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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022163942
(43)【公開日】2022-10-27
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/00 20060101AFI20221020BHJP
C08L 9/00 20060101ALI20221020BHJP
C08K 3/04 20060101ALI20221020BHJP
C08K 3/36 20060101ALI20221020BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20221020BHJP
【ＦＩ】
B60C11/00 D
C08L9/00
C08K3/04
C08K3/36
B60C1/00 A
B60C11/00 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021069097
(22)【出願日】2021-04-15
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000914
【氏名又は名称】弁理士法人ＷｉｓｅＰｌｕｓ
(72)【発明者】
【氏名】北村 直也
【テーマコード（参考）】
3D131
4J002
【Ｆターム（参考）】
3D131AA02
3D131BA03
3D131BA05
3D131BB03
3D131BC02
3D131BC13
3D131BC33
3D131EB07U
4J002AC01W
4J002AC02W
4J002AC02X
4J002AC06W
4J002AC08Y
4J002DA036
4J002DJ017
4J002EX000
4J002FD016
4J002FD017
4J002FD030
4J002FD140
4J002FD150
4J002GN01
(57)【要約】
【課題】低燃費性、耐摩耗性及び操縦安定性の総合性能を向上できるタイヤを提供する。
【解決手段】イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカ及びカーボンブラックを含有する充填材とを含むゴム組成物からなるトレッドを備えたタイヤであって、
前記ゴム組成物は、下記式（１）～（３）を満たし、
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞スチレンブタジエンゴムの含有量
（２）イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量
（３）シリカの含有量≧カーボンブラックの含有量
前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ及び前記トレッドのネガティブ率Ｎ（％）は、下記式（４）～（５）を満たすタイヤ。
（４）３０℃におけるｔａｎδ＜０．１０
（５）３０℃におけるｔａｎδ×Ｎ＜４．０
【選択図】なし
【解決手段】イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカ及びカーボンブラックを含有する充填材とを含むゴム組成物からなるトレッドを備えたタイヤであって、
前記ゴム組成物は、下記式（１）～（３）を満たし、
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞スチレンブタジエンゴムの含有量
（２）イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量
（３）シリカの含有量≧カーボンブラックの含有量
前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ及び前記トレッドのネガティブ率Ｎ（％）は、下記式（４）～（５）を満たすタイヤ。
（４）３０℃におけるｔａｎδ＜０．１０
（５）３０℃におけるｔａｎδ×Ｎ＜４．０
【選択図】なし
【特許請求の範囲】
【請求項1】
イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカ及びカーボンブラックを含有する充填材とを含むゴム組成物からなるトレッドを備えたタイヤであって、
前記ゴム組成物は、下記式（１）～（３）を満たし、
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞スチレンブタジエンゴムの含有量
（２）イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量
（３）シリカの含有量≧カーボンブラックの含有量
前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ及び前記トレッドのネガティブ率Ｎ（％）は、下記式（４）～（５）を満たすタイヤ。
（４）３０℃におけるｔａｎδ＜０．１０
（５）３０℃におけるｔａｎδ×Ｎ＜４．０
前記ゴム組成物は、下記式（１）～（３）を満たし、
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞スチレンブタジエンゴムの含有量
（２）イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量
（３）シリカの含有量≧カーボンブラックの含有量
前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ及び前記トレッドのネガティブ率Ｎ（％）は、下記式（４）～（５）を満たすタイヤ。
（４）３０℃におけるｔａｎδ＜０．１０
（５）３０℃におけるｔａｎδ×Ｎ＜４．０
【請求項2】
前記シリカは、平均一次粒子径が２０ｎｍ以下である請求項１記載のタイヤ。
【請求項3】
前記ゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対する液体可塑剤の含有量が１５質量部未満である請求項１又は２記載のタイヤ。
【請求項4】
前記ゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対する固体可塑剤の含有量が５質量部以上である請求項１～３のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項5】
ビード補強ゴムを備える請求項１～４のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項6】
前記トレッドの３０℃における複素弾性率Ｅ１＊と、前記ビード補強ゴムの７０℃における複素弾性率Ｅ２＊とが下記式を満たす請求項５記載のタイヤ。
Ｅ２＊／Ｅ１＊＞０．５
Ｅ２＊／Ｅ１＊＞０．５
【請求項7】
エーペックス及びビード補強ゴムを備え、
前記エーペックスの７０℃における複素弾性率Ｅ３＊と、前記ビード補強ゴムの７０℃における複素弾性率Ｅ２＊とが下記式を満たす請求項１～６のいずれかに記載のタイヤ。
Ｅ３＊＞Ｅ２＊
前記エーペックスの７０℃における複素弾性率Ｅ３＊と、前記ビード補強ゴムの７０℃における複素弾性率Ｅ２＊とが下記式を満たす請求項１～６のいずれかに記載のタイヤ。
Ｅ３＊＞Ｅ２＊
【請求項8】
前記トレッドのネガティブ率（Ｎ）が４０％以下である請求項１～７のいずれかに記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
近年のタイヤの低燃費化の要請に伴い、例えば、トレッド配合の低燃費化への改善が要求されている。低燃費化には、充填剤のカーボンブラックやシリカの量を少量にすることが効果的である。しかしながら、充填材量を少なくすると、トレッドゴムの強度が低下し、耐チッピング性能や耐摩耗性能が悪化し、また、トレッド部の剛性が低下するため、操縦安定性が悪化するという問題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0003】
本発明は、前記課題を解決し、低燃費性、耐摩耗性及び操縦安定性の総合性能を向上できるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0004】
本発明は、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカ及びカーボンブラックを含有する充填材とを含むゴム組成物からなるトレッドを備えたタイヤであって、
前記ゴム組成物は、下記式（１）～（３）を満たし、
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞スチレンブタジエンゴムの含有量
（２）イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量
（３）シリカの含有量≧カーボンブラックの含有量
前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ及び前記トレッドのネガティブ率Ｎ（％）は、下記式（４）～（５）を満たすタイヤに関する。
（４）３０℃におけるｔａｎδ＜０．１０
（５）３０℃におけるｔａｎδ×Ｎ＜４．０
前記ゴム組成物は、下記式（１）～（３）を満たし、
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞スチレンブタジエンゴムの含有量
（２）イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量
（３）シリカの含有量≧カーボンブラックの含有量
前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ及び前記トレッドのネガティブ率Ｎ（％）は、下記式（４）～（５）を満たすタイヤに関する。
（４）３０℃におけるｔａｎδ＜０．１０
（５）３０℃におけるｔａｎδ×Ｎ＜４．０
【0005】
前記シリカは、平均一次粒子径が２０ｎｍ以下であることが好ましい。
【0006】
前記ゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対する液体可塑剤の含有量が１５質量部未満であることが好ましい。
【0007】
前記ゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対する固体可塑剤の含有量が５質量部以上であることが好ましい。
【0008】
前記タイヤは、ビード補強ゴムを備えることが好ましい。
【0009】
前記トレッドの３０℃における複素弾性率Ｅ１＊と、前記ビード補強ゴムの７０℃における複素弾性率Ｅ２＊とが下記式を満たすことが好ましい。
Ｅ２＊／Ｅ１＊＞０．５
Ｅ２＊／Ｅ１＊＞０．５
【0010】
前記タイヤは、エーペックス及びビード補強ゴムを備え、
前記エーペックスの７０℃における複素弾性率Ｅ３＊と、前記ビード補強ゴムの７０℃における複素弾性率Ｅ２＊とが下記式を満たすことが好ましい。
Ｅ３＊＞Ｅ２＊
前記エーペックスの７０℃における複素弾性率Ｅ３＊と、前記ビード補強ゴムの７０℃における複素弾性率Ｅ２＊とが下記式を満たすことが好ましい。
Ｅ３＊＞Ｅ２＊
【0011】
前記トレッドのネガティブ率（Ｎ）が４０％以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカ及びカーボンブラックを含有する充填材とを含むゴム組成物からなるトレッドを備え、前記ゴム組成物が前記式（１）～（３）を満たし、前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ及び前記トレッドのネガティブ率Ｎ（％）が前記式（４）～（５）を満たすタイヤであるので、低燃費性、耐摩耗性及び操縦安定性の総合性能を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
本発明のタイヤは、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカ及びカーボンブラックを含有する充填材とを含むゴム組成物からなるトレッドを備え、前記ゴム組成物が前記式（１）～（３）を満たし、前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ及び前記トレッドのネガティブ率Ｎ（％）が前記式（４）～（５）を満たす。前記タイヤは、低燃費性、耐摩耗性及び操縦安定性の総合性能に優れている。
【0015】
前述の効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のようなメカニズムによるものと推察される。
トレッドを構成するゴム組成物について、イソプレン系ゴム量を式（１）～（２）を満たすような多量に調整すると同時に、シリカ量をカーボンブラック量以上（式（３））に調整すると、多量のイソプレン系ゴム量、多量のシリカ量により、トレッドゴムの発熱性が低く抑えられ、また、トレッドゴムの強度が高められることで、良好な耐摩耗性、操縦安定性が付与されると考えられる。更に、該ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδが所定未満に調整されると同時に（式（４））、該ｔａｎδとトレッドのネガティブ率Ｎ（％）との積が所定未満に調整されることで（式（５））、トレッドゴムの発熱性が更に低く抑えられつつ、トレッドの溝面積比率が少ないことで良好な操縦安定性や耐摩耗性が得られると考えられる。以上のメカニズムにより、良好な耐摩耗性、操縦安定性を得つつ、低燃費性が改善されるため、これらの総合性能が向上すると推察される。
トレッドを構成するゴム組成物について、イソプレン系ゴム量を式（１）～（２）を満たすような多量に調整すると同時に、シリカ量をカーボンブラック量以上（式（３））に調整すると、多量のイソプレン系ゴム量、多量のシリカ量により、トレッドゴムの発熱性が低く抑えられ、また、トレッドゴムの強度が高められることで、良好な耐摩耗性、操縦安定性が付与されると考えられる。更に、該ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδが所定未満に調整されると同時に（式（４））、該ｔａｎδとトレッドのネガティブ率Ｎ（％）との積が所定未満に調整されることで（式（５））、トレッドゴムの発熱性が更に低く抑えられつつ、トレッドの溝面積比率が少ないことで良好な操縦安定性や耐摩耗性が得られると考えられる。以上のメカニズムにより、良好な耐摩耗性、操縦安定性を得つつ、低燃費性が改善されるため、これらの総合性能が向上すると推察される。
【0016】
このように、本発明は、式（１）「イソプレン系ゴムの含有量＞スチレンブタジエンゴムの含有量」、式（２）「イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量」、式（３）「シリカの含有量≧カーボンブラックの含有量」、式（４）「３０℃におけるｔａｎδ＜０．１０」、式（５）「３０℃におけるｔａｎδ×Ｎ＜４．０」を満たすタイヤの構成にすることにより、低燃費性、耐摩耗性及び操縦安定性の総合性能を向上するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、式（１）～（５）のパラメータは課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、低燃費性、耐摩耗性及び操縦安定性の総合性能を向上することであり、そのための解決手段として当該パラメータを満たす構成とした発明である。
【0017】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明するが、該形態に制限されるものではない。
【0018】
図１は、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１の正規状態のタイヤ回転軸（図示省略）を含むタイヤ子午線断面図である。図１には、好ましい態様として、ドライアスファルト路面のみならず、瓦礫路や泥濘地といった不整地路面を走行可能な４ＷＤ車等に好適に装着される乗用車用のタイヤ１が示される。但し、例えば、重荷重用のタイヤ１にも採用され得る。
【0019】
本明細書において、「正規状態」とは、タイヤ１が正規リム（図示せず）にリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の状態である。特に断りがない場合、タイヤの各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。
【0020】
「正規リム」とは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば“Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ”、ＥＴＲＴＯであれば“Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ”である。
【0021】
「正規内圧」とは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ”である。
【0022】
本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部３、３と、一対のサイドウォール部３、３のタイヤ半径方向の内側に連なる一対のビード部４、４とを含んでいる。ビード部４には、円環状のビードコア５が埋設されている。
【0023】
タイヤ１は、例えば、トレッド部２のトレッド接地面２ａをなすトレッドゴム２Ｇと、サイドウォール部３の外面３ａをなすサイドウォールゴム３Ｇと、ビード部４の外面４ａをなすクリンチゴム４Ｇとを含んでいる。サイドウォールゴム３Ｇ及びクリンチゴム４Ｇには、それぞれ公知の態様が適宜採用される。
【0024】
トレッドゴム２Ｇは、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム（ＢＲ）及びスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を含有するゴム成分と、シリカ及びカーボンブラックを含有する充填材とを含むゴム組成物で構成される。
【0025】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物は、例えば、イソプレン系ゴム、ＢＲ及びＳＢＲを含むものであるが、これら以外に使用可能なゴム成分としては、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン－イソプレン－ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）等のイソプレン系ゴム、ＢＲ及びＳＢＲ以外のジエン系ゴム等が挙げられる。
【0026】
イソプレン系ゴム、ＢＲ及びＳＢＲ等のジエン系ゴムは、非変性ジエン系ゴムでもよいし、変性ジエン系ゴムでもよい。
変性ジエン系ゴムとしては、シリカ、カーボンブラック等の充填剤と相互作用する官能基を有するジエン系ゴムなどが挙げられる。具体的には、ジエン系ゴムの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ジエン系ゴム（末端に上記官能基を有する末端変性ジエン系ゴム）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ジエン系ゴムや、主鎖及び末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ジエン系ゴム（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ジエン系ゴム）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ジエン系ゴム等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
変性ジエン系ゴムとしては、シリカ、カーボンブラック等の充填剤と相互作用する官能基を有するジエン系ゴムなどが挙げられる。具体的には、ジエン系ゴムの少なくとも一方の末端を、上記官能基を有する化合物（変性剤）で変性された末端変性ジエン系ゴム（末端に上記官能基を有する末端変性ジエン系ゴム）や、主鎖に上記官能基を有する主鎖変性ジエン系ゴムや、主鎖及び末端に上記官能基を有する主鎖末端変性ジエン系ゴム（例えば、主鎖に上記官能基を有し、少なくとも一方の末端を上記変性剤で変性された主鎖末端変性ジエン系ゴム）や、分子中に２個以上のエポキシ基を有する多官能化合物により変性（カップリング）され、水酸基やエポキシ基が導入された末端変性ジエン系ゴム等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0027】
上記官能基としては、例えば、窒素原子、酸素原子、及び珪素原子からなる群より選択される少なくとも１種の原子を含む官能基等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0028】
上記官能基としては、例えば、アミノ基、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。なかでも、効果がより好適に得られるという理由から、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１～６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基）、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシシリル基）が好ましい。
【0029】
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲは、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、ＩＲは、ＩＲ２２００等、タイヤ工業で一般的なものを使用できる。改質ＮＲは、脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム（ＵＰＮＲ）等、変性ＮＲは、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等、変性ＩＲは、エポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等、が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0030】
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、高シス含量のＢＲ、１，２－シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成されたブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、スズ化合物により変性されたスズ変性ブタジエンゴム（スズ変性ＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものが挙げられる。ＢＲは、市販品としては、宇部興産（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0031】
ＢＲは、非変性ＢＲ、変性ＢＲのいずれも使用可能である。
変性ＢＲとしては、上記官能基を有するＢＲなどが挙げられる。
変性ＢＲとしては、上記官能基を有するＢＲなどが挙げられる。
【0032】
ＢＲのシス含量は、氷上性能の観点から、好ましくは８０質量％以上、より好ましくは８５質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上、特に好ましくは９５質量％以上である。なお、本明細書において、シス含量（シス－１，４－結合量）は、赤外吸収スペクトル分析や、ＮＭＲ分析により測定されるシグナル強度から算出される値である。
【0033】
ＳＢＲとしては特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ－ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ－ＳＢＲ）等を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0034】
ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは５．０質量％以上、より好ましくは１０．０質量％以上、更に好ましくは１５．０質量％以上、特に好ましくは２０．０質量％以上である。また、該スチレン含有量の上限は、好ましくは６０．０質量％以下、より好ましくは５０．０質量％以下、更に好ましくは４０．０質量％以下、特に好ましくは３０．０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、本明細書において、ＳＢＲのスチレン含有量は、１Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される。
なお、本明細書において、ＳＢＲのスチレン含有量は、１Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される。
【0035】
ＳＢＲのビニル含有量は、好ましくは５．０質量％以上、より好ましくは１０．０質量％以上、更に好ましくは１２．０質量％以上、特に好ましくは１４．０質量％以上である。上記ビニル含有量は、好ましくは５０．０質量％以下、より好ましくは３０．０質量％以下、更に好ましくは２０．０質量％以下、特に好ましくは１８．０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、ビニル含有量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
なお、ビニル含有量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
【0036】
ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用できる。
【0037】
ＳＢＲは、非変性ＳＢＲでもよいし、変性ＳＢＲでもよい。
変性ＳＢＲとしては、上記官能基を有するＳＢＲなどが挙げられる。
変性ＳＢＲとしては、上記官能基を有するＳＢＲなどが挙げられる。
【0038】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、イソプレン系ゴムの含有量（ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量（質量％））、スチレンブタジエンゴムの含有量（ゴム成分１００質量％中のスチレンブタジエンゴムの含有量（質量％））は、下記式（１）を満たす。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞スチレンブタジエンゴムの含有量
イソプレン系ゴムの含有量／スチレンブタジエンゴムの含有量は、好ましくは２．０以上、より好ましくは３．０以上、更に好ましくは３．５以上、特に好ましくは４．０以上、最も好ましくは４．７以上である。上限は、好ましくは８．０以下、より好ましくは７．０以下、更に好ましくは６．５以下、特に好ましくは６．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
（１）イソプレン系ゴムの含有量＞スチレンブタジエンゴムの含有量
イソプレン系ゴムの含有量／スチレンブタジエンゴムの含有量は、好ましくは２．０以上、より好ましくは３．０以上、更に好ましくは３．５以上、特に好ましくは４．０以上、最も好ましくは４．７以上である。上限は、好ましくは８．０以下、より好ましくは７．０以下、更に好ましくは６．５以下、特に好ましくは６．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0039】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、イソプレン系ゴムの含有量（ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量（質量％））、ブタジエンゴムの含有量（ゴム成分１００質量％中のブタジエンゴムの含有量（質量％））は、下記式（２）を満たす。
（２）イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量
イソプレン系ゴムの含有量／ブタジエンゴムの含有量は、好ましくは２．０以上、より好ましくは３．０以上、更に好ましくは４．０以上、特に好ましくは４．７以上である。上限は、好ましくは８．０以下、より好ましくは７．０以下、更に好ましくは６．５以下、特に好ましくは６．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
（２）イソプレン系ゴムの含有量＞ブタジエンゴムの含有量
イソプレン系ゴムの含有量／ブタジエンゴムの含有量は、好ましくは２．０以上、より好ましくは３．０以上、更に好ましくは４．０以上、特に好ましくは４．７以上である。上限は、好ましくは８．０以下、より好ましくは７．０以下、更に好ましくは６．５以下、特に好ましくは６．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0040】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量は、好ましくは４０質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは５５質量％以上、特に好ましくは６０質量％以上である。該含有量の上限は特に限定されないが、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下、更に好ましくは７５質量％以下、特に好ましくは７０質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0041】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上、特に好ましくは２０質量％以上である。また、該含有量の上限は特に限定されないが、好ましくは３５質量％以下、より好ましくは３０質量％以下、更に好ましくは２５質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0042】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは１５質量％以上、特に好ましくは２０質量％以上である。また、該含有量の上限は特に限定されないが、好ましくは３５質量％以下、より好ましくは３０質量％以下、更に好ましくは２５質量％以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0043】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物は、シリカ及びカーボンブラックを含有する充填材を含み、シリカの含有量（ゴム成分１００質量部に対するシリカの含有量（質量部））、カーボンブラックの含有量（ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量（質量部））は、下記式（３）を満たす。
（３）シリカの含有量≧カーボンブラックの含有量
シリカの含有量／カーボンブラックの含有量は、好ましくは１．２以上、より好ましくは１．５以上、更に好ましくは１．８以上、特に好ましくは２．０以上である。上限は、好ましくは５．０以下、より好ましくは４．０以下、更に好ましくは３．５以下、特に好ましくは３．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
（３）シリカの含有量≧カーボンブラックの含有量
シリカの含有量／カーボンブラックの含有量は、好ましくは１．２以上、より好ましくは１．５以上、更に好ましくは１．８以上、特に好ましくは２．０以上である。上限は、好ましくは５．０以下、より好ましくは４．０以下、更に好ましくは３．５以下、特に好ましくは３．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0044】
シリカとしては、例えば、乾式法シリカ（無水シリカ）、湿式法シリカ（含水シリカ）などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
【0045】
シリカの平均一次粒子径は、好ましくは２５ｎｍ以下、より好ましくは２０ｎｍ以下、更に好ましくは１７ｎｍ以下、特に好ましくは１４ｎｍ以下である。該平均一次粒子径の下限は特に限定されないが、好ましくは３ｎｍ以上、より好ましくは５ｎｍ以上、更に好ましくは７ｎｍ以上である。上記範囲内であると、効果がより好適に得られる傾向がある。
なお、シリカの平均一次粒子径は、透過型又は走査型電子顕微鏡により観察し、視野内に観察されたシリカの一次粒子を４００個以上測定し、その平均により求めることができる。
なお、シリカの平均一次粒子径は、透過型又は走査型電子顕微鏡により観察し、視野内に観察されたシリカの一次粒子を４００個以上測定し、その平均により求めることができる。
【0046】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、シリカの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは２５質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。該含有量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは６０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下、特に好ましくは４０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより好適に得られる傾向がある。
【0047】
シリカとしては、例えば、デグッサ社、ローディア社、東ソー・シリカ（株）、ソルベイジャパン（株）、（株）トクヤマ等の製品を使用できる。
【0048】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物は、シランカップリング剤を含むことが好ましい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、効果がより良好に得られるという理由から、スルフィド系、メルカプト系が好ましい。
シランカップリング剤としては、特に限定されず、例えば、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３－トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２－トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４－トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３－トリメトキシシリルプロピル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２－トリエトキシシリルエチル－Ｎ，Ｎ－ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３－トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、などのスルフィド系、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシラン、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社製のＮＸＴ、ＮＸＴ－Ｚなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、などのグリシドキシ系、３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、効果がより良好に得られるという理由から、スルフィド系、メルカプト系が好ましい。
【0049】
シランカップリング剤としては、例えば、デグッサ社、Ｍｏｍｅｎｔｉｖｅ社、信越シリコーン（株）、東京化成工業（株）、アヅマックス（株）、東レ・ダウコーニング（株）等の製品を使用できる。
【0050】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００質量部に対して、３質量部以上が好ましく、５質量部以上がより好ましく、また、２５質量部以下が好ましく、２０質量部以下がより好ましく、１５質量部以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0051】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、使用可能なカーボンブラックとしては、特に限定されないが、Ｎ１３４、Ｎ１１０、Ｎ２２０、Ｎ２３４、Ｎ２１９、Ｎ３３９、Ｎ３３０、Ｎ３２６、Ｎ３５１、Ｎ５５０、Ｎ７６２等が挙げられる。市販品としては、旭カーボン（株）、キャボットジャパン（株）、東海カーボン（株）、三菱ケミカル（株）、ライオン（株）、新日化カーボン（株）、コロンビアカーボン社等の製品を使用できる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0052】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、５０ｍ２／ｇ以上が好ましく、７０ｍ２／ｇ以上がより好ましく、９０ｍ２／ｇ以上が更に好ましい。また、上記Ｎ２ＳＡは、２００ｍ２／ｇ以下が好ましく、１５０ｍ２／ｇ以下がより好ましく、１３０ｍ２／ｇ以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－２：２００１によって求められる。
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、ＪＩＳ Ｋ６２１７－２：２００１によって求められる。
【0053】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは２５質量部以上である。該含有量は、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、更に好ましくは４０質量部以下、特に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより好適に得られる傾向がある。
【0054】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物は、シリカ、カーボンブラック以外の他の充填材を含んでもよい。他の充填材としては特に限定されず、ゴム分野で公知の材料を使用でき、例えば、炭酸カルシウム、タルク、アルミナ、クレイ、水酸化アルミニウム、酸化アルミニウム、マイカなどの無機フィラー等が挙げられる。
【0055】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、充填材の含有量（充填材の合計含有量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上、更に好ましくは５５質量部以上、特に好ましくは６０質量部以上である。該含有量の上限は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは９０質量部以下、特に好ましくは８０質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0056】
前記ゴム組成物において、充填材１００質量％中のシリカ含有率は、４０質量％以上が好ましく、５０質量％以上が好ましく、５２質量％以上が更に好ましく、５４質量％以上が特に好ましい。上限は特に限定されないが、８０質量％以下が好ましく、７０質量％以下がより好ましく、６０質量％以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0057】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物は、可塑剤を含有してもよい。
本明細書において、可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、液体可塑剤（２５℃で液体（液状）の可塑剤）、固体可塑剤（２５℃で固体の可塑剤）が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
本明細書において、可塑剤とは、ゴム成分に可塑性を付与する材料であり、液体可塑剤（２５℃で液体（液状）の可塑剤）、固体可塑剤（２５℃で固体の可塑剤）が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【0058】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、可塑剤の含有量（液体可塑剤及び固体可塑剤の合計含有量）は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１５質量部以下、より好ましくは１０質量部以下、更に好ましくは５質量部以下、特に好ましくは１質量部以下であり、０質量部でもよい。
なお、可塑剤の含有量には、ゴム（油展ゴム）、硫黄（オイル含有硫黄）に含まれるオイルの量も含まれる。
なお、可塑剤の含有量には、ゴム（油展ゴム）、硫黄（オイル含有硫黄）に含まれるオイルの量も含まれる。
【0059】
液体可塑剤としては、オイル、液状ポリマー（液状樹脂、液状ジエン系ポリマー等）、テレビン油等の天然物由来の精油、エステル系可塑剤、等が挙げられる。固形可塑剤としては、２５℃で固形（固体）のタイヤ業界で通常用いられるような固体樹脂類、等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【0060】
オイルとしては、特に限定されず、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイル、ＴＤＡＥ、ＭＥＳ等の低ＰＣＡ（多環式芳香族）プロセスオイル、植物油脂、及びこれらの混合物等、従来公知のオイルを使用できる。液状樹脂としては、例えば、２５℃で液状のテルペン系樹脂（テルペンフェノール樹脂、芳香族変性テルペン樹脂を含む）、ロジン樹脂、スチレン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ５Ｃ９系樹脂、クマロンインデン系樹脂（クマロン、インデン単体樹脂を含む）、オレフィン系樹脂、ポリウレタン樹脂、アクリル樹脂等が挙げられる。液状ジエン系ポリマーとしては、例えば、２５℃で液状の液状スチレンブタジエン共重合体（液状ＳＢＲ）、液状ブタジエン重合体（液状ＢＲ）、液状イソプレン重合体（液状ＩＲ）、液状スチレンイソプレン共重合体（液状ＳＩＲ）、液状スチレンブタジエンスチレンブロック共重合体（液状ＳＢＳブロックポリマー）、液状スチレンイソプレンスチレンブロック共重合体（液状ＳＩＳブロックポリマー）等が挙げられる。
【0061】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、液体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１５質量部未満、より好ましくは１０質量部未満、更に好ましくは５質量部未満、特に好ましくは１質量部未満であり、０質量部でもよい。なお、液体可塑剤の含有量には、ゴム（油展ゴム）、硫黄（オイル含有硫黄）に含まれるオイルの量も含まれる。オイルの含有量も同様の範囲が望ましい。
【0062】
固体可塑剤としては、タイヤ配合物として、通常用いられる固体樹脂類（レジン）を使用できる。具体的には、テルペン系樹脂、ロジン樹脂、スチレン系樹脂、オレフィン系樹脂、Ｃ５系樹脂、Ｃ９系樹脂、Ｃ５／Ｃ９系樹脂、クマロン系樹脂、インデン系樹脂、クマロンインデン系樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂等の樹脂（レジン）が挙げられる。これらは、１種でも２種以上の混合物でもよく、また、樹脂自体が複数の由来のモノマー成分を共重合したものでもよい。
【0063】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、固体可塑剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは１５質量部以上である。また、該含有量の上限は特に限定されないが、好ましくは３５質量部以下、より好ましくは３０質量部以下、更に好ましくは２５質量部以下である。前記レジンの含有量も同様の範囲が望ましい。
【0064】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物は、硫黄を含むことが好ましい。
硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる粉末硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄、可溶性硫黄などが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0065】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、硫黄の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．５質量部以上、更に好ましくは０．８質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは７質量部以下、更に好ましくは５質量部以下、特に好ましくは３質量部以下、最も好ましくは２質量部以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0066】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物は、加硫促進剤を含有することが好ましい。
加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましい。
加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジ－２－ベンゾチアゾリルジスルフィド等のチアゾール系加硫促進剤；テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラベンジルチウラムジスルフィド（ＴＢｚＴＤ）、テトラキス（２－エチルヘキシル）チウラムジスルフィド（ＴＯＴ－Ｎ）等のチウラム系加硫促進剤；Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド等のスルフェンアミド系加硫促進剤；ジフェニルグアニジン、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等のグアニジン系加硫促進剤を挙げることができる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、スルフェンアミド系加硫促進剤が好ましい。
【0067】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上であり、また、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。
【0068】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物は、ステアリン酸を含むことが好ましい。
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは５質量部以下、より好ましくは３質量部以下である。
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、ステアリン酸の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは５質量部以下、より好ましくは３質量部以下である。
【0069】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物は、酸化亜鉛を含有してもよい。
酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上であり、また、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。
酸化亜鉛の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上であり、また、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。
【0070】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、老化防止剤を含んでもよい。
老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。これらは単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤が好ましく、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤がより好ましい。
老化防止剤としては、例えば、フェニル－α－ナフチルアミン等のナフチルアミン系老化防止剤；オクチル化ジフェニルアミン、４，４′－ビス（α，α′－ジメチルベンジル）ジフェニルアミン等のジフェニルアミン系老化防止剤；Ｎ－イソプロピル－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ′－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ′－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン等のｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤；２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリンの重合物等のキノリン系老化防止剤；２，６－ジ－ｔ－ブチル－４－メチルフェノール、スチレン化フェノール等のモノフェノール系老化防止剤；テトラキス－［メチレン－３－（３′，５′－ジ－ｔ－ブチル－４′－ヒドロキシフェニル）プロピオネート］メタン等のビス、トリス、ポリフェノール系老化防止剤などが挙げられる。これらは単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤、キノリン系老化防止剤が好ましく、ｐ－フェニレンジアミン系老化防止剤がより好ましい。
【0071】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、老化防止剤の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上であり、また、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは５質量部以下である。
【0072】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物は、ワックスを含んでもよい。
ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックスなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ワックスとしては、特に限定されず、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等の石油系ワックス；植物系ワックス、動物系ワックス等の天然系ワックス；エチレン、プロピレン等の重合物等の合成ワックスなどが挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0073】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物において、ワックスの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．５質量部以上、より好ましくは１質量部以上である。また、上記含有量は、好ましくは１０質量部以下、より好ましくは７質量部以下である。
【0074】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物には、前記成分の他、タイヤ工業において一般的に用いられている添加剤を配合することができ、硫黄以外の加硫剤（例えば、有機架橋剤、有機過酸化物）等を例示できる。これら各成分の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは０．１質量部以上であり、好ましくは２００質量部以下である。
【0075】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物は、例えば、前記各成分をオープンロール、バンバリーミキサーなどのゴム混練装置を用いて混練し、その後加硫する方法等により製造できる。
【0076】
混練条件としては、架橋剤（加硫剤）及び加硫促進剤以外の添加剤を混練するベース練り工程では、混練温度は、通常１００～１８０℃、好ましくは１２０～１７０℃である。加硫剤、加硫促進剤を混練する仕上げ練り工程では、混練温度は、通常１２０℃以下、好ましくは８０～１１０℃である。また、加硫剤、加硫促進剤を混練した組成物は、通常、プレス加硫などの加硫処理が施される。加硫温度としては、通常１４０～１９０℃、好ましくは１５０～１８５℃である。
【0077】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物は、３０℃におけるｔａｎδが下記式（４）を満たす。
（４）３０℃におけるｔａｎδ＜０．１０
３０℃におけるｔａｎδは、好ましくは０．０９以下、より好ましくは０．０８以下、更に好ましくは０．０７以下、特に好ましくは０．０６以下、最も好ましくは０．０５以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは０．０１以上、より好ましくは０．０２以上である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
（４）３０℃におけるｔａｎδ＜０．１０
３０℃におけるｔａｎδは、好ましくは０．０９以下、より好ましくは０．０８以下、更に好ましくは０．０７以下、特に好ましくは０．０６以下、最も好ましくは０．０５以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは０．０１以上、より好ましくは０．０２以上である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0078】
なお、本明細書において、「３０℃におけるｔａｎδ」は、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で測定した損失正接である。そして、ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδは、加硫後のゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδを意味し、加硫後のゴム組成物に対し、粘弾性試験を実施することで得られる値である。
【0079】
３０℃におけるｔａｎδは、ゴム組成物に配合される薬品（特に、ゴム成分、充填材、可塑剤、硫黄、加硫促進剤、シランカップリング剤）の種類や量によって調整することが可能であり、例えば、イソプレン系ゴムの含有量を増やしたり、充填材量を減らしたり、液体可塑剤量を減らしたりすることにより、ｔａｎδが小さくなる傾向がある。
【0080】
トレッドゴム２Ｇを構成するゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ、トレッドゴム２Ｇのネガティブ率Ｎ（％）は、下記式（５）を満たす。
（５）３０℃におけるｔａｎδ×Ｎ＜４．０
３０℃におけるｔａｎδ×Ｎは、好ましくは３．６以下、より好ましくは２．８以下、更に好ましくは２．４以下、特に好ましくは２．０以下、最も好ましくは１．８以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは０．５以上、より好ましくは１．０以上、更に好ましくは１．２以上である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
（５）３０℃におけるｔａｎδ×Ｎ＜４．０
３０℃におけるｔａｎδ×Ｎは、好ましくは３．６以下、より好ましくは２．８以下、更に好ましくは２．４以下、特に好ましくは２．０以下、最も好ましくは１．８以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは０．５以上、より好ましくは１．０以上、更に好ましくは１．２以上である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0081】
トレッドゴム２Ｇのネガティブ率（Ｎ）は、効果がより良好に得られる観点から、下記式を満たすことが望ましい。
Ｎ≦５０％
Ｎは、好ましくは４５％以下、より好ましくは４０％以下、更に好ましくは３５％以下、特に好ましくは３０％以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは５％以上、より好ましくは１５％以上、更に好ましくは２０％以上である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
Ｎ≦５０％
Ｎは、好ましくは４５％以下、より好ましくは４０％以下、更に好ましくは３５％以下、特に好ましくは３０％以下である。下限は特に限定されないが、好ましくは５％以上、より好ましくは１５％以上、更に好ましくは２０％以上である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0082】
なお、ネガティブ率（トレッド部の接地面内におけるネガティブ率）は、接地面の全面積に対する、接地面内の全溝面積の割合であり、以下の方法で測定される。
本明細書において、上記タイヤが空気入りタイヤの場合、ネガティブ率は、正規リム、正規内圧、正規荷重条件下における接地形状から計算される。非空気入りタイヤの場合、正規内圧を必要とせずに、同様に測定できる。
「正規リム」、「正規内圧」は前述のとおりで、「正規荷重」は後述のとおりである。
「接地形状」は、正規リムに組み付け、正規内圧を加え、２５℃で２４時間静置した後、タイヤトレッド表面に墨を塗り、正規荷重を負荷して厚紙に押しつけ（キャンバー角は０°）、紙に転写させることで得られる。
タイヤを周方向に７２°ずつ回転させて、５か所で転写させる。すなわち、５回、接地形状を得る。
５つの接地形状について、タイヤ軸方向の最大長さの平均値をＬ、軸方向に直交する方向の長さの平均値をＷとする。
ネガティブ率（％）は、［１－｛厚紙の転写された５つの接地形状（墨部分）の平均面積／（Ｌ×Ｗ）｝］×１００（％）で計算される。
ここで、長さや面積の平均値は、５つの値の単純平均である。
本明細書において、上記タイヤが空気入りタイヤの場合、ネガティブ率は、正規リム、正規内圧、正規荷重条件下における接地形状から計算される。非空気入りタイヤの場合、正規内圧を必要とせずに、同様に測定できる。
「正規リム」、「正規内圧」は前述のとおりで、「正規荷重」は後述のとおりである。
「接地形状」は、正規リムに組み付け、正規内圧を加え、２５℃で２４時間静置した後、タイヤトレッド表面に墨を塗り、正規荷重を負荷して厚紙に押しつけ（キャンバー角は０°）、紙に転写させることで得られる。
タイヤを周方向に７２°ずつ回転させて、５か所で転写させる。すなわち、５回、接地形状を得る。
５つの接地形状について、タイヤ軸方向の最大長さの平均値をＬ、軸方向に直交する方向の長さの平均値をＷとする。
ネガティブ率（％）は、［１－｛厚紙の転写された５つの接地形状（墨部分）の平均面積／（Ｌ×Ｗ）｝］×１００（％）で計算される。
ここで、長さや面積の平均値は、５つの値の単純平均である。
【0083】
タイヤ１は、本実施形態では、一対のビード部間４、４に架け渡されたカーカス６と、トレッド部２に配されたベルト層７とを含んでいる。
【0084】
カーカス６は、少なくとも１枚のカーカスプライ、本実施形態では、第１カーカスプライ６Ａ及び第１カーカスプライ６Ａに重ねられる第２カーカスプライ６Ｂを含んで構成されている。第１カーカスプライ６Ａは、本実施形態では、第２カーカスプライ６Ｂのタイヤ半径方向内側に配されている。なお、第１カーカスプライ６Ａは、第２カーカスプライ６Ｂのタイヤ半径方向外側に配されていても良い。
【0085】
各カーカスプライ６Ａ及び６Ｂは、本実施形態では、それぞれ、本体部６ａと一対の折返し部６ｂ、６ｂとを含んでいる。本体部６ａは、トレッド部２から一対のサイドウォール部３、３を経て一対のビード部４、４のビードコア５まで延びている。各折返し部６ｂは、本体部６ａに連なりビードコア５の回りをタイヤ軸方向の内側から外側に折り返されている。各折返し部６ｂは、本実施形態では、サイドウォール部３で終端するタイヤ半径方向の外端６ｏを有している。また、各折返し部６ｂは、例えば、ビードコア５からタイヤ半径方向外側に向かってタイヤ軸方向内側へ傾斜する内側部分６ｉと、内側部分６ｉに連なり、かつ、タイヤ半径方向外側に向かってタイヤ軸方向外側へ傾斜する外側部分６ｅとを含んで形成されている。なお、各折返し部６ｂは、このような態様に限定されるものではない。
【0086】
各カーカスプライ６Ａ及び６Ｂは、例えば、それぞれ、カーカスコード（図示省略）をトッピングゴムで被覆して形成される。本実施形態のカーカスコードは、タイヤ赤道Ｃに
対して、例えば、７５～９０度の角度で傾けて配されている。カーカスコードには、スチール等の金属繊維コードや、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードを採用できる。
対して、例えば、７５～９０度の角度で傾けて配されている。カーカスコードには、スチール等の金属繊維コードや、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードを採用できる。
【0087】
ベルト層７は、少なくとも１枚、本実施形態では、タイヤ半径方向の内外に配された、内側ベルトプライ７Ａ及び外側ベルトプライ７Ｂの２枚のベルトプライで構成されている。各ベルトプライ７Ａ及び７Ｂは、例えば、タイヤ赤道Ｃに対して１０～３５°の範囲で傾けて配列したベルトコード（図示省略）を含んでいる。ベルトプライ７Ａ及び７Ｂは、ベルトコードが互いに交差する向きに重ねられている。ベルトコードには、例えば、スチールコードが好適であるが、アラミドやレーヨン等の高弾性の有機繊維コードを採用することもできる。
【0088】
内側ベルトプライ７Ａは、本実施形態では、外側ベルトプライ７Ｂよりも幅広に形成されている。内側ベルトプライ７Ａのタイヤ軸方向の幅Ｗａは、トレッド幅ＴＷの８０％～１００％が望ましい。なお、内側ベルトプライ７Ａは、例えば、外側ベルトプライ７Ｂよりも幅狭であっても良い。
【0089】
前記「トレッド幅ＴＷ」とは、トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向の距離を意味する。前記「トレッド端Ｔｅ」とは、前記正規状態のタイヤ１に、正規荷重を負荷しかつキャンバー角０度で平面に接地させたときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置を意味する。
【0090】
本明細書において、「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば“最大負荷能力”、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＬＯＡＤ ＣＡＰＡＣＩＴＹ”である。
【0091】
一対のビード部４、４には、ビードエーペックスゴム８が配されている。
図２は、図１の拡大図である。図２に示されるように、本実施形態のビードエーペックスゴム８は、エーペックス１１と、ビード補強ゴム１２とを含む２層構造の形態である。エーペックス１１は、例えば、ビードコア５のタイヤ半径方向の外面５ａからタイヤ半径方向外側に延びている。ビード補強ゴム１２は、例えば、エーペックス１１よりもタイヤ軸方向外側に配されている。
図２は、図１の拡大図である。図２に示されるように、本実施形態のビードエーペックスゴム８は、エーペックス１１と、ビード補強ゴム１２とを含む２層構造の形態である。エーペックス１１は、例えば、ビードコア５のタイヤ半径方向の外面５ａからタイヤ半径方向外側に延びている。ビード補強ゴム１２は、例えば、エーペックス１１よりもタイヤ軸方向外側に配されている。
【0092】
タイヤ１は、ビード補強ゴムを備えたタイヤが望ましい。ビード補強ゴムとは、ビード部を補強する機能を持つ部材である。本実施形態では、エーペックス１１とビード補強ゴム１２とが、カーカス６を挟んで配されている形態を示しているが、ビード補強ゴム１２は、エーペックス１１と、該エーペックス１１のタイヤ軸方向外側にビード補強ゴム１２とが隣接して配された２層構造を形成している形態でもよい。この場合、例えば、エーペックス１１と、そのタイヤ軸方向外側のビード補強ゴム１２とが隣接して配され、カーカス６が該ビード補強ゴム１２のタイヤ軸方向外側をタイヤ半径方向に延びる形態が挙げられる。また図示していないが、クリンチゴム４Ｇと、該クリンチゴム４Ｇのタイヤ軸方向外側にビード補強ゴム１２とが隣接して配された２層構造を形成している形態でもよい。ビード補強ゴム１２を有する場合、耐摩耗性が向上する。
【0093】
このような効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のようなメカニズムによるものと推察される。
前述のとおり、式（１）～（５）を満たすことで、低燃費性、耐摩耗性及び操縦安定性の総合性能が向上するものであるが、更にビード補強ゴム１２などのビード補強ゴムを設けることで、折返し部６ｂのタイヤ軸方向の外側への過度の倒れ込みが抑制され、優れた耐久性能が付与される。そのため、耐摩耗性が改善されると共に、良好な操縦安定性も付与される。従って、低燃費性、耐摩耗性及び操縦安定性の総合性能が顕著に改善されると推察される。
前述のとおり、式（１）～（５）を満たすことで、低燃費性、耐摩耗性及び操縦安定性の総合性能が向上するものであるが、更にビード補強ゴム１２などのビード補強ゴムを設けることで、折返し部６ｂのタイヤ軸方向の外側への過度の倒れ込みが抑制され、優れた耐久性能が付与される。そのため、耐摩耗性が改善されると共に、良好な操縦安定性も付与される。従って、低燃費性、耐摩耗性及び操縦安定性の総合性能が顕著に改善されると推察される。
【0094】
効果がより良好に得られる観点から、トレッドゴム２Ｇの３０℃における複素弾性率Ｅ１＊（ＭＰａ）と、ビード補強ゴム１２の７０℃における複素弾性率Ｅ２＊（ＭＰａ）とが、下記式を満たすことが望ましい。
Ｅ２＊／Ｅ１＊＞０．３
Ｅ２＊／Ｅ１＊は、０．５以上が好ましく、１．０以上がより好ましく、１．２以上が更に好ましく、２．０以上が特に好ましく、２．８以上が最も好ましい。上限は、５．０以下が好ましく、４．０以下がより好ましく、３．５以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
Ｅ２＊／Ｅ１＊＞０．３
Ｅ２＊／Ｅ１＊は、０．５以上が好ましく、１．０以上がより好ましく、１．２以上が更に好ましく、２．０以上が特に好ましく、２．８以上が最も好ましい。上限は、５．０以下が好ましく、４．０以下がより好ましく、３．５以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0095】
トレッドゴム２Ｇの３０℃における複素弾性率Ｅ１＊は、２．０ＭＰａ以上が好ましく、３．５ＭＰａ以上がより好ましく、４．０ＭＰａ以上が更に好ましい。上限は、１５．０ＭＰａ以下が好ましく、１０．０ＭＰａ以下がより好ましく、８．０ＭＰａ以下が更に好ましく、７．５ＭＰａ以下が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0096】
ビード補強ゴム１２の７０℃におけるＥ２＊は、３．０ＭＰａ以上が好ましく、５．０ＭＰａ以上がより好ましく、８．０ＭＰａ以上が更に好ましく、１０．０ＭＰａ以上が特に好ましい。上限は、３０．０ＭＰａ以下が好ましく、２５．０ＭＰａ以下がより好ましく、２０．０ＭＰａ以下が更に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0097】
本実施形態では、エーペックス１１は、両カーカスプライ６Ａ、６Ｂの各本体部６ａと各折返し部６ｂとの間に挟まれている。ビード補強ゴム１２は、本実施形態では、各折返し部６ｂのタイヤ軸方向外側に配されている。このように、本実施形態の両カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、エーペックス１１とビード補強ゴム１２との間に延びている。
【0098】
ビード補強ゴム１２のタイヤ半径方向の外端１２ｅは、例えば、エーペックス１１のタイヤ半径方向の外端１１ｅよりもタイヤ半径方向の外側に位置していることが望ましい。
【0099】
より効果が得られる観点から、エーペックス１１の７０℃における複素弾性率Ｅ３＊、ビード補強ゴム１２の７０℃における複素弾性率Ｅ２＊は、下記式を満たすことが望ましい。
Ｅ３＊＞Ｅ２＊
Ｅ３＊／Ｅ２＊は、好ましくは３．０以上、より好ましくは５．０以上、更に好ましくは６．０以上、特に好ましくは７．０以上、最も好ましくは１０．０以上である。上限は、好ましくは２５．０以下、より好ましくは１５．０以下、更に好ましくは１３．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
Ｅ３＊＞Ｅ２＊
Ｅ３＊／Ｅ２＊は、好ましくは３．０以上、より好ましくは５．０以上、更に好ましくは６．０以上、特に好ましくは７．０以上、最も好ましくは１０．０以上である。上限は、好ましくは２５．０以下、より好ましくは１５．０以下、更に好ましくは１３．０以下である。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0100】
エーペックス１１の７０℃における複素弾性率Ｅ３＊は、２０ＭＰａ以上が好ましく、５０ＭＰａ以上がより好ましく、６０ＭＰａ以上が更に好ましく、６５ＭＰａ以上が特に好ましい。上限は、２００ＭＰａ以下が好ましく、１５０ＭＰａ以下がより好ましく、１００ＭＰａ以下が更に好ましく、８０ＭＰａ以下が特に好ましい。上記範囲内であると、効果がより良好に得られる傾向がある。
【0101】
なお、本明細書において、「７０℃におけるＥ＊」は、温度７０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で測定した損失正接、「３０℃におけるＥ＊」は、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で測定した損失正接である。そして、ゴム組成物の７０℃におけるＥ＊は加硫後のゴム組成物の７０℃における複素弾性率、ゴム組成物の３０℃におけるＥ＊は加硫後のゴム組成物の３０℃における複素弾性率を意味し、加硫後のゴム組成物に対し、粘弾性試験を実施することで得られる値である。
【0102】
３０℃におけるＥ＊、７０℃におけるＥ＊は、ゴム組成物に配合される薬品（特に、ゴム成分、充填材、可塑剤、硫黄、加硫促進剤）の種類や量によって調整することが可能であり、例えば、充填材量を増やしたり、レジン量を増やしたりすることにより、Ｅ＊が大きくなる傾向がある。
【0103】
ビード補強ゴム１２は、例えば、タイヤ軸方向の厚さｔ１がタイヤ半径方向の外側へ向かって漸増するビード補強ゴム１２の第１部分１２Ａと、該第１部分１２Ａに連なり、かつ、前記厚さｔ１がタイヤ半径方向の外側へ向かって漸減するビード補強ゴム１２の第２部分１２Ｂとを含んで形成されていることが望ましい。ビード補強ゴム１２の第１部分１２Ａは、本実施形態では、折返し部６ｂの内側部分６ｉと接している。ビード補強ゴム１２の第２部分１２Ｂは、本実施形態では、折返し部６ｂの外側部分６ｅと接している。
【0104】
ビード補強ゴム１２のタイヤ半径方向の内端１２ｉは、例えば、ビードコア５の外面５ａよりもタイヤ半径方向の外側に位置していることが望ましい。また、ビード補強ゴム１２の内端１２ｉは、本実施形態では、エーペックス１１の外端１１ｅよりもタイヤ半径方向の内側に位置していることが望ましい。
【0105】
エーペックス１１は、本実施形態では、ビードコア５の外面５ａからタイヤ半径方向外側へタイヤ軸方向の厚さｔ２が漸減する断面略三角形状で形成されている。エーペックス１１の外端１１ｅは、折返し部６ｂの内側部分６ｉのタイヤ半径方向の外端近傍に配されていることが望ましい。
【0106】
本実施形態では、第１カーカスプライ６Ａの折返し部６ｂの外端と第２カーカスプライ６Ｂの折返し部６ｂの外端とは、例えば、タイヤ半径方向に離間している。
【0107】
第１カーカスプライ６Ａの外端と第２カーカスプライ６Ｂの外端とは、本実施形態では、タイヤ最大幅位置Ｍを挟んでタイヤ半径方向の内外に離間している。第２カーカスプライ６Ｂの外端は、本実施形態では、タイヤ最大幅位置Ｍよりもタイヤ半径方向内側に位置している。
【0108】
図２に示されるように、本実施形態のビード部４には、リムズレ防止用のチェーファゴム２０と、ビード部４の剛性を高めるための補強部材２１とが配される。
【0109】
チェーファゴム２０は、例えば、厚さ０．５～１．５ｍｍ程度の薄いシート状で形成されることが望ましい。チェーファゴム２０は、例えば、耐摩耗性に優れる硬質のゴムから形成されることが望ましい。チェーファゴム２０は、ゴムのみで形成することもできるが、ゴム中に例えばキャンバス布や有機繊維のコード配列体を埋設して補強し、耐摩耗性をより高めることもできる。
【0110】
チェーファゴム２０は、本実施形態では、基部２０Ａと外片部２０Ｂと内片部２０Ｃとを含んで形成されている。基部２０Ａは、本実施形態では、リムのリムシート面（図示省略）と接触しタイヤ軸方向に延びている。外片部２０Ｂは、本実施形態では、基部２０Ａのタイヤ軸方向外端に連なってタイヤ半径方向外側に延び、折返し部６ｂとビード補強ゴム１２との間に挟まれて終端している。内片部２０Ｃは、本実施形態では、基部２０Ａのタイヤ軸方向内端に連なりタイヤ内腔面に沿ってタイヤ半径方向外側に延びて終端している。
【0111】
外片部２０Ｂは、本実施形態では、内側部分６ｉと、ビード補強ゴム１２の第１部分１２Ａとに挟まれて、エーペックス１１の外端１１ｅよりもタイヤ半径方向内側で終端している。このような外片部２０Ｂは、走行時の歪をタイヤ最大幅位置Ｍ近傍に集中させている。
【0112】
補強部材２１は、本実施形態では、エーペックス１１に連なってタイヤ半径方向の外側へ延びている。補強部材２１は、例えば、各本体部６ａと各折返し部６ｂとの間に挟まれている。補強部材２１のタイヤ半径方向の外端２１ｅは、ビード補強ゴム１２の外端１２ｅよりもタイヤ半径方向の内側に位置している。
【0113】
補強部材２１は、例えば、厚さｔ４が０．５～３．０ｍｍの範囲で形成されていることが望ましい。
【0114】
タイヤ１では、トレッドゴム２Ｇは溝２６として主溝４２を備えている。図１に示されているように、このトレッドゴム２Ｇには、複数本、詳細には、３本の主溝４２が刻まれている。これらの主溝４２は、軸方向に間隔をあけて配置されている。このトレッド４には、３本の主溝４２が刻まれることにより、周方向に延在する４本のリブが形成されている。それぞれの主溝４２は、周方向に延在している。主溝４２は、周方向に途切れることなく連続している。
【0115】
タイヤとしては、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤなどが挙げられるが、なかでも、空気入りタイヤが好ましい。特に、夏用タイヤ（サマータイヤ）、冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ、スタッドタイヤなど）、オールシーズンタイヤ、等として好適に使用できる。タイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用タイヤ、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、二輪自動車用タイヤ、レース用タイヤ（高性能タイヤ）などに使用可能である。なかでも、乗用車用タイヤ、ライトトラック用タイヤに好適に使用できる。なお、乗用車用又はライトトラック用タイヤとは、四輪以上で走行する自動車に装着されることを前提としたタイヤであって、その最大負荷能力（正規荷重）が１４００ｋｇ以下のものを指す。
【0116】
タイヤは、前記ゴム組成物を用いて通常の方法により製造される。例えば、各種材料を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状に合わせて押し出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造できる。
【0117】
以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。
【実施例0118】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【0119】
実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ：ＺＥＯＮ（株）製のＮｉｐｏｌ １５０２（Ｅ－ＳＢＲ）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック：三菱ケミカル（株）製のダイアブラックＩ（Ｎ２２０、Ｎ２ＳＡ１１４ｍ２／ｇ、ＤＢＰ１１４ｍｌ／１００ｇ）
シリカ：Ｒｈｏｄｉａ社製のＺｅｏｓｉｌ Ｐｒｅｍｉｕｍ ２００ＭＰ（平均一次粒子径１０ｎｍ）
シランカップリング剤：ＥＶＯＮＩＫ－ＤＥＧＵＳＳＡ製のＳｉ６９（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
レジン１：アリゾナケミカル社製のＳｙｌｖａｔｒａｘｘ４４０１（α－メチルスチレン系樹脂（α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体））
レジン２：アリゾナケミカル社製のＳｙｌｖａｔｒａｘｘ４１５０（β－ピネン樹脂、β－ピネン含有量：９８質量％以上）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
老化防止剤１：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
老化防止剤２：大内新興化学工業（株）製のノクラックＲＤ（ポリ（２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン））
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属工業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製ノクセラーＮＳ（Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド）
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ：ＺＥＯＮ（株）製のＮｉｐｏｌ １５０２（Ｅ－ＳＢＲ）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック：三菱ケミカル（株）製のダイアブラックＩ（Ｎ２２０、Ｎ２ＳＡ１１４ｍ２／ｇ、ＤＢＰ１１４ｍｌ／１００ｇ）
シリカ：Ｒｈｏｄｉａ社製のＺｅｏｓｉｌ Ｐｒｅｍｉｕｍ ２００ＭＰ（平均一次粒子径１０ｎｍ）
シランカップリング剤：ＥＶＯＮＩＫ－ＤＥＧＵＳＳＡ製のＳｉ６９（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
レジン１：アリゾナケミカル社製のＳｙｌｖａｔｒａｘｘ４４０１（α－メチルスチレン系樹脂（α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体））
レジン２：アリゾナケミカル社製のＳｙｌｖａｔｒａｘｘ４１５０（β－ピネン樹脂、β－ピネン含有量：９８質量％以上）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
老化防止剤１：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン）
老化防止剤２：大内新興化学工業（株）製のノクラックＲＤ（ポリ（２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン））
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属工業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製ノクセラーＮＳ（Ｎ－ｔ－ブチル－２－ベンゾチアジルスルフェンアミド）
【0120】
（実施例及び比較例）
表１に示す配合処方にしたがい、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の薬品を１６０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で４分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成した後、１７０℃で１２分間加硫し、図１～２に示される試験用タイヤ（サイズ：２０５／８５Ｒ１６、ライトトラック用タイヤ）を製造した。
表１に示す配合処方にしたがい、（株）神戸製鋼所製の１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の薬品を１６０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、８０℃の条件下で４分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成した後、１７０℃で１２分間加硫し、図１～２に示される試験用タイヤ（サイズ：２０５／８５Ｒ１６、ライトトラック用タイヤ）を製造した。
【0121】
得られた試験用タイヤに関し、下記により物性測定、評価を行った。結果を表１に示した。
【0122】
＜粘弾性試験＞
各試験用タイヤのトレッドの内部からタイヤ周方向が長辺となるように長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの粘弾性測定サンプルを採取し、各サンプル（加硫後のゴム組成物）の３０℃におけるｔａｎδ及びＥ＊を、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて測定した。サンプルの厚み方向をタイヤ半径方向とした。
また、同様の方法で、各試験用タイヤのビード補強ゴムからサンプルを採取し、７０℃におけるＥ＊を測定した。
なお、３０℃におけるｔａｎδ及びＥ＊は、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で測定し、７０℃におけるＥ＊は、温度７０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で測定した。
各試験用タイヤのトレッドの内部からタイヤ周方向が長辺となるように長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの粘弾性測定サンプルを採取し、各サンプル（加硫後のゴム組成物）の３０℃におけるｔａｎδ及びＥ＊を、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて測定した。サンプルの厚み方向をタイヤ半径方向とした。
また、同様の方法で、各試験用タイヤのビード補強ゴムからサンプルを採取し、７０℃におけるＥ＊を測定した。
なお、３０℃におけるｔａｎδ及びＥ＊は、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で測定し、７０℃におけるＥ＊は、温度７０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚ、伸長モードの条件下で測定した。
【0123】
＜ネガティブ率＞
得られた試験用タイヤについて、以下の方法でネガティブ率を測定した（測定されたネガティブ率を表１に記載）。
試験用タイヤのトレッドの接地形状を、正規リムに組み付け、正規内圧を加え、２５℃で２４時間静置した後、タイヤトレッド表面に墨を塗り、正規荷重を負荷して厚紙に押しつけ（キャンバー角は０°）、紙に転写させることで得た。タイヤを周方向に７２°ずつ回転させて、５か所で転写させ、５回の接地形状を得た。５つの接地形状について、タイヤ軸方向の最大長さの平均値をＬ、軸方向に直交する方向の長さの平均値をＷとし、下記式により、ネガティブ率（％）を測定した。長さや面積の平均値は、５つの値の単純平均とした。
ネガティブ率（％）＝［１－｛厚紙の転写された５つの接地形状（墨部分）の平均面積／（Ｌ×Ｗ）｝］×１００
得られた試験用タイヤについて、以下の方法でネガティブ率を測定した（測定されたネガティブ率を表１に記載）。
試験用タイヤのトレッドの接地形状を、正規リムに組み付け、正規内圧を加え、２５℃で２４時間静置した後、タイヤトレッド表面に墨を塗り、正規荷重を負荷して厚紙に押しつけ（キャンバー角は０°）、紙に転写させることで得た。タイヤを周方向に７２°ずつ回転させて、５か所で転写させ、５回の接地形状を得た。５つの接地形状について、タイヤ軸方向の最大長さの平均値をＬ、軸方向に直交する方向の長さの平均値をＷとし、下記式により、ネガティブ率（％）を測定した。長さや面積の平均値は、５つの値の単純平均とした。
ネガティブ率（％）＝［１－｛厚紙の転写された５つの接地形状（墨部分）の平均面積／（Ｌ×Ｗ）｝］×１００
【0124】
＜転がり抵抗＞
転がり抵抗試験機を用い、試験用タイヤを下記条件で走行させたときの転がり抵抗を測定し、比較例１を１００とした時の指数で表示した。指数は大きい方が良好（低燃費性）である。
装着リム：１６×５．５Ｊ
タイヤ内圧：６００ｋＰａ
速度：８０ｋｍ／ｈ
荷重：１６．７９ｋＮ
転がり抵抗試験機を用い、試験用タイヤを下記条件で走行させたときの転がり抵抗を測定し、比較例１を１００とした時の指数で表示した。指数は大きい方が良好（低燃費性）である。
装着リム：１６×５．５Ｊ
タイヤ内圧：６００ｋＰａ
速度：８０ｋｍ／ｈ
荷重：１６．７９ｋＮ
【0125】
＜耐摩耗性＞
試験用タイヤを排気量が３０００ｃｃの３ｔ積み２－Ｄ車に装着し、走行距離８０００ｋｍ後のタイヤトレッド部の溝深さを測定し、タイヤ溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離を算出し下記式により指数化した。指数が大きいほど、耐摩耗性が良好である。
（耐摩耗性指数）＝（各配合の１ｍｍ溝深さが減るときの走行距離）／（比較例１のタイヤ溝が１ｍｍ減るときの走行距離）×１００
試験用タイヤを排気量が３０００ｃｃの３ｔ積み２－Ｄ車に装着し、走行距離８０００ｋｍ後のタイヤトレッド部の溝深さを測定し、タイヤ溝深さが１ｍｍ減るときの走行距離を算出し下記式により指数化した。指数が大きいほど、耐摩耗性が良好である。
（耐摩耗性指数）＝（各配合の１ｍｍ溝深さが減るときの走行距離）／（比較例１のタイヤ溝が１ｍｍ減るときの走行距離）×１００
【0126】
＜操縦安定性＞
試験用タイヤを排気量が３０００ｃｃの３ｔ積み２－Ｄ車の全輪に装着した。このテスト車両で走行したときの操縦安定性を１０人のテストドライバーが１点から５点の５段階で評価した。評点が大きいほど、性能が優れていることを示す。１０人の評点の合計点を算出し、基準比較例の合計点を１００とし、指数化した（操縦安定性指数）。指数が大きいほど、操縦安定性が良好であることを示す。
試験用タイヤを排気量が３０００ｃｃの３ｔ積み２－Ｄ車の全輪に装着した。このテスト車両で走行したときの操縦安定性を１０人のテストドライバーが１点から５点の５段階で評価した。評点が大きいほど、性能が優れていることを示す。１０人の評点の合計点を算出し、基準比較例の合計点を１００とし、指数化した（操縦安定性指数）。指数が大きいほど、操縦安定性が良好であることを示す。
【0127】
【表1】
【0128】
表から、イソプレン系ゴム、ブタジエンゴム及びスチレンブタジエンゴムを含有するゴム成分と、シリカ及びカーボンブラックを含有する充填材とを含むゴム組成物からなるトレッドを備え、前記ゴム組成物が前記式（１）～（３）を満たし、前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδ及び前記トレッドのネガティブ率Ｎ（％）が前記式（４）～（５）を満たす実施例のタイヤは、低燃費性、耐摩耗性及び操縦安定性の総合性能（低燃費性、耐摩耗性、操縦安定性の３つの指数の総和で表す）が顕著に優れていた。
【符号の説明】
【0129】
１ タイヤ
２ トレッド部
２ａ トレッド接地面
２Ｇ トレッドゴム
３ サイドウォール部
３ａ サイドウォール部３の外面
３Ｇ サイドウォールゴム
４ ビード部
４ａ ビード部４の外面
４Ｇ クリンチゴム
５ ビードコア
５ａ ビードコア５のタイヤ半径方向の外面
６ カーカス
６Ａ 第１カーカスプライ
６Ｂ 第２カーカスプライ
６ａ 本体部
６ｂ 折返し部
６ｏ タイヤ半径方向の外端
６ｉ タイヤ軸方向内側へ傾斜する内側部分
６ｅ タイヤ軸方向外側へ傾斜する外側部分
７ ベルト層
７Ａ 内側ベルトプライ
７Ｂ 外側ベルトプライ
８ ビードエーペックスゴム
１１ エーペックス
１１ｅ エーペックス１１のタイヤ半径方向の外端
１２ ビード補強ゴム
１２Ａ ビード補強ゴム１２の第１部分
１２Ｂ ビード補強ゴム１２の第２部分
１２ｅ ビード補強ゴム１２のタイヤ半径方向の外端
１２ｉ ビード補強ゴム１２のタイヤ半径方向の内端
２０ チェーファゴム
２０Ａ 基部
２０Ｂ 外片部
２０Ｃ 内片部
２１ 補強部材
２１ｅ 補強部材２１のタイヤ半径方向の外端
２６ 溝
４２ 主溝
Ｃ タイヤ赤道
Ｗａ 内側ベルトプライ７Ａのタイヤ軸方向の幅
ＴＷ トレッド幅
Ｔｅ トレッド端
Ｍ タイヤ最大幅位置
ｔ１ ビード補強ゴム１２のタイヤ軸方向の厚さ
ｔ２ エーペックス１１のタイヤ軸方向の厚さ
ｔ４ 補強部材２１の厚さ
２ トレッド部
２ａ トレッド接地面
２Ｇ トレッドゴム
３ サイドウォール部
３ａ サイドウォール部３の外面
３Ｇ サイドウォールゴム
４ ビード部
４ａ ビード部４の外面
４Ｇ クリンチゴム
５ ビードコア
５ａ ビードコア５のタイヤ半径方向の外面
６ カーカス
６Ａ 第１カーカスプライ
６Ｂ 第２カーカスプライ
６ａ 本体部
６ｂ 折返し部
６ｏ タイヤ半径方向の外端
６ｉ タイヤ軸方向内側へ傾斜する内側部分
６ｅ タイヤ軸方向外側へ傾斜する外側部分
７ ベルト層
７Ａ 内側ベルトプライ
７Ｂ 外側ベルトプライ
８ ビードエーペックスゴム
１１ エーペックス
１１ｅ エーペックス１１のタイヤ半径方向の外端
１２ ビード補強ゴム
１２Ａ ビード補強ゴム１２の第１部分
１２Ｂ ビード補強ゴム１２の第２部分
１２ｅ ビード補強ゴム１２のタイヤ半径方向の外端
１２ｉ ビード補強ゴム１２のタイヤ半径方向の内端
２０ チェーファゴム
２０Ａ 基部
２０Ｂ 外片部
２０Ｃ 内片部
２１ 補強部材
２１ｅ 補強部材２１のタイヤ半径方向の外端
２６ 溝
４２ 主溝
Ｃ タイヤ赤道
Ｗａ 内側ベルトプライ７Ａのタイヤ軸方向の幅
ＴＷ トレッド幅
Ｔｅ トレッド端
Ｍ タイヤ最大幅位置
ｔ１ ビード補強ゴム１２のタイヤ軸方向の厚さ
ｔ２ エーペックス１１のタイヤ軸方向の厚さ
ｔ４ 補強部材２１の厚さ
【図1】
【図2】