特開 2022-160018 作業車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022160018

(43)【公開日】2022-10-19

(54)【発明の名称】作業車両

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/16 20060101AFI20221012BHJP

   B62D 21/18 20060101ALI20221012BHJP

   B62D 49/00 20060101ALI20221012BHJP

【ＦＩ】

B62D25/16 J

B62D21/18 B

B62D49/00 C

【審査請求】有

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021056313

(22)【出願日】2021-03-29

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2022-10-07

(71)【出願人】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】110001564

【氏名又は名称】フェリシテ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】中川 貴央

(72)【発明者】

【氏名】大木 享

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA23

3D203BC05

3D203DA11

3D203DA15

3D203DB01

(57)【要約】

【課題】フェンダ６の形状を複雑にすることなくタイヤ幅の調整を行うこと。
【解決手段】一実施形態に係る作業車両１において、安全フレーム７は、ベース７Ａと、ベース７Ａから起立し、左右一対の後輪フェンダ６に締結される左右一対のロアフレーム７Ｂと、左右一対のロアフレーム７Ｂの上部を繋ぐ逆Ｕ字形状を有するアッパフレーム７Ｃとを有し、ベース７Ａは、後車軸ケース５に取り外し可能に締結され、アッパフレーム７Ｃの幅方向の長さＷ２を変更し、ベース７Ａの後車軸ケース５への締結位置を変更することで、左右一対の後輪３の間の幅方向の長さＷ１を変更することを可能とする。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

作業車両であって、
前記作業車両の後方に設けられた運転席と、
左右一対の後輪が装着される左右一対の後車軸と、
前記左右一対の後車軸を支持する左右一対の後車軸ケースと、
前記運転席の左右側方に配設され、前記左右一対の後輪の上方を覆う左右一対の後輪フェンダと、
前記運転席の後方で、前記左右一対の後輪フェンダの間に設けられた安全フレームと、を備え、
前記安全フレームは、
ベースと、
前記ベースから起立し、前記左右一対の後輪フェンダに締結される左右一対のロアフレームと、
前記左右一対のロアフレームの上部を繋ぐ逆Ｕ字形状を有するアッパフレームと、を有し、
前記ベースは、前記後車軸ケースに取り外し可能に締結され、
前記アッパフレームの幅方向の長さを変更し、前記ベースの前記後車軸ケースへの締結位置を変更することで、前記左右一対の後輪の間の幅方向の長さを変更することを可能とする、作業車両。

【請求項2】

前記ベースには、前記ベースを前記後車軸ケースに締結する際に用いられ、前記幅方向に並ぶ複数の締結穴が設けられている、請求項１に記載の作業車両。

【請求項3】

前記左右一対の後輪フェンダの間で前記幅方向に沿って延び、前記左右一対の後輪フェンダに締結される棒状の支持部材を更に有し、
前記左右一対の後輪の間の幅方向の長さを変更する際に、前記支持部材の幅方向の長さを変更する、請求項１又は２に記載の作業車両。

【請求項4】

前記後車軸に取り外し可能に接続されるホイールを更に備え、
前記後輪は、前記ホイールを介して前記後車軸に装着され、
前記左右一対の後輪の間の幅方向の長さを変更する際に、前記ホイールの左右方向を反対にする、請求項１～３のいずれか一項に記載の作業車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、作業車両に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、左右一対の後輪の間の幅方向の長さ（タイヤ幅）を調整することができる作業車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６５３４８６０号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に開示されている作業車両では、タイヤ幅を調整するための２枚のフェンダの形状が複雑になるという問題点があった。

【0005】

そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、フェンダの形状を複雑にすることなくタイヤ幅の調整を行うことができる作業車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

一実施形態に係る作業車両は、前記作業車両の後方に設けられた運転席と、左右一対の後輪が装着される左右一対の後車軸と、前記左右一対の後車軸を支持する左右一対の後車軸ケースと、前記運転席の左右側方に配設され、前記左右一対の後輪の上方を覆う左右一対の後輪フェンダと、前記運転席の後方で、前記左右一対の後輪フェンダの間に設けられた安全フレームと、を備え、前記安全フレームは、ベースと、前記ベースから起立し、前記左右一対の後輪フェンダに締結される左右一対のロアフレームと、前記左右一対のロアフレームの上部を繋ぐ逆Ｕ字形状を有するアッパフレームと、を有し、前記ベースは、前記後車軸ケースに取り外し可能に締結され、前記アッパフレームの幅方向の長さを変更し、前記ベースの前記後車軸ケースへの締結位置を変更することで、前記左右一対の後輪の間の幅方向の長さを変更することを可能とすることを要旨とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、フェンダの形状を複雑にすることなくタイヤ幅の調整を行うことができる作業車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、一実施形態に係る作業車両１の全体構成の一例を示す斜視図である。

【図2】図２は、一実施形態に係る作業車両１の後輪３の間の幅方向Ｗの長さＷ１を調整する機構の一例について説明するための図である。

【図3】図３は、図２のＡ部分の拡大図である。

【図4】図４は、図２のＸ-Ｘ断面図である。

【図5】図５は、図４において左右一対の後輪の間の幅方向Ｗの長さＷ１を変更したケースの一例について説明するための図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法等は、以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0010】

（第１実施形態）
以下、図１～図５を参照して、本発明の第１実施形態の作業車両１について説明する。

【0011】

図１は、本実施形態に係る作業車両１の全体構成の一例を示す斜視図であり、図２は、本実施形態に係る作業車両１の後輪３の間の幅方向Ｗの長さＷ１を調整する機構の一例について説明するための図であり、図３は、図２のＡ部分の拡大図であり、図４は、図２のＸ-Ｘ断面図であり、図５は、図４において左右一対の後輪の間の幅方向Ｗの長さＷ１を変更したケースの一例について説明するための図である。

【0012】

本実施形態に係る作業車両１は、トラクタである。ただし、作業車両１は、トラクタに限定されず、コンバインや移植機等の農業機械（農業車両）であってもよいし、ローダ作業機等の建設機械（建設車両）等であってもよい。

【0013】

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る作業車両１は、運転席２と、左右一対の後輪３と、左右一対の後車軸４と、左右一対の後車軸ケース５と、左右一対の後輪フェンダ６と、安全フレーム７とを備えている。

【0014】

図１に示すように、運転席２は、作業車両１の後方（Ｂ）に設けられている。運転席１の前方（Ｆ）には、ステアリングホイール２１が配置されている。運転席１の側方（Ｒ、Ｌ）には、操作レバー（図示略）が配置されている。また、運転席１の前方（Ｆ）には、エンジン（図示略）が搭載されている。

【0015】

図１及び図２に示すように、左右一対の後輪３は、左右一対の後車軸４に回転可能に装着されている。

【0016】

図２～図５に示すように、左右一対の後車軸ケース５は、左右一対の後車軸４を支持する。図２に示すように、左右一対の後輪フェンダ６は、運転席２の左右側方（Ｒ、Ｌ）に配設され、左右一対の後輪３の上方（Ｕ）を覆う。

【0017】

図１～図５に示すように、安全フレーム７は、運転席２の後方（Ｂ）で、左右一対の後輪フェンダ６の間に設けられている。なお、安全フレームは、「ＲＯＰＳ（Ｒｏｌｌ-Ｏｖｅｒ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）」とも呼ばれる。

【0018】

図４及び図５に示すように、本実施形態に係る作業車両１は、左右一対の後輪フェンダ６の間で幅方向Ｗに沿って延び、左右一対の後輪フェンダ６に締結される棒状の支持部材８を更に有していてもよい。

【0019】

また、図４及び図５に示すように、本実施形態に係る作業車両１は、後車軸４に取り外し可能に接続されるホイール９を更に備えていてもよい。ここで、図４及び図５に示すように、後輪３は、ホイール９を介して後車軸４に装着されている。

【0020】

図２に示すように、安全フレーム７は、ベース７Ａと、左右一対のロアフレーム７Ｂと、アッパフレーム７Ｃとを有している。

【0021】

図３に示すように、ベース７Ａは、左右一対の後車軸ケース５に取り外し可能に締結されている。

【0022】

ここで、図３～図５に示すように、ベース７Ａには、ベース７Ａを後車軸ケース５に締結する際に用いられ、幅方向Ｗに並ぶ複数の締結穴７０Ａ１、７０Ａ２が設けられている。

【0023】

以下、本実施形態において、最も幅方向Ｗの内側の締結穴７０Ａ１を「内側締結穴」とし、最も幅方向Ｗの外側の締結穴７０Ａ２を「外側締結穴」とする（図３～図５参照）。

【0024】

なお、本実施形態では、図３～図５に示すように、２個の締結穴７０Ａ１、７０Ａ２が設けられているケースについて説明しているが、本発明は、かかるケースに限定されるものではなく、３個以上の締結穴が設けられているケースにも適用可能である。

【0025】

図３及び図４の例では、ベース７Ａは、締結部材（例えば、ボルト等）８０を内側締結穴７０Ａ１に嵌合させることで、後車軸ケース５に締結されている。なお、ベース７Ａは、締結部材（例えば、ボルト等）８０を外側締結穴７０Ａ２に嵌合させることで、後車軸ケース５に締結されてもよい。

【0026】

図２～図５に示すように、左右一対のロアフレーム７Ｂは、ベース７Ａから起立し、左右一対の後輪フェンダ６に締結されている。

【0027】

図２～図５に示すように、アッパフレーム７Ｃは、左右一対のロアフレーム７Ｂの上部を繋ぐ逆Ｕ字形状を有する。

【0028】

ここで、本実施形態に係る作業車両１では、アッパフレーム７Ｃの幅方向Ｗの長さＷ２を変更し、ベース７Ａの後車軸ケース５への締結位置を変更することで、左右一対の後輪３の間の幅方向Ｗの長さ（以下、タイヤ幅）Ｗ１を変更することを可能とする。

【0029】

このように、本実施形態に係る作業車両１において、支持部材８が設けられている場合には、タイヤ幅Ｗ１を変更する際に、支持部材８の幅方向Ｗの長さＷ４についても変更する。

【0030】

例えば、本実施形態に係る作業車両１において、長さの異なるアッパフレーム７Ｃ及び支持部材８を用意しておき、現在用いられているアッパフレーム７Ｃ及び支持部材８を取り外し、所望のタイヤ幅に対応するアッパフレーム７Ｃ及び支持部材８を装着し、所望のタイヤ幅に対応する締結穴締結穴７０Ａ１、７０Ａ２に締結部材８０を嵌合してベース７０Ａを後車軸ケース５に締結させることで、タイヤ幅Ｗ１を変更することができる。

【0031】

なお、本発明は、他の方法で、アッパフレーム７Ｃの幅方向Ｗの長さＷ２及び支持部材８の幅方向Ｗの長さＷ４を変更するケースにも適用可能である。

【0032】

以下、図４及び図５を参照して、本実施形態に係る作業車両１においてタイヤ幅を変更する場合の一例について説明する。

【0033】

図４の例では、本実施形態に係る作業車両１において、ベース７Ａは、締結部材８０を内側締結穴７０Ａ１に嵌合することで、後車軸ケース５に締結されている。

【0034】

図４の例では、タイヤ幅は、Ｗ１であり、アッパフレーム７Ｃの幅方向Ｗの長さは、Ｗ２であり、後車軸４の幅方向Ｗの長さは、Ｗ３であり、支持部材８の幅方向Ｗの長さは、Ｗ４である。

【0035】

図４の例では、ホイール９は、後輪３の突起部９０の幅方向Ｗの外側に接続されている。

【0036】

ここで、本実施形態に係る作業車両１において、タイヤ幅を狭めたい場合には、図５に示すように、図４のように、ホイール９の左右方向（Ｒ/Ｌ）を反対にし、現在用いられているアッパフレーム７Ｃ及び支持部材８を取り外し、狭めるタイヤ幅に対応するアッパフレーム７Ｃ及び支持部材８を装着し、外側締結穴７０Ａ２に締結部材８０を嵌合してベース７０Ａを後車軸ケース５に締結させる。

【0037】

その結果、図５の例では、タイヤ幅は、Ｗ１１に変わり、アッパフレーム７Ｃの幅方向Ｗの長さは、Ｗ２１に変わり、支持部材８の幅方向Ｗの長さは、Ｗ４１に変わる。しかしながら、後車軸４の幅方向Ｗの長さは、Ｗ３のままで変わらない。

【0038】

この際、図５に示すように、ホイール９は、後輪３の突起部９０の幅方向Ｗの内側に接続される。その結果、後輪３は、幅方向Ｗの内側に移動し、タイヤ幅が狭まることになる。

【0039】

なお、本実施形態に係る作業車両１において、以下の式が成立する。

【0040】

Ｗ_ｍｉｎ２－Ｗ_ｍｉｎ１ ＝ Ｗ５×２
ここで、「Ｗ_ｍｉｎ２」は、内側締結穴７０Ａ１に締結部材８０を嵌合してベース７０Ａを後車軸ケース５に締結させ取り付けた際の、取り付け可能なタイヤが取り得るタイヤ幅の最小値であり（本実施形態では、Ｗ１）、「Ｗ_ｍｉｎ１」は、外側締結穴７０Ａ２に締結部材８０を嵌合してベース７０Ａを後車軸ケース５に締結させ取り付けた際の、取り付け可能なタイヤが取り得るタイヤ幅の最小値であり（本実施形態では、Ｗ１１）、「Ｗ５」は、内側締結穴７０Ａ１と外側締結穴７０Ａ２との間の幅方向Ｗの長さである。

【0041】

すなわち、Ｗ１＝Ｗ_ｍｉｎ２である場合、締結部材８０を内側締結穴７０Ａ１から外側締結穴７０Ａ２に変えることによって狭めることができるタイヤ幅は、Ｗ５×２以下の範囲内である。

【0042】

以下、本実施形態に係る作業車両１によって奏される効果について述べる。

【0043】

本実施形態に係る作業車両１は、作業車両１の後方（Ｂ）に設けられた運転席２と、左右一対の後輪３が装着される左右一対の後車軸４と、左右一対の後車軸４を支持する左右一対の後車軸ケース５と、運転席２の左右側方（Ｒ、Ｌ）に配設され、左右一対の後輪３の上方（Ｕ）を覆う左右一対の後輪フェンダ６と、運転席２の後方（Ｂ）で、左右一対の後輪フェンダ６の間に設けられた安全フレーム７と、を備え、安全フレーム７は、ベース７Ａと、ベース７Ａから起立し、左右一対の後輪フェンダ６に締結される左右一対のロアフレーム７Ｂと、左右一対のロアフレーム７Ｂの上部を繋ぐ逆Ｕ字形状を有するアッパフレーム７Ｃと、を有し、ベース７Ａは、後車軸ケース５に取り外し可能に締結され、アッパフレーム７Ｃの幅方向Ｗの長さＷ２を変更し、ベース７Ａの後車軸ケース５への締結位置を変更することで、左右一対の後輪３の間の幅方向Ｗの長さＷ１を変更することを可能とする。

【0044】

かかる構成によれば、後輪フェンダ６の形状を複雑にすることなくタイヤ幅の調整を行うことができる。また、かかる構成によれば、安全フレーム７（ロアフレーム７Ｂ）と後輪フェンダ６とを締結したまま、タイヤ幅を調整することができるため、作業工数を低減することができる。

【0045】

本実施形態に係る作業車両１において、ベース７Ａには、ベース７Ａを後車軸ケース５に締結する際に用いられ、幅方向Ｗに並ぶ複数の締結穴７０Ａ１、７０Ａ２が設けられていてもよい。

【0046】

かかる構成によれば、締結部材８０を嵌合する締結穴締結穴７０Ａ１、７０Ａ２を変更することで、容易にベース７Ａの後車軸ケース５への締結位置を変更することができる。

【0047】

本実施形態に係る作業車両１において、左右一対の後輪フェンダ６の間で幅方向Ｗに沿って延び、左右一対の後輪フェンダ６に締結される棒状の支持部材８を更に有し、タイヤ幅を変更する際に、支持部材８の幅方向Ｗの長さＷ４を変更してもよい。

【0048】

かかる構成によれば、後輪フェンダ６の幅方向Ｗの強度を向上させるための支持部材８が設けられている作業車両１であっても、タイヤ幅の調整を行うことができる。

【0049】

本実施形態に係る作業車両１において、後車軸４に取り外し可能に接続されるホイール９を更に備え、後輪３は、ホイール９を介して後車軸４に装着され、タイヤ幅を変更する際に、ホイール９の左右方向を反対にしてもよい。

【0050】

かかる構成によれば、同一のホイール９を用いて、タイヤ幅の調整を行うことができる。

【0051】

上述の実施形態を用いて本発明について詳細に説明したが、当業者にとっては、本発明が本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本発明は、特許請求の範囲の記載により定まる本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本明細書の記載は、例示説明を目的とするものであり、本発明に対して何ら制限的な意味を有するものではない。

【符号の説明】

【0052】

１…作業車両
２…運転席
３…後輪
４…後車軸
５…後車軸ケース
６…後輪フェンダ
７…安全フレーム
７Ａ…ベース
７Ｂ…ロアフレーム
７Ｃ…アッパフレーム
７０Ａ１、７０Ａ２…締結穴
８…支持部材
８０…締結部材
９…ホイール
Ｗ…幅方向
Ｗ１…左右一対の後輪の間の幅方向の長さ
Ｗ２…アッパフレームの幅方向の長さ
Ｗ３…後車軸の幅方向の長さ
Ｗ４…支持部材の幅方向の長さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】