特開 2022-161648 建設機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022161648

(43)【公開日】2022-10-21

(54)【発明の名称】建設機械

(51)【国際特許分類】

   F01N 1/02 20060101AFI20221014BHJP

   E02F 9/00 20060101ALI20221014BHJP

【ＦＩ】

F01N1/02 F

E02F9/00 D

F01N1/02 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021066620

(22)【出願日】2021-04-09

(71)【出願人】

【識別番号】000140719

【氏名又は名称】株式会社加藤製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100108855

【弁理士】

【氏名又は名称】蔵田 昌俊

(74)【代理人】

【識別番号】100103034

【弁理士】

【氏名又は名称】野河 信久

(74)【代理人】

【識別番号】100179062

【弁理士】

【氏名又は名称】井上 正

(74)【代理人】

【識別番号】100153051

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 直樹

(74)【代理人】

【識別番号】100199565

【弁理士】

【氏名又は名称】飯野 茂

(74)【代理人】

【識別番号】100162570

【弁理士】

【氏名又は名称】金子 早苗

(72)【発明者】

【氏名】佐野 典央

【テーマコード（参考）】

2D015

3G004

【Ｆターム（参考）】

2D015CA03

3G004AA03

3G004BA09

3G004CA01

3G004DA01

3G004DA09

(57)【要約】

【課題】マフラー及び消音器が占めるスペースが大きくなることなく、消音器によってエンジンでの騒音が適切に低減される建設機械を提供すること。
【解決手段】建設機械では、下部走行体に対して旋回可能に上部旋回体が連結され、上部旋回体に、エンジン、及び、エンジンからの排気ガスを後処理する後処理装置が搭載される。マフラーは、後処理装置に接続され、後処理装置によって後処理された排気ガスを排気口から排気する。マフラーの内部に配置される共鳴型消音器は、第１の延設端に開口が形成され、かつ、第１の延設端とは反対側の第２の延設端が閉口される筒状であり、後処理装置が位置する側に向かって開口において開口する。共鳴型消音器では、屈曲位置及び折返し位置のいずれかが、第１の延設端と第２の延設端との間に１箇所以上形成される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

下部走行体と、
前記下部走行体に対して旋回可能に前記下部走行体の鉛直上側に連結される上部旋回体と、
前記上部旋回体に搭載されるエンジンと、
前記上部旋回体に搭載され、前記エンジンからの排気ガスを後処理する後処理装置と、
一端が前記後処理装置に接続され、前記後処理装置に接続される側とは反対側の端に排気口が形成され、前記後処理装置によって後処理された前記排気ガスを前記排気口から排気するマフラーと、
第１の延設端に開口が形成され、かつ、第１の延設端とは反対側の第２の延設端が閉口される筒状に形成され、前記マフラーの内部に配置される共鳴型消音器であって、前記後処理装置が位置する側に向かって前記開口において開口し、前記共鳴型消音器が屈曲する屈曲位置及び前記共鳴型消音器が折返される折返し位置のいずれかが、前記第１の延設端と前記第２の延設端との間に１箇所以上形成される共鳴型消音器と、
を具備する、建設機械。

【請求項2】

前記共鳴型消音器では、前記第１の延設端と前記第２の延設端との間に前記折返し位置が形成され、
前記マフラーの前記内部では、前記共鳴型消音器は、前記第１の延設端から前記折返し位置まで前記排気口が位置する側へ向かって延設され、前記折返し位置から前記第２の延設端まで前記後処理装置が位置する側へ向かって延設される、
請求項１の建設機械。

【請求項3】

前記第１の延設端から前記第２の延設端まで前記共鳴型消音器の延設長は、基準周波数の音波の波長の４分の１になる、請求項１又は２の建設機械。

【請求項4】

前記マフラーでは、前記マフラーが屈曲する屈曲部分が、前記後処理装置への接続位置と前記排気口との間に形成され、
前記第１の延設端から前記第２の延設端までの前記共鳴型消音器の延設長は、前記後処理装置への前記接続位置から前記屈曲部分までの前記マフラーの延設長に比べて、長い、請求項１乃至３のいずれか１項の建設機械。

【請求項5】

前記第１の延設端から前記第２の延設端までの前記共鳴型消音器の延設長は、前記後処理装置への接続位置から前記排気口までの前記マフラーの延設長に比べて、長い、請求項１乃至４のいずれか１項の建設機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建設機械に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、建設機械として油圧ショベルが開示されている。この油圧ショベルでは、上部旋回体のエンジンルームに、エンジン及び後処理装置が搭載される。後処理装置は、エンジンからの排気ガスを無害化処理等して後処理する。後処理装置には、マフラーが接続され、マフラーでは、後処理装置に接続される側とは反対側の端に排気口が形成される。後処理装置によって後処理された排気ガスは、マフラーの排気口から、エンジンルームの外部に、すなわち、大気に排気される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－１５４５９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前記特許文献１のような建設機械では、マフラーの排気口に到達する前にエンジンでの騒音が適切に低減又は消音等され、エンジンでの騒音が適切に低減されることが、求められている。また、マフラー及び消音器が占めるスペースが大きくなることなく、消音器によってエンジンでの騒音が適切に低減されることが、求められている。

【0005】

本発明は前記課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、マフラー及び消音器が占めるスペースが大きくなることなく、消音器によってエンジンでの騒音が適切に低減される建設機械を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記目的を達成するため、本発明のある態様の建設機械は、下部走行体と、前記下部走行体に対して旋回可能に前記下部走行体の鉛直上側に連結される上部旋回体と、前記上部旋回体に搭載されるエンジンと、前記上部旋回体に搭載され、前記エンジンからの排気ガスを後処理する後処理装置と、一端が前記後処理装置に接続され、前記後処理装置に接続される側とは反対側の端に排気口が形成され、前記後処理装置によって後処理された前記排気ガスを前記排気口から排気するマフラーと、第１の延設端に開口が形成され、かつ、第１の延設端とは反対側の第２の延設端が閉口される筒状に形成され、前記マフラーの内部に配置される共鳴型消音器であって、前記後処理装置が位置する側に向かって前記開口において開口し、前記共鳴型消音器が屈曲する屈曲位置及び前記共鳴型消音器が折返される折返し位置のいずれかが、前記第１の延設端と前記第２の延設端との間に１箇所以上形成される共鳴型消音器と、を備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、マフラー及び消音器が占めるスペースが大きくなることなく、消音器によってエンジンでの騒音が適切に低減される建設機械を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、第１の実施形態に係る油圧ショベルを、上部旋回体を幅方向の一方側から視た状態で示す概略図である。

【図2】図２は、第１の実施形態に係る油圧ショベルを、カバーの扉が閉じられ、かつ、上部旋回体を後方側から視た状態で示す概略図である。

【図3】図３は、第１の実施形態に係る油圧ショベルを、カバーの扉が開かれ、かつ、上部旋回体を後方側から視た状態で示す概略図である。

【図4】図４は、第１の実施形態に係る油圧ショベルにおいて、マフラー及びマフラーの内部の構成を示す概略図である。

【図5】図５は、第１の変形例に係る油圧ショベルにおいて、マフラー及びマフラーの内部の構成を示す概略図である。

【図6】図６は、第２の変形例に係る油圧ショベルにおいて、マフラー及びマフラーの内部の構成を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施形態について図面を参照して説明する。

【0010】

（第１の実施形態）
図１乃至図３は、第１の実施形態に係る建設機械である油圧ショベル１を示す。図１乃至図３に示すように、油圧ショベル１は、下部走行体２及び上部旋回体３を備える。上部旋回体３は、下部走行体２の鉛直上側（矢印Ｚ１側）に連結される。上部旋回体３は、鉛直方向（矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２に示す方向）に平行又は略平行な旋回軸Ｒを中心として、下部走行体２に対して旋回可能である。

【0011】

上部旋回体３では、鉛直方向に交差する（直交又は略直交する）前後方向（矢印Ｘ１及び矢印Ｘ２で示す方向）、及び、鉛直方向及び前後方向の両方に交差する（直交又は略直交する）幅方向（矢印Ｙ１及び矢印Ｙ２で示す方向）が規定される。また、下部走行体２でも、鉛直方向に対して交差する（直交又は略直交する）前後方向、及び、鉛直方向及び前後方向の両方に対して交差する（直交又は略直交する）幅方向が規定される。

【0012】

図１は、上部旋回体３を幅方向の一方側から視た状態を示し、左方側（矢印Ｙ１側）から視た状態を示す。そして、図２及び図３は、上部旋回体３を後方側（矢印Ｘ２側）から視た状態を示す。また、図１乃至図３は、上部旋回体３の前方側（矢印Ｘ１側）が下部走行体２の前方側と一致又は略一致する状態を示す。このため、図１では、下部走行体２は、幅方向の一方側、すなわち、左方側から視た状態で示される。そして、図２及び図３では、下部走行体２は、後方側から視た状態で示される。

【0013】

上部旋回体３には、作業装置５が連結される。作業装置５は、上部旋回体３と一緒に、下部走行体２に対して旋回する。作業装置５は、ブーム６、アーム７及びバケット８を備える。ブーム６の基端部は、上部旋回体３に回動可能に取付けられる。ブーム６が上部旋回体３に対して回動することにより、ブーム６は、上部旋回体３に対して起状動作又は伏状動作する。アーム７の基端部は、ブーム６の先端部に回動可能に取付けられる。アーム７がブーム６に対して回動することにより、アーム７は、ブーム６に対して起状動作又は伏状動作する。バケット８は、作業アタッチメントの１種であり、アーム７の先端部に回動可能に取付けられる。油圧ショベル１では、作業装置５を駆動することにより、バケット８によって土砂等が掘削される。

【0014】

上部旋回体３は、旋回テーブル１１及びキャブ（運転室）１２を備える。旋回テーブル１１は、鉛直方向について、上部旋回体３の下方端部に設けられる。また、旋回テーブル１１は、上部旋回体３の前方端部から後方端部に渡って形成される。そして、旋回テーブル１１は、幅方向について上部旋回体３の一端部から他端部に渡って、すなわち、上部旋回体３の左方端部から右方端部に渡って、形成される。キャブ１２は、上部旋回体３において、旋回テーブル１１上に設置される。キャブ１２の内部では、作業者等によって、油圧ショベル１の操作等が行われる。キャブ１２は、ブーム６に対して、上部旋回体３の幅方向の一方側に並んで配置される。本実施形態では、キャブ１２は、ブーム６に対して、上部旋回体３の左方側に並んで配置される。

【0015】

上部旋回体３では、キャブ１２に対して後方側に、エンジンルーム１３が形成される。エンジンルーム１３には、エンジン１５が搭載され、エンジンルーム１３では、旋回テーブル１１上にエンジン１５が設置される。上部旋回体３では、カバー１６等によって、エンジンルーム１３が規定される。本実施形態では、カバー１６は、３つの扉２１，２２，２３を備え、扉２１～２３のそれぞれは、開閉可能である。図２では、扉２１～２３のそれぞれが閉じた状態を示し、図３では、扉２１～２３のそれぞれが開いた状態を示す。扉２１～２３が閉じた状態では、カバー１６は、鉛直上側、後方側及び幅方向の両側（左方側及び右方側）から、エンジンルーム１３を覆う。したがって、扉２１～２３が閉じた状態では、カバー１６は、鉛直上側、後方側及び幅方向の両側から、エンジンルーム１３に隣接する。

【0016】

また、上部旋回体３の旋回テーブル１１上には、カウンタウエイト２５を設置可能である。カウンタウエイト２５は、油圧ショベル１のバランスを保つ重りである。カウンタウエイト２５が旋回テーブル１１上に設置された状態では、カウンタウエイト２５は、エンジン１５に対して、上部旋回体３の後方側に配置される。そして、カウンタウエイト２５は、エンジンルーム１３に対して、上部旋回体３の後方側から隣接する。扉２１が閉じた状態では、カウンタウエイト２５は、カバー１６の扉２１に対して、鉛直下側に隣接する。図２では、旋回テーブル１１上にカウンタウエイト２５が設置された状態を示し、図３では、旋回テーブル１１上にカウンタウエイト２５が設置されていない状態を示す。

【0017】

また、カバー１６の内部のエンジンルーム１３には、エンジン１５に加えて、後処理装置２６が搭載される。エンジンルーム１３では、後処理装置２６は、上部旋回体３の幅方向について、エンジン１５から離れて配置され、本実施形態では、後処理装置２６は、エンジン１５に対して、上部旋回体３の右方側に離れて配置される。後処理装置２６は、接続管２７を間に介して、エンジン１５に接続される。また、上部旋回体３には、マフラー３１が設けられ、エンジンルーム１３では、マフラー３１の一端が、後処理装置２６に接続される。マフラー３１は、後処理装置２６からエンジンルーム１３の外部（カバー１６の外部）まで、延設される。マフラー３１では、後処理装置２６に接続される側とは反対側の端に、排気口３２が形成される。排気口３２は、エンジンルーム１３の外部に位置する。

【0018】

エンジン１５からの排気ガスは、接続管２７の内部を通して、後処理装置２６に排出される。後処理装置２６は、エンジン１５からの排気ガスを無害化処理等して後処理する。例えば、後処理装置２６は、排気ガスに含まれる窒素酸化物及び粒子状物質等に対して処理を行う。そして、後処理装置２６によって後処理された排気ガスは、マフラー３１の内部を通して、大気に排気される。すなわち、後処理装置２６によって後処理された排気ガスは、マフラー３１の排気口３２から、エンジンルーム１３の外部に排気される。したがって、エンジン１５から排気口３２まで、接続管２７の内部、後処理装置２６及びマフラー３１の内部を順に通って、排気ガスの排気経路が形成される。

【0019】

図４は、マフラー３１及びマフラー３１の内部の構成を示す。図４に示すように、マフラー３１には、マフラー３１が屈曲する屈曲部分３３が形成される。マフラー３１では、屈曲部分３３は、後処理装置２６への接続位置と排気口３２との間に、形成される。また、本実施形態では、屈曲部分３３は、エンジンルーム１３の外部に位置する。マフラー３１の内部には、共鳴型消音器３５が配置される。共鳴型消音器３５は、溶接等によってマフラー３１の内周面に接合され、マフラー３１の内部には、共鳴型消音器３５とマフラー３１の内周面との接合部分３６が形成される。

【0020】

共鳴型消音器３５は、延設端Ｅ１，Ｅ２を有し、延設端（第１の延設端）Ｅ１から延設端（第２の延設端）Ｅ２まで延設される。また、共鳴型消音器３５は、筒状に形成され、内部空洞３７を有する。共鳴型消音器３５では、内部空洞３７は、延設端Ｅ１から延設端Ｅ２まで、延設される。共鳴型消音器３５では、延設端Ｅ１に開口３８が形成され、内部空洞３７は、開口３８において、共鳴型消音器３５の外部に対して開口する。また、延設端Ｅ１とは反対側の延設端Ｅ２では、内部空洞３７は、閉口される。マフラー３１の内部では、共鳴型消音器３５の内部空洞３７は、後処理装置２６が位置する側に向かって、開口３８において開口する。すなわち、共鳴型消音器３５の内部空洞３７は、延設端Ｅ１において、排気経路の上流側に向かって、開口する。

【0021】

本実施形態では、共鳴型消音器３５において延設端Ｅ１，Ｅ２の間に、２つの屈曲部分４１Ａ，４１Ｂが形成される。屈曲部分４１Ａ，４１Ｂのそれぞれでは、共鳴型消音器３５が屈曲し、共鳴型消音器３５の延設方向が変化する。延設端Ｅ１と屈曲部分４１Ａとの間では、共鳴型消音器３５は、排気経路の上流側から下流側へ向かって、排気経路に沿って延設される。そして、屈曲部分４１Ａにおいて、共鳴型消音器３５は、排気経路の延設方向に対して交差する（直交又は略直交する）方向へ屈曲し、屈曲部分４１Ａ，４１Ｂの間では、共鳴型消音器３５は、排気経路の延設方向に対して交差する（直交又は略直交する）方向に沿って延設される。そして、屈曲部分４１Ｂにおいて、共鳴型消音器３５は、排気経路の上流側へ向かって屈曲し、屈曲部分４１Ｂと延設端Ｅ２との間では、共鳴型消音器３５は、排気経路の下流側から上流側へ向かって延設される。なお、本実施形態では、屈曲部分４１Ａ，４１Ｂの間での共鳴型消音器３５の延設長は、延設端Ｅ１と屈曲部分４１Ａとの間での共鳴型消音器３５の延設長、及び、屈曲部分４１Ｂと延設端Ｅ２との間での共鳴型消音器３５の延設長のそれぞれに比べて、遥かに小さい。

【0022】

共鳴型消音器３５が前述のような構成であるため、本実施形態の共鳴型消音器３５では、屈曲部分４１Ａ，４１Ｂによって、共鳴型消音器３５が折返される折返し位置Ｅ３が形成される。図４等の一例では、屈曲部分４１Ａ，４１Ｂの間の領域が、折返し位置（折返し領域）Ｅ３となる。マフラー３１の内部では、共鳴型消音器３５は、延設端Ｅ１（開口３８）から折返し位置Ｅ３まで、排気口が位置する側へ向かって延設される。すなわち、共鳴型消音器３５は、延設端Ｅ１から折返し位置Ｅ３まで、排気経路の上流側から下流側へ向かって延設される。そして、マフラー３１の内部では、共鳴型消音器３５は、折返し位置Ｅ３から延設端Ｅ２まで、後処理装置２６が位置する側へ向かって延設される。すなわち、共鳴型消音器３５は、折返し位置Ｅ３から延設端Ｅ２まで、排気経路の下流側から上流側へ向かって延設される。

【0023】

また、共鳴型消音器３５では、延設端（第１の延設端）Ｅ１から延設端（第２の延設端）Ｅ２までの延設長は、基準周波数の音波の波長の４分の１又は略４分の１となる。ここで、マフラー３１の内部に配置される共鳴型消音器３５では、エンジン１５で発生した騒音等が、消音対象となる。基準周波数は、消音対象となる音（騒音）に起因する音波の周波数である。延設端Ｅ１から延設端Ｅ２までの延設長を基準周波数の音波の波長の４分の１又は略４分の１にすることにより、開口３８から延設端Ｅ２へ向かって進行する基準周波数の音波と固定端である延設端Ｅ２で反射した基準周波数の音波とが、干渉によって打消し合う。これにより、基準周波数の音波に対応する音（騒音）が、適切に低減又は消音される。なお、共鳴型消音器３５では、延設端Ｅ１から延設端Ｅ２までの延設長が基準周波数の音波の波長の（２ｎ－１）／４（ｎ＝１，２，３，…）であれば、基準周波数の音波に対応する音が、適切に低減又は消音される。ただし、延設端Ｅ１，Ｅ２の間での共鳴型消音器３５の延設長を短くする観点から、延設端Ｅ１から延設端Ｅ２までの共鳴型消音器３５の延設長は、基準周波数の音波の波長の４分の１又は略４分の１になる。

【0024】

また、エンジン１５の騒音に起因する音波、すなわち、マフラー３１において消音対象となる音に起因する音波は、エンジン１５の回転数等に対応した周波数となるため、比較的低い周波数となる。したがって、前述の基準周波数は、比較的低い周波数となる。ある一例では、基準周波数は、１３０Ｈｚ～１４０Ｈｚのいずれかの周波数である。なお、音波では、周波数が低くなるほど、波長が長くなる。このため、共鳴型消音器３５では、消音対象となる音に起因する音波の周波数が低くなるほど、すなわち、基準周波数が低くなるほど、延設端Ｅ１から延設端Ｅ２までの延設長を長くする必要がある。

【0025】

本実施形態では、マフラー３１において消音対象となる音に起因する音波の周波数が前述のように比較的低いため、延設端Ｅ１から延設端Ｅ２までの共鳴型消音器３５の延設長は、ある程度長くなる。実際に、延設端（第１の延設端）Ｅ１から延設端（第２の延設端）Ｅ２までの共鳴型消音器３５の延設長は、後処理装置２６への接続位置から屈曲部分３３までのマフラー３１の延設長に比べて、長い。また、マフラー３１の種類等によっては、基準周波数が１３０Ｈｚ～１４０Ｈｚのいずれかの周波数である場合、延設端Ｅ１から延設端Ｅ２までの共鳴型消音器３５の延設長は、後処理装置２６への接続位置から排気口３２までのマフラー３１の延設長に比べて、長くなる。なお、図４等の一例では、共鳴型消音器３５の折返し位置Ｅ３は、マフラー３１の屈曲部分３３に対して、排気経路の上流側に僅かにずれて位置する。

【0026】

前述のような構成の油圧ショベル１では、エンジン１５での騒音が、後処理装置２６を通して、マフラー３１の内部に伝達される。エンジン１５での騒音に起因する音波は、マフラー３１の内部において、共鳴型消音器３５の内部空洞３７に、開口３８を通して伝達される。そして、音波は、内部空洞３７において延設端Ｅ１から延設端Ｅ２に向かって進行するとともに、延設端Ｅ２において反射される。そして、延設端Ｅ２において反射された音波は、延設端Ｅ１（開口３８）に向かって進行する。前述のように共鳴型消音器３５の内部空洞３７を音波が伝達されることにより、内部空洞３７では、延設端Ｅ２へ向かう音波と延設端Ｅ１へ向かう音波とが、干渉によって打ち消し合う。これにより、エンジン１５での騒音が、共鳴型消音器３５の内部空洞３７において、適切に消音又は低減される。したがって、本実施形態では、マフラー３１の排気口３２に到達する前にエンジン１５での騒音が適切に低減又は消音等され、エンジン１５での騒音が適切に低減される。

【0027】

また、本実施形態では、共鳴型消音器３５は、マフラー３１の内部の排気経路に配置される。このため、マフラー３１の排気経路から消音器が分岐する構成等に比べて、マフラー３１及び共鳴型消音器３５が占めるスペースが、小さい。したがって、マフラー３１及び共鳴型消音器３５が占めるスペースが大きくなることなく、共鳴型消音器３５によって、エンジン１５での騒音が適切に低減される。

【0028】

また、本実施形態では、共鳴型消音器３５において延設端Ｅ１，Ｅ２の間に、共鳴型消音器３５が折返される折返し位置Ｅ３が形成される。ここで、エンジン１５の騒音が消音対象である場合等は、前述のように、騒音に起因する音波の周波数が比較的低いため、延設端Ｅ１から延設端Ｅ２までの共鳴型消音器３５の延設長は長くなる。本実施形態では、共鳴型消音器３５に折返し位置Ｅ３が形成されるため、延設端Ｅ１から延設端Ｅ２までの共鳴型消音器３５の延設長が長くなっても、マフラー３１を大型化することなく、マフラー３１の内部に共鳴型消音器３５を収納可能となる。

【0029】

また、本実施形態では、マフラー３１の内部に配置される共鳴型消音器３５は、延設端Ｅ１の開口３８において、後処理装置２６が位置する側に向かって開口する。このため、マフラー３１の内部に伝達されたエンジン１５の騒音は、共鳴型消音器３５の内部空洞３７に、開口３８を通して伝達され易くなる。これにより、エンジン１５での騒音が、共鳴型消音器３５の内部空洞３７において、さらに適切に消音又は低減され、マフラー３１の排気口３２に到達する前に、エンジン１５での騒音が、さらに適切に低減又は消音等される。

【0030】

また、本実施形態では、マフラー３１の内部において、共鳴型消音器３５は、延設端Ｅ１から折返し位置Ｅ３まで、排気口３２が位置する側へ向かって延設される。そして、マフラー３１の内部では、共鳴型消音器３５は、折返し位置Ｅ３から延設端Ｅ２まで、後処理装置２６が位置する側へ向かって延設される。このため、マフラー３１の内部に形成される排気経路では、排気経路の延設方向に直交又は略直交する断面において共鳴型消音器３５が占める面積を小さくすることが、可能になる。これにより、排気経路に共鳴型消音器３５が配置されても、排気ガスの上流側から下流側への流れが、共鳴型消音器３５によって阻害され難くなる。したがって、マフラー３１の内部に共鳴型消音器３５が配置されても、排気経路において共鳴型消音器３５が配置される領域を排気ガスが適切に通過し、マフラー３１の排気口３２からエンジンルーム１３の外部に排気ガスが適切に排気される。

【0031】

（変形例）
なお、図５に示す第１の変形例でも、マフラー３１の内部に共鳴型消音器３５が配置される。ただし、本変形例では、延設端Ｅ１，Ｅ２の間に折返し位置が形成されず、代わりに、共鳴型消音器３５が屈曲する屈曲位置Ｅ４が、延設端Ｅ１，Ｅ２の間に形成される。本変形例では、共鳴型消音器３５の屈曲位置Ｅ４は、マフラー３１の屈曲部分３３に対して、排気経路の上流側及び下流側のいずれにもずれていない、又は、ほとんどずれていない。また、後処理装置２６への接続位置から屈曲部分３３までのマフラー３１の延設方向は、延設端（第１の延設端）Ｅ１から屈曲位置Ｅ４までの共鳴型消音器３５（内部空洞３７）の延設方向と一致又は略一致する。そして、屈曲部分３３から排気口３２までのマフラー３１の延設方向は、屈曲位置Ｅ４から延設端（第２の延設端）Ｅ２までの共鳴型消音器３５（内部空洞３７）の延設方向と一致又は略一致する。このため、共鳴型消音器３５の屈曲位置Ｅ４と延設端Ｅ２との間の部位は、マフラー３１の屈曲部分３３と排気口３２との間の部位が屈曲部分３３において屈曲する側へ、屈曲位置Ｅ４において屈曲する。

【0032】

本変形例でも、共鳴型消音器３５において、延設端（第１の延設端）Ｅ１から延設端（第２の延設端）Ｅ２までの延設長は、基準周波数の音波の波長の４分の１又は略４分の１となる。また、マフラー３１において消音対象となる音に起因する音波の周波数である基準周波数は、前述のように比較的低い。このため、本変形例でも、延設端Ｅ１から延設端Ｅ２までの共鳴型消音器３５の延設長は、ある程度長くなる。実際に、本変形例でも、延設端（第１の延設端）Ｅ１から延設端（第２の延設端）Ｅ２までの共鳴型消音器３５の延設長は、後処理装置２６への接続位置から屈曲部分３３までのマフラー３１の延設長に比べて、長い。なお、本変形例でも、延設端Ｅ１において、内部空洞３７の開口３８は、後処理装置２６が位置する側に向かって、すなわち、排気経路の上流側に向かって開口する。本変形例でも、前述の実施形態等と同様の作用及び効果を奏する。したがって、マフラー３１及び共鳴型消音器３５が占めるスペースが大きくなることなく、共鳴型消音器３５によって、エンジン１５での騒音が適切に低減される。

【0033】

また、図６に示す第２の変形例でも、第１の実施形態等と同様に、マフラー３１の内部に共鳴型消音器３５が配置されるとともに、共鳴型消音器３５が折返される折返し位置Ｅ５が、延設端Ｅ１，Ｅ２の間に形成される。ただし、本変形例では、屈曲部分４１Ａ，４１Ｂ等と同様の屈曲部分が、共鳴型消音器３５の折返し位置Ｅ５に形成されない。そして、折返し位置Ｅ５では、共鳴型消音器３５は円弧状又は略円弧状に延設される。したがって、共鳴型消音器３５は、延設端Ｅ１，Ｅ２の間において、Ｕ字状又は略Ｕ字状に延設される。

【0034】

本変形例でも、共鳴型消音器３５において、延設端（第１の延設端）Ｅ１から延設端（第２の延設端）Ｅ２までの延設長は、基準周波数の音波の波長の４分の１又は略４分の１となる。また、マフラー３１において消音対象となる音に起因する音波の周波数である基準周波数は、前述のように比較的低い。このため、本変形例でも、延設端Ｅ１から延設端Ｅ２までの共鳴型消音器３５の延設長は、ある程度長くなる。実際に、本変形例でも、延設端（第１の延設端）Ｅ１から延設端（第２の延設端）Ｅ２までの共鳴型消音器３５の延設長は、後処理装置２６への接続位置から屈曲部分３３までのマフラー３１の延設長に比べて、長い。なお、本変形例でも、延設端Ｅ１において、内部空洞３７の開口３８は、後処理装置２６が位置する側に向かって、すなわち、排気経路の上流側に向かって開口する。本変形例でも、前述の実施形態等と同様の作用及び効果を奏する。したがって、マフラー３１及び共鳴型消音器３５が占めるスペースが大きくなることなく、共鳴型消音器３５によって、エンジン１５での騒音が適切に低減される。

【0035】

なお、マフラー３１の内部に配置される共鳴型消音器３５では、共鳴型消音器３５が屈曲する屈曲位置、及び、共鳴型消音器３５が折返される折返し位置のいずれかが、延設端Ｅ１，Ｅ２の間に１箇所以上形成されていればよい。そして、共鳴型消音器３５は、延設端（第１の延設端）Ｅ１に開口３８が形成され、かつ、延設端Ｅ１とは反対側の延設端（第２の延設端）Ｅ２が閉口される筒状に形成されていればよい。そして、共鳴型消音器は、後処理装置２６が位置する側に向かって、開口３８において開口していればよい。このような構成であることにより、前述の実施形態等と同様に、マフラー３１及び共鳴型消音器３５が占めるスペースが大きくなることなく、共鳴型消音器３５によって、エンジン１５での騒音が適切に低減される。

【0036】

また、前述の実施形態等では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、前述したマフラー３１及び共鳴型消音器３５の構成は、油圧ショベル１以外の建設機械にも適用可能である。

【0037】

なお、本願発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、各実施形態は可能な限り適宜組み合わせて実施してもよく、その場合組み合わせた効果が得られる。更に、上記実施形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適当な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。

【符号の説明】

【0038】

１…油圧ショベル、２…下部走行体、３…上部旋回体、１３…エンジンルーム、１５…エンジン、１６…カバー、２６…後処理装置、２７…接続管、３１…マフラー、３２…排気口、３３…屈曲部分、３５…共鳴型消音器、３７…内部空洞、３８…開口、Ｅ１…延設端（第１の延設端）、Ｅ２…延設端（第２の延設端）、Ｅ３，Ｅ５…折返し位置、Ｅ４…屈曲位置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】