特開 2022-165127 車椅子の固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022165127

(43)【公開日】2022-10-31

(54)【発明の名称】車椅子の固定構造

(51)【国際特許分類】

   A61G 3/08 20060101AFI20221024BHJP

   B60P 3/00 20060101ALI20221024BHJP

   B62B 5/00 20060101ALI20221024BHJP

【ＦＩ】

A61G3/08

B60P3/00 A

B62B5/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021070356

(22)【出願日】2021-04-19

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】大和 誠歩

【テーマコード（参考）】

3D050

【Ｆターム（参考）】

3D050AA03

3D050DD01

3D050DD03

3D050EE08

(57)【要約】

【課題】衝突時の車椅子の損傷を抑制し易い車椅子の固定構造を提供する。
【解決手段】車両のリアフロアに搭載される車椅子と、前記リアフロアに設けられているストッパー部と、を備え、前記車椅子は、前記車椅子の幅方向に延びるアンカーバーを有し、前記ストッパー部は、前記アンカーバーと当接又は係合し、前記アンカーバーは、前記リアフロアの上に搭載された状態の前記車椅子を側方視した際、前記車椅子の後輪の外周縁の内側、かつ前記後輪の車軸よりも下方に設けられている、車椅子の固定構造。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のリアフロアに搭載される車椅子と、
前記リアフロアに設けられているストッパー部と、を備え、
前記車椅子は、前記車椅子の幅方向に延びるアンカーバーを有し、
前記ストッパー部は、前記アンカーバーと当接又は係合し、
前記アンカーバーは、前記リアフロアの上に搭載された状態の前記車椅子を側方視した際、前記車椅子の後輪の外周縁の内側、かつ前記後輪の車軸よりも下方に設けられている、
車椅子の固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車椅子の固定構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１の車椅子固定構造は、車椅子のアンカーバーを引っ掛けるフック装置を備える。車椅子のアンカーバーは、特許文献１の図１６に示すように、車椅子の後輪である主輪と前輪である補助輪との間に設けられている。このアンカーバーは、車椅子の幅方向に沿って設けられている。フック装置は、フックプレートを有する。フックプレートの後端は、車室フロアに対して上下方向に揺動自在に支持されている。フックプレートの後端には、アンカーバーと係止されるフック部が設けられている。このフック部にアンカーバーが係止されることで、車椅子が車室フロアに固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－１３４２４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の車椅子固定構造では、車両の衝突時、アンカーバーが車椅子の回動中心となる。車椅子のアンカーバーが前輪と後輪との間に設けられていることで、車両の前面衝突時、車椅子の前輪に大きな荷重が作用し易い。車椅子の前輪は、上述したように補助輪である。車椅子の後輪は、上述したように主輪である。補助輪のサイズ及び機械的強度は、主輪に比較して小さい。そのため、車両の前面衝突時、車椅子の前輪が損傷するおそれがある。その上、車椅子のアンカーバーが前輪と後輪との間に設けられていることで、車室内外のいずれにおいても車椅子が段差を乗り越える際、アンカーバーが段差に引っかかるおそれもある。

【0005】

本発明の目的の一つは、衝突時の車椅子の損傷を抑制し易い車椅子の固定構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車椅子の固定構造は、
車両のリアフロアに搭載される車椅子と、
前記リアフロアに設けられているストッパー部と、を備え、
前記車椅子は、前記車椅子の幅方向に延びるアンカーバーを有し、
前記ストッパー部は、前記アンカーバーと当接又は係合し、
前記アンカーバーは、前記リアフロアの上に搭載された状態の前記車椅子を側方視した際、前記車椅子の後輪の外周縁の内側、かつ前記後輪の車軸よりも下方に設けられている。

【発明の効果】

【0007】

上記車椅子の固定構造は、アンカーバーが車椅子の後輪の外周縁の内側、かつ後輪の車軸よりも下方に設けられていることで、アンカーバーが車椅子の前輪と後輪との間に設けられている上記特許文献１の車椅子固定構造に比較して、車両の前面衝突時の荷重を車椅子の後輪にも作用させ易い。即ち、上記車椅子の固定構造は、前面衝突時、車椅子の前輪に大きな荷重が作用することを抑制し易い。そのため、上記車椅子の固定構造は、前面衝突時、車椅子の前輪の損傷を抑制し易い。よって、上記車椅子の固定構造は、車椅子の前輪を補強するための部材を別途設ける必要がない。その上、上記車椅子の固定構造は、アンカーバーが車椅子の後輪の外周縁の内側に設けられていることで、アンカーバーが車椅子の前輪と後輪との間に設けられている上記特許文献１とは異なり、アンカーバーよりも先に後輪を段差に接触させられる。後輪が段差を乗り越えると、アンカーバーは後輪の外周縁の内側にあることで段差に接触することがない。そのため、上記車椅子の固定構造は、車椅子が段差を乗り越える際、アンカーバーが段差に引っ掛かり難い。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係る車椅子の固定構造を車両の左方向から見た側面図である。

【図2】図２は、実施形態に係る車椅子の固定構造に備わる車椅子の概略を示す斜視図である。

【図3】図３は、実施形態に係る車椅子の固定構造に備わるストッパー部の概略を示す模式図である。

【図4】図４は、実施形態に係る車椅子の固定構造に備わるスライド機構の概略を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１から図４を参照して、本発明の車椅子の固定構造の実施形態を説明する。図中の「ＦＲ」は実施形態に係る車椅子の固定構造１を備える車両１００の前方、「ＲＲ」は車両１００の後方、「ＵＰ」は車両１００の上方、「ＬＷＲ」は車両１００の下方を示す。

【0010】

《実施形態》
〔車椅子の固定構造〕
図１に示す実施形態に係る車椅子の固定構造１は、車椅子１０を備える。車椅子１０は、車両１００のリアフロア１１０に搭載される。本形態の車椅子の固定構造１の特徴の一つは、以下の要件（Ａ）及び要件（Ｂ）を満たすことにある。
（Ａ）車椅子１０は、図１及び図２に示すように、特定の位置に設けられるアンカーバー１４を有する。
（Ｂ）車椅子の固定構造１は、図１に示すように、リアフロア１１０に設けられているストッパー部３を備える。ストッパー部３は、アンカーバー１４と当接又は係合する。
以下、各構成を詳細に説明する。本形態では、車椅子の固定構造１が更に電動ウインチ２を備える場合を例に説明する。

【0011】

［車椅子］
車椅子１０は、左右のフレーム１１と左右の前輪１２と左右の後輪１３とアンカーバー１４とを備える。図１，２では、説明の便宜上、後輪１３のスポークの図示を省略している。両フレーム１１には、図２に示すように、シート１５１、バックサポート１５２、レッグサポート１５３、フットサポート１５４、ハンドル１５５が設けられる。両フレーム１１には、図示しないアームサポートも設けられる。

【0012】

各フレーム１１は、図１に示すように、前片１１ｆ、後片１１ｒ、上片１１ｕ、及び下片１１ｄを有する。前片１１ｆは、車椅子１０の前方側に設けられている。前片１１ｆは、上下方向に延びている。後片１１ｒは、車椅子１０の後方側に設けられている。後片１１ｒは、上下方向に延びている。上片１１ｕは、車椅子１０の上方側に設けられている。上片１１ｕは、前後方向に延びている。下片１１ｄは、車椅子１０の下方側に設けられている。下片１１ｄは、前後方向に延びている。上片１１ｕは、前片１１ｆと後片１１ｒとにつながっている。下片１１ｄは、前片１１ｆと後片１１ｒとにつながっている。前片１１ｆの下方に、前輪１２が接続されている。前輪１２は、補助輪である。後片１１ｒの途中に、後輪１３の車軸１３１が接続されている。図２では、説明の便宜上、後輪１３の車軸の図示を省略している。後輪１３は、駆動輪である。

【0013】

アンカーバー１４は、車椅子１０の幅方向に延びている。アンカーバー１４は、リアフロア１１０の上に搭載された状態の車椅子１０を側方視した際、後輪１３の外周縁の内側、かつ後輪１３の車軸１３１よりも下方に設けられている。後輪１３の外周縁とは、後輪１３のリムの外周に取り付けられたゴムタイヤの外周縁をいう。

【0014】

アンカーバー１４は、車両１００の前面衝突時、回動中心となる。アンカーバー１４が後輪１３の外周縁の内側、かつ後輪１３の車軸１３１よりも下方に設けられている本形態の場合と、アンカーバー１４が前輪１２と後輪１３との間に設けられている従来の場合とを比較する。車椅子１０の重心Ｇは、リアフロア１１０の上に搭載された状態の車椅子１０を側方視した際、後輪１３の外周縁の内部であって、車軸１３１よりも前方上方に位置する。上記従来の場合、前面衝突時、車椅子の前輪は下方へ、後輪は上方への変移しようとし、車椅子の重心が前方上方へ回動する。そのため、車椅子の前輪がリアフロアに押し付けられ、後輪はリアフロアに押し付けられない。よって、車椅子の前輪に大きな荷重が作用する。一方、上記本形態の場合、前面衝突時、上記従来の場合に比較して前輪１２だけでなく後輪１３も下方へ変移しようとし、車椅子１０の重心Ｇが前方下方へ回動する。そのため、前輪１２と後輪１３は共にリアフロア１１０に押し付けられる。よって、前輪１２と後輪１３とに荷重を分散させ易い。

【0015】

上記荷重を分散させ易くするために、アンカーバー１４は、車軸１３１よりも下方の領域のうち、第一仮想線Ｖ１と第二仮想線Ｖ２とで囲まれる領域に設けられていることが好ましい。第一仮想線Ｖ１は、車軸１３１を通る直線であって、基準仮想線Ｖ０とのなす角が＋αとなる直線である。第二仮想線Ｖ２は、車軸１３１を通る直線であって、基準仮想線Ｖ０とのなす角が－αとなる直線である。基準仮想線Ｖ０は、車軸１３１を通って鉛直方向に沿う直線である。基準仮想線Ｖ０上を０°とする。第一仮想線Ｖ１は、基準仮想線Ｖ０よりも車両１００の前方側に位置する。即ち、プラス角は、基準仮想線Ｖ０よりも車両１００の前方側の角度をいう。第二仮想線Ｖ２は、基準仮想線Ｖ０よりも車両１００の後方側に位置する。即ち、マイナス角は、基準仮想線Ｖ０よりも車両１００の後方側の角度をいう。上記角度αは、例えば、６０°が挙げられる。上記角度αは、４５°が好ましく、更に３０°が好ましく、特に１５°が好ましい。

【0016】

上記荷重を分散させ易くするために、アンカーバー１４は、基準仮想線Ｖ０上、又は基準仮想線Ｖ０と上記角度αが１５°である第二仮想線Ｖ２との間の領域に設けられていることが特に好ましい。本形態のアンカーバー１４は、基準仮想線Ｖ０付近に設けられている。本形態のアンカーバー１４は、水平面の上に搭載された状態の車椅子１０を側方視した際、基準仮想線Ｖ０よりも後方に設けられている。アンカーバー１４は、フットサポート１５４のかかとよりも下方に位置していることが好ましい。

【0017】

本形態のアンカーバー１４は、図２に示すように、フレーム１１にブラケット１４ｂを介して固定されている。図１では説明の便宜上、ブラケット１４ｂの図示を省略している。ブラケット１４ｂは、後片１１ｒと下片１１ｄの接続箇所から下方に延びている。ブラケット１４ｂの下端同士をつなぐように、アンカーバー１４が固定されている。フレーム１１とブラケット１４ｂとの固定手法、及びブラケット１４ｂとアンカーバー１４との固定手法は、溶接など適宜選択できる。本形態とは異なり、アンカーバー１４は、フレーム１１に直接固定されていてもよい。例えば、後片１１ｒを下片１１ｄよりも下方に伸ばし、その先端同士をつなぐようにアンカーバー１４が固定されていてもよい。

【0018】

［電動ウインチ］
電動ウインチ２は、図１に示すように、車椅子１０を車両１００の前方へ引っ張る。そのため、電動ウインチ２は、車椅子１０の後退を防止できる。電動ウインチ２の数は２つである。２つの電動ウインチ２は、リアフロア１１０の前方側の左右に設けられている。各電動ウインチ２は、公知の構成が利用できる。各電動ウインチ２は、例えば、巻取装置２１とロック機構とベルト２２とフック２３とを備える。ロック機構の図示は省略している。

【0019】

巻取装置２１は、ベルト２２を巻き取る。巻取装置２１によるベルト２２の巻き取りは、図示しないリモートコントローラーで操作できる。ロック機構は、ベルト２２が繰り出されることを防止する。ロック機構は、例えば、ラチェット機構が利用できる。このロック機構は、上記リモートコントローラーによって解除できる。具体的には、上記リモートコントローラーによって解除操作された際、一旦ベルト２２を巻き取る方向に巻取装置２１が回転することで、ラチェット機構の歯止めと歯車との係止が解除されて、歯止めが歯車から離れる。そのため、ベルト２２の繰り出しが可能になる。ベルト２２は、巻取装置２１につながっている。フック２３は、ベルト２２の先端に設けられている。フック２３は、フレーム１１に引っ掛けられる。

【0020】

［ストッパー部］
ストッパー部３は、アンカーバー１４の前進を防止する。アンカーバー１４の前進が防止されることで、車椅子１０の前進が防止される。ストッパー部３は、リアフロア１１０に設けられている。リアフロア１１０に設けられているとは、リアフロア１１０に直接取り付けられている場合と、他の部材を介して間接的に取り付けられている場合とを含む。本形態では、ストッパー部３は、後述するスライド機構４を介して間接的にリアフロア１１０に取り付けられている。本形態とは異なり、ストッパー部３は、リアフロア１１０に直接取り付けられている場合、リアフロア１１０に対して移動しないように固定される。

【0021】

ストッパー部３は、図３に示すように、当接部３０を有する。当接部３０は、図３（ｄ）に示すように、前進してきたアンカーバー１４と当接する。この当接によって、車椅子１０の前進が規制される。本形態のストッパー部３は、図３（ａ）に示すように、前方側から後方側に向かって順に、基部３１、第一回動部３２、第一本体部３３、第二回動部３４、及び第二本体部３５を備える。本形態では、第一本体部３３が当接部３０を有する。

【0022】

基部３１は、本形態では、図４を参照して後述するスライダー４１に接続されている。基部３１は、本形態とは異なり、リアフロア１１０に直接取り付けられていてもよい。第一回動部３２は、基部３１に対して第一本体部３３を上下方向に回動自在に接続している。第一本体部３３は、平板状に構成されている。第一本体部３３の下面に当接部３０が設けられている。第一回動部３２による第一本体部３３の回動範囲は、例えば、図３（ａ）に示す第一位置と図３（ｄ）に示す第二位置との間である。第一位置とは、基部３１の上面に平行な位置である。第二位置とは、第一本体部３３と基部３１の上面とのなす角が９０°未満となる位置である。第二位置は、上記なす角が６０°以下、更に４５°以下、特に３０°以下となる位置であることが好ましい。

【0023】

第二回動部３４は、第一本体部３３に対して第二本体部３５を上下方向に回動自在に接続している。第二本体部３５は、屈曲した板状に構成されている。第二本体部３５の下面は、前後方向の途中から後端に向かって上方へ傾斜する傾斜面３５１を有する。この傾斜面３５１は、アンカーバー１４を第一本体部３３の当接部３０にガイドする。第二回動部３４による第二本体部３５の回動範囲は、図３（ａ）に示す第一位置と図３（ｄ）に示す第二位置との間である。第一位置は、第一本体部３３の上面と第二本体部３５の上面とが面一となる位置である。第二位置は、第一本体部３３の当接部３０にアンカーバー１４が当接した際、第二本体部３５の後端が前端よりも下方になる位置である。

【0024】

アンカーバー１４の当接前の状態において、傾斜面３５１の後端の高さは、アンカーバー１４の高さよりも高い。傾斜面３５１の後端の高さ、即ち第二本体部３５の後端の高さは、フットサポート１５４のかかとの高さよりも低いことが好ましい。フットサポート１５４はアンカーバー１４よりも前方に位置する。そのため、アンカーバー１４が当接部３０に当接する前に、フットサポート１５４がストッパー部３の上方を通過する必要がある。第二本体部３５の後端の高さがフットサポート１５４のかかとの高さよりも低ければ、フットサポート１５４がストッパー部３に引っ掛からないように車椅子１０の前方側を上方に持ち上げなくてもよい。そのため、アンカーバー１４の当接部３０への当接作業が行い易い。

【0025】

［スライド機構］
本形態の車椅子の固定構造１は、図４に示すスライド機構４を備えていることが好ましいものの、このスライド機構４を備えていなくてもよい。スライド機構４は、ストッパー部３を車両１００の前後方向にスライド自在に支持する。スライド機構４は、リアフロア１１０に設けられている。本形態のスライド機構４は、スライダー４１とレール４２とワイヤー４３と巻取機構４４とロック機構４５とロック解除機構４６とを備える。図４では、説明の便宜上、巻取機構４４とロック機構４５の図示は簡略化している。なお、スライド機構４は、ワイヤー４３の代わりにベルトを備えていてもよい。

【0026】

スライダー４１は、レール４２に対してスライドする。このスライダー４１にストッパー部３の基部３１が接続されている。レール４２は、車両１００の前後方向に沿って設けられている。ワイヤー４３は、スライダー４１と巻取機構４４とを接続している。巻取機構４４は、ワイヤー４３を巻き取る。巻取機構４４は、公知の構成が利用できる。巻取機構４４の内部構造は、図示を省略するものの、例えば、プーリーと巻取バネとを備える構成が採用できる。ロック機構４５は、ワイヤー４３が繰り出されることを防止する。そのため、ロック機構４５は、スライダー４１の前進を防止できる。ロック機構４５は、図示を省略するものの、例えば、ラチェット機構が利用できる。ロック解除機構４６は、ロック機構４５のロックを解除する。この解除により、ワイヤー４３の繰り出しが可能になる。ロック解除機構４６は、ラチェット機構の歯止めと歯車との係止を解除して、歯止めを歯車から離す。このロック解除機構４６により、スライダー４１が前進可能になる。巻取機構４４の代わりに、バネ張力を利用した引き出し構造などを採用することもできる。

【0027】

［車椅子の固定の手順］
電動ウインチ２によって前方へ引っ張られることで荷室内に入った車椅子１０が前進すると、図３（ａ）に示すように、アンカーバー１４がストッパー部３の傾斜面３５１に接触する。アンカーバー１４が更に前進すると、図３（ｂ）に示すように、第一回動部３２を回動軸として第一本体部３３及び第二本体部３５が上方へ回動する。アンカーバー１４が更に前進して図３（ｃ）に示すようにアンカーバー１４が第二回動部３４よりも前進すると、第二回動部３４を回動軸として第二本体部３５が下方へ回動する。アンカーバー１４が更に前進すると、図３（ｄ）に示すように、アンカーバー１４が当接部３０に当接する。第二本体部３５は、更に下方へ回動する。第二本体部３５が下方へ回動することで、ストッパー部３が第二回動部３４を備えていない場合に比較して、アンカーバー１４が当接部３０に当接した状態において、ストッパー部３の高さを低くし易い。

【0028】

車椅子１０の固定位置を調整したい場合、次の手順を経る。図４に示すロック解除機構４６を動作させることで、ロック機構４５のロックを解除する。車椅子１０を前進させることで、アンカーバー１４によって当接部３０を前方側に向かって押す。車椅子１０の固定位置が所望の位置となるまで、スライダー４１を前進させる。車椅子１０の固定位置が所望の位置になったら、ロック解除機構４６の動作を解除させることで、ロック機構４５のロックが掛かり、スライダー４１の前進を停止させることができる。

【0029】

［車椅子の固定解除の手順］
リモートコントローラーの解除操作によって電動ウインチ２のロック機構のロックを解除する。アンカーバー１４は当接部３０に当接しているだけなので、車椅子１０を後方へ移動させるだけでよい。

【0030】

仮に、リモートコントローラーの不作動などにより、解除操作によってロックが解除されない場合、次の手順を経る。スライド機構４のロック解除機構４６を動作させて、車椅子１０を前進させる。車椅子１０の前進によってベルト２２を弛めることができるので、フック２３を車椅子１０のフレーム１１から外すことができる。そして、車椅子１０を後退させる。

【0031】

〔作用効果〕
車椅子の固定構造１は、アンカーバー１４が車椅子１０の後輪１３の外周縁の内側、かつ後輪１３の車軸１３１の鉛直下方付近に設けられていることで、アンカーバー１４が車椅子１０の前輪１２と後輪１３との間に設けられている場合に比較して、車両１００の前面衝突時の荷重を車椅子１０の後輪１３にも作用させ易い。即ち、車椅子の固定構造１は、前面衝突時、車椅子１０の前輪１２に大きな荷重が作用することを抑制し易い。そのため、車椅子の固定構造１は、前面衝突時、前輪１２の損傷を抑制し易い。よって、車椅子の固定構造１は、前輪１２を補強するための部材を別途設ける必要がない。その上、車椅子の固定構造１は、アンカーバー１４が後輪１３の外周縁の内側に設けられていることで、アンカーバー１４よりも先に後輪１３を段差に接触させられる。後輪１３が段差を乗り越えると、アンカーバー１４は後輪１３の外周縁の内側にあることで段差に接触することがない。そのため、車椅子の固定構造１は、車椅子１０が段差を乗り越える際、アンカーバー１４が段差に引っ掛かり難い。

【0032】

車椅子の固定構造１は、電動ウインチ２を備えることで、車椅子１０の後退を防止できる。車椅子の固定構造１は、ストッパー部３を備えることで、車椅子１０の前進を防止できる。そのため、車椅子の固定構造１は、リアフロア１１０に車椅子１０を固定できる。車椅子の固定構造１は、アンカーバー１４がストッパー部３の当接部３０に当接するだけで、車椅子１０の前進を防止できる。よって、車椅子の固定構造１は、車椅子１０をリアフロア１１０に容易にかつ確実に固定できる。その上、車椅子の固定構造１は、アンカーバー１４が当接部３０に当接しているだけなので、電動ウインチ２のロック機構のロックを解除して車椅子１０を後方へ移動させるだけで、車椅子１０の固定を解除できる。

【0033】

車椅子の固定構造１は、スライド機構４を備えることで、ストッパー部３の位置を変えられる。即ち、車椅子の固定構造１は、車椅子１０の固定箇所を微調整できる。よって、車椅子の固定構造１は、使い勝手が良い。特に、車椅子の固定構造１は、リモートコントローラーの解除操作によって電動ウインチ２のロック機構のロックが解除されない場合であっても、スライド機構４によってフック２３を車椅子１０のフレーム１１から外すことができるため、車椅子１０の固定を解除できる。

【0034】

《付記》
以上説明した本発明の実施形態に関連して、更に以下の付記を開示する。

【0035】

〔付記１〕
車両のリアフロアに搭載される車椅子の前記車両の前方への移動を規制するように前記リアフロアに設けられているストッパー部を備え、
前記車椅子は、前記車椅子の幅方向に延びるアンカーバーを有し、
前記アンカーバーは、前記リアフロアの上に搭載された状態の前記車椅子を側方視した際、前記車椅子の後輪の外周縁の内側、かつ前記後輪の車軸よりも下方に設けられており、
前記ストッパー部は、前記アンカーバーと当接又は係合する、
車両構造。

【0036】

上記付記１の車両構造は、上述した本発明の一態様に係る車椅子の固定構造と同様の効果を奏することができる。

【0037】

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0038】

例えば、ストッパー部は、係合部を有していてもよい。係合部は、アンカーバーの外周面の上方側から後方側を介して下方側にわたって引っ掛かる。係合部は、湾曲状に構成されることが挙げられる。湾曲状の係合部は、当接部の後方につながるように設けられることが挙げられる。係合部を有する場合、車椅子の固定を解除する際、ストッパー部を上方に引き上げることで、アンカーバーと係合部との係合を解除する。車椅子の固定構造は、ストッパー部が係合部を有する場合、電動ウインチを備えていなくてもよい。

【0039】

ストッパー部は、例えば、Ｌ字状の部材で構成されていてもよい。Ｌ字状のストッパー部は、上下方向に延びる縦片と縦片の上端から車両の後方に延びる横片とで構成されていることが挙げられる。Ｌ字状のストッパー部は、リアフロア上に常時突出した状態となるように設けられていてもよいし、リアフロア上に出し入れ自在に設けられていてもよい。

【0040】

アンカーバーは、車椅子のフレームに対して着脱自在であってもよい。例えば、ねじ止め式又はクイックレバー式のクランプが取り付けられたブラケットが挙げられる。

【符号の説明】

【0041】

１ 車椅子の固定構造
１０ 車椅子
１１ フレーム
１１ｆ 前片、１１ｒ 後片、１１ｕ 上片、１１ｄ 下片
１２ 前輪、１３ 後輪、１３１ 車軸
１４ アンカーバー、１４ｂ ブラケット
１５１ シート、１５２ バックサポート、１５３ レッグサポート
１５４ フットサポート、１５５ ハンドル
２ 電動ウインチ
２１ 巻取装置、２２ ベルト、２３ フック
３ ストッパー部
３０ 当接部、３１ 基部
３２ 第一回動部、３３ 第一本体部、３４ 第二回動部
３５ 第二本体部、３５１ 傾斜面
４ スライド機構
４１ スライダー、４２ レール、４３ ワイヤー
４４ 巻取機構、４５ ロック機構、４６ ロック解除機構
１００ 車両、１１０ リアフロア
Ｇ 重心
Ｖ０ 基準仮想線、Ｖ１ 第一仮想線、Ｖ２ 第二仮想線
α 角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】