特開 2022-159867 部品の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022159867

(43)【公開日】2022-10-18

(54)【発明の名称】部品の取付構造

(51)【国際特許分類】

   F16J 15/10 20060101AFI20221011BHJP

   B60J 5/06 20060101ALI20221011BHJP

【ＦＩ】

F16J15/10 N

B60J5/06 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021064316

(22)【出願日】2021-04-05

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】瀬戸 直也

(72)【発明者】

【氏名】石垣 浩

【テーマコード（参考）】

3J040

【Ｆターム（参考）】

3J040BA01

3J040EA02

3J040EA16

3J040HA03

(57)【要約】

【課題】シール性を確保した状態でパネルの内外にわたって部品を取り付けること。
【解決手段】パネルＱＰの車外面Ｐａに取付板部３３３を配設し、部品挿通孔Ｑａを介して入力部ユニット３３０をパネルＱＰの内部に挿入した状態で、取付板部３３３から締結用挿通孔Ｑｂを介してパネルＱＰに締結部材を設けることによって取付板部３３３をパネルＱＰに取り付けるようにした部品の取付構造であって、パネルＱＰと取付板部３３３との間には、取付板部３３３を覆う大きさを有した面状を成し、部品挿通孔Ｑａ及び締結用挿通孔Ｑｂに対応する部分にそれぞれ挿通用開口３３４ｂが設けられたシール部材３３４が介在され、シール部材３３４においてパネルＱＰに対向する面には、外周となる縁部に一連の外周リップ４１が設けられているとともに、挿通用開口３３４ｂの周囲となる部分にそれぞれ一連となる内周リップ４２が設けられている。
【選択図】図１２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

部品挿通孔及び前記部品挿通孔の周囲に締結用挿通孔が設けられたパネルの外表面に前記部品挿通孔よりも外形の大きな取付板部を配設し、前記取付板部に設けられた部品を、前記部品挿通孔を介して前記パネルの内部に挿入した状態で、前記取付板部から前記締結用挿通孔を介して前記パネルに締結部材を設けることによって前記取付板部を前記パネルに取り付けるようにした部品の取付構造であって、
前記パネルと前記取付板部との間には、前記取付板部を覆う大きさを有した面状を成し、前記部品挿通孔及び前記締結用挿通孔に対応する部分にそれぞれ挿通用開口が設けられたシール部材が介在され、
前記シール部材において前記パネルに対向する面には、外周となる縁部に一連の外周リップが設けられているとともに、前記挿通用開口の周囲となる部分にそれぞれ一連となる内周リップが設けられていることを特徴とする部品の取付構造。

【請求項2】

前記外周リップは、前記パネルの外表面に向けて漸次外周側となるように設けられ、前記内周リップは、前記パネルの外表面に向けて漸次前記挿通用開口に近接するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の部品の取付構造。

【請求項3】

前記シール部材において前記取付板部に対向する面には、前記外周リップの先端部に対応する部分及び前記内周リップの先端部に対応する部分にそれぞれ逃げ用凹部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の部品の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、部品挿通孔を有したパネルの外表面から取付板部に設けられた部品を挿入した状態で取り付けるようにした部品の取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、車両に設けられるスライドドアの駆動装置では、駆動源となるモータが車両本体の内部に配設される一方、スライドドアの移動をガイドするガイドレールが車両本体の外部に設けられている。このため、これらモータ及びスライドレールの間に設けられる駆動ベルトは、車両本体を構成するパネルに部品挿通孔を形成し、この部品挿通孔を介して車両本体の内外にわたって配設されている。

【0003】

こうした部品の取付構造では、パネルに形成した部品挿通孔から雨水等の外部の水や塵埃が車両本体の内部に浸入する事態を防止する必要がある。そこで従来では、部品挿入孔よりも外形の大きな取付板部を部品に設けるとともに、取付板部の外周部分にシール部材を配設し、シール部材を介して取付板部をパネルの外表面に取り付けることによって外部からの水や塵埃の浸入を防止するようにしている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１０８７４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、取付板部をパネルに取り付ける場合には、加工誤差や組み立て誤差等の影響により、シール部材が全周にわたってパネルに均等に押しつけられていない状況が生じ得る。シール部材がパネルに均等に押しつけられていない場合には、取付板部とパネルとの間のシール性がバラ付くことになり、外部からの水や塵埃が浸入する事態を招来する懸念がある。水や塵埃の浸入を防止するには別のシール部材を追加することが考えられるが、部品の組み付け性が悪くなるといった別の問題が生じうる。

【0006】

本発明は、上記実情に鑑みて、シール性を確保した状態でパネルの内外にわたって部品を取り付けることのできる部品の取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本発明に係る部品の取付構造は、部品挿通孔及び前記部品挿通孔の周囲に締結用挿通孔が設けられたパネルの外表面に前記部品挿通孔よりも外形の大きな取付板部を配設し、前記取付板部に設けられた部品を、前記部品挿通孔を介して前記パネルの内部に挿入した状態で、前記取付板部から前記締結用挿通孔を介して前記パネルに締結部材を設けることによって前記取付板部を前記パネルに取り付けるようにした部品の取付構造であって、前記パネルと前記取付板部との間には、前記取付板部を覆う大きさを有した面状を成し、前記部品挿通孔及び前記締結用挿通孔に対応する部分にそれぞれ挿通用開口が設けられたシール部材が介在され、前記シール部材において前記パネルに対向する面には、外周となる縁部に一連の外周リップが設けられているとともに、前記挿通用開口の周囲となる部分にそれぞれ一連となる内周リップが設けられていることを特徴とする。

【0008】

また本発明は、上述した部品の取付構造において、前記外周リップは、前記パネルの外表面に向けて漸次外周側となるように設けられ、前記内周リップは、前記パネルの外表面に向けて漸次前記挿通用開口に近接するように設けられていることを特徴とする。

【0009】

また本発明は、上述した部品の取付構造において、前記シール部材において前記取付板部に対向する面には、前記外周リップの先端部に対応する部分及び前記内周リップの先端部に対応する部分にそれぞれ逃げ用凹部が設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、シール部材において外周となる縁部に外周リップを設けるとともに、部品挿通孔及び締結用挿通孔に対応する部分の周囲に内周リップを設けるようにしているため、取付板部とパネルとの間に加工誤差や組み立て誤差があった場合にも外部からの水や塵埃の浸入をより確実に防止することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本発明の実施の形態である部品の取付構造を適用した車両を示す図である。

【図2】図２は、図１に示した車両の要部を示す斜視図である。

【図3】図３は、図１に示した車両の要部を示す分解斜視図である。

【図4】図４は、図１に示した車両に適用する伝達モジュールの斜視図である。

【図5】図５は、図１に示した車両を車内側から見たもので、（ａ）は伝達モジュールを取り付ける以前の斜視図、（ｂ）は伝達モジュールを取り付けた状態の斜視図である。

【図6】図６は、図１に示した車両に適用する駆動ユニット及びセンターガイドユニットの分解斜視図である。

【図7】図７は、図４に示した伝達モジュールの分解斜視図である。

【図8】図８は、図１に示した車両に適用する伝達モジュールの取付板部及びシール部材を車内側から示すもので、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は取付板部にシール部材を装着した状態の斜視図である。

【図9】図９は、図１に示した車両に適用する伝達モジュールの取付板部及びシール部材を車外側から示すもので、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は取付板部にシール部材を装着した状態の斜視図である。

【図10】図１０は、図１に示した車両のパネルにおいて部品挿通孔を通過する部分で破断した要部断面図である。

【図11】図１１は、図１に示した車両のパネルにおいて締結用挿通孔を通過する部分で破断した要部断面図である。

【図12】図１２は、図１に示した車両に適用する伝達モジュールの取付板部及びシール部材を車内側から見た要部断面図である。

【図13】図１３は、図１に示した車両に適用する伝達モジュールの取付板部及びシール部材を車内側から見た要部断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、添付図面を参照しながら本発明に係る部品の取付構造の好適な実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の実施の形態である部品の取付構造を適用した車両を示したものである。ここで例示する車両は、車両本体Ｂの左側面に設けられた後部座席への乗降口ＥをスライドドアＲＤによって開閉するように構成したものである。すなわち、図１に示す車両では、車両本体Ｂの左側面に、前方からフロントフェンダーＦＦ、フロンドドアＦＤ、スライドドアＲＤ、クォータパネル（パネル）ＱＰが設けられており、スライドドアＲＤを車両本体Ｂの車外後方側へ移動させることにより、後部座席への乗降口Ｅが開放されるように構成してある。

【0013】

本実施の形態で例示する車両用ドア開閉装置は、車両本体Ｂに対してスライドドアＲＤを移動可能に支持するガイドユニットＵＧ，ＬＧ，ＣＧと、車両本体Ｂに対してスライドドアＲＤを移動させる駆動ユニット１とを備えて構成したものである。

【0014】

ガイドユニットＵＧ，ＬＧ，ＣＧは、乗降口Ｅの上縁部に設けたアッパーガイドユニットＵＧ、乗降口Ｅの下縁部に設けたロアガイドユニットＬＧ、クォータパネルＱＰに設けたセンターガイドユニットＣＧを備えてスライドドアＲＤを移動可能に支持している。これらのガイドユニットＵＧ，ＬＧ，ＣＧは、図には明示していないが、車両本体Ｂの前後方向に沿って長手となるように設けたガイドレール１０Ｕ，１０Ｌ，１０Ｃと、ガイドレール１０Ｕ，１０Ｌ，１０Ｃの延在方向に沿って走行可能に配設したアーム部材１１Ｕ，１１Ｌ，１１Ｃとを備え、アーム部材１１Ｕ，１１Ｌ，１１Ｃを介してスライドドアＲＤに連結することにより、車両本体Ｂに対してスライドドアＲＤを移動可能に支持するものである。

【0015】

アッパーガイドユニットＵＧ及びロアガイドユニットＬＧは、乗降口Ｅを閉じた場合にスライドドアＲＤによって覆われる位置にガイドレール１０Ｕ，１０Ｌが設けてある。これに対してセンターガイドユニットＣＧは、図１～図３に示すように、スライドドアＲＤによって乗降口Ｅを閉じた場合に露出されるクォータパネルＱＰの車外面（外表面）Ｐａにガイドレール１０Ｃが取り付けてあり、別体に取り付けたカバープレートＣＰによってガイドレール１０Ｃが覆ってある。図からも明らかなように、センターガイドユニットＣＧを設ける位置は、クォータパネルＱＰにおいてタイヤハウスＴＨと燃料給油口ＦＣとの間となる部分である。

【0016】

後述する駆動ユニット１は、このセンターガイドユニットＣＧに付設するように構成したものである。アッパーガイドユニットＵＧ及びロアガイドユニットＬＧについては、従前から用いられているものを適用することができる。従って、以下においては、センターガイドユニットＣＧ及び駆動ユニット１の構成について主に説明を行う。なお、以下の説明では便宜上、車両本体Ｂに搭載した状態の姿勢でそれぞれの構成要素の方向を特定することとする。

【0017】

図２～図７に示すように、センターガイドユニットＣＧのガイドレール１０Ｃは、車両本体Ｂの前後方向に沿ってほぼ直線状に延在する直線レール部１０Ｃａと、直線レール部１０Ｃａの前端部から前方に向けて漸次車内側となるように湾曲して延在した湾曲レール部１０Ｃｂとを有したもので、全長にわたってほぼ同一の断面形状を有するように構成してある。本実施の形態では、主板部１０ａ、底板部１０ｂ、上板部１０ｃ、外板部１０ｄを一体に成形したガイドレール１０Ｃを例示している。主板部１０ａは、上下方向に沿って延在するものである。底板部１０ｂ及び上板部１０ｃは、主板部１０ａの上下両縁部からそれぞれ同一方向に向けて延在したものである。外板部１０ｄは、上板部１０ｃから主板部１０ａとほぼ平行となるように下方に向けて延在したものである。外板部１０ｄと底板部１０ｂとの間には、アーム部材１１Ｃの通過を許容するスリットが確保してある。このガイドレール１０Ｃは、直線レール部１０Ｃａが前後に沿ってほぼ水平となり、湾曲レール部１０Ｃｂが前方となる状態で、主板部１０ａの外表面を介してクォータパネルＱＰの車外面Ｐａに固定してある。

【0018】

アーム部材１１Ｃは、図には明示していないが、複数のローラを介してガイドレール１０Ｃに配設してあり、ガイドレール１０Ｃの長手に沿って走行可能となる状態でガイドレール１０Ｃに支持してある。ガイドレール１０Ｃに支持された状態のアーム部材１１Ｃは、ガイドレール１０Ｃのスリットを通過して外部に延在し、ドア連結ブラケット１５を介してスライドドアＲＤに連結してある。

【0019】

駆動ユニット１は、ガイドレール１０Ｃの上方部に配設されるもので、モータモジュール２０及び伝達モジュール３０を備えている。モータモジュール２０は、車両用ドア開閉装置の駆動源となるもので、図には明示していないが、例えばモジュールケース２１の内部に電動モータ及び減速歯車機構を配設することによって構成してある。電動モータとしては、双方向に回転することができるものを適用している。このモータモジュール２０は、後述する伝達モジュール３０の入力部ユニット（部品）３３０に連結した状態でクォータパネルＱＰの車内面に配設されることになる。

【0020】

伝達モジュール３０は、モータモジュール２０とアーム部材１１Ｃとの間に介在するもので、駆動ベルト１３０、ベルトガイド２３０及び入力部ユニット３３０を備えて構成してある。

【0021】

駆動ベルト１３０は、図には明示していないが、一方の表面に複数の噛合溝が等間隔に設けられたタイミングベルトと称されるもので、無端の環状に構成してある。本実施の形態では、ガイドレール１０Ｃの前後に沿った寸法に対して２倍よりも大きな長さを有する駆動ベルト１３０を適用している。

【0022】

ベルトガイド２３０は、ガイドレール１０Ｃと同様、車両本体Ｂの前後方向に沿ってほぼ直線状に延在する直線ガイド部２３０ａと、直線ガイド部２３０ａの前端部から前方に向けて漸次車内側となるように湾曲して延在した湾曲ガイド部２３０ｂとを有したもので、ガイドレール１０Ｃとほぼ同じ寸法となるように構成してある。このベルトガイド２３０には、前端部及び後端部にそれぞれ反転プーリ２３１，２３２が設けてあるとともに、直線ガイド部２３０ａ及び湾曲ガイド部２３０ｂの適宜箇所にガイドプーリ２３３が設けてある。これら反転プーリ２３１，２３２及びガイドプーリ２３３は、それぞれが上下方向に沿ったプーリ軸２３１ａ，２３２ａ，２３３ａを中心として回転可能となるように配設したものである。上述の駆動ベルト１３０は、反転プーリ２３１，２３２の間に巻き掛けられるとともに、ガイドプーリ２３３によってガイドされることにより、後述する入力部ユニット３３０の駆動プーリ３３１を経由して、ベルトガイド２３０の形状に沿って双方向に循環移動することが可能である。

【0023】

ベルトガイド２３０に巻き掛けた駆動ベルト１３０は、車外側を移動する経路においては外部に露出された状態となっており、その一部にベルトブラケット２３４を備えている。ベルトブラケット２３４は、アーム部材１１Ｃと駆動ベルト１３０との間を連結するためのもので、駆動ベルト１３０から下方に向けて延在し、駆動ベルト１３０と一体に移動することが可能である。

【0024】

入力部ユニット３３０は、ユニットケース３３２の内部に駆動プーリ３３１を備えて構成したものである。ユニットケース３３２は、ベルトガイド２３０の直線ガイド部２３０ａにおいてクォータパネルＱＰとの取付面となる部分から車内側に向けて突出するように形成してあり、ベルトガイド２３０をクォータパネルＱＰの車外面Ｐａに当接させた場合に、後述するクォータパネルＱＰの部品挿通孔Ｑａを通じて車内側に挿入されるものである。駆動プーリ３３１は、上下に沿った支持軸を介してユニットケース３３２の内部に回転可能に配設したもので、外周面に駆動ベルト１３０が巻き掛けてある。図には明示していないが、駆動プーリ３３１の支持軸には、ユニットケース３３２の外部に露出する端部にメススプライン３３１ａが設けてあり、メススプライン３３１ａを介してモータモジュール２０の出力端部（図示せず）に接続することが可能である。

【0025】

クォータパネルＱＰの部品挿通孔Ｑａは、ユニットケース３３２を挿通することのできる大きさに形成した略四角形状の貫通孔である。クォータパネルＱＰにおいて部品挿通孔Ｑａの周囲となる部分には、４つの締結用挿通孔Ｑｂが形成してある。締結用挿通孔Ｑｂは、後述するユニットケース３３２の取付板部３３３をクォータパネルＱＰに取り付ける際にネジ部材が挿通される貫通孔である。

【0026】

上述したユニットケース３３２には、取付板部３３３が設けてある。取付板部３３３は、クォータパネルＱＰの部品挿通孔Ｑａ及び４つの締結用挿通孔Ｑｂのすべてを同時に覆うことのできる大きさを有した略四角形状を成すものである。本実施の形態では、ユニットケース３３２の上面、両側側面及び下面からそれぞれ突出し、ユニットケース３３２を車外側から部品挿通孔Ｑａに挿入した場合に、その全面がクォータパネルＱＰの車外面Ｐａに倣って延在するように取付板部３３３が構成してある。

【0027】

取付板部３３３において締結用挿通孔Ｑｂのそれぞれに対応する部分には、締結用孔３３３ａが設けてある。締結用孔３３３ａは、取付板部３３３をクォータパネルＱＰに取り付ける際にクォータパネルＱＰの締結用挿通孔Ｑｂとともにネジ部材が挿通される貫通孔である。

【0028】

取付板部３３３において車内側に位置する表面には、ほぼ全面となる部分に面状を成すシール部材３３４が装着してある。シール部材３３４は、図８～図１３に示すように、周縁部に装着溝３３４ａを有したもので、装着溝３３４ａの内部に取付板部３３３の四周縁部を挿入することによって取付板部３３３に装着してある。シール部材３３４には、クォータパネルＱＰの部品挿通孔Ｑａ及び締結用挿通孔Ｑｂのそれぞれに対応する部分に挿通用開口３３４ｂが設けてある。部品挿通孔Ｑａに対応した挿通用開口（以下、区別する場合に部品挿通用開口３３４ｂ１という）は、部品挿通孔Ｑａよりもわずかに大きな略四角形状を成すように形成してある。締結用挿通孔Ｑｂのそれぞれに対応した挿通用開口（以下、区別する場合に締結挿通用開口３３４ｂ２という）は、対応する締結用挿通孔Ｑｂよりもわずかに大きな形状を成すように形成してある。図からも明らかなように、このシール部材３３４は、装着溝３３４ａを形成した周縁部の板厚が、中央部分よりも大きく構成してある。従って、装着溝３３４ａを介して取付板部３３３に装着した状態においては、薄肉厚に構成した中央部分と取付板部３３３の表面との間にわずかに隙間（逃げ用凹部）ｄが確保された状態となる。シール部材３３４においてクォータパネルＱＰに対向する表面には、外周リップ４１及び内周リップ４２が設けてある一方、取付板部３３３に対向する表面には内周リブ５１及び外周リブ５２が設けてある。さらに、本実施の形態では、取付板部３３３の車内側に位置する表面において締結用孔３３３ａの周囲となる部分に突出部３３３ａ１が設けてある。

【0029】

外周リップ４１は、シール部材３３４の外周となる縁部に設けた薄板状の突出部であり、四周で一連となるように形成してある。この外周リップ４１は、クォータパネルＱＰに向けて突出するに従って漸次外周側となり、先端縁部が取付板部３３３の外周側に向くように、傾斜した状態で設けてある。

【0030】

内周リップ４２は、各締結用開口の周囲となる部分に個別に設けた薄板状の突出部であり、それぞれが一連の無端状となるように形成してある。締結挿通用開口３３４ｂ２の周囲に設けた内周リップ（以下、区別する場合に締結用内周リップ４２ａという）は、それぞれの締結挿通用開口３３４ｂ２に近接した部分から突出し、クォータパネルＱＰに向けて突出するに従って漸次締結挿通用開口３３４ｂ２の内周側にとなるように傾斜した状態で設けてある。この締結用内周リップ４２ａは、内周側に倒れた場合にも取付板部３３３の突出部３３３ａ１に当接することがないように、突出部３３３ａ１よりも大きな寸法に形成してある。部品挿通用開口３３４ｂ１の周囲に設けた内周リップ（以下、区別する場合に部品用内周リップ４２ｂという）は、左右において上下に延在する部分がそれぞれ部品挿通用開口３３４ｂ１に近接した部分から突出している一方、上下において左右に延在する部分が部品挿通用開口３３４ｂ１との間に比較的大きな間隙を確保した部分から突出し、クォータパネルＱＰに向けて突出するに従って漸次締結挿通用開口３３４ｂ２の内周側にとなるように傾斜した状態で設けてある。

【0031】

内周リブ５１及び外周リブ５２は、それぞれシール部材３３４の薄肉厚に構成した中央部分において取付板部３３３の表面に当接するように突出したもので、取付板部３３３の表面に対して線接触するように略半円形状の断面に形成してある。本実施の形態では、挿通用開口３３４ｂの周囲となる部分に内周リブ５１が設けてあるとともに、シール部材３３４の外周となる縁部に外周リブ５２が設けてある。より詳細に説明すると、内周リブ５１は、上方において左右に延在する部分及び左右において上下に延在する部分が部品用内周リップ４２ｂの基端部に対応する位置とほぼ同じとなる部分に設けてある一方、下方において左右に延在する部分が部品用内周リップ４２ｂの基端部に対応する位置よりも内周側となる部分に設けてある。外周リブ５２は、上方において左右に延在する部分及び左右において上下に延在する部分がそれぞれ外周リップ４１の基端部に対応する位置よりも内周側となる部分に設けてあり、かつ左右において上下に延在する部分の下端部が互いに近接する方向に屈曲することにより内周リブ５１の左右において上下に延在する部分の下端部に連結している。

【0032】

上記のように構成した車両用ドア開閉装置は、車両本体Ｂに取り付ける場合、モータモジュール２０、伝達モジュール３０、センターガイドユニットＣＧを互いに独立して取り扱うことができる状態にある。つまり、モータモジュール２０と伝達モジュール３０との間においては、駆動プーリ３３１のメススプライン３３１ａとモータモジュール２０との接続状態を解除した状態となっている。伝達モジュール３０とセンターガイドユニットＣＧとの間においては、ベルトブラケット２３４とアーム部材１１Ｃとの間の連結状態が解除された状態となっている。

【0033】

この状態から、例えばまず、クォータパネルＱＰにガイドレール１０Ｃを取り付けた後、クォータパネルＱＰに伝達モジュール３０、モータモジュール２０を順次取り付け、伝達モジュール３０と、モータモジュール２０との間を互いに連結すれば、車両用ドア開閉装置によってスライドドアＲＤの駆動が可能となる。

【0034】

具体的には、伝達モジュール３０の入力部ユニット３３０をクォータパネルＱＰに形成した部品挿通孔Ｑａを介して車内側に挿入し、この状態から取付板部３３３の締結用孔３３３ａ、シール部材３３４の締結挿通用開口３３４ｂ２及びクォータパネルＱＰの締結用挿通孔Ｑｂにボルト等の締結部材を設ければ、クォータパネルＱＰに取付板部３３３を取り付けることができる。さらに、伝達モジュール３０のベルトガイド２３０をクォータパネルＱＰに取り付ければ、伝達モジュール３０をクォータパネルＱＰに支持させることができる。さらに、この状態から車内側においてモータモジュール２０を入力部ユニット３３０に連結させれば、モータモジュール２０の駆動によって駆動ベルト１３０の移動が可能となる状態でクォータパネルＱＰにモータモジュール２０及び伝達モジュール３０を取り付けることができる。

【0035】

このとき、上述したドア開閉装置によれば、取付板部３３３とクォータパネルＱＰとの間に面状を成すシール部材３３４を介在させるようにしているため、クォータパネルＱＰに形成した部品挿通孔Ｑａ及び締結用挿通孔Ｑｂを通じて車内側へ雨水等の外部の水や塵埃が浸入する事態を防止することができる。特に、シール部材３３４の外周となる縁部に外周リップ４１を設け、かつ部品挿通孔Ｑａ及び締結用挿通孔Ｑｂに対応する部分の周囲に内周リップ４２を設けるようにしているため、取付板部３３３とクォータパネルＱＰとの間に加工誤差や組み立て誤差があった場合にも外部からの水や塵埃の浸入をより確実に防止することができるようになる。

【0036】

しかも、シール部材３３４の外周リップ４１及び内周リップ４２は、クォータパネルＱＰの車外面Ｐａに向けて傾斜するように突出しているため、取付板部３３３を介して車外面Ｐａに当接させた際に、常に先端部が取付板部３３３の端縁部に向くように撓むことになる。従って、クォータパネルＱＰに伝達モジュール３０を取り付けさえすれば、常に取付板部３３３の端縁部からクォータパネルＱＰとの間に水や塵埃が浸入し難くなる状態が再現されることになり、上述の作用効果を容易に、かつ安定して得ることができる。加えて、シール部材３３４の中央部分を薄肉厚に構成する一方で、シール部材３３４の取付板部３３３に対向する表面において内周リップ４２及び外周リップ４１に対応して内周リブ５１及び外周リブ５２を設けている。このため、内周リブ５１及び外周リブ５２により、内周リップ４２及び外周リップ４１を確実にクォータパネルＱＰの車外面Ｐａに当接させることができるとともに、薄肉厚に構成した中央部分と取付板部３３３の表面との間に構成される隙間ｄにおいて内周リップ４２及び外周リップ４１の板厚を逃げることができる。またさらに、締結用孔３３３ａの周囲においては、突出部３３３ａ１によってクォータパネルＱＰの車外面Ｐａとの間に隙間Ｘが確保されるため、この隙間Ｘにおいて締結用内周リップ４２ａの板厚を逃げることができる。これらの結果、仮に取付板部３３３がクォータパネルＱＰに強く押されるように取り付けられたとしても、シール部材３３４の外周リップ４１及び内周リップ４２が適正に潰れることになり、クォータパネルＱＰに変形を来すような事態を招来することなく水や塵埃の浸入を防止することができるようになる。さらに、シール部材３３４としては、単一のものを適用すれば良いため、部品の取付作業が煩雑化する懸念もない。

【0037】

伝達モジュール３０をクォータパネルＱＰに取り付けた後においては、駆動ベルト１３０のベルトブラケット２３４をアーム部材１１Ｃに重ね合わせた状態で、ベルトブラケット２３４を介してアーム部材１１Ｃに連結ネジＣＢを螺合することにより伝達モジュール３０とセンターガイドユニットＣＧとの間を連結すれば良い。この状態においては、モータモジュール２０を駆動すると、ベルトガイド２３０に対して駆動ベルト１３０が適宜方向に移動し、これに伴ってベルトブラケット２３４がベルトガイド２３０に対して移動することになる。これにより、駆動ベルト１３０の移動がベルトブラケット２３４を介してアーム部材１１Ｃに伝達されることになり、アーム部材１１Ｃに連結したスライドドアＲＤを車両本体Ｂに対して前後方向に移動させることが可能となる。

【0038】

なお、上述した実施の形態では、車両本体を構成するクォータパネルＱＰに伝達モジュール３０の入力部ユニット３３０を取り付けるものを例示しているが、その他のパネルにその他の部品を取り付ける場合にも適用することが可能である。この場合、締結用挿通孔は必ずしも４つである必要もない。

【0039】

また、上述した実施の形態では、取付板部３３３に締結用孔３３３ａを有し、締結用孔３３３ａに締結部材を挿通させるようにしているが、取付板部に締結部材が溶着されていても構わない。

【0040】

さらに、上述した実施の形態では、シール部材３３４の中央部分の板厚を小さく構成するとともに、取付板部３３３に対向する表面にリブ５１，５２を設けることにより逃げ用凹部となる隙間ｄを設けるようにしているが、本発明は必ずしもこれに限定されず、シール部材３３４においてリップ４１，４２に対応する部分のみに凹部を形成することによって逃げ凹部を構成することも可能である。

【符号の説明】

【0041】

３０ 伝達モジュール
４１ 外周リップ
４２ 内周リップ
５１ 内周リブ
５２ 外周リブ
３３０ 入力部ユニット
３３２ ユニットケース
３３３ 取付板部
３３３ａ 締結用孔
３３４ シール部材
３３４ｂ 挿通用開口
Ｐａ 車外面
ＱＰ クォータパネル
Ｑａ 部品挿通孔
Ｑｂ 締結用挿通孔
ｄ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】