特開 2022-165710 エアバッグ及びエアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2022165710

(43)【公開日】2022-11-01

(54)【発明の名称】エアバッグ及びエアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/239 20060101AFI20221025BHJP

   B60R 21/237 20060101ALI20221025BHJP

【ＦＩ】

B60R21/239

B60R21/237

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2021071171

(22)【出願日】2021-04-20

(71)【出願人】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118267

【弁理士】

【氏名又は名称】越前 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】▲吉▼川 浩通

(72)【発明者】

【氏名】越川 公裕

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054CC16

3D054CC20

3D054CC29

3D054CC43

(57)【要約】

【課題】ベントホールの開閉及び排気量を安定させることができる、エアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】開閉機構４は、ベントホール３を覆うように袋体２の内側に配置されたベントホールカバー４１と、ベントホールカバー４１の内側に配置された整流布４２と、ベントホールカバー４１及び整流布４２を袋体２に固定する縫合部４３と、を備えている。ベントホールカバー４１は、破断部４１ｂ及びフラップ部４１ｃを備えている。フラップ部４１ｃは、ベントホール３の開口面積より大きい面積を有する。整流布４２は、ベントホール３よりも開口面積が小さい開口部を有する。縫合部４３は、フラップ部４１ｃを収容可能なポケット部４３ａを有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部に供給されたガスにより膨張展開可能な袋体と、前記ガスを排気可能なベントホールと、該ベントホールの開閉を制御可能な開閉機構と、を備えたエアバッグにおいて、
前記開閉機構は、前記ベントホールを覆うように前記袋体の内側に配置されたベントホールカバーと、該ベントホールカバーの内側に配置された整流布と、前記ベントホールカバー及び前記整流布を前記袋体に固定する縫合部と、を備え、
前記ベントホールカバーは、所定の圧力で破断する破断部と、該破断部の破断後に前記ベントホールの外部に放出されるフラップ部と、を含み、前記フラップ部は、前記ベントホールの開口面積より大きい面積を有し、
前記整流布は、前記ベントホールよりも開口面積が小さい開口部を有し、
前記縫合部は、前記フラップ部を収容可能なポケット部を形成するように構成されている、
ことを特徴とするエアバッグ。

【請求項2】

前記ベントホールカバーは、前記フラップ部の外形を形成する第一スリット部と、前記フラップ部を屈曲させるための第二スリット部と、を含む請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項3】

前記フラップ部は、側部又は中心部に固定部を備える、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項4】

前記フラップ部は、折り畳み可能に構成されている、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項5】

前記フラップ部は、外縁部が中心部に向かって縮径するように折り畳み可能に構成されている、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項6】

前記開口部は、複数の小孔により構成されている、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項7】

前記縫合部は、円形状又は略多角形状を有している、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項8】

前記ベントホールカバー及び前記整流布は、一枚のパネルにより構成されている、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項9】

前記パネルは、インフレータに固定される補強部を含む、請求項８に記載のエアバッグ。

【請求項10】

前記ベントホールカバーと前記整流布との間に折り畳まれた状態で配置される膨張部材を備え、前記膨張部材は排気口を備える、請求項１に記載のエアバッグ。

【請求項11】

前記膨張部材は、外縁部が中心部に向かって縮径するように折り畳み可能に構成されている、請求項１０に記載のエアバッグ。

【請求項12】

前記ベントホールカバー、前記整流布及び前記膨張部材は、一枚のパネルにより構成されている、請求項１０に記載のエアバッグ。

【請求項13】

前記パネルは、インフレータに固定される補強部を含む、請求項１２に記載のエアバッグ。

【請求項14】

請求項１～請求項１３のいずれか一項に記載されたエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグ及びエアバッグ装置に関し、特に、ベントホールの開閉機構を備えたエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両には、衝突時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。かかるエアバッグは、例えば、乗員と車両構造物との間に膨張展開可能な袋体と、該袋体の内部に供給されたガスを排気可能なベントホールと、該ベントホールの開閉を制御する開閉機構と、を備えている（特許文献１等参照）。かかる開閉機構によりエアバッグの内圧を調整することができる。

【0003】

特許文献１には、ガスバッグ（エアバッグ）が少なくとも一つの放出開口（ベントホール）を有するガスバッグ壁（袋体を形成するパネル）を備え、放出開口（ベントホール）を覆うようにガスバッグ壁（袋体を形成するパネル）に固定された材料片により、所定の内圧までガスバッグ（エアバッグ）を閉鎖し、内圧が過大になると材料片を破断させることによってガスバッグ（エアバッグ）を開放する開閉機構が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１０－１１９６７９号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載された発明では、材料片を補強リングと袋体を形成するパネルとにより挟持し、補強リングにはベントホールを補完するようにベントホールと同等以上の径を有する開口部が形成されている。かかる構成では、ベントホールの開口部を覆う材料片の内面全体に略均等に内圧が負荷されることから、種々の衝突事象に対して材料片を所望のタイミングで安定して破断させることが難しいという問題がある。また、破断した後の材料片が開口部の一部を塞いでしまい、排気量の制御が安定しないという問題もある。

【0006】

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、ベントホールの開閉及び排気量を安定させることができる、エアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明によれば、内部に供給されたガスにより膨張展開可能な袋体と、前記ガスを排気可能なベントホールと、該ベントホールの開閉を制御可能な開閉機構と、を備えたエアバッグにおいて、前記開閉機構は、前記ベントホールを覆うように前記袋体の内側に配置されたベントホールカバーと、該ベントホールカバーの内側に配置された整流布と、前記ベントホールカバー及び前記整流布を前記袋体に固定する縫合部と、を備え、前記ベントホールカバーは、所定の圧力で破断する破断部と、該破断部の破断後に前記ベントホールの外部に放出されるフラップ部と、を含み、前記フラップ部は、前記ベントホールの開口面積より大きい面積を有し、前記整流布は、前記ベントホールよりも開口面積が小さい開口部を有し、前記縫合部は、前記フラップ部を収容可能なポケット部を形成するように構成されている、ことを特徴とするエアバッグが提供される。

【0008】

前記ベントホールカバーは、前記フラップ部の外形を形成する第一スリット部と、前記フラップ部を屈曲させるための第二スリット部と、を含んでいてもよい。

【0009】

前記フラップ部は、側部又は中心部に固定部を備えていてもよい。

【0010】

前記フラップ部は、折り畳み可能に構成されていてもよい。

【0011】

前記フラップ部は、外縁部が中心部に向かって縮径するように折り畳み可能に構成されていてもよい。

【0012】

前記開口部は、複数の小孔により構成されていてもよい。

【0013】

前記縫合部は、円形状又は略多角形状を有していてもよい。

【0014】

前記ベントホールカバー及び前記整流布は、一枚のパネルにより構成されていてもよい。

【0015】

前記パネルは、インフレータに固定される補強部を含んでいてもよい。

【0016】

前記エアバッグは、前記ベントホールカバーと前記整流布との間に折り畳まれた状態で配置される膨張部材を備え、前記膨張部材は排気口を備えていてもよい。

【0017】

前記膨張部材は、外縁部が中心部に向かって縮径するように折り畳み可能に構成されていてもよい。

【0018】

前記ベントホールカバー、前記整流布及び前記膨張部材は、一枚のパネルにより構成されていてもよい。

【0019】

前記パネルは、インフレータに固定される補強部を含んでいてもよい。

【0020】

また、本発明によれば、上述した何れかのエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。

【発明の効果】

【0021】

上述した本発明に係るエアバッグ及びエアバッグ装置によれば、ベントホールカバー（フラップ部）の大きさ＞ベントホールの開口面積＞整流布の開口面積の関係を有していることから、整流布の開口部によりベントホールカバー（フラップ部）に負荷される圧力を高くすることができ、ベントホールカバーを破断させる応答性能の向上を図ることができる。また、ベントホールカバー（フラップ部）はポケット部に収容されていることから、ベントホールカバー（フラップ部）に負荷される圧力を高くした場合であっても、ベントホールカバー（フラップ部）からのガス漏れを抑制することができる。したがって、本発明によれば、ベントホールの開閉を安定させることができる。

【0022】

また、整流布の開口面積をベントホールの開口面積よりも小さくしたことにより、ベントホールカバーが破断した後のフラップ部と整流布の開口部との干渉を抑制することができ、ベントホールの排気量を安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す全体構成図である。

【図2】図１に示した開閉機構の平面展開図である。

【図3】開閉機構の作用を示す断面図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）は加圧状態、（Ｃ）は破断状態、を示している。

【図4】図２に示した開閉機構の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、を示している。

【図5】図２に示した開閉機構の変形例を示す図であり、（Ａ）は第三変形例、（Ｂ）は第四変形例、を示している。

【図6】図２に示した開閉機構の第五変形例を示す図であり、（Ａ）は平面展開図、（Ｂ）は折畳状態、（Ｃ）は断面図、を示している。

【図7】図２に示した開閉機構の第六変形例を示す図であり、（Ａ）は平面展開図、（Ｂ）は折畳状態、を示している。

【図8】図２に示した開閉機構の第七変形例を示す図であり、（Ａ）はパッチクロス、（Ｂ）はベントホールカバー（折畳状態正面図）、（Ｃ）は整流布、を示している。

【図9】図８に示したベントホールカバーを示す図であり、（Ａ）は平面展開図、（Ｂ）は折畳状態裏面図、を示している。

【図10】図２に示した開閉機構の第八変形例を示す図であり、（Ａ）はベントホールカバーの平面展開図、（Ｂ）はベントホールカバーの折畳状態正面図、（Ｃ）はベントホールカバーの折畳状態裏面図、を示して

【図11】本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を示す全体構成図である。

【図12】図１１に示した開閉機構の平面展開図である。

【図13】図１２に示したパネルの折り畳み手順を示す図であり、（Ａ）は第一ステップ、（Ｂ）は第二ステップ、（Ｃ）は第三ステップ、を示している。

【図14】開閉機構の作用を示す断面図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）は加圧状態、（Ｃ）は破断状態、を示している。

【図15】図１２に示した開閉機構の第一変形例を示す図であり、（Ａ）は膨張部材の平面展開図、（Ｂ）は膨張部材の折畳状態正面図、（Ｃ）は膨張部材の折畳状態裏面図、を示している。

【図16】図１２に示した開閉機構の第二変形例を示す図であり、（Ａ）は膨張部材の平面展開図、（Ｂ）は膨張部材の折畳状態正面図、（Ｃ）は膨張部材の折畳状態裏面図、を示している。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本発明の実施形態について図１～図１６（Ｃ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置を示す全体構成図である。図２は、図１に示した開閉機構の平面展開図である。なお、図１に示した開閉機構は初期状態を示している。また、図１において、説明の便宜上、開閉機構以外の構成は一点鎖線で図示してある。

【0025】

本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置１は、図１に示したように、内部に供給されたガスにより膨張展開可能な袋体２と、袋体２の内部に供給されたガスを排気可能なベントホール３と、ベントホール３の開閉を制御可能な開閉機構４と、を備えたエアバッグ５と、エアバッグ５にガスを供給するインフレータ６と、を備えている。

【0026】

袋体２は、例えば、複数のパネル（基布）を縫合することにより袋状に形成される。袋体２の一部には、インフレータ６を装着するインフレータ用開口部が形成されている。なお、袋体２は、図示した構成に限定されるものではなく、エアバッグ５の種類（運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、後部座席用エアバッグ、サイドエアバッグ、ニーエアバッグ等）によって任意に変更可能である。

【0027】

インフレータ６は、ガス噴出口が袋体２内に挿入された状態でリテーナに固定される。インフレータ６は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御される。

【0028】

ＥＣＵ（電子制御ユニット）が車両の衝突を感知した場合には、インフレータ６の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、袋体２にガスを供給する。インフレータ６は、ディスク型形状であってもよいし、円柱形状であってもよい。

【0029】

ベントホール３は、例えば、袋体２の乗員接触面と反対側の面（裏面）を構成するリアパネルに形成された円形状の開口部である。なお、ベントホール３は、エアバッグ５の種類によっては、エアバッグ５の他の面（側面、下面、上面等）に形成されていてもよい。

【0030】

また、本実施形態では、袋体２の一箇所にベントホール３を形成しているが、ベントホール３は複数個所に形成されていてもよい。また、本明細書に記載された実施形態及びその変形例において、「ベントホール３」は、エアバッグ５の外部にガスを排気するものに限定されず、袋体２に隣接するチャンバ内にガスを排気するものも含むものとする。

【0031】

開閉機構４は、例えば、図１及び図２に示したように、ベントホール３を覆うように袋体２の内側に配置されたベントホールカバー４１と、ベントホールカバー４１の内側に配置された整流布４２と、ベントホールカバー４１及び整流布４２を袋体２に固定する縫合部４３と、インフレータ６に固定される補強部４４と、を備えている。

【0032】

本実施形態に係る開閉機構４は、例えば、図２に示したように、補強部４４・整流布４２・ベントホールカバー４１の順に連続した一枚のパネルで構成してもよい。補強部４４は、インフレータ６のガス噴出口を挿入するインフレータ用開口部４４ａと、インフレータ６を固定するボルトを挿通する取付孔４４ｂと、補強部４４を袋体２のリアパネルに固定するための縫合部４４ｃと、を備えている。

【0033】

ベントホールカバー４１は、例えば、略矩形の領域を形成するパネルにより構成されている。ベントホールカバー４１は、折り線Ｌに沿って折り返されて整流布４２上に配置される。折り線Ｌに沿って屈曲性を高めるためのスリット部４１ａが形成されていてもよい。

【0034】

また、ベントホールカバー４１は、例えば、所定の圧力で破断する破断部４１ｂと、破断部４１ｂの破断後にベントホール３の外部に放出されるフラップ部４１ｃと、フラップ部４１ｃの外形を形成する第一スリット部４１ｄと、フラップ部４１ｃを屈曲させるための第二スリット部４１ｅと、を備えている。

【0035】

第一スリット部４１ｄは、例えば、パネルに形成された一対の円弧形状の切り込みによって構成されている。第一スリット部４１ｄは、ベントホール３の径より大きく、縫合部４３の径よりも小さい径を有する円上に沿って形成される。また、一対の第一スリット部４１ｄの整流布４２側の端部には、それぞれ小径の開口部４１ｆが形成されていてもよい。破断部４１ｂは、一対の開口部４１ｆによって形成された狭隘部によって構成される。

【0036】

第二スリット部４１ｅは、例えば、パネルの横幅方向に沿って直線上に形成される。第一スリット部４１ｄと第二スリット部４１ｅの間隔は、一対の開口部４１ｆの狭隘部（破断部４１ｂ）の横幅よりも広く形成されている。したがって、ベントホールカバー４１における最も脆弱な部分は破断部４１ｂによって構成される。

【0037】

また、第一スリット部４１ｄと第二スリット部４１ｅとの間に存在する基布により、破断部４１ｂの破断後にフラップ部４１ｃを保持する固定部４１ｇが構成される。したがって、本実施形態では、固定部４１ｇはフラップ部４１ｃの側部に形成される。

【0038】

フラップ部４１ｃは、第一スリット部４１ｄ及び破断した破断部４１ｂによって外形が形成され、ベントホール３の開口面積より大きい面積を有する。また、固定部４１ｇの近傍に第二スリット部４１ｅを形成することにより、破断した後のフラップ部４１ｃを屈曲させやすくすることができる。

【0039】

整流布４２は、ベントホール３よりも開口面積が小さい開口部４２ａを有している。開口部４２ａは、例えば、ベントホール３と連通可能に形成された複数の小孔により構成される。開口部４２ａの開口面積は、これらの小孔の開口面積の総和として算出される。なお、開口部４２ａの形状及び個数は、図示した構成に限定されるものではない。

【0040】

また、図示したように、開口部４２ａ（四つの小孔）は、ベントホール３の径よりも内径側に形成されることが好ましいが、開口部４２ａの一部がベントホール３の縁に被っていてもよい。なお、開口部４２ａは、ベントホールカバー４１の第一スリット部４１ｄ及び第二スリット部４１ｅよりも内径側に位置するように形成される。

【0041】

ベントホールカバー４１は、整流布４２の上に折り返され、ベントホールカバー４１及び整流布４２は、袋体２のリアパネルに縫合部４３で縫合される。このとき、ベントホールカバー４１は、袋体２のリアパネルと整流布４２との間に挟持される。縫合部４３は、例えば、ベントホール３と同心の円形状に形成される。

【0042】

縫合部４３は、ベントホール３の縁部と所定の距離Ｄｐを隔てて配置されることから、フラップ部４１ｃを収容可能なポケット部４３ａを形成するように構成されている。このポケット部４３ａの深さ（距離Ｄｐ）により、エアバッグ５の膨張展開中におけるフラップ部４１ｃからのガス漏れを抑制することができる。

【0043】

ここで、図３は、開閉機構の作用を示す断面図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）は加圧状態、（Ｃ）は破断状態、を示している。なお、図３（Ａ）に示した断面図は、図１におけるＡ－Ａ線断面図である。また、各図において、説明の便宜上、袋体２・ベントホールカバー４１・整流布４２の間隔を空けた状態を図示してある。

【0044】

図３（Ａ）に示したように、ベントホールカバー４１は、整流布４２と折り重なるように折り返され、袋体２（リアパネル）と整流布４２との間に配置され、ベントホール３を覆うように構成されている。袋体２（リアパネル）・ベントホールカバー４１・整流布４２は縫合部４３で縫合される。この状態で袋体２は折り畳まれてリテーナ等に収容される。

【0045】

車両の衝突等によりエアバッグ装置１が作動するとインフレータ６からエアバッグ５内にガスが供給される。エアバッグ５の膨張展開の進展に応じて、図３（Ｂ）に示したように、整流布４２の開口部４２ａを介してベントホールカバー４１に圧力が負荷される。

【0046】

このとき、ベントホール３の開口面積に対して整流布４２の開口部４２ａの開口面積を小さくしていることから、エアバッグ５に供給されたガスをベントホールカバー４１の一部に集約して加圧することができ、ベントホールカバー４１を破断させる際の応答性能の向上を図ることができる。

【0047】

また、ベントホールカバー４１のフラップ部４１ｃはベントホール３の開口面積より大きい面積を有し、ポケット部４３ａに収容されていることから、第一スリット部４１ｄからのガス漏れを抑制することができ、ベントホールカバー４１（フラップ部４１ｃ）に負荷される圧力を高くした場合であっても、ベントホール３の開閉を安定させることができる。

【0048】

その後、乗員の接触等によりエアバッグ５の内圧がさらに上昇すると、ベントホールカバー４１に負荷される圧力も上昇して破断部４１ｂが破断し、図３（Ｃ）に示したように、フラップ部４１ｃがベントホール３から外部に放出される。このとき、ベントホール３よりも整流布４２の開口部４２ａの開口面積を小さくしていることから、整流布４２の開口部４２ａから放出されるガスとフラップ部４１ｃとの干渉を抑制し、ガスを抜けやすくすることができ、ベントホール３の排気量を安定させることができる。

【0049】

ここで、図４は、図２に示した開閉機構の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、を示している。図２に示した実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0050】

図４（Ａ）に示した第一変形例は、ベントホールカバー４１と整流布４２とを一枚のパネルで構成したものである。インフレータ６から離れた位置にベントホール３が形成されている場合には、補強部４４を分離することができる。

【0051】

図４（Ｂ）に示した第二変形例は、ベントホールカバー４１と整流布４２とを別々のパネルで構成したものである。ベントホールカバー４１及び整流布４２は、縫合部４３により袋体２（リアパネル）に縫合されることから、図示したように互いに独立したパネルにより構成されていてもよい。

【0052】

ここで、図５は、図２に示した開閉機構の変形例を示す図であり、（Ａ）は第三変形例、（Ｂ）は第四変形例、を示している。図２に示した実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。なお、説明の便宜上、図５（Ｂ）ではベントホール３の位置を示す仮想線を省略してある。

【0053】

図５（Ａ）に示した第三変形例は、図２に示した実施形態の縫合部４３を略多角形状に形成したものである。「略」とは角部が鋭角ではなく円弧形状であってもよい趣旨である。例えば、縫合部４３は、角部を丸くした四角形状に形成される。かかる構成により、縫合部４３の角部とベントホール３との距離Ｄｃを大きくすることができ、深いポケット部４３ａを形成することができる。なお、縫合部４３は、五角形以上の多角形状であってもよい。

【0054】

また、縫合部４３の形状に合わせてフラップ部４１ｃを略多角形状に形成してもよい。例えば、第一スリット部４１ｄは、全体として略Ｕ字形状に形成されており、底辺の中間部に破断部４１ｂを形成する狭隘部が形成される。

【0055】

図５（Ｂ）に示した第四変形例は、破断部４１ｂを二箇所に形成したものである。例えば、第一スリット部４１ｄは、全体として略Ｕ字形状に形成されており、角部の二箇所に破断部４１ｂを形成する狭隘部が形成される。このように、破断部４１ｂの個数や位置は、フラップ部４１ｃの形状や破断荷重等の条件に応じて任意に設定することができる。

【0056】

ここで、図６は、図２に示した開閉機構の第五変形例を示す図であり、（Ａ）は平面展開図、（Ｂ）は折畳状態、（Ｃ）は断面図、を示している。図２に示した実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0057】

図６（Ａ）～図６（Ｃ）に示した第五変形例は、フラップ部４１ｃを片開きから両開きに変更したものである。例えば、図６（Ａ）に示したように、第一スリット部４１ｄは、全体として略四角形状に形成されており、縦方向（Ｙ方向）の二箇所に破断部４１ｂを形成する狭隘部が形成される。また、フラップ部４１ｃの中心部には、横方向（Ｘ方向）に延伸した縫合線によって構成される固定部４１ｇが配置される。

【0058】

図６（Ｂ）に示したように、ベントホールカバー４１は、整流布４２の上に折り返され、固定部４１ｇを構成する縫合線によって整流布４２に縫合される。

【0059】

図６（Ｃ）に示したように、車両の衝突等によりエアバッグ装置１が作動するとインフレータ６からエアバッグ５内にガスが供給される。エアバッグ内の圧力が上昇すると破断部４１ｂが破断し、フラップ部４１ｃがベントホール３の外部に放出される。このとき、フラップ部４１ｃは、固定部４１ｇにより整流布４２に縫合されていることから、縦方向（Ｙ方向）の両端部がポケット部４３ａから引き出される。

【0060】

このようにフラップ部４１ｃを両開きに構成した場合であっても、整流布４２の開口部４２ａよりもベントホール３の開口面積が大きいことから、フラップ部４１ｃと整流布４２の開口部４２ａとの干渉を抑制することができ、ベントホール３の排気量を安定させることができる。

【0061】

ここで、図７は、図２に示した開閉機構の第六変形例を示す図であり、（Ａ）は平面展開図、（Ｂ）は折畳状態、を示している。図２に示した実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0062】

図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示した第六変形例は、第五変形例と同様に、フラップ部４１ｃを片開きから両開きに変更したものである。例えば、図７（Ａ）に示したように、第一スリット部４１ｄは、全体として略四角形状に形成されており、破断部４１ｂを角部の四箇所に形成したものである。また、フラップ部４１ｃの中心部には、横方向（Ｘ方向）に延伸した縫合線によって構成される固定部４１ｇが配置される。

【0063】

また、整流布４２は、Ｘ方向に沿って形成されたブリッジ部４１ｋによってＹ方向に二つに分割された開口部４２ａを有している。図７（Ｂ）に示したように、ベントホールカバー４１は、整流布４２の上に折り返され、固定部４１ｇを構成する縫合線によって整流布４２のブリッジ部４１ｋに縫合される。

【0064】

ここで、図８は、図２に示した開閉機構の第七変形例を示す図であり、（Ａ）はパッチクロス、（Ｂ）はベントホールカバー（折畳状態正面図）、（Ｃ）は整流布、を示している。図９は、図８に示したベントホールカバーを示す図であり、（Ａ）は平面展開図、（Ｂ）は折畳状態裏面図、を示している。図２に示した実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0065】

図８（Ａ）に示したパッチクロス４５は、インフレータ６の取付部に配置される補強部４４と、ベントホール３の外周に配置される補強部４６と、を備えている。補強部４６には、ベントホール３と同じ径を有する開口部４６ａが形成されている。第七変形例に係る開閉機構４は、パッチクロス４５・ベントホールカバー４１・整流布４２を別々のパネルで構成したものである。

【0066】

図８（Ｂ）に示したベントホールカバー４１は、図９（Ａ）に示したベントホールカバー４１を折り畳んだ状態の正面図を示している。図９（Ａ）において、細い実線は山折り線Ｌｍを示し、細い一点鎖線は谷折り線Ｌｖを示している。ベントホールカバー４１は、例えば、図９（Ａ）に示したように、各辺に折り幅Ｗを含む四角形状を有している。

【0067】

また、ベントホールカバー４１は、図８（Ｂ）及び図９（Ｂ）に示したように、山折り線Ｌｍ及び谷折り線Ｌｖに沿って折り畳んだときに、整流布４２側に配置される底部４１ｈと、ベントホール３側に配置される頂部４１ｉと、を備えている。底部４１ｈは、例えば、折り畳まれた状態で整流布４２と同じ外形を有する。頂部４１ｉは、例えば、四角形状に形成され、中心部に固定部４１ｇを備えている。

【0068】

底部４１ｈには、例えば、折り畳まれたときに同一円上に配置されるスリット部４１ｊが形成される。また、スリット部４１ｊの両端部には小径の開口部４１ｆが形成されており、一対の開口部４１ｆによって形成された狭隘部によって破断部４１ｂが構成されていてもよい。

【0069】

したがって、フラップ部４１ｃは、スリット部４１ｊによって囲まれた内側の領域によって構成されており、外縁部が中心部に向かって縮径するように折り畳み可能に構成されている。なお、フラップ部４１ｃの折り畳み方法は、図示した折り畳み方法に限定されるものではない。

【0070】

このように、フラップ部４１ｃを折り畳み可能に構成することにより、エアバッグ５の膨張展開時にガスを一時的に溜める膨張部を形成することができ、破断部４１ｂに生じる圧力を増幅させることができ、ベントホールカバー４１の応答性能の向上を図ることができる。

【0071】

ここで、図１０は、図２に示した開閉機構の第八変形例を示す図であり、（Ａ）はベントホールカバーの平面展開図、（Ｂ）はベントホールカバーの折畳状態正面図、（Ｃ）はベントホールカバーの折畳状態裏面図、を示している。図２に示した実施形態及び図９（Ａ）に示した第七変形例と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0072】

図１０（Ａ）～図１０（Ｃ）に示した第八変形例は、図９（Ａ）～図９（Ｃ）に示した第七変形例の破断部４３を略四角形状に変更し、それに合わせてスリット部４１ｊ及び破断部４１ｂの構成を変更したものである。ベントホールカバー４１以外の構成は第七変形例と同じ構成であるため、ここでは説明を省略する。

【0073】

スリット部４１ｊは、例えば、全体として略四角形状に形成されており、各辺の一部に破断部４１ｂを構成する狭隘部が形成されている。破断部４１ｂを構成する狭隘部は、例えば、図示したように、スリット部４１ｊの両端部を外側に向かって延長した部分によって構成されていてもよい。かかる構成によっても、第七変形例と同様の機能を有するフラップ部４１ｃを構成することができる。

【0074】

次に、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置１について、図１１～図１６（Ｃ）を参照しつつ説明する。ここで、図１１は、本発明の第二実施形態に係るエアバッグ装置を示す全体構成図である。図１２は、図１１に示した開閉機構の平面展開図である。図１３は、図１２に示したパネルの折り畳み手順を示す図であり、（Ａ）は第一ステップ、（Ｂ）は第二ステップ、（Ｃ）は第三ステップ、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0075】

第二実施形態に係るエアバッグ装置１は、開閉機構４にベントホールカバー４１と整流布４２との間に折り畳まれた状態で配置される膨張部材４７を備えたものである。膨張部材４７は、整流布４２から流れ込むガスを集約してベントホールカバー４１に伝達する圧力を増幅する機能を有している。

【0076】

また、膨張部材４７は、袋体２の外部にガスを放出する排気口４７ａを備えている。なお、排気口４７ａの大きさ、形状、個数、配置等の条件は、任意に設定することができ、図示した構成に限定されるものではない。

【0077】

例えば、図１２に示したように、ベントホールカバー４１・整流布４２・補強部４４・膨張部材４７は、一枚のパネルにより構成される。ここで、ベントホールカバー４１・整流布４２・補強部４４の構成は、図５（Ｂ）に示した第一実施形態の第四変形例と同じ構成であるため、ここでは詳細な説明を省略する。

【0078】

なお、ベントホールカバー４１・整流布４２・補強部４４の構成は、図２に示した第一実施形態と同じ構成であってもよいし、第四変形例を除く、図４（Ａ）～図１０（Ｃ）に示した他の変形例と同じ構成であってもよい。

【0079】

図１２において、細い実線は山折り線Ｌｍを示し、細い一点鎖線は谷折り線Ｌｖを示している。膨張部材４７は、例えば、図１３（Ａ）に示したように、横方向（Ｘ方向）に折り畳んで横幅を短くした後、縦方向（Ｙ方向）に折り畳んで縦幅を短くすることにより、ベントホールカバー４１又は整流布４２と同じ大きさの形状に変形される。なお、膨張部材４７は、縦方向（Ｙ方向）に折り畳んで縦幅を短くした後、横方向（Ｘ方向）に折り畳んで横幅を短くするようにしてもよい。

【0080】

膨張部材４７は、山折り線Ｌｍ及び谷折り線Ｌｖに沿って折り畳んだときに、整流布４２側に配置される底部４７ｂと、ベントホールカバー４１側に配置される頂部４７ｃと、を備えている。すなわち、膨張部材４７は、底部４７ｂを構成する外縁部が頂部４７ｃを構成する中心部に向かって縮径するように折り畳み可能に構成されている。図１３（Ａ）に示したように、膨張部材４７は、パネルを平面展開した状態で、底部４７ｂの上に頂部４７ｃが形成されるように折り畳まれる。

【0081】

次に、図１３（Ｂ）に示したように、折り畳まれた膨張部材４７は、隣接するベントホールカバー４１上に折り線Ｌ１に沿って折り返される。すなわち、膨張部材４７は、頂部４７ｃがベントホールカバー４１に隣接するように折り返される。

【0082】

次に、図１３（Ｃ）に示したように、底部４７ｂが整流布４２上に配置されるように、折り線Ｌ２に沿って折り返される。この状態で、図１１に示したように、開閉機構４は袋体２（リアパネル）に縫合部４３により縫合される。

【0083】

ここで、図１４は、開閉機構の作用を示す断面図であり、（Ａ）は初期状態、（Ｂ）は加圧状態、（Ｃ）は破断状態、を示している。図１４（Ａ）に示した断面図は、図１１におけるＡ－Ａ線断面図である。

【0084】

図１４（Ａ）に示したように、膨張部材４７は、ベントホールカバー４１と整流布４２との間にベントホール３を覆うように配置されている。袋体２（リアパネル）・ベントホールカバー４１・膨張部材４７・整流布４２は縫合部４３で縫合される。この状態で袋体２は折り畳まれてリテーナ等に収容される。

【0085】

車両の衝突等によりエアバッグ装置１が作動するとインフレータ６からエアバッグ５内にガスが供給される。エアバッグ５の膨張展開の進展に応じて、図１４（Ｂ）に示したように、整流布４２の開口部４２ａを介して膨張部材４７にガスが送り込まれる。膨張部材４７は、折り畳まれており排気口４７ａが閉鎖されていることから、図示したように、ベントホール３の外部に出ようとしてベントホールカバー４１を加圧する。

【0086】

このとき、ベントホール３の開口面積に対して整流布４２の開口部４２ａの開口面積を小さくしていることから、エアバッグ５に供給されたガスを膨張部材４７に集約して加圧することができ、膨張部材４７を膨張させる際の応答性能の向上を図ることができる。

【0087】

また、ベントホールカバー４１のフラップ部４１ｃはベントホール３の開口面積より大きい面積を有し、ポケット部４３ａに収容されていることから、第一スリット部４１ｄからのガス漏れを抑制することができ、ベントホールカバー４１（フラップ部４１ｃ）に負荷される圧力を高くした場合であっても、ベントホール３の開閉を安定させることができる。

【0088】

その後、乗員の接触等によりエアバッグ５の内圧がさらに上昇すると、膨張部材４７がさらに膨張し、ベントホールカバー４１に負荷される圧力も上昇して破断部４１ｂが破断する。図１４（Ｃ）に示したように、フラップ部４１ｃ及び膨張部材４７がベントホール３から外部に放出され、膨張部材４７の排気口４７ａからガスが放出される。

【0089】

このとき、ベントホール３よりも整流布４２の開口部４２ａの開口面積を小さくしていることから、整流布４２の開口部４２ａから送り込まれ膨張部材４７の排気口４７ａから放出されるガスとフラップ部４１ｃとの干渉を抑制し、ガスを抜けやすくすることができ、ベントホール３の排気量を安定させることができる。

【0090】

ここで、図１５は、図１２に示した開閉機構の第一変形例を示す図であり、（Ａ）は膨張部材の平面展開図、（Ｂ）は膨張部材の折畳状態正面図、（Ｃ）は膨張部材の折畳状態裏面図、を示している。図１２に示した第二実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0091】

図１５（Ａ）に示した第二実施形態の第一変形例は、膨張部材４７をベントホールカバー４１及び整流布４２から独立した別のパネルにより構成したものである。膨張部材４７は、略多角形状（例えば、四角形状、六角形状、八角形状等）を有している。なお、角部は円弧形状に形成されていてもよい。排気口４７ａの構成や折り畳み方法等は、図１２に示した膨張部材４７と同じである。

【0092】

図１５（Ｂ）及び図１５（Ｃ）に示したように、膨張部材４７は、山折り線Ｌｍ及び谷折り線Ｌｖに沿って、中心部に向かって縮径するように折り畳み可能に構成されている。図１５（Ｂ）に示した頂部４７ｃは、ベントホールカバー４１側に配置され、図１５（Ｃ）に示した底部４７ｂは、整流布４２側に配置されて、縫合部４３により縫合される。

【0093】

ここで、図１６は、図１２に示した開閉機構の第二変形例を示す図であり、（Ａ）はベントホールカバーの平面展開図、（Ｂ）はベントホールカバーの折畳状態正面図、（Ｃ）はベントホールカバーの折畳状態裏面図、を示している。図１２に示した第二実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

【0094】

図１６（Ａ）に示した第二実施形態の第二変形例は、図１５（Ａ）に示した第一変形例と同様に、膨張部材４７をベントホールカバー４１及び整流布４２から独立した別のパネルにより構成したものである。膨張部材４７は、例えば、十角形状を有しているが、五角形状であってもよい。角部は円弧形状に形成されていてもよい。

【0095】

図示したように、五つの長辺は、山折り線Ｌｍ及び谷折り線Ｌｖによって形成される折り幅Ｗの折り畳み部を含んでいる。膨張部材４７は、中心部に五角形状を有する頂部４７ｃを備え、その外周に底部４７ｂを構成する平面部を備えている。排気口４７ａは、頂部４７ｃの外周に沿って配置され、膨張部材４７の折り畳み時に閉鎖されるように構成されている。

【0096】

図１６（Ｂ）及び図１６（Ｃ）に示したように、膨張部材４７は、山折り線Ｌｍ及び谷折り線Ｌｖに沿って、中心部に向かって縮径するように折り畳み可能に構成されている。図１６（Ｂ）に示した頂部４７ｃは、ベントホールカバー４１側に配置され、図１６（Ｃ）に示した底部４７ｂは、整流布４２側に配置されて、縫合部４３により縫合される。

【0097】

上述した第二実施形態の第一変形例及び第二変形例に示した膨張部材４７の形状及び構成は単なる一例であり、膨張部材４７の形状、構成及び折り畳み方法は、図示した構成に限定されるものではない。

【0098】

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0099】

１ エアバッグ装置
２ 袋体
３ ベントホール
４ 開閉機構
５ エアバッグ
６ インフレータ
４１ ベントホールカバー
４１ａ スリット部
４１ｂ 破断部
４１ｃ フラップ部
４１ｄ 第一スリット部
４１ｅ 第二スリット部
４１ｆ 開口部
４１ｇ 固定部
４１ｈ 底部
４１ｉ 頂部
４１ｊ スリット部
４１ｋ ブリッジ部
４２ 整流布
４２ａ 開口部
４３ 縫合部
４３ａ ポケット部
４４ 補強部
４４ａ インフレータ用開口部
４４ｂ 取付孔
４４ｃ 縫合部
４５ パッチクロス
４６ 補強部
４６ａ 開口部
４７ 膨張部材
４７ａ 排気口
４７ｂ 底部
４７ｃ 頂部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】