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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2022165309
(43)【公開日】2022-10-31
(54)【発明の名称】ステー
(51)【国際特許分類】
B60N 3/00 20060101AFI20221024BHJP
【ＦＩ】
B60N3/00 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021070635
(22)【出願日】2021-04-19
(71)【出願人】
【識別番号】000163095
【氏名又は名称】極東開発工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002217
【氏名又は名称】弁理士法人矢野内外国特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】山内 正輝
(72)【発明者】
【氏名】森 大地
【テーマコード（参考）】
3B088
【Ｆターム（参考）】
3B088CA06
(57)【要約】
【課題】運転席の前方に配置される支持物を支持するステーであって、例えば、Ａピラーの車内側の側面に固定物が設けられる場合であっても、当該固定物と干渉することなく、高い剛性を備えた状態でＡピラーに取り付けることができるステーを提供する。
【解決手段】Ａピラー１０４に取付けられる取付け部２と、取付け部２から延出し、支持物１０３を支持する支持部３とを備え、取付け部２は、Ａピラー１０４の車内側の側面に固定され、且つ互いに離間して配置される第１固定部２１及び第２固定部２２と、第１固定部２１及び第２固定部２２を接続する接続部２３とを有し、接続部２３は、第１固定部２１と第２固定部２２とを結ぶ仮想直線Ｌに対して、運転席１０２から離間する方向に凸する湾曲形状からなる。
【選択図】図１
【解決手段】Ａピラー１０４に取付けられる取付け部２と、取付け部２から延出し、支持物１０３を支持する支持部３とを備え、取付け部２は、Ａピラー１０４の車内側の側面に固定され、且つ互いに離間して配置される第１固定部２１及び第２固定部２２と、第１固定部２１及び第２固定部２２を接続する接続部２３とを有し、接続部２３は、第１固定部２１と第２固定部２２とを結ぶ仮想直線Ｌに対して、運転席１０２から離間する方向に凸する湾曲形状からなる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
運転席の前方に配置される支持物を支持するステーであって、
Ａピラーに取付けられる取付け部と、
前記取付け部から延出し、前記支持物を支持する支持部と
を備え、
前記取付け部は、
前記Ａピラーの車内側の側面に固定され、且つ互いに離間して配置される第１固定部及び第２固定部と、
前記第１固定部及び前記第２固定部を接続する接続部と
を有し、
前記接続部は、
前記第１固定部と前記第２固定部とを結ぶ仮想直線に対して、前記運転席から離間する方向に凸する湾曲形状からなる、
ことを特徴とするステー。
Ａピラーに取付けられる取付け部と、
前記取付け部から延出し、前記支持物を支持する支持部と
を備え、
前記取付け部は、
前記Ａピラーの車内側の側面に固定され、且つ互いに離間して配置される第１固定部及び第２固定部と、
前記第１固定部及び前記第２固定部を接続する接続部と
を有し、
前記接続部は、
前記第１固定部と前記第２固定部とを結ぶ仮想直線に対して、前記運転席から離間する方向に凸する湾曲形状からなる、
ことを特徴とするステー。
【請求項2】
前記Ａピラーにはアシストグリップが設けられ、
前記取付け部は、前記第１固定部及び前記第２固定部が前記アシストグリップと共締めされることにより、前記Ａピラーに固定される、
ことを特徴とする請求項１に記載のステー。
前記取付け部は、前記第１固定部及び前記第２固定部が前記アシストグリップと共締めされることにより、前記Ａピラーに固定される、
ことを特徴とする請求項１に記載のステー。
【請求項3】
前記取付け部において、
前記接続部の凸端部は、前記Ａピラーにおける前記運転席側との反対側の側縁部に対して、前記運転席側に位置する、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のステー。
前記接続部の凸端部は、前記Ａピラーにおける前記運転席側との反対側の側縁部に対して、前記運転席側に位置する、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のステー。
【請求項4】
前記第２固定部は、前記第１固定部に対して下方に位置し、
前記取付け部は、前記第２固定部から前記仮想直線に沿って下方に延出する懸吊部を有し、
前記支持部は、前記懸吊部の延出端部より前記支持物側に向って延出する、
ことを特徴とする、請求項１～請求項３の何れか一項に記載のステー。
前記取付け部は、前記第２固定部から前記仮想直線に沿って下方に延出する懸吊部を有し、
前記支持部は、前記懸吊部の延出端部より前記支持物側に向って延出する、
ことを特徴とする、請求項１～請求項３の何れか一項に記載のステー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、例えば架装車両の運転室内に設けられるステーに関する。
【背景技術】
【0002】
従来より、車両の運転室内において、Ａピラーにより支持物を支持する際に用いられるステーが知られている。
例えばその一例として、特許文献１においては、Ａピラーに取付けられるアシストグリップと一体的に設けられ、当該アシストグリップの下端部より下方に延出して、支持物であるモニタを支持する第２固定部（ステーに相当）が開示されている。
一方、特定の用途や目的に応じた装置が架装された架装車両においては、運転室内にて当該装置を操作可能とする操作ボックスが、運転席の前方に配置されている場合がある。
このような操作ボックスを支持物としてＡピラーにより支持する場合、作業者の操作によって支持物に加えられる外力も大きく、上記のような、アシストグリップの下端部のみに固定された第２固定部からなるステーでは、十分な剛性を確保できない虞がある。
そこで、このような比較的大きな外力が加えられる支持物であっても、十分な剛性を確保しつつＡピラーにより支持することを目的として、例えば、Ａピラーの車内側の側面に沿って一方に延出する取付け部と、当該取付け部から延出し、支持物を支持する支持部とを備え、前記取付け部は互いに離間する２箇所の固定部を有し、当該２箇所の固定部を介してＡピラーに固定されるステーを用いることが考えられる。
例えばその一例として、特許文献１においては、Ａピラーに取付けられるアシストグリップと一体的に設けられ、当該アシストグリップの下端部より下方に延出して、支持物であるモニタを支持する第２固定部（ステーに相当）が開示されている。
一方、特定の用途や目的に応じた装置が架装された架装車両においては、運転室内にて当該装置を操作可能とする操作ボックスが、運転席の前方に配置されている場合がある。
このような操作ボックスを支持物としてＡピラーにより支持する場合、作業者の操作によって支持物に加えられる外力も大きく、上記のような、アシストグリップの下端部のみに固定された第２固定部からなるステーでは、十分な剛性を確保できない虞がある。
そこで、このような比較的大きな外力が加えられる支持物であっても、十分な剛性を確保しつつＡピラーにより支持することを目的として、例えば、Ａピラーの車内側の側面に沿って一方に延出する取付け部と、当該取付け部から延出し、支持物を支持する支持部とを備え、前記取付け部は互いに離間する２箇所の固定部を有し、当該２箇所の固定部を介してＡピラーに固定されるステーを用いることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－３７３３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで近年、運転者の誤操作を監視する安全装置は飛躍的に進歩しており、例えば、運転者に誤操作の回避を促す警告灯等の固定物が、Ａピラーの車内側の側面に設けられている場合がある。
このような場合、前述した２箇所の固定部を有するステーでは、上記固定物と取り付け部とが干渉して、Ａピラーに取付け部を固定することが困難となる虞がある。
このような場合、前述した２箇所の固定部を有するステーでは、上記固定物と取り付け部とが干渉して、Ａピラーに取付け部を固定することが困難となる虞がある。
【0005】
本発明は、以上に示した現状の問題点に鑑みてなされたものであり、運転席の前方に配置される支持物を支持するステーであって、例えば、Ａピラーの車内側の側面に固定物が設けられる場合であっても、当該固定物と干渉することなく、高い剛性を備えた状態でＡピラーに取り付けることができるステーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【0007】
即ち、本発明に係るステーは、運転席の前方に配置される支持物を支持するステーであって、Ａピラーに取付けられる取付け部と、前記取付け部から延出し、前記支持物を支持する支持部とを備え、前記取付け部は、前記Ａピラーの車内側の側面に固定され、且つ互いに離間して配置される第１固定部及び第２固定部と、前記第１固定部及び前記第２固定部を接続する接続部とを有し、前記接続部は、前記第１固定部と前記第２固定部とを結ぶ仮想直線に対して、前記運転席から離間する方向に凸する湾曲形状からなることを特徴とする。
【0008】
このような構成を有することにより、Ａピラーの車内側の側面において、第１固定部と第２固定部との間に固定物が設けられる場合であっても、当該固定物を迂回するようにして接続部を配置することができるため、前記固定物と干渉することなく、取付け部を介してＡピラーにステーを取付けることができる。
【0009】
また、本発明に係るステーにおいて、前記Ａピラーにはアシストグリップが設けられ、前記取付け部は、前記第１固定部及び前記第２固定部が前記アシストグリップと共締めされることにより、前記Ａピラーに固定されることが好ましい。
【0010】
このような構成を有することにより、本発明に係るステーは、第１固定部及び第２固定部を介して、アシストグリップとともに堅固に、Ａピラーに固定されることとなり、車両の運転走行による微振動によって、Ａピラーに取付けられた取付け部にガタツキが発生するのを、防止することができる。
また、アシストグリップと共締めされることにより、Ａピラーにステーを取付けるための部材を別途設ける必要も無く、ステーを構成する部品点数の増加を防ぐことができる。
また、アシストグリップと共締めされることにより、Ａピラーにステーを取付けるための部材を別途設ける必要も無く、ステーを構成する部品点数の増加を防ぐことができる。
【0011】
また、本発明に係るステーにおいて、前記取付け部における前記接続部の凸端部は、前記Ａピラーにおける前記運転席側との反対側の側縁部に対して、前記運転席側に位置することが好ましい。
【0012】
このような構成を有することにより、接続部の凸端部が、Ａピラーにおける運転席側との反対側、即ちフロントガラス側に食み出して存在することもなく、運転席に着席した運転者にとって、前方の視界を妨げることもない。
【0013】
また、本発明に係るステーにおいて、前記第２固定部は、前記第１固定部に対して下方に位置し、前記取付け部は、前記第２固定部から前記仮想直線に沿って下方に延出する懸吊部を有し、前記支持部は、前記懸吊部の延出端部より前記支持物側に向って延出することが好ましい。
【0014】
このような構成を有することにより、ダッシュボードの近傍に支持部が位置することとなり、運転席に着席した運転者にとって、前方の視界を大きく妨げることもない。
【発明の効果】
【0015】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
即ち、本発明に係るステーによれば、例えば、Ａピラーの車内側の側面に固定物が設けられる場合であっても、当該固定物と干渉することなく、高い剛性を備えた状態でＡピラーに取り付けることができる。
即ち、本発明に係るステーによれば、例えば、Ａピラーの車内側の側面に固定物が設けられる場合であっても、当該固定物と干渉することなく、高い剛性を備えた状態でＡピラーに取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】本発明の一実施形態に係るステーの全体的な構成を示した図であって、（ａ）はその側面図であり、（ｂ）はその背面図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
次に、本発明の実施形態について、図１乃至図４を用いて説明する。
なお、以下の説明に関しては便宜上、図１乃至図４においては、車両１００の前進方向を前方と規定して、図中の矢印に示すように、車両１００及びステー１の前後方向、左右方向、及び上下方向を表示する。
なお、以下の説明に関しては便宜上、図１乃至図４においては、車両１００の前進方向を前方と規定して、図中の矢印に示すように、車両１００及びステー１の前後方向、左右方向、及び上下方向を表示する。
【0018】
本実施形態におけるステー１は、図２（ａ）に示すように、車両１００の運転室１０１内において、運転席１０２の前方に配置される支持物１０３を、Ａピラー１０４より支持するためのものである。
【0019】
ここで、本実施形態における車両１００は、例えば塵芥車等のような、特定の用途や目的に応じた装置が架装された架装車であって、支持物１０３の一例として、架装された装置を運転室１０１内にて操作可能とする、操作ボックス等が挙げられる。
また、車両１００において、Ａピラー１０４の車内側（運転室１０１側）の側面には、アシストグリップ１０６が、運転席１０２側（本実施形態においては、後側）に向かって凸するように取付けられるとともに、例えば、運転者に誤操作の回避を促す警告灯等の固定物１０５が、当該アシストグリップ１０６を避けた位置（より具体的には、後述する一対の連結部１０６ｂ・１０６ｂの間の位置）に取付けられている。
また、車両１００において、Ａピラー１０４の車内側（運転室１０１側）の側面には、アシストグリップ１０６が、運転席１０２側（本実施形態においては、後側）に向かって凸するように取付けられるとともに、例えば、運転者に誤操作の回避を促す警告灯等の固定物１０５が、当該アシストグリップ１０６を避けた位置（より具体的には、後述する一対の連結部１０６ｂ・１０６ｂの間の位置）に取付けられている。
【0020】
そして、詳細は後述するが、ステー１は、このようなＡピラー１０４の車内側の側面に固定物１０５が設けられる場合であっても、当該固定物１０５と干渉することなく、高い剛性を備えた状態でＡピラー１０４に取り付けることができる構成となっている。
【0021】
なお、車両１００については、塵芥車に限定されることはなく、特定の用途や目的に応じた装置が装備された架装車であれば、何れのものであってもよい。
即ち、塵芥車は、ゴミ積込作業と運搬作業とを行なう装置を架装した架装車であるが、その他の例示として、コンクリートを圧送する装置を有するコンクリートポンプ車や、危険物を貯蔵運搬する容器を架装したタンクローリ等であってもよく、また、例えば緊急自動車等のような、特殊な用途に応じた設備を備える、所謂、特種用途自動車であってもよい。
即ち、塵芥車は、ゴミ積込作業と運搬作業とを行なう装置を架装した架装車であるが、その他の例示として、コンクリートを圧送する装置を有するコンクリートポンプ車や、危険物を貯蔵運搬する容器を架装したタンクローリ等であってもよく、また、例えば緊急自動車等のような、特殊な用途に応じた設備を備える、所謂、特種用途自動車であってもよい。
【0022】
また、車両１００は、例えば用途や目的が多岐にわたるがその用途や目的に応じた装置（荷台）が架装された、一般的に貨物積載用車両として用いられるバンや平ボデータイプのトラック、或いは、平床セミトレーラ等のような用途や目的に応じた装置（被けん引車）を有するトレーラ全般であってもよい。
【0023】
さらに、支持物１０３についても、上記のような操作ボックスに限定されることはなく、例えばモニタ等のように、運転席１０２の前方に配置されるものであれば、何れのものであってもよい。
【0024】
ステー１は、主に、車両１００のＡピラー１０４に取付けられる取付け部２と、当該取付け部２から延出し、支持物１０３を支持する支持部３とを備える。
ここで、図２（ｂ）に示すように、支持部３は、一方に延出する矩形板状部材からなり、取付け部２（より具体的には、後述する懸吊部２４）の下端部において、略上下方向に平面を向けつつ、延出方向が、運転室１０１の中央に向かう方向（本実施形態においては、左方向）となるように配置されている。
ここで、図２（ｂ）に示すように、支持部３は、一方に延出する矩形板状部材からなり、取付け部２（より具体的には、後述する懸吊部２４）の下端部において、略上下方向に平面を向けつつ、延出方向が、運転室１０１の中央に向かう方向（本実施形態においては、左方向）となるように配置されている。
【0025】
そして、支持物１０３は、支持部３の上面に載置された後、市販の締結部材等によって当該支持部３に固定される。
これにより、支持物１０３は、ステー１を介して、Ａピラー１０４の車内側の側面より支持される。
これにより、支持物１０３は、ステー１を介して、Ａピラー１０４の車内側の側面より支持される。
【0026】
図１（ａ）に示すように、取付け部２は、第１固定部２１と、当該第１固定部２１の下方に離間して配置される第２固定部２２と、これらの第１固定部２１及び第２固定部２２を接続する接続部２３と、第２固定部２２から下方に延出する懸吊部２４とを有する。
【0027】
第１固定部２１は、第１貫通孔２１ａ及び第１スペーサ２１ｂを有する。
第１貫通孔２１ａは、接続部２３の上端部に設けられ、第１固定部２１及び第２固定部２２の離間方向（本実施形態においては上下方向）との直交方向（本実施形態においては左右方向）を軸方向として形成されている。
また、第１スペーサ２１ｂは、円管状の部材からなり、図１（ｂ）に示すように、第１貫通孔２１ａと同軸上、且つ当該第１貫通孔２１ａに対して上記軸方向の一方側（本実施形態においては右側）に位置するように設けられている。
第１貫通孔２１ａは、接続部２３の上端部に設けられ、第１固定部２１及び第２固定部２２の離間方向（本実施形態においては上下方向）との直交方向（本実施形態においては左右方向）を軸方向として形成されている。
また、第１スペーサ２１ｂは、円管状の部材からなり、図１（ｂ）に示すように、第１貫通孔２１ａと同軸上、且つ当該第１貫通孔２１ａに対して上記軸方向の一方側（本実施形態においては右側）に位置するように設けられている。
【0028】
一方、図１（ａ）に示すように、第２固定部２２は、第２貫通孔２２ａ及び第２スペーサ２２ｂを有する。
第２貫通孔２２ａは、接続部２３の下端部に設けられ、上記第１貫通孔２１ａと同様に、第１固定部２１及び第２固定部２２の離間方向（上下方向）との直交方向（左右方向）を軸方向として形成されている。
また、第２スペーサ２２ｂも、上記第１スペーサ２１ｂと同様に、円管状の部材からなり、図１（ｂ）に示すように、第２貫通孔２２ａと同軸上、且つ当該第２貫通孔２２ａに対して上記軸方向の一方側（右側）に位置するように設けられている。
第２貫通孔２２ａは、接続部２３の下端部に設けられ、上記第１貫通孔２１ａと同様に、第１固定部２１及び第２固定部２２の離間方向（上下方向）との直交方向（左右方向）を軸方向として形成されている。
また、第２スペーサ２２ｂも、上記第１スペーサ２１ｂと同様に、円管状の部材からなり、図１（ｂ）に示すように、第２貫通孔２２ａと同軸上、且つ当該第２貫通孔２２ａに対して上記軸方向の一方側（右側）に位置するように設けられている。
【0029】
そして、Ａピラー１０４の車内側の側面には、互いに上下方向に離間する一対の規制溝部１０４ａ・１０４ａが設けられており、取付け部２は、これら一対の規制溝部１０４ａ・１０４ａに、第１スペーサ２１ｂ及び第２スペーサ２２ｂを各々挿嵌させた後、第１貫通孔２１ａ及び第２貫通孔２２ａを介して、市販の締結部材等によって、Ａピラー１０４に固定される。
つまり、取付け部２は、第１固定部２１及び第２固定部２２からなる２箇所の固定部によって、Ａピラー１０４の車内側の側面に対して、堅固に固定される。
つまり、取付け部２は、第１固定部２１及び第２固定部２２からなる２箇所の固定部によって、Ａピラー１０４の車内側の側面に対して、堅固に固定される。
【0030】
接続部２３は、例えば図１（ａ）に示すように、帯状の平板部材からなり、第１貫通孔２１ａ（または第２貫通孔２２ａ）の軸方向（左右方向）に平面部を向けた状態で配置される。
また、上述したように、接続部２３の上端部及び下端部には、第１貫通孔２１ａ及び第２貫通孔２２ａが各々設けられている。
また、上述したように、接続部２３の上端部及び下端部には、第１貫通孔２１ａ及び第２貫通孔２２ａが各々設けられている。
【0031】
そして、接続部２３は、第１固定部２１（より具体的には、第１貫通孔２１ａの軸心Ｇ１）と第２固定部２２（より具体的には、第２貫通孔２２ａの軸心Ｇ２）とを結ぶ仮想直線Ｌに対して、運転席１０２（図２（ａ）を参照）から離間する方向（本実施形態においては前方）に凸するように、略台形状に湾曲形成された形状からなる。
【0032】
なお、接続部２３の形状については、仮想直線Ｌに対して運転席１０２から離間する方向（前方）に凸する形状であれば、何れのような形状であってもよく、例えば「コ」字状や円弧状等の形状であってもよい。
【0033】
ここで、Ａピラー１０４に取付け部２が取付けられた状態において、接続部２３の凸端部である前側端部２３ａは、当該Ａピラー１０４における運転席１０２側との反対側の側縁部（本実施形態においては、前側縁部１０４ｂ）に対して、運転席側（本実施形態においては、後側）に位置する構成となっている。
【0034】
従って、接続部２３の前側端部２３ａが、Ａピラー１０４の前方に食み出してフロントガラス１０７（図４を参照）側に存在し、運転席１０２に着席した運転者にとって、前方の視界を妨げることもない。
【0035】
ところで、上述したように、Ａピラー１０４の車内側の側面には、アシストグリップ１０６が設けられている。
アシストグリップ１０６は、図３に示すように、略上下方向に延出する把持部１０６ａ、及び当該把持部１０６ａの両端部より略前方に延出する一対の連結部１０６ｂ・１０６ｂからなる略「コ」字状に構成されている。
アシストグリップ１０６は、図３に示すように、略上下方向に延出する把持部１０６ａ、及び当該把持部１０６ａの両端部より略前方に延出する一対の連結部１０６ｂ・１０６ｂからなる略「コ」字状に構成されている。
【0036】
そして、アシストグリップ１０６は、上記一対の連結部１０６ｂ・１０６ｂの延出端部において、取付け部２の第１固定部２１及び第２固定部２２を各々間に挟んだ状態で、Ａピラー１０４に取付けられている。
即ち、図４に示すように、取付け部２は、第１固定部２１及び第２固定部２２が、アシストグリップ１０６における一対の連結部１０６ｂ・１０６ｂの延出端部と共締めされた状態で、Ａピラー１０４に固定されている。
即ち、図４に示すように、取付け部２は、第１固定部２１及び第２固定部２２が、アシストグリップ１０６における一対の連結部１０６ｂ・１０６ｂの延出端部と共締めされた状態で、Ａピラー１０４に固定されている。
【0037】
このような構成を有することにより、ステー１は、取付け部２の第１固定部２１及び第２固定部２２を介して、アシストグリップ１０６とともに堅固に、Ａピラー１０４に固定されることとなり、車両１００（図２（ａ）を参照）の運転走行による微振動によって、Ａピラー１０４に取付けられた取付け部２にガタツキが発生するのを、防止することができる。
また、アシストグリップ１０６と共締めされることにより、Ａピラー１０４にステー１を取付けるための部材を別途設ける必要も無く、ステー１を構成する部品点数の増加を防ぐことができる。
また、アシストグリップ１０６と共締めされることにより、Ａピラー１０４にステー１を取付けるための部材を別途設ける必要も無く、ステー１を構成する部品点数の増加を防ぐことができる。
【0038】
懸吊部２４は、上述したように、第２固定部２２から下方に延出するように設けられ、例えば図１（ａ）に示すように、接続部２３を形成する帯状の平板部材が、仮想直線Ｌに沿って下方に延出することにより形成されている。
【0039】
ここで、図１（ｂ）に示すように、懸吊部２４の下端部には、厚み方向（本実施形態においては左右方向）に貫通する嵌合孔部２４ａが設けられており、支持部３は、一方の延出端部（本実施形態においては右端部）を嵌合孔部２４ａに嵌挿させた状態で、溶接等によって懸吊部２４に固定される。
これにより、支持部３は、懸吊部２４の延出端部である下端部より、支持物１０３に向かう方向、つまり運転室１０１の中央に向かう左方向に延出するように配置されるとともに、当該懸吊部２４に堅固に固定される。
これにより、支持部３は、懸吊部２４の延出端部である下端部より、支持物１０３に向かう方向、つまり運転室１０１の中央に向かう左方向に延出するように配置されるとともに、当該懸吊部２４に堅固に固定される。
【0040】
このような構成を有することにより、例えば図４に示すように、支持部３は、運転室１０１におけるダッシュボード１０８の上側近傍に位置することとなり、運転席１０２に着席した運転者にとって、前方の視界を大きく妨げることもない。
【0041】
以上のように、本実施形態におけるステー１は、運転席１０２の前方に配置される支持物１０３を支持するステーであって、Ａピラー１０４に取付けられる取付け部２と、取付け部２から延出し、支持物１０３を支持する支持部３とを備えている。
また、取付け部２は、Ａピラー１０４の車内側の側面に固定され、且つ互いに離間して配置される第１固定部２１及び第２固定部２２と、第１固定部２１及び第２固定部２２を接続する接続部２３とを有している。
そして、接続部２３は、第１固定部２１と第２固定部２２とを結ぶ仮想直線Ｌに対して、運転席１０２から離間する方向に凸する湾曲形状からなることを特徴としている。
また、取付け部２は、Ａピラー１０４の車内側の側面に固定され、且つ互いに離間して配置される第１固定部２１及び第２固定部２２と、第１固定部２１及び第２固定部２２を接続する接続部２３とを有している。
そして、接続部２３は、第１固定部２１と第２固定部２２とを結ぶ仮想直線Ｌに対して、運転席１０２から離間する方向に凸する湾曲形状からなることを特徴としている。
【0042】
このような構成を有することにより、例えば図３に示すように、Ａピラー１０４の車内側の側面において、上述した固定物１０５が、アシストグリップ１０６を避けた位置に取付けられている場合であっても、当該固定物１０５の上下両側において、第１固定部２１及び第２固定部２２を各々配置することにより、固定物１０５を前側に迂回するようにして接続部２３を配置することができるため、固定物１０５と干渉することなく、取付け部２を介してＡピラー１０４にステー１を取付けることができる。
【0043】
従って、本実施形態におけるステー１によれば、このようなＡピラー１０４の車内側の側面に固定物１０５が設けられる場合であっても、当該固定物１０５と干渉することなく、第１固定部２１及び第２固定部２２からなる２箇所の固定部を介して、高い剛性を備えた状態でＡピラー１０４に取り付けることができる。
【0044】
なお、本発明は、以上に説明した実施形態に何等限定されるものではなく、当該実施形態はあくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、及び範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【0045】
１ ステー
２ 取付け部
３ 支持部
２１ 第１固定部
２２ 第２固定部
２３ 接続部
２３ａ 接続部の前側端部（凸端部）
２４ 懸吊部
１０２ 運転席
１０３ 支持物
１０４ Ａピラー
１０４ｂ Ａピラーの前側縁部（側縁部）
１０６ アシストグリップ
Ｌ 仮想直線
２ 取付け部
３ 支持部
２１ 第１固定部
２２ 第２固定部
２３ 接続部
２３ａ 接続部の前側端部（凸端部）
２４ 懸吊部
１０２ 運転席
１０３ 支持物
１０４ Ａピラー
１０４ｂ Ａピラーの前側縁部（側縁部）
１０６ アシストグリップ
Ｌ 仮想直線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】