特開 2022-161279 内燃機関の吸気装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022161279

(43)【公開日】2022-10-21

(54)【発明の名称】内燃機関の吸気装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 35/024 20060101AFI20221014BHJP

【ＦＩ】

F02M35/024 521D

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021065958

(22)【出願日】2021-04-08

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】森田 明司

(72)【発明者】

【氏名】加藤 英太

(57)【要約】

【課題】エアフローメータによって検出される吸気量と実際に内燃機関に吸入される吸気量との差を低減できる吸気装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の吸気装置は、内燃機関に吸気を供給し、吸気の流量を検出するエアフローメータが配置される吸気通路１３を備える。吸気通路１３におけるエアフローメータよりも吸気の流れ方向の下流側の位置には、吸気の流れを調整する吸気調整部２９が配置されている。吸気調整部２９は、吸気が通過する調整通路３８を有している。調整通路３８における吸気の流れ方向の下流端の断面積は、調整通路３８における吸気の流れ方向の上流端の断面積よりも小さくなっている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関に吸気を供給し、前記吸気の流量を検出するエアフローメータが配置される吸気通路を備えた内燃機関の吸気装置であって、
前記吸気通路における前記エアフローメータよりも前記吸気の流れ方向の下流側の位置には、前記吸気の流れを調整する吸気調整部が配置され、
前記吸気調整部は、前記吸気が通過する調整通路を有しており、
前記調整通路における前記吸気の流れ方向の下流端の断面積は、前記調整通路における前記吸気の流れ方向の上流端の断面積よりも小さくなっていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。

【請求項2】

前記吸気調整部は、前記吸気通路を前記吸気の流れ方向の下流側から上流側に向かって流れる逆流の前記吸気を受けて当該逆流の前記吸気を前記吸気の流れ方向の上流側から下流側に向かって流れる順流の前記吸気に変換する変換部を有していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。

【請求項3】

前記調整通路は、前記吸気通路の延びる方向に対して交差する方向に延びていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。

【請求項4】

前記吸気調整部は、前記吸気通路における前記吸気の流れ方向の下流側に開口する凹部を有しており、
前記凹部は、前記調整通路と隣り合って配置されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、吸気の流量を検出するエアフローメータが配置される吸気通路を備えた内燃機関の吸気装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、自動車などの内燃機関に空気（吸気）を供給する吸気通路には、内燃機関への燃料噴射量を決定するために、内燃機関へ供給される空気の流量を測定するエアフローメータが配置されている。しかし、内燃機関が吸入する空気量は一定ではないため、吸気通路を流れる空気の流速が変動して吸気通路に空気の逆流が発生する。

【0003】

吸気通路に空気の逆流が発生すると、逆流した空気もエアフローメータに検出されるため、エアフローメータで検出される空気量と実際に内燃機関に吸入される空気量との間に差が生じてしまう。このため、従来は、例えば特許文献１に示すような空気流量測定装置が提案されている。こうした空気流量測定装置は、内燃機関に供給される空気が流れる主空気通路を有したボディと、主空気通路に形成されて主空気通路を流れる空気の一部が流れる副空気通路と、副空気通路に配置されて副空気通路を流れる空気の流量を検出する検出部とを備える。

【0004】

副空気通路は、主空気通路の空気の流れに対してほぼ垂直に開口する入口開口面を有した第一通路と、主空気通路の空気の流れに対してほぼ平行に開口する出口開口面を有した第二通路とを連通させてＬ字形に構成されている。そして、第一通路に検出部を配置することで、主空気通路で空気の逆流が発生した際に当該逆流した空気が検出部によって検出され難くなるようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平１０－９９２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、上述のような空気流量測定装置では、単に検出部をＬ字形の副空気通路における第一通路に配置しているだけの構造になっている。このため、状況によっては、主空気通路で発生した逆流の空気が第二通路の出口開口面から副空気通路に少なからず進入するおそれがある。

【0007】

したがって、主空気通路で発生した逆流の空気が検出部によって検出され難くする上では、十分とは言えない。すなわち、主空気通路で空気の逆流が発生した際に当該逆流した空気が検出部によって検出され難くして検出部で検出される空気量と実際に内燃機関が吸入する空気量との差を低減する上では改善の余地を残すものとなっている。

【課題を解決するための手段】

【0008】

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する内燃機関の吸気装置は、内燃機関に吸気を供給し、前記吸気の流量を検出するエアフローメータが配置される吸気通路を備えた内燃機関の吸気装置であって、前記吸気通路における前記エアフローメータよりも前記吸気の流れ方向の下流側の位置には、前記吸気の流れを調整する吸気調整部が配置され、前記吸気調整部は、前記吸気が通過する調整通路を有しており、前記調整通路における前記吸気の流れ方向の下流端の断面積は、前記調整通路における前記吸気の流れ方向の上流端の断面積よりも小さくなっていることを要旨とする。

【0009】

この構成によれば、調整通路に対する吸気の下流側からの流れ込み易さの度合いは、調整通路に対する吸気の上流側からの流れ込み易さの度合いよりも小さくなる。このため、吸気通路で内燃機関側からエアフローメータ側に向かって吸気が逆流した場合に、当該逆流した吸気がエアフローメータに検出されることを吸気調整部によって抑制できる。したがって、エアフローメータによって検出される吸気量と実際に内燃機関に吸入される吸気量との差を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１実施形態において、内燃機関に吸気を供給する吸気装置の断面模式図。

【図2】同吸気装置の吸気調整部を上流側から見たときの状態を示す斜視図。

【図3】同吸気装置の吸気調整部を下流側から見たときの状態を示す斜視図。

【図4】図２の４－４線矢視断面図。

【図5】図４の一部を拡大した拡大図。

【図6】下流側から見たときの吸気調整部の一部を示す拡大斜視図。

【図7】第２実施形態における吸気装置の吸気調整部を上流側から見たときの状態を示す斜視図。

【図8】図７の一部を拡大した拡大図。

【図9】同吸気装置の吸気調整部を下流側から見たときの状態を示す斜視図。

【図10】図９の一部を拡大した拡大図。

【図11】図７の１１－１１線矢視断面図。

【図12】図１１の一部を拡大した拡大図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

（第１実施形態）
以下、内燃機関の吸気装置の第１実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両の内燃機関１１の吸気装置１２は、例えば多気筒の内燃機関１１に吸気を供給する吸気通路１３を備えている。吸気通路１３は、吸気の流れ方向の上流側から下流側に向かって順に配置されたエアクリーナ１４、エアクリーナホース１５、スロットルボディ１６、及びインテークマニホールド１７によって形成されている。なお、以下の説明においては、吸気通路１３における吸気の流れ方向の上流側及び下流側を単に上流側及び下流側と言う。

【0012】

エアクリーナ１４は、上部に開口１８を有する有底箱状のケース１９と、下部に開口２０を有する有蓋箱状のキャップ２１と、これらの開口１８，２０同士の間に設けられたフィルタエレメント２２とを備えている。ケース１９の側壁２３には、ケース１９の内外を連通するとともにケース１９の内部に吸気を導入する円筒状のインレットダクト２４が外側に向けて突設されている。

【0013】

キャップ２１の側壁２５には、キャップ２１の内外を連通するとともに内燃機関１１側に向けて吸気を導出する円筒状のアウトレットダクト２６が外側に向けて突設されている。フィルタエレメント２２は、ケース１９内からキャップ２１内に流れる吸気を濾過することによって、当該吸気に含まれる塵埃などの異物を除去する。

【0014】

アウトレットダクト２６の途中位置には、取付孔（図示略）が貫通して形成されている。この取付孔（図示略）には、アウトレットダクト２６内を上流側から下流側に向かって流れる吸気の流量を検出するエアフローメータ２７がアウトレットダクト２６の外側から挿通されて取り付けられている。すなわち、吸気通路１３には、吸気の流量を検出するエアフローメータ２７が配置されている。エアフローメータ２７は、車両の制御部２８と電気的に接続されている。

【0015】

エアフローメータ２７は、例えば、熱式の流量センサによって構成される。この熱式の流量センサは、加熱されている発熱抵抗体から吸気の流れによって持ち去られる熱量を検出し、持ち去られる熱量が大きいときほど吸気の流量が大きいとして高い電圧を出力する。アウトレットダクト２６内の下流側の端部には、吸気通路１３の吸気の流れを調整する吸気調整部２９が取り付けられている。

【0016】

すなわち、吸気通路１３におけるエアフローメータ２７よりも下流側の位置には、吸気通路１３の吸気の流れを調整する吸気調整部２９が配置されている。吸気調整部２９は、全体として略円板状をなしており、大きさがアウトレットダクト２６内における吸気通路１３の断面とほぼ同じになっている。すなわち、吸気調整部２９の外径は、アウトレットダクト２６の内径とほぼ同じになっている。

【0017】

エアクリーナホース１５は、フレキシブルな蛇腹管によって構成されている。エアクリーナホース１５は、アウトレットダクト２６の下流端部とスロットルボディ１６の上流端部とを連結している。スロットルボディ１６は、内部に内燃機関１１に供給される吸気量を調整するスロットルバルブ３０を有している。

【0018】

インテークマニホールド１７は、上流端部がスロットルボディ１６の下流端部に連結されるとともに下流端部が複数に分岐して内燃機関１１の複数の吸気ポート３１にそれぞれ連結されている。インテークマニホールド１７は、サージタンク３２を有しており、上流側から流れてくる吸気を内燃機関１１の複数の吸気ポート３１にそれぞれ均等に分配して供給する。

【0019】

各吸気ポート３１には、燃料を噴射するインジェクター３３が設けられている。各インジェクター３３は、車両の制御部２８と電気的に接続され、制御部２８によって制御される。制御部２８は、エアフローメータ２７によって検出される吸気の流量に応じた量の燃料を各インジェクター３３に噴射させる。

【0020】

次に、吸気調整部２９の構成について詳述する。
図２及び図３に示すように、吸気調整部２９は、円環板状の第１フレーム３４と、第１フレーム３４の内側に配置された複数の円環板状のフィン部３５と、中心部３６から径方向に延びて第１フレーム３４に連結された複数の帯状の第２フレーム３７とを備えている。複数（本例では８つ）の第２フレーム３７は、周方向に等間隔で配置され、中心部３６で互いに連結されている。

【0021】

複数（本例では１０個）のフィン部３５は、第１フレーム３４と中心部３６との間に径方向に等間隔で配置されている。すなわち、複数のフィン部３５は、径方向の外側に向かうほど外径が徐々に大きくなっている。各フィン部３５は、周方向において全ての第２フレーム３７を貫通している。径方向における各フィン部３５同士の間には、吸気が通過する円環状に延びる複数の調整通路３８が形成されている。すなわち、吸気調整部２９は、吸気が通過する複数の調整通路３８を有している。

【0022】

図４～図６に示すように、吸気調整部２９における各フィン部３５は、吸気調整部２９の中心軸線Ｊに対して下流側の方が上流側よりも近くなるように傾斜している。各フィン部３５における上流端部には、当該上流端部を径方向の外側に断面視でＵ字状に屈曲してなる屈曲部３９が形成されている。吸気調整部２９において、調整通路３８は、フィン部３５の屈曲部３９と、当該フィン部３５の屈曲部３９と径方向の外側で隣り合う別のフィン部３５の上流端部との間に形成されている。

【0023】

各調整通路３８における吸気の流れ方向の下流端の断面積は、各調整通路３８における吸気の流れ方向の上流端の断面積よりも小さくなっている。すなわち、各調整通路３８は、上流端から下流端に向かって徐々に断面積が小さくなっている。各調整通路３８は、吸気通路１３の延びる方向となる吸気調整部２９の中心軸線Ｊの延びる方向に対して交差する方向に延びている。

【0024】

各調整通路３８は、吸気調整部２９の中心軸線Ｊの延びる方向よりも径方向の外側に向かって延びている。各フィン部３５における屈曲部３９の内側の断面視Ｕ字状の面は、吸気通路１３を下流側から上流側に向かって流れる逆流の吸気を受けて当該逆流の吸気を上流側から下流側に向かって流れる順流の吸気に変換する変換部４０とされている。

【0025】

次に、内燃機関１１の運転時の吸気調整部２９の作用について説明する。
図１に示すように、内燃機関１１が運転されると、吸気管負圧の発生により、吸気が吸気通路１３を上流側（エアクリーナ１４側）から下流側（内燃機関１１側）に向かって流れる。このとき、吸気通路１３を上流側から下流側に向かって流れる吸気は、エアフローメータ２７によって検出された後、内燃機関１１に供給される。

【0026】

しかし、内燃機関１１では、吸気バルブ４１の開閉により燃焼室４２内に吸気が間欠的に吸入されるため、吸気通路１３を流れる吸気が脈動する。すなわち、吸気通路１３には、上流側から下流側に向かって流れる吸気の順流及び下流側から上流側に向かって流れる吸気の逆流が交互に発生する。このため、エアフローメータ２７は、吸気の順流だけでなく吸気の逆流も検出してしまう。したがって、エアフローメータ２７で検出される吸気量と実際に内燃機関１１の燃焼室４２内に吸入される吸気量との間で差が生じることとなる。

【0027】

この点、本実施形態の吸気装置１２では、吸気通路１３におけるエアフローメータ２７よりも下流側の位置に、吸気通路１３の吸気の流れを調整する吸気調整部２９が配置されている。この場合、図４及び図５に示すように、吸気調整部２９の各調整通路３８は、上流端から下流端に向かって徐々に断面積が小さくなっている上に、吸気通路１３の延びる方向に対して交差する方向に延びている。

【0028】

すなわち、吸気調整部２９の各調整通路３８は、吸気通路１３を流れる吸気の順流が進入し易いが、吸気通路１３を流れる吸気の逆流が極めて進入し難い構造になっている。このため、各調整通路３８に対する吸気の下流側からの逆流の流れ込み易さの度合いは、各調整通路３８に対する吸気の上流側からの順流の流れ込み易さの度合いよりも小さくなる。

【0029】

したがって、吸気通路１３で内燃機関１１側からエアフローメータ２７側に向かって吸気が逆流した場合に、当該逆流した吸気がエアフローメータ２７へ流れてエアフローメータ２７に検出されることが吸気調整部２９によって抑制される。よって、エアフローメータ２７によって検出される吸気量と実際に内燃機関１１に吸入される吸気量との差が低減される。

【0030】

また、図５に示すように、吸気調整部２９の各フィン部３５には、断面視Ｕ字状の変換部４０が調整通路３８と隣り合うように形成されている。このため、吸気調整部２９の各変換部４０に逆流の吸気が当たると、当該変換部４０に当たった逆流の吸気が図５の二点鎖線の矢印で示すように変換部４０に沿ってＵターンして順流の吸気に変換される。したがって、吸気通路１３における逆流の吸気が吸気調整部２９の各調整通路３８に対してより一層進入し難くなる。

【0031】

さらに、吸気通路１３の吸気が逆流から順流に切り替わるときには、各調整通路３８を通過した順流の吸気の流れ（図５の実線の矢印で示す）が上述の変換部４０に当たってＵターンした逆流の吸気の流れ（図５の二点鎖線の矢印で示す）によって妨げられる。このため、順流の吸気の流れが抑制されるので、吸気通路１３を流れる順流の吸気全体の流れの振れ幅（変動幅）が小さくなる。この結果、エアフローメータ２７による順流の吸気の流量の検出精度が向上する。

【0032】

以上詳述した第１実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１－１）吸気装置１２は、内燃機関１１に吸気を供給し、吸気の流量を検出するエアフローメータ２７が配置される吸気通路１３を備えている。吸気通路１３におけるエアフローメータ２７よりも吸気の流れ方向の下流側の位置には、吸気の流れを調整する吸気調整部２９が配置されている。吸気調整部２９は、吸気が通過する調整通路３８を有している。調整通路３８における吸気の流れ方向の下流端の断面積は、調整通路３８における吸気の流れ方向の上流端の断面積よりも小さくなっている。

【0033】

この構成によれば、調整通路３８に対する吸気の下流側からの流れ込み易さの度合いを、調整通路３８に対する吸気の上流側からの流れ込み易さの度合いよりも小さくできる。このため、吸気通路１３で内燃機関１１側からエアフローメータ２７側に向かって吸気が逆流した場合に、当該逆流した吸気がエアフローメータ２７に検出されることを吸気調整部２９によって抑制できる。したがって、エアフローメータ２７によって検出される吸気量と実際に内燃機関１１に吸入される吸気量との差を低減できる。

【0034】

（１－２）吸気装置１２において、吸気調整部２９は、吸気通路１３を下流側から上流側に向かって流れる逆流の吸気を受けて当該逆流の吸気を上流側から下流側に向かって流れる順流の吸気に変換する変換部４０を有している。

【0035】

この構成によれば、吸気通路１３を流れる逆流の吸気の一部を変換部４０で順流の吸気に変換できるので、逆流の吸気が調整通路３８に進入することを抑制できる。
（１－３）吸気装置１２において、調整通路３８は、吸気通路１３の延びる方向に対して交差する方向に延びている。

【0036】

この構成によれば、吸気通路１３を逆流する吸気が調整通路３８に進入することをより一層抑制できる。
（第２実施形態）
次に、内燃機関の吸気装置の第２実施形態を図面に従って説明する。

【0037】

図１、図７及び図９に示すように、この第２実施形態の吸気装置５０は、上記第１実施形態の吸気装置１２において吸気調整部２９を吸気調整部５１に変更したものである。そして、この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なる点のみを説明し、第１実施形態と重複する説明を省略する。

【0038】

図７及び図８に示すように、吸気調整部５１は、上記第１実施形態の吸気調整部２９と同じ大きさの円板状をなしており、周縁部に円環板状の第１フレーム５２を備えている。吸気調整部５１における第１フレーム５２の内側の領域には、当該領域の全体にわたって上流側から見て正六角形状をなす複数の調整通路５３が貫通して形成されている。吸気調整部５１を上流側から見た場合、複数の調整通路５３は、千鳥状すなわちジグザグに規則的に並んで隙間無く配置されている。

【0039】

図１１及び図１２に示すように、各調整通路５３における吸気の流れ方向の下流端の断面積は、各調整通路５３における吸気の流れ方向の上流端の断面積よりも小さくなっている。すなわち、各調整通路５３は、上流端から下流端に向かって徐々に断面積が小さくなっている。各調整通路５３は、吸気通路１３の延びる方向となる吸気調整部５１の中心軸線Ｋの延びる方向に延びている。

【0040】

図９及び図１０に示すように、吸気調整部５１における下流側には、中心部５４から径方向に延びて第１フレーム５２に連結された複数の帯状の第２フレーム５５が設けられている。複数（本例では８つ）の第２フレーム５５は、周方向に等間隔で配置され、中心部５４で互いに連結されている。

【0041】

吸気調整部５１における下流側に開口する各調整通路５３の周囲には、各調整通路５３を囲むように複数（本例では６つ）の凹部５６が設けられている。各凹部５６は、調整通路５３と隣り合って配置され、吸気調整部５１の下流側から見た場合に略三角形状をなしている。各凹部５６は、吸気通路１３における吸気の流れ方向の下流側に開口している。

【0042】

次に、内燃機関１１の運転時の吸気調整部５１の作用について説明する。
図１に示すように、内燃機関１１が運転されると、吸気管負圧の発生により、吸気が吸気通路１３を上流側（エアクリーナ１４側）から下流側（内燃機関１１側）に向かって流れる。このとき、吸気通路１３を上流側から下流側に向かって流れる吸気は、エアフローメータ２７によって検出された後、内燃機関１１に供給される。

【0043】

しかし、内燃機関１１では、吸気バルブ４１の開閉により燃焼室４２内に吸気が間欠的に吸入されるため、吸気通路１３を流れる吸気が脈動する。すなわち、吸気通路１３には、上流側から下流側に向かって流れる吸気の順流及び下流側から上流側に向かって流れる吸気の逆流が交互に発生する。このため、エアフローメータ２７は、吸気の順流だけでなく吸気の逆流も検出してしまう。したがって、エアフローメータ２７で検出される吸気量と実際に内燃機関１１の燃焼室４２内に吸入される吸気量との間で差が生じることとなる。

【0044】

この点、本実施形態の吸気装置５０では、吸気通路１３におけるエアフローメータ２７よりも下流側の位置に、吸気通路１３の吸気の流れを調整する吸気調整部５１が配置されている。この場合、図１１及び図１２に示すように、吸気調整部５１の各調整通路５３は、上流端から下流端に向かって徐々に断面積が小さくなっている。

【0045】

すなわち、吸気調整部５１の各調整通路５３は、吸気通路１３を流れる吸気の順流が進入し易いが、吸気通路１３を流れる吸気の逆流が進入し難い構造になっている。このため、各調整通路５３に対する吸気の下流側からの逆流の流れ込み易さの度合いは、各調整通路５３に対する吸気の上流側からの順流の流れ込み易さの度合いよりも小さくなる。

【0046】

したがって、吸気通路１３で内燃機関１１側からエアフローメータ２７側に向かって吸気が逆流した場合に、当該逆流した吸気がエアフローメータ２７へ流れてエアフローメータ２７に検出されることが吸気調整部５１によって抑制される。よって、エアフローメータ２７によって検出される吸気量と実際に内燃機関１１に吸入される吸気量との差が低減される。

【0047】

また、図１２に示すように、吸気調整部５１における下流側には、吸気通路１３における吸気の流れ方向の下流側に開口する各凹部５６が調整通路５３と隣り合うように形成されている。このため、吸気調整部５１の各凹部５６に吸気通路１３を流れる逆流の吸気の一部が凹部５６に流れ込むと、各凹部５６の開口付近において図１２の二点鎖線の矢印で示す逆流の吸気による渦が発生する。

【0048】

すると、この各凹部５６の開口付近で発生した一部の逆流の吸気の渦により、吸気通路１３を流れる逆流の吸気が各調整通路５３に進入することが妨げられる。このため、吸気通路１３を流れる逆流の吸気が各調整通路５３に進入することがより一層抑制される。なお、順流の吸気は、図１２の実線の矢印で示すように、各調整通路５３を下流側に向かって円滑に流れる。

【0049】

以上詳述した第２実施形態によれば、上記（１－１）に記載の効果に加えて、次のような効果が発揮される。
（２－１）吸気装置１２において、吸気調整部５１は、吸気通路１３における吸気の流れ方向の下流側に開口する凹部５６を有しており、凹部５６は、調整通路５３と隣り合って配置されている。

【0050】

この構成によれば、吸気通路１３を流れる逆流の吸気の一部が凹部５６に流れ込むと、凹部５６で逆流の吸気による渦が発生する。この渦により吸気通路１３を流れる逆流の吸気が各調整通路５３に進入することが妨げられるので、吸気通路１３を流れる逆流の吸気が各調整通路５３に進入することを抑制できる。

【0051】

（変更例）
上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0052】

・第１実施形態において、吸気調整部２９の各調整通路３８は、吸気通路１３の延びる方向に延びていてもよい。
・第１実施形態において、吸気調整部２９の各フィン部３５における屈曲部３９及び変換部４０は、省略してもよい。

【0053】

・第２実施形態において、吸気調整部５１の凹部５６は、省略してもよい。
・第２実施形態において、吸気調整部５１の凹部５６の数は、適宜変更してもよい。
・第２実施形態において、吸気調整部５１における下流側から見たときの各凹部５６の形状は、三角形状に限らず、三角形状以外の多角形状、円形状、楕円形状などであってもよい。

【0054】

・第２実施形態において、吸気調整部５１の調整通路５３の数は、適宜変更してもよい。
・第２実施形態において、吸気調整部５１における上流側から見たときの各調整通路５３の形状は、正六角形状に限らず、正六角形状以外の多角形状、円形状、楕円形状などであってもよい。

【0055】

・第１及び第２実施形態において、吸気調整部２９，５１は、アウトレットダクト２６に一体形成されていてもよい。

【符号の説明】

【0056】

１１…内燃機関
１２，５０…吸気装置
１３…吸気通路
１４…エアクリーナ
１５…エアクリーナホース
１６…スロットルボディ
１７…インテークマニホールド
１８，２０…開口
１９…ケース
２１…キャップ
２２…フィルタエレメント
２３，２５…側壁
２４…インレットダクト
２６…アウトレットダクト
２７…エアフローメータ
２８…制御部
２９，５１…吸気調整部
３０…スロットルバルブ
３１…吸気ポート
３２…サージタンク
３３…インジェクター
３４，５２…第１フレーム
３５…フィン部
３６，５４…中心部
３７，５５…第２フレーム
３８，５３…調整通路
３９…屈曲部
４０…変換部
４１…吸気バルブ
４２…燃焼室
５６…凹部
Ｊ，Ｋ…中心軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】