特開 2022-162800 車両の前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022162800

(43)【公開日】2022-10-25

(54)【発明の名称】車両の前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 37/02 20060101AFI20221018BHJP

【ＦＩ】

B62D37/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021067800

(22)【出願日】2021-04-13

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】鵜野 俊輔

(72)【発明者】

【氏名】大段 清二

(72)【発明者】

【氏名】池田 敬

(72)【発明者】

【氏名】岡本 哲

(72)【発明者】

【氏名】森川 陽介

(72)【発明者】

【氏名】中田 章博

(72)【発明者】

【氏名】油目 雅史

(57)【要約】

【課題】デフレクタの外形縁部から剥離する高速の空気と、フロントホイールハウス内の低速の空気との間に、風速差に起因して発生する渦を抑制することができる車両の前部構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントホイールハウス２０前方においてフロントバンパフェイス１０の下面より下方に突出するデフレクタ３０を備える車両の前部構造であって、デフレクタ３０は、デフレクタ３０前部において、デフレクタ３０内部の空間に空気を導入する導風部３８と、導風部３８と連通し、デフレクタ３０直後方の車両正面視でタイヤ２１に対向しない領域αにおいて、デフレクタ外形縁部３７ｄ，３７ｅから剥離する空気の風速より低速度で、かつ、フロントホイールハウス２０内の空気の風速より高速度となる中速度の風速を有する空気の流れを生じる中速風生成孔部３９と、を備えたことを特徴とする。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

フロントホイールハウス前方においてフロントバンパフェイスの下面より下方に突出するデフレクタを備える車両の前部構造であって、
上記デフレクタは、該デフレクタ前部において、当該デフレクタ内部の空間に空気を導入する導風部と、
上記導風部と連通し、上記デフレクタ直後方の車両正面視でタイヤに対向しない領域において、デフレクタ外形縁部から剥離する空気の風速より低速度で、かつ、上記フロントホイールハウス内の空気の風速より高速度となる中速度の風速を有する空気の流れを生じる中速風生成孔部と、を備えたことを特徴とする
車両の前部構造。

【請求項2】

上記中速風生成孔部は、上記デフレクタの後面部において、当該デフレクタの外形縁部に沿った形状に形成される
請求項１に記載の車両の前部構造。

【請求項3】

上記デフレクタの後面部は車両後面視で略四角形状であり、
上記中速風生成孔部は上記後面部の車幅方向内側下部の角部を含むＬ字形状に形成される
請求項２に記載の車両の前部構造。

【請求項4】

上記デフレクタは、該デフレクタ内部に設けられ上記導風部から導入した空気を上記中速風生成孔部に案内するガイド部と、
該デフレクタ直後方の車両正面視でタイヤに対向する領域において、上記導風部から導入した空気を、車両後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出する外側孔部と、を備え、
上記ガイド部の前端は上記導風部の後方で、かつ、車幅方向内側端部と車幅方向外側端部との間に位置する
請求項１～３の何れか一項に記載の車両の前部構造。

【請求項5】

上記ガイド部は車両前後方向に延びて後端が上記外側孔部と上記中速風生成孔部との車幅方向における間に位置する
請求項４に記載の車両の前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、フロントホイールハウス前方においてフロントバンパフェイスの下面より下方に突出するデフレクタを備える車両の前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、空力性能の改善を図る目的で、フロントホイールハウスの前方においてフロントバンパフェイスの下面よりも下方に突出するデフレクタ（詳しくは、フロントタイヤデフレクタ）を設けた車両の前部構造が知られている。

【0003】

しかしながら、車両走行時に、上記デフレクタの外形縁部から剥離した高速の空気の流れが、フロントホイールハウス内の圧力の低い低速の空気の流れの空間に流れ込もうとして、渦が発生してしまい、空力性能が低下するという問題点があった。

【0004】

ところで、特許文献１には次のようなデフレクタが既に発明されている。
すなわち、このデフレクタは、車両前方に向けて開口し、かつ、車両の前進走行時にデフレクタの内部空間に空気を取入れるための導風部と、導風部から上記内部空間に取入れた空気を、内部空間内で車両後方かつ車幅方向外側に指向させるガイド部と、タイヤに対向する領域において車両後方に向けて開口し、内部空間の空気を車両後方に向けて車幅方向外側に斜めに排出する外側孔部とを備えたものである。

【0005】

この特許文献１に開示された従来構造においては、フロントバンパフェイスの外側後縁から剥離した高速の走行風がフロントホイールハウスの外側からフロントホイールハウス内に入り込むことを抑制することができる。

【0006】

しかしながら、該従来構造においては、デフレクタの外形縁部から剥離した高速の床下走行風がフロントホイールハウスの下側および車幅方向内側から該フロントホイールハウス内に流れ込もうとするのを、抑制することができなかった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０２０―１０４５７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

そこで、この発明は、デフレクタの外形縁部から剥離する高速の空気と、フロントホイールハウス内の低速の空気との間に、風速差に起因して発生する渦を抑制することができる車両の前部構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

この発明による車両の前部構造は、フロントホイールハウス前方においてフロントバンパフェイスの下面より下方に突出するデフレクタを備える車両の前部構造であって、上記デフレクタは、該デフレクタ前部において、当該デフレクタ内部の空間に空気を導入する導風部と、上記導風部と連通し、上記デフレクタ直後方の車両正面視でタイヤに対向しない領域において、デフレクタ外形縁部から剥離する空気の風速より低速度で、かつ、上記フロントホイールハウス内の空気の風速より高速度となる中速度の風速を有する空気の流れを生じる中速風生成孔部と、を備えたものである。
上述のデフレクタ外形縁部とは、デフレクタの底面部とデフレクタの車幅方向内側の側面部とを指す。

【0010】

上記構成によれば、中速風生成孔部から流出する中速度の風速を有する空気の流れ（中速風）が、デフレクタ外形縁部から剥離する空気の高速度領域の空間と、フロントホイールハウス内の空気の低速度領域の空間との上下方向間に生じる。

【0011】

このため、高速度領域の風速と、低速度領域の風速との間の速度差が小さくなり、渦の生成を抑制できるため、エネルギ損失（いわゆる、エネルギロス）が改善される。

【0012】

換言すれば、車両走行時にデフレクタ外形縁部から剥離した高速の空気の流れが、フロントホイールハウス内の圧力の低い低速の空気の流れの空間に、車両下側および車幅方向内側から流れ込もうとするのを、上記中速風にて抑制でき、渦の発生を抑制することができる。

【0013】

この発明の一実施態様においては、上記中速風生成孔部は、上記デフレクタの後面部において、当該デフレクタの外形縁部に沿った形状に形成されるものである。
上記構成によれば、中速風生成孔部がデフレクタ後面部のデフレクタ外形縁部に沿っているので、中速風はデフレクタ外形縁部に沿って形成される。これにより、当該外形縁部から剥離する高速流れが、フロントホイールハウス内の空間に流れ込もうとするのを、上記中速風にて効率よく抑制することができる。

【0014】

この発明の一実施態様においては、上記デフレクタの後面部は車両後面視で略四角形状であり、上記中速風生成孔部は上記後面部の車幅方向内側下部の角部を含むＬ字形状に形成されるものである。
上記構成によれば、簡単な構成でありながら、中速度の風速を有する空気の流れを発生させることができる。

【0015】

この発明の一実施態様においては、上記デフレクタは、該デフレクタ内部に設けられ上記導風部から導入した空気を上記中速風生成孔部に案内するガイド部と、該デフレクタ直後方の車両正面視でタイヤに対向する領域において、上記導風部から導入した空気を、車両後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出する外側孔部と、を備え、上記ガイド部の前端は上記導風部の後方で、かつ、車幅方向内側端部と車幅方向外側端部との間に位置するものである。

【0016】

上記構成によれば、導風部から導入した空気を上記ガイド部により中速風生成孔部に向かう流れと、外側孔部に向かう流れとに分流することができる。
上述の外側孔部から車幅方向外側に斜めに排出される空気は、タイヤの車幅方向外側に向けて流れる。これにより、フロントバンパフェイスの外側後縁から剥離した風が、フロントホイールハウス外側から当該フロントホイールハウス内に巻き込まれることを抑制することができる。

【0017】

要するに、デフレクタ外形縁部から剥離した高速の床下走行風がフロントホイールハウス内にその下側および車幅方向内側から流れ込もうとするのを抑制できると共に、フロントバンパフェイスの外側後縁から剥離した車体側面流が車幅方向外側からフロントホイールハウス内に流れ込もうとするのを抑制することができる。

【0018】

この発明の一実施態様においては、上記ガイド部は車両前後方向に延びて後端が上記外側孔部と上記中速風生成孔部との車幅方向における間に位置するものである。
上記構成によれば、デフレクタ内部の空気の流れを整流して、導風部から導入された風を外側孔部と中速風生成孔部とに確実にガイドできる。

【発明の効果】

【0019】

この発明によれば、デフレクタの外形縁部から剥離する高速の空気と、フロントホイールハウス内の低速の空気との間に、風速差に起因して発生する渦を抑制することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の前部構造を備えた車両の下方斜視図。

【図2】図１の正面図。

【図3】図１の底面図。

【図4】車両右側の要部を車両後方から見た状態で示す背面図。

【図5】デフレクタの底面図。

【図6】図５のＡ―Ａ線矢視断面図。

【図7】デフレクタを車両前方かつ上方から見た状態で示す斜視図。

【図8】デフレクタの平面図。

【図9】デフレクタの背面図。

【図10】中速度の風速を有する空気の流れによる作用を説明するための説明図。

【図11】車幅方向外側に斜めに排出される空気の流れによる作用を説明するための説明図。

【発明を実施するための形態】

【0021】

デフレクタの外形縁部から剥離する高速の空気と、フロントホイールハウス内の低速の空気との間に、風速差に起因して発生する渦を抑制するという目的を、フロントホイールハウス前方においてフロントバンパフェイスの下面より下方に突出するデフレクタを備える車両の前部構造であって、上記デフレクタは、該デフレクタ前部において、当該デフレクタ内部の空間に空気を導入する導風部と、上記導風部と連通し、上記デフレクタ直後方の車両正面視でタイヤに対向しない領域において、デフレクタ外形縁部から剥離する空気の風速より低速度で、かつ、上記フロントホイールハウス内の空気の風速より高速度となる中速度の風速を有する空気の流れを生じる中速風生成孔部と、を備えるという構成にて実現した。

【実施例0022】

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部構造を示し、図１は車両の前部構造を備えた車両を、下方から見上げた状態で示す下方斜視図、図２は図１の正面図、図３は図１の底面図、図４は車両右側の要部を車両後方から見た状態で示す背面図である。

【0023】

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

【0024】

車両前部に位置するエンジンルームの上方はボンネットにより開閉可能に覆われており、エンジンルームの左右両側方は左右一対のフロントフェンダパネルにより覆われており、エンジンルームの前方は、図１～図４に示すフロントバンパフェイス１０により覆われている。

【0025】

図２に示すように、上述のフロントバンパフェイス１０は、フロントバンパフェイス上部１１と、フロントバンパフェイス中間部１２と、フロントバンパフェイス下部１３とを有しており、フロントバンパフェイス上部１１とフロントバンパフェイス中間部１２との間には、フロントグリル１４が配置されている。

【0026】

上述のフロントバンパフェイス１０は、図３に示すように、その車幅方向左右両側が車両後方かつ車幅方向内方に向けて湾曲形状に屈曲されており、この屈曲部１０ａにおいて、図１、図２に示すように、フロントバンパフェイス上部１１には上側に凹む凹部１１ａが形成されており、フロントバンパフェイス中間部１２には下側に凹む凹部１２ａが形成されている。

【0027】

そして、これら上下の各凹部１１ａ，１２ａによりヘッドランプ配置スペース１５が形成されている（図２参照）。
また、図２に示すように、フロントバンパフェイス１０の前部において、上述のフロントバンパフェイス中間部１２とフロントバンパフェイス下部１３との間には、走行風取入れ口１６が形成されている。

【0028】

さらに、図１、図２に示すように、上述のフロントバンパフェイス中間部１２とフロントバンパフェイス下部１３との境界部において、車幅方向中央前部には、ライセンスプレート１７が取付けられている。

【0029】

さらにまた、図１に示すように、フロントフェンダパネルにおけるフロントホイールハウス２０の車幅方向外端部と、フロントバンパフェイス中間部１２およびフロントバンパフェイス下部１３の屈曲端部との各部に跨がってオーバフェンダ１８が取付けられている。

【0030】

図１、図３に示すように、上述のフロントホイールハウス２０のタイヤ２１と対向する車外側の面にはマッドガード１９が設けられている。上述のタイヤ２１は前輪を構成するものである。

【0031】

一方、図３に示すように、エンジンルームの下方部にはサスペンションクロスメンバとしてのサブフレーム２２が設けられている。このサブフレーム２２はガセット２３で補強されると共に、当該サブフレーム２２の車幅方向両サイドには、図示しないアッパアームと協働して前輪（タイヤ２１参照）を懸架するサスペンションアームとしてのロアアーム２４が設けられている。

【0032】

図１、図３に示すように、左右のフロントホイールハウス２０，２０間において、エンジンルームの下方を覆うアンダカバー２５が設けられている。このアンダカバー２５は前側アンダカバー２６と後側アンダカバー２７とに分割形成されており、これら両アンダカバー２６，２７によりフロントバンパフェイス下部１３の下面とサブフレーム２２との間を車両前後方向に覆っている。

【0033】

図１、図３に示すように、上述のフロントバンパフェイス１０はフロントホイールハウス２０よりも車両前方に位置しており、フロントホイールハウス２０前方においてフロントバンパフェイス１０におけるフロントバンパフェイス下部１３よりも下方に突出する左右一対のデフレクタ３０を備えている。

【0034】

図５はデフレクタ３０の底面図、図６は図５のＡ―Ａ線矢視断面図、図７はデフレクタ３０を車両前方かつ上方から見た状態で示す斜視図、図８はデフレクタ３０の平面図、図９はデフレクタ３０の背面図である。また、図１０は中速度の風速を有する空気の流れによる作用を説明するための説明図、図１１は車幅方向外側に斜めに排出される空気の流れによる作用を説明するための説明図である。

【0035】

この実施例においては、図３に底面図で示すように、上述のデフレクタ３０は、フロントバンパフェイス下部１３の屈曲部後側と、タイヤ２１の前方と、アンダカバー２５の車幅方向側方との間に、左右一対設けられており、これら左右の各デフレクタ３０，３０は左右対称または左右略対称に形成されている。

【0036】

図６に示すように、上述のデフレクタ３０は下側部材としてのデフレクタ本体３１と、このデフレクタ本体３１の上方開口部を覆う上側部材３２と、により形成されている。図５、図６、図９においては、デフレクタ本体３１と上側部材３２との両者を図示しており、図７、図８においては、デフレクタ本体３１のみを示している。

【0037】

図７、図８に示すように、デフレクタ本体３１は底壁３３と、底壁３３の車幅方向内側から縦壁３４を介して連結された内側フランジ部３５と、底壁３３の前側乃至車幅方向外側に設けられた前外フランジ部３６と、底壁３３の後端部に位置する後壁３７と、を備え、車両平面視において略三角形状に形成されている。

【0038】

図６に示すように、上述の底壁３３は、上側部材３２の主面部３２ａに対して車両後方ほど約６度の緩勾配で下方に下がる前側傾斜部３３ａと、主面部３２ａに対して車両後方ほど約２２度の勾配で下方に下がる内側傾斜部３３ｂと、主面部３２ａに対して車両後方ほど約５２度の急勾配で下方に下がる外側傾斜部３３ｃと、を備えている。なお、上述の各勾配の傾斜度合を示す角度は、上記数値に限定されるものではない。

【0039】

図９に示すように、上述の後壁３７は内側傾斜部３３ｂに対応して相対的に上下寸法が小さい内側後壁部３７ｂと、外側傾斜部３３ｃに対応して相対的に上下寸法が大きい外側後壁部３７ｃと、を備えている。

【0040】

一方、上側部材３２は、図６に示すように、デフレクタ本体３１の上方開口部の全体を閉塞する主面部３２ａと、この主面部３２ａの後端から上方に立上がる後壁部３２ｂと、図５、図６に示すように、上述の主面部３２ａの前側乃至車幅方向外側に一体に設けられた前外フランジ部３２ｃと、を備えている。ここで、上述の主面部３２ａは略水平方向に延びている。

【0041】

また、上述の上側部材３２は、図５に点線で示すように、主面部３２ａの車幅方向内側に車両前後方向に延びる内側フランジ部３２ｄを備えている。
そして、上側部材３２の内側フランジ部３２ｄにデフレクタ本体３１の内側フランジ部３５を当接固定し、上側部材３２の前外フランジ部３２ｃに沿う主面部３２ａの所定部（主面部３２ａの前外部）に、デフレクタ本体３１の前外フランジ部３６を当接固定し、上側部材３２の後壁部３２ｂ背面に、デフレクタ本体３１の後壁３７上部を当接固定し、デフレクタ３０を空洞形状に構成している（図５、図６参照）。

【0042】

図６、図７に示すように、上述のデフレクタ３０は当該デフレクタ３０の前部において、デフレクタ３０内部の空間に空気を導入する導風部３８を備えている。
詳しくは、デフレクタ本体３１の前外フランジ部３６の直後部における前側傾斜部３３ａの前部に、床下走行風をデフレクタ３０の内部空間に導入する導風部３８を形成し、この導風部３８を車両前下方向に向けて開口すると共に、該導風部３８は前外フランジ部３６に沿って長尺形状に形成されている。

【0043】

しかも、図６、図７、図９に示すように、上記デフレクタ３０は導風部３８と連通し、中速度の風速を有する空気の流れ（中速風ａ１、図１０参照）を生じさせる中速風生成孔部３９を備えている。

【0044】

詳しくは、上述の中速風生成孔部３９は、デフレクタ３０直後方の車両正面視でタイヤ２１に対向しない領域αにおいて、デフレクタ本体３１の後壁３７における内側後壁部３７ｂに開口形成されている。

【0045】

この中速風生成孔部３９は、デフレクタ３０の外形縁部としてのデフレクタ底面部３７ｄ（図９参照）とデフレクタ車幅方向内側の側面部３７ｅ（図９参照）とから剥離する空気（高速剥離風ａ２、図１０参照）の風速よりも低速度で、かつ、フロントホイールハウス２０内の空気の風速よりも高速度となる中速度の風速を有する空気の流れ（中速風ａ１）を生成する孔部である。

【0046】

これにより、中速風生成孔部３９から流出する中速度の風速を有する空気の流れ（中速風ａ１）が、図１０に示すように、デフレクタ外形縁部としての底面部３７ｄ、側面部３７ｅから剥離する空気（高速剥離風ａ２）の高速度領域の空間と、フロントホイールハウス２０内の空気の低速度領域の空間との上下方向間に生じるように構成している。

【0047】

この結果、高速度領域の風速（高速剥離風ａ２の風速）と、フロントホイールハウス２０内の低速度領域の風速との間の速度差が小さくなり、エネルギ損失が改善されて、渦の生成を抑制するように構成したものである。

【0048】

すなわち、車両走行時において、上述のデフレクタ３０の外形縁部から剥離した高速の空気（高速剥離風ａ２）の流れが、フロントホイールハウス２０内の圧力が低い低速の空気の流れの空間に、車両下側および車幅方向内側から流れ込もうとするのを、上記中速風ａ１にて抑制し、これにより、渦の発生を抑制すべく構成したものである。

【0049】

因に、上記中速風生成孔部３９が存在しない場合には、デフレクタ外形縁部から剥離した高速の空気の流れと、フロントホイールハウス内の圧力が低い低速の空気の流れとの間、つまり、高速度領域の風速と低速度領域の風速との間の速度差が大となる。この速度差が大きいことに起因して、デフレクタ後方のタイヤの車幅方向内側でエネルギ損失が大きくなり、この結果、渦が発生し、空力性能が悪化する。

【0050】

これに対し、この実施例では、高速剥離風ａ２の流れが、フロントホイールハウス２０内の低速度領域の空間に流れ込もうとするのを、上記中速風ａ１にて抑制し、渦の発生を抑制して、空力性能の改善を図るものである。

【0051】

また、図９に示すように、上述の中速風生成孔部３９は、デフレクタ３０の後面部において、当該デフレクタ３０の外形縁部に沿った形状に形成されている。
詳しくは、上記中速風生成孔部３９は、図９に示すように、デフレクタ本体３１の後壁３７における内側後壁部３７ｂにおいて、デフレクタ３０外形縁部としての底面部３７ｄおよび側面部３７ｅに沿った形状に形成されている。

【0052】

このように、中速風生成孔部３９がデフレクタ３０後面部のデフレクタ外形縁部に沿っており、中速風ａ１は当該デフレクタ外形縁部に沿って形成される。これにより、当該外形縁部（底面部３７ｄ、側面部３７ｅ）から剥離する高速流れ（高速剥離風ａ２）が、フロントホイールハウス２０内の空間に流れ込もうとするのを効率よく抑制すべく構成したものである。

【0053】

さらに、図９に示すように、上述のデフレクタ３０の後面部としての後壁３７は車両後面視において略四角形状に形成されており、上述の中速風生成孔部３９は上記後壁３７における内側後壁部３７ｂの車幅方向内側下部の角部３７ｆを含むＬ字形状に形成されている。

【0054】

このように、上記中速風生成孔部３９を、上述の角部３７ｆを含んで車両後面視にてＬ字形状に形成することで、簡単な構成でありながら、中速度の風速を有する空気（中速風ａ１）の流れを、上記角部３７ｆを含むデフレクタ外形縁部に沿って発生させることができ、高速剥離風ａ２がフロントホイールハウス２０内の空間に入り込もうとするのを効率よく抑制することができる。

【0055】

詳しくは、デフレクタ３０後面部における底面部３７ｄから剥離する高速剥離風ａ２と、側面部３７ｅから剥離する高速剥離風ａ２と、角部３７ｆから剥離する高速剥離風ａ２と、がフロントホイールハウス２０内の空間に入り込もうとするのを、中速風生成孔部３９の対応部分から流出する中速風ａ１により、効率よく抑制するものである。

【0056】

図７、図８に示すように、上述のデフレクタ３０は当該デフレクタ３０内部に設けられたガイド部４０を備えている。
このガイド部４０はデフレクタ本体３１の底壁３３から上方に突出するように設けられると共に、ガイド部４０の前端４０ａは上述の導風部３８の後方に位置している。また、ガイド部４０の前端は導風部３８の後方で、かつ車幅方向内側端部と車幅方向外側端部との間に位置する。また、ガイド部４０の後端４０ｂはデフレクタ本体３１の後壁３７における内側後壁部３７ｂと外側後壁部３７ｃとの間に位置すると共に、当該後壁３７に当接固定されている。上述のガイド部４０は導風部３８から導入した空気を上記中速風生成孔部３９に案内するものである。

【0057】

図８に平面図で示すように、ガイド部４０の前端４０ａは後端４０ｂに対して車幅方向内方に位置している。換言すれば、ガイド部４０の後端４０ｂは前端４０ａに対して車幅方向外方に位置しており、上記ガイド部４０はその前端４０ａと後端４０ｂとを結ぶように、これら両者４０ａ，４０ｂ間に連続して形成されている。

【0058】

加えて、上記ガイド部４０は車両前後方向に延びて後端が上記外側孔部４５と上記中速風生成孔部３９との車幅方向における間に位置するものである。これにより、デフレクタ３０内部の空気の流れを整流して、導風部３８から導入された風を外側孔部４５と中速風生成孔部３９とに確実にガイドできる。

【0059】

さらに、図７に示すように、上述のガイド部４０は前端４０ａ側が相対的に上下寸法が小さく、後端４０ｂ側ほど相対的に上下寸法が大きくなるように形成されている。

【0060】

さらにまた、図６～図８に示すように、上述のガイド部４０の前後方向中間部には、上方に突出する突片４０ｃが一体形成されており、図６に示すように、該突片４０ｃは上側部材３２の主面部３２ａを貫通して上方に延びており、上側部材３２と締結固定されるように構成している。

【0061】

また、図６～図８に示すように、デフレクタ本体３１の底壁３３には、該底壁３３とガイド部４０とを連結する複数のリブ４１，４２，４３，４４が一体形成されている。これらの各リブ４１～４４により上述のガイド部４０の立設姿勢を確保すると共に、中速風ａ１（図１０参照）の風速を適切に設定すべく構成している。

【0062】

さらに、図７、図９、図１０に示すように、デフレクタ３０のデフレクタ本体３１における外側後壁部３７ｃには、デフレクタ直後方の車両正面視でタイヤ２１に対向する領域βにおいて、上述の導風部３８から導入した空気を、車両後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出する外側孔部４５が開口形成されている。

【0063】

デフレクタ３０は、図６に示すように、空洞形状に形成されており、デフレクタ本体３１に導風部３８と、中速風生成孔部３９と、外側孔部４５と、ガイド部４０と、を設けることで、デフレクタ３０内部には、図７に示すように、ガイド部４０よりも車幅方向内側に位置する第１流通路４６と、ガイド部４０よりも車幅方向外側に位置する第２流通路４７とが形成されている。

【0064】

第１流通路４６は導風部３８から導入した空気を中速風生成孔部３９に向けて流す空気の流路であり、第２流通路４７は導風部３８から導入した空気を外側孔部４５に向けて流す空気の流路である。

【0065】

上述の中速風生成孔部３９と外側孔部４５とガイド部４０とを設けることで、導風部３８から導入した空気を、第１流通路４６を介して中速風生成孔部３９に向かう流れと、第２流通路４７を介して外側孔部４５に向かう流れとに分流する。

【0066】

図１１に示すように、上述の外側孔部４５から車幅方向外側に斜めに排出される空気（偏向風ａ３）は、タイヤ２１の車幅方向外側に向けて流れる。これにより、フロントバンパフェイス１０の外側後縁から剥離した風（車体側面流ａ４）が、フロントホイールハウス２０の外側から当該フロントホイールハウス２０内に巻き込まれることを抑制すべく構成している。

【0067】

要するに、デフレクタ３０の外形縁部から剥離した高速の床下走行風（高速剥離風ａ２）がフロントホイールハウス２０内にその下側および車幅方向内側から流れ込もうとするのを抑制すると共に（図１０参照）、フロントバンパフェイス１０の外側後縁から剥離した車体側面流ａ４が車幅方向外側からフロントホイールハウス２０内に流れ込もうとするのを抑制すべく構成したものである（図１１参照）。

【0068】

つまり、上記構成により、高速剥離風ａ２のフロントホイールハウス２０内への流れ込み抑制と、車体側面流ａ４のフロントホイールハウス２０内への流れ込み抑制と、の両立を図るものである。

【0069】

以上、詳述したように、この実施例の車両の前部構造は、フロントホイールハウス２０前方においてフロントバンパフェイス１０の下面より下方に突出するデフレクタ３０を備える車両の前部構造であって、上記デフレクタ３０は、該デフレクタ３０前部において、当該デフレクタ３０内部の空間に空気を導入する導風部３８と、上記導風部３８と連通し、上記デフレクタ３０直後方の車両正面視でタイヤ２１に対向しない領域αにおいて、デフレクタ外形縁部（底面部３７ｄ、側面部３７ｅ参照）から剥離する空気（高速剥離風ａ２）の風速より低速度で、かつ、上記フロントホイールハウス２０内の空気の風速より高速度となる中速度の風速を有する空気の流れ（中速風ａ１）を生じる中速風生成孔部３９と、を備えたものである（図１、図７、図９、図１０参照）。

【0070】

この構成によれば、中速風生成孔部３９から流出する中速度の風速を有する空気の流れ（中速風ａ１）が、デフレクタ外形縁部（底面部３７ｄ、側面部３７ｅ）から剥離する空気（高速剥離風ａ２）の高速度領域の空間と、フロントホイールハウス２０内の空気の低速度領域の空間との上下方向間に生じる。

【0071】

このため、高速度領域の風速と、低速度領域の風速との間の速度差が小さくなり、渦の生成を抑制できるため、エネルギ損失が改善される。
換言すれば、車両走行時にデフレクタ３０の外形縁部（底面部３７ｄ、側面部３７ｅ）から剥離した高速の空気の流れ（高速剥離風ａ２）が、フロントホイールハウス２０内の圧力の低い低速の空気の流れの空間に、車両下側および車幅方向内側から流れ込もうとするのを、上記中速風ａ１にて抑制でき、渦の発生を抑制することができる。

【0072】

また、この発明の一実施形態においては、上記中速風生成孔部３９は、上記デフレクタ３０の後面部（後壁３７参照）において、当該デフレクタ３０の外形縁部（底面部３７ｄ、側面部３７ｅ）に沿った形状に形成されるものである（図９参照）。

【0073】

この構成によれば、中速風生成孔部３９がデフレクタ後面部のデフレクタ外形縁部（底面部３７ｄ、側面部３７ｅ）に沿っているので、当該外形縁部から剥離する高速流れ（高速剥離風ａ２）が、フロントホイールハウス２０内の空間に流れ込もうとするのを、効率よく抑制することができる。

【0074】

さらに、この発明の一実施形態においては、上記デフレクタ３０の後面部（後壁３７）は車両後面視で略四角形状であり、上記中速風生成孔部３９は上記後面部（後壁３７）の車幅方向内側下部の角部３７ｆを含むＬ字形状に形成されるものである（図９参照）。
この構成によれば、簡単な構成でありながら、中速度の風速を有する空気の流れ（中速風ａ１）を発生させることができる。

【0075】

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記デフレクタ３０は、該デフレクタ３０内部に設けられ上記導風部３８から導入した空気を上記中速風生成孔部３９に案内するガイド部４０と、該デフレクタ３０直後方の車両正面視でタイヤ２１に対向する領域βにおいて、上記導風部３８から導入した空気を、車両後側に向かって車幅方向外側に斜めに排出する外側孔部４５と、を備え、上記ガイド部４０の前端４０ａは上記導風部３８の後方で、かつ、車幅方向内側端部と車幅方向外側端部との間に位置するものである（図７、図１１参照）。

【0076】

この構成によれば、導風部３８から導入した空気を上記ガイド部４０により中速風生成孔部３９に向かう流れと、外側孔部４５に向かう流れとに分流することができる。
上述の外側孔部４５から車幅方向外側に斜めに排出される空気（偏向風ａ３）は、タイヤ２１の車幅方向外側に向けて流れる。これにより、フロントバンパフェイス１０の外側後縁から剥離した風（車体側面流ａ４）が、フロントホイールハウス２０外側から当該フロントホイールハウス２０内に巻き込まれることを抑制することができる。

【0077】

要するに、デフレクタ３０の外形縁部（底面部３７ｄ、側面部３７ｅ）から剥離した高速の床下走行風（高速剥離風ａ２）がフロントホイールハウス２０内にその下側および車幅方向内側から流れ込もうとするのを抑制できると共に、フロントバンパフェイス１０の外側後縁から剥離した車体側面流ａ４が車幅方向外側からフロントホイールハウス２０内に流れ込もうとするのを抑制することができる。

【0078】

加えて、この発明の一実施形態においては、上記ガイド部４０は車両前後方向に延びて後端が上記外側孔部４５と上記中速風生成孔部３９との車幅方向における間に位置するものである。
この構成によれば、デフレクタ３０内部の空気の流れを整流して、導風部３８から導入された風を外側孔部４５と中速風生成孔部３９とに確実にガイドできる。

【0079】

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のデフレクタの後面部は、実施例のデフレクタ３０の後壁３７に対応し、
以下同様に、
デフレクタ外形縁部は、デフレクタ３０の底面部３７ｄ、側面部３７ｅに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【産業上の利用可能性】

【0080】

以上説明したように、本発明は、フロントホイールハウス前方においてフロントバンパフェイスの下面より下方に突出するデフレクタを備える車両の前部構造について有用である。

【符号の説明】

【0081】

１０…フロントバンパフェイス
２０…フロントホイールハウス
２１…タイヤ
３０…デフレクタ
３７…後壁（デフレクタの後面部）
３７ｄ…底面部（デフレクタ外形縁部）
３７ｅ…側面部（デフレクタ外形縁部）
３７ｆ…角部
３８…導風部
３９…中速風生成孔部
４０…ガイド部
４０ａ…前端
４５…外側孔部
α…タイヤに対向しない領域
β…タイヤに対向する領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】