特開 2022-163285 シートヒータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022163285

(43)【公開日】2022-10-26

(54)【発明の名称】シートヒータ

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/74 20060101AFI20221019BHJP

【ＦＩ】

A47C7/74 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021068130

(22)【出願日】2021-04-14

(71)【出願人】

【識別番号】000005821

【氏名又は名称】パナソニックホールディングス株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109210

【弁理士】

【氏名又は名称】新居 広守

(72)【発明者】

【氏名】礒野 啓史

(72)【発明者】

【氏名】兵頭 孝昭

(72)【発明者】

【氏名】磯▲崎▼ 匠吾

【テーマコード（参考）】

3B084

【Ｆターム（参考）】

3B084JF03

(57)【要約】

【課題】ヒータ線の縫製糸の間からの飛び出しを抑制しやすくすること。
【解決手段】シートヒータは、基材（第３基材部分３３及び第４基材部分３４）と、ヒータ線（第２ヒータ線４２）と、を備える。基材は、座席の正面部（座面部）の両側部分であるサイド部（第２シートパッド及び第３シートパッド）に配置されている。ヒータ線は、縫製糸５０によって基材の一面に縫い付けられている。ヒータ線は、座席の前後方向（Ｘ軸方向）に沿って、所定の長さｌ１の直線部４３と、隣り合う直線部４３間でヒータ線が移動しない所定の鈍角α１で屈曲する屈曲部４４とを交互に繰り返すパターンを有する。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

座席の正面部の両側部分であるサイド部に配置されている基材と、
縫製糸によって前記基材の一面に縫い付けられているヒータ線と、を備え、
前記ヒータ線は、前記座席の前後方向に沿って、所定の長さの直線部と、隣り合う前記直線部間で前記ヒータ線が移動しない所定の鈍角で屈曲する屈曲部とを交互に繰り返すパターンを有する、
シートヒータ。

【請求項2】

前記所定の長さは、前記シートヒータを使用する際の前記基材の圧縮率と、前記基材が圧縮される際に許容される前記ヒータ線の前記縫製糸の間からの飛び出し量と、に基づいて決定される、
請求項１に記載のシートヒータ。

【請求項3】

前記屈曲部において前記縫製糸により前記ヒータ線を前記基材に縫い付ける第１縫製ピッチは、前記直線部において前記縫製糸により前記ヒータ線を前記基材に縫い付ける第２縫製ピッチよりも小さい、
請求項１又は２に記載のシートヒータ。

【請求項4】

前記ヒータ線は、前記基材における前記座席の前後方向に沿った端部にて折り返す折り返し部を有しており、
前記折り返し部は、前記直線部とは異なる他の直線部と、前記屈曲部とは異なる他の屈曲部と、を交互に繰り返すパターンを有する、
請求項１～３のいずれか１項に記載のシートヒータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、例えば車両等に装備されている座席を温めるシートヒータに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両等に装備されている座席の暖房用器具として、その座席の座面を温めるシートヒータが開示されている。このシートヒータは、支持体と、支持体にミシンにて縫合し固定され、縫いピッチを４．１（ｍｍ）～６．５（ｍｍ）とした直線部分と、直線部分と異なるピッチとした曲線部分とを有するチュービングヒータ配線と、を備える。

【0003】

このシートヒータでは、ユーザが座席に着座した際に発生する皺に対応する部分に、縫いピッチの大きい直線部分を設けることで、チュービングヒータ配線が皺に追従して折れないように、チュービングヒータ配線を逃がしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００３－１７３８６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本開示は、ヒータ線の縫製糸の間からの飛び出しを抑制しやすいシートヒータを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様に係るシートヒータは、基材と、ヒータ線と、を備える。前記基材は、座席の正面部の両側部分であるサイド部に配置されている。前記ヒータ線は、縫製糸によって前記基材の一面に縫い付けられている。前記ヒータ線は、前記座席の前後方向に沿って、所定の長さの直線部と、隣り合う前記直線部間で前記ヒータ線が移動しない所定の鈍角で屈曲する屈曲部とを交互に繰り返すパターンを有する。

【発明の効果】

【0007】

本開示のシートヒータは、ヒータ線の縫製糸の間からの飛び出しを抑制しやすい、という利点がある。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施の形態におけるシートヒータが備えられた座席の外観を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線における座席の断面を示す断面図である。

【図3】図３は、実施の形態におけるシートヒータの上面図である。

【図4】図４は、比較例のヒータ線の一部を拡大した部分拡大図である。

【図5】図５は、比較例のヒータ線の一部が縫製糸の間から飛び出した場合の一例を示す図である。

【図6】図６は、縫製糸の間から飛び出した比較例のヒータ線の一部がループを形成した場合の一例を示す図である。

【図7】図７は、実施の形態におけるシートヒータのヒータ線の一部を拡大した部分拡大図である。

【図8】図８は、実施の形態におけるシートヒータのヒータ線の折り返し部を拡大した部分拡大図である。

【図9】図９は、実施の形態におけるシートヒータのヒータ線の一部が縫製糸の間から飛び出した状態の一例を示す図である。

【図10】図１０は、実施の形態におけるシートヒータの基材の圧縮率についての説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本開示の一態様に係るシートヒータは、基材と、ヒータ線と、を備える。前記基材は、座席の正面部の両側部分であるサイド部に配置されている。前記ヒータ線は、縫製糸によって前記基材の一面に縫い付けられている。前記ヒータ線は、前記座席の前後方向に沿って、所定の長さの直線部と、隣り合う前記直線部間で前記ヒータ線が移動しない所定の鈍角で屈曲する屈曲部とを交互に繰り返すパターンを有する。

【0010】

これによれば、ユーザの座席に対する着席、又は離席に伴ってヒータ線に荷重が掛かっても、ヒータ線の一部が縫製糸の間から飛び出しにくい、飛び出しても荷重が失われた後に元の状態に復帰しやすい、又は飛び出したヒータ線の一部がループを形成しにくい。つまり、ヒータ線の縫製糸の間からの飛び出しを抑制しやすい、という利点がある。このため、ループに過大な負荷が掛かるということもなく、ヒータ線の劣化を招く可能性を低減しやすい、という利点がある。

【0011】

また、本開示の他の態様に係るシートヒータにおいて、前記所定の長さは、前記シートヒータを使用する際の前記基材の圧縮率と、前記基材が圧縮される際に許容される前記ヒータ線の前記縫製糸の間からの飛び出し量と、に基づいて決定される。

【0012】

これによれば、ヒータ線の縫製糸の間からの飛び出しを更に抑制しやすい、という利点がある。

【0013】

また、本開示の他の態様に係るシートヒータにおいて、前記屈曲部において前記縫製糸により前記ヒータ線を前記基材に縫い付ける第１縫製ピッチは、前記直線部において前記縫製糸により前記ヒータ線を前記基材に縫い付ける第２縫製ピッチよりも小さい。

【0014】

これによれば、直線部と比較して屈曲部が基材に強固に固定される。このため、ヒータ線に所定の荷重が掛かった場合に、ヒータ線が最初から屈曲している屈曲部でのヒータ線の一部の飛び出しを抑制しやすくなる、という利点がある。

【0015】

また、本開示の他の態様に係るシートヒータにおいて、前記ヒータ線は、前記基材における前記座席の前後方向に沿った端部にて折り返す折り返し部を有している。前記折り返し部は、前記直線部とは異なる他の直線部と、前記屈曲部とは異なる他の屈曲部と、を交互に繰り返すパターンを有する。

【0016】

これによれば、折り返し部においても、直線部及び屈曲部と同様に、ヒータ線の縫製糸の間からの飛び出しを抑制することができる、という利点がある。

【0017】

以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。

【0018】

なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的又は具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の配置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序等は、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。

【0019】

また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、同じ構成部材については同じ符号を付している。また、以下の実施の形態において、略矩形等の表現を用いている。例えば、略Ｔ矩形は、完全に矩形であることを意味するだけでなく、実質的に矩形である、すなわち、例えば数％程度の誤差を含むことも意味する。また、略矩形は、本開示による効果を奏し得る範囲において矩形という意味である。他の「略」を用いた表現についても同様である。

【0020】

以下の説明において、座席の前後方向をＸ軸方向と称し、座席の上下方向をＺ軸方向と称す。さらに、座席の左右方向、すなわちＸ軸方向及びＺ軸方向のそれぞれに垂直な方向をＹ軸方向と称す。また、Ｘ軸方向における、座席の前側をプラス方向側と称し、座席の後側をマイナス方向側と称す。また、Ｙ軸方向における、座席の左側（図１では右手前側）をプラス方向側と称し、その反対側をマイナス方向側と称す。また、Ｚ軸方向における、座席の上側をプラス方向側と称し、座席の下側をマイナス方向側と称す。図２以降においても、同様に適用する。

【0021】

（実施の形態）
＜１．全体構成＞
［座席］
まず、実施の形態におけるシートヒータ２０が備えられる座席１について図１及び図２を用いて説明する。図１は、実施の形態におけるシートヒータ２０が備えられた座席１の外観を示す斜視図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線における座席１の断面を示す断面図である。図２では、シートバック１４等を省略している。

【0022】

図１に示すように、例えば車両等に装備されている座席１は、シートバック１４と、ヘッドレスト１５と、シートクッション１０と、シートヒータ２０とを備えている。

【0023】

シートバック１４は、座席１に着座するユーザの背部を支える背もたれ部である。シートバック１４は、シートクッション１０に対して立上るように配置されている。

【0024】

ヘッドレスト１５は、座席１に着座するユーザの頭部を支える頭あて部である。ヘッドレスト１５は、シートバック１４のＺ軸プラス方向側の端部に固定されている。

【0025】

シートクッション１０は、図１及び図２に示すように、座席１に着座するユーザの臀部及び大腿部を支える座席１の座部である。シートクッション１０は、クッション材に相当する第１シートパッド１１ａ、第２シートパッド１１ｂ、第３シートパッド１１ｃ及び第４シートパッド１１ｄと、その第１シートパッド１１ａ、第２シートパッド１１ｂ、第３シートパッド１１ｃ及び第４シートパッド１１ｄを覆う第１シートカバー１２ａ、第２シートカバー１２ｂ、第３シートカバー１２ｃ及び第４シートカバー１２ｄとを有している。

【0026】

第１シートパッド１１ａは、例えばウレタンフォーム等からなり、座席本体の一部を構成する。第１シートパッド１１ａは、厚みのある略矩形の板状であり、Ｘ－Ｙ平面と略平行な姿勢で配置されている。第１シートパッド１１ａは、着座するユーザの臀部及び大腿部を支持することができる。

【0027】

第２シートパッド１１ｂは、例えばウレタンフォーム等からなり、座席本体の一部を構成する。第２シートパッド１１ｂは、第１シートパッド１１ａの一方側であるＹ軸マイナス方向側の端縁に配置されている、座席１のサイド部に相当する。実施の形態では、第２シートパッド１１ｂは、ユーザの右臀部から右大腿部に沿って、つまり、第１シートパッド１１ａのＹ軸マイナス方向側の端縁に沿って配置されている。第２シートパッド１１ｂは、ユーザの右臀部から右大腿部に至る右側部分を支持する。

【0028】

第３シートパッド１１ｃは、例えばウレタンフォーム等からなり、座席本体の一部を構成する。第３シートパッド１１ｃは、第１シートパッド１１ａの他方側であるＹ軸プラス方向側に配置されている座席１のサイド部に相当する。実施の形態では、第３シートパッド１１ｃは、ユーザの左臀部から左大腿部に沿って、つまり、第１シートパッド１１ａのＹ軸プラス方向側の端縁に沿って配置されている。第３シートパッド１１ｃは、ユーザの左臀部から左大腿部に至る左側部分を支持する。

【0029】

第４シートパッド１１ｄは、例えばウレタンフォーム等からなる。第４シートパッド１１ｄは、第１シートパッド１１ａ、第２シートパッド１１ｂ及び第３シートパッド１１ｃのそれぞれよりも、厚みの薄い板状であり、シートヒータ２０を覆う。

【0030】

第４シートパッド１１ｄは、シートヒータ２０と第１シートカバー１２ａ、第２シートカバー１２ｂ、第３シートカバー１２ｃ及び第４シートカバー１２ｄとの間に配置され、シートヒータ２０に対する弾性部材として機能する。つまり、第４シートパッド１１ｄは、座席１に着座するユーザの臀部及び大腿部とシートヒータ２０との間に配置されていることで、ユーザのシートヒータ２０に対する違和感を抑制する弾性部材として機能する。

【0031】

第１シートカバー１２ａは、ユーザの臀部に対応する位置にある第４シートパッド１１ｄの部分を覆うカバーである。第１シートカバー１２ａは、ユーザの臀部に対応する位置に配置され、第１シートパッド１１ａの一部を覆う。第１シートカバー１２ａは、例えば革カバー、又は繊維カバー等である。

【0032】

第２シートカバー１２ｂは、ユーザの大腿部に対応する位置にある第４シートパッド１１ｄの部分を覆うカバーである。第２シートカバー１２ｂは、ユーザの大腿部に対応する位置に配置され、第１シートパッド１１ａの一部を覆う。第２シートカバー１２ｂは、例えば革カバー、又は繊維カバー等である。

【0033】

第３シートカバー１２ｃは、ユーザの右臀部から右大腿部に至る右側部分に対応する位置にある第４シートパッド１１ｄの部分を覆うカバーである。第３シートカバー１２ｃは、例えば革等からなり、ユーザの右臀部から右大腿部に至る右側部分に対応する位置に配置されている。つまり、第３シートカバー１２ｃは、第１シートカバー１２ａ及び第２シートカバー１２ｂのＹ軸マイナス方向側に配置され、第２シートパッド１１ｂを覆う。第３シートカバー１２ｃは、例えば革カバー、繊維カバー等である。

【0034】

第４シートカバー１２ｄは、ユーザの左臀部から左大腿部に至る左側部分に対応する位置にある第４シートパッド１１ｄの部分を覆うカバーである。第４シートカバー１２ｄは、例えば革等からなり、ユーザの左臀部から左大腿部に至る左側部分に対応する位置に配置されている。つまり、第４シートカバー１２ｄは、第１シートカバー１２ａ及び第２シートカバー１２ｂのＹ軸プラス方向側に配置され、第３シートパッド１１ｃを覆う。

【0035】

［シートヒータ］
次に、実施の形態におけるシートヒータ２０について図１～図３を用いて説明する。図３は、実施の形態におけるシートヒータ２０の上面図である。

【0036】

シートヒータ２０は、車両等の座席１に装備され、ユーザが座席１に着座した際に発熱によって座席１の座面部１０ａを温めることで、ユーザの臀部及び大腿部等を温めることができるヒータ装置である。シートヒータ２０は、第１シートパッド１１ａと第４シートパッド１１ｄとの間に配置されている。実施の形態では、シートヒータ２０は、座席１の座面部１０ａに設けられるが、シートバック１４等に設けられてもよい。

【0037】

座面部１０ａは、正面部の一例である。実施の形態では、シートヒータ２０をシートクッション１０に適用した場合を説明しているが、シートヒータ２０をシートバック１４に適用した場合、ユーザの背中と接触するシートバック１４の背もたれ面部が、正面部の一例となる。

【0038】

図１及び図３に示すように、シートヒータ２０は、第１採暖部２１と、第２採暖部２３と、接続部２２と、第３採暖部２４ａと、第４採暖部２４ｂと、を備える。

【0039】

第１採暖部２１は、第１シートカバー１２ａ及び第４シートパッド１１ｄに覆われ、座席１に着座するユーザの臀部を、第１シートカバー１２ａ及び第４シートパッド１１ｄを介して温める。第１採暖部２１は、座席１における、ユーザの臀部に対応する部分、つまり、第１シートカバー１２ａに対応する部分に配置されている。

【0040】

第２採暖部２３は、第２シートカバー１２ｂ及び第４シートパッド１１ｄに覆われ、座席１に着座するユーザの大腿部を、第２シートカバー１２ｂ及び第４シートパッド１１ｄを介して温める。第２採暖部２３は、座席１における、ユーザの大腿部に対応する部分、つまり、第２シートカバー１２ｂに対応する部分に配置されている。

【0041】

接続部２２は、第１採暖部２１と第２採暖部２３との間に配置され、第１採暖部２１及び第２採暖部２３とを接続する部分である。

【0042】

第３採暖部２４ａは、第３シートカバー１２ｃ及び第４シートパッド１１ｄに覆われ、座席１に着座するユーザの右臀部から右大腿部に沿って、第３シートカバー１２ｃ及び第４シートパッド１１ｄを介して温める。第３採暖部２４ａは、座席１における、ユーザの右臀部から右大腿部に至る右側部分に対応する部分、つまり、第３シートカバー１２ｃに対応する部分に配置されている。具体的には、第３採暖部２４ａは、Ｘ軸方向に長尺であり、第１採暖部２１及び第２採暖部２３の右側端縁に沿って配置されている。

【0043】

第４採暖部２４ｂは、第４シートカバー１２ｄ及び第４シートパッド１１ｄに覆われ、座席１に着座するユーザの左臀部から左大腿部に沿って、第４シートカバー１２ｄ及び第４シートパッド１１ｄを介して温める。第４採暖部２４ｂは、座席１における、ユーザの左臀部から左大腿部に至る左側部分に対応する部分、つまり、第４シートカバー１２ｄに対応する部分に配置されている。具体的には、第４採暖部２４ｂは、Ｘ軸方向に長尺であり、第１採暖部２１及び第２採暖部２３の左側端縁に沿って配置されている。

【0044】

また、シートヒータ２０は、基材３０と、ヒータ線４０と、縫製糸５０（図４参照）と、ヒータ線４０に電力を供給するハーネス７０とを備える。

【0045】

［基材］
基材３０は、弾性、柔軟性及び延性を有する材質によってシート状に形成された布状のウレタン等の発泡性樹脂からなる。なお、基材３０は、不織布であってもよい。

【0046】

基材３０は、第１基材部分３１と、第２基材部分３２と、接続部２２と、第３基材部分３３と、第４基材部分３４とを有している。

【0047】

第１基材部分３１は、第１採暖部２１に対応する部分であり、矩形状に形成されている。第１基材部分３１は、ユーザの臀部に対応する第１シートパッド１１ａの部分の上面（Ｚ軸プラス方向側の面）に配置されている。

【0048】

第２基材部分３２は、第２採暖部２３に対応する部分であり、矩形状に形成されている。第２基材部分３２は、ユーザの大腿部に対応する第１シートパッド１１ａの部分の上面（Ｚ軸プラス方向側の面）に配置されている。

【0049】

第１基材部分３１及び第２基材部分３２は、この並び順でＸ軸方向に沿って配列され、２つの接続部２２と共に一体に構成されている。

【0050】

２つの接続部２２は、第１基材部分３１と第２基材部分３２とを接続する部分である。２つの接続部２２のそれぞれには、ヒータ線４０の一部（後述する第１ヒータ線４１の一部）が縫い付けられている。

【0051】

第３基材部分３３は、第３採暖部２４ａに対応する部分であり、Ｘ軸方向に延びる帯状に形成されている。第３基材部分３３は、第１基材部分３１に接続され、第１基材部分３１及び第２基材部分３２のＹ軸マイナス方向側の端縁に沿って、第２シートパッド１１ｂと第４シートパッド１１ｄとの間に配置されている。言い換えれば、第３基材部分３３は、座席１の座面部１０ａの両側部分のうちのＹ軸マイナス方向側の第２シートパッド１１ｂに配置されている。第３基材部分３３は、基材３０の一例である。

【0052】

第４基材部分３４は、第４採暖部２４ｂに対応する部分であり、Ｘ軸方向に延びる帯状に形成されている。第４基材部分３４は、第１基材部分３１に接続され、第１基材部分３１及び第２基材部分３２のＹ軸プラス方向側の端縁に沿って、第３シートパッド１１ｃと第４シートパッド１１ｄとの間に配置されている。言い換えれば、第４基材部分３４は、座席１の座面部１０ａの両側部分のうちのＹ軸プラス方向側の第３シートパッド１１ｃに配置されている。第４基材部分３４は、Ｘ－Ｚ平面に対して第３基材部分３３と概ね面対称となる位置に配置され、第３基材部分３３と一対の基材部分を構成する。第４基材部分３４は、基材３０の一例である。

【0053】

また、第３基材部分３３及び第４基材部分３４のそれぞれは、延在部３３ａと、複数の固定部３３ｂとを有している。

【0054】

延在部３３ａは、サイド部である第２シートパッド１１ｂ及び第３シートパッド１１ｃのそれぞれに沿って第１方向（実施の形態ではＸ軸方向であり、例えばＸ軸プラス方向）に延びている。つまり、２つの延在部３３ａは、第１基材部分３１からＸ軸プラス方向に延びる帯状である。第３基材部分３３の延在部３３ａは第２シートパッド１１ｂの上面に載置され、第４基材部分３４の延在部３３ａは第３シートパッド１１ｃの上面に載置されている。

【0055】

複数の固定部３３ｂは、第３基材部分３３及び第４基材部分３４を座席１に対して固定するための部分である。

【0056】

［ヒータ線］
ヒータ線４０は、図示しない制御装置と電気的に接続され、図示しない電源部から電流が流されることによって、発熱することが可能な導電線である。

【0057】

ヒータ線４０は、ハーネス７０から基材３０の各部分を通ってそのハーネス７０に戻るように基材３０の一面に縫い付けられている。ヒータ線４０は、銅等の金属線であって、例えばポリエステル繊維の糸を縫製糸５０として用いて基材３０の一面に縫い付けられている。ヒータ線４０は、縫製糸５０がジグザグ状のパターンを形成するように、縫製糸５０により基材３０の表面に縫い付けられている。ここで、ヒータ線４０が縫製糸５０により基材３０の表面に縫い付けられているとは、基材３０に縫い付けられた縫製糸５０によりヒータ線４０が基材３０に保持されていることをいう。

【0058】

具体的には、ヒータ線４０は、１本の金属線であり、第１基材部分３１、第２基材部分３２、接続部２２、第３基材部分３３、及び、第４基材部分３４のそれぞれにおいて縫い付けられている。なお、以下の説明では、ヒータ線４０のうち、第１基材部分３１、第２基材部分３２、及び接続部２２に縫い付けられているヒータ線を「第１ヒータ線４１」と呼び、第１基材部分３１、第３基材部分３３、及び第４基材部分３４に縫い付けられているヒータ線を「第２ヒータ線４２」と呼ぶ。したがって、第１ヒータ線４１と２箇所の第２ヒータ線４２は１本のヒータ線４０からなり、これらは電気的に直列である。なお、本実施の形態では第１ヒータ線４１と第２ヒータ線４２は直列の構成であるが、これに限定されるものではなく、並列の構成であってもよい。

【0059】

［第１ヒータ線］
第１ヒータ線４１は、第３基材部分３３に配置された第２ヒータ線４２から、第１基材部分３１、２つの接続部２２のうちの一方、及び、第２基材部分３２の順に、基材３０のそれらの部分を通るように基材３０に配置されている。さらに、第１ヒータ線４１は、第２基材部分３２、２つの接続部２２のうちの他方、及び、第１基材部分３１の順に、基材３０のそれらの部分を通って第４基材部分３４に配置された第２ヒータ線４２に至るように、基材３０に配置されている。また、第１ヒータ線４１は、第１基材部分３１、２つの接続部２２，及び第２基材部分３２のそれぞれにおいて、ジグザグ状のパターンを形成するように配置されている。

【0060】

これにより、第１基材部分３１上の第１ヒータ線４１及び第１基材部分３１が第１採暖部２１を構成し、第２基材部分３２上の第１ヒータ線４１及び第２基材部分３２が第２採暖部２３を構成する。

【0061】

［第２ヒータ線］
第２ヒータ線４２は、第１ヒータ線４１（図３の左側）から、第１基材部分３１、及び、第３基材部分３３の順に、基材３０のそれらの部分を通り、第３基材部分３３のＸ軸プラス方向側の先端部で折り返して、第３基材部分３３、及び、第１基材部分３１の順に、基材３０のそれらの部分を通りハーネス７０に戻るように、基材３０に配置されている。さらに、第２ヒータ線４２は、第１ヒータ線４１（図３の右側）から、第１基材部分３１及び第４基材部分３４の順に、基材３０のそれらの部分を通り、かつ、第４基材部分３４のＸ軸プラス方向側の先端部で折り返して、第４基材部分３４及び第１基材部分３１の順に、基材３０のそれらの部分を通ってハーネス７０に戻るように、基材３０に配置されている。

【0062】

これにより、第３基材部分３３上の第２ヒータ線４２及び第３基材部分３３は、第３採暖部２４ａを構成し、第４基材部分３４上の第２ヒータ線４２及び第４基材部分３４は、第４採暖部２４ｂを構成する。第２ヒータ線４２については、後述する＜２．ヒータ線の構造＞にて詳細に説明する。

【0063】

［縫製糸］
縫製糸５０は、ヒータ線４０を基材３０に固定するために、ヒータ線４０の延在方向に沿ってヒータ線４０を基材３０に縫い付ける。縫製糸５０は、例えば、図示しない、上糸と下糸とを有している。上糸は基材３０の表面から裏面に向けて貫通するように基材３０に縫製されており、下糸は基材３０の裏面から表面に向けて貫通するように基材３０に縫製されている。

【0064】

［ハーネス］
ハーネス７０は、第１基材部分３１におけるＸ軸方向マイナス側の端部に配置され、ヒータ線４０と電気的に接続されている。また、ハーネス７０は、図示しない制御装置と電気的に接続され、図示しない電源部からの電流をヒータ線４０に流す。

【0065】

［動作］
以下、実施の形態におけるシートヒータ２０の動作について説明する。実施の形態では、制御装置がヒータ線４０に電流を流すと、シートヒータ２０が発熱する。これにより、第４シートパッド１１ｄ、第１シートカバー１２ａ、第２シートカバー１２ｂ、第３シートカバー１２ｃ及び第４シートカバー１２ｄを介して、座席１に着座しているユーザの臀部及び大腿部を温めることができる。具体的には、シートヒータ２０の第１採暖部２１が発熱することでユーザの臀部を温め、シートヒータ２０の第２採暖部２３が発熱することでユーザの大腿部を温める。また、シートヒータ２０の第３採暖部２４ａが発熱することでユーザの右臀部から右大腿部に至る右側部分を温め、シートヒータ２０の第４採暖部２４ｂが発熱することでユーザの左臀部から左大腿部に至る左側部分を温める。つまり、第３採暖部２４ａ及び第４採暖部２４ｂは、ユーザの臀部及び大腿部の両側を温めることができる。

【0066】

＜２．ヒータ線の構造＞
以下、第３基材部分３３及び第４基材部分３４にそれぞれ配置されている第２ヒータ線４２の構造について、詳細に説明する。以下の説明において、第３基材部分３３及び第４基材部分３４は、座席１の正面部の両側部分であるサイド部に配置されている「基材」である。また、以下の説明において、第２ヒータ線４２は、縫製糸５０によって「基材」の一面に縫い付けられている「ヒータ線」である。

【0067】

［背景］
まず、第２ヒータ線４２を採用するに至った背景について、図４に示す比較例のヒータ線１００を用いて説明する。図４は、比較例のヒータ線１００の一部を拡大した部分拡大図である。図４に示すように、比較例のヒータ線１００は、第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）において、全体として湾曲した波線状にＸ軸方向に沿って配置されている点で、実施の形態における第２ヒータ線４２と相違する。

【0068】

シートヒータにおいては、ヒータ線による十分な発熱量を確保する必要があるが、この発熱量は、ヒータ線の抵抗値に依存する。そして、ヒータ線の抵抗値は、ヒータ線の長さに比例するため、十分な発熱量を確保するためには、ヒータ線を十分に長くする必要がある。一方、シートヒータにおいては、座席の限られたスペースにヒータ線を配置しなければならないという事情が存在する。そこで、シートヒータにおいては、比較例のヒータ線１００のような構造とすることで、限られたスペースにヒータ線を収めつつ、ヒータ線の長さを十分に確保することが考えられる。

【0069】

ところで、ユーザが座席１の座面部１０ａに着座する、又は座席１の座面部１０ａから離れる際には、座面部１０ａにユーザの体重に応じた荷重が掛かる。そして、座席１の正面部の両側部分であるサイド部における、特にドア側のサイド部では、ユーザがサイド部に臀部を載せながら車内に対し出入りする。その結果、シートヒータにおけるユーザの臀部が当接する部分はＺ方向に沈み込むため、その分、シートヒータはＸ方向に圧縮される。したがって、主として座席１の前後方向に沿った荷重が第３基材部分３３及び第３基材部分３３に配置された比較例のヒータ線１００に掛かることにより、第３基材部分３３と共に比較例のヒータ線１００が圧縮される。第４基材部分３４及び第４基材部分３４に配置された比較例のヒータ線１００についても、上記と同様の荷重が掛かることにより、第４基材部分３４と共に比較例のヒータ線１００が圧縮される。

【0070】

ここで、比較例のヒータ線１００は、縫製糸５０により第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）に縫い付けられているため、基本的に移動が制限されているが、上記荷重が掛かって圧縮されることにより、図５に示すようにその一部が縫製糸５０の間から飛び出す場合がある。図５は、比較例のヒータ線１００の一部が縫製糸５０の間から飛び出した場合の一例を示す図である。ユーザが座席１から離れた後においては、上記荷重が失われることにより、比較例のヒータ線１００は元の状態に復帰しようとするが、比較例のヒータ線１００の飛び出し度合いによっては、比較例のヒータ線１００の一部が縫製糸５０の間から飛び出した状態を維持する場合がある。

【0071】

このように、比較例のヒータ線１００の一部が縫製糸５０の間から飛び出した状態が維持される場合、ユーザの座席１に対する着席及び離席の繰り返しに伴って上記荷重が何度も掛かることにより、図６に示すように、縫製糸５０の間から飛び出した比較例のヒータ線１００の一部がループを形成する可能性がある。図６は、縫製糸５０の間から飛び出した比較例のヒータ線１００の一部がループを形成した場合の一例を示す図である。また、比較例のヒータ線１００の飛び出し度合いによっては、上記荷重が一度掛かるだけでも、縫製糸５０の間から飛び出した比較例のヒータ線１００の一部がループを形成する可能性がある。

【0072】

そして、上記のように縫製糸５０の間から飛び出した比較例のヒータ線１００の一部がループを形成した場合、当該ループに過大な負荷が掛かりやすくなり、比較例のヒータ線１００の劣化を招く可能性がある、という課題がある。そこで、本願の発明者は、比較例のヒータ線１００の代わりに、以下に説明する構造を有する第２ヒータ線４２を採用することで、上記の課題の解決を図っている。

【0073】

［構造］
第２ヒータ線４２は、図３に示すように、第３基材部分３３及び第４基材部分３４のそれぞれにおいて、湾曲部分が無い、又は湾曲部分が殆ど存在しないジグザグ状にＸ軸方向に沿って配置されている。第２ヒータ線４２は、第３基材部分３３の一面及び第４基材部分３４の一面のそれぞれに、縫製糸５０（図７参照）によって縫い付けられている。つまり、第２ヒータ線４２は、第３基材部分３３及び第４基材部分３４のＺ軸プラス方向側の面にそれぞれに固定されている。

【0074】

図７は、実施の形態におけるシートヒータ２０のヒータ線４０（第２ヒータ線４２）の一部を拡大した部分拡大図である。図７に示すように、第２ヒータ線４２は、Ｘ軸方向（つまり、座席１の前後方向）に沿って、所定の長さｌ１の直線部４３と、所定の鈍角α１で屈曲する屈曲部４４とを交互に繰り返すパターンを有している。具体的には、第２ヒータ線４２は、後述する折り返し部４５を除いて、上記直線部４３と屈曲部４４とを交互に繰り返すパターンで、第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）に配置されている。

【0075】

直線部４３は、所定の長さｌ１の直線状の第２ヒータ線４２により構成されている。ここでいう「所定の長さｌ１」とは、第２ヒータ線４２に対してＸ軸方向（つまり、座席１の前後方向）に所定の荷重が掛かることで第２ヒータ線４２が圧縮された場合に、直線部４３を構成する第２ヒータ線４２の一部が縫製糸５０の間から飛び出さない、又は飛び出しても所定の荷重が失われた後に元の状態に復帰可能な程度の長さである。または、「所定の長さｌ１」とは、上記所定の荷重が掛かることで第２ヒータ線４２が圧縮された場合に、飛び出した第２ヒータ線４２の一部がループを形成しない程度の長さである。実施の形態では、「所定の長さｌ１」は、一例として約数十ｍｍである。

【0076】

また、「所定の荷重」は、ユーザが座席１の座面部１０ａに着座する、又は座面部１０ａから離れる際に第２ヒータ線４２に掛かる荷重であり、ユーザの体重に依存する。実施の形態では、「所定の荷重」は、ユーザの体重の想定される最大値（例えば、約１００ｋｇ）に基づいて適宜決定される。

【0077】

屈曲部４４は、所定の鈍角α１で屈曲した第２ヒータ線４２により構成されている。ここでいう「所定の鈍角α１」とは、第２ヒータ線４２に対してＸ軸方向（つまり、座席１の前後方向）に所定の荷重が掛かることで第２ヒータ線４２が圧縮された場合に、屈曲部４４を構成する第２ヒータ線４２の一部が隣り合う直線部４３間で移動しない程度の角度である。実施の形態では、「所定の鈍角α１」は、一例として１２０度～１４０度であって、例えば数％程度の誤差を含んでいてもよい。

【0078】

ここで、「所定の鈍角α１」は、大きくなればなる程、上記のように屈曲部４４を構成する第２ヒータ線４２の一部が隣り合う直線部４３間で移動しやすくなるため、上記のように上限が設定される。一方、「所定の鈍角α１」は、小さくなればなる程（つまり、直角に近づく程）、以下に説明する問題が生じやすくなるため、上記のように下限が設定される。

【0079】

すなわち、ユーザが座席１の座面部１０ａに着座する、又は座席１の座面部１０ａから離れる際には、座席１の正面部の両側部分であるサイド部の特にドア側部分にユーザが臀部を載せつつ横方向に移動することにより、サイド部にＸ軸方向（つまり、座席１の前後方向）に沿った皺が発生し得る。この皺は、特にユーザが車高の高い車両に乗車する際に、座席１のサイド部を擦りながら乗車することに起因して発生する。このため、この皺に直交するように第２ヒータ線４２が配置されていると、この皺により第２ヒータ線４２の一部に過大な負荷が掛かりやすくなり、第２ヒータ線４２の劣化を招く可能性がある、という問題が生じる。したがって、第２ヒータ線４２は、この皺と直交する部分が少なくなるように、極力Ｘ軸方向（つまり、座席１の前後方向）に沿うように配置するのが好ましいことから、上記のように所定の鈍角α１の下限が設定される。

【0080】

実施の形態では、直線部４３での縫製糸５０の縫製ピッチと、屈曲部４４での縫製糸５０の縫製ピッチとは異なっており、後者の縫製ピッチの方が前者の縫製ピッチよりも小さくなっている。ここで、「縫製ピッチ」とは、第２ヒータ線４２の内周側の縫い目Ｍ１と、縫い目Ｍ１と隣接して縫製糸５０で直接的に接続される第２ヒータ線４２の外周側の縫い目Ｎ１との間の距離であって、第２ヒータ線４２の長さ方向に投影した距離である。つまり、屈曲部４４において縫製糸５０により第２ヒータ線４２を第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）に縫い付ける第２縫製ピッチＰ２は、直線部４３において縫製糸５０により第２ヒータ線４２を第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）に縫い付ける第１縫製ピッチＰ１よりも小さい。

【0081】

このように、屈曲部４４での縫製糸５０の縫製ピッチ（第２縫製ピッチＰ２）を、直線部４３での縫製糸５０の縫製ピッチ（第１縫製ピッチＰ１）よりも小さくすることにより、直線部４３と比較して屈曲部４４が第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）に強固に固定される。このため、第２ヒータ線４２に所定の荷重が掛かった場合に、第２ヒータ線４２が最初から屈曲している屈曲部４４での第２ヒータ線４２の一部の飛び出しを抑制しやすくなる。

【0082】

折り返し部４５は、第２ヒータ線４２のうち、第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）のＸ軸プラス方向側の先端部（つまり、基材３における座席１の前後方向に沿った前端部）にて折り返す部分である。実施の形態では、第２ヒータ線４２は、折り返し部４５においても上記パターンと似たパターンを有している。

【0083】

図８は、実施の形態におけるシートヒータ２０のヒータ線（第２ヒータ線４２）の折り返し部４５を拡大した部分拡大図である。図８に示すように、折り返し部４５は、直線部４３とは異なる他の直線部４３Ａと、屈曲部４４とは異なる他の屈曲部４４Ａと、を交互に繰り返すパターンを有している。なお、図８では、縫製糸５０の図示を省略している。

【0084】

他の直線部４３Ａは、直線部４３と同様に直線状の第２ヒータ線４２により構成されているが、その長さｌ２が所定の長さｌ１と異なっている。この「長さｌ２」は、直線部４３の「所定の長さｌ１」と同様に、所定の荷重が掛かることを想定した長さに設定される。

【0085】

他の屈曲部４４Ａは、屈曲部４４と同様に屈曲した第２ヒータ線４２により構成されているが、その屈曲する鈍角α２が所定の鈍角α１とは異なっている。この「鈍角α２」は、屈曲部４４の「所定の鈍角α１」と同様に、隣り合う他の直線部４３Ａ間で第２ヒータ線４２の一部が移動しない角度に設定される。

【0086】

［ヒータ線の設計］
以下、第２ヒータ線４２を設計する過程について、図９を用いて説明する。図９は、実施の形態におけるシートヒータ２０のヒータ線（第２ヒータ線４２）の一部が縫製糸５０の間から飛び出した状態の一例を示す図である。具体的には、実際の設計時における第２ヒータ線４２の直線部４３の所定の長さｌ１、及び屈曲部４４の所定の鈍角α１を決定する過程について説明する。なお、以下の過程は、実際の設計時における第２ヒータ線４２の折り返し部４５の他の直線部４３Ａの長さｌ２、及び他の屈曲部４４Ａの鈍角α２を決定する過程にも適用可能である。

【0087】

まず、直線部４３において、所定の荷重が掛かった際に縫製糸５０の間から飛び出すことが許容される第２ヒータ線４２の許容量Ａ１を設定する。許容量Ａ１は、第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）の表面（ＸＹ平面）を平面視した場合において、縫製糸５０の間から飛び出した第２ヒータ線４２の一部の高さにより表される。

【0088】

ここでいう「縫製糸５０の間」とは、直線部４３における第２ヒータ線４２の内周側の任意の縫い目Ｍ１１から次の内周側の縫い目Ｍ１２までの間である。屈曲部４４は、直線部４３と比較して第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）に強固に縫い付けられている。このため、第２ヒータ線４２に所定の荷重が掛かった際には、屈曲部４４は基本的に動かず、屈曲部４４を支点Ｆ１として直線部４３を構成する第２ヒータ線４２が所定の荷重により押し曲げられ、縫い目Ｍ１１と縫い目Ｍ１２との間から第２ヒータ線４２の一部が飛び出し得る。

【0089】

次に、以下の式（１）を用いて、所定の荷重が掛かった際に縫製糸５０の間から飛び出すことが許容される第２ヒータ線４２の理論上の最大飛び出し量Ｒｅ１を算出する。最大飛び出し量Ｒｅ１は、第２ヒータ線４２が理論上の最大値まで縫製糸５０の間から飛び出した状態における縫い目Ｍ１１から縫い目Ｍ１２までの第２ヒータ線４２の長さと、第２ヒータ線４２が縫製糸５０の間から飛び出していない状態における縫い目Ｍ１１から縫い目Ｍ１２までの第２ヒータ線４２の長さと、の差分により表される。

【0090】

以下の式（１）において、「Ｐ１」は第１縫製ピッチＰ１を表している。なお、第１縫製ピッチＰ１は、第２ヒータ線４２を第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）に縫い付ける設計において、設計上都合の良い値に設定される。また、「Ａ１」は、上述の許容量Ａ１であって、図９に示すように第２ヒータ線４２の飛び出し高さである。許容量Ａ１は、第２ヒータ線４２の一部が元の状態に復帰可能な値として、あらかじめ実験的に求めておく。

【0091】

【数1】

【0092】

算出された最大飛び出し量Ｒｅ１は、例えば飛び出した第２ヒータ線４２の一部がループを形成しない程度の値、又は所定の荷重が失われた後に飛び出した第２ヒータ線４２の一部が元の状態に復帰可能な程度の値以下であればよい。この条件を満たすように、第１縫製ピッチＰ１の設計値が式（１）により求められる。

【0093】

次に、第３基材部分３３及び第３基材部分３３に配置された第２ヒータ線４２に対して、実際にＸ軸方向（つまり、座席１の前後方向）に沿って所定の荷重を掛ける実負荷試験を行う。実負荷試験は、第４基材部分３４及び第４基材部分３４に配置された第２ヒータ線４２に対しても行ってもよい。所定の荷重は、既に述べたように、ユーザの体重の想定される最大値（例えば、約１００ｋｇ）に基づいて適宜決定される。そして、式（１）で得られた第１縫製ピッチＰ１によりシートヒータ２０を作製し、実負荷試験により縫製糸５０の間から飛び出した第２ヒータ線４２の実際の飛び出し量Ｒｅ２を計測する。なお、実際の飛び出し量Ｒｅ２は、所定の荷重の大きさと、第２ヒータ線４２が配置された基材（第３基材部分３３又は第４基材部分３４）の材質と、に依存する。

【0094】

また、実負荷試験による第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）の圧縮率κ１を計測する。ここで、圧縮率κ１について図１０を用いて説明する。図１０は、実施の形態におけるシートヒータ２０の基材（第３基材部分３３又は第４基材部分３４）の圧縮率κ１についての説明図である。図１０において、二点鎖線は、実負荷試験を行う前の基材の状態を表している。また、図１０において、実線は、実負荷試験を行った後の基材の状態を表している。

【0095】

すなわち、実負荷試験を行うことにより、基材は所定の荷重が掛かることで圧縮される。そこで、実負荷試験時において圧縮した基材のＸ軸方向の長さΔＬを、実負荷試験を行う前における基材のＸ軸方向の長さＬで除することにより、圧縮率κ１を算出する。

【0096】

つまり、圧縮率κ１は、以下の式（２）により表される。なお、圧縮率κ１は、基材に掛かる荷重の大きさと、基材の弾性と、に依存するパラメータである。

【0097】

【数2】

【0098】

次に、式（１）の「Ｒｅ１」を変数、「Ａ１」を定数、「Ｐ１」を変数として、「Ｒｅ１」に実際の飛び出し量Ｒｅ２を代入することにより、「Ｐ１」を算出する。ここで算出された「Ｐ１」を、実際の設計時における第１縫製ピッチＰ１として決定する。

【0099】

そして、実際の飛び出し量Ｒｅ２と、圧縮率κ１とに基づいて、所定の長さｌ１を算出する。言い換えれば、所定の長さｌ１は、シートヒータ２０を使用する際の第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）の圧縮率κ１と、第３基材部分３３（又は第４基材部分３４）が圧縮される際に許容される第２ヒータ線４２の縫製糸５０の間からの飛び出し量Ｒｅ２と、に基づいて決定される。具体的には、実際の飛び出し量Ｒｅ２を圧縮率κ１で除することにより、所定の長さｌ１を算出する。つまり、所定の長さｌ１は、以下の式（３）により表される。

【0100】

【数3】

【0101】

ここで算出された「ｌ１」を、実際の設計時における所定の長さｌ１として決定する。なお、算出された「ｌ１」をそのまま採用するのではなく、縫製糸５０の縫製ピッチのばらつき、及び／又は圧縮率κ１の余裕度を考慮して調整された「ｌ１」を、実際の設計時における所定の長さｌ１として決定してもよい。

【0102】

そして、第３基材部分３３及び第３基材部分３３に配置された第２ヒータ線４２に対して、所定の鈍角α１を適宜変更しながら実負荷試験を行うことにより、実際の設計時における所定の鈍角α１を決定する。実負荷試験は、第４基材部分３４及び第４基材部分３４に配置された第２ヒータ線４２に対しても行ってもよい。また、所定の鈍角α１を決定する過程は、上述の所定の長さｌ１を決定する過程と並行して行われてもよい。

【0103】

＜作用効果＞
以上のように、実施の形態におけるシートヒータ２０は、基材（第３基材部分３３及び第４基材部分３４）と、ヒータ線（第２ヒータ線４２）と、を備える。基材は、座席１の正面部（座面部１０ａ）の両側部分であるサイド部（第２シートパッド１１ｂ及び第３シートパッド１１ｃ）に配置されている。ヒータ線は、縫製糸５０によって基材の一面に縫い付けられている。ヒータ線は、座席１の前後方向（Ｘ軸方向）に沿って、所定の長さｌ１の直線部４３と、隣り合う直線部４３間でヒータ線が移動しない所定の鈍角α１で屈曲する屈曲部４４とを交互に繰り返すパターンを有する。

【0104】

これによれば、ユーザの座席１に対する着席、又は離席に伴ってヒータ線（第２ヒータ線４２）に荷重が掛かっても、ヒータ線の一部が縫製糸５０の間から飛び出しにくい、飛び出しても荷重が失われた後に元の状態に復帰しやすい、又は飛び出したヒータ線の一部がループを形成しにくい。つまり、ヒータ線の縫製糸５０の間からの飛び出しを抑制しやすい、という利点がある。このため、ループに過大な負荷が掛かるということもなく、ヒータ線の劣化を招く可能性を低減しやすい、という利点がある。

【0105】

また、実施の形態におけるシートヒータ２０では、所定の長さｌ１は、シートヒータ２０を使用する際の基材（第３基材部分３３又は第４基材部分３４）の圧縮率κ１と、基材が圧縮される際に許容されるヒータ線（第２ヒータ線４２）の縫製糸５０の間からの飛び出し量Ｒｅ２と、に基づいて決定される。

【0106】

これによれば、ヒータ線（第２ヒータ線４２）の縫製糸５０の間からの飛び出しを更に抑制しやすい、という利点がある。

【0107】

また、実施の形態におけるシートヒータ２０では、屈曲部４４において縫製糸５０によりヒータ線（第２ヒータ線４２）を基材（第３基材部分３３又は第４基材部分３４）に縫い付ける第２縫製ピッチＰ２は、直線部４３において縫製糸５０によりヒータ線を基材に縫い付ける第１縫製ピッチＰ１よりも小さい。

【0108】

これによれば、直線部４３と比較して屈曲部４４が基材（第３基材部分３３又は第４基材部分３４）に強固に固定される。このため、ヒータ線（第２ヒータ線４２）に所定の荷重が掛かった場合に、ヒータ線が最初から屈曲している屈曲部４４でのヒータ線の一部の飛び出しを抑制しやすくなる、という利点がある。

【0109】

また、実施の形態におけるシートヒータ２０では、ヒータ線（第２ヒータ線４２）は、基材（第３基材部分３３又は第４基材部分３４）における座席１の前後方向に沿った端部にて折り返す折り返し部４５を有している。折り返し部４５は、直線部４３とは異なる他の直線部４３Ａと、屈曲部４４とは異なる他の屈曲部４４Ａと、を交互に繰り返すパターンを有する。

【0110】

これによれば、折り返し部４５においても、直線部４３及び屈曲部４４と同様に、ヒータ線（第２ヒータ線４２）の縫製糸５０の間からの飛び出しを抑制することができる、という利点がある。

【0111】

（その他の変形例）
以上、本開示に係るシートヒータについて、上記実施の形態に基づいて説明したが、本開示は、上記実施の形態に限定されるものではない。本開示の趣旨を逸脱しない限り、当業者が思い付く各種変形を実施の形態に施したものも、本開示の範囲内に含まれてもよい。

【0112】

例えば、上記実施の形態におけるシートヒータ２０では、制御装置が、シートヒータ２０の電源をＯＮ及びＯＦＦを制御することで、シートヒータ２０の温度を調整してもよい。また、制御装置は、蓄電池等の電源部からシートヒータ２０に供給する電力を制御することで、シートヒータ２０の温度を調整してもよい。制御装置は、プログラムを実行するプロセッサを備えたデバイスであってもよく、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等である。

【0113】

なお、上記の実施の形態に対して当業者が思い付く各種変形を施して得られる形態や、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で実施の形態における構成要素及び機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。

【産業上の利用可能性】

【0114】

本開示は、例えば車両等に装備されている座席を温めるシートヒータに利用可能である。

【符号の説明】

【0115】

１ 座席
１０ａ 座面部（正面部）
１１ｂ 第２シートパッド（サイド部）
１１ｃ 第３シートパッド（サイド部）
３３ 第３基材部分（基材）
３４ 第４基材部分（基材）
４２ 第２ヒータ線（ヒータ線）
４３ 直線部
４４ 屈曲部
４５ 折り返し部
４３Ａ 他の直線部
４４Ａ 他の屈曲部
５０ 縫製糸
ｌ１ 所定の長さ
ｌ２ 長さ
Ｐ１ 第１縫製ピッチ
Ｐ２ 第２縫製ピッチ
α１ 所定の鈍角
α２ 鈍角
κ１ 圧縮率

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】