃに対し下方側で車両前後方向に延び、第２ガイド壁８７ｂは、第１ガイド壁８７ａから入口開口８６ｃの後端部に向けて上方に延び、開口部８４ａは、入口開口８６ｃの下方且つ第１ガイド壁８７ａの前方に位置する。
この構成によれば、仕切り壁８４の開口部８４ａを通る走行風を、第１ガイド壁８７ａ及び第２ガイド壁８７ｂによって後方且つ上方にガイドし、効率良く入口開口８６ｃに流すことができる。
この構成によれば、仕切り壁８４の開口部８４ａを通る走行風を、第１ガイド壁８７ａ及び第２ガイド壁８７ｂによって後方且つ上方にガイドし、効率良く入口開口８６ｃに流すことができる。
【0072】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、入口開口８６ｃは、下方に向けて開口し、ガイド部８７は、入口開口８６ｃに対し下方で車両前後方向に延びる第１ガイド壁８７ａと、第１ガイド壁８７ａの後端と入口開口８６ｃの後端部とを繋ぐ第２ガイド壁８７ｂとを備えるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、入口開口は、上方に向けて開口し、ガイド部は、入口開口に対し上方で車両前後方向に延びる第１ガイド壁と、第１ガイド壁から下方に延びて第１ガイド壁の後端と入口開口の後端部とを繋ぐ第２ガイド壁とを備えても良い。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
上記実施の形態では、入口開口８６ｃは、下方に向けて開口し、ガイド部８７は、入口開口８６ｃに対し下方で車両前後方向に延びる第１ガイド壁８７ａと、第１ガイド壁８７ａの後端と入口開口８６ｃの後端部とを繋ぐ第２ガイド壁８７ｂとを備えるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、入口開口は、上方に向けて開口し、ガイド部は、入口開口に対し上方で車両前後方向に延びる第１ガイド壁と、第１ガイド壁から下方に延びて第１ガイド壁の後端と入口開口の後端部とを繋ぐ第２ガイド壁とを備えても良い。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。
【0073】
［第２の実施の形態］
以下、図１２～図１４を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態では、上記渦生成部５５と異なる形状の渦生成部材２５５（渦生成部）が設けられる点等が、上記実施の形態と異なる。
以下、図１２～図１４を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態では、上記渦生成部５５と異なる形状の渦生成部材２５５（渦生成部）が設けられる点等が、上記実施の形態と異なる。
【0074】
図１２は、第２の実施の形態の渦生成部材２５５の周辺部の左側面図である。図１３は、図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図である。
左右のメインフレーム３１の間には、エアクリーナーケース５１に替えて、エアクリーナーケース２５１が設けられる。
左右のメインフレーム３１の間には、エアクリーナーケース５１に替えて、エアクリーナーケース２５１が設けられる。
【0075】
図１４は、エアクリーナーケース２５１の模式的な内部構造を左側方側から見た図である。
図１２～図１４を参照し、箱状のエアクリーナーケース２５１内には、吸気を浄化するエアフィルター２５９が設けられる。エアフィルター２５９は、エアクリーナーケース２５１内の空間を前後に仕切る。
エアクリーナーケース２５１においてエアフィルター２５９の前方の空間は、エアフィルター２５９を通過する前の吸気が通るダーティーサイド２５１ａである。エアクリーナーケース２５１においてエアフィルター２５９の後方の空間は、エアフィルター２５９を通過した吸気が通るクリーンサイド２５１ｂである。
供給ダクト２６２は、クリーンサイド２５１ｂから下方に延びてスロットル装置５２に接続される。
図１２～図１４を参照し、箱状のエアクリーナーケース２５１内には、吸気を浄化するエアフィルター２５９が設けられる。エアフィルター２５９は、エアクリーナーケース２５１内の空間を前後に仕切る。
エアクリーナーケース２５１においてエアフィルター２５９の前方の空間は、エアフィルター２５９を通過する前の吸気が通るダーティーサイド２５１ａである。エアクリーナーケース２５１においてエアフィルター２５９の後方の空間は、エアフィルター２５９を通過した吸気が通るクリーンサイド２５１ｂである。
供給ダクト２６２は、クリーンサイド２５１ｂから下方に延びてスロットル装置５２に接続される。
【0076】
エアクリーナーケース２５１には左右一対の吸気ダクト２５３，２５４が接続される。
左側の吸気ダクト２５３は、エアクリーナーケース２５１の左側の側壁２６０ｂから車幅方向外側に延出する。
右側の吸気ダクト２５４は、エアクリーナーケース２５１の右側の側壁２６０ｃから車幅方向外側に延出する。
左側の吸気ダクト２５３は、エアクリーナーケース２５１の左側の側壁２６０ｂから車幅方向外側に延出する。
右側の吸気ダクト２５４は、エアクリーナーケース２５１の右側の側壁２６０ｃから車幅方向外側に延出する。
【0077】
側壁２６０ｂには、吸気ダクト２５３が嵌合して接続されるダクト接続開口部２６０ｄが設けられる。
側壁２６０ｃには、吸気ダクト２５４が嵌合して接続されるダクト接続開口部２６０eが設けられる。
ダクト接続開口部２６０ｄ及びダクト接続開口部２６０ｅは、ダーティーサイド２５１ａ側において、エアフィルター２５９の前下方に設けられる。
エアフィルター２５９は、ダクト接続開口部２６０ｄ及びダクト接続開口部２６０ｅの後上方で上下に延びる板状である。
側壁２６０ｃには、吸気ダクト２５４が嵌合して接続されるダクト接続開口部２６０eが設けられる。
ダクト接続開口部２６０ｄ及びダクト接続開口部２６０ｅは、ダーティーサイド２５１ａ側において、エアフィルター２５９の前下方に設けられる。
エアフィルター２５９は、ダクト接続開口部２６０ｄ及びダクト接続開口部２６０ｅの後上方で上下に延びる板状である。
【0078】
ダクト接続開口部２６０ｄとダクト接続開口部２６０ｅとは、対向する。すなわち、車両側面視では、ダクト接続開口部２６０ｄとダクト接続開口部２６０ｅとは少なくとも一部が重なる。
吸気ダクト２５３の下流端２５３ｃは、ダクト接続開口部２６０ｄでダーティーサイド２５１ａに開口する。
吸気ダクト２５４の下流端２５４ｃは、ダクト接続開口部２６０ｅでダーティーサイド２５１ａに開口する。
下流端２５３ｃと下流端２５４ｃとは対向する。
吸気ダクト２５３の下流端２５３ｃは、ダクト接続開口部２６０ｄでダーティーサイド２５１ａに開口する。
吸気ダクト２５４の下流端２５４ｃは、ダクト接続開口部２６０ｅでダーティーサイド２５１ａに開口する。
下流端２５３ｃと下流端２５４ｃとは対向する。
【0079】
吸気ダクト２５３の軸線２５３ａ及び吸気ダクト２５４の軸線２５４ａは、車幅方向に延びる。
吸気ダクト２５３の車幅方向外側の先端部には、吸気ダクト２５３内に吸気を取り入れる吸気開口部２５３ｂが設けられる。
吸気ダクト２５４の車幅方向外側の先端部には、吸気ダクト２５４内に吸気を取り入れる吸気開口部２５４ｂが設けられる。
吸気ダクト２５３の車幅方向外側の先端部には、吸気ダクト２５３内に吸気を取り入れる吸気開口部２５３ｂが設けられる。
吸気ダクト２５４の車幅方向外側の先端部には、吸気ダクト２５４内に吸気を取り入れる吸気開口部２５４ｂが設けられる。
【0080】
ラジエーターシュラウド２４０は、タンクカバー３９の下方でラジエーター３７を車幅方向外側から覆う。
タンクカバー３９の内側には、渦生成部材２５５が左右一対で設けられる。
渦生成部材２５５は、第１タンクカバー４２の下方延出部４２ｂの後方に配置され、第２タンクカバー４３によって車幅方向外側から覆われる。
左側の渦生成部材２５５は、吸気開口部２５３ｂを車幅方向外側から覆う。右側の渦生成部材２５５は、吸気開口部２５４ｂを車幅方向外側から覆う。
タンクカバー３９の内側には、渦生成部材２５５が左右一対で設けられる。
渦生成部材２５５は、第１タンクカバー４２の下方延出部４２ｂの後方に配置され、第２タンクカバー４３によって車幅方向外側から覆われる。
左側の渦生成部材２５５は、吸気開口部２５３ｂを車幅方向外側から覆う。右側の渦生成部材２５５は、吸気開口部２５４ｂを車幅方向外側から覆う。
【0081】
左側の渦生成部材２５５は、吸気開口部２５３ｂの車幅方向外側に配置される側壁２９０と、側壁２９０から車幅方向内側に延出する筒状部２９３と、側壁２９０から車幅方向外側に延出するガイド壁２９２と、側壁２９０の前縁から車幅方向外側に延出する前壁２９４とを備える。
【0082】
筒状部２９３の車幅方向外側の端は、側壁２９０を車幅方向に貫通する側壁開口部２９０ａである。側壁開口部２９０ａは、吸気開口部２５３ｂに連通する。
渦生成部材２５５は、筒状部２９３の車幅方向内側の端が吸気開口部２５３ｂに車幅方向外側から嵌合することで、吸気ダクト２５３に接続される。すなわち、渦生成部材２５５は、吸気開口部２５３ｂに設けられる。
渦生成部材２５５は、筒状部２９３の車幅方向内側の端が吸気開口部２５３ｂに車幅方向外側から嵌合することで、吸気ダクト２５３に接続される。すなわち、渦生成部材２５５は、吸気開口部２５３ｂに設けられる。
【0083】
ガイド壁２９２は、車両側面視で、側壁開口部２９０ａを囲むように設けられる螺旋状の壁である。
詳細には、ガイド壁２９２は、側壁開口部２９０ａの周縁部に沿って車幅方向外側に延出する内側ガイド壁２９５と、内側ガイド壁２９５を周囲から囲む外側ガイド壁２９６とを備える。
詳細には、ガイド壁２９２は、側壁開口部２９０ａの周縁部に沿って車幅方向外側に延出する内側ガイド壁２９５と、内側ガイド壁２９５を周囲から囲む外側ガイド壁２９６とを備える。
【0084】
内側ガイド壁２９５は、車両側面視で、側壁開口部２９０ａの周縁部の後側の略半分に設けられる半円筒形である。このため、内側ガイド壁２９５の前面は前方に開口している。
外側ガイド壁２９６は、車両側面視で、内側ガイド壁２９５の上端を始端部２９６ａとして、始端部２９６ａから側壁開口部２９０ａの前下方に延出し、その後、内側ガイド壁２９５の周囲を反時計回りに回り、始端部２９６ａの上方まで延びる。
外側ガイド壁２９６は、車両側面視で、内側ガイド壁２９５の上端を始端部２９６ａとして、始端部２９６ａから側壁開口部２９０ａの前下方に延出し、その後、内側ガイド壁２９５の周囲を反時計回りに回り、始端部２９６ａの上方まで延びる。
【0085】
外側ガイド壁２９６と内側ガイド壁２９５との間に形成される通路は、吸気をガイドする吸気ガイド通路２９７である。吸気ガイド通路２９７の入口２９７ａは、側壁開口部２９０ａの上方側にある。吸気ガイド通路２９７は、車両側面視で、吸気ダクト２５３の軸線２５３ａを中心に側壁開口部２９０ａの周囲を時計回りに渦巻状に回る。
【0086】
前壁２９４は、ガイド壁２９２の前方に配置される。前壁２９４の下部には、開口２９４ａが設けられる。開口２９４ａは、側壁開口部２９０ａ及びガイド壁２９２の前下方に位置する。
【0087】
右側の渦生成部材２５５は、左側の渦生成部材２５５と略左右対称に構成されるため、右側の渦生成部材２５５についての詳細な説明は省略する。
右側の渦生成部材２５５の筒状部２９３は、右側の吸気ダクト２５４の吸気開口部２５４ｂに接続される。
右側の渦生成部材２５５の筒状部２９３は、右側の吸気ダクト２５４の吸気開口部２５４ｂに接続される。
【0088】
カバー開口４２ｃ（図２）からタンクカバー３９に流入した走行風は、前壁２９４の開口２９４ａを通って渦生成部材２５５内に流入する。渦生成部材２５５に流入した走行風の一部は、吸気Ｗ（図１２）として、上方の吸気ガイド通路２９７に流れる。
吸気Ｗは、吸気ガイド通路２９７を通ることで、車両側面視で側壁開口部２９０ａの回りを回転した後、側壁開口部２９０ａに流入する。
詳細には、吸気ガイド通路２９７を通る吸気Ｗは、車両側面視で吸気ダクト２５３の軸線２５３ａを中心に時計回りに回転する渦状の流れになる。
側壁開口部２９０ａに流入した渦状の吸気Ｗは、吸気ダクト２５３内を時計回りに回転しながら、車幅方向内側に向かって吸気ダクト２５３の軸方向に流れ、ダーティーサイド２５１ａに流入する。
吸気Ｗは、吸気ガイド通路２９７を通ることで、車両側面視で側壁開口部２９０ａの回りを回転した後、側壁開口部２９０ａに流入する。
詳細には、吸気ガイド通路２９７を通る吸気Ｗは、車両側面視で吸気ダクト２５３の軸線２５３ａを中心に時計回りに回転する渦状の流れになる。
側壁開口部２９０ａに流入した渦状の吸気Ｗは、吸気ダクト２５３内を時計回りに回転しながら、車幅方向内側に向かって吸気ダクト２５３の軸方向に流れ、ダーティーサイド２５１ａに流入する。
【0089】
右側の渦生成部材２５５においても同様に、吸気Ｗ（不図示）は、車両側面視で吸気ダクト２５４の軸線２５４ａを中心に回転する渦状の流れになる。車両の右側面視では、右側の渦生成部材２５５で発生する吸気Ｗの回転方向は時半計回りである。すなわち、図１２のような車両の左側面視では、左側の渦生成部材２５５及び右側の渦生成部材２５５で発生する吸気Ｗの渦の回転方向は、時計回りであり、左右の各渦生成部材２５５で発生する渦の回転方向は同一方向である。
右側の渦生成部材２５５において、側壁開口部２９０ａに流入した渦状の吸気Ｗは、車両左側面視で時計回りに回転しながら、車幅方向内側に向かって吸気ダクト２５４の軸方向に流れ、ダーティーサイド２５１ａに流入する。
右側の渦生成部材２５５において、側壁開口部２９０ａに流入した渦状の吸気Ｗは、車両左側面視で時計回りに回転しながら、車幅方向内側に向かって吸気ダクト２５４の軸方向に流れ、ダーティーサイド２５１ａに流入する。
【0090】
図１３及び図１４を参照し、ダクト接続開口部２６０ｄ及びダクト接続開口部２６０ｅからそれぞれダーティーサイド２５１ａに流入する吸気Ｗは、車両左側面視で共に時計回りに回転する。このため、吸気Ｗの回転を促進できる。また、ダクト接続開口部２６０ｄとダクト接続開口部２６０ｅとが対向するため、ダクト接続開口部２６０ｄからの吸気Ｗとダクト接続開口部２６０ｅからの吸気Ｗとが合わさり易く、吸気Ｗの回転を促進できる。
また、吸気Ｗは、車両左側面視においてダーティーサイド２５１ａで時計回りに回転すするため、ダーティーサイド２５１ａの前壁部２５１ｃ及び上壁部２５１ｄの内面に沿って後上方に流れ易い。このため、ダーティーサイド２５１ａの吸気Ｗを効率良くエアフィルター２５９に流すことができる。
また、吸気Ｗは、車両左側面視においてダーティーサイド２５１ａで時計回りに回転すするため、ダーティーサイド２５１ａの前壁部２５１ｃ及び上壁部２５１ｄの内面に沿って後上方に流れ易い。このため、ダーティーサイド２５１ａの吸気Ｗを効率良くエアフィルター２５９に流すことができる。
【0091】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、吸気ダクト２５３，２５４の下流端２５３ｃ，２５４ｃは、ダクト接続開口部２６０ｄ，２６０ｅでエアクリーナーケース２５１内に開口する。
この構成によれば、軸線２５３ａ，２５４ａを中心に回転する渦状の吸気Ｗは、ダクト接続開口部２６０ｄ，２６０ｅからエアクリーナーケース２５１内に流入し、エアクリーナーケース２５１の内面に沿ってエアフィルター２５９に流れる。このため、エアクリーナーケース２５１内で渦状の吸気Ｗの流れを利用して吸気Ｗをエアフィルター２５９に効率良く流すことができる。
この構成によれば、軸線２５３ａ，２５４ａを中心に回転する渦状の吸気Ｗは、ダクト接続開口部２６０ｄ，２６０ｅからエアクリーナーケース２５１内に流入し、エアクリーナーケース２５１の内面に沿ってエアフィルター２５９に流れる。このため、エアクリーナーケース２５１内で渦状の吸気Ｗの流れを利用して吸気Ｗをエアフィルター２５９に効率良く流すことができる。
【0092】
［第３の実施の形態］
以下、図１５及び図１６を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態（実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第３の実施の形態では、下側吸気ダクト３９９が設けられる点が、上記実施の形態と異なる。
以下、図１５及び図１６を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態（実施の形態）と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第３の実施の形態では、下側吸気ダクト３９９が設けられる点が、上記実施の形態と異なる。
【0093】
図１５は、第３の実施の形態において、図３に対応する断面図である。図１６は、第３の実施の形態においてエアクリーナーケース５１を示す斜視図である。
エアクリーナーケース５１は、ケース本体５７の下面を構成する底壁６０ｆに、下側吸気ダクト３９９を備える。下側吸気ダクト３９９は、底壁６０ｆの前部から下方に延びて下方に開口する管である。下側吸気ダクト３９９は、ダーティーサイド５１ａをエアクリーナーケース５１の外部に連通させる。
エアクリーナーケース５１は、吸気ダクト５３，５４に加えて、下側吸気ダクト３９９からも吸気を取り込む。
エアクリーナーケース５１は、ケース本体５７の下面を構成する底壁６０ｆに、下側吸気ダクト３９９を備える。下側吸気ダクト３９９は、底壁６０ｆの前部から下方に延びて下方に開口する管である。下側吸気ダクト３９９は、ダーティーサイド５１ａをエアクリーナーケース５１の外部に連通させる。
エアクリーナーケース５１は、吸気ダクト５３，５４に加えて、下側吸気ダクト３９９からも吸気を取り込む。
【0094】
［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
【0095】
（構成１）エアクリーナーケースから延出する吸気ダクトを介して吸気する吸気装置において、前記吸気ダクト内の吸気の流れを前記吸気ダクトの軸線を中心に回転する流れにする渦生成部を備えることを特徴とする吸気装置。
この構成によれば、吸気ダクト内の吸気は、渦生成部によって吸気ダクトの軸線を中心に回転する渦状の流れとなり、エアクリーナーケースに流れる。これにより、吸気の流速が大きくなるため、吸気効率を向上できる。
この構成によれば、吸気ダクト内の吸気は、渦生成部によって吸気ダクトの軸線を中心に回転する渦状の流れとなり、エアクリーナーケースに流れる。これにより、吸気の流速が大きくなるため、吸気効率を向上できる。
【0096】
（構成２）前記吸気ダクトは、前記吸気ダクト内に吸気を取り入れる吸気開口部を先端部に備え、前記渦生成部は、前記吸気開口部に設けられることを特徴とする構成１記載の吸気装置。
この構成によれば、吸気ダクト内に吸気を取り入れる吸気開口部の位置から渦状の流れが発生するため、吸気ダクト内に渦状の流れを効率良く発生させることができる。
この構成によれば、吸気ダクト内に吸気を取り入れる吸気開口部の位置から渦状の流れが発生するため、吸気ダクト内に渦状の流れを効率良く発生させることができる。
【0097】
（構成３）前記エアクリーナーケース内は、吸気を浄化するエアフィルターによって仕切られ、前記吸気ダクトは、前記エアフィルターの上流側において前記エアクリーナーケースに左右一対で設けられ、前記エアクリーナーケースは、前記吸気ダクトが接続されるダクト接続開口部を左右一対備え、左右の前記ダクト接続開口部は、互いに対向することを特徴とする構成１または２記載の吸気装置。
この構成によれば、吸気ダクトをエアフィルターの上流側でエアクリーナーケースの左右にバランス良く配置できる。
この構成によれば、吸気ダクトをエアフィルターの上流側でエアクリーナーケースの左右にバランス良く配置できる。
【0098】
（構成４）前記吸気ダクトの下流端は、前記ダクト接続開口部で前記エアクリーナーケース内に開口することを特徴とする構成３記載の吸気装置。
この構成によれば、ダクトの軸線を中心に回転する渦状の吸気は、ダクト接続開口部から内に流入し、エアクリーナーケースの内面に沿ってエアフィルターに流れる。このため、エアクリーナーケース内で渦状の吸気の流れを利用して吸気をエアフィルターに効率良く流すことができる。
この構成によれば、ダクトの軸線を中心に回転する渦状の吸気は、ダクト接続開口部から内に流入し、エアクリーナーケースの内面に沿ってエアフィルターに流れる。このため、エアクリーナーケース内で渦状の吸気の流れを利用して吸気をエアフィルターに効率良く流すことができる。
【0099】
（構成５）前記吸気ダクトは、前記エアクリーナーケースから外側に延出する外側ダクト部と、前記エアクリーナーケース内を延びる内側ダクト部とを備え、前記渦生成部は、前記外側ダクト部に配置され、前記内側ダクト部の下流端は、前記エアフィルターに向けて開口することを特徴とする構成３記載の吸気装置。
この構成によれば、吸気ダクトを流れる流速の大きい渦状の流れを、内側ダクト部の下流端からエアフィルターに向けて流すことができる。このため、吸気効率が良い。また、吸気ダクトを長くできるため、吸気音を低減できる。
この構成によれば、吸気ダクトを流れる流速の大きい渦状の流れを、内側ダクト部の下流端からエアフィルターに向けて流すことができる。このため、吸気効率が良い。また、吸気ダクトを長くできるため、吸気音を低減できる。
【0100】
（構成６）前記吸気ダクトは、左右一対設けられ、前記渦生成部は、左右の前記吸気ダクトにそれぞれ配置され、左右の前記渦生成部は、同一方向に吸気の流れを回転させることを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の吸気装置。
この構成によれば、左右の吸気ダクトを流れる渦状の吸気の回転が同一方向であるため、渦状の吸気の回転を促進させることができ、吸気効率が良い。
この構成によれば、左右の吸気ダクトを流れる渦状の吸気の回転が同一方向であるため、渦状の吸気の回転を促進させることができ、吸気効率が良い。
【0101】
（構成７）前記吸気装置は、鞍乗り型車両に搭載され、鞍乗り型車両は、ラジエーターを側方から覆うラジエーターシュラウドを備え、前記ラジエーターシュラウドは、前記吸気開口部を覆う部分を備え、前記渦生成部は、前記ラジエーターシュラウドに一体に設けられることを特徴とする構成２記載の吸気装置。
この構成によれば、ラジエーターシュラウドを利用して簡単な構造で渦生成部を設けることができる。
この構成によれば、ラジエーターシュラウドを利用して簡単な構造で渦生成部を設けることができる。
【0102】
（構成８）前記鞍乗り型車両は、燃料タンクと、前記燃料タンクの少なくとも一部を覆うタンクカバーとを備え、前記タンクカバーは、前記吸気開口部を車両前方及び車幅方向外側から覆い、前記タンクカバーは前方に開口するカバー開口を備え、前記ラジエーターシュラウドは、前記カバー開口の後方且つ前記吸気開口部の前方に仕切り壁を備え、前記仕切り壁は、前記カバー開口からの走行風を後方に通す開口部を備えることを特徴とする構成７記載の吸気装置。
この構成によれば、タンクカバーのカバー開口からタンクカバー内に流入する走行風を、仕切り壁の開口部を通して吸気開口部に流すことができる。
この構成によれば、タンクカバーのカバー開口からタンクカバー内に流入する走行風を、仕切り壁の開口部を通して吸気開口部に流すことができる。
【0103】
（構成９）前記吸気ダクトは、前記開口部よりも上方に位置することを特徴とする構成８記載の吸気装置。
この構成によれば、開口部と吸気ダクトとが上下に離れるため、吸気ダクトに流れる空気量を多くできる。
この構成によれば、開口部と吸気ダクトとが上下に離れるため、吸気ダクトに流れる空気量を多くできる。
【0104】
（構成１０）前記吸気装置は、鞍乗り型車両に搭載され、前記吸気ダクトは、前記エアクリーナーケースから車幅方向外側に延出し、前記渦生成部は、前記吸気開口部に連通する入口開口と、前記入口開口から前方に延びるガイド部とを備え、前記入口開口は、上方及び下方の一方に向けて開口し、前記ガイド部は、前記入口開口に対し前記一方の側で車両前後方向に延びる第１ガイド壁と、前記第１ガイド壁の後端と前記入口開口の後端部とを繋ぐ第２ガイド壁とを備えることを特徴とする構成２記載の吸気装置。
この構成によれば、第１ガイド壁に沿って後方に流れる吸気は、第２ガイド壁に沿って上下方向に向きを変えられ、入口開口から吸気ダクトに入る。このため、吸気ダクトの軸線を中心に回転する流れを発生させることができる。
この構成によれば、第１ガイド壁に沿って後方に流れる吸気は、第２ガイド壁に沿って上下方向に向きを変えられ、入口開口から吸気ダクトに入る。このため、吸気ダクトの軸線を中心に回転する流れを発生させることができる。
【0105】
（構成１１）前記第２ガイド壁は、前記吸気ダクトの軸方向視で、前記吸気ダクトの内周に沿う円弧状に形成されていることを特徴とする構成１０記載の吸気装置。
この構成によれば、吸気ダクトの内周に沿う円弧状の第２ガイド壁によって、吸気ダクトの軸線を中心に回転する流れを効率良く発生させることができる。
この構成によれば、吸気ダクトの内周に沿う円弧状の第２ガイド壁によって、吸気ダクトの軸線を中心に回転する流れを効率良く発生させることができる。
【0106】
（構成１２）前記渦生成部は、前記入口開口の下流側に、前記渦生成部によって回転させられた吸気の回転方向に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する斜面部を備えることを特徴とする構成１０または１１記載の吸気装置。
この構成によれば、斜面部によって、渦状の吸気を吸気ダクトの軸方向であって車幅方向内側に効率良く向かわせることができる。
この構成によれば、斜面部によって、渦状の吸気を吸気ダクトの軸方向であって車幅方向内側に効率良く向かわせることができる。
【0107】
（構成１３）前記ガイド部を流れる吸気は、前記吸気ダクトの軸方向視で、前記第１ガイド壁及び第２ガイド壁に沿って流れて７０°以上向きを変えられて、前記入口開口に流れることを特徴とする構成１０から１２のいずれかに記載の吸気装置。
この構成によれば、吸気は、第１ガイド壁及び第２ガイド壁に沿って流れて７０°以上向きを変えられて、入口開口に流れるため、渦状の流れを効率良く発生させることができる。
この構成によれば、吸気は、第１ガイド壁及び第２ガイド壁に沿って流れて７０°以上向きを変えられて、入口開口に流れるため、渦状の流れを効率良く発生させることができる。
【0108】
（構成１４）鞍乗り型車両は、ラジエーターを側方から覆うラジエーターシュラウドを備え、前記ラジエーターシュラウドは、前記吸気開口部を覆う部分を備え、前記渦生成部は、前記ラジエーターシュラウドに一体に設けられ、前記鞍乗り型車両は、燃料タンクと、前記燃料タンクの少なくとも一部を覆うタンクカバーとを備え、前記タンクカバーは、前記吸気開口部を車両前方及び車幅方向外側から覆うとともに、前方に開口するカバー開口を備え、前記ラジエーターシュラウドは、前記カバー開口の後方且つ前記吸気開口部の前方に仕切り壁を備え、前記仕切り壁は、前記カバー開口からの走行風を後方に通す開口部を備え、前記入口開口は、下方に向けて開口し、第１ガイド壁は、前記入口開口に対し下方側で車両前後方向に延び、前記第２ガイド壁は、前記第１ガイド壁から前記入口開口の前記後端部に向けて上方に延び、前記開口部は、前記入口開口の下方且つ前記第１ガイド壁の前方に位置することを特徴とする構成１０から１３のいずれかに記載の吸気装置。
この構成によれば、仕切り壁の開口部を通る走行風を、第１ガイド壁及び第２ガイド壁によって後方且つ上方にガイドし、効率良く入口開口に流すことができる。
この構成によれば、仕切り壁の開口部を通る走行風を、第１ガイド壁及び第２ガイド壁によって後方且つ上方にガイドし、効率良く入口開口に流すことができる。
【符号の説明】
【0109】
１０ 鞍乗り型車両
２９ 燃料タンク
３７ ラジエーター
３９ タンクカバー
４０ ラジエーターシュラウド
４２ｃ カバー開口
５０ 吸気装置
５１，２５１ エアクリーナーケース
５３，５４ 吸気ダクト
５３ａ，５４ａ 軸線
５３ｂ，５４ｂ 吸気開口部
５５ 渦生成部
５９，２５９ エアフィルター
６０ｄ，６０ｅ ダクト接続開口部
６３，７３ 外側ダクト部
６４，７４ 内側ダクト部
６４ａ，７４ａ 下流端
８４ 仕切り壁
８４ａ 開口部
８６ｂ 側壁部（斜面部）
８６ｃ 入口開口
８７ ガイド部
８７ａ 第１ガイド壁
８７ｂ 第２ガイド壁
２５３，２５４ 吸気ダクト
２５３ａ，２５４ａ 軸線
２５３ｂ，２５４ｂ 吸気開口部
２５３ｃ，２５４ｃ 下流端
２５５ 渦生成部材（渦生成部）
２６０ｄ，２６０ｅ ダクト接続開口部
２９ 燃料タンク
３７ ラジエーター
３９ タンクカバー
４０ ラジエーターシュラウド
４２ｃ カバー開口
５０ 吸気装置
５１，２５１ エアクリーナーケース
５３，５４ 吸気ダクト
５３ａ，５４ａ 軸線
５３ｂ，５４ｂ 吸気開口部
５５ 渦生成部
５９，２５９ エアフィルター
６０ｄ，６０ｅ ダクト接続開口部
６３，７３ 外側ダクト部
６４，７４ 内側ダクト部
６４ａ，７４ａ 下流端
８４ 仕切り壁
８４ａ 開口部
８６ｂ 側壁部（斜面部）
８６ｃ 入口開口
８７ ガイド部
８７ａ 第１ガイド壁
８７ｂ 第２ガイド壁
２５３，２５４ 吸気ダクト
２５３ａ，２５４ａ 軸線
２５３ｂ，２５４ｂ 吸気開口部
２５３ｃ，２５４ｃ 下流端
２５５ 渦生成部材（渦生成部）
２６０ｄ，２６０ｅ ダクト接続開口部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】