特開 2022-162926 車載ユニットの配置構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022162926

(43)【公開日】2022-10-25

(54)【発明の名称】車載ユニットの配置構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/00 20060101AFI20221018BHJP

   B60K 1/04 20190101ALI20221018BHJP

   B60R 16/04 20060101ALI20221018BHJP

   H02M 7/48 20070101ALI20221018BHJP

   H01M 50/249 20210101ALI20221018BHJP

【ＦＩ】

B60K1/00

B60K1/04 Z

B60R16/04 E

H02M7/48 Z

H01M50/249

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021068035

(22)【出願日】2021-04-13

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002468

【氏名又は名称】特許業務法人後藤特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】福原 悠介

【テーマコード（参考）】

3D235

5H040

5H770

【Ｆターム（参考）】

3D235AA02

3D235BB12

3D235BB19

3D235CC13

3D235CC15

3D235DD12

3D235DD17

3D235DD19

3D235DD33

3D235EE63

3D235EE64

3D235FF42

3D235FF43

3D235HH02

3D235HH08

3D235HH09

3D235HH61

5H040AA37

5H040AS07

5H040AY05

5H040CC59

5H040DD08

5H040NN03

5H770AA28

5H770QA06

5H770QA28

5H770QA33

(57)【要約】

【課題】部品を増加せず、安全性を確保して電力変換装置のメンテナンス作業が可能となる技術を提供する。
【解決手段】
コントローラ４により制御され、車両の駆動モータ５に電力を供給する電力変換装置２と、コントローラ４に電力を供給する電力供給ユニット１と、を備える。電力変換装置２は、ハウジング２１と、ハウジング２１に収納されるインバータモジュール２２とにより構成される。ハウジング２１は、インバータモジュール２２の高電圧部位２２Ｈの上方に形成される開口部２３と、開口部２３を開閉可能なカバー３と、を備える。電力供給ユニット１は、カバー３を開閉する際に邪魔となる位置であって、カバー３の直上に配置される。電力供給ユニット１がモータルーム５０から取り外されることで、カバー３が開閉可能となる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

モータルーム内に配置される車載ユニットの配置構造であって、
コントローラにより制御され、車両の駆動モータに電力を供給する電力変換装置と、
前記コントローラに電力を供給する電力供給ユニットと、
を備え、
前記電力変換装置は、ハウジングと、前記ハウジングに収納されるインバータモジュールとにより構成され、
前記ハウジングは、前記インバータモジュールの高電圧部位の上方に形成される開口部と、前記開口部を開閉可能なカバーと、を備え、
前記電力供給ユニットは、前記カバーを開閉する際に邪魔となる位置であって、前記カバーの直上に配置され、
前記電力供給ユニットが前記モータルームから取り外されることで、前記カバーが開閉可能となる、
車載ユニットの配置構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車載ユニットの配置構造であって、
前記電力供給ユニットは、低電圧バッテリにより構成され、
前記低電圧バッテリは、前記カバーの直上に配置される、
車載ユニットの配置構造。

【請求項3】

請求項１に記載の車載ユニットの配置構造であって、
前記電力供給ユニットは、低電圧バッテリと、前記低電圧バッテリを前記モータルーム内に支持する支持部材と、前記支持部材の下面側に固定される開放防止ブラケットとから構成され、
前記開放防止ブラケットは、前記カバーの直上に配置される、
車載ユニットの配置構造。

【請求項4】

請求項１に記載の車載ユニットの配置構造であって、
前記電力供給ユニットは、低電圧バッテリと、前記低電圧バッテリに接続されるハーネスとから構成され、
前記ハーネスは、前記カバーの直上に配置される、
車載ユニットの配置構造。

【請求項5】

請求項１に記載の車載ユニットの配置構造であって、
前記電力供給ユニットは、低電圧バッテリと、前記低電圧バッテリに接続されるハーネスと、前記ハーネスに接続されるヒューズボックスと、から構成され、
前記ハーネスは、前記カバーの直上に配置される、
車載ユニットの配置構造。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか一つに記載の車載ユニットの配置構造であって、
前記カバーは、締結部材により前記ハウジングに締結され、
前記電力供給ユニットは、前記締結部材を取り外す際に邪魔となる位置であって、前記締結部材の直上に配置される、
車載ユニットの配置構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載ユニットの配置構造に関する。

【背景技術】

【0002】

電動車両のモータルームに搭載されるインバータ（電力変換装置）は、電動モータと電気的に接続される電気部品として高電圧部位を備えている。一般的に、ハウジング内に備えられたインバータのメンテナンス作業を行うため、ハウジングに形成されたメンテナンス用開口部を開閉可能とするカバーが備えられる。高電圧部位にアクセスする場合には、作業者の安全性の確保のため、インバータと、インバータを制御するコントローラとの電源を予め遮断しておくことが望ましい。

【0003】

特許文献１には、アッパーカバーが取り外されると、システムメインリレーに電力供給遮断指令を出力するインターロックスイッチが備えられるインバータユニットが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００５－１４３２００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来技術のように、電力変換装置のカバーが開放されたことを検知して自動的に電力変換装置の電力を遮断する仕組みを備えることで、作業者の安全を確保できる。しかしながら、このような構成によって、スイッチやハーネス等の部品及び組立工数が増えることで、コストが増加するという問題があった。

【0006】

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、部品を増加することなく、安全性を確保した状態で電力変換装置のメンテナンス作業が可能となる技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一実施態様によれば、モータルーム内に配置される車載ユニットの配置構造に適用される。コントローラにより制御され、車両の駆動モータに電力を供給する電力変換装置と、コントローラに電力を供給する電力供給ユニットと、を備える。電力変換装置は、ハウジングと、ハウジングに収納されるインバータモジュールとにより構成される。ハウジングは、インバータモジュールの高電圧部位の上方に形成される開口部と、開口部を開閉可能なカバーと、を備える。電力供給ユニットは、カバーを開閉する際に邪魔となる位置であって、カバーの直上に配置される。電力供給ユニットがモータルームから取り外されることで、カバーが開閉可能となる。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、電力変換装置のカバーを開閉するためには、電力供給ユニットを取り外す必要がある。これにより、コントローラへの電力の供給が遮断され高電圧部位が非活線状態となると共に電力供給ユニットがカバーを邪魔する位置から移動される。このような車載ユニットの配置によって、コストを増加することなく、安全性を確保した状態で電力変換装置のメンテナンス作業が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の実施形態の車両の構成図である。

【図2】図２は、車載ユニットの配置構造の説明図である。

【図3】図３は、電力変換装置のカバーを取り外す手順の説明図である。

【図4】図４は、電力変換装置のカバーを取り外す手順の説明図である。

【図5】図５は、電力変換装置のカバーを取り外す手順の説明図である。

【図6】図６は、電力変換装置のカバーを取り外す手順の説明図である。

【図7】図７は、変形例の車載ユニットの配置構造の説明図である。

【図8】図８は、電力変換装置のカバーを取り外す手順の説明図である。

【図9】図９は、電力変換装置のカバーを取り外す手順の説明図である。

【図10】図１０は、別の変形例の車載ユニットの配置構造の説明図である。

【図11】図１１は、電力変換装置のカバーを取り外す手順の説明図である。

【図12】図１２は、さらに別の変形例の車載ユニットの配置構造の説明図である。

【図13】図１３は、電力変換装置のカバーを取り外す手順の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面等を参照して、本発明の実施形態について説明する。

【0011】

図１は、本発明の実施形態に係る車両１０の構成図である。図１は車両１０の前方側から見たときのモータルーム５０の車載ユニットの配置構造を示す。

【0012】

車両１０のモータルーム５０には、車載ユニットとして、低電圧バッテリ１、電力変換装置（インバータ）２、車両コントロールモジュール（ＶＣＭ）４及び駆動モータ５が備えられる。

【0013】

低電圧バッテリ１は、インバータ２及びＶＣＭ４に電力を供給する。低電圧バッテリ１は、インバータ２に供給される車両１０のメインバッテリ（図示せず）の電力と比較して低い電圧（例えば１２Ｖ）を供給する。低電圧バッテリ１とＶＣＭ４との間には、電力を供給するためのハーネス１１が接続されている。

【0014】

インバータ２は、低電圧バッテリ１の電力を受けて動作し、メインバッテリから供給された電力を駆動モータ５の駆動に適した周波数及び電圧に変換して、駆動モータ５に供給する。車両１０の減速時には、インバータ２は、駆動モータ５の回生電力を受けてメインバッテリを充電する。

【0015】

ＶＣＭ４は、低電圧バッテリ１から電力の供給を受けて動作し、インバータ２の動作を制御するコントローラである。低電圧バッテリ１は、ＶＣＭ４に電力を供給する電力供給ユニットとして機能する。

【0016】

駆動モータ５は、車両１０を駆動させる駆動源である。駆動モータ５は、車軸５１を介して駆動輪５２を駆動することで車両１０を走行させる。駆動モータ５は、歯車等からなる減速機構を備えていてもよい。

【0017】

図２は、本実施形態のインバータ２を中心とした車載ユニットの配置構造を示す説明図である。

【0018】

インバータ２は、ハウジング２１と、ハウジング２１内に収容されるインバータモジュール２２とから構成される。インバータモジュール２２は、メインバッテリから供給される高電圧の直流電力が流れるバスバーや、駆動モータ５に供給する高周波高電圧の交流電力が流れるバスバーからなる高電圧部位２２Ｈを備える。

【0019】

ハウジング２１には、高電圧部位２２Ｈのメンテナンス作業のために外部から当該高電圧部位２２Ｈにアクセスするための開口部２３が形成される。開口部２３は、インバータモジュール２２の高電圧部位２２Ｈの上方に開口して形成される。すなわち、開口部２３は、高電圧部位２２Ｈに対向する位置におけるハウジング２１の壁面を貫通する貫通孔として形成されている。開口部２３には、開口部２３を閉鎖するカバー３が備えられる。カバー３は、ボルト等からなる締結部材３１によりハウジング２１に開閉可能に締結される。

【0020】

インバータ２の高電圧部位２２Ｈのメンテナンス作業を行う際は、締結部材３１を取り外し、カバー３を開く必要がある。

【0021】

ここで、作業者の安全のため、メンテナンス作業の際に、高電圧部位２２Ｈが活線状態、すなわち高電圧の電流が流れている状態で、カバー３の不用意な開閉を防止することが求められる。

【0022】

一例として、カバー３にスイッチやセンサを備え、メンテナンス作業の際に作業者がカバー３を開放しようとしたときにＶＣＭ４等がこれを自動検知し、インバータ２の動作を停止して高電圧部位２２Ｈを非活線状態とするように構成することができる。

【0023】

しかしながら、カバー３の開放を自動検知するような仕組みを設けた場合は、スイッチやセンサ及びこれらを接続するハーネス等の部品を追加する必要があり、部品点数及び組立工数が増加し、コストが増加するという問題があった。

【0024】

そこで本実施形態では、以下に説明するような構成により、コストを増加することなく、安全性を確保した状態でインバータ２のメンテナンス作業を行えるように構成した。

【0025】

図２に示すように、低電圧バッテリ１は、モータルーム５０内において、インバータ２の上方であって、カバー３の直上に、カバー３を開閉する際に邪魔となる位置に配置される。より具体的には、低電圧バッテリ１は、カバー３をハウジング２１に締結する少なくとも１つの締結部材３１の直上であって、低電圧バッテリ１と締結部材３１とが、締結部材３１を取り外す工具を挿し入れることができない間隔となる位置に配置される。

【0026】

締結部材３１を取り外すためには、図２の破線白抜き矢印で示す工具軌跡のように、工具を締結部材３１の上方箇所から挿し入れ、下方へと移動させる必要がある。しかしながら、この箇所に低電圧バッテリ１が存在すると、工具を挿し入れることが不可能となり、締結部材３１を取り外すことができない。よって、高電圧部位２２Ｈが活線状態である場合に、カバー３の開閉が防止される。

【0027】

なお、低電圧バッテリ１は、例えばモータルーム５０内に固定された部材に、その位置が動かないように固定されて備えられる。従って、低電圧バッテリ１がモータルーム５０内に備えられている場合は、低電圧バッテリ１の位置をずらして工具を挿し入れることは、この部材を破壊又は変形しない限りは、不可能となっている。

【0028】

次に、図３から６を参照して、このように構成されたインバータ２のカバー３を開閉する手順を説明する。

【0029】

本実施形態では、インバータ２のカバー３を開閉すためには、直上に配置されている低電圧バッテリ１をモータルーム５０から取り外す必要がある。

【0030】

まず、図３に示すように、低電圧バッテリ１に接続されている電力供給用のハーネス１１（正極ハーネス１１ｐ及び負極ハーネス１１ｎ）を、低電圧バッテリ１の端子から取り外す。

【0031】

ハーネス１１を低電圧バッテリ１から取り外すと、ＶＣＭ４及びインバータ２への電力供給が停止する。これに伴って、ＶＣＭ４及びインバータ２は動作を停止し、メインバッテリとインバータ２との間のリレー等が遮断するので、インバータモジュール２２の高電圧部位２２Ｈが非活線状態となる。

【0032】

なお、インバータモジュール２２には平滑コンデンサが備えられているが、平滑コンデンサに充電された電荷は、高電圧部位２２Ｈが非活線状態となったことで放電され、後に説明するようにカバー３を開く頃には、電荷は放電済みとなる。また、電力供給停止のときに、放電抵抗等を用いて強制的に平滑バッテリの電荷が放電されるように構成してもよい。

【0033】

次に、図４に示すように、低電圧バッテリ１を、モータルーム５０から取り外し、モータルーム５０の外に移動させる。

【0034】

これにより、図４の破線白抜き矢印で示す工具軌跡を邪魔する構成がなくなり、締結部材３１を取り外し可能となる。

【0035】

次に、図５に示すように、工具を用いて締結部材３１を取り外す。

【0036】

これにより、図６に示すようにカバー３を開くことができ、高電圧部位２２Ｈにアクセスが可能となる。この時点では、前述のように高電圧部位２２Ｈは非活線状態であるので、安全性を保った状態で高電圧部位２２Ｈのメンテナンス作業が行える。作業後は、開口部２３がカバー３により閉じられ、カバー３が締結部材３１により締結される。

【0037】

以上説明したように、本実施形態では、モータルーム５０内に配置される車載ユニットの配置構造であって、ＶＣＭ４（コントローラ）により制御され、車両１０の駆動モータ５に電力を供給する電力変換装置としてのインバータ２と、コントローラに電力を供給する電力供給ユニットとしての低電圧バッテリ１と、を備える。インバータ２は、ハウジング２１と、ハウジング２１に収納されるインバータモジュール２２とにより構成され、ハウジング２１は、インバータモジュール２２の高電圧部位２２Ｈの上方に形成される開口部２３と、開口部２３を開閉可能なカバー３と、を備える。低電圧バッテリ１は、カバー３を開閉する際に邪魔となる位置であって、カバー３の直上に配置される。低電圧バッテリ１がモータルーム５０から取り外されることで、カバー３が開閉可能となる。

【0038】

このような構成によって、低電圧バッテリ１がカバー３を開閉する際に邪魔となる位置に存在するため、カバー３を開閉するためには、低電圧バッテリ１をモータルーム５０から取り外す必要がある。これにより、インバータ２への電力の供給が遮断され高電圧部位２２Ｈが非活線状態となると共に、低電圧バッテリ１がカバー３を開閉する際の邪魔となる位置から移動される。従って、スイッチやハーネス等の追加部品によるコストを増加することなく、安全性を確保した状態でインバータ２のメンテナンス作業が可能となる。

【0039】

また、本実施形態では、電力供給ユニットは、低電圧バッテリ１により構成され、低電圧バッテリ１は、カバー３の直上に配置される。このような構成により、高電圧部位２２Ｈが活線状態のときに不用意にカバー３が開閉されることが防止できる。低電圧バッテリ１はある程度の体積と重量を有するため、カバー３の直上に存在する場合にはカバー３を開閉することはできない。

【0040】

また、本実施形態では、カバー３は、締結部材３１によりハウジング２１に締結され、低電圧バッテリ１は、締結部材３１を取り外す際に邪魔となる位置であって、締結部材３１の直上に配置される。

【0041】

このような構成により、電力供給ユニットとしての低電圧バッテリ１が、締結部材３１の取り外しのために必要な工具を挿し入れて移動する箇所に配置されるので、高電圧部位２２Ｈが活線状態のときには締結部材３１を取り外すことができず、カバー３が開閉されることが防止できる。

【0042】

次に、本実施形態の変形例について説明する。

【0043】

前述のように、低電圧バッテリ１がインバータ２の上方に配置される例を説明したが、これに限られない。

【0044】

図７は、本実施形態の変形例のインバータ２を中心とした車載ユニットの配置構造を示す説明図である。

【0045】

図７に示すように、低電圧バッテリ１は、バッテリマウント３２に固定される。バッテリマウント３２は、モータルーム５０の側面に固定されて、低電圧バッテリ１を下側から支持する。バッテリマウント３２の下面には、開放防止ブラケット３０が備えられる。

【0046】

開放防止ブラケット３０は、バッテリマウント３２の下面に固定部材３３を介して固定される。固定部材３３は、例えばボルトにより構成され、低電圧バッテリ１の下方で、バッテリマウント３２の底部に配置される。固定部材３３は、バッテリマウント３２と開放ブラケットを共締めすること、開放防止ブラケット３０をバッテリマウント３２の下側に固定する。

【0047】

開放防止ブラケット３０はバッテリマウント３２の固定部分からクランク状に延設し、その先端部が、インバータ２のカバー３の直上であって、カバー３の開閉の際の邪魔となる位置に配置される。すなわち、開放防止ブラケット３０は、その下面とカバー３との間に、工具を挿し入れることができない程度の間隔を形成した状態で、カバー３を上方から覆うような位置に配置される。

【0048】

次に、この変形例におけるインバータ２のカバー３を開閉する手順を説明する。

【0049】

まず、前述の図３及び図４で説明したように、低電圧バッテリ１に接続されているハーネス１１を取り外し、低電圧バッテリ１を、バッテリマウント３２から外した後、モータルーム５０から取り外し、モータルーム５０の外に移動させる。

【0050】

この状態で、ＶＣＭ４及びインバータ２への電源供給が停止し、インバータモジュール２２の高電圧部位２２Ｈが非活線状態となる。

【0051】

次に、図８に示すように、バッテリマウント３２の底部から、工具等を用いて固定部材３３を取り外す。これにより、図９に示すように、バッテリマウント３２から開放防止ブラケット３０が取り外され、開放防止ブラケット３０をモータルーム５０から取り外すことができる。

【0052】

この状態では、前述の図４と同様に、工具軌跡を邪魔する構成がなくなり、締結部材３１を取り外し可能となる。次に、図５で前述したように締結部材３１を取り外し、図６で前述したように、カバー３を開閉することができ、高電圧部位２２Ｈにアクセスが可能となる。

【0053】

この場合も、前述のように高電圧部位２２Ｈは非活線状態であるので、安全性を保った状態で高電圧部位２２Ｈのメンテナンス作業を行うことができる。

【0054】

以上説明したように、本実施形態の変形例では、電力供給ユニットは、低電圧バッテリ１と、低電圧バッテリ１をモータルーム５０内に支持する支持部材としてのバッテリマウント３２と、バッテリマウント３２の下面側に固定される開放防止ブラケット３０とから構成され、開放防止ブラケット３０は、カバー３の直上に配置される。

【0055】

このような構成により、低電圧バッテリ１をモータルーム５０外に移動させなければ取り外すことができない部材（開放防止ブラケット３０）を、カバー３を開閉する際の邪魔となる位置に備えたので、低電圧バッテリ１を取り外して高電圧部位２２Ｈを非活線状態とした後に、開放防止ブラケット３０を取り外す作業が必要となり、より安全性を確保できる。

【0056】

次に、本実施形態の別の変形例を説明する。

【0057】

図１０は、本実施形態の別の変形例のインバータ２を中心とした車載ユニットの配置構造を示す説明図である。

【0058】

図１０に示す別の変形例では、電力供給ユニットが、低電圧バッテリ１と、低電圧バッテリ１に接続されるハーネス１１及び端子１２と、から構成される例を示す。端子１２は、ハーネス１１の正極、負極を一体として構成され、この端子１２が低電圧バッテリ１のターミナルに接続される。

【0059】

この構成のうち、少なくともハーネス１１は、インバータ２のカバー３の直上であって、カバー３の開閉の際の邪魔となる位置に配置されている。

【0060】

次に、この変形例におけるインバータ２のカバー３を開閉する手順を説明する。

【0061】

図１１に示すように、低電圧バッテリ１に接続されている端子１２を取り外し、端子１２及びハーネス１１を、カバー３の上方から移動させる。

【0062】

この状態で、ＶＣＭ４及びインバータ２への電源供給が停止し、インバータモジュール２２の高電圧部位２２Ｈが非活線状態となる。同時に、工具軌跡を邪魔する構成がなくなり、締結部材３１を取り外し可能となる。以降は、図５及び図６で前述したようにしてカバー３を開閉することができ、高電圧部位２２Ｈにアクセスが可能となる。

【0063】

このように、本実施形態の別の変形例では、電力供給ユニットは、低電圧バッテリ１と、低電圧バッテリ１に接続されるハーネス１１とから構成され、ハーネス１１は、カバー３の直上に配置される。

【0064】

このような構成により、ＶＣＭ４及びインバータ２に電力を供給するハーネス１１を、カバー３を開閉する際に邪魔となる位置に配置したので、低電圧バッテリ１を必ずしもインバータ２の直上に配置する必要がなくなり、モータルーム５０内の配置の自由度が向上する。また、低電圧バッテリ１をモータルーム５０の外に移動させる必要がないので、作業性が向上する。

【0065】

次に、本実施形態のさらに別の変形例を説明する。

【0066】

図１２は、本実施形態のさらに別の変形例のインバータ２を中心とした車載ユニットの配置構造を示す説明図である。

【0067】

図１２に示す別の変形例では、電力供給ユニットが、低電圧バッテリ１とＶＣＭ４とを接続するハーネス１１に介装されるヒューズボックス１８により構成される例を示す。ヒューズボックス１８は、内部にヒューズ又はリレー等の遮断部品を備え、これらの間で過大な電流が流れた場合に、これを遮断する機能を有する。

【0068】

この構成のうち、ヒューズボックス１８に接続されるハーネス１１は、インバータ２のカバー３の直上であって、カバー３を開閉する際の邪魔となる位置に配置されている。

【0069】

次に、この変形例におけるインバータ２のカバー３を開閉する手順を説明する。

【0070】

図１３に示すように、ヒューズボックス１８に接続されているハーネス１１を取り外し、ハーネス１１を、カバー３の上方から移動させる。

【0071】

この状態で、ＶＣＭ４及びインバータ２への電源供給が停止し、インバータモジュール２２の高電圧部位２２Ｈが非活線状態となる。同時に、工具軌跡を邪魔する構成がなくなり、締結部材３１を取り外し可能となる。以降は、図５及び図６で前述したようにしてカバー３を開閉することができ、高電圧部位２２Ｈにアクセスが可能となる。

【0072】

このように、本実施形態のさらに別の変形例では、電力供給ユニットは、低電圧バッテリ１と、低電圧バッテリ１に接続されるハーネス１１と、前記ハーネス１１に接続されるヒューズボックス１８とから構成され、ハーネス１１は、カバー３の直上に配置される。

【0073】

このような構成により、ＶＣＭ４及びインバータ２に電力を供給するハーネス１１を、カバー３を開閉する際に邪魔となる位置に配置したので、低電圧バッテリ１を必ずしもインバータ２の直上に配置する必要がなく、モータルーム５０内の配置の自由度が向上する。

【0074】

以上、本発明の実施形態、及びその変形例について説明したが、上記実施形態及び変形例は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。また、上記実施形態の変形例は適宜組み合わせ可能である。

【0075】

前述の実施形態では、低電圧バッテリ１からＶＣＭ４への電力の供給が停止することでインバータ２の高電圧部位２２Ｈが非活線状態となる例を示したが、これに限られない。その他のインバータ２の動作に関するコントローラに低電圧バッテリ１からの電力が供給され、これが遮断することでインバータ２の高電圧部位２２Ｈが非活線状態となるように構成されていてもよい。このコントローラは、インバータモジュール２２に内蔵されていてもよい。

【0076】

また、前述の実施形態に置いて、カバー３の直上に、低電圧バッテリ１、開放防止ブラケット３０又はハーネス１１の少なくとも１つからなる電力供給ユニットを配置するように構成したが、これに限られない。電力供給ユニットは、少なくともカバー３の締結部材３１の直上に配置されていればよい。複数の締結部材３１が備えられている場合は、少なくとも１つの締結部材３１の直上に電力供給ユニットが配置されていればよい。

【符号の説明】

【0077】

１：低電圧バッテリ、２：インバータ、３：カバー、４：ＶＣＭ（コントローラ）、１１：ハーネス、１２：端子、１８：ヒューズボックス、２１：ハウジング、２２：インバータモジュール、２２Ｈ：高電圧部位、２３：開口部、３０：開放防止ブラケット、３１：締結部材、３２：バッテリマウント、３３：固定部材、５０：モータルーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】