特開 2022-15937 車両のドアトリム構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022015937

(43)【公開日】2022-01-21

(54)【発明の名称】車両のドアトリム構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20220114BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20220114BHJP

【ＦＩ】

B60J5/04 F

B60R13/02 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2020119122

(22)【出願日】2020-07-10

(71)【出願人】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】特許業務法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】常世田 昇

(72)【発明者】

【氏名】清水 信近

(72)【発明者】

【氏名】松田 賢

(72)【発明者】

【氏名】川島 章裕

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023BA01

3D023BB08

3D023BC01

3D023BD03

3D023BE09

3D023BE35

(57)【要約】

【課題】従来よりも鉛直方向の荷重に耐え得る、車両のドアトリム構造を提供する。
【解決手段】ブラケット５０は、本体部５１、上側アーム５２、及び下側アーム５３を備える。また本体部５１には、その一部が車幅方向外側に窪み上下方向に延設される窪み部５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃが、車両前後方向に間隔を空けて複数設けられる。複数の窪み部５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃの間には、ドアインナパネル６０と本体部５１との間隙による、上下方向に貫通するポケット５６Ａ，５６Ｂが形成される。プルハンドル３０は、ドアトリム上面２０から下方に延設される側壁３２と、側壁３２の下端から車幅方向に延設される底壁３３と、を備える。プルハンドル３０の底壁３３には、当該底壁３３から下方に延設されポケット５６Ａ，５６Ｂに挿入される固定部３４が設けられる。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドアトリム上面に形成されたプルハンドルと、
前記プルハンドルを支持するとともにドアインナパネルに固定されるブラケットと、
を備える、車両のドアトリム構造であって、
前記ブラケットは、
前記ドアインナパネルから車幅方向内側に離隔される本体部と、
前記本体部から上方及び車幅方向外側に延設されその上端が前記ドアインナパネルに固定される上側アームと、
前記本体部から下方及び車幅方向外側に延設されその下端が前記ドアインナパネルに固定される下側アームと、
を備え、
前記本体部には、その一部が車幅方向外側に窪み上下方向に延設される窪み部が、車両前後方向に間隔を空けて複数設けられ、
複数の前記窪み部の間には、前記ドアインナパネルと前記本体部との間隙による、上下方向に貫通するポケットが形成され、
前記プルハンドルは、
前記ドアトリム上面から下方に延設される側壁と、
前記側壁の下端から車幅方向に延設される底壁と、
を備え、
前記プルハンドルの前記底壁には、当該底壁から下方に延設され前記ポケットに挿入される固定部材が設けられる、
車両のドアトリム構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両のドアトリム構造であって、
前記本体部には、車幅方向に貫通する、インサイドハンドル固定用の貫通孔が形成され、
前記貫通孔と前記ポケットとの間に前記窪み部が形成される、
車両のドアトリム構造。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両のドアトリム構造であって、
前記プルハンドルの前記固定部材は、前記側壁及び前記底壁と一体成型される、
車両のドアトリム構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書では、車両ドアの内張用装飾品である、ドアトリム構造が開示される。

【背景技術】

【0002】

車両のドアトリムには、プルハンドルが設けられる。プルハンドルは、開いた状態のドアを閉じる際の取手として乗員に把持される。

【0003】

プルハンドルはドアの閉扉時に使用されることから、車幅方向の荷重に耐えられるようにドアに取り付けられる。例えば特許文献１では、ドアインナパネルにブラケットを介してプルハンドルが固定される。ブラケットは、ドアインナパネルとの締結点を備える、鉛直方向に延設されたフランジ部と、当該フランジ部から車幅方向に延設され、プルハンドル底面に設けられたボスに挿入される貫通孔を備える本体部を備え、車両正面視でＬ字型に形成される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１－５９１８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、プルハンドルがドアの上方に取り付けられる場合に、降車時に乗員が立ち上がる際に、開扉状態のドアのプルハンドルに当該乗員が手を掛ける可能性がある。つまりプルハンドルが乗員の立ち上がりの際の手摺として利用される可能性がある。

【0006】

乗員がプルハンドルに手を掛けて立ち上がろうとする際に、プルハンドルには鉛直方向の荷重が加えられる。この場合、従来のような車両正面視でＬ字型のブラケットが用いられる場合、鉛直方向の荷重によりフランジ部と本体部との境界である屈曲部を回動中心として本体部が下方に折れ変形するおそれがある。そこで、本明細書では従来よりも鉛直方向の荷重に耐え得る、車両のドアトリム構造が開示される。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本明細書で開示される車両のドアトリム構造は、ドアトリム上面に形成されたプルハンドルと、プルハンドルを支持するとともにドアインナパネルに固定されるブラケットとを備える。ブラケットは、本体部、上側アーム、及び下側アームを備える。本体部は、ドアインナパネルから車幅方向内側に離隔される。上側アームは、本体部から上方及び車幅方向外側に延設されその上端がドアインナパネルに固定される。下側アームは、本体部から下方及び車幅方向外側に延設されその下端がドアインナパネルに固定される。本体部には、その一部が車幅方向外側に窪み上下方向に延設される窪み部が、車両前後方向に間隔を空けて複数設けられる。複数の窪み部の間には、ドアインナパネルと本体部との間隙による、上下方向に貫通するポケットが形成される。プルハンドルは、ドアトリム上面から下方に延設される側壁と、側壁の下端から車幅方向に延設される底壁と、を備える。プルハンドルの底壁には、当該底壁から下方に延設されポケットに挿入される固定部材が設けられる。

【0008】

上記構成によれば、ブラケットの上側アーム及び下側アームによって、プルハンドルが鉛直方向に支持される。加えて、ブラケットの上側アーム、下側アーム、及び本体部と、ドアインナパネルによって閉断面構造が形成される。さらには、上下方向に延設される窪み部の稜線がビードとして機能する。このような構造を備えることで、従来よりも鉛直方向の耐荷重性が向上する。

【0009】

また上記構成において、本体部には、車幅方向に貫通する、インサイドハンドル固定用の貫通孔が形成されてよい。この場合、貫通孔とポケットとの間に窪み部が形成される。

【0010】

上記構成によれば、インサイドハンドルの固定領域と、プルハンドルの固定領域との間に、窪み部によるビードが形成されるので、インサイドハンドル及びプルハンドルの両者に荷重が入力された場合等において、ブラケットの変形が抑制される。

【0011】

また上記構成において、プルハンドルの固定部材は、側壁及び底壁と一体成型されてよい。

【0012】

上記構成によれば、クリップ等の締結部材が不要となり、部品点数が低減される。

【発明の効果】

【0013】

本明細書に開示される車両のドアトリム構造によれば、従来よりも鉛直方向の耐荷重性が向上可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本実施形態に係る車両のドアトリム構造を例示する斜視図である。

【図2】ドアトリムパネルを取り外した時のドア内面を例示する斜視図である。

【図3】ブラケットの構造について説明する斜視図である。

【図4】図１のＡ－Ａ断面図である。

【図5】図１のＢ－Ｂ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１には、本実施形態に係る車両のドアトリム構造が例示される。なお図１～図５において、車両前後方向が記号ＦＲで表される軸で示され、車幅方向が記号ＲＷで表される軸で示され、鉛直方向が記号ＵＰで表される軸で示される。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、前後方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔ Ｗｉｄｔｈの略であり、幅方向軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。

【0016】

図１に示されているように、これらＦＲ軸、ＲＷ軸、ＵＰ軸は互いに直交する。以下適宜、これら３軸を基準に、本実施形態に係る車両のドアトリム構造が説明される。例えば「前端」は任意の部材のＦＲ軸正方向側の端部を指し、「後端」は任意の部材のＦＲ軸負方向側の端部を指す。「幅内側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向内側を指すものとし、「幅外側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向外側を指すものとする。さらに「上側」は相対的にＵＰ軸の正方向側を指し、「下側」は相対的にＵＰ軸の負方向側を指す。

【0017】

図１には、車両の右側前方のドア１０の内面が例示される。本実施形態に係る車両のドアトリム構造は、ドアトリムパネル１２、プルハンドル３０、インサイドハンドル４０、ブラケット５０（図４参照）及びドアインナパネル６０を含んで構成される。

【0018】

図１を参照して、ドア１０の内面は、内張用装飾品である、ドアトリムパネル１２で覆われる。ドアトリムパネル１２は、例えば硬化性樹脂等の樹脂材料から構成される。ドアトリムパネル１２は、相対的に車幅方向内側に取り付けられる内側パネル１２Ａと、相対的に車幅方向外側に取り付けられる外側パネル１２Ｂを備える。内側パネル１２Ａと外側パネル１２Ｂとの間には間隙が設けられ、トリム上面２０には、当該間隙にプルハンドル３０が設けられる。例えば、ウインドガラス１４の近傍にプルハンドル３０が設けられる。

【0019】

ドアトリムパネル１２の上方に設けられたプルハンドル３０は、開放状態のドア１０の閉扉時に把持される取手として利用される。加えて、乗員が降車時にシートから立ち上がる際に、トリム上面２０に設けられたプルハンドル３０が手摺として利用される。この際、プルハンドル３０には鉛直方向（下方）に荷重が加えられる。後述されるように、プルハンドル３０をドアインナパネル６０に支持させるブラケット５０が、上下方向の耐荷重性の高い構造を備えており、鉛直方向（下方向）の荷重の入力時に同ブラケット５０の変形が抑制される。

【0020】

図５には、図１のＢ－Ｂ断面が例示される。この図を参照して、プルハンドル３０と、プルハンドル３０の側壁３２に対向する、外側パネル１２Ｂの側壁１２Ｂ１とによって、プルハンドル構造が構成される。プルハンドル３０は、内側パネル１２Ａの上端に接続される上壁３１、上壁３１の車幅方向外側端部から下方に延設される側壁３２、及び、側壁３２の下端から車幅方向に延設される底壁３３を含んで構成される。さらに、プルハンドル３０は、底壁３３の車幅方向外側端部から下方に延設される固定部３４（固定部材）を備える。固定部３４は平板形状であって、例えば車両前後方向に一対設けられる。この一対の固定部３４は、ブラケット５０のポケット５６Ａ，５６Ｂ（図３参照）に挿入される。この固定構造については後述される。

【0021】

プルハンドル３０は、例えば樹脂の成型品で構成され、上壁３１、側壁３２、底壁３３、及び固定部３４が一体的に成型される。後述されるように、ブラケット５０への固定部３４（固定部材）がプルハンドル３０の一部として一体的に成型されることで、個別に締結具を用いる場合と比較して、部品点数の低減が図られる。

【0022】

図１を参照して、ドアトリムパネル１２にはプルハンドル３０の他に、インサイドハンドル４０及びアームレスト１６が設けられる。アームレスト１６には、トリム上面２０に設けられたプルハンドル３０とは異なるプルハンドル１８が設けられてよい。

【0023】

図４には、図１のＡ－Ａ断面が例示される。インサイドハンドル４０は、ケース４２及びハンドル本体４６を備える。ハンドル本体４６が車幅方向内側に引かれることで、ドア１０に設けられた図示しないフックが、ボデーに取り付けられたストライカから外れ、ドア１０が開扉される。

【0024】

ハンドル本体４６はケース４２に収容される。ケース４２の底には、車幅方向外側に陥没される凹部４４が形成される。さらに凹部４４には、その厚さ方向に貫通する締結孔４５が穿孔される。締結孔４５はブラケット５０の締結孔５１Ａと位置合わせされた上で、ビス等の締結具７１が挿入される。これによりインサイドハンドル４０がブラケット５０に締結される。

【0025】

図２には、ドアトリムパネル１２を外した時の、ドア１０の内面が例示される。ドアトリムパネル１２が取り外されると、ドアインナパネル６０が露出される。ドアインナパネル６０はドアアウタパネル６２とともにドア１０の剛性を保つための部材であって、例えばアルミ合金等の金属材料から構成される。

【0026】

ドアインナパネル６０はその表面（内面）が複雑な凹凸形状となっている。例えばドアインナパネル６０に取り付けられる機器との取り合いや、面剛性を向上させるために、ドアインナパネル６０の表面が凹凸形状となる。またドアインナパネル６０には開口６３が形成され、ドア１０の内面からはドアアウタパネル６２が露出される。

【0027】

ドアインナパネル６０には、ブラケット５０が取り付けられる。ブラケット５０は、ドアインナパネル６０に固定され、インサイドハンドル４０及びプルハンドル３０をドアインナパネル６０に支持させるための支持部材である。ブラケット５０は例えばアルミ合金等の金属材料をプレス加工することで形成される。

【0028】

図３には、図２の拡大図が例示される。なお、図２、及び図３ともに、ブラケット５０をドアインナパネル６０に固定させるグロメット等の締結具の図示が省略される。ブラケット５０は車両前後方向に延設される部材であって、相対的に前方がインサイドハンドル４０の締結部となり、相対的に後方がプルハンドル３０の締結部となっている。

【0029】

ブラケット５０はドアインナパネル６０の上方に取り付けられる。ブラケット５０は、ドアインナパネル６０の上方の凹凸形状に沿って、同パネルとの締結部であるアームが延設される。

【0030】

ブラケット５０は、本体部５１、上側アーム５２、下側アーム５３、及び前側アーム５４を備える。さらにブラケット５０は、複数の窪み部５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃ及びポケット５６Ａ，５６Ｂを備える。

【0031】

本体部５１は、ドアインナパネル６０に対して車幅方向内側に離隔される。つまり、本体部５１はドアインナパネル６０から浮いた配置となる。本体部５１は車両前後方向を長手方向とする部材であって、その主面は車幅方向（内側及び外側）に面している。

【0032】

本体部５１の車両前方には、厚さ方向に貫通する締結孔５１Ａが穿孔される。この締結孔５１Ａは上述のように、インサイドハンドル４０を締結させるために用いられる。

【0033】

また本体部５１の車両前方部分には、上側アーム５２、下側アーム５３、及び前側アーム５４が延設される。上側アーム５２は、本体部５１の上縁端から上方及び車幅方向外側に延設される。さらに上側アーム５２の上端にはフランジ５２Ａが形成される。フランジ５２Ａには、その厚さ方向に貫通する締結孔５２Ｂが穿孔される。フランジ５２Ａはドアインナパネル６０に当接され、締結孔５２Ｂは、図４に例示されるドアインナパネル６０の締結孔６１と位置合わせされる。さらに締結孔５２Ｂ，６１にリベット等の締結具７０が挿入される。これにより上側アーム５２がドアインナパネル６０に締結される。

【0034】

下側アーム５３は、本体部５１の下縁端から下方及び車幅方向外側に延設される。さらに下側アーム５３の下端にはフランジ５３Ａが形成される。フランジ５３Ａには、その厚さ方向に貫通する締結孔５３Ｂが穿孔される。フランジ５３Ａはドアインナパネル６０に当接され、締結孔５３Ｂは、図４に例示されるドアインナパネル６０の締結孔６１と位置合わせされる。さらに締結孔５３Ｂ，６１に締結具７０が挿入される。これにより下側アーム５３がドアインナパネル６０に締結される。

【0035】

同様にして、前側アーム５４は、本体部５１の前縁端から車両前方及び車幅方向外側に延設される。さらに前側アーム５４の前端にはフランジ５４Ａが形成される。フランジ５４Ａには、その厚さ方向に貫通する締結孔５４Ｂが穿孔される。フランジ５４Ａはドアインナパネル６０に当接され、締結孔５４Ｂは、図示しないドアインナパネル６０の締結孔と位置合わせされる。さらにこれらの締結孔に締結具が挿入される。これにより前側アーム５４がドアインナパネル６０に締結される。

【0036】

図４に例示されるように、ブラケット５０が、上側アーム５２及び下側アーム５３にてドアインナパネル６０に支持されることで、ブラケット５０の上下方向（鉛直方向）の耐荷重性が確保される。さらに、ブラケット５０とドアインナパネル６０によって閉断面構造が形成されるので、開断面構造と比較して耐荷重性が向上する。

【0037】

加えて、図３に例示されるように、上側アーム５２、下側アーム５３、及び前側アーム５４には、それぞれの延設方向に沿って、突条構造であるビード５２Ｃ，５３Ｃ，５４Ｃが形成される。つまり上側アーム５２及び下側アーム５３には、上下方向に延設されるビード５２Ｃ，５３Ｃが形成される。前側アーム５４には、車両前後方向に延設されるビード５４Ｃが形成される。

【0038】

上側アーム５２及び下側アーム５３に、上下方向に延設されるビード５２Ｃ，５３Ｃが形成されることで、上下方向（鉛直方向）荷重への耐荷重性が向上する。したがって、プルハンドル３０に乗員の手が掛けられて下方向の荷重が入力された際に、プルハンドル３０を支持するブラケット５０の変形が抑制される。

【0039】

ブラケット５０の本体部５１の車両後方部分には、車両前後方向に間隔を空けて、複数の窪み部５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃが形成される。窪み部５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃは、本体部５１から車幅方向外側に窪み、上下方向に延設される。

【0040】

上記構造を備えることで、窪み部５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃと本体部５１との境界である稜線が上下方向に延設される。この稜線がビードとして機能して、ブラケット５０の上下方向の耐荷重性が向上する。

【0041】

加えて、隣り合う窪み部５５Ａ，５５Ｂ及び窪み部５５Ｂ，５５Ｃの間には、本体部５１とドアインナパネルとの間隙によるポケット５６Ａ，５６Ｂが形成される。ポケット５６Ａ，５６Ｂは上下方向に貫通される。

【0042】

図５を参照して、ポケット５６Ａに、プルハンドル３０の固定部３４が挿入される。これによりプルハンドル３０はブラケット５０に支持される。なお、図５ではポケット５６Ａに固定部３４が挿入された例が示されているが、上述したようにプルハンドル３０の固定部３４は一対設けられており、もう一方の固定部３４は、図５と同様にしてポケット５６Ｂに挿入される。

【0043】

このようなポケット５６Ａ，５６Ｂの機能に基づいて、窪み部５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃとドアインナパネル６０との近接距離は、例えばプルハンドル３０の固定部３４の厚さ未満である。また、ドアインナパネル６０と本体部５１との離隔距離は、例えば固定部３４の厚さ以上である。

【0044】

また、図３を参照して、プルハンドル３０を支持するポケット５６Ａと、インサイドハンドル４０用の締結孔５１Ａが設けられた本体部５１との間に窪み部５５Ａが形成される。つまりプルハンドル３０の支持領域とインサイドハンドル４０の支持領域との間に、窪み部５５Ａによる上下方向のビードが形成される。これにより、インサイドハンドル４０及びプルハンドル３０の両者に荷重が入力された場合等において、ブラケット５０の変形が抑制される。

【0045】

また、窪み部５５Ｂ，５５Ｃには、その厚さ方向に貫通する締結孔５５Ｂ１，５５Ｃ１が穿孔される。締結孔５５Ｂ１，５５Ｃ１は、ドアインナパネル６０の図示しない締結孔にそれぞれ位置合わせされ、さらに樹脂製のグロメット等の締結具が挿入される。

【0046】

以上説明した車両のドアトリム構造によれば、ブラケット５０が、上側アーム５２及び下側アーム５３を備えることで、例えば従来の正面視Ｌ型のブラケットと比較して、上下方向の耐荷重性が向上する。さらにプルハンドル３０の固定部３４をポケット５６Ａ，５６Ｂに挿入させる支持構造を備えることで、ポケット５６Ａ，５６Ｂを形成するために生じる上下方向のビードが、ブラケット５０の上下方向（鉛直方向）の耐荷重性を向上させる。

【0047】

＜本実施形態の別例＞
上述した実施形態では、固定部３４がプルハンドル３０と一体成型されたが、本実施形態に係る車両のドアトリム構造は、この形態に限らない。例えばプルハンドル３０の底壁３３に、厚さ方向に貫通する締結孔が穿孔されてもよい。さらにこの締結孔とポケット５６Ａ，５６Ｂとを位置合わせして、クリップ等の締結具（固定部材）を挿入するような支持構造が設けられてもよい。

【符号の説明】

【0048】

１０ ドア、１２ ドアトリムパネル、１２Ａ 内側パネル、１２Ｂ 外側パネル、１２Ｂ１ 外側パネルの側壁、１４ ウインドガラス、２０ トリム上面、３０ プルハンドル、３１ プルハンドルの上壁、３２ プルハンドルの側壁、３３ プルハンドルの底壁、３４ プルハンドルの固定部（固定部材）、４０ インサイドハンドル、４２ インサイドハンドルのケース、４４ インサイドハンドルの凹部、４５ インサイドハンドルの締結孔、４６ ハンドル本体、５０ ブラケット、５１ 本体部、５２ 上側アーム、５２Ｃ，５３Ｃ，５４Ｃ ビード、５３ 下側アーム、５４ 前側アーム、５５Ａ～５５Ｃ 窪み部、５６Ａ，５６Ｂ ポケット、６０ ドアインナパネル、６２ ドアアウタパネル。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】