特開 2022-164434 玉軸受

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022164434

(43)【公開日】2022-10-27

(54)【発明の名称】玉軸受

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/41 20060101AFI20221020BHJP

   F16C 19/06 20060101ALI20221020BHJP

   F16C 33/66 20060101ALI20221020BHJP

【ＦＩ】

F16C33/41

F16C19/06

F16C33/66 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021069923

(22)【出願日】2021-04-16

(71)【出願人】

【識別番号】000003609

【氏名又は名称】株式会社豊田中央研究所

(71)【出願人】

【識別番号】000001247

【氏名又は名称】株式会社ジェイテクト

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】遠山 護

(72)【発明者】

【氏名】大宮 康裕

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 範和

(72)【発明者】

【氏名】廣瀬 みちる

(72)【発明者】

【氏名】鬼塚 高晃

(72)【発明者】

【氏名】立石 佳男

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 賢一

(72)【発明者】

【氏名】戸田 拓矢

(72)【発明者】

【氏名】西村 駒次

(72)【発明者】

【氏名】山本 祐也

【テーマコード（参考）】

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J701AA02

3J701AA32

3J701AA42

3J701AA52

3J701AA54

3J701AA62

3J701BA25

3J701BA44

3J701BA49

3J701CA08

3J701FA32

3J701FA33

3J701GA01

3J701GA31

3J701XB03

3J701XB11

3J701XB14

3J701XB19

3J701XB24

(57)【要約】

【課題】高速で回転しても、転動面における油量不足を抑制し、焼き付きや摩耗の発生を抑制できる玉軸受を提供する。
【解決手段】径方向内側の面に外側軌道が形成された外輪２１と、径方向外側の面に内側軌道が形成された内輪２２と、外側軌道と内側軌道との間に配置された複数の転動体２３と、転動体２３を周方向に間隔を空けて転動可能に保持する複数のポケット２４が形成された円環状の保持器２５とを備え、保持器２５は、ポケット２４に保持された転動体２３に対して軸方向の反対側の側面２５ａから軸方向の当該反対側に向けて突出する突起部２６を備え、保持器２５には、側面２５ａから軸方向の転動体２３の側表面２５ｂまで保持器２５を貫通する給油穴２７が形成されており、保持器２５の回転によって突起部２６がオイルを給油穴２７の中へ誘導し、保持器２５の側面２５ａから表面２５ｂへオイルを流し込む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

径方向内側の面に外側軌道が形成された外輪と、径方向外側の面に内側軌道が形成された内輪と、前記外側軌道と前記内側軌道との間に配置された複数の転動体と、前記転動体を周方向に間隔を空けて転動可能に保持する複数のポケットが形成された円環状の保持器と、を備えた玉軸受であって、
前記保持器は、前記ポケットに保持された前記転動体に対して軸方向の反対側の側面から軸方向の当該反対側に向けて突出する突起部を備え、
前記保持器には、前記側面から軸方向の前記転動体の側の表面まで前記保持器を貫通する給油穴が形成されており、
前記保持器の回転によって前記突起部がオイルを前記給油穴の中へ誘導し、前記側面から前記表面へ前記オイルを流し込むことを特徴とする玉軸受。

【請求項2】

請求項１に記載の玉軸受であって、
前記給油穴は、周方向に隣り合う前記ポケットと前記ポケットとの間に配置され、
前記保持器が回転して進む方向を周方向前側として逆方向を周方向後側として、
前記突起部は、前記給油穴のオイル吸入口の周方向後側の端部から周方向前側に向けて突出し、
前記突起部の周方向前側には、前記側面から軸方向の前記反対側に離れるほど周方向前側へ向かうように傾斜した油誘導面が設けられていることを特徴とする玉軸受。

【請求項3】

請求項２に記載の玉軸受であって、
前記突起部の軸方向の高さが１ｍｍ以上１０ｍｍ以下であり、
前記側面と前記油誘導面のなす角の角度が１０度以上８０度以下であり、
前記突起部の周方向の幅が１ｍｍ以上であり、
前記転動体の数をｎ個とした場合、前記突起部の周方向の幅角度が２π／２ｎ以下であり、
前記突起部の径方向の厚さが、前記保持器の径方向の最大厚さの０．５倍以上１倍以下であることを特徴とする玉軸受。

【請求項4】

請求項１に記載の玉軸受であって、
前記保持器が回転して進む方向を周方向前側として逆方向を周方向後側として、
前記給油穴のオイル吸入口は、周方向前側へ向かう開口となるように前記突起部の周方向前側の面に設けられており、
前記給油穴のオイル吐出口は、前記転動体の周方向前側の半球部に前記オイルを吐き出す位置に設けられていることを特徴とする玉軸受。

【請求項5】

請求項４に記載の玉軸受であって、
前記給油穴は、前記オイル吸入口から前記オイル吐出口へ向かうほど通路の面積が小さくなるように形成されていることを特徴とする玉軸受。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、玉軸受に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、玉軸受の転動体を転動可能に保持する保持器を樹脂組成物で形成し、転動体が摺接する保持器の摺接面にディンプルを散在するように形成して保油性を持たせた玉軸受が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－１４４７７７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１には、転動体が摺接する保持器の摺接面にディンプルにより油だまりを設けることによって保油性を向上して、高速回転時の油膜切れを抑制する方策が提示されている。しかしながら、そもそも軸受を高速で回転させることによって、転動体が外輪や内輪の軌道面に転がり接触する転動面へのオイルの流入が極めて少なくなれば、特許文献1に提示されている方策により保持器の摺接面の保油性を向上しても、転動面における油量不足を抑制できなくなる可能性がある。

【0005】

そこで、高速で回転する玉軸受の内部の潤滑状態を可視化できる試験機を製作し、従来技術の玉軸受を高速で回転させた場合の玉軸受内部の潤滑状態を観察した。評価試験に用いた玉軸受１は、型式６８０８に相当する形状で、外輪２のみ石英製とした可視化軸受である。玉軸受１の全体の構成を図７及び図８に示す。図７及び図８に示すように、玉軸受１は、透明な石英製の外輪２と、鋼材製の内輪３と、転動体である鋼球４と、鋼球４を周方向に間隔を空けて転動可能に保持する保持器５とを備える。

【0006】

保持器５の形状を、図９、図１０及び図１１に示す。なお、保持器５の形状を明確に示すために、図１０では、保持器５のみの断面と鋼球４を示している。保持器５には、鋼球４を転動可能に保持するポケット６が軸方向一方側に形成されており、ポケット６は片側が開放した形状となっている。そして、保持器５の軸方向他方側の側面７は平坦となっている。なお、保持器の側面７には、軸方向に貫通する油通穴は形成されていない。

【0007】

評価試験に用いた試験機の概略を図１２に示す。水平方向に延びる回転軸８は２つの軸支持軸受９によって回転可能に支持され、モータ１０によって回転される。回転軸８は玉軸受１の内輪３の内側に挿入されて固定されており、内輪３は回転軸８と一体となって回転する。玉軸受１の外輪２はハウジング１１の内部に固定されている。玉軸受１の上方にはカメラ１２が配置され、ハウジング１１には玉軸受１の上方に観察用穴１３が形成されているため、カメラ１２は外輪２の最頂部を上方から撮影することができる。

【0008】

給油ノズル１４は外輪２の最頂部と内輪３の間にオイルを供給し、玉軸受１より下方でハウジング１１内に貯まったオイルは、オイルポンプ１５によって回収されて循環する。オイルには、市販のＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ）であるトヨタオートフルードＷＳに蛍光剤であるクマリン－６を混入させたものを用いて、蛍光法によって油量分布を観察した。励起光には、波長４０５ｎｍのＬＥＤフラッシュ照明を用いた。

【0009】

図１３は玉軸受１の上面図である。外輪２が透明な石英製であるため、玉軸受１を上方から見ると、内輪３の軌道面３ａや鋼球４の位置も確認することができる。図１３の破線で囲まれた領域がカメラ１２による観察領域である。観察領域は視野２３．６ｍｍ×１７．７ｍｍである。ＬＥＤフラッシュ照明の１回発光あたりの時間を３μｓｅｃとして、その発光をカメラ１２のフレームノート４０ｆｐｓに合わせて照射することで、回転している玉軸受１の内部のオイル分布を観察した。玉軸受１への供給油量を１００ｍｌ／ｍｉｎで一定として、玉軸受１に上方から付与したラジアル荷重も３００Ｎで一定として、軸回転速度を約２０００ｒｐｍと約２００００ｒｐｍに変えて観察した。

【0010】

転動面周辺の油量分布の観察結果を模式的に図１４及び図１５に示す。図１４が軸回転速度を約２０００ｒｐｍ（厳密には１９１０ｒｐｍ）とした場合の観察結果であり、図１５が軸回転速度を約２００００ｒｐｍ（厳密には２０２００ｒｐｍ）とした場合の観察結果である。図１４及び図１５は、鋼球４の位置を実線で、鋼球４の中心線を一点鎖線で、保持器５の位置を二点鎖線で記載している。鋼球４は、図１４及び図１５の右側に向かって公転している。図１４及び図１５には、給油ノズル１４も描かれている。図１４及び図１５では、オイルが多く存在する領域ほど濃い灰色で示しており、白い部分にはオイルがほとんど存在していなかったことを示す。

【0011】

図１４に示すように、軸回転速度が約２０００ｒｐｍの低回転条件では、鋼球４の出口側（図１４における鋼球４より左側）の付近を除いて全般的にオイルが充満していた。鋼球４の出口側ではオイルの少ない領域が認められているが、これは鋼球４の公転によって、オイルが排除されていることや、キャビテーションの発生によるものと推察される。

【0012】

図１５に示すように、軸回転速度が約２００００ｒｐｍの高回転条件では、鋼球４及び保持器５の公転軌道部にはオイルが充満しておらず、オイルは公転軌道部の軸方向外側と境界付近に分布していた。これは高速では鋼球４の公転や保持器５の回転によってオイルが排除される速さがオイルの流入速度に対して過度に増大していることや、鋼球４の公転速度の増大に伴い、鋼球４の出口側（図１５における鋼球４より左側）のキャビテーション領域が拡大していることの両者に起因するものと考えられる。なお、鋼球４の入口側（図１５における鋼球４より右側）では、三角状にオイルの多い部分が存在していた。これは保持器５のＵ字状のポケット６の開口部において、内輪３側からオイルが供給されているものと考えられる。ただし、いずれにしても、低速度条件と比較して、高速度条件では、鋼球４の入口側や、外輪２との転がり面となる鋼球４の頂点部分のオイルが少なくなっており、油量不足が生じているものと判断される。摩擦トルク低減の観点では、転動面の油量が少ないほど良好な傾向であるが、摩耗や焼き付き防止の観点では、過度な油量不足を抑制することが必要となる。

【0013】

このように、玉軸受１の内部の油量分布観察の結果、高速回転時には、高速回転する鋼球４や保持器５によってオイルがかき分けられると共に、それらの公転軌道部にオイルが流入する量が極めて少ないことが判明した。この場合、短時間の使用では、特許文献１に開示されている方策による保油性の向上で焼き付きや摩耗を抑制できるとしても、長時間にわたる使用条件では、いずれオイルが枯渇するため、焼き付きや摩耗を抑制できなくなるものと考えられる。したがって、高速回転の玉軸受で長時間の使用にわたって焼き付きや摩耗を抑制するには、鋼球４の入口側へのオイル流入を促進する必要があり、特許文献１に開示されているディンプルの付与だけでは対応が困難である。

【0014】

そこで、本発明は、高速で回転しても、転動面における油量不足を抑制し、焼き付きや摩耗の発生を抑制できる玉軸受を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0015】

本発明に係る玉軸受は、径方向内側の面に外側軌道が形成された外輪と、径方向外側の面に内側軌道が形成された内輪と、前記外側軌道と前記内側軌道との間に配置された複数の転動体と、前記転動体を周方向に間隔を空けて転動可能に保持する複数のポケットが形成された円環状の保持器と、を備えた玉軸受であって、前記保持器は、前記ポケットに保持された前記転動体に対して軸方向の反対側の側面から軸方向の当該反対側に向けて突出する突起部を備え、前記保持器には、前記側面から軸方向の前記転動体の側の表面まで前記保持器を貫通する給油穴が形成されており、前記保持器の回転によって前記突起部がオイルを前記給油穴の中へ誘導し、前記側面から前記表面へ前記オイルを流し込むことを特徴とする。

【0016】

本発明は、保持器の回転によって転動体の公転領域の外側から転動体の入口側へオイルが流し込まれるため、高速で回転しても、転動面における油量不足を抑制し、焼き付きや摩耗の発生を抑制できる玉軸受を提供することができる。

【0017】

本発明に係る玉軸受の一態様において、前記給油穴は、周方向に隣り合う前記ポケットと前記ポケットとの間に配置され、前記保持器が回転して進む方向を周方向前側として逆方向を周方向後側として、前記突起部は、前記給油穴のオイル吸入口の周方向後側の端部から周方向前側に向けて突出し、前記突起部の周方向前側には、前記側面から軸方向の前記反対側に離れるほど周方向前側へ向かうように傾斜した油誘導面が設けられていてもよい。

【0018】

この態様によれば、保持器の回転によって、突起部の油誘導面が隣接するオイル吸入口から給油穴へオイルを流し込むため、高速で回転しても、転動面における油量不足を抑制し、焼き付きや摩耗の発生を抑制できる玉軸受を提供することができる。

【0019】

本発明に係る玉軸受の一態様において、前記突起部の軸方向の高さが１ｍｍ以上１０ｍｍ以下であり、前記側面と前記油誘導面のなす角の角度が１０度以上８０度以下であり、前記突起部の周方向の幅が１ｍｍ以上であり、前記転動体の数をｎ個とした場合、前記突起部の周方向の幅角度が２π／２ｎ以下であり、前記突起部の径方向の厚さが、前記保持器の径方向の最大厚さの０．５倍以上１倍以下であってもよい。

【0020】

この態様によれば、突起部によるオイルのかき分けや、突起部の抵抗の増大を抑制しつつ、高速で回転しても、転動面における油量不足を抑制し、焼き付きや摩耗の発生を抑制できる玉軸受を提供することができる。

【0021】

本発明に係る玉軸受の一態様において、前記保持器が回転して進む方向を周方向前側として逆方向を周方向後側として、前記給油穴のオイル吸入口は、周方向前側へ向かう開口となるように前記突起部の周方向前側の面に設けられており、前記給油穴のオイル吐出口は、前記転動体の周方向前側の半球部に前記オイルを吐き出す位置に設けられていてもよい。

【0022】

この態様によれば、保持器の回転によって、周方向前側へ向かう開口となるオイル吸入口からオイルを吸入して、転動体の周方向前側の半球部にオイルを流し込むため、高速で回転しても、転動面における油量不足を抑制し、焼き付きや摩耗の発生を抑制できる玉軸受を提供することができる。

【0023】

本発明に係る玉軸受の一態様において、前記給油穴は、前記オイル吸入口から前記オイル吐出口へ向かうほど通路の面積が小さくなるように形成されていてもよい。

【0024】

この態様によれば、給油穴がオイル吸入口からオイル吐出口へ向かうほど通路の面積が小さくなるように形成されているため、オイル吐出口のオイル流速を速くすることができ、高速回転時における遠心力によるオイル飛散も低減できる。

【発明の効果】

【0025】

本発明は、高速で回転しても、転動面における油量不足を抑制し、焼き付きや摩耗の発生を抑制できる玉軸受を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】第１の実施形態の玉軸受の側面の一部を拡大して示した図である。

【図2】保持器の図１におけるＤ－Ｄ線断面を示す図である。

【図3】図１におけるＥ－Ｅ線断面図である。

【図4】第２の実施形態の玉軸受の側面の一部を拡大して示した図である。

【図5】保持器の図４におけるＦ－Ｆ線断面を示す図である。

【図6】図４におけるＧ－Ｇ線断面図である。

【図7】内部の潤滑状態を観察する評価試験に用いた玉軸受の側面図である。

【図8】図７におけるＡ－Ａ線断面図である。

【図9】評価試験に用いた玉軸受の側面の一部を拡大して示した図である。

【図10】保持器の図９におけるＢ－Ｂ線断面を示す図である。

【図11】図９におけるＣ－Ｃ線断面図である。

【図12】玉軸受の内部の潤滑状態を観察する評価試験に用いた試験機の概略を示す図である。

【図13】玉軸受の内部の潤滑状態を観察する評価試験における観察領域を示す図である。

【図14】軸回転速度を約２０００ｒｐｍとした場合の転動面周辺の油量分布の観察結果を模式的に示す図である。

【図15】軸回転速度を約２００００ｒｐｍとした場合の転動面周辺の油量分布の観察結果を模式的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

＜第１の実施形態＞
以下、図１～図３を参照しながら、第１の実施形態の玉軸受２０について説明する。図１は、円環状の玉軸受２０の部分図である。図２は、図１におけるＤ－Ｄ線断面図であり、玉軸受２０に設けられた保持器２５の形状を明確に示すために保持器２５の断面と転動体２３を示した図である。図３は、図１におけるＥ－Ｅ線断面を示す図である。図１、図２及び図３に示すように、玉軸受２０は、径方向内側の面に外側軌道が形成された外輪２１と、径方向外側の面に内側軌道が形成された内輪２２と、外側軌道と内側軌道との間に配置された複数の転動体２３と、転動体２３を周方向に間隔を空けて転動可能に保持するポケット２４が形成された円環状の保持器２５とを備える。外輪２１を固定して、内輪２２を回転させると、内輪２２の回転方向と同じ方向に転動体２３が公転し、転動体２３の公転と共に保持器２５も回転する。

【0028】

玉軸受２０は、例えば、自動車用の駆動系ユニットや工作機械など、主に使用される回転方向が一方向に定まる用途に用いられる。玉軸受２０で主に使用される回転方向で内輪２２を回転させると、転動体２３が図２の右側へ向かって公転する。以下、この回転により保持器２５が回転して進む方向を周方向前側（図２の右側）として、逆方向を周方向後側（図２の左側）とする。

【0029】

保持器２５には、ポケット２４に保持された転動体２３に対して軸方向の反対側（外側）の側面２５ａから転動体２３の側（内側）の表面２５ｂまで保持器２５を貫通する給油穴２７が形成されている。給油穴２７は、周方向に隣り合うポケット２４とポケット２４との間に配置されている。

【0030】

また、保持器２５は、側面２５ａから軸方向の外側にむけて突出する突起部２６を備える。突起部２６は、給油穴２７の軸方向外側のオイル吸入口２７ａの周方向後側の端部から周方向前側に向けて突出する。そして、突起部２６の周方向前側には、側面２５ａから軸方向に離れるほど周方向前側へ向かうように傾斜した油誘導面２６ａが設けられている。側面２５ａと油誘導面２６ａのなす角度θは、１０度以上８０度以下とすることが好適である。

【0031】

このように保持器２５の側面２５ａに突起部２６が設けられ、保持器２５を軸方向に貫通する給油穴２７が形成されているため、玉軸受２０は、保持器２５の回転によって、突起部２６がオイルを給油穴２７の中へ誘導する。したがって、転動体２３の周方向前側において給油穴２７を通じて保持器２５の側面２５ａから表面２５ｂへとオイルを流し込むことができる。すなわち、玉軸受２０では、保持器２５の回転によって側面２５ａから転動体２３の周方向前側へとオイルを効果的に流し込むことができる。その結果、高回転条件での転動面における油量不足を抑制し、焼き付きや摩耗の発生を抑制することができる。

【0032】

なお、突起部２６の軸方向の高さＨ１は１ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることが好適である。突起部２６によってオイルを給油穴２７の中へ誘導するためには、高さＨが１ｍｍ以上とすることが好適である。一方、高さＨが高すぎるとオイルのかき分けが促進され、保持器２５を回転させるための抵抗が増大してしまう。したがって、高さＨを１０ｍｍ以下とすることが好適である。また、同様の理由により、突起部２６の径方向の厚さＴ１は、保持器２５の径方向の最大厚さＴ２の０．５倍以上１倍以下とすることが好適である。更に、突起部２６の周方向の幅Ｗは１ｍｍ以上とすることが好適である。そして、転動体２３の数をｎ個とすると、突起部２６の周方向の幅角度φは２π／２ｎ以下とすることが好適である。

【0033】

このように突起部２６の寸法を制約することにより、本実施形態の玉軸受２０は、突起部２６によるオイルのかき分けや、突起部２６の抵抗の増大を抑制しつつ、高速で回転しても、転動面における油量不足を抑制し、焼き付きや摩耗の発生を抑制することができる。

【0034】

＜第２の実施形態＞
次に、図４～図６を参照しながら、第２の実施形態の玉軸受３０について説明する。図４は、円環状の玉軸受３０の部分図である。図５は、図４におけるＦ－Ｆ線断面図であり、玉軸受３０に設けられた保持器３５の形状を明確に示すために保持器３５の断面と転動体２３を示した図である。図６は、図４におけるＧ－Ｇ線断面図である。第２の実施形態の玉軸受３０は、保持器３５の形状が異なる点を除き、第１の実施形態の玉軸受２０と同一の構成を有している。そのため、第１の実施形態の玉軸受２０と同一の構成には同一の符号を付して、説明を省略する。

【0035】

玉軸受３０も、例えば、自動車用の駆動系ユニットや工作機械など、主に使用される回転方向が一方向に定まる用途に用いられる。玉軸受３０で主に使用される回転方向で内輪２２を回転させると、転動体２３が図５の右側へ向かって公転する。この回転により保持器３５が回転して進む方向を周方向前側（図５の右側）として、逆方向を周方向後側（図５の左側）とする。

【0036】

図４、図５及び図６に示すように、玉軸受３０の保持器３５には、第１の実施形態の玉軸受２０の保持器２５と同様に、転動体２３を周方向に間隔を空けて転動可能に保持するポケット３４が軸方向の内側に向けて形成されている。そして、保持器３５は、周方向に沿って側面３５ａから軸方向に突出する突起部３６を備える。また、保持器３５には、各ポケット３４に対して周方向前側から周方向後側に向けて側面３５ａからポケット内面３５ｂまで保持器３５を貫通する給油穴３７が形成されている。すなわち、給油穴３７のオイル吸入口３７ａよりも周方向後側にオイル吐出口３７ｂが設けられ、給油穴３７はオイル吸入口３７ａからポケット内面３５ｂに向かって側面３５ａに対して斜めに延設される。

【0037】

給油穴３７のオイル吸入口３７ａは、周方向前側へ向いた開口となるように突起部３６の周方向前側の面に設けられる。特に、オイル吸入口３７ａは、周方向前側へ向けて側面３５ａに対して略垂直な面を開口とすることが好適である。給油穴３７のオイル吐出口３７ｂは、転動体２３の周方向前側の半球部にオイルを吐き出す位置に設けられている。なお、オイル吸入口３７ａの軸方向の高さＨ２は、２ｍｍ以上５ｍｍ以下とすることが好適である。

【0038】

このように保持器３５の側面３５ａに突起部３６が設けられ、給油穴３７のオイル吸入口３７ａが周方向前側へ向いた開口となるように突起部３６の前側の面に設けられているため、保持器３５の回転によって、転動体２３の公転領域の外側のオイルが給油穴３７の中へ誘導され、オイル吸入口３７ａからポケット内面３５ｂに設けられたオイル吐出口３７ｂへオイルを流し込むことができる。そして、転動体２３の周方向前側へオイルを供給することができる。すなわち、玉軸受３０は、保持器３５の回転によって側面３５ａから転動体２３の周方向前側へとオイルを効果的に流し込むことができる。その結果、高回転条件での転動面における油量不足を抑制し、焼き付きや摩耗の発生を抑制することができる。

【0039】

更に、給油穴３７は、オイル吸入口３７ａからオイル吐出口３７ｂへ向かうほど通路が狭くなるようにすることが好適である。このような給油穴３７とすることによって、玉軸受３０は、オイル吐出口３７ｂ付近のオイル流速を速くすることができ、高速回転時における遠心力によるオイル飛散も低減できる。

【符号の説明】

【0040】

１ 玉軸受、２ 外輪、３ 内輪、３ａ 軌道面、４ 鋼球、５ 保持器、６ ポケット、７ 側面、８ 回転軸、９ 軸支持軸受、１０ モータ、１１ ハウジング、１２ カメラ、１３ 観察用穴、１４ 給油ノズル、１５ オイルポンプ、２０，３０ 玉軸受、２１ 外輪、２２ 内輪、２３ 転動体、２４，３４ ポケット、２５，３５ 保持器、２５ａ，３５ａ 側面、２５ｂ 表面、２６，３６ 突起部、２６ａ 油誘導面、２７，３７ 給油穴、２７ａ，３７ａ オイル吸入口、３５ｂ ポケット内面、３７ｂ オイル吐出口。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】