特開 2022-164419 ブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022164419

(43)【公開日】2022-10-27

(54)【発明の名称】ブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   E06B 9/322 20060101AFI20221020BHJP

   E06B 9/80 20060101ALI20221020BHJP

【ＦＩ】

E06B9/322

E06B9/80 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021069899

(22)【出願日】2021-04-16

(71)【出願人】

【識別番号】000134958

【氏名又は名称】株式会社ニチベイ

(74)【代理人】

【識別番号】100101856

【弁理士】

【氏名又は名称】赤澤 日出夫

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 大治

【テーマコード（参考）】

2E042

2E043

【Ｆターム（参考）】

2E042CA03

2E042CB04

2E042CB06

2E043AA02

2E043BB15

2E043BC02

2E043BE15

(57)【要約】

【課題】遮蔽材の位置に応じて駆動軸を制動することができる技術を提供する。
【解決手段】遮蔽装置における遮蔽材を昇降させる駆動軸の回転速度を減速するブレーキ装置６であって、前記駆動軸の回転範囲を規制して前記遮蔽装置の昇降範囲を規制する規制機構と、前記規制機構と連携し、制動力を発生させるブレーキ６７と、駆動軸の回転量に応じて、ブレーキ６７の制動力を駆動軸に伝達する伝達状態と、駆動軸に対するブレーキの制動力の伝達を解除する非伝達状態とにブレーキ装置を切り替える切替機構とを備えた。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

遮蔽装置における遮蔽材を昇降させる駆動軸の回転速度を減速するブレーキ装置であって、
制動力を発生させるブレーキと、
前記駆動軸の回転範囲を規制して前記遮蔽装置の昇降範囲を規制する規制機構と、
前記規制機構と連携し、前記駆動軸の回転量に応じて、前記ブレーキの制動力を前記駆動軸に伝達する伝達状態と、前記駆動軸に対する前記ブレーキの制動力の伝達を解除する非伝達状態とに前記ブレーキ装置を切り替える切替機構と
を備えるブレーキ装置。

【請求項2】

前記切替機構は、前記遮蔽材の昇降範囲における下端位置又は上端位置を含む範囲において前記ブレーキ装置を伝達状態に切り替えることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。

【請求項3】

前記規制機構は、前記駆動軸の回転が伝達されるスライドギアと、該スライドギアを軸支する支持軸とを有し、
前記スライドギアは、回転されることにより前記支持軸の軸方向に移動するように前記支持軸に軸支され、
前記支持軸は、前記スライドギアの前記軸方向の移動範囲を規制して前記駆動軸の回転範囲を規制することを特徴とする請求項２に記載のブレーキ装置。

【請求項4】

前記切替機構は、軸方向に直交する直交方向に移動可能に設けられた切替部と、前記スライドギアに押動され、前記切替部に形成された案内部に沿って前記軸方向に移動するスライダと、前記直交方向における一方側への前記切替部の移動に応じて前記駆動軸に前記ブレーキの制動力を伝達する伝達部とを有し、
前記案内部は、軸方向に沿って前記スライダを案内する非伝達領域と、該非伝達領域に対して前記直交方向における逆方側に異なる位置において前記スライダを軸方向に案内する伝達領域とを含むことを特徴とする請求項３に記載のブレーキ装置。

【請求項5】

前記伝達領域は、前記昇降範囲における下端位置又は上端位置に規制する前記スライドギアの位置に対応して前記案内部において位置付けられることを特徴とする請求項４に記載のブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本実施形態は、ブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、遮蔽装置における遮蔽材の動作を制動する技術として、遮蔽材を昇降させる駆動軸の回転速度を所定速度以下に制限する制動装置が知られている（特許文献１参照）。この制動装置によれば、遮蔽材が自重により下降する際に、遮蔽装置の最下端にあるウェイトバーやボトムレールなどの部材が勢いよく床面に衝突することを防止することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－１１２６１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述の技術によれば、駆動軸の回転が常時制動されるため、遮蔽材が所望の位置まで自重により下降しない事態が生じ得る、という問題がある。

【0005】

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、遮蔽材の位置に応じて駆動軸を制動することができる技術を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した課題を解決するため、本発明の一態様は、遮蔽装置における遮蔽材を昇降させる駆動軸の回転速度を減速するブレーキ装置であって、制動力を発生させるブレーキと、前記駆動軸の回転範囲を規制して前記遮蔽装置の昇降範囲を規制する規制機構と、前記規制機構と連携し、前記駆動軸の回転量に応じて、前記ブレーキの制動力を前記駆動軸に伝達する伝達状態と、前記駆動軸に対する前記ブレーキの制動力の伝達を解除する非伝達状態とに前記ブレーキ装置を切り替える切替機構とを備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、遮蔽材の位置に応じて駆動軸を制動することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る遮蔽装置の構成を示す正面図である。

【図2】実施形態に係る遮蔽装置の構成を示す概略平面透視図である。

【図3】ボトムレールが上昇された遮蔽装置を示す正面図である。

【図4】第１駆動軸が回転される遮蔽装置を示す概略平面透視図である。

【図5】ブレーキ装置の外観を示す斜視図である。

【図6】ブレーキ装置の内部構成を示す斜視図である。

【図7】ブレーキ装置の内部構成を示す右側面図である。

【図8】移動部の構成を示す斜視図である。

【図9】伝達部の構成を示す斜視図である。

【図10】非伝達状態にあるブレーキ装置を示す左側面図である。

【図11】伝達状態にあるブレーキ装置を示す左側面図である。

【図12】第１ブレーキのみが作動する状態における遮蔽装置を示す正面図である。

【図13】非伝達状態におけるブレーキ装置を示す斜視図である。

【図14】図１２のＡ－Ａ線断面図である。

【図15】第１ブレーキ及びブレーキ装置が作動する状態における遮蔽装置を示す正面図である。

【図16】伝達状態におけるブレーキ装置を示す斜視図である。

【図17】図１５のＢ－Ｂ線断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態においては、遮蔽材として、昇降可能な２種のスクリーンを備えるプリーツスクリーンに本発明を適用した遮蔽装置を例にとり説明を行う。なお、本実施形態においては、遮蔽装置が設けられた際の室内側の面を正面、室外側の面を背面、正面と背面とからなる方向を前後方向、遮蔽装置の長手方向を左右方向と称して以後説明を行う。また、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

【0010】

（全体構成）
本実施形態に係る遮蔽装置の全体構成について説明する。図１、図２は、それぞれ、本実施形態に係る遮蔽装置の構成を示す正面図、概略平面透視図である。なお、図１においてはボトムレールが下端位置まで下降された状態にある遮蔽装置が示されており、そのヘッドボックスのみ内部が示されている。

【0011】

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る遮蔽装置１は、ヘッドボックス２と、第１移動部材としてのボトムレール３１と、紐状またはテープ状に形成された２本の昇降コード３２と、第１遮蔽材としてのスクリーン３３と、第２移動部材としての中間バー４１と、紐状またはテープ状に形成された２本の調光コード４２と、第２遮蔽材としてのスクリーン４３と、操作ユニット５とを備える。

【0012】

ヘッドボックス２は、内部に収容空間を画成する略直方体状に形成され、複数のブラケット２１を介して不図示の窓枠等に固定される。ヘッドボックス２内には、第１駆動軸２０１Ａと、２つの第１巻取ドラム２０２Ａと、第１ストッパ２０３Ａと、第１ブレーキ２０４Ａと、第２駆動軸２０１Ｂと、２つの第２巻取ドラム２０２Ｂと、第２ストッパ２０３Ｂと、第２ブレーキ２０４Ｂと、連動ギア２０５と、ブレーキ装置６とが収容される。

【0013】

第１駆動軸２０１Ａ、２つの第１巻取ドラム２０２Ａ、第１ストッパ２０３Ａ、及び第１ブレーキ２０４Ａは、ボトムレール３１を昇降する第１駆動系を構成する。また、第２駆動軸２０１Ｂ、２つの第２巻取ドラム２０２Ｂ、第２ストッパ２０３Ｂ、及び第２ブレーキ２０４Ｂは、中間バー４１を昇降する第２駆動系を構成する。連動ギア２０５は、所定の条件下において第１駆動系に第２駆動系を連動させるように構成される。本実施形態において、第１駆動系は後方側に配され、第２駆動系は前方側に配され、第１駆動系と第２駆動系とが前後方向に互いに位置を異ならせて並設される。なお、例えば、第１駆動系と第２駆動系とを上下方向に位置を異ならせるように並設しても良く、第１駆動系と第２駆動系の配列を前後方向あるいは上下方向に逆にしても良い。

【0014】

第１駆動軸２０１Ａ、第２駆動軸２０１Ｂは、それぞれ、左右方向に延在する角柱状の部材であり、ヘッドボックス２内において軸心方向を左右方向に向けて回転可能に軸支される。ここで、第１駆動軸２０１Ａの軸心は、第２駆動軸２０１Ｂの軸心と上下方向において同位置且つ後方に位置し、軸心の位置が前後方向に異なっている。

【0015】

２つの第１巻取ドラム２０２Ａは、それぞれ、第１駆動軸２０１Ａと一体回転するように第１駆動軸２０１Ａに貫通され、２つの昇降コード３２のうち対応する昇降コード３２の一端が巻取及び巻解き可能に連結される。２つの第２巻取ドラム２０２Ｂは、それぞれ、第２駆動軸２０１Ｂと一体回転するように第２駆動軸２０１Ｂに貫通され、２つの調光コード４２のうち対応する調光コード４２の一端が巻取及び巻解き可能に連結される。

【0016】

第１ストッパ２０３Ａは、第１駆動軸２０１Ａの巻解き方向の回転を規制する。第２ストッパ２０３Ｂは、第２駆動軸２０１Ｂの巻解き方向の回転を規制する。また、第１ストッパ２０３Ａ、第２ストッパ２０３Ｂは、それぞれ、第１駆動軸２０１Ａ、第２駆動軸２０１Ｂの回転を規制する状態と許容する状態とに切替可能に構成される。

【0017】

第１ブレーキ２０４Ａは、第１駆動軸２０１Ａの巻解き方向の回転速度を減速させる。第２ブレーキ２０４Ｂは、第２駆動軸２０１Ｂの巻解き方向の回転速度を減速させる。第１ブレーキ２０４Ａ、第２ブレーキ２０４Ｂは、それぞれ、第１駆動軸２０１Ａ、第２駆動軸２０１Ｂの回転速度を減速させることで、ボトムレール３１、中間バー４１が下端位置まで下降した際に生じる衝撃力を緩和する。

【0018】

ボトムレール３１は、２本の昇降コード３２の他端が接続され、遮蔽装置１において最下端に位置するようにヘッドボックス２から吊り下げ支持されており、左右方向に長尺に形成された部材である。中間バー４１は、２本の調光コード４２の他端が接続され、上下方向においてヘッドボックス２とボトムレール３１との間に位置するようにヘッドボックス２から吊り下げ支持されており、左右方向に長尺に形成された部材である。

【0019】

スクリーン３３は、上端が中間バー４１の下面に連結されるとともに下端がボトムレール３１の上面に連結され、上下方向に折りたたみ可能なプリーツ状に形成され、２本の昇降コード３２が部分的に上下方向に挿通される遮蔽部材である。スクリーン４３は、上端がヘッドボックス２の下面に連結されるとともに下端が中間バー４１の上面に連結され、上下方向に折りたたみ可能なプリーツ状に形成され、２本の調光コード４２が部分的に上下方向に挿通される遮蔽部材である。

【0020】

操作ユニット５は、例えばボールチェーンとして構成される無端状の操作コード５１を有し、ユーザの操作コード５１に対する昇降操作に応じて、ボトムレール３１、中間バー４１を昇降させるように、第１駆動軸２０１Ａ、第２駆動軸２０１Ｂを回転させる。

【0021】

（ブレーキ装置の構成）
ブレーキ装置の構成について説明する。図３は、ボトムレールが上昇された遮蔽装置を示す正面図である。図４は、第１駆動軸が回転される遮蔽装置を示す概略平面透視図である。図５は、ブレーキ装置の外観を示す斜視図である。図６、図７は、それぞれ、ブレーキ装置の内部構成を示す斜視図、右側面図である。図８、図９は、それぞれ、移動部、伝達部の構成を示す斜視図である。図１０、図１１は、それぞれ、非伝達状態、伝達状態にあるブレーキ装置を示す左側面図である。

【0022】

図３に示すように、ボトムレール３１が上昇された状態において、操作ユニット５の操作コード５１が所定距離だけ牽引された後に手放されると、第１ストッパ２０３Ａによる第１駆動軸２０１Ａに対する回転規制が解除され、図１に示すようにボトムレール３１が自重により下端位置まで下降する。ブレーキ装置６は、図４に示すように、第１駆動軸２０１Ａに接続され、ボトムレール３１が下端位置に達する前に第１駆動軸２０１Ａの回転速度を減速させる。第１ブレーキ２０４Ａが第１駆動軸２０１Ａの巻解き方向の回転を常時減速するのに対して、ブレーキ装置６は、ボトムレール３１の位置、具体的には第１駆動軸２０１Ａの回転量に応じて減速を行う。なお、ここでいう回転量は、ボトムレール３１を基準位置から現在位置まで下降させるのに要した第１駆動軸２０１Ａの回転量を意味する。即ち、基準位置における第１駆動軸２０１Ａの回転量はゼロである。また、基準位置は上限位置であってもよいし、予め定められた位置であってもよい。

【0023】

図５～図７に示すように、ブレーキ装置６は、収容部材６０、入力ギア６１、ギア軸６２、支持軸６３、切替部６４、移動部６５、伝達部６６、ブレーキ６７を備える。収容部材６０は、全体として略直方体状に形成され、収容空間を画成するとともにヘッドボックス２内における一端部（図１～図４中左側）に固定可能に形成された部材である。収容部材６０の収容空間には、入力ギア６１、ギア軸６２、支持軸６３、切替部６４、移動部６５、伝達部６６、ブレーキ６７が収容される。

【0024】

入力ギア６１は、左右方向を向く軸周りに回転するように軸支されるギアである。また、入力ギア６１は、一体回転可能に第１駆動軸２０１Ａと接続されて第１駆動軸２０１Ａの回転力が入力される。ギア軸６２は、入力ギア６１の前方側に位置付けられ、その軸方向が左右方向を向くように収容部材６０に回転可能に軸支され、左右方向略全域に延在する歯形が形成された部材である。また、ギア軸６２は、左右方向内方側において入力ギア６１と噛み合うように設けられる。

【0025】

支持軸６３は、ギア軸６２の前方側に位置付けられ、軸部６３０と、突出部６３１とを有する。軸部６３０は、左右方向に延在してその軸方向が左右方向を向き、外周壁にねじ溝が形成される部材である。突出部６３１は、軸部６３０の左右方向外方（図６中左上側）において径方向に延在する壁部から左右方向内方（図６中右下側）に突出するように形成される。

【0026】

切替部６４は、全体として、前後方向及び左右方向に延在する略板状に形成され、前後方向にのみ移動可能に収容部材６０に設けられた部材である。切替部６４には、案内部６４１が形成されるとともに、案内部６４１の後方に軸受部６４２（図７参照）が形成される。案内部６４１は、左右方向に延びるとともに上下方向に貫通するスリットとして形成され、左右方向内方に位置する非伝達領域Ｒ１と、非伝達領域Ｒ１に対して左右方向外方に位置する伝達領域Ｒ２と、左右方向において非伝達領域Ｒ１と伝達領域Ｒ２との間に位置する移行領域Ｒ３とを有する。非伝達領域Ｒ１は、所定距離だけ左右方向に直線状に延びるスリットである。伝達領域Ｒ２は、非伝達領域Ｒ１より前方に位置し、所定距離だけ左右方向に略直線状に延びるスリットである。移行領域Ｒ３は、非伝達領域Ｒ１と伝達領域Ｒ２とを接続するスリットである。

【0027】

移動部６５は、図８に示すように、スライドギア６５１とスライダ６５２とを有する。スライドギア６５１は、支持軸６３の軸部６３０により挿通されて軸支されるとともにギア軸６２と噛み合うように形成されるギアであり、係合溝６５１ａ、挿通孔６５１ｂ、突出部６５１ｃが形成される。スライダ６５２は、スライドギア６５１により押動されることにより切替部６４の案内部６４１に沿って移動するように形成された部材であり、被係合部６５２ａ、被案内部６５２ｂが形成される。

【0028】

係合溝６５１ａは、スライドギア６５１の全周に亘って径内側に凹むように形成された溝である。スライドギア６５１が支持軸６３に軸支されるとともにスライダ６５２が切替部６４に取り付けられた状態において、係合溝６５１ａ内にスライダ６５２の被係合部６５２ａが位置付けられる。被係合部６５２ａは、係合溝６５１ａに対応した略Ｕ字状に形成され、これによって、スライドギア６５１の回転を阻害することなく、係合溝６５１ａにより左右方向に係合される際の当接面積を大きくすることができる。

【0029】

挿通孔６５１ｂは、支持軸６３の軸部６３０が挿通可能に形成された孔であり、これによって、スライドギア６５１は支持軸６３により回転可能に軸支される。挿通孔６５１ｂによって形成されるスライドギア６５１の内周壁には、軸部６３０の外周壁に形成されたねじ溝と螺合するねじ山が形成される。これによって、スライドギア６５１は、図６に示すように、回転されることによって、左右方向に移動することとなる。図７に示すように、入力ギア６１がギア軸６２と噛み合い、ギア軸６２がスライドギア６５１と噛み合うため、ギア軸６２は入力ギア６１と逆方向に回転し、スライドギア６５１は入力ギア６１と同方向に回転する。本実施形態において、第１駆動軸２０１Ａが巻解き方向に回転される場合、スライドギア６５１は、右側側面から見て時計回りに回転され、左右方向外方に移動する。

【0030】

被案内部６５２ｂは、スライダ６５２の下端部に形成され、スリットとして形成された案内部６４１に挿通可能に且つ案内部６４１に沿って摺動可能に形成される。スライドギア６５１が左右方向に移動されると、係合溝６５１ａに係合された被係合部６５２ａを介してスライダ６５２がスライドギア６５１に押動されるとともに、スライダ６５２が切替部６４の案内部６４１に沿って左右方向に移動する。

【0031】

突出部６５１ｃは、スライドギア６５１の左右方向外方の側面において左右方向外方に突出するように形成される。スライドギア６５１が左右方向外方に移動され、支持軸６３の左右方向外方端部に達した際、突出部６５１ｃと支持軸６３の突出部６３１とがスライドギア６５１の回転方向に係合し、スライドギア６５１の回転、及び左右方向外方への更なる移動が防止される。

【0032】

伝達部６６は、図９に示すように、環状部６６０、第１腕部６６１、第２腕部６６２、中間ギア６６３を有する。環状部６６０は、環状に形成され、ギア軸６２の左右方向外方端部に形成された円筒状の部分が挿通されることによって、左右方向を向く軸周りに回転可能にギア軸６２に軸支される。第１腕部６６１は、環状部６６０の下方に位置する切替部６４と連結可能に環状部６６０から径方向に延在する部材であり、左右方向内方に延在する連結軸６６１ａが先端部に設けられる。第２腕部６６２は、第１腕部６６１の後方に位置するとともに、環状部６６０の中心を頂点として第１腕部６６１と所定の角度を成すように環状部６６０から径方向に延在する部材であり、左右方向内方に延在する支持軸６６２ａが先端部に設けられる。

【0033】

ブレーキ６７は、本実施形態において遠心ブレーキとして構成され、本体部６７０と従動ギア６７１とを有する。本体部６７０は、内部に空間を画成する部材であり、この空間には、遠心力によりブレーキシューが本体部６７０の内壁に摺接するように構成されるとともに左右方向を向く軸周りに回転する回転体（不図示）が収容される。従動ギア６７１は、本体部６７０内の回転体と一体回転可能に接続され、中間ギア６６３と噛み合うように構成される。なお、ブレーキ６７は、回転力を減速させる制動力を発生させるものであれば良く、他種の減速装置であっても良い。この種の減速装置としては、例えば、粘性の高いオイルの抵抗力により制動力を発生させるオイルブレーキが挙げられる。

【0034】

中間ギア６６３は、支持軸６６２ａに回転可能に軸支されるとともに、ギア軸６２、ブレーキ６７の従動ギア６７１に噛み合うように形成され、ギア軸６２と常時噛み合うように設けられる。伝達部６６は、連結軸６６１ａが回転可能に切替部６４の軸受部６４２に嵌合されて切替部６４と連結され、これによって、切替部６４の前後方向の移動に応じて伝達部６６が回転される。

【0035】

第２腕部６６２は、図１０に示すように、切替部６４が前方に位置する場合に中間ギア６６３と従動ギア６７１が離間し、図１１に示すように、切替部６４が後方に移動された場合に中間ギア６６３が上方に移動されて従動ギア６７１と噛み合うように設けられる。中間ギア６６３と従動ギア６７１とが噛み合うことによって、中間ギア６６３、ギア軸６２、入力ギア６１を介して、第１駆動軸２０１Ａがブレーキ６７によって減速される。

【0036】

ギア軸６２、支持軸６３、移動部６５のスライドギア６５１によれば、規制機構が構成される。この規制機構は、支持軸６３の軸部６３０におけるスライドギア６５１の移動範囲を制限して第１駆動軸２０１Ａの回転範囲を制限し、これによって、第１駆動軸２０１Ａにより昇降されるボトムレール３１及びスクリーン３３の昇降範囲を制限することができる。本実施形態においては、規制機構によってボトムレール３１の下端位置が設定される。

【0037】

また、切替部６４、移動部６５のスライダ６５２、伝達部６６によれば、切替機構が構成される。この切替機構は、切替部６４の案内部６４１における他の部分とは前後方向に位置がずらされた領域に移動部６５のスライダ６５２が案内された場合に移動部６５を前後方向に移動させ、伝達状態と非伝達状態とにブレーキ装置６を切り替える。ブレーキ装置６が伝達状態にある場合、伝達部６６の中間ギア６６３がブレーキ６７の従動ギア６７１と噛み合うことによって、ブレーキ６７の制動力が第１駆動軸２０１Ａに伝達される。一方、ブレーキ装置６が非伝達状態にある場合、第１駆動軸２０１Ａに対するブレーキ６７の制動力の伝達は解除される。本実施形態においては、規制機構により設定されるボトムレール３１の下端位置に対応する範囲（伝達領域Ｒ２）において、ブレーキ装置６が伝達状態となるように設定される。

【0038】

（ブレーキ装置の動作）
ブレーキ装置に動作について説明する。図１２、図１５は、それぞれ、第１ブレーキのみが作動する状態、第１ブレーキ及びブレーキ装置が作動する状態における遮蔽装置を示す正面図である。図１３、図１６は、それぞれ、非伝達状態、伝達状態におけるブレーキ装置を示す斜視図である。図１４は、図１２のＡ－Ａ線断面図である。図１７は、図１５のＢ－Ｂ線断面図である。

【0039】

図１２に示すように、遮蔽装置１において、ボトムレール３１が自重により下降されており、且つ下端位置から比較的離間した位置にある場合、図１３に示すように、移動部６５のスライダ６５２が切替部６４の案内部６４１における非伝達領域Ｒ１内に位置する。この際、図１４に示すように、ブレーキ装置６は、中間ギア６６３と従動ギア６７１とが離間して第１駆動軸２０１Ａがブレーキ６７と接続されない非伝達状態となる。非伝達状態において、遮蔽装置１における第１駆動軸２０１Ａの回転は、第１ブレーキ２０４Ａのみにより減速される。

【0040】

一方、図１５に示すように、遮蔽装置１において、ボトムレール３１が自重により下降されており、且つ下端位置から比較的近接した位置にある場合、図１６に示すように、スライダ６５２が案内部６４１における移行領域Ｒ３を超えて伝達領域Ｒ２内まで移動する。この際、図１７に示すように、ブレーキ装置６は、中間ギア６６３と従動ギア６７１とが噛み合い第１駆動軸２０１Ａがブレーキ６７に接続される伝達状態となる。伝達状態において、遮蔽装置１における第１駆動軸２０１Ａの回転は、ブレーキ装置６によって更に減速される。

【0041】

このように、本実施形態に係るブレーキ装置６によれば、第１駆動軸２０１Ａの回転量に応じて中間ギア６６３と従動ギア６７１との伝達状態を切り替えることによって、ボトムレール３１の位置に応じてブレーキ６７により第１駆動軸２０１Ａの回転を減速させることができる。即ち、規制機構と切替機構との連携により、ボトムレール３１の位置に応じてブレーキ６７により第１駆動軸２０１Ａの回転を減速させることができる。

【0042】

なお、本実施形態において、遮蔽材として２つのスクリーン３３，４３を備える遮蔽装置１に本発明を適用するものとして説明したが、本発明は軸部材の回転により遮蔽材の開閉状態を操作可能な全ての遮蔽装置に適用可能である。

【0043】

また、本実施形態における案内部６４１のスリット形状を適宜変更することで、ブレーキ６７によって第１駆動軸２０１Ａの回転が更に減速されるボトムレール３１の位置を任意に決定することができるため、柔軟な装置設計が可能となる。

【0044】

また、本実施形態において、ボトムレール３１が所定の位置（下端位置近傍）まで下降すると、ブレーキ６７によって第１駆動軸２０１Ａの回転が更に減速されるものとして説明したが、遮蔽装置１とは異なる構成を有する他の遮蔽装置に適用することも可能である。例えば、適用対象とする遮蔽装置がロールスクリーンの場合、スクリーンが巻取パイプに巻き取られてスクリーン端部のウェイトバーが所定の位置（上端位置近傍）まで上昇すると、同様の規制機構と切替機構との連携によりブレーキが作動して巻取パイプの回転が減速されるようにしてもよい。これにより、スクリーンが勢いよく巻き取られてウェイトバーが跳ね上がるのを防止することができる。

【0045】

本発明は、その要旨または主要な特徴から逸脱することなく、他の様々な形で実施することができる。そのため、前述の実施形態は、あらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、何ら拘束されない。更に、特許請求の範囲の均等範囲に属する全ての変形、様々な改良、代替および改質は、全て本発明の範囲内のものである。

【符号の説明】

【0046】

１ 遮蔽装置
６ ブレーキ装置
６１ 入力ギア
６２ ギア軸
６３ 支持軸
６４ 切替部
６５ 移動部
６６ 伝達部
６７ ブレーキ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】