特開 2022-165040 荷台用カバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022165040

(43)【公開日】2022-10-31

(54)【発明の名称】荷台用カバー

(51)【国際特許分類】

   B60P 7/04 20060101AFI20221024BHJP

【ＦＩ】

B60P7/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021070215

(22)【出願日】2021-04-19

(71)【出願人】

【識別番号】519426276

【氏名又は名称】松王 夏樹

(74)【代理人】

【識別番号】110003085

【氏名又は名称】弁理士法人森特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松王 夏樹

(57)【要約】

【課題】
荷台の中の温度の上昇を抑制することができる荷台用カバーを提供する。
【解決手段】
車両の荷台を覆うシート状のカバーであり、カバーは、通気用の第１貫通孔と、通気用の第２貫通孔とを備えており、第１貫通孔、及び第２貫通孔は、車両の進行方向に対して、開口する幅を有する形状である車両の荷台用カバーである。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の荷台を覆うシート状のカバーであり、
カバーは、
通気用の第１貫通孔と、
る通気用の第２貫通孔とを備えており、
第１貫通孔、及び第２貫通孔は、車両の進行方向に対して、開口する幅を有する形状である車両の荷台用カバー。

【請求項2】

第２貫通孔は、第１貫通孔を基準として、車両の進行方向に対して後ろ側に配される請求項１に記載の車両の荷台用カバー。

【請求項3】

第１貫通孔、又は第２貫通孔には、編目又は織目の粗い通気性の織編布が配置されている請求項１又は２に記載の荷台用カバー。

【請求項4】

第１貫通孔、又は第２貫通孔には、第１貫通孔、又は第２貫通孔を塞ぐことができる蓋体をさらに備える請求項１ないし３のいずれかに記載の荷台用カバー。

【請求項5】

カバーは、白色である請求項１ないし４のいずれかに記載の荷台用カバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の荷台を覆うシート状の荷台用カバーに関する。

【背景技術】

【0002】

車両の荷台に乗せた荷物を保護したり、荷物の飛散を防止したりする目的で荷台用カバーが用いられる。

【0003】

例えば、以下の特許文献１には、軽トラックの荷台に取り付けるシート状の荷台カバーが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実用新案登録第３１７６７１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のような従来の荷台カバーでは、シート状のカバーで荷物を覆うため、荷台カバーで覆われた荷台の中の温度が上昇するという問題があった。例えば、荷台に野菜、魚介類などの生鮮食品を載せた場合には、生鮮食品が熱で傷むことがあった。また、可燃性の化学物質、可燃性の塗料、燃料、熱で硬化する塗料等を載せた場合には、火災の心配があるし、熱による変性が生じることがあった。

【0006】

特許文献１の荷台カバーは、線ファスナーにより開閉することができる切れ目が２条設けられている。この切れ目を利用して、荷台カバーを軽トラックに取り付けた状態で、荷台に荷物を載せたり、荷台から荷物を取り出したりすることができる。引用文献１の荷台カバーには、線ファスナーによる開口が設けられている。しかしながら、前記開口は、車幅方向に延びる線状であり、通気や排気に適した形状ではない。

【0007】

本発明は、荷台の中の温度の上昇を抑制することができる荷台用カバーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

車両の荷台を覆うシート状のカバーであり、カバーは、通気用の第１貫通孔と、通気用の第２貫通孔とを備えており、第１貫通孔、及び第２貫通孔は、車両の進行方向に対して、開口する幅を有する形状である車両の荷台用カバーにより、上記の課題を解決する。

【0009】

上記の荷台用カバーでは、車両の進行方向に対して開口する幅を有する第１貫通孔と第２貫通孔とを備えている。車両が移動すると、第１貫通孔から荷台の中に外気が取り込まれ、荷台の中の空気は第２貫通孔から荷台の外へ排出される。これにより、効率的に、荷台の中の温度の上昇が抑制される。

【0010】

上記の荷台用カバーにおいて、第２貫通孔は、第１貫通孔を基準として、車両の進行方向に対して後ろ側に配されるようにすることが好ましい。これにより、第１貫通孔から外気が荷台の中に効率的に取り込まれて、荷台の中の空気が第２貫通孔から効率的に排出される。

【0011】

上記の荷台用カバーにおいて、第１貫通孔、又は第２貫通孔には、編目又は織目の粗い通気性の織編布が配置された構成とすることができる。この構成によれば、第１貫通孔又は第２貫通孔において、通気性を確保し、しかも第１貫通孔、又は第２貫通孔を補強して、第１貫通孔、又は第２貫通孔から荷台用カバーが裂けるように破損することを防止することができる。

【0012】

上記の荷台用カバーにおいて、第１貫通孔、又は第２貫通孔には、第１貫通孔、又は第２貫通孔を塞ぐことができる蓋体をさらに備えるようにすることができる。この構成によれば、天候等の条件に応じて、第１貫通孔、又は第２貫通孔を蓋体で開閉することが可能になる。

【0013】

上記の荷台用カバーにおいて、カバーは白色にすることができる。カバーを白色にすることによって、荷台の中の温度がより上昇しにくくなる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、荷台の中の温度の上昇を抑制することができる荷台用カバーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態に係る荷台用カバーの正面図である。

【図2】第２実施形態に係る荷台用カバーの正面図である。

【図3】第３実施形態に係る荷台用カバーの正面図である。

【図4】第４実施形態に係る荷台用カバーの正面図である。

【図5】第５実施形態に係る荷台用カバーの正面図である。

【図6】第６実施形態に係る荷台用カバーの正面図である。

【図7】荷台用カバーを取り付けた軽トラックを示す斜視図である。

【図8】データロガーを取り付ける位置を示す斜視図である。

【図9】車両が走行中における、実施例１、実施例２、又は比較例１に係る荷台用カバーを取り付けた荷台の中の温度と、外気の温度との変化を示すグラフである。横軸は時刻を示し、縦軸は温度（℃）を示す。

【図10】停車中における、実施例１、実施例２、又は比較例１に係る荷台用カバーを取り付けた荷台の中の温度と、外気の温度との変化を示すグラフである。横軸は時刻を示し、縦軸は温度（℃）を示す。

【図11】第１実施形態に係る荷台用カバーの背面図である。

【図12】第１実施形態に係る荷台用カバーの平面図である。

【図13】第１実施形態に係る荷台用カバーの左側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の荷台用カバーの実施形態について説明する。以下に示す各実施形態は、荷台用カバーの限られた例に過ぎず、本発明の技術的範囲は例示した実施形態に限定されるものではない。

【0017】

［第１実施形態］
本実施形態の荷台用カバー１は、図７に示したように、軽トラック９の荷台に取り付けて使用する。この例では、軽トラック９の荷台は、図８に示したように、四方を壁体９１で囲まれており、底が床９２になっており、上方が解放された開口部となってる。荷台用カバー１は、開口部を覆い隠すように軽トラックに対して、固定する。

【0018】

荷台用カバー１を軽トラックに固定する方法は特に限定されない。図７の例では、荷台用カバー１に設けられた複数のハトメ１３にゴム紐８を通して、ゴム紐８を軽トラック９に設けられた複数の掛止用の突起９３に掛けて固定する。

【0019】

図１に示したように、本実施形態の荷台用カバー１は、通気用の第１貫通孔１１と、通気用の第２貫通孔１２を備える。第１貫通孔１１、及び第２貫通孔１２は、荷台の開口部を覆い隠す部分に設けられる。第１貫通孔１１、及び第２貫通孔１２は、車両の進行方向に交差する方向に延びる形状であり、車両の進行方向に対して、開口する幅を有する形状である。開口する幅の大きさは、開口が線状でなく、車両の進行方向に延在する大きさであればよい。例えば、開口の幅は、５０～４００ｍｍとすることができる。

【0020】

第１貫通孔１１、及び第２貫通孔１２は、車両の進行方向に交差する方向に延びる形状とされているため、比較的に多量の空気が、第１貫通孔１１から荷台の中に取り込まれて、第２貫通孔１２から排出される。これによって、荷台の中の温度の上昇が効率的に抑えられる。

【0021】

線状の切れ目のような貫通孔では、開口が小さいため、多量の空気が、取り込まれにくく、排出されにくい。また、線状の切れ目のような貫通孔では、貫通孔によって、気流が乱れて風切り音が生じることがある。第１貫通孔１１、及び第２貫通孔１２は、車両の進行方向に対して、開口する幅を有する形状とされているため、比較的に多量の空気が、第１貫通孔１１から荷台の中に取り込まれて、第２貫通孔１２から排出され、風切り音も生じにくくなる。

【0022】

本実施形態の荷台用カバー１では、第２貫通孔１２は、第１貫通孔１１を基準として、車両の進行方向に対して後側に配される。車両が進行方向に向かって移動すると、第１貫通孔１１から外気が荷台の中に効率的に取り込まれて、第２貫通孔１２からは荷台の中の空気が荷台の外へと効率的に排気される。第１貫通孔１１と第２貫通孔１２とを上記の配置とすることにより、吸気と排気の際に、空気抵抗が生じにくく、効率的に空気の入れ替えを行うことができる。荷台用カバー１では、第１貫通孔１１と第２貫通孔１２との車幅方向における位置が重複するように、第１貫通孔１１と第２貫通孔１２とが配置される。これにより、さらに空気抵抗が低減されるように構成されている。

【0023】

本実施形態の荷台用カバー１は、軽トラックの荷台の形状に適した長方形状とされている。荷台用カバー１の縁部分は、図１において破線で示したように、補強を目的として、折り返した状態で縫合されている。端部を折り返した状態で溶着により、処理してもよい。

【0024】

本実施形態の荷台用カバー１の平面図を図１２に示す。荷台用カバー１の底面は、平面図を基準として上下方向に対称に現れる。荷台用カバー１の左側面図を図１３に示す。荷台用カバー１の右側面図は、左側面図を基準として左右方向に対称に現れる。

【0025】

［第２実施形態］
本実施形態の荷台用カバー１ｂにおいては、第１貫通孔１１ｂと第２貫通孔１２ｂの構成が異なる。図２に示したように、荷台用カバー１ｂでは、第１貫通孔１１ｂと第２貫通孔１２ｂとは、複数の貫通孔１４ｂの群で構成される。第１貫通孔１１ｂ又は第２貫通孔１２ｂは、一群の貫通孔１４ｂを一つの孔としてみることが可能である。第１貫通孔１１ｂと第２貫通孔１２ｂとは、車両の進行方向に開口する幅を有する。車両が前方に進むと、第１貫通孔１１ｂから荷台の中に取り込まれて、第２貫通孔１２ｂから排出される。これによって、荷台の中の温度の上昇が効率的に抑えられる。

【0026】

［第３実施形態］
本実施形態の荷台用カバー１ｃでは、図３に示したように、第１貫通孔、及び第２貫通孔の孔を覆うように、織目の粗い通気性の織布（メッシュ）を配置している。織布は、編目の粗い通気性の編布にしてもよい。

【0027】

第１貫通孔１１ｃ、及び第２貫通孔１２ｃに、通気性の織編布１５ｃを配置することにより、第１貫通孔１１ｃ、及び第２貫通孔１２ｃの通気性を喪失させることなく、第１貫通孔１１ｃ、及び第２貫通孔１２ｃを簡易な構成で補強することができる。また、第１貫通孔１１ｃ、又は第２貫通孔１２ｃから、ゴミなどの不要物が荷台の中に侵入しないようにすることができる。車両が前方に進むと、第１貫通孔１１ｃから荷台の中に取り込まれて、第２貫通孔１２ｃから排出される。これによって、荷台の中の温度の上昇が効率的に抑えられる。

【0028】

［第４実施形態］
本実施形態の荷台用カバー１ｄでは、図４に示したように、第１貫通孔１１ｄ、及び第２貫通孔１２ｄが、車幅方向における一端部から他端部に至るまで連続するように設けられている。第１貫通孔１１ｄ、及び第２貫通孔には、通気性の織編布が設けられている。

【0029】

本実施形態の荷台用カバー１ｄでは、第１貫通孔１１ｄ、第２貫通孔１２ｄを設けるに際して、貫通孔の寸法管理、貫通孔を設ける位置の精度の管理、貫通孔の縁の処理などを簡易化することができる。すなわち、図４に示したように、カバーの第１部分２１と、第１織編布１５１と、カバーの第２部分２２の一端部とを縫合し、カバーの第２部分２２の他端部と、第２織編布１５２と、カバーの第３部分２３とを縫合することによって、第１貫通孔１１ｄと第２貫通孔１２ｄとを構成することができる。

【0030】

車両が前方に進むと、第１貫通孔１１ｄから荷台の中に取り込まれて、第２貫通孔１２ｄから排出される。これによって、荷台の中の温度の上昇が効率的に抑えられる。

【0031】

［第５実施形態］
本実施形態の荷台用カバー１eでは、図５に示したように、第１貫通孔１１e、及び第２貫通孔１２eを塞ぐ、蓋体３eが設けられている。荷台用カバー１eの第１貫通孔１１eと、第２貫通孔１２eの縁部には、長手方向に沿って、固定部３１eとして面ファスナーが２条設けられている。蓋体３eにも対応する固定部として面ファスナーが２条設けられている。面ファスナーを利用して、蓋体３eを第１貫通孔１１e又は第２貫通孔１２eに付けたり外したりすることができるようにされている。蓋体３eにより、第１貫通孔１１e、又は第２貫通孔１２eを閉じることにより、雨水や、ゴミなどの不要物の荷台への侵入を防ぐことができる。

【0032】

蓋体３eを取り外した状態で、車両が前方に進むと、第１貫通孔１１eから荷台の中に取り込まれて、第２貫通孔１２eから排出される。これによって、荷台の中の温度の上昇が効率的に抑えられる。

【0033】

［第６実施形態］
本実施形態の荷台用カバー１ｆでは、図６に示したように、第１貫通孔１１ｆ、及び第２貫通孔１２ｆを塞ぐ、蓋体３ｆが設けられている。蓋体３ｆの一端部は、第１貫通孔１１ｆ、又は第２貫通孔１２ｆの一端部に縫合によって固定されている。蓋体の他端部には、固定部３１ｆとして面ファスナーが設けられている。第１貫通孔１１ｆ、又は第２貫通孔１２ｆにも対応する固定部３１ｆとして面ファスナーが設けられている。縫合部を支点として、蓋体３ｆを回動させることにより、第１貫通孔１１ｆ、又は第２貫通孔１２ｆを開閉できるようにしている。これにより、雨水や、ゴミなどの不要物の荷台への侵入を防ぐことができる。

【0034】

蓋体３ｆを開いた状態で、車両が前方に進むと、第１貫通孔１１ｆから荷台の中に取り込まれて、第２貫通孔１２ｆから排出される。これによって、荷台の中の温度の上昇が効率的に抑えられる。蓋体１１ｆは、カバー１ｆに縫着されているため、紛失のおそれがない。

【0035】

本発明の荷台用カバーの構成は、上記の各実施形態の荷台用カバーに限定されない。例えば、以下のような構成としてもよい。

【0036】

荷台用カバーには、第１貫通孔、及び第２貫通孔に加えて、さらに貫通孔を設けてもよい。雨天の際に荷物が濡れるのを忌避する場合には、追加の貫通孔は省略することが好ましい。

【0037】

荷台用カバーの素材は、特に限定されず、綿で構成された布地、合成樹脂製のシートなど公知の荷台用カバーと同様の素材を使用することができる。荷台用カバーの素材としては、重帆布と呼ばれる厚手の綿帆布、ターポリンなどの防水性を備えるシート状の素材を使用することが好ましい。

【0038】

荷台用カバーを適用する車両の種類は、特に限定されず、荷台を有する車両であればよい。軽トラック、トラック、貨物電車などが挙げられる。

【0039】

荷台の形状は、荷台に骨組みを組んだ幌車であってもよいし、図７のように壁体９１を備える荷台であってもよい。

【0040】

荷台用カバーの形状は、長方形に限定されず、適用する荷台の形状に合わせて変更することができる。

【0041】

第１貫通孔、又は第２貫通孔の形状は、車両の進行方向に対して、開口する幅を有する形状であればよい。例えば、第１貫通孔、又は第２貫通孔は、長方形、楕円形、円形、三角形などの多角形にすることができる。

【実施例0042】

以下、荷台用カバーの実施例を示す。以下に示す各実施例は、荷台用カバーの限られた例に過ぎず、本発明の技術的範囲は例示した実施例に限定されるものではない。

【0043】

［実施例１］
使用する合成樹脂のシートとしてホワイトカラーを選定し、１．８ｍ×２．２ｍの長方形の荷台用カバーを作製した。荷台用カバーの形状は、図１に示した通りであり、第１貫通孔と第２貫通孔とを車両の進行方向に対して前後方向に間隔を空けて配置している。第１貫通孔と第２貫通孔とは、車幅方向の中央に配置されており、車幅方向における位置が一致する。第１貫通孔、及び第２貫通孔のサイズは、６００ｍｍ×２０ｍｍの長方形である。荷台用カバーの縁には、複数のハトメが設けられている。

【0044】

［実施例２］
荷台用カバーの生地を緑色のものに変更した点以外は、実施例１と同様にして、実施例２に係る荷台用カバーを作製した。

【0045】

［比較例１］
第１貫通孔、及び第２貫通孔を設けていない、市販の緑色の荷台用カバーを比較例１に係る荷台用カバーとした。

【0046】

［走行時における温度変化］
実施例１に係る荷台用カバー、実施例２に係る荷台用カバー、比較例１に係る荷台用カバーをそれぞれ、複数台の軽トラックの荷台に対してゴム紐を利用して取り付けて、図７に示したように、荷台の開口部を完全に覆い隠した状態とした。この状態で複数台の軽トラックを１０分間走行させて、１０分間停止させるサイクルを複数回繰り返し、外気の温度と荷台の中の温度とを記録した。

【0047】

外気の測定は、次のようにして記録した。図８において符号Ａで示したように、軽トラックの荷台の外に測定時刻と測定した気温とを対にして、記録することができるデータロガーを固定して、外気温を記録した。荷台の中の温度の測定は、次のようにして記録した。図７において符号Ｂで示したように、軽トラックの荷台の中ほどに紐を架け渡して、紐の中央に前記データロガーを固定して、荷台の中の気温を記録した。

【0048】

測定した気温の履歴を図９のグラフに示す。図９のグラフに示されているように、軽トラックが走行を始めると、実施例１の荷台用カバー、及び実施例２の荷台用カバーにおいて、荷台の中の温度が低下し、３０℃を下回る程度まで低下した。一方、比較例１の荷台用カバーにおいては、軽トラックが走行し始めると荷台の中の温度は低下するものの、低下の程度は、実施例１の荷台用カバー、又は実施例２の荷台用カバーに比して、小さかった。白色の実施例１に係る荷台用シートでは、図９のグラフに示したように、緑色の実施例２の荷台用シートに比して、荷台の中の温度がより低くなった。

【0049】

［停車時における温度変化］
上記と同様の方法で、実施例１に係る荷台用カバー、実施例２に係る荷台用カバー、比較例１に係る荷台用カバーをそれぞれ、複数台の軽トラックの荷台に対して固定した。軽トラックは走行させず、停車時おける外気温と荷台の中の気温とを測定した。データロガーを取り付ける位置は、上記と同様にした。結果を図１０のグラフに示す。

【0050】

図１０のグラフに示したように、第１貫通孔と第２貫通孔とを設けた実施例１及び実施例２の荷台用カバーを取り付けた軽トラックの荷台の中の気温は、比較例１の荷台用カバーを取り付けた軽トラックの荷台の中の気温に比して、低く保たれることがわかる。実施例２に比して、白色である実施例１の荷台用カバーでは、荷台の温度がより低くなっていることがわかる。

【符号の説明】

【0051】

１ 荷台用カバー
１１ 第１貫通孔
１２ 第２貫通孔
１ｂ 荷台用カバー
１１ｂ 第１貫通孔
１２ｂ 第２貫通孔
１ｃ 荷台用カバー
１１ｃ 第１貫通孔
１２ｃ 第２貫通孔
１５ｃ 織編布
１ｄ 荷台用カバー
１１ｄ 第１貫通孔
１２ｄ 第２貫通孔
１５１ 第１織編布
１５２ 第２織編布
１ｅ 荷台用カバー
１１ｅ 第１貫通孔
１２ｅ 第２貫通孔
３ｅ 蓋体
１ｆ 荷台用カバー
１１ｆ 第１貫通孔
１２ｆ 第２貫通孔
３ｆ 蓋体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】